Реферат Расчет инвестиций капитальных вложений в проект
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Исходные данные
Марка автомобиля КамАЗ 65117
Грузоподъёмность автомобиля q = 14 т
Среднесписочное количество автомобилей Ас = 193 ед.
Коэффициент выпуска автомобилей a
в
= 0,65
Коэффициент использования пробега b
= 0,7
Коэффициент использования грузоподъёмности g
= 0,92
Время в наряде Тн = 8 ч
Время простоя под погрузкой-разгрузкой tп-р = 0,38 ч/езд.
Техническая скорость Vт = 24 км/ч
Длина ездки с грузом lср = 20 км
Заработная плата Зр
= 5279 руб.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ ......................................................................................................... 4
1. Описание рынка и конкуренции ................................................................. 5
2. Расчет инвестиций (капитальных вложений) в проект 6
3.1. Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП 7
3.2. Определение численности и ФОТ работников АТП 10
3.3. Смета затрат АТП ..................................................................................... 12
3.3.1. Материальные затраты ......................................................................... 12
3.3.2. Отчисления на социальные нужды ..................................................... 15
3.3.3. Амортизация ........................................................................................... 15
3.3.4. Общехозяйственные расходы ............................................................... 16
3.3.5. Налоги и платежи .................................................................................. 17
3.3.6. Обязательное страхование гражданской ответственности .............. 17
4. Планирование доходов прибыли и рентабельности ............................... 18
5. Определение экономической целесообразности проекта 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................ 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ............................................ 24
Введение
В связи с развитием рыночных отношений в последние годы, и ростом международного и междугороднего товарооборота появилась острая потребность в транспортировке товаров от производителя к потребителю. При этом по сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет рад преимуществ. Во-первых, относительно дешевая стоимость создания нового сообщения, Во-вторых, гибкость в изменении маршрутов. В-третьих, автомобильных транспорт является единственным видом транспорта в крупных городах. В то же время существование стабильного сообщения с использованием автоперевозок возможно только при условии своевременного обслуживание и ремонта транспортного средства. Для этого необходимо автотранспортное предприятие, способное к автономному существованию без привлечения средств из внешних источников. На данный момент число таких предприятий очень мало. По этой причине создание новых экономически независимых АТП является приоритетным. Умение правильно просчитать будущею прибыль, различные налоги и отчисления позволит ещё на стадии проектирования избежать ошибок, которые в реальном управлении принесут большие убытки или даже банкротство предприятия.
В данной работе поставлена цель применения теории «Экономики предприятия» на практике. Исходное предприятия взято из дисциплины «Проектирование АТП». В ходе работы будут выполнены следующие задачи: определение первоначального капиталовложения, определить среднюю заработную плату рабочего и отчисления в пенсионных фонд и т.д.; определить прибыль, чистую прибыль предприятия; определить рентабельность и срок окупаемости.
Описание рынка и конкуренции
В связи с возросшим объемом экспорта металлических труб из России в Турцию, в г. Туапсе и Туапсинском районе появилась необходимость открытия автотранспортного предприятия по перевозке металлических труб от Ж/д вокзала в порт горда Туапсе. Для нашего предприятия конкуренцию могут составить только две фирмы. ОАО “ КонсалтПлюс ” и ООО “ Черномор ”.
Прейскурант оказываемых услуг представлен в сводной таблице.
Сводные данные
| Показатель | ООО «Туапсе-РТ-Сервис» | ООО«Титан» | |
| Качество перевозок 1 | 5 | 4,5 | |
| Списочное количество автомобилей | 200 | 170 | |
| Средний год выпуска автомобилей | 2007 | 2008 | |
| Стоимость услуги в час | Автомобиль 3т | 330 руб/час | 650руб/час |
| Автомобиль 8 т | 1300 руб/час | 1500 руб/час | |
| Стоимость услуги за км. | Автомобиль 3т | 74 руб/км | 45руб/км |
| Автомобиль 8 т | 90 руб/км | 100 руб/км | |
| Дальность перевозок | В городе и по области | В городе и по области | |
1 – оценивается по пятибалльной шкале
На мой взгляд ООО «Туапсе-РТ-Сервис» будет являться прямым конкурентом.. В нашем предприятии в основном крупногабаритный транспорт КамАЗ 65117, на ООО «Туапсе-РТ-Сервис» используют Урал-4320. Но в ближайшем времени наше предприятие планирует расширение своего автопарка автомобилями КАМАЗ 65117 с манипулятором. Эти автомобили хорошо подходят для быстрой разгрузки-погрузки груза перевозки грузов в пределах города, с их помощью можно снизить тарифы на перевозки в городе и уменьшить время погрузки-разгрузки. Так что это будет нашим конкурентным преимуществом перед ООО «Туапсе-РТ-Сервис». До этого момента конкурентными преимуществами является: автомобили с более высокой грузоподъемностью – следовательно, большее количество груза за один рейс; меньшее время выполнения заказа; а так же предоставление клиенту полной информации о состоянии груза.
1. Расчет инвестиций (капитальных вложений) в проект
В состав средств, необходимых для организации (реконструкции) производственных объектов, включаются затраты на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку.
Сумма вложений составляет, руб.
, (1)
где ПС – стоимость всех автомобилей АТП;
0,6 ПС = 185280000 руб. – в связи с отсутствием информации о затратах на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку, принимаем эти затраты равными 60% от стоимости всех автомобилей.
, (2)
где Ас – среднесписочное количество автомобилей;
Сб – балансовая стоимость единицы ПС, руб. (берем по данным из СМИ и Интернета)
= 308800000руб.
Тогда
= 494080000 руб.
3.1. Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП
Ходовой парк автомобилей, ед.
, (3)
где aв – коэффициент выпуска автомобилей;
Ас – среднесписочное количество автомобилей, ед.;
= 125 ед.
Общая грузоподъёмность АТП, т
, (4)
где – средняя грузоподъёмность парка, т;
= 2702 т
Автомобиле-дни нахождения автомобилей в хозяйстве, а-дн
, (5)
где Дк = 365 дн – число календарный дней в году;
= 70445 а-дн
Автомобиле-дни в работе (эксплуатации), а-дн
, (6)
» 45789 а-дн
Автомобиле-часы в работе (эксплуатации), ч
, (7)
где Тн – время в наряде, ч;
= 366314 ч
Число ездок с грузом одного автомобиля, езд
, (8)
где Vт – техническая скорость, км/час;
β – коэффициент использования пробега;
lср – длина ездки с грузом, км;
tп–р – время простоя под погрузкой-разгрузкой;
= 5,1» 5 езд
Число ездок с грузом всего парка, езд
, (9)
= 228945 езд
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км
, (10)
= 145,5 км
Общий пробег автомобиля за год, км
, (11)
= 6662299,5»6662300 м
Пробег автомобиля с грузом, км
, (12)
= 4663610 км
Годовой объём перевозок грузов, т
, (13)
где g – коэффициент использования грузоподъемности = 0,92;
= 3048634 т
Годовой грузооборот, т×км
, (14)
= 60972680 т×км
Выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну, т×км
, (15)
= 22566 т×км
Годовая выработка, т
, (16)
= 1128 т
Таблица 2 – Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП
| Показатели | Ед. изм. | Индекс | Числовое значение |
| 1.Сред.несписочное кол-во автомобилей | ед. | Ас | 193 |
| 2.Ходовой парк | ед. | Ах | 125 |
| 3.Грузоподъемность автомобиля | т | | 14 |
| 4.Общая грузоподъемность парка | т | qобщ | 2702 |
| 5.Коэффициент выпуска автомобилей | - | aв | 0,65 |
| 6.Коэффициент использования пробега | - | b | 0,7 |
| 7.Коэффициент использования грузоподъемности | - | g | 0,92 |
| 8.Время в наряде | ч | Тн | 8 |
| 9.Время простоя под погрузкой-рагрузкой | ч/езд. | tп-р | 0,38 |
| 10.Техническая скорость | км/час | Vт | 24 |
| 11.Длина ездки с грузом | км | ℓср | 20 |
| 12. Автомобиле-дни в хозяйстве | а–дн. | АДх | 70445 |
| 13.Автомобиле-дни в работе | а–дн. | АДр | 45789 |
| 14.Автомобиле-часы в работе | ч | АЧр | 366314 |
| 15.Сред.несуточный пробег | км | ℓсс | 145,5 |
| 16.Общий пробег | тыс.км | Lобщ | 6662,3 |
| 17.Пробег с грузом | тыс.км | Lгр | 4663,61 |
| 18.Число ездок с грузом одного автомобиля в сутки | езд. | nезд | 5 |
| 19.Число ездок всего парка в год | езд. | Nезд | 228945 |
| 20.Объем перевозок | тыс.т | Q | 3045,634 |
| 21.Грузооборот | тыс.т×км | P | 60972,680 |
| 22.Выработка на одну среднесуточную авто-тонну: | | ||
| - в тоннах | тыс.т. | Wт | 1,128 |
| - в тонно-километрах | тыс.т×км | Wт×км | 22,566 |
3.2.
Определение численности и ФОТ работников АТП
Годовой фонд рабочего времени, ч
, (17)
где Дк = 365 дней – число календарных дней в году;
Дв = 103 дня – число выходных дней в году;
Дп = 12 дней – число праздничных дней в году;
Дотп = 28 дней – дни очередного отпуска;
Дгос = 2 дня – дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (принимается 0,5–1% от Дк);
Дб = 11 дней – дни неявок по болезни (принимается до 3% от Дк);
Дпроч = 12 дней – дни прочих неявок (дополнительный отпуск за непрерывный стаж работы и т.д.);
Трд = 8 ч – продолжительность рабочего дня водителя;
= 1576ч
Численность водителей, чел
, (18)
где tп-з = 14652,56 ч – подготовительно-заключительное время работы водителей (принимается 4% от АЧр).
= 242 чел
Общая численность работающих в АТП, чел
, (19)
где Nрем = 49 чел – численность ремонтных рабочих, принимается из расчёта 1 человек на единицу подвижного состава;
= 49чел
Nп-в = 13 чел – количество подсобно-вспомогательных работников (принимается 20–30% от Nрем);
Nауп = 30 чел – численность специалистов, служащих, младшего обслуживающего персонала, работников пожарно-сторожевой охраны и других (принимают 10 % от Nвод+ Nрем + NП-В).
334 чел
Заработная плата считается сначала отдельно по категориям работников, затем рассчитывается среднемесячная з/п 1–го среднесписочного работника АТП.
, (21)
где Т – часовая тарифная ставка работника (25 – 50 руб. в зависимости от рода работ и квалификации);
Ч – количество отработанных часов в месяц, ч;
Ч = ФРВ/12 , (22)
Ч = 1576/12 = 131 ч
ПН – премии и надбавки (10–20% от Т*Ч);
Ni – отдельная категория работников (водители, ремонтники, АУП и т.д.).
Таблица 3 – Расчёт заработной платы работников АТП
| Категории | Тарифная ставка за 1 час | Количество отработанных часов | Премии и надбавки, руб. |
| Водители | 35 | 131 | 459 |
| Ремонтные рабочие | 40 | 131 | 524 |
| Вспомогательные рабочие | 35 | 131 | 459 |
| Младший обслуживающий персонал | 45 | 131 | 590 |
Премии и надбавки
ПН вод = 0,1·131·35= 459 руб.
ПН рем = 0,1·131·40 = 524 руб.
ПН п-в = 0,1·131·35= 459 руб.
ПН ауп = 0,1·131·45 = 590 руб.
Для персонала, работающего на условиях оклада, выражение (Т*Ч) заменяется ставкой оклада, соответствующей квалификации работника.
Зр вод = (35*131+459)×242 = 1220648 руб.
Зр рем = (40*131+524)×49= 282436 руб.
Зр п-в = (35*131+459)×13 = 65572 руб.
Зр ауп = (45*131+590)×30 = 194550 руб.
Зарплата 1-го среднесписочного работника
= 5279 руб.
Фонд оплаты труда, руб.
, (20)
где Зр = 5279 руб. – среднемесячная заработная плата одного среднесписочного работника АТП;
12 – число месяцев в году;
Край = 1– районный коэффициент.
= 23274055 руб.
3.3.
Смета затрат АТП
Затраты предприятия группируются по следующим статьям:
1. Материальные затраты;
2. Фонд оплаты труда;
3. Отчисления на социальные нужды:
- на социальное страхование – 3,2%;
0,032·23274055= 744770 руб.
- мед. страхование 2,8%;
0,028·23274055= 651673 руб.
- пенсионный фонд 20%.
0,20·23274055= 4654811руб.
Итого 26% от ФОТ
0,26·23274055= 6051254руб.
4. Амортизация подвижного состава ;
5. Общехозяйственные расходы;
6. Платежи и налоги, включенные в себестоимость в IV квартале 2010г.
3.3.1.
Материальные затраты
Расход топлива, л
, (23)
где Q1 – расход топлива на пробег, л;
Q2 – расход топлива на ездку с грузом, л;
Qзп – расход топлива на зимний период, л;
Qвн – расход топлива на внутригаражные нужды, л.
Расход топлива на пробег, л
, (24)
где Нл = 33 л/100км – линейная норма расхода топлива на
= 2198559 л
Расход топлива на ездку с грузом, л
, (25)
где Не = 1,3– для дизельного двигателя.
= 297629 л
Расход топлива на зимний период, л
, (26)
где СР.З.Н. = 2,5% – величина среднегодовой зимней надбавки, %
, (27)
где ЧЗМ = 3 – число зимних месяцев в году;
Зим. над. = 10 % – зимняя надбавка;
= 2,5 %
= 62405 л
Расход топлива на внутригаражные нужды, л
, (28)
= 12481 л
Тогда
= 2571074л
Результаты расчёта затрат на топливо приводятся в таблице 4.
Таблица 4 – Затраты на топливо
| Показатели | Ед. изм. | Значение |
| Общий пробег | тыс. км. | 6662,3 |
| Количество ездок с грузом (для бортовых) | езд. | 228945 |
| Нормы расхода топлива: | | |
| на | л | 33 |
| на ездку (самосвалы) | л | --- |
| Расход топлива: | | |
| на пробег | тыс. л | 2198,559 |
| на ездки | тыс. л | 297,629 |
| ИТОГО НА ПЕРЕВОЗКИ | тыс. л | 2496,188 |
| Надбавка на работу в зимнее время | тыс. л | 62,405 |
| Внутригаражный расход топлива 0,5% | тыс. л | 12481 |
| ОБЩИЙ РАСХОД ТОПЛИВА | тыс. л | 2571,074 |
| Цена 1 литра топлива | руб. | 20 |
| ВСЕГО ЗАТРАТ НА ТОПЛИВО | тыс. руб. | 51421,48 |
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.
Зсмаз=0,2×Зтопл, (25)
где Зтопл=51421,480 тыс. руб. - затраты на топливо(таблица 2).
Тогда
Зсмаз=0,2×51421480=10284,296 тыс. руб.
Затраты на износ и ремонт шин, руб.
, (30)
где Цш = 15000 руб. – средняя стоимость шины Bridgestone 11.00 R20;
Lш.п. = 70000 км – нормативный пробег шины.
Нормативный пробег шин
| ТИП ШИН | ПРОБЕГ, км |
| Диагональные шины (легковые автомобили) Радиальные шины с текстильным брекером Радиальные шины с металлокордом Диагональные шины грузовых автомобилей Радиальные шины с металлокордом (грузовые автомобили) | 33 000 40 000 44 000 53 000 – 57 000 70 000 – 77 000 |
N = 10шт. – число колёс на автомобиле, без учёта запасного;
= 14276,357 тыс. руб.
Затраты на ремонтный фонд, руб.
, (31)
где к1 = 30 – коэффициент, учитывающий изменение цен в последнем квартале расчетного периода;
к2 = 1,3 – коэффициент, учитывающий затраты на ремонт пассивной части основных фондов.
так как норма затрат на материалы на все виды технических воздействий на
= 649,574 тыс. руб.
Затраты на воду, тепловую и электрическую энергию, руб.
, (32)
= 766,317 тыс. руб.
Всего материальных затрат, руб.
МЗ = Зтопл+Зсмаз+Зш+Зрем+Звэ. (33)
МЗ = = 773938,024 тыс. руб.
3.3.2.
Отчисления на социальные нужды
Отчисления на социальные нужды, руб.
Зсоц = 0,26×ФОТ, (34)
Зсоц = 0,26·27505701 = 7151482 руб.
3.3.3.
Амортизация
, (35)
где – амортизация подвижного состава;
– амортизация зданий и сооружений.
Амортизация подвижного состава, руб.
, (36)
где – норма амортизации в % от балансовой стоимости;
= 1600000 руб. – балансовая стоимость единицы ПС, руб. (берем по данным из СМИ и Интернета).
, (37)
=0,015%
Тогда
= 1598,952 тыс. руб.
Амортизация зданий и сооружений, руб.
, (38)
где – норма амортизации в % от балансовой стоимости;
= 185280 тыс. руб. – балансовая стоимость сооружений, руб. (60% от стоимости всего ПС).
= 4%
Тогда
= 7411,2 тыс. руб.
Тогда
= 9010,152 тыс. руб.
3.3.4.
Общехозяйственные расходы
Общехозяйственные расходы, руб.
Принимаем в размере от 500 – 600 руб. на 1 авто – день работы.
, (39)
= 27473,4 тыс. руб.
3.3.5.
Налоги и платежи
Имущественные и транспортные налоги, руб.
, (40)
где – основные фонды, руб.
, (41)
= 494080 тыс. руб.
Тогда
= 10869,76 тыс. руб.
3.3.6.
Обязательное страхование автогражданской ответственности
Затраты наОСАГО принимается 8650 руб. на один автомобиль, руб.
, (42)
Тогда
= 1669450руб.
Результаты расчёта затрат заносятся в таблицу 5.
Таблица 5 – Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок
| Статьи затрат | Сумма, руб. (Зi) | Себестоимость на 1000, руб. | Стр-ра себестоимости, % |
| Материальные затраты | 773938024 | 116167 | 88,2 |
| Фонд оплаты труда | 27505701 | 4129 | 4,2 |
| Отчисления на социальные нужды | 7151482 | 1076 | 0,9 |
| Амортизация | 9010152 | 1352 | 1 |
| Общехозяйственные расходы | 27473400 | 4124 | 4,1 |
| Имущ. и трансп. налоги | 10869760 | 1632 | 1,3 |
| ОСАГО | 1669450 | 251 | 0,3 |
| ИТОГО ЗАТРАТ | 857617969 | 131711 | 100 |
Себестоимость определяется по формуле, руб.
, (43)
= 116167 руб.
4.
Планирование доходов, прибыли и рентабельности
Доход АТП, руб.
, (44)
где Зобщ = 51514175 руб. – всего затрат;
= 1157784258 руб.
Доходная ставка, руб./1000км
, (45)
= 173781 руб./1000км
Валовая прибыль АТП, руб.
, (46)
= 300166289 руб.
Налог на прибыль в госбюджет составляет 20% от суммы налогооблагаемой прибыли, руб.
, (47)
= 60033258 руб.
Чистая прибыль АТП, руб.
, (49)
= 240133031 руб.
Рентабельность АТП, %
, (50)
= 35%
Производительность труда одного работающего, руб.
, (51)
= 3466420 руб.
Фондоотдача, руб.
, (52)
где ПрФ = К = 494080000 руб. – стоимость производственных фондов АТП, руб.
= 2,34 руб.
Фондовооружённость, руб.
, (53)
= 4940800 руб.
Срок окупаемости, год
,
года
Результаты расчёта технико-экономических показателей заносятся в таблицу 6.
Таблица 6 – Технико-экономические показатели
| Показатели | Ед. измерения | Числ. знач. |
| Объем перевозок | тыс. т | 3045,634 |
| Грузооборот | тыс. т×км | 60972,680 |
| Среднесписочное количество автомобилей | ед. | 193 |
| Численность работающих | чел. | 334 |
| Производительность труда 1 работающего | руб. | 3466420 |
| Себестоимость перевозок | руб./1000 км | 131711 |
| Доходная ставка | руб./1000 км | 173781 |
| Прибыль к распределению на предприятии | руб. | 123068178 |
| Рентабельность к затратам | % | 35 |
| Фондоотдача | руб. | 2,34 |
| Фондовооруженность | руб. | 4940800 |
5. Определение экономической целесообразности проекта
Для расчета финансовой эффективности проекта применяют четыре главных метода инвестиционного анализа окупаемости капиталовложений; чистой текущей стоимости (иногда его называют методом чистого дисконтированного дохода); индекса доходности.
Метод окупаемости капиталовложений является весьма распространенным на практике. Но его существенный недостаток - игнорирование будущей стоимости денег с учетом дохода будущего периода (в условиях инфляции, резких колебании ставки процента и низкой нормы внутренних накоплений предприятия в реальной российской экономике этот метод недостаточно точен).
Для того чтобы отразить уменьшение абсолютной величины чистого дохода от реализации проекта в результате снижения «ценности» денег с течением времени, используют коэффициент дисконтирования ().
Коэффициент дисконтирования рассчитывается по формуле
, (55)
где – норма дисконтирования (ставка дисконта) в размере 25 %;
– порядковый номер временного интервала получения дохода.
Аналогично рассчитываем коэффициент дисконтирования для следующих годов, и сводим полученные значения в таблицу 6.
Метод чистого дисконтированного дохода, руб.
, (56)
где =9010152 руб. – амортизация;
=240133031 руб. – чистая прибыль;
– коэффициент дисконтирования;
=494080000 - капитальные вложения в проект;
– номер временного интервала реализации проекта;
– срок реализации проекта (во временных интервалах).
= -407026613
Результаты расчетов заносят в таблицу 7.
Таблица 7 – Расчет ЧДД
| Год | | | | | | | |
| 2010 | - | 1 | 249143183 | 249143183 | 494080000 | 494080000 | -244936817 |
| 2011 | 1 | 0,8 | 249143183 | 199314546,4 | -- | -- | -45622270,6 |
| 2012 | 2 | 0,64 | 249143183 | 159451637,12 | -- | -- | 113829366,52 |
Положительная величина чистого дисконтированного дохода свидетельствует об эффективности проекта.
Метод индекса доходности () позволяет определить, сможет ли текущий доход от проекта покрыть капитальные вложения в него. Он рассчитывается по формуле
, (58)
= 1,23
Если индекс доходности > 1, то проект эффективен.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведя анализ делаю вывод что предприятия при данных начальных условиях окупиться уже через 2 года. Исходя из практики, любой автомобильный бизнес становиться самоокупаемым только через 8-10 лет. Так что проблем с поиском инвесторов для реализации данного проекта не будет.
Список используемой литературы
1. Жарова О. М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта: учебное пособие для автотрансп. спец. вузов. – М.: Высшая школа, 1991. – 223 с.
2. Сербиновский Б. Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Б. Ю. Сербиновский и др. – М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 494 с.
3. Тозик А. А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие / А. А. Тозик. – 2-е изд. – Минск: УП «Технопринт», 2005. – 140 с.
4. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учебное пособие. – М.: Высшая школа, 2006. – 222 с.
5. Алексеева И. М. Статистика автомобильного транспорта. – М.: Экзамен, 2005. –348 с.
6. Программа информационной поддержки Российской науки и образования «Консультант Плюс: Высшая Школа». Осень 2005.
7. «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ». Руководящий документ Р3112194-0366-03.
