Монтаж и регулировка ременной передачи.

1 Объект регулировки

Объект регулировки – клиноременная передача в приводе вакуумного насоса по схеме рисунка 1.




1 – шкив ведущий; 2 – электродвигатель; 3 – шпонка; 4 – клиновой ремень типа Б; 5 – шкив ведомый; 6 – насос вакуумный; 7- болт специальный; 8 – гайка; 9 – плита литая.
Рисунок 1 – схема клиноременной передачи.
Шкив ведущий 1 передачи устанавливается неподвижно на валу электродвигателя 2 со шпонкой 3; вращение от шкива 1 передаётся клиновым ремнем 4 шкиву ведомому 5, соединенному неподвижно с валом вакуумного насоса 6. Электродвигатель и насос смонтированы на общей литой плите 9. Продолговатая форма отверстий в плите 9 под болты 7 позволяет за счет перемещения электродвигателя  2 вдоль плоскости расположения ремня 4  относительно плиты 9 изменять межосевое расстояние ременной передачи, что требуется для одевания ремня на шкивы при сборке привода и регулировки предварительного натяжения ремня. Аналогичные отверстия предусмотрены и под монтаж насоса. Они позволяют перемещать насос поперечно плоскости расположения ремня, что требуется для регулировки взаимного расположения шкивов.

Электродвигатель 2 крепится к плите 9 четырьмя специальными болтами 7 с квадратными головками, головки не допускают вращения болтов 7 в продолговатых отверстиях плиты 9 при вращении гаек 8. В передаче используется клиновой ремень типа Б. Межосевое расстояние передачи 285 мм.
2 Обоснование норм на регулировку ременной передачи
Регулировку выполняет слесарь при сборке всей установки, а затем в период эксплуатации при технических уходах.

Конструкция привода позволяет выполнить все возможные регулировки. Они сводятся к установке и последующей фиксации такого взаимного положения шкивов, при котором будут в пределах нормы следующие параметры:

-         величина предварительного натяжения ремня;

-         непараллельность осей шкивов;

-         осевое смещение канавок шкивов;

Предварительное натяжение ремня F₀ контролируют косвенным путем, измеряя стрелу прогиба ветви ремня под определенной нагрузкой G, приложенной перпендикулярно к ремню по схеме рисунка 2.


Рисунок 2 – схема контроля величины прогиба ремня b под воздействием наперед заданной силы G.
Зависимость между стрелой прогиба b, натяжением ремня F₀ и силы G описывается формулой:

                                                        ,                                                    (1)

где	a	–	межосевое расстояние, мм;
	E	–	модуль упругости ремня при растяжении, Н/мм2;
	A	–	площадь сечения ремня, мм2.

Величина предварительного натяжения  /1, с. 130/,

где

s0

–

напряжение от предварительного натяжения, Н/см2;

Для ремня типа Б в литературе /1, с.131, 134/ указаны: s₀ = 120 Н/см²; Е×А = 250000 Н; А = 138 мм².

По рекомендации /1, с. 133/ контрольную величину прогиба ремня примем b = 0,0155 × a = 0,0155 × 285 = 4,5 мм. Эта величина недостаточно велика для измерения её с приемлемой точностью обычной линейкой. Тогда примем b = 10 мм.

Подставляя имеющиеся цифры в формулу (1), получим:

.

Решение уравнения даёт величину G = 66,4 Н » 65 Н. Чтобы получить некоторый запас предварительного натяжения,  установим для величины G определенное отклонение +20% от вычисленного значения, то есть 13 Н. В технических требованиях чертежа полученная норма предварительного натяжения ремня запишется, например, так: «Прогиб ремня 10 мм от усилия 65⁺¹³ Н, приложенного в середине ветви перпендикулярно к ней.

Что касается взаимного положения шкивов, то  в литературе /1, с. 129/ для клиноременных передач указывается допускаемая непараллельность осей шкивов не более 1мм на 100 мм длины оси и осевое смещение канавок шкивов не более 2 мм на 1000 мм межосевого расстояния. В пересчете на 285 мм межосевого расстояния норму можно сформулировать так: «непараллельность осей шкивов не более 1 мм на 100 мм длины оси, осевое смещение канавок шкивов 0,6 мм».

3 Порядок регулировки ременной передачи

Величина предварительного натяжения контролируется, как показано в литературе /1, с. 132/. Для изменения величины предварительного натяжения ослабляется затяжка гаек 8 /см. рисунок 1/, после чего двигатель сдвигается вручную в нужную сторону. После выполнения регулировочной операции гайки 8 затягиваются.


Конструкция шкивов не препятствует контролировать их взаимное положение с помощью линейки, приложенной к их торцам, как показано на рисунке 3. При этом непараллельность осей шкивов удобно контролируются как непараллельность линейки и торцевой плоскости большего (ведомого) шкива на длине его диаметра 270 мм. Предварительная допустимая величина этой непараллельности (1 : 100) × 270 = 2,7 мм.

1 – шкив ведущий; 2 – контрольная линейка; 3 – шкив ведомый.
Рисунок 3 – Схема контроля взаимного положения шкивов.
Литература:
1. Жингаровский А.Н., Суровцев Е.Л., Кейн Е.И. Изучение механических передач. 2-е изд-е: Учебное пособие. – Ухта: УГТУ, 1999. – 149 с.: ил.