ФГОУ ВПО

Новосибирская государственная академия водного транспорта
Факультет: УВТ

Кафедра: УРФ




Практическое задание №1 «Характеристика транспортно-логистической системы» по дисциплине: «Мультимодальные перевозки и транспортная логистика».

Вариант №4
Выполнил: студент группы ОПЮ-53 «Б»

Букин А.Н.

Проверил: преподаватель

Субботин Ю.А.
Новосибирск 2009

Требуется: Дать характеристику основных параметров грузового потока и процессов доставки грузов.

Порядок выполнения:

1.     Привести классификационные показатели и код груза, охарактеризовать условия, способы и требования по его сохранной  и безопасной доставке;

2.     Охарактеризовать технические средства и технологию доставки от производителя до потребителя, привести коды транспортных технологий и изобразить схему доставки;

3.     Сформулировать задачи оптимизации параметров системы доставки грузов.

Задание:

Род груза: Шлак металлургический

Грузоотправитель: Новокузнецкий металлургический комбинат

Грузополучатель: Сургутская УБР

Масса, тыс. т.: 300

Выполнение:

1.     Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства (ГОСТ 3344-83)

Настоящий стандарт распространяется на щебень и песок, а также готовые щебеночно-песчаные смеси из шлаков черной и цветной металлургии и фосфорных шлаков, предназначенные для строительства автомобильных дорог (покрытий, оснований, дополнительных слоев оснований и других конструктивных слоев дорожной одежды).

Требования стандарта не распространяются на шлаковые щебень, песок и готовые смеси, применяемые для приготовления бетона.

Применение шлаковых материалов регламентируется нормами и правилами на проектирование и строительство автомобильных дорог и другими нормативно-техническими документами.
1.   
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Шлаковые щебень, песок и готовые смеси должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

1.2. Щебень

1.2.1. Щебень по крупности зерен подразделяют на фракции, характеризуемые соответствующими наименьшим и наибольшим номинальными размерами зерен (d/D, мм).

• от 5 до 10 или от 3 до 10 мм;
• св. 10 до 20 мм;
• св. 20 до 40 мм;
• св. 40 до 70 мм;
• св. 70 до 120 мм.

Таблица 1
Размер отверстий контрольных сит, соответствующий размеру зерен, мм	d	0,5(d+D)		D	1,25 D
		для каждой фракции	для смеси фракции
Полный остаток на контрольном сите, % по массе	90-100	30-80	40-70	0-10	0-0,5

По согласованию между потребителем и изготовителем допускается выпуск щебня в виде смеси двух или трех смежных фракций, а также щебня фракций от 5 до 15, от 10 до 15, от 15 до 20 мм.

1.2.2. Зерновой состав каждой фракции или смеси фракций щебня должен соответствовать требованиям, указанным в табл. 1.

По согласованию между потребителем и изготовителем допускается выпуск смеси фракций щебня с содержанием зерен размером свыше D и менее d до 20% по массе, с содержанием зерен размером менее 0,5 d не более 10% по массе. При этом в смеси фракций щебня с максимальным размером зерен 120, 70 и 40 мм не должно содержаться зерен размером свыше 1,5 D, с максимальным размером зерен 20 и 10 мм-свыше 2 D.

1.2.3. Содержание примесей (пылевидных и глинистых частиц), определяемых отмучиванием, в щебне из слабо-и неактивного шлаков (см. п. 1.5.2) не должно превышать 3% по массе, в щебне из активных и высокоактивных шлаков-не нормируется.

Содержание глины в комках в щебне из шлаков всех видов не должно быть более 0,25% по массе.

1.2.4. По форме зерен щебень из слабо-и неактивного шлака подразделяют на 3 группы в соответствии с требованиями, указанными в табл. 2. Форма зерен щебня из активных и высокоактивных шлаков не нормируется.

По согласованию между потребителем и изготовителем допускается выпуск щебня, содержащего более 35% зерен пластинчатой и игловатой формы, но не более 70%.

Таблица 2
Группа щебня по форме зерен	Coдержание зерен пластинчатой и игловатой формы, % по массе, не более
Кубовидная	15
Улучшенная	25
Обычная	35

1.2.5. Щебень по прочности подразделяют на марки в соответствии с требованиями, указанными в табл. 3.

Таблица 3
Марка щебня по прочности	Потеря массы при испытании, %, для щебня из шлаков
	черной металлургии	цветной металлургии	фосфорных
1200	До 15	До 10	До 15
1000	Св. 15 до 25	Св. 10 до 15	Св. 15 до 20
800	Св. 25 до 35	Св. 15 до 20	Св. 20 до 25
600	Св. 35 до 45	Св. 20 до 25	Св. 25 до 35
300	Св. 45 до 55	Св. 25 до 35	-

Марку щебня по прочности определяют в водонасыщенном состоянии по потере массы щебня при сжатии (раздавливании) в цилиндре.

1.2.6. Щебень по истираемости подразделяют на марки в соответствии с требованиями, указанными в табл. 4.

Таблица 4
Марка щебня по истираемости	Потеря массы при испытании, %
ИI	До 25
ИII	Св. 25 до 35
ИIII	Св. 35 до 45
ИIV	Св. 45 до 60

1.2.7. Содержание слабых зерен в щебне должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 5.

Таблица 5
Марка щебня по прочности	Содержание, % по массе, не более
	слабых зерен в щебне из шлаков черной металлургии (в том числе боя огнеупорного кирпича и других примесей или флюсов)	слабых зерен в щебне из шлаков цветной металлургии	слабых пемзовидных зерен в щебне из фосфорных шлаков (средняя плотность зерен-менее 2 г/см3)
1200	5	5	5
1000	5	5	5
800	10	10	10
600	20	10	15
300	30	15	е нормируется

1.2.8. Содержание в щебне металлических примесей, поддающихся ручной сортировке, не должно превышать 5% по массе.

1.2.9. Морозостойкость щебня характеризуют числом циклов замораживания и оттаивания, при котором потери щебня в массе не превышают установленных значений. По морозостойкости щебень подразделяют на следующие марки: F15, F25, F50, F100, F150, F200 и F300. Показатели морозостойкости щебня при испытании его замораживанием и оттаиванием должны соответствовать требованиям, указанным в табл. 6.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Таблица 6
Показатели	Марка щебня по морозостойкости
Мрз 15	Мрз 25	Mpз 50	Мрз 100	Mpз 150	Mpз 200	Mрз 300
Число циклов	15	25	50	100	150	200	300
Потеря в массе после испытания, %, не более	10	10	5	5	5	5	5

Требования по морозостойкости к щебню из активных и высокоактивных шлаков не предъявляются.

…

1.5. Шлаки-исходное сырье

1.5.1. Устойчивость структуры шлаков характеризуют потерей массы при испытании. По устойчивости структуры шлаки подразделяют в соответствии с табл. 9.

Таблица 9
Устойчивость структуры	Потеря при испытании, % по массе
Устойчивая УС1	До 3
Среднеустойчивая УС2	Св. 3 до 5
Слабоустойчивая УС3	Св. 5 до 7

1.5.2. Активность шлаков характеризуют прочностью на сжатие образцов, изготовленных из молотого шлака. По активности шлаки подразделяют в соответствии с табл. 10.

Таблица 10
Активность	Прочность на сжатие образцов из молотого шлака, МПа (кгс/см2)
Высокоактивный ВА	Св. 5 (50)
Активный А	Св. 2,5 (25) до 5 (50)
Слабоактивный А	Св. 1,0 (10) до 2,5 (25)
Неактивный НА	Менее 1,0 (10)

1.5.3. Шлаки не должны содержать посторонних загрязняющих примесей (строительного мусора, грунта, древесных остатков и др.).

1.5.4. Фосфорные шлаки не должны содержать P2О5 более 2% по массе.

1.5.5. Щебень и песок в зависимости от величины суммарной удельной эффективности активности естественных радионуклидов Аэфф применяют:

• для строительства дорог и аэродромов без ограничений при Аэфф до 740 Бк/кг;
• для строительства дорог и аэродромов вне населенных пунктов при Аэфф свыше 740 до 1500 Бк/кг.

При необходимости в национальных нормах, действующих на территории государства, величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов может быть изменена в пределах норм, указанных выше.

1.5.5. (Внесен дополнительно, Изм. № 1).

…

4. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Предприятие-изготовитель должно сопровождать каждую отгружаемую партию щебня, песка и готовой смеси документом установленной формы, в котором указывают:

§                     наименование и адрес предприятия-изготовителя;

§                     номер и дату выдачи документа;

§                     наименование и адрес потребителя;

§                     номер вагона, автомобиля или судна и номера накладных;

§                     номер партии, наименование и количество материала в партии;

§                     крупность материала;

§                     активность шлака;

§                     устойчивость структуры шлака;

§                     содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне;

§                     марку щебня по прочности;

§                     марку щебня по истираемости;

§                     марку щебня по морозостойкости;

§                     содержание слабых зерен, в том числе:

§                     боя огнеупорного кирпича;

§                     группу щебня по форме зерен;

§                     зерновой состав песка;

§                     модуль крупности песка;

§                     содержание глины в песке (включая и песка, входящего в состав смеси);

§                     зерновой состав готовой смеси;

§                     обозначение настоящего стандарта;

§                     суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов.

4.1. (Измененная редакция, Изм. № 1).

4.2. Щебень, песок и готовые смеси допускается перевозить транспортными средствами любого вида навалом согласно действующим правилам перевозки грузов и Техническим условиям погрузки и крепления грузов, утвержденным Министерством путей сообщения, правилам перевозки грузов автомобильным и водным транспортом.

4.3. При транспортировании и хранении не допускается смещение щебня, песка и готовых смесей разного состава, а также щебня, имеющего различные марки по прочности и истираемости.

4.4. Щебень, песок и готовые смеси транспортируют и хранят в условиях, предохраняющих их от загрязнения.

 

2.                                              Мостовой кран КМГ-10

Грузоподъёмность,т	10
Колея пролёта,м	16,5-34,5
Высота подъёма,м	20
Скорость подъёма, м/мин	38
Скорость передвижения тележки, м/мин	38
Скорость передвижения крана, м/мин	120

Полувагон 4-осный, цельнометаллический, модель 12-1000

Грузоподъёмность,т	69
Объём кузова, м3	73
Площадь пола, м2	35,4
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	13920
Внутренние размеры,мм
длина	12068
ширина	2978
высота	2060
Масса полувагона,т	22

Портальный кран

Показатель	СОКОЛ	КАЯР
Грузоподъёмность,т	16/20/32	5
Вылет стрелы,м
max	32/25/16	30
min	8	7
Колея портала,м	10,5	10,5
Высота подъёма над головкой подкранового рельса,м	25,6	25
Глубина опускания ниже головки подкранового рельса,м	27,8	15
Скорость подъёма, м/мин	63	72
Скорость ИВС,м/мин	63	50
Скорость передвижения крана, м/мин	32	30
Частота вращения,1/мин	1,6	1,75

Баржа площадка Р-56

Грузоподъёмность,т	2800
Длина,м	86
Ширина,м	17,8
Высота,м	9,08
Осадка:
Полном грузу,м	2,6
Порожнём нос/корма,м	0,41/0,39
Номер трюма	I
Площадь палубы,м2	1201
Размер палубы,м	72,8x16,5
Сцепное устройство	Автосцеп торцевой УДР-75 (УДР-100)

Бульдозер

Показатель	Т-100	Т-74
Тип отвала	поворотный	Неповоротный
Размеры отвала,м
длина	3900	2560
высота	1100	880
Наибольший подъём отвала,мм	1050	600
Наибольшее заглубление отвала,мм	250	300
Угол установки отвала в плане,град	63-90	90
Объём перемещаемого грузу,м3	3,3	1,5
Давление на грунт,кПа	57	48
Габаритные размеры,мм
длина	5500	4510
ширина	3970	2560
высота	3040	2325
Масса,кг	13800	6370

3.     Для оптимизации параметров системы доставки необходимо полностью использовать грузоподъёмность баржи-площадки, а так же портальных и мостового кранов. Значительную роль играет время на погрузку баржи, что регламентируется техническими условиями.
Контрольные вопросы:

1.     Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

     2,3. Под

функцией понимается часть совокупной деятельности. Под  логистической функцией понимается часть деятельности по управлению материальными потоками, включающая в себя ряд однородных операций по преобразованию материальных и информационных потоков.

Выделим два вида функций:

Производственную (преобразование материальных потоков) и управленческую (преобразование информации).

Управленческие функции логистики характеризуются тем же набором, что и управление любым объектом: планирование, организация, контроль, учет, анализ.

К числу производственных логистических функций относятся: закупка, хранение и т.д.

Очевидно, что среди производственных функций выделяются 3 основных направления (сферы): производство, транспорт, торговля. Отсюда можно выделить 3 вида логистики: торговая, транспортная, производственная.

Цель транспортной логистики может быть выражена в виде следующего правила:

Нужный товар, нужного качества, в необходимом количестве надо доставить в нужное место в нужное время с минимальными затратами.

4,5. Обобщающее понятие логистики можно охарактеризовать как науку и практику управления движением сырья, материалов и готовой продукции с момента возникновения этой потребности до момента ее удовлетворения с наименьшими затратами и с наименьшим ущербом для среды.

Ключевым понятием логистики является понятие материального потока, в качестве которого рассматривается сырье, полуфабрикаты, готовые изделия (товары) в процессе их движения во времени и пространстве.

На транспорте материальный поток – грузы.

Материальный поток характеризуется величиной, называемой интенсивностью. Размерность интенсивности выражается отношением единицы количества груза к единице времени: ед./ч, т/сут…

 С понятием материального потока тесно связано понятие материального запаса, как величины материального потока на определенный момент времени. В каждый момент перевозки груза он является материальным запасом в пути, а в момент хранения – запасом на складе.

Материальный поток может быть внешним и внутренним.

Внешний поток протекает за пределами логистической системы (границы этой системы условны). Интерес к изучению внешних потоков обычно связан с желанием расширить сферу своей хозяйственной деятельности.

Внутренние потоки протекают внутри логистической системы и делятся на входные и выходные.

Входной материальный поток поступает в систему из внешней среды.

                                               речные суда

	Транспортный узел

            авто                                                                                                                       

ж/д станция

порт

                                                                                                                                            

                                                                                                                                 вагоны

Для системы транспортный узел – входной материальный поток будет включать в себя грузы, поступающие в речных судах, автомобилях, вагонах. Численно его величина равна суммарной величине потока на операциях разгрузки.

Выходной материальный поток определяется как сумма материальных потоков на операциях погрузки судов, вагонов, автомобилей.

Разница между входным и выходным потоком равна величине уменьшения или увеличения материального запаса на складе.

Материальные потоки образуются в результате материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями.

Совокупность действий по преобразованию материальных потоков  называется логистической операцией.

Примеры логистической операции:

Производство, закупка, перевозка, хранение, продажа, фасовка и т.п.

Логистическая операция, выполняемая внутри логистических систем называется внутренней.

Операции, выполняемые в процессе взаимодействия с внешней средой называются внешними логистическими операциями.

Внешние операции делятся на двусторонние и односторонние.

Продажа – двусторонняя операция осуществляется с переходом права собственности от одного к другому.

Перевозка, хранение – односторонние операции выполняются без передачи права собственности.

Обычно транспортные организации осуществляют односторонние логистические операции, однако в ряде случаев транспортная организация может выступать поставщиком продукции.

Некоторые логистические операции (упаковка, расфасовка, комплектация) являются продолжением технологического процесса производства и меняют свойства товара. Такие операции называются операциями с добавленной стоимостью. Операции которые не меняют свойств товара называются операциями без добавленной стоимости.

Управление материальными потоками невозможно без управления информационными потоками, которые сопровождают материальный поток на всем его пути. При этом информационный поток может обгонять материальный поток и отставать от него, совпадать или не совпадать по маршруту.

В последнее время чаще всего под логистикой понимается управление информационными потоками.
 
Список используемой литературы

1 ППГ ч.1;

2 Никифоров В.С.:  «Мультимодальные перевозки и транспортная логистика»;

3 www.pesok-nm.ru.