Реферат Сварочно-жестяницкий участок АТП в городе Санкт-Петербург
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
1.Введение
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники
с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были
технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям
труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
2.Характеристика АТП
Курсовой проект выполняется по предприятию, которое находится в городе Санкт-Петербург. Предприятие занимается пассажироперевозками.
Регулярно проводит ТО и ТР и является комбинированным.
Категория условий эксплуатации 3.
Природно-климатическая зона является умеренной.
Средняя температура зимой -13 градусов, летом +21 градусов.
Поэтому в каких либо особенных условиях хранения АТС предприятие не нуждается.
Автомобили выполняющие работу по грузоперевозке: ПАЗ 3205-110-50.
Количество: 240.
Пробег с начала эксплуатации в долях от
L
к.р :
менее 0,5 А1-70
0,5-0,75 А2-70
0,75-1 А3-60 более 1 А4-40
Также на предприятии эксплуатируются 30 автомобиля прошедших КР.
Среднесуточный пробег составляет
L
с.с=320 км.
Средняя продолжительность работы на линии
t
л=10 часов.
Время начала выхода автомобиля на линию
t
в.н=4 часов.
Время конца выхода автомобиля на линию
t
в.к=6 часов.
Количество рабочих дней Др.г=305 дней.
3.Характеристика объекта проектирования
| В АТП имеются следующее оборудование: Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом, ящик для шлангов газо-режущего оборудования, сварочный трансформатор, вертилируемый верстак с тисками,ящик с песком, ларь для отходов, верстак, ящик для инструментов, стеллаж для деталей, шкафчик для спецодежды, верстак жестянщика, площадка для листового материала, тележка-стенд для ремонта кабин. |
В конструкторской части мною разработана приспособление.- зажим для сварочных работ.
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется.
4.Расчетно-технологическая часть
Выбор и корректирование периодичности ТО.
Периодичность ЕО (
L
ЕО
) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля
l
СС
.
l
СС
=320
Периодичность ТО-1 и ТО-2 (
L
1
и
L
2
) вычитываем по следующей формуле:
,
где - нормативная периодичность данного вида ТО.
К
1
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.
К
3
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии.
Определяем периодичность ТО-1:
Выбор и корректирование межремонтного пробега.
Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:
где
- нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта км;
=400000
К
КР
определяем результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.
К
КР
=К
1
К
2
К
3
,где: К
2
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля
L
/
КР
= 0,8
L
КР,
где 0,8 - доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы пробега нового автомобиля до первого капитального ремонта.
Чтобы не вести два параллельных расчета по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, для упрощения расчетов определяем средневзвешенный межремонтный пробег
L
КР.СР
автомобиля за цикл. Цикл - это пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.
А -среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормативами пробег до первого капитального ремонта.
А
/
- среднесписочное число автомобилей выполнивших эти нормы.
Корректирование трудоемкости ТО
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО данного вида (
t
i
- в общем выражении;
t
ЕО
,
t
1
,
t
2
- конкретно для ЕО, ТО-1 и ТО-2 соответственно) определяется по формуле:
где
- нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч;(таблица1.11) К
ТО
= К
2
К
5
-результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для
автомобиля.
5
- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в автотранспортной организации и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
- коэффициент трудоёмкости Т.О-1
Корректирование трудоёмкости ТР на
Расчётная трудоёмкость ТР на
где - нормативная трудоёмкость ТР на
- коэффициент трудоёмкости Т.Р
К
4
- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на
; ; ; ;
;
-
коэффициент трудоёмкости Т.О-2
- коэффициент трудоёмкости Е.О
Расчет коэффициента технической готовности автомобиля
Коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей) определяется по общей формуле:
где
l
СС
- среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДОР - простой в ТО-2 и ТР, дней на
L
КР.СР
- средневзвешенная величина межремонтного пробега км.
Значения
ДОР и ДКР, причем ДКР учитывает время на транспортировку автомобиля на авторемонтные предприятия.
Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле:
α
Т
К
И
(15) [1]
где К
И
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни для АТП по эксплуатационным причинам (К
И
можно принять в
пределах 0,93-0,97);
Д
Р.Г.
=( 305 ) и ДК.Г. - соответственно число рабочих и календарных дней в году.
По результатам выбора и расчётов показателей Т.О и Т.Р составляем таблицу:
| Марка | Исходные данные | Коэффициент корректирования | Скорректированные нормативы | |||||||
| ПАЗ 3205-110-50 | Обозначение | Величина | К1 | К2 | К3 | К 4(сред) К ’ 4(сред) | К5 | К рез | обозначение | величины |
| L1 ( км) | 5000 | 0,8 | --- | 1 | ------ | ---- | -- | L1 | 4000 | |
| L2( км) | 20000 | 0,8 | --- | 1 | ------ | ---- | -- | L2 | 16000 | |
| t е.о (Чел/час) | 0,3 | - | 1,15 | -- | ------ | 1,15 | -- | t е.о | 0,345 | |
| t то1 (чел/час) | 6 | - | 1,15 | -- | ------ | 1,15 | -- | T то1 | 6,9 | |
| t то 2 (чел/час) | 19,8 | - | 1,15 | -- | ------ | 1,15 | -- | t то 2 | 22,77 | |
| t т.р (чел/час) | 4,8 | 0,8 | 1,15 | 1 | 1,08 | 1,15 | -- | t т.р | 4,32 | |
| d т.о и т.р дней/1000 | 0 ,25 | - | --- | -- | 1,08 | ---- | -- | d т.о и т.р | 0,9 | |
| L к.р (км) | 400000 | - | --- | -- | ------ | ---- | -- | L к.р | 320000 | |
4.2 Определение годового пробега автомобиля.
Годовой пробег по группам однотипных автомобилей определяется по формуле:
(16) [1]
где
- количество автомобилей в технически совместимой группе (однотипных автомобилей)
4.3 Определение годовой и сменной программы по Т.О и автомобилей.
Расчёт производственной программы в номенклатурном и трудовом выражении.
Число К.Р на один автомобиль за цикл
Количество Е.О на один автомобиль за цикл
отсюда,
Количество Т.О-2 на один автомобиль за цикл
отсюда,
Количество Т.О-1 на один автомобиль за цикл
+
Количесво обслуживаний для всего парка
∑
N
е.о =
N
е.о *
Ас
отсюда,
∑
N
е.о =
1000
*
340
=
340000
∑
N
т.о 1 =
N
т.о 1 *
Ас
отсюда,
∑
N
т.о 1 =
43
*
340
=
14620
∑
N
т.о 2 =
N
т.о 2 *
Ас
отсюда,
∑
N
т.о 2 =
20
*
340
=
6800
∑
N
к.р =
N
к.р *
Ас
отсюда,
∑
N
к.р = 1*
340
=
340
Определяем переход от цикла к году
Lz
η
=
L
к.р ;
отсюда,
82928
η
=
320000
=0,25
Количество Т.О и Т.Р для всего автопарка в год
∑
N
е.о =
∑
N
е.о *
η
отсюда,
∑
N
е.о =
340000
* 0
,25
=
881111
Количество Т.О-1
∑
N
т.о 1 =
∑
N
т.о 1*
η
отсюда,
∑
N
т.о 1 =
14620
*
0
,25
=
3655
Количество Т.О-2
∑
N
т.о 2 =
∑
N
т.о 2*
η
отсюда,
∑
N
т.о 2 =
6800
* 0,
25
=
1700
Количество К.Р
∑
N
к.р =
∑
N
к.р *
η
отсюда,
∑
N
к.р =
340
* 0
,25
=
85
Выбор суточной программы и выбор метода обслуживания
Количество Е.О в сутки
∑
N
е.о
N
е.о = Др.г
881111
N
е.о =
305
=
288
,
8
Количество Т.О-1 в сутки
∑
N
т.о 1
N
т.о 1 = Др.г
отсюда,
3655
N
т.о 1 = 305 =
11,9
Количество Т.О-2 в сутки
∑
N
т.о 2
N
т.о 2 = Др.г
отсюда,
N
т.о 2 = 305 =
5,57
Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном
методе обслуживания
Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10-20% за счет повышения специализации рабочих постов, а также повышения производительности труда. Применение поточных линий в АТП целесообразно при суточной программе ЕО - более 50, ТО-1 - 15 и более, ТО-2 - 7 и более обслуживании
Для Е.О =
288,8
>50 то выбираем поточный метод
Для Т.О-1 =
5,57
<
15
выбираем тупиковый метод.
Для Т.О-2 =
11,9
> 7 выбираем поточный метод.
4.4 Определение общей годовой трудоёмкости Т.О автомобилей.
Расчёт ведётся по формулам:
Расчёт общей годовой трудоёмкости по Е.О:
∑
Те.о =
∑
N
е.о*
t
е.о
отсюда,
∑
Те.о =
881111
*
0,345
=
303983,2
чел/час
Расчёт общей годовой трудоёмкости по ТО-1:
T
т.о 1 =
∑
N
т.о 1 *
t
т.о 1
Отсюда
∑
T
т.о 1 =
3655
*
6,9
=
25219,5
чел/часов
Расчёт общей годовой трудоёмкости по ТО-2:
∑
T
т.о 2 =
∑
N
т.о 2 *
t
т.о 2
∑
T
т.о 2 =
1700
*
22,77
=
38709
чел/часов
Расчёт общеё годовой трудоёмкости по ТР:
t
т.р *
lz
*
A
с
∑
T
т.р = 1000
отсюда,
4,32
*
82928
*
340
∑
T
т.р = 1000 =
121804
чел/часов
Расчёт общей годовой трудоёмкости по СО:
∑
T
с.о = 2Ас *
t
т.о 2 * Ф
где,
Ф - коэффициент дополнительных работ, для умеренного климата равен 0,2
∑
T
с.о = 2 *
340
*
22,77
* 0,2 =
3096,7
чел/часов
Общая трудоёмкость АТП
∑
Ттоитр =
∑
Те.о +
∑
Тт.о 1 +
∑
Тт.о 2 +
∑
Тт.р
отсюда,
∑
Ттоитр =
303983,2+25219,5+38709+121804
=
489715,7
чел/часов
4.5 Определение годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования.
Обьём работ по Т.О и Т.Р на
сварочно-жестянецком
участке составляет 3%,
исходя из этого
∑
Тт.оит.р *3%/100%
489715,7
*3%/100% =14691
4.6 Определение количества ремонтных рабочих занятых по проведению Т.О и объекта проектирования.
Рассчитываем технологически необходимое число рабочих на посту по формуле:
Туч
Ря = Фт
где,
Ря - число явочных, технически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.
Рш - штатное число производственных рабочих, чел.
Фш = 1780.- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам.
Фт - годовой технологически необходимый фонд времени 1955 часов на 2008 год (рабочий календарь ООО «ТатТрансФонд»)
отсюда,
14691
Ря = 1955 = 7,51 чел
Рш - штатное количество рабочих
Туч
Рш = Фш
отсюда,
14691
Рш = 1780 = 8,25
5.Организационная часть
5.1 Выбор метода организации ТО-1 и ТО-2 на предприятии.
- управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованным отделом (центром) управления производством.
- организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей; ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями
–
подразделения, выполняющие однородные виды технического воздействия, для удобства управления, или объединяются в производственные комплексы и подготовка производства, комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей, на рабочие места и с рабочего места, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочими инструментами, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонт осуществляется (ЦУПом).
- обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на разносторонней автоматике и телемеханике.
5.2 Выбор режима работы объекта проектирования.
Режим работы производственных цехов, участков и различных подразделений на АТП устанавливается исходя из требований по выполнению объёма работ выполняющихся на производственном подразделении по ТО и ТР. При выборе режима участка следует учитывать:
1.
Количество рабочих дней в году
2.
Сменность работы
3.
Время начала и окончания работы.
4.
Обеденный перерыв.
Согласно исходным данным количество рабочих дней в году
–
305.
Количество смен на объекте проектирования согласно положению-
-1 смена.
Время работы смены на участке:
Начало в 4 часов
Перерыв с 6.20 до 6.30 часов
Обед с 10 до 11 часов
Перерыв с 12.30 до 12.40 часов
Конец в 14 часов.
| СМЕНА | ||||||||||||
Сварочно- Жестянецкий участок | | |||||||||||
| Время | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | 11 | 1 2 | 1 3 | 14 |
| |
Рт.то-1.2 = Фт
где,
Тт.о-1,2
–
трудоёмкость на постах ТО-1 и ТО-2
Трудоёмкость на постах Т.О-2
Т т.о-2 = 0,8*
∑
Т то-2 +
∑
Т со
отсюда,
Т т.о-2 = 0,8*
38709
+
3096,7
=34096,9 чел/час
Трудоёмкость на постах ТО-1
Т т.о-1 = 80% от Т т.о-2
отсюда,
Т т.о-1 =
34096,9 * 80%/100% = 27277,5 чел/час
отсюда,
27277,5
Р т.то-1 = 1955 = 13,9 чел
34096,9
Р т.то-2 = 1955 = 17,4 чел
отсюда,
13,9
П1 = 2*1 = 6,9
Принимаем 1 пост
17,4
П2 = 2*1*0,8 = 10,8
Принимаем 1 пост.
5.4 Выбор оборудования и оснастки.
Выбор оборудования производится согласно с выполняемыми на производственном участке, а количество исходя из числа рабочих на участке приведены в таблице.
| Наименование | Тип, размер | Кол-во |
| Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом Ящик для шлангов газо-режущего оборудования Сварочный трансформатор Вертилируемый верстак с тисками Ящик с песком Ларь для отходов Верстак Ящик для инструментов Стеллаж для деталей Шкафчик для спецодежды Рычажные ножницы Плита Правочная Верстак жестянщика Площадка для листового материала Тележка-стенд для ремонта кабин | 1500х375 1250х250 1250х1500 1250х3000 1000х500 1250х500 1500х1000 2500х750 1875х500 625х425 300х400 800х750 1250х500 800х900 ПСТ-5К | 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 |
5.5 Расчёт производственной площади проектирования
Приближено можно произвести расчёт площади по удельной площади на
1 рабочего и последующих рабочих по формуле:
F
у =
fp
1 +
fp
2 (
P
ш
–
1) (1ст16 фор 56)
где,
fp
1 = 15м, площадь приходимая на 1-го рабочего
fp
2 =16 м площадь приходимая последующего работника, а также, проходы.
P
ш = 8 чел.
F
у = 15+16(8-1) = 130м.
6.Конструкторская часть
В конструкторской части мною разработана приспособление - зажим для сварочных работ.
Приспособление состоит из:
1.Болтовое соединение 2
2.Присоединяемой массы 1
3.Винтовой зажим 1
4.Нижняя основа 1
5.Шайба 4
6.Шпилька 2
7.Верхняя основа 1
8.Верхняя губа 1
9.Нижняя губа 1
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется.
В графической части я выполнил два чертежа: чертёж сварочно-жестянецкого участка и чертёж приспособления.
Оба чертежа выполнены на ватманах формата А1.
Лист 1. Участок проектирования. Масштаб 1:25. Имеется сл.оборудование:
Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом, ящик для шлангов газо-режущего оборудования, сварочный трансформатор, вертилируемый верстак с тисками,ящик с песком, ларь для отходов, верстак, ящик для инструментов, стеллаж для деталей, шкафчик для спецодежды, верстак жестянщика, площадка для листового материала, тележка-стенд для ремонта кабин.
Лист2. Приспособление - зажим для сварочных работ.
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется.
8.Заключительная часть
В курсовом проекте я указал, как важно содержать автомобиль в рабочем техническом состоянии, какие могут быть причины выхода автомобиля из этого состояния и как важно чтобы на сегодняшний день было большее количество более квалифицированных кадров в этой профессии. Ведь только зная все тонкости автомобильного дела и своевременного оказания технического обслуживания можно вывести своё автомобильное предприятие на правильный путь
–
развития.
Произвёл расчёты для определения периодичности технического обслуживания. текущего ремонта и пробега до капитального ремонта, годовую и сменную программу по техническому обслуживанию подвижного состава, годовую трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
В объекте проектирования и зонах технического обслуживания определил количество рабочих и количество диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2.
Определил сменность производственного участка, выбрал необходимое оборудование и рассчитал его площадь.
В конструкторской части мною разработана приспособление-зажим для сварочных работ.
Приспособление предназначено для зажима свариваемой детали эл.дуговой сваркой. Специально для этого к приспособлению с помощью болтового соединения присоединяется «масса». Деталь зажимается между верхнею и нижнюю губою, и закрепляется для неподвижности с помощью винтового зажима. Само приспособление присоединяется к сварочному столу также болтовым соединением, и может быть отсоединено, если оно мешает или не требуется
