Реферат Водоснабжение городов
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОУ ВПО БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ БИЗНЕСА И СЕРВИСА
Кафедра «Экономика и управление на
предприятии(в городском хозяйстве)»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине « Техника и технология отраслей городского хозяйства»
Выполнила:
Студентка группы 170701 Т.Ю.Геращенко
Руководитель: А.Н.Калашник
Белгород, 2010
Содержание
Введение…………………………………………………………………………………3
Глава 1. Расчет водоснабжения города………………………………………………5
Глава 2. Городской транспорт………………………………………………….19
Глава 3. Санитарная очистка городов………………………………………………..33
Список используемых источников…………………………………………………...44
Введение
Актуальность исследований заключается в следующем. Городское хозяйство - это комплекс расположенных на территории города предприятий, учреждений и организаций, призванных удовлетворять социально-бытовые потребности проживающего в нем населения. Оно включает в свой состав жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ), предприятия бытового обслуживания, строительную промышленность, предприятия торговли, общественного питания, здравоохранения, культуры и т.д. Совокупность однородных предприятий городского хозяйства образует отрасль (торговля, ЖКХ, здравоохранение и др.) Количество предприятий городского хозяйства и объем их работы зависят в основном от численности населения города, их спроса на ассортимент, объема и качества услуг. Отличительной особенностью городского хозяйства как многоотраслевой территориальной системы является комплексность, взаимообусловленность функционирования отраслей.
Развитие городского хозяйства приводит к необходимости составления перспективных планов. Это связано в первую очередь с тем, что население городов непрерывно растет. Вследствие этого требования к объему продукции (услуг) городского хозяйства даже при сохранении уровня потребления систематически растут. В связи с этим для поддержания и улучшения здоровых, удобных и культурных условий жизни городского населения необходимо тщательно планировать объем предоставления будущих работ, услуг, а также внедрять современные технологии.
В зависимости от вида производимого ресурса или оказываемых услуг в городах формируются соответствующие системы технологий:
Системы жизнеобеспечения играют значительную роль в экономике городов и сельских поселений. На их создание выделяется до 40 % всех средств, вкладываемых в застройку населенных пунктов. Для обеспечения нормального функционирования системы жизнеобеспечения ежегодно должно выделяться не менее 20-25 % всех бюджетных средств. Поэтому для будущих специалистов в области экономики и управления городских хозяйством является важным получение глубоких знаний в области технике и технологий различных систем жизнеобеспечения.
Цель курсового проекта по выбору техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве - закрепление и углубление знаний, полученных при изучении дисциплины «Техника и технология отраслей городского хозяйства», а так же получение практических знаний на выявление и определение экономических затрат по отраслям городского хозяйства.
Задачами курсового проекта является расчет потребности в водоснабжении, численности городского транспорта и технико-технологического обеспечения.
Предметом исследования являются основные мероприятия по благоустройству города.
Объектом исследования является город, городские коммуникационные службы.
Курсовой проект включает в себя введение, 3 главы, заключение, список использованных источников литературы.
Глава 1. Расчет водоснабжения города
Системы водоснабжения играют важную роль в жизни города. Системы водоснабжения, включающие в себя сооружения и установки для забора и подъема воды, очистки ее до установленных требований, транспортирования и подачи потребителям, проектируются в зависимости от состава и нагрузок потребителей, от наличия и расположения источников водоснабжения.
В настоящее время в России 98% городов и 84% поселков городского типа имеют системы централизованного водоснабжения. В состав системы водоснабжения города входят: водоприемники, очистные сооружения, водонапорные резервуары, водоотводы, разводящая сеть водопровода.
Одной из основных задач является выбор источника водоснабжения города. По виду источника водозабора выделяют: поверхностные (например, реки, озера), подземные (например, артезианские, грунтовые воды), смешанные (поверхностные и подземные).
Водоприемники из поверхностных источников следует располагать выше населенного места и других источников загрязнения реки. При этом обязательно учитывается гидрологический режим реки. Водозаборы подземных вод необходимо располагать в местах, где могут быть обеспечены надлежащие санитарно-гигиенические условия, и обязательно вне промышленных и селитебных территорий. Использование подземных источников при их достаточной мощности более предпочтительно, так как качество этой воды значительно выше, чем воды из поверхностных источников.
Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводных сооружений состоят из первого и второго пояса. Территория первого пояса находится под охраной; на ней запрещаются все виды строительства и проживание людей. Границы этой зоны устанавливаются с учетом перспективного развития водопроводных сооружений. На территории второго пояса использование земель и водного зеркала допускается только по разрешению органов СЭС.
Выделяют следующие типы водопотребления: хозяйственно-питьевое, производственное и противопожарное.
Для приведения воды, подаваемой для хозяйственно-питьевых целей, в соответствие с требованиями ГОСТа, проводят очистку воды на очистных сооружениях. Размеры земельных участков для станций очистки воды принимаются в зависимости от их производительности в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-05.
Для обеспечения бесперебойного водоснабжения населенного пункта целесообразно проектирование кольцевых водопроводных сетей.
Система водоотведения (канализации) включает в себя сети и сооружения для приема жидкостей и их транспортировки к очистным сооружениям, очистки стоков, выпуска в водоемы.
Различают три вида сточных вод: хозяйственно-бытовые, производственные и ливневые (дождевые). В зависимости от способа водоотведения выделяются следующие виды канализационных систем: общесплавная, раздельная, полураздельная и комбинированная. В связи с тем, что методы очистки разных типов стоков сильно различаются, то экономическое и экологическое преимущество имеет комбинация разных канализационных систем для каждого города.
Ливневая канализация, как правило, отделена от остальной сети. В ряде малых городов атмосферные осадки отводят по открытым лоткам и кюветам. Проектирование общей канализации хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых стоков исключает возможность вовлечения в хозяйственный оборот большого объема менее загрязненных ливневых стоков без значительных затрат по очистке.
Сточные воды отдельных кварталов собираются коллекторами, которые затем объединяются в главный коллектор, доводящий стоки до очистных сооружений. Схема может быть централизованной, когда все стоки сводятся на одни очистные сооружения, и децентрализованной.
Важнейшим объектом являются сооружения очистки. В настоящее время приняты следующие методы очистки: механическая, химическая, биологическая. Размеры земельных участков для станций очистки воды принимаются по проектам в зависимости от их производительности. Недостаточное внимание к очистным подсистемам может поставить город на грань экологической катастрофы.
Схема расположения основных объектов канализации определяется рельефом местности, планом застройки города, гидрогеологическими, санитарными и другими условиями.
Исходя из варианта работы имелись следующие исходные данные:
· общая подача всех скважин к началу проектного периода 181 тыс. м /сут;
· численность населения города 220 тыс.чел.;
· количество израсходованной воды в году, предшествующем перспективному периоду 142 тыс. м3 ;
· общая площадь улиц 3367 га;
· максимальный суточный расход воды 200 м3/сут.
Имея, процентное соотношение районов города и общую численность населения определяем численность населения каждого района. Так, например, зная, что в первом районе составляет 15,8 %, найдем количество численности населения путем умножения общей численности населения на имеющийся процент. Таким образом, получим 220*15,8%/100=34,76. Аналогично находим и все остальные районы (Таблица 1.1.). По условию задания к курсовому проекту, находим численность населения в тех же района, без увеличения процентного соотношения районов, в перспективном периоде. Результаты указаны в Таблице 1.1.
Таблица 1.1.
| Районы водоснабжения в зависимости от численности их населения | ||
| Районы водоснабжения | Численность населения, в % от общей численности | Численность населения, тыс. чел. |
| I | 15,8 | 106,49 |
| II | 16,2 | 109,11 |
| III | 17,1 | 115,25 |
| IV | 18,1 | 121,99 |
| V | 16 | 107,84 |
| VI | 16,8 | 113,23 |
| Всего | 100 | 674 |
Более наглядно численность населения по районам можно изобразить на рисунке 1.1.
Рис. 1.1. Численность населения по районам
Таблица 1.2.
Районы водоснабжения в зависимости от численности их населения
| Районы водоснабжения | Численность населения, в % от общей численности | Численность населения, тыс. чел. |
| I | 15,8 | 133,11 |
| II | 16,2 | 136,48 |
| III | 17,1 | 144,06 |
| IV | 18,1 | 152,49 |
| V | 16 | 134,8 |
| VI | 16,8 | 141,54 |
| Всего | 100 | 842,5 |
Аналогичная диаграмма для перспективного периода изображена на рисунке 1.2.
Рис. 1.2. Численность населения в перспективном периоде
Водопотребление повсюду быстро растет, однако, не только из-за увеличения численности населения, а также вследствие урбанизации, индустриализации и в особенности развития сельскохозяйственного производства, в частности орошаемого земледелия. Суточное мировое потребление воды достигло 26 540 млрд. л, или 4280 л на человека. 72% от этого объема расходуется на орошение, а 17,5% – на промышленные нужды. Около 69% ирригационных вод утрачено безвозвратно. Целлюлозно-бумажная промышленность – одна из самых водоемких вследствие огромного объема перерабатываемого сырья. На производство каждой тонны целлюлозы и бумаги в среднем затрачивается 150 000 л воды во Франции и 236 000 л в США. В процессе производства газетной бумаги на Тайване и в Канаде расходуется около 190 000 л воды на 1 т продукции, производство же тонны высококачественной бумаги в Швеции требует 1 млн. л воды.
Топливная промышленность. Для производства 1000 л высококачественного авиационного бензина необходимо 25 000 л воды, а автомобильного бензина – на две трети меньше.
Текстильная промышленность требует много воды для замачивания сырья, его очистки и промывки, отбеливания, крашения и отделки тканей и для других технологических процессов. Для производства каждой тонны хлопчатобумажной ткани необходимо от 10 000 до 250 000 л воды, шерстяной – до 400 000 л. Изготовление синтетических тканей требует значительно больше воды – до 2 млн. л на 1 т продукции.
Металлургическая промышленность. В ЮАР при добыче 1 т золотой руды расходуется 1000 л воды, в США при добыче 1 т железной руды 4000 л и 1 т бокситов – 12 000 л. Для производства железа и стали в США требуется примерно 86 000 л воды на каждую тонну продукции, но до 4000 л из них составляют безвозвратные потери (главным образом, на испарение), и, следовательно, примерно 82 000 л воды может быть использовано повторно. Водопотребление в черной металлургии значительно варьирует по странам. На производство 1 т чугуна в чушках в Канаде тратится 130 000 л воды, на выплавку 1 т чугуна в доменной печи в США – 103 000 л, стали в электропечах во Франции – 40 000 л, а в Германии – 8000–12 000 л.
Электроэнергетика. Для производства электроэнергии на ГЭС используется энергия падающей воды, приводящая в движение гидравлические турбины. В США на ГЭС ежедневно расходуется 10 600 млрд. л воды. В таблице 1.3. указан расход воды на промышленные нужды по районам.
Таблица 1.3.
Промышленное водопотребление по районам
| Районы водопотребление | Суточный расход, тыс.м³ |
| I | 7256,48 |
| II | 7440,53 |
| III | 7856,64 |
| IV | 8313.58 |
| V | 7357,96 |
| VI | 7720,24 |
| Всего | 38247,7 |
Таблица 1.4. указывает тоже самое, но после роста населения на 25%
Таблица 1.4.
Промышленное водопотребление по районам
| Районы водопотребление | Суточный расход, тыс.м³ |
| I | 44293,15 |
| II | 4544,98 |
| III | 12163,62 |
| IV | 12981,59 |
| V | 11381,64 |
| VI | 11950,22 |
| Всего | 447529,73 |
Сравнительный анализ разберем наглядно на рисунке 1.3.
Рис. 1.3. Сравнительное изображение промышленного водопотребления по районам в зависимости от численности населения.
Для того чтобы определить расход воды хозяйственно-бытовые нужды используем формулу 1.
Расход воды = * норма в сутки (1)
Результаты представлены в таблице 3.
Таблица 1.5.
Среднесуточный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды
| Показатель | Район водоснабжения | Всего по городу | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | ||
| Численность населения, тыс.чел. | 106,4 | 109,1 | 115,2 | 121,9 | 107,8 | 113,2 | 674 |
| Общий суточный расход воды, м³/сут | 21769,44 | 22321,59 | 23569,92 | 24940,74 | 22055,88 | 23160,72 | 114743,2 |
| В том числе в благоустроенных домах при норме 300 л/чел в сутки: численность населения, тыс.чел. Расход воды, м³/сут | 20141,52 | 20652,63 | 21807,36 | 23075,67 | 20406,54 | 21428,76 | 10443,12 |
| В жилых домах без ванн при норме 150 л/чел в сутки: численность населения, тыс.чел. Расход воды, м³/сут | 574,56 | 589,14 | 662,08 | 658,26 | 582,12 | 611,28 | 3637,44 |
| В домах без канализации при норме 30 л/чел в сутки: численность населения, тыс.чел. Расход воды, м³/сут | 1053,36 | 1080,09 | 1140,48 | 1206,81 | 1067,22 | 1120,68 | 6668,64 |
Аналогично находим суточный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды в перспективном периоде. Результаты записываем в таблицу 1.6
Таблица 1.6
Среднесуточный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды
| Показатель | Район водоснабжения | Всего по городу | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | ||
| Численность населения, тыс.чел. | 106,4 | 109,1 | 115,2 | 121,9 | 107,8 | 113,2 | 674 |
| Общий суточный расход воды, м³/сут | 132817,2 | 13624,91 | 36490,95 | 38941,77 | 34143,49 | 35850,66 | 134258 |
| В том числе в благоустроенных домах при норме 300 л/чел в сутки: численность населения, тыс.чел. Расход воды, м³/сут | 25206,24 | 25836,10 | 27271,98 | 28866,83 | 25571,64 | 28793,52 | 159492 |
| В жилых домах без ванн при норме 150 л/чел в сутки: численность населения, тыс.чел. Расход воды, м³/сут | 7188,1 | 7370,19 | 7779,64 | 8504,95 | 7279,2 | 7643,16 | 45765 |
| В домах без канализации при норме 30 л/чел в сутки: численность населения, тыс.чел. Расход воды, м³/сут | 13287,35 | 13912,15 | 1439,231 | 1573.36 | 1346,652 | 1413 | 13423,36 |
Для расчета среднесуточного расхода воды на поливку улиц и зеленых насаждений также используем формулу 1. Результаты указаны в таблице 1.7.
Таблица 1.7.
Среднесуточный расход воды на поливку улиц и зеленых насаждений
| Показатель | Район водоснабжения | Всего по городу | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | ||
| Общая площадь, га | 742,08 | 60680,05 | 63772,5 | 61067 | 42515 | 84257 | 386500 |
| Расход воды, м³/сут | 44782,72 | 358014,5 | 37625,5 | 3602953 | 2508385 | 4971163 | 185190 |
| В том числе при механической мойке улиц (1,4 л/м): - площадь, га -расход воды, м³/сут | 10389,12 | 849527 | 892815 | 854938 | 595210 | 1179598 | 438247,12 |
| При половине улиц из шлангов (норма 0,5 л/м): - площадь,га -расход воды, м³/сут | 3710,4 | 303402.5 | 318862,5 | 305335 | 212575 | 421285 | 156517,4 |
| При поливке зеленых насаждений (норма 4 л/м): - площадь,га -расход воды, м³/сут | 29683,2 | 2427220 | 2550900 | 2442680 | 1700600 | 3370280 | 125713,2 |
Соответственно результаты расчета среднесуточного расхода воды на поливку улиц и зеленых насаждений в перспективном периоде указаны в таблице 1.8.
Таблица 1.8.
Среднесуточный расход воды на поливку улиц и зеленых насаждений
| Показатель | Район водоснабжения | Всего по городу | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | ||
| Общая площадь, га | 1780992 | 19563,32 | 15305,4 | 14656,08 | 10203,6 | 20221,68 | 79569 |
| Расход воды, м³/сут | 44782,72 | 358014,5 | 37625,5 | 3602953 | 2508385 | 4971163 | 185190 |
| В том числе при механической мойке улиц (1,4 л/м): - площадь, га -расход воды, м³/сут | 24933888 | 20388648 | 214275,6 | 205185,12 | 14285,04 | 2831103,5 | 1113966 |
| При половине улиц из шлангов (норма 0,5 л/м): - площадь, га -расход воды, м³/сут | 89049,6 | 72816,6 | 76527 | 73280,4 | 51018 | 101108,4 | 397845 |
| При поливке зеленых насаждений (норма 4 л/м): - площадь, га -расход воды, м³/сут | 712396,8 | 582532,8 | 612216 | 586243,2 | 408144 | 808867,2 | 1776570 |
Определим максимальный суточный и секундный расход воды. Максимальный суточный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды рассчитываем на основании данных и коэффициентов суточной неравномерности по СНиП 2.04.02-05 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения». Найдя значения показателей для благоустроенных домов, домов без канализации и без ванных комнат находим сумму расхода на коммунально-бытовые нужды, путем суммирования показателей. Затем определяем расход воды на промышленные нужды и на поливку. После чего складываем полученные результаты и получаем суммарный расход воды. Все расчеты сводим в таблицу 1.9.
Таблица 1.9.
Максимальный суточный расход воды в отдельных районах водоснабжения
| Показатель | Район водоснабжения | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | |
| В благоустроенных домах при Ксут=1,05 | 21148,6 | 216852 | 22897,6 | 2422 | 21426,8 | 22500 |
| В домах без ванных комнат при Ксут=1,1 | 631,95 | 648,054 | 684,288 | 724,86 | 640,42 | 672,408 |
| В домах без канализации при Ксут=1,2 | 1264,032 | 1296,108 | 1368,576 | 1418,72 | 1280,664 | 1344,816 |
| Итого на коммунально-бытовые нужды | 23044.582 | 218796,162 | 24958,46 | 4594,218 | 23347884 | 24517,32 |
| На промышленные нужды при Ксут=1,1 | 7982,128 | 8184,583 | 3642,304 | 9144,938 | 8093,756 | 8492,364 |
| На поливку при Ксут=1 | 44762,72 | 3560119,5 | 37625 | 3602953 | 2508385 | 4971163 |
| Суммарный расход воды | 75809,43 | 11983528,6 | 381617,2 | 361669,1 | 29826,36 | 5004172 |
Используя данные таблицы 1.6. найдем значения максимального суточного расхода воды в отдельных районах учитывая известные коэффициенты для перспективного периода, через 15 лет. При этом будем учитывать увеличение потребления воды рассчитанного ранее для того же периода. Результаты сводим в таблицу 1.10.
Таблица 1.10.
Максимальный суточный расход воды в отдельных районах водоснабжения
| Показатель | Район водоснабжения | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | |
| В благоустроенных домах при Ксут=1,05 | 25378,32 | 260224,24 | 27477112 | 2609,9 | 2571216 | 2700912 |
| В домах без ванных комнат при Ксут=1,1 | 853,1325 | 874,8729 | 923,7888 | 977,886 | 864.567 | 907175 |
| В домах без канализации при Ксут=1,2 | 2275,2573 | 29332,994 | 2483,4368 | 26067096 | 2305,1952 | 62067 |
| Итого на коммунально -бытовые нужды | 28506,71 | 2610971 | 27383003 | 84901,99 | 2574,7622 | 901091 |
| На промышленные нужды при Ксут=1,1 | 3261,05 | 3343,61 | 3529,37 | 3735,76 | 3302,33 | 3467,45 |
| На поливку при Ксут=1 | 8893,78 | 9118,94 | 9625,55 | 10188,45 | 9006,36 | 9456,68 |
| Суммарный расход воды | 21414,35 | 20185,49 | 21306,90 | 22552,92 | 19936,29 | 20933,1 |
Рисунок 1.4. показывает сравнительный анализ полученных результатов до и после увеличения населения.
Рис. 1.4. Сравнительный анализ двух периодов.
Для определения максимального секундного расхода воды в отдельных районах водоснабжения пользуемся известными коэффициентами по СНиП 2.04.02-05 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения. Результаты сводим в таблицу 1.11.
Таблица 1.11.
Максимальный секундный расход воды в отдельных районах водоснабжения, л/сут
| Показатель | Район водоснабжения | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | |
| В благоустроенных домах при Ксут=1,05 | 8290,89 | 8500,78 | 8973,05 | 9497,79 | 8395,83 | 8815,63 |
| В домах без ванных комнат при Ксут=1,1 | 278,74 | 285,80 | 301,67 | 319,32 | 282,27 | 296,38 |
| В домах без канализации при Ксут=1,2 | 750,07 | 769,05 | 811,78 | 859,25 | 759,56 | 797,54 |
| Итого | 9319,69 | 9555,63 | 10086,5 | 10676,36 | 9437,66 | 9909,55 |
Аналогично находим для перспективного периода. Результаты сводим в таблицу 1.12.
Таблица 1.12.
Максимальный секундный расход воды в отдельных районах водоснабжения, л/сут
| Показатель | Район водоснабжения | |||||
| I | II | III | IV | V | VI | |
| В благоустроенных домах при Ксут=1,05 | 10363,60 | 8500,78 | 8973,05 | 9497,78 | 8395,84 | 8815,62 |
| В домах без ванных комнат при Ксут=1,1 | 278,73 | 285,8 | 301,68 | 319,32 | 282,27 | 296,38 |
| В домах без канализации при Ксут=1,2 | 562,54 | 576,79 | 608,84 | 644,44 | 569,67 | 598,15 |
| Итого | 11204,87 | 9363,37 | 9883,57 | 10461,54 | 9247,78 | 9710,15 |
Исходя из данных таблиц 1.11. и 1.12. можем найти количество максимального секундного расхода воды для благоустроенных домов, домов без ванн и без канализации. Путем суммирования расхода воды в каждом районе в различных показателях в текущем периоде и перспективном. Результаты изобразим на рисунке 1.5.
Рис. 1.5. Сравнение водопотребления в дома, различной благоустроенности в текущем и перспективном периоде.
Таким образом, можем сделать вывод, что при увеличении численности населения на 25% расход водопотребления возрастает на 9710,15, учитывая все дома в сумме, без деления их по благоустроенности.
Глава 2. Городской транспорт
Современный городской транспорт по своему назначению подразделяется на следующие категории: пассажирский - электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовыи транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты; грузовой - грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы; специальный - санитарные и пожарные автомобили, автомобили для уборки и поливки улиц.
В свою очередь, пассажирский транспорт в зависимости от вида пользования транспортными средствами и их принадлежности может быть подразделен на три группы:
1. Общественный транспорт общего пользования - электрифицированные железные дороги, метрополитен, монорельсовыи транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт и вертолеты.
2. Общественный индивидуального пользования - такси, легковые автомобили.
3. Личный индивидуального пользования - легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды.
Массовый транспорт общего пользования отличается значительной по сравнению с индивидуальным транспортом вместимостью и большой провозной способностью. Характерной особенностью массового транспорта является то, что он работает на установленных маршрутах.
Величина скорости движения городского пассажирского транспорта оказывает решающее влияние на себестоимость перевозок и на время, затрачиваемое населением на поездку. На городском маршрутном транспорте различают следующие скорости: конструктивную скорость, предельно допустимую скорость на перегоне, среднюю ходовую скорость, скорость сообщения, эксплуатационную скорость. Конструктивная скорость — это скорость, которую может развивать подвижкой состав, зависящая от конструктивных особенностей, прочности и надежности механического, пневматического и электрического оборудования. Максимальная конструктивная скорость современного подвижного состава трамвая, троллейбуса и автобуса достигает 80 км/ч и более.
Предельно допустимая скорость на перегоне обычно меньше конструктивной. Величина ее ограничивается длиной перегона, условиями уличного движения, величиной тормозного пути, состоянием пути и динамическими характеристиками подвижного состава. Величина этой скорости в условиях городов ограничивается также действующими правилами уличного движения и правилами технической эксплуатации городского пассажирского транспорта. Как правило, эта скорость не должна превышать 50—60 км/ч. На линиях метрополитена и скоростного трамвая максимальная скорость на перегоне может быть значительно выше.
Средняя ходовая скорость определяется если разделить расстояние между двумя остановочными пунктами на время пробега между ними
Величина этой скорости зависит в основном от динамических качеств подвижного состава, т. е. от величины ускорения, замедления и быстроходности. Кроме того, на величину ходовой скорости оказывают существенное влияние интенсивность уличного движения, наличие пересечений в одном уровне, продольный профиль и состояние пути.
Пропускная способность транспортных линий - это число единиц подвижного состава, которые можно пропустить в одном направлении в единицу времени. Пропускная способность зависит от частоты расположения транспортных узлов, пересечений на линиях и организации движения на них, а также от пропускной способности остановочных пунктов и принятой системы организации движения по всей улично-дорожной сети.
Для определения основных характеристик маршрута, необходимо использовать данные, в соответствии варианту по таблице
Таблица 2.1.
Характеристики маршрута
| № варианта | Протяженность маршрута, км | Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик", пасс. | Среднее расстояние между остановками, м. | Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров, мин. | Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута, мин. | Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте, ч. |
| 8 | 14 | 1455 | 512 | 1.5 | 12 | 12 |
В таблице 2.2. рассчитаны основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта по приведенным ниже формулам.
Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:
1. Коэффициент выпуска подвижного состава на линию:
троллейбус - 0.85, автобус – 0.9;
2. Средняя техническая скорость движения: троллейбус -
3. Средняя эксплуатационная скорость: троллейбус -
4. Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:
Тoб = Тдв+ Тon + Ткп
где Тдв - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;
Тon - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;
Ткп - время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот,ч.
5. Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:
Тдв= 2*Lm/Vt
где Lm- протяженность маршрута, км;
Vt - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.
Тдв=2*8/60(70)
6. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:
L=Вдв* Tср* Vэ*365
где: Тср - среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;
Vэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.
L(т)=2*11*15*365=120450
L(а)= 2*11*20*365=160600
7. Вагоны (машины) в движении=Ожидаемый максимальный пассажирский поток* Время оборота вагона(машины на маршруте / Нормативная вместимость вагона (машины).
N= 8*2*8/60=2
S= 8*2*8/70=2
Таблица 2. 2.
Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта
на маршруте
| Показатели | Единицы измерения | Троллейбус типа N | Автобус типа S |
| Протяженность транспортной линии в однопутном исчислениии | км | 14 | 14 |
| Вагоны (машины) в движении | Ед. | 11,89 | 14,66 |
| Коэффициент выпуска подвижного состава на линию | | 0,85 | 0,9 |
| Вагоны (машины) инвентарные | ед | 14 | 16 |
| Пробег вагонов (машин) за год | км | 129173 | 1284216 |
| Время оборота вагона(машины) на маршруте | ч | 0,695 | 0,625 |
| Нормативная вместимость вагона (машины) | мест | 85 | 62 |
Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.3., 2.4., 2.5.
Капитальные вложения - совокупность экономических ресурсов, направляемых на воспроизводство основных средств.
Эксплуатационные расходы -издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемых систем, машин, оборудования.
Троллейбусы могут эксплуатироваться только в том случае, если на городских дорогах имеется усовершенствованное покрытие. Необходимы затраты на контактную и кабельную сеть, тяговые подстанции и депо.
Таблица 2. 3.
Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на
маршруте
| Элементы капитальных вложений | В расчете на какую единицу измерения | Троллейбус | Автобус | ||||
| Кол-во, ед. | На ед. тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | Кол-во, Ед. | На ед. тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | ||
| Подвижной состав | Инвентарная единица | 14 | 50 | 35,700 | 16 | 60 | 960 |
| Депо (гараж) | Ед. | 1 | 300 | 300 | 1 | 300 | 300 |
| Тяговые подстанции | вагон (машина) в движении | 1 | 250 | 250 | - | - | - |
| Контактная и кабельная сеть | Км однопутной дороги | 14 | 15 | 210 | - | - | - |
| Автозаправочные станции | Машина в движении | - | - | - | 1 | 200 | 200 |
| Итого | | - | 615 | 795,7 | - | 560 | 1460 |
Текущие эксплуатационные затраты связанные с функционированием транспортной системы, включают в себя следующие расходы на:
Таблица 2.4.
Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте
| Вид эксплуатационных расходов | В расчете на какую единицу измерения | Троллейбус | Автобус | ||||
| Кол-во, ед. | На ед. тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | Кол-во, Ед. | На ед. тыс. руб. | Всего, тыс. руб. | ||
| Подвижной состав | Инвентарная единица | 14 | 25 | 350 | 16 | 30 | 480 |
| Депо (гараж) | Ед. | 1 | 200 | 200 | 1 | 200 | 200 |
| Тяговые подстанции | вагон (машина) в движении | 1 | 125 | 125 | - | - | - |
| На содержание контактной и кабельной сети | Км. линии | 14 | 7,5 | 10,5 | - | - | - |
| На содержание автозаправочной станции | Машина в движении | - | - | - | 1 | 100 | 100 |
| На содержание проезжей части улиц | Км. полосы движения | 14 | 400 | 5600 | 1 | 500 | 500 |
| Итого | | - | 70715 | 6235,5 | - | - | 1230 |
Таблица 2.5.
Расчет эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта
| Показатель | Троллейбус типа Л | Автобус типа П |
| Капитальные вложения, тыс. руб. | 795,7 | 1460 |
| Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год | 6235,5 | 1230 |
| Приведенные затраты, тыс. руб. в год | 7508,62 | 3566 |
Приведенные затраты = Эксплуатационные расходы+1,6*Капитальные вложения.
Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок
При выполнении заявок на грузовые перевозки перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.
Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов:
Важным элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.
Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.
В настоящее время становится принципиально важно, что автотранспорт, как элемент инфраструктуры, все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных функций. Таким образом, автотранспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей услуги по перемещению продукции. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.
Главная идея логистики - организация в рамках единой системы процессов хранения (складирования), распределения, перемещения продукции по всей цепи - от производителя до потребителя.
Разработка рациональных маршрутов грузовых перевозок осуществляется в следующей последовательности:
· Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).
· Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.
· Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.
Исходные данные:
1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов.
Рис. 2.1. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов
2.Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (Табл. 2.6.).
Таблица 2.6.
Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение
рабочей смены
| Отправители груза | Усл. обозн. | Получатели груза | Усл. обозн. | Кол-во груза | Класс груза |
| Угольный склад, Уголь, 160 т | А, | Котельная -1 | Б, | 70 т | I |
| Котельная - 2 | Б2 | 36 т | I | ||
| Котельная -3 | Б3 | 64 т | I | ||
| Железнодорожная станция, Щебень, 122 т, Уголь, 25 т | А2 | Завод железобетонных изделий | Б4 | 122 т | I |
| Угольный склад | Б5 | 25 т | I | ||
| Мебельный комбинат, Опилки, 42 т | Аз | Тепличный комбинат | Б6 | 42 т | IV |
| Завод «Металлист», Металлическая стружка, 70 т | А4 | База вторчермет | Б7 | 70 т | II |
| Строительный объект, Грунт, 45 т | А5 | ЖЭО | Б8 | 45 т | I |
3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей -самосвалов марки «Г», грузоподъемностью 4 тонн и марки «3», грузоподъемностью 6 тонн, с соответствующей себестоимостью
4. Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях: средняя техническая скорость -
· общие (таблица 2.7.);
· покилометровые (таблица 2.8.)
· почасовые (таблица 2.9.)
Общая характеристика динамики тарифов. Динамика изменения тарифов в 2010 году была адекватна состоянию и тенденциям развития экономики. Правовые границы применения регулируемых государством и свободных тарифов в транспортном комплексе в 2010 году не изменились.
Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.
В настоящее время становится принципиально важно, что автотранспорт, как элемент инфраструктуры, все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных функций. Таким образом, автотранспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей услуги по перемещению продукции. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.
Таблица 2.7.
Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)
| Расстояние перевозки, км | тариф | Расстояние перевозки, км | Тариф |
| 1 | 24,0 | 11 | 74,4 |
| 2 | 28,8 | 12 | 81,6 |
| 3 | 33,6 | 13 | 88,8 |
| 4 | 38,4 | 14 | 96,0 |
| 5 | 43,2 | 15 | 103,2 |
| 6 | 48,0 | 16 | 110,4 |
| 7 | 52,8 | 17 | 117,6 |
| 8 | 57,6 | 18 | 124,8 |
| 9 | 62,4 | 19 | 132,0 |
| 10 | 67,2 | 20 | 139,2 |
Тарифы приведены для груза I класса. Для грузов второго класса применяется поправочный коэффициент 1,25; III класса -1,67; ГУ класса -2,0
Таблица 2.8.
Покилометровые тарифы (в руб. за
| Грузоподъемность автомобиля, т | |||||
| | | | | | Свыше 5,0 за каждую |
| До 0,5 | Свыше 0,5 до 1,5 | Свыше 1,5 до 3,0 | Свыше | 3,0 | дополнитульную |
| включительно | | | до 5,0 | | тонну гт/чпттг |
| 8,64 | 9,6 | 10,56 | 13,72 | + 2,88 | |
| Грузоподъемность автомобиля, т | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| , где Тр – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч; Тсм – продолжительность рабочей смены, ч. А= 8,23/8=1,03 В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены. , где Тдв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч; Тп-р – общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч. Тр=1,03+7,2=8,23 , где Lобщ – общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км; Vt – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч. Тдв= 36/35=1,03 Lобщ = (Lr+Ln)* e , где lг, lп – соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км; e – количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте. Lобщ =(2+2)*9=36 Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле: , где Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т; q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; kгр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза. Е=54/6*1=9 Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Тпр) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле: , где tп-р – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч. Тпр=0,8*9=7,2 Выбор экономически целесообразной марки автомобиля- самосвала определяется по наименьшей себестоимости (См) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле: , где: i – марка автомобиля-самосвала; - себестоимость См=36*16=576. После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 4-9. Результаты расчетов сводятся в табл.9. Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле: , где Lн – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А1, А2, …, Аn) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б1, Б2, …, Бn), км. L=16+36 При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк. Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр.10) определяется по формуле: , где скм – себестоимость C=52*16=832. Также необходимо рассчитать себестоимость перевозок при использовании марки «Г». Например, можно для этого взять маршрут А1-Б1-А1. Для подсчета себестоимости перевозок данной маркой необходимо вычислить ряд показателей: 1. Потребное количество автомобилей (А) = 3 машины. 2. Общий пробег на маршруте (Lобщ) = 3. Время выполнения перевозок (Тр) = 21,8 ч. 4. Количество поездок = 18. Таким образом, себестоимость перевозок (С=Lобщ*Скм) на данном маршруте при использовании марки «Г» составит 5184 рублей. Согласно полученным вычислениям можно сделать вывод, что наименьшая себестоимость характерна в результате использования марки «З», грузоподъемностью 6 тонн и себестоимостью 3.Санитарная очистка городов Санитарная очистка городов - одно из важнейших санитарно-гигиенических мероприятий, способствующих охране здоровья населения и окружающей природной среды и включающих в себя комплекс работ по сбору, транспортированию, обезвреживанию и переработке бытовых отходов и уборке городских территорий. Схема санитарной очистки направлена на решение указанных задач и должна разрабатываться на период не менее чем на 15 лет. Через каждые 5 лет в схему вносятся необходимые уточнения и дополнения. Схема определяет очередность осуществления мероприятий, объемы работ по всем видам санитарной очистки, методы сбора, удаления, обезвреживания и переработки отходов, потребное количество специальных уборочных машин, механизмов, оборудования и инвентаря, целесообразность проектирования, строительства, реконструкции или расширения существующих объектов санитарной очистки, ориентировочные капиталовложения на строительство и на приобретение технических средств. Кроме того, схема санитарной очистки предусматривает очередность выполнения мероприятий. 1. Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами. Вжилом районе, насчитывающем 12 микрорайонов, вводится система ежедневного вывоза твердых бытовых отходов (на рис. 3.1 микрорайоны обозначены их центрами, принимаемыми условно за центр сбора бытовых отходов в микрорайоне). В микрорайонах 1, 4, 7, 8, 10, 12, (общее количество жителей составляет 47 % от общего числа жителей города), предусматривается сбор отходов в несменяемые контейнеры емкостью Рис. 3.1. Схема улично-дорожной сети жилого района с размещением на ней центров микрорайонов В микрорайонах 2, 3, 5, 6, 9, 11, имеющих высокую плотность населения , (общее количество жителей составляет 53 % от общего числа жителей города), предусматривается сбор отходов в сменяемые контейнеры емкостью По результатам обследования установлено, что по 1-ой группе микрорайонов общий объем недельного накопления отходов составил Вывоз бытовых отходов из первой и второй группы микрорайонов будет осуществляться на полигон через пункт 6 на расстояние Себестоимость Таблица 3.1 Общие данные для расчета раздела «Санитарная очистка города»
Для решения задачи сбора и транспортировки твердых бытовых отходов с территории жилого района необходимо: 1. Определить среднесуточный объем накопления отходов, подлежащих сбору и транспортировке. 2. Определить потребное количество несменяемых и сменяемых контейнеров. 3. Выбрать приемлемую марку мусоровоза и контейнеровоза и определить их количество. 4. Определить очередность объезда (составить маршрут) микрорайонов мусоровозами и контейнеровозами. 5. Определить себестоимость вывоза отходов мусоровозами и контейнеровозами. Для расчетов используются следующие параметры. Среднесуточный объем накопления твердых бытовых отходов на одного жителя в л/сут, определяется но формуле: Vc = (Vcp+Vчт +Vnm ) *Кн /N где Vcp, Vчт, Vnm - соответственно,накопление за среду, четверг и пятницу, л; Кн - поправочный коэффициент недельного накопления; N - численность жителей в группе микрорайонов в дни наблюдений, чел. Vcp, Vчт, Vnm 1=4500*13,8=621000. Vcp, Vчт, Vnm 2=15000*13,8=2070000. N=220 тыс. человек. Кн1,2=1,035. 220 000* 53% /100 = 1166 220 000 * 47% = 1034 Vc 1= ( 621000*3) *1,035/3*1166=7,5. Vc 2= (2070000*3)*1,035/3*1034=2,2. Поправочный коэффициент недельного накопления твердых бытовых отходов определятся отношением среднего накопления в день, за неделю к среднему накоплению в день за среду, четверг и пятницу. Потребное количество несменяемых и сменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района, определяется по формуле: N= Vс*Н/е*Кз где е - емкость контейнера, л; К3 - коэффициент заполнения контейнера, принимается равным 0,9. N1=(1166*7,5)/0,9*1100=8,83 N2=(1034*2,2)/0,9*1100=2,29 Выбор марки мусоровоза и контейнеровоза осуществляется по следующим показателям: коэффициент использования массы (Км); удельная грузоподъемность (Qд); удельная вместимость кузова на 1 т грузоподъемности (Vуд): удельная мощность двигателя (Муд); коэффициент компактности (Кк); удельная себестоимость перевозки (Суд). Коэффициент использования массы определятся по формуле: Км =Qном*Ma где Qном - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; Ma - собственная масса автомобиля. Км1=15,75 . Км2=33. Удельная вместимость кузова на 1 т грузоподъемности определяется по формуле: Vуд =Vk/Q где Vk – вместимость кузова, м3. Vуд 1 =4/3,5=1,14 Vуд 2 =6/5,5=1,09 Удельная мощность двигателя определяется по формуле: Муд=Мдв/Mn где Мдв - мощность двигателя автомобиля, кВт; Mn - полная масса автомобиля с полезной нагрузкой, т. Муд1=10000/8=1250. Муд2=12000/11,5=1043 Коэффициент компактности определяется по формуле: Кк= La *Ва/ Vk где La—длина автомобиля, м; Ва - ширина автомобиля, м. Кк 1= (5*2,5)/4=3,125. Кк 2=(7*2,8)/6=3,27 Удельная себестоимость перевозки определяется по формуле: Суд=Скм/ Vоб (18) где Скм - себестоимость Vоб - объем бытовых отходов, перевозимых мусоровозом в уплотненном состоянии, или контейнеровозом – в естественном состоянии, куб.м. Суд 1=16/4=4 Суд 2=14/6=2,33=2 Технические характеристики мусоровозов (контейнеровозов) приведены в таблице 3.2 . Таблица 3.2 Технические характеристики мусоровозов (контейнеровозов)
Емкость кузова контейнеровоза определяется суммарной емкостью контейнеров, устанавливаемых на автомобиль. Ежедневную потребность в мусоровозах и контейнеровозах для вывоза твердых бытовых отходов рассчитывают по формуле: ПМ= Vс / Рсут*Кисп где Рсут - суточная производительность мусоровоза (контейнеровоза), куб-м/сут; Кисп - коэффициент использования мусоровоза (контейнеровоза), принимается равным 0,8. ПМ1=7,5/(4400*0,8)=0,002 ПМ2=2,2/(3200*0,8)=0,0009 Суточная производительность мусоровоза (контейнеровоза) рассчитывается по формуле: Рсут = е*ПР где ПР - количество рейсов, выполняемых мусоровозом (контейнеровозом) за рабочую смену (8ч± 0,5 ч). Рсут 1= 4*1100=4400. Рсут 2=4*800=3200. Количество рейсов, выполняемых мусоровозом (контейнеровозом) за рабочую смену определяется по формуле: Np = Tcм/Tp (21) где Тcм - продолжительность рабочей смены, ч; Tp - время одного рейса, ч. Np 1 =8/2,14=4 Np 2=8/2,8=4 Время одного рейса определяется по формуле: Tp = Tраб + Tпр + T paзrp (22) где Tраб - время рабочею пробега мусоровоза (контейнеровоза) по маршруту при сборе бытовых отводов в микрорайонах, ч; Tпр - время пробега мусоровоза (контейнеровоза) от последнего пункта погрузки до полигона и обратно до первого пункта погрузки на маршруте, ч; Tpaзrp - время простоя под разгрузкой мусоровоза (контейнеровоза) на полигоне, включая время на санитарную обработку мусоровоза и контейнеров, ч. Принимается равным 1 ч для мусоровозов и 1,5 ч для контейнеровозов. Tp 1 =0,87+0,27+1=2,14. Tp 2 =0,15+0,8+1,5=2,18. Время рабочего пробега мусоровоза (контейнеровоза) включает время на выгрузку отходов из несменяемых контейнеров в мусоровоз (время замены сменяемых контейнеров при вывозе отходом контейнеровозом), время продвижения мусоровоза (контейнеровоза) по маршруту сбора отходов, определяемое по формуле: Т раб = Lm / Vpaб (23) где LM — соответственно, протяженность маршрута сбора бытовых отходов мусоровозом по первой группе микрорайонов и контейнеровозом - по второй группе микрорайонов, км; Vpaб - соответственно, рабочая скорость движения мусоровоза и контейнеровоза, км/ч. Принимается равной для мусоровоза Lm 1=26, Lm 2= 20. Т раб 1 = 26/30=0,82. Т раб 2= 20/40= 0,5. Время пробега мусоровоза (контейнеровоза) от последнего пункта погрузки до полигона и обратно до первого пункта погрузки на маршруте определяется по формуле: Tnp = Ln/Vt где Ln - расстояние от последнего пункта погрузки на маршруте до полигона и обратно до первою пункта погрузки на маршруте, км; Vt - средняя техническая скорость движения мусоровоза (контейнеровоза) принимается равной Ln 1=16, Ln 2=14. Tnp 1=16/60=0,27. Tnp 2= 14/60=0,23. Для определения потребного количества мусоровозов и. контейнеровозов с использованием приведенных формул, предлагается интуитивно составить маршрут движения мусоровоза по 1-ой группе микрорайонов и маршрут движения контейнеровоза по 2-ой группе микрорайонов, руководствуясь при этом кратчайшими расстояниями между центрами сбора бытовых отходов по схеме улично-дорожной сети жилого района. 2. Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания. Сравнение технологических схем и выбор экономически целесообразней произведем по критерию себестоимости транспортировки. 1. Технологическую схему сбора и транспортировки твердых бытовых отходов, изложенную выше (сбор мусоровозами и контейнеровозами малой вместимости с доставкой через пункт 6 на полигон). Суд 1=16/4=4 Суд 2=14/6=2. 2.Технологическую схему сбора и транспортировки твердых бытовых отходов, изложенную выше, с доставкой и перегрузкой в пункте 6 в мусоровозы марки G, вместимостью 4 куб.м с последующей транспортировкой на полигон. Суд 1=25/4=6,25 Суд 2=23/6=3,83. 3.Технологическую схему сбора и транспортировки твердых бытовых отходов с доставкой на мусороперегрузочную станцию и погрузкой в уплотненном состоянии в грузовой автомобиль с универсальной платформой мирки F, грузоподъемностью 3,5 т с последующей доставкой на полигон. Для третий схемы удельная себестоимость перевозки: Суд 1=16/4=4 Суд 2=12/6=2. При этом необходимо учесть мощность перегрузочной станции (Мпс)= Н*Кнер* Vг /365, где - Н — количество жителей в обслуживаемом районе, чел.; - Vг - годовой объем накопления твердых бытовых отходов в обслуживаемом районе на одного жителя, т; - Кнер - коэффициент неравномерности накопления твердых бытовых отходов, принять равным 1,05. Таким образом: Мпс1=1166*7,5*12*1,05/365=302. Мпс2 = 1034 *2,2*12*1,05/365=78,527. Таким образом, в результате сравнения трех технологических схем можно сделать вывод, что наиболее экономически целесообразной является третья схема сбора и транспортировки бытовых отходов ввиду того, что ее реализация представлена наименьшей себестоимостью по сравнению с другими схемами. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Заключение
Городское хозяйство является основой экономики города, обеспечивая, прежде всего, социально-экономическую и экологическую стабильность населенного пункта.
В курсовой работе были рассмотрены системы водоснабжения, транспорта и санитарной очистки.
Системы водоснабжения представляют собой комплекс инженерных сооружений и устройств, обеспечивающих получение воды из природных источников, ее очистку, транспортирование и подачу потребителям. Системы водоснабжения предназначены также для удовлетворения потребителей в воде промышленности и сельского хозяйства.
Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности и экономическое благосостояние страны.
В РФ положение транспортной отрасли в последние время стало критическим. Это обусловлено прежде всего системой организации перемещения грузов на транспорте, ее совершенством , остановкой научно-технического процесса и финансирование этой отрасли , устареванием подвижного состава в стране и многое другое .
В настоящее время в России понятие "санитарная очистка" предусматривает лишь выполнение гигиенических требований, предъявляемых к устройству и эксплуатации установок и сооружений, предназначенных для сбора, временного хранения, транспортировки, обезвреживания и утилизации твердых и жидких бытовых и промышленных отходов. Необходима более широкая трактовка этого понятия применительно к территории города, при которой оно должно включать и реализацию специальных программ по соответствующей работе с населением, руководителями жилищно-эксплуатационных организаций и специалистами, занимающимися вопросами сбора отходов.
Список использованных источников
1.Анимцева, Е.Г. Формирование и развитие муниципальных предприятий крупнейшего города [Текст]:учебник / Е.Г. Анимцева; - Екатеринбург: Уральский гос.экон.инст.. – 2007, 124 с.
2.Бочаров, Ю.П. Производство и пространсвенная организация городов [Текст]:учебное пособие / Ю.П. Бочаров. – М.: Наука, 2007.- 125 с.
3.Баловнев, В.И. Проектирование дорожно-строителъных машин с использованием САПР [Текст]: Учебник / В.И. Баловнев; - М.: 2002.- 83 с.
4.Баловнев, В.И. Проектирование дорожностроительных машин с использованием САПР [Текст]: Учеб. пособие для вузоов / В.И. Баловнев; - М.: 2002.- 83 с.
5.Боголюбов, В.С. Управление городским хозяйством [Текст]: Учебное пособие / В.С. Боголюбов, В.М. Стеняев ;- Л.: Стройиздат, Лепингр. отделение, 2004. -168 с.
6.Владыченко, Г.П. Технология строительства водопроводных и канализационных сооружений / Г.П. Владыченко, Б.Ф. Белецкий; - Киев: Вища школа. Головное изд-во, 2002.-335 с.
7.Владыченко, Г.П. Технология строительства водопроводных и канализационных сооружений [Текст]: Учеб. пособие для вузоов/ Г.П. Владыченко, Б.Ф. Белецкий; - Киев: Вища школа. Головное изд-во, 2002.-. 335 с.
8.Владимирова, В.В. Основы районной планировки [Текст]:учебник / В.В. Владимирова.- М: Высшая школа, 2007. -224 с.
9.Гутнов, А.Э. Город как объект системного исследования [Текст] :учебник/ А. Э. Гутнов.- М.: Наука, 2007. -200 с.
10.Дубровин, Е.Н. Городские улицы и дороги [Текст]: Учеб. пособие для вузов / Е.Н.Дубровин; -М.:Высш. Школа, 2005.-408с.
11.3анадворов, В.С. Экономика города[Текст]: Учеб. Пособие / В.С. Занадворов; - М.: ИЧП «Изд-во Магистр», 2003. - 272 с.
12.Кудрявцев, О.К. Городские транспортные коммуникации [Текст]: Учеб. Пособие / О.К. Кудрявцев ;- М.: Знание, 2002.-64 с.
13.Меркулов, Е.А. Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах [Текст]: Учеб.пособие для вузов / Е.А. Меркулов, Э.Я.Турчихин;- М; Стройиздат, 2000. - 496 с.
14.Минаенкова, Э.Я. Экономика, организация и планирование санитарно-технических работ [Текст]: Учеб. для техникумов / Э.Я. Минаенкова ;- М.: Стройиздат, 2002. -366 с,
15.Постников, М.А. Городское хозяйство - крупная отрасль экономики Соловьев М.Ф. [Текст]: Учеб. пособие для вузов / М.А. Постников ;- М.:, 2003. —181 с.
16.Сигаев, А.В. Проектирование улично-дорожной сети [Текст]: Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по спец. «Городское хоз-во» / А.В. Сигаев; -VI.: тройиздат. 2004 - 263 с.
17.Турчихин, Э.Л. Проектирование городского хозяйства [Текст]: Учеб. пособие для вузоов/ ЭЛ.Турчихин;-М.: Стройиздат, 2004.-368 с.
18. Турчихин, Э.Я. Научная организация труда в городском хозяйстве [Текст]: Учеб. пособие для вузов / Э.ЯТурчихин; -М: Сттройиздат, 2005.-312 с.
19.Шевалева, Г.О. Проектирование водохозяйственных систем [Текст]: Учеб. пособие для вузоов / Г.О. Шевалева-М-: Стройиздат, 2000. -368 с.
