Реферат Ленточные машины, технология работы
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Московский государственный текстильный университет
им. А.Н.Косыгина.
Ленточная машина
Москва 2010
Содержание:
1.
Сборка машины
2.
Смазка и пуск машины
3.
Наладка машины
4.
Устранение недостатков ее работы
5.
Ремонтные мастерские
Ленточная машина ЛНС-51-1
Ленточная машина ЛНС-51-1 (рис.) предназначена для распрямления и параллелизации волокон и выравнивания по толщине (номеру) хлопчатобумажных лент или лент из искусственного волокна.
1. СБОРКА МАШИНЫ
Сборку ленточной машины начинают с установки остова.
Остов машины состоит из головной и концевой рам, цилиндрового бруса и связей. Согласно разметке раскладывают все детали остова на полу, после этого устанавливают головную и концевую рамы, на них ставят цилиндровый брус, закрепляя его болтами и контрольными штифтами. Затем присоединяют связи между рамами и цилиндровым брусом. После сборки остова приступают к его проверке.
Остов машины проверяют на горизонтальность монтажной линейкой и уровнем в продольном и поперечном направлениях. В случае необходимости под опоры подкладывают нужной толщины деревянные подкладки. На монтажную линейку ставят уровень и проверяют горизонтальность цилиндрового бруса в продольном направлении, при проверке поперечной горизонтальности уровень ставят на цилиндровый брус поперек машины у головной и концевой рам. При этом ломиком осторожно приподнимают ту раму, под которую нужно поставить нужной толщины подкладку. По окончании проверки затягивают все болты наглухо, а контрольные штифты забивают молотком. Если по плану расстановки оборудования фабрики требуется устанавливать несколько машин в один ряд, необходимо соблюдать прямолинейность цилиндровых брусьев всех машин, которую проверяют по струне. Струну натягивают вдоль кромок цилиндровых брусьев всех машин. У головной и концевой рам крайних машин в ряду под шнур подкладывают два ролика одинакового диаметра, а третьим роликом проверяют величину зазора между струной и брусьями всех остальных машин.
Вертикальность головной и концевых рам проверяют рамным уровнем.
Рис.95. Ленточная машина ЛНС-51-1: а - общий вид; б – план расположение опор.
Вытяжной прибор начинают собирать с цилиндровых стоек. Их раскладывают на цилиндровом брусе согласно заводской нумерации. На боковом платике каждой цилиндровой стойки выбит номер машины и порядковый номер стойки, начиная от головки машины. Далее к цилиндровому брусу от руки прикрепляют цилиндровые стойки, к каждой стойке прикрепляют ползушки, которые являются подшипниками цилиндров. Сначала на цилиндровом брусе по контрольным штифтам устанавливают головную цилиндровую стойку. Остальные стойки устанавливают на одинаковом расстоянии друг от друга. Затем их проверяют на прямолинейность, для чего посредине подшипников переднего цилиндра натягивают струну, у крайних стоек под нее подкладывают бумажные подкладки толщиной 1—2 мм. Правильное положение промежуточных стоек проверяют по зазору между натянутой струной и подшипником. Величина зазора должна быть одинаковой для всех стоек. Цилиндровые стойки проверяют по высоте индикатором, который устанавливают на цилиндровом брусе.
Все рифленые цилиндры вытяжного прибора машины состоят из звеньев, соединенных между собой резьбой. Каждое звено имеет нумерацию, нанесенную на шейках электрографом. Все звенья одной линии клеймятся номером линии, и кроме того, каждое звено — своим порядковым номером, начиная от головной части машины.
При установке цилиндров особое внимание нужно обратить на то, чтобы не перепутать цилиндры разных линий между собой, так как направление резьбы у разных, линий различно. В соединении отдельных звеньев цилиндров оно должно быть таким, чтобы при работе машины соединение плотнее затягивалось. При неправильной установке цилиндров резьбовые соединения звеньев цилиндров могут развернуться и цилиндровые стойки поломаются. Отдельные звенья цилиндров соединяют между собой специальными цилиндровыми ключами (рис. 96). Соединив линию цилиндров, ее проверяют на биение и предварительно рихтуют на специальном станке. Сначала соединяют цилиндры первой линии, потом всех остальных. Соединив цилиндры в общую линию, их укладывают на место. Окончательно цилиндры проверяют и рихтуют на машине в подшипниках стоек, вращая цилиндры от руки.
Величину биения замеряют индикатором (рис. 97). Перед установкой цилиндров на концы надевают шестерни передачи движения. Цилиндры, поставленные на место, проверяют на биение и плотность прилегания к подшипникам, а также на прямолинейность и легкость вращения. Все линии цилиндров после проверки и рихтовки в ненагруженном состоянии при разъединенной передаче должны легко вращаться от руки.
Биение цилиндров не должно превышать для первых двух линий 0,1 мм и для задних линий 0,15 мм. В противном случае их необходимо подрихтовать струбциной. Между торцами шеек цилиндров и ползушками должен быть зазор 0,5 мм с каждой стороны ползушки. На поверхности цилиндров не должно быть следов ржавчины, забоин, заусениц и других пороков. Рифли "цилиндров должны быть тщательно отшлифованы.
Далее устанавливают разводку, величина которой зависит от длины перерабатываемого волокна.
Далее собирают всю передачу вытяжного прибора, устанавливают пневмоочистители для удаления пуха с цилиндров и валиков, состоящие из отводных патрубков 1 (рис. 98) и 2 верхних и нижних коробок 3 и 4 с резиновыми чистителями 5 и 6 и общего воздуховода 7, соединенного с пухосборником и вентилятором.
Далее устанавливают крышки вытяжного прибора. Крышку 1 (рис. 99, а) с помощью пальцев 2 укрепляют на кронштейнах 3, которые прикрепляют к цилиндровой стойке 4. Далее к кронштейну 3 прикрепляют деталь 5, которая связана с рычагом 6, соединенным с крышкой вытяжного прибора. Рычаг поддерживает крышку в поднятом положении. В верхней части кронштейна 3 с помощью пальцев 7 укрепляют грузовые рычаги 8, несущие стаканы 9 пружинной нагрузки. Для освобождения валиков вытяжного прибора от
нагрузки нужно освободить запорный крючок 10, поворачивая рукоятку 11 вверх. Крышки вытяжного прибора должны свободно открываться, не задевая одна за другую. Их передний край должен быть на одной линии, а верхние плоскости на одном уровне. Сборку узла пружинной нагрузки на валики вытяжного прибора производят в следующем порядке. В вырезах грузового рычага 8 (рис. 99, б) размещают стаканы 9. Через верхнее отверстие стакана пропускают регулирующий болт 12, на который навертывают гайку 13. В боковой стенке стакана закрепляют палец 14, конец которого должен входить в паз гайки. Палец предупреждает вращение гайки вместе с. болтом 12. В выточенную часть гайки вводят верхний конец пружины 15, а ее нижний конец должен опираться на дно выточки в штоке 16. Шток свободно вводят через отверстие в дне стакана и соединяют с опорной площадкой 17. С помощью площадки 17 осуществляется нагрузка на валик вытяжного прибора. Нагрузку на валик можно изменить, изменяя степень сжатия пружины. Если необходимо увеличить нагрузку на валик, то нужно увеличить степень сжатия пружины. Это достигается поворотом головки 18 регулирующего болта 12 на определенный угол. При этом гайка смещается вниз, тем самым увеличивая сжатие пружины и, следовательно, нагрузку на валик. Величину нагрузки на валик измеряют по индикатору 19.
Установив расчетную нагрузку на шейки валиков, положение регулирующего болта 12 фиксируют контргайкой 20. Далее собирают и устанавливают валики вытяжного прибора. На шейки валиков надевают подшипники, после чего валики устанавливают на места. Все цилиндры и нажимные валики смонтированы на игольчатых подшипниках. Вытяжной прибор машины ЛНС-51-1 состоит из четырех рифленых цилиндров, одного гладкого цилиндра диаметром 19 мм и четырех нажимных валиков. На первом цилиндре вытяжного прибора установлены два нажимных валика. Второй валик находится в контакте еще со вторым цилиндром. Третий нажимной валик соприкасается с четвертым цилиндром и образует с третьим зазор, регулируемый от 0,1 до 0,8 мм с помощью сменных колец на третьем валике, контактирующих с постоянным по диаметру воротничком третьего цилиндра. Четвертый нажимной валик контактирует с пятым цилиндром.
Лентоукладчики собирают в следующем порядке. К цилиндровому брусу прикрепляют кронштейны верхних тарелок, начиная с головной части машины, укрепляя их по контрольным штифтам болтами. Все кронштейны устанавливают на места по заводским меткам и номерам на одинаковой высоте от ребра бруса с помощью шаблона. Затем их проверяют по уровню на горизонтальность в продольном и поперечном направлениях. Установив все кронштейны верхних тарелок, собирают верхний горизонтальный валик лентоукладчика. Этот валик покоится в подшипниках, которые отлиты вместе с цилиндровыми стойками. В процессе сборки на валик надевают косозубые шестерни для передачи движения верхним тарельчатым шестерням. Верхний валик должен быть параллелен цилиндровому брусу и легко вращаться от руки. После этого собирают шестерни привода, устанавливают верхние тарелки и проверяют правильность их сцепления с шестернями и легкость вращения.
Для правильной укладки ленты в таз на ленточной машине ЛНС-51-1 подтазники устанавливают по шаблону со смещением их центров относительно центров верхних тарелок на 57 мм вперед и на 31 мм вдоль машины. Подтазники устанавливают строго горизонтально по уровню в продольном и поперечном направлениях. Затем заливают цементом. Устанавливают стояк, посредством которого передается движение от верхнего валика лентоукладчика к нижним тарелкам подтазника. Далее собирают всю шестеренную передачу и проверяют сцепление шестерен.
Плющильные валы 1 (рис. 100) ленточной машины покоятся в подшипниках 2, которые прикрепляют болтами к цилиндровым стойкам. На шейки нижнего (заднего) плющильного вала надевают подшипники и шестерни для передачи движения верхним (передним) плющильным валам и привода нижнего плющильного вала от головного вала машины. После этого вал укладывают на место и закрепляют подшипники болтами. Установленный нижний плющильный вал проверяют на горизонтальность, параллельность цилиндровому брусу и легкость вращения.
Затем собирают и устанавливают верхний (передний) плющильный вал, который состоит из отдельных звеньев. На их шейки также надевают подшипники и шестерни для получения движения от нижнего плющильного вала и укладывают валы на места так, чтобы подшипники были расположены в углублениях между передними выступами цилиндровых стоек. Затем проверяют плющильные валы на горизонтальность, параллельность нижнему валу и легкость вращения.
Установив нижний и верхние плющильные валы, проверяют правильность зацепления шестерен и легкость вращения всего узла. Плющильные валы должны вращаться плавно, без биения и рывков.
На ленточной машине ЛНС-51-1 нагрузка на плющильные валы осуществляется пружинами. Действие пружины 3 передается плющильным валам 1 через рычаг 4 и подшипники 2 этих валов. Это происходит потому, что верхний конец рычага упирается в подшипник переднего плющильного вала, а нижний конец связан с пружиной. Рычаг может поворачиваться около своей оси 5. Величину нагрузки изменяют регулировочным винтом 6, который проходит через проушины скобы 7. Скобу закрепляют винтом на кронштейне 8 лентоукладчика. Плющильные валы закрывают крышками, которые прикрепляют болтами к стойкам.
Питающий аппарат состоит из направляющей планки 8 (см. рис. 98), питающего цилиндра 9, валика 10 и кронштейна 11. На шейки питающего цилиндра 9 надевают подшипники и шестерни для привода в движение и укладывают его в подшипники, прикрепленные к цилиндровым стойкам. Питающий цилиндр проверяют на параллельность цилиндрам вытяжного прибора и легкость вращения. Питающий цилиндр проверяют на биение и рихтуют так же, как цилиндры вытяжного прибора. Далее к цилиндровым стойкам сзади машины прикрепляют направляющую планку 8 и кронштейн 11. Затем устанавливают верхние валики 10. После этого собирают передачу питающего аппарата.
Электрооборудование ленточной машины ЛНС-51-1 состоит из электродвигателя с тормозом, сокращающего время выбега машины после ее останова, электродвигателя для пневмоочистителя, кнопочных станций, конечных выключателей блокировки футляров и ограждений, сигнальной лампы, микропереключателя, счетчика, технологических контактов самоостанова машины. Электродвигатель устанавливают на поворотной плите, которую прикрепляют к головной раме машины, а электродвигатель пневмоочистителя устанавливают на специально подготовленном фундаменте на полу. Вал электродвигателя должен быть параллельным головному валу машины. Шкив двигателя должен быть расположен точно против шкива, установленного на головном валу.
Затем надевают клиновые ремни и перемещают поворотную плиту с двигателем, сообщая необходимое натяжение ремням, по достижении которого наглухо закрепляют установительные болты. Далее устанавливают кнопочные станции, конечные выключатели блокировки футляров и ограждений и другие приборы. Все электроприборы по схеме соединяют между собой проводом, заключенным в металлический рукав.
2. СМАЗКА И ПУСК МАШИНЫ
Перед пуском машины все трущиеся части обильно смазывают.
При эксплуатации машины нужно соблюдать режим смазки, приведенный в таблице 1.
Таблица 1.
Деталь | Режим смазки | Материал смазки |
Игольчатые подшипники цилиндров и валиков вытяжного прибора………….. Все подшипники качения…… Масляные ванны подтазника лентоукладчика……………… Передачи вытяжного прибора, плющильные валы и верхняя часть лентоукладчика………. Зубцы шестерен в передачах… Червячный редуктор…………. | Ежемесячно Ежеквартально Ежемесячно Ежедневно Еженедельно » | Машинное масло «С» Солидол Машинное масло «С» Веретенное масло №3 Машинное масло «С» » «С» |
Перед заправкой машину обкатывают на холостом ходу, регулируют и налаживают отдельные механизмы. Машина должна работать плавно, без сотрясений и дрожания отдельных частей. Зубчатые передачи должны почти не издавать шума. Цилиндры вытяжного прибора должны вращаться плавно, без рывков, задержек и биения. Плющильные валы должны работать спокойно.
Машину обкатывают на холостом ходу в течение 4 ч. По окончании этого срока проверяют степень нагрева всех подшипников.
После регулировки и наладки механизмов и устранения всех дефектов, обнаруженных при работе на холостом ходу, машину заправляют в работу в соответствии с планом прядения, принятым на фабрике.
3; 4. НАЛАДКА МАШИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕДОСТАТКОВ ЕЕ РАБОТЫ
При разладках в работе механизма или узла машины неизбежно возникают дефекты ленты. Кроме того, возможны следующие причины образования дефектов: нарушение правильности заправки (несоответствие вытяжки), температурно-влажностного режима в цехе; дефекты ленты, поступающей на машину; несоответствие ее по толщине.
Ниже рассмотрены примеры наиболее часто встречающихся дефектов ленты и причины их вызывающие.
Пересечки — периодически повторяющиеся тонкие и толстые места в ленте, которые чередуются через равные промежутки длины. На всей машине пересечки образуются в результате задержки одного из цилиндров вытяжного прибора. Причиной может быть поломка одного или нескольких зубьев шестерен в передаче вытяжного прибора, срабатывание зубьев, слишком слабая или слишком тугая присадка шестерен. 'Пересечки могут возникнуть также при биении цилиндров. Чтобы найти причины пересечки, необходимо внимательно осмотреть вытяжной прибор и его передачу и обнаруженные недостатки устранить.
Переслежины — непериодически повторяющиеся толстые и тонкие места в ленте. Они образуются по всей машине главным образом при неправильной установке разводки между цилиндрами вытяжного прибора. Кроме того, переслежины появляются вследствие неправильного вращения валиков из-за перекоса их в подшипниках, зажима валиков, износа рифлей цилиндров и поверхности верхних валиков, недостаточной нагрузки на валики.
Тонкий пропуск, т. е. слишком утоненное место в ленте, может появиться из-за разладки самоостанова.
Наматывание мычки на верхние валики вызывается износом верхних валиков, неплотным прилеганием чистителей к валикам, износом этих чистителей, недостаточной влажностью воздуха в цехе. Наматывание мычки на рифленые цилиндры вызывается наличием забоин и заусениц на рифлях, плохой работой нижних чистителей, излишней влажностью воздуха в цехе.
Навивание ленты на верхнюю тарелку происходит вследствие загрязнения и ржавления верхней тарелки, недостаточной влажности воздуха и уплотнения ленты.
Рваные края мычки, а следовательно, и ленты объясняются, чрезмерной вытяжкой мычки между плющильными валами и передней парой вытяжного прибора, слишком большой разводкой между цилиндрами вытяжного прибора или в результате неисправности валиков.
Утолщенная лента получается в случае очень большой накладки концов ленты во время присучивания.
Гофрированная лента образуется при отсутствии или недостаточности нагрузки на отдельные валики вытяжного прибора.
Шишки в ленте появляются в результате попадания в нее пуха с чистителей и других мест машины.
Грязная лента получается из-за присучивания грязными руками или работы на грязной машине.
Масляная лента образуется при небрежной смазке цилиндров и валиков и загрязненности маслом рук работницы.
Рваная лента появляется, если тазы находятся в Плохом состоянии: верхние края помяты, продольные швы имеют выступающие края, днище поломано.
5. РЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ
Мастерская по ремонту веретен и рогулек
Прядильные и крутильные веретена — важнейшие узлы текстильных машин. Наиболее часто применяют веретена ВН1-28-61, ВНТ-32-65 и ВНТ-38-70. Большая частота и высокая точность вращения определяют повышенные требования к изготовлению и восстановлению отдельных деталей веретена. Наиболее строгие требования предъявляют к изготовлению шпинделя веретена, амплитуда колебаний которого не должна превышать 0,15—0,3 мм в зависимости от диаметра блочка.
Быстрому износу подвергаются подпятник и пяточный конус шпинделя. Значительно меньше истираются посадочное под роликоподшипники и наружная поверхность блочка.
Износ подпятника и пяточного конуса, а также остаточный прогиб после работы увеличивают амплитуду колебаний шпинделя и в результате повышается обрывность. Стоимость веретен в общей стоимости капитального ремонта машин достигает иногда 80%.
Основные технологические операции при ремонте веретен следующие: очистка и обезжиривание, разборка и дефектовка, правка шпинделя, устранение износа пяточного конуса и посадочного места под роликоподшипник шлифованием, электроискровым наращиванием или хромированием, восстановление или замена подпятника, замена роликоподшипника, шлифование поверхности блочка, сборка и обкатка веретен.
При ремонте ровничных рогулек выполняются следующие операции: очистка пазов и трубки от пуха и грязи; восстановление втулки, седла и замка путем обжатия и наплавки; правка лапок и исправление ветвей; проверка величины развода ветвей, статическая и динамическая балансировка рогульки.
Производственную программу мастерской определяют на основе периодичности среднего и капитального ремонта машины. При капитальном ремонте хлопкопрядильных и льнопрядильных машин снимают и ремонтируют все веретена. При среднем ремонте в хлопкопрядении заменяют 5—7% веретен и в льнопрядении до 25%. Рогульки ровничных машин снимают полностью при каждом ремонте.
Перед ремонтом веретена и рогульки чистят и обезжиривают в моечном отделении. Мастерскую по ремонту веретен и рогулек укомплектовывают следующим оборудованием: столами для разборки и дефектовки узлов, станком для правки шпинделя веретена, станком для шлифовки пяток шпинделя веретена, аппаратом для электроискрового упрочнения деталей, станком для доводки и полировки пяточного конуса шпинделя веретена после электроискрового наращивания и для снятия заусенцев с ветвей рогульки, приспособлением для выпрессовки и запрессовки подпятников, приспособлением для развальцовки и завальцовки втулок, стендом для обкатки веретен.
Для ремонта рогулек предусматривается универсальный станок Левкоева.
Кроме указанного выше оборудования, мастерскую оснащают комплектом инструментов и приборов для дефектовки, электрозаточным' станком и стеллажами для хранения узлов и деталей.
Электроискровое наращивание поверхности пяточного конуса осуществляют электродом из твердого сплава Т15К6. При этом наращивают последовательно один-два слоя при чистовых режимах (1 и 2) и три слоя при грубых режимах (4 и 5). В этом случае толщина наращенного слоя достигает 0,2 мм, что позволяет выполнять дальнейшую механическую обработку путем доводки и полирования пяточного конуса.
Площадь мастерской устанавливают исходя из общей площади РМО и в зависимости от количества ремонтируемых веретен и рогулек в году и оснащенности оборудованием.
Расстановка оборудования выполняется согласно последовательности технологического процесса ремонта веретен (рис. 12).
Многие операции в связи с небольшим объемом работ могут быть совмещены. Мастерскую средней по мощности прядильной фабрики обслуживают два-три человека.
Мастерская по ремонту рифленых цилиндров, валов и прутков.
Рифленые цилиндры прядильных, ровничных и ленточных машин — главные узлы. От качества их ремонта во многом зависят качество продукции и производительность машины. Техническими условиями допускаемое биение для рифленых цилиндров прядильных и ровничных машин составляет 0,15 мм, а для ленточных — 0,1мм.
Рифленые цилиндры хлопкопрядильных машин изготовляют из Ст.10, которую подвергают цементации, или из Ст. 40, которую поверхностно закаливают. Для льнопрядильных машин алы цилиндров изготовляют из Ст.35 или 40 и хромируют, рифленые тумбы из нержавеющей стали 2X13 или из Ст.40 последующим хромированием.
Основными неисправностями работающих цилиндров является: прогиб, износ шеек и рифленой поверхности, смятие резьбы и поломка хвостовиков. У цилиндров машины мокрого льнопрядения наблюдаются коррозия вала и поломки в местах посадки тумбочек.
Технология восстановления зависит от вида неисправности, но почти для всех цилиндров обязательной является правка. Часто восстанавливают и изношенные шейки, а в льнопрядильных машинах осуществляют и накатку рифленой поверхности тумбочек.
Кроме рифленых цилиндров, в мастерской восстанавливают различные валы и прутки.
Основой для составления производственной программы служат следующие показатели: число машин на предприятии с рифлеными цилиндрами, число звеньев цилиндров на машине, периодичность ремонта цилиндров, нормы времени на операцию восстановления.
При капитальном ремонте цилиндры снимают с машины и восстанавливают их полностью. При среднем ремонте хлопкопрядильных машин ремонтируют в среднем 15% звеньев рифленых цилиндров, а у льнопрядильных 25—30%.
Аналогично определяют число восстанавливаемых валов и прутков с различных машин.
Для выполнения операций восстановления определяют общую трудоемкость каждой операции и число единиц необходимого оборудования.
Многие операции при восстановлении рифленых цилиндров и валов выполняют с использованием оборудования слесарно-механической мастерской (правка, наплавка, механическая обработка). Поэтому во многих случаях отдельную мастерскую по ремонту цилиндров не создают, и их ремонтируют в слесарно-механической мастерской.
Разборку, правку и сборку рифленых цилиндров удобно выполнять на станке конструкции К. Ф. Зайцева или Ф. Д. Левкоева, восстановление рифленой поверхности с помощью накатных устройств. Восстановление рифлей переднего вытяжного термически обработанного цилиндра возможно после отжига звеньев, а в случае небольшого износа - путем хромирования. Наплавка изношенных шеек эффективна при использовании сварочной головки КУМА-5М или ГМВК-1, устанавливаемой на суппорте токарного станка.
При организации отдельной мастерской (рис. 13) оборудование принимается комплектом, в состав которого обычно входят: станок для правки звеньев, токарный станок со стационарным приспособлением для восстановления рифленой поверхности, стенд для выверки собранных линий, стеллажи и стойки для хранения цилиндров.
Хромирование, наплавку и механическую обработку (обточка, шлифование) целесообразно проводить в слесарно-механической мастерской РМО или в ЦРМ предприятия. Так как некоторые операции по восстановлению выполняются на металлорежущем оборудовании, мастерскую целесообразно располагать рядом со слесарно-механической мастерской РМО.
Оборудование размещают в порядке выполнения операций восстановления. Мастерскую обслуживают один-два человека.
Мастерская по ремонту мелких узлов прядильных машин.
Такая мастерская (или участок) создается при крупных фабриках, где имеется более 150 тыс. веретен. В ней ремонтируют натяжные ролики (блочки), кольцевые планки, клапаны, клеточки, сепараторы.
Неисправный натяжной ролик вызывает простой сразу четырех веретен. Натяжные ролики бывают жестяные и карболитовые. Поэтому и технологический процесс ремонта этих узлов различен. Старая конструкция — жестяные ролики — недолговечна и трудоемка в ремонте, нуждается в специальных приспособлениях для отвертывания гаек, развертывания буртиков, рихтовки, выправления вмятин на торце и ободе. Все это осуществляется на универсальном стенде конструкции Левкоева. Кроме этих операций, выполняются работы по замене сухариков, установке вилки, установке и закреплению тесьмоловителей. На полный ремонт жестяного натяжного ролика затрачивается 8—11 мин.
Производственную программу мастерской можно рассчитать следующим путем. При каждом среднем и капитальном ремонте машины все ролики снимают. Из них 10% проходит полный, а остальные профилактический ремонт (tпр = 2—4,5 мин/шт.).
Для ремонта натяжных роликов в мастерской обычно устанавливают один стенд. У новой, наиболее распространенной конструкции — натяжных роликов из карболита — при эксплуатации изнашиваются шарикоподшипники ролика и оси, ломаются ободы, загрязняются и затвердевают смазки.
Проверку этих роликов осуществляют при каждом капитальном и среднем ремонте машины. Их разбирают, промывают в дизельном топливе, закладывают новую смазку, заменяют изношенные подшипники. Для ремонта карболитовых натяжных роликов этой конструкции предусматривают механизированную моечную установку (рис. 14), ручные прессы для запрессовки и выпрессовки шарикоподшипников.
Кольцевые планки ремонтируют в основном при капитальном ремонте машин. При этом заменяют кольца, кольцедержатели, баллоноограничители. Необходимо предусматривать приспособление для быстрого отвертывания и завертывания винтов. При снятии с машины приклонов или нагрузочных устройств с них удаляют пух, грязь, заменяют подшипники.
Мелкие узлы ремонтируют один-два слесаря. Площадь мастерской или участка устанавливают в зависимости от объема работ и количества ремонтного оборудования от 16 до 20 м2.
Кроме указанного выше оборудования, мастерскую или участок оснащают одним-двумя слесарными верстаками и стеллажами для хранения узлов.
Список литературы:
1. В.В. Жоховский, Ш.Р. Марасулов «Монтаж машин хлопкопрядильного производства», Москва «Легкая индустрия» 1972г.
2. В.М. Балыш «Ремонтные мастерские текстильных предприятий», Москва «Легкая индустрия» 1978г.