Реферат Нормативный метод учета на автотранспортных предприятиях
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Введение
Рынок скрывает много возможностей для производителей, но одновременно предъявляет и жесткие требования к ним. В условиях перехода к рыночной экономике перед предприятием встает множество новых проблем, которых не было прежде, и от того, насколько профессионально и серьезно предприятия подойдут к их решению, будут зависеть успешность их деятельности.
Рынок кардинально изменяет подходы к построению системы управления и анализа себестоимости перевозок на автотранспортных предприятиях. Только достоверная и оперативная информация о всех производственно-хозяйственных процессах позволяет предприятию определить степень риска, связанную с резким изменением спроса на предлагаемые автотранспортные услуги, определить конкурентоспособную цену услуг, провести оперативный анализ безубыточности предприятия, обосновать альтернативные решения для успешного проведения финансовой и инвестиционной политики с учетом потенциальных и социальных выгод.
В современной жизни важнейшей категорией становится прибыль. Прибыль автотранспортного предприятия обусловлена его доходами и расходами, причем в условиях рыночной экономики доходы в значительной степени зависят от конъюнктуры, а расходы - в существенно большей степени от работы самого предприятия, деятельности его администрации и усилий трудового коллектива. Поэтому учет затрат и калькуляция себестоимости перевозок на авто-транспортном предприятии, а также аналитические методы нахождения оптимальных управленческих решений выдвигаются в центр внимания теоретиков и практиков учета.
В данной работе мы детально рассмотрим особенности нормативного метода учета затрат на автотранспортном предприятии (АТП).
1. Нормативный метод учета на автотранспортном предприятии
Нормативный метод учета. Этот метод планирования обеспечивает планирование основных разделов плана предприятия на базе технически обоснованных норм и нормативов.
Внедрение нормативного учета немыслимо без разработки норм и нормативов - то есть создание нормативного хозяйства с использованием вычислительной техники. В этих условиях нормативный метод планирования должен быть основным для предприятий всех форм собственности. Ввиду того, что нормы и нормативы - величины динамические, нормативный метод планирования должен предусматривать расчет соответствующих показателей по нормам на начало планового периода со следующим изменением норм от внедрения организационных технических мероприятий и формирования на основе плановых норм соответствующих показателей плана.
Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью.
Отсюда и его специфическая роль в обеспечении роста общественного продукта и национального дохода и улучшения работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителю, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, сокращении времени омертвления материальных средств, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой его доставки в комфортных условиях.
Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.
2. Отклонения от норм в каждом производстве
Нормативный метод учета позволяет выявлять отклонения от норм по каждому производственному подразделению АТП, что можно использовать при экономическом стимулировании работников, а также внедрении оптимального планирования автотранспортного процесса. В условиях применения средств вычислительной техники нормативный учет дает возможность систематически контролировать издержки производства. На АТП при нормативном методе учета затрат на перевозки отклонения от действующих технически обоснованных норм выявляются по прямым затратам. При начислении заработной платы водителям отдельно отражается оплата сверхнормативного простоя. В учете расходования топлива выявляется его перерасход или экономия против норм. За допущенный перерасход производится частичное удержание с виновных лиц, а за экономию выплачивается премия. Аналогичная методика применяется при учете шин в эксплуатации, а также расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Однако нормативный учет не должен ограничиваться отражением только прямых затрат на автомобильные перевозки. Для исчисления нормативной себестоимости перевозок необходимо иметь научно обоснованные нормативы косвенных расходов по различным маркам автомобилей. Это позволит осуществлять оперативный экономический контроль не только за прямыми затратами, но и за расходами по управлению и обслуживанию производства. Сводный учет затрат на производство при нормативном методе ведется в разрезе статей калькуляции по маркам автомобилей, автоколоннам и в целом по АТП.
3. Элементы затрат на производство
По экономической однородности расходы на производство группируются по элементам затрат, характеризующим использование однородных ресурсов при выполнении транспортного процесса. Основными элементами затрат являются заработная плата, амортизация, материальные и денежные расходы. По способу включения в себестоимость затраты делятся на прямые и косвенные. Прямые затраты непосредственно относятся на себестоимость того или иного вида продукции. На АТП такими затратами являются заработная плата ремонтных рабочих, водителей и кондукторов с начислениями по социальному страхованию, расходы на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт автомобильных шин, ежедневное, техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу. Косвенные затраты не относятся прямо на себестоимость того или иного вида продукции, так как носят общий для АТП характер — это расходы по управлению и обслуживанию производства. Распределяются эти расходы между отдельными видами перевозок условно, пропорционально определенному показателю, например, пропорционально сумме основной заработной платы водителей, автомобиледням работы на линии и т. п. На АТП применяется разделение затрат на постоянные и переменные не в зависимости от объема выпускаемой продукции (т. е. объема перевозок), а от пробега автомобилей, так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве. По признаку связи с транспортным процессом затраты подразделяются на переменные, постоянные и условно постоянные. Затраты, размер которых находится в прямой зависимости от пробега автомобилей, называются переменными. К ним относятся прежде всего расходы на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин. Затраты, размер которых не зависит от пробега автомобилей, называются постоянными. К ним относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы.
Исходные данные
1. Годовой объем перевозок грузов Qгод=260 тыс. т.;
2. Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП) Др=305 дней;
3. Категория условий эксплуатации подвижного состава - II;
4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) – 1,1´Lр;
5. Номенклатура, объем (в процентах от общего количества) и расстояние перевозок различных видов грузов и способ организации погрузочно-разгрузочных работ.
| Наименование груза | Объём, % | Расстояние перевозки, км | Способ организации ПРР |
| Щебень | 20 | 4 | механический |
| Гравий | 10 | 12 | механический |
| Железобетон | 20 | 35 | механический |
| Бензин | 50 | 42 | налив |
6. Подвижной состав.
| Марка а/м | Грузоподъемность q, т | Средняя технич. скорость, (vт) км/ч |
| КамАЗ-5511 | 10 | 27 |
| КамАЗ-53212 | 10 | 29 |
| ТСВ-6У | 5,2 | 30 |
Примечание: приводится расчёт для автомобиля КамАЗ-5511.
1. План перевозок грузов
План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.
План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.
Таблица 1.
План перевозок грузов
| Наименование грузов | Годовой объём перевозок, тыс.т | Класс груза | Расстояние перевозки, км | Грузооборот, тыс. ткм |
| Щебень | 52 | I | 4 | 208 |
| Гравий | 26 | I | 12 | 312 |
| Железобетон | 52 | I | 35 | 1820 |
| Бензин | 130 | II | 42 | 5460 |
| Итого: | 260 | | 30 | 7800 |
Класс грузов определяется по справочнику.
Среднее расстояние перевозки грузов определяется по формуле:
где SРгод – суммарный годовой грузооборот, ткм; SQгод – годовой объем перевозок грузов.
Таблица 2.
| Наименование грузов | Объем перевозок, (Qгод) тыс.т | Расстояние перевозки, (l) км | Грузооборот, (Ргод), тыс. ткм | Коэфф. использования пробега (β) | Коэфф. использования грузоподъёмности (γс) | Время простоя под погрузкой-разгрузкой, (tп-р), час. | Количество ездок с грузом (nе), ед. | Суточный объём перевозок (Qсут), т. | Количество автомобилей в эксплуатации (Аэ), ед. |
| КамАЗ-5511 | |||||||||
| Щебень | 52 | 4 | 208 | 0,49 | 1 | 0,083 | 5200 | | |
| Гравий | 26 | 12 | 312 | 0,5 | 1 | 0,083 | 2600 | | |
| Итого: | 78 | 16 | 520 | 0,493 | 1 | 0,083 | 7800 | 70,04 | 4 |
| КамАЗ-53212 | |||||||||
| Железобетон | 52 | 35 | 1820 | 0,64 | 1 | 1,32 | 5200 | 31,19 | 6 |
| ТСВ-6У | |||||||||
| Бензин | 130 | 42 | 5460 | 0,5 | 0,8 | 0,53 | 31250 | 12,49 | 35 |
| Всего по АТП: | 260 | 30 | 7800 | 0,515 | 0,859 | 0,544 | 44250 | 27,08 | 45 |
В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.
Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - gс) принимается в зависимости от класса грузов.
Количество ездок с грузом определяется по формуле:
где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн.
Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп-р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ.
Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:
где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн; Др=305 дней – количество дней работы АТП за год.
Суточный объем перевозок определяется по формуле:
где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде); vт=27 км/ч – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч (берётся в зависимости от lср).
Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки принимаем для автомобилей КамАЗ-53212 и ТСВ-6У Тн=10 часов, а для автомобиля КамАЗ-5511 Тн=9 часов.
2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава
Производственная программа для грузовых АТП составляется по следующей форме:
Таблица 3.
| Наименование показателей | Марки автомобилей | Всего по парку | ||
| КамАЗ-5511 | КамАЗ-53212 | ТСВ-6У | ||
| 1. Производственная база | ||||
| 1. Среднесписочное количество автомобилей, ед. | 6 | 8 | 52 | 66 |
| 2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т | 10 | 10 | 5,2 | 6 |
| 3. Общая грузоподъемность автомобилей, т | 60 | 80 | 270,4 | 410,4 |
| 4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн. | 2190 | 2920 | 18980 | 24090 |
| 5. Автомобиле-дни в работе, а-дн. | 1500 | 2073 | 12793 | 16366 |
| 6. Автомобиле-часы в работе, а-час. | 13500 | 20730 | 127930 | 162160 |
| 7. Общий пробег всех автомобилей за год, км | 253144 | 284375 | 1640625 | 2178144 |
| 8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км | 124800 | 182000 | 1312500 | 1619300 |
| 9. Выработка одного автомобиля за сутки, т | 52,0 | 25,1 | 10,2 | 15,8 |
| ткм. | 346,7 | 878,0 | 426,8 | 474,2 |
| 2. Технико-экономические показатели | ||||
| 1. Коэффициент технической готовности парка | 0,722 | 0,836 | 0,836 | 0,826 |
| 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию | 0,685 | 0,71 | 0,674 | 0,699 |
| 3. Среднее время в наряде за сутки, час. | 9 | 10 | 10 | 9,909 |
| 4. Среднее расстояние перевозки грузов, км | 16 | 35 | 42 | 30 |
| 5. Средняя длина груженой ездки, км | 16 | 35 | 42 | 30 |
| 6. Коэффициент использования пробега | 0,493 | 0,64 | 0,5 | 0,515 |
| 7. Коэффициент использования грузоподъемности | 1,0 | 1,0 | 0,8 | 0,859 |
| 8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку | 0,083 | 1,3 | 1 | 0,544 |
| 9. Средняя техническая скорость, км/час | 27,0 | 29,0 | 30,0 | 29,606 |
| 10.Среднесуточный пробег автомобиля, км | 207,5 | 155,4 | 245,9 | 231,439 |
| 11.Количество ездок с грузом, ед. | 7800 | 5200 | 31250 | 44250 |
| 3. Производственная программа | ||||
| 1. Годовой объем перевозок, тыс. тонн | 78 | 52 | 130 | 260 |
| 2. Годовой грузооборот, тыс. ткм | 520 | 1820 | 5460 | 7800 |
| 3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн | 13000 | 6500 | 2500 | 3939 |
| ткм | 86667 | 227500 | 105000 | 118182 |
Таблица 4.
Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию
| Наименование показателей | Марки автомобилей | Всего по парку | ||
| КамАЗ-5511 | КамАЗ-53212 | ТСВ-6У | ||
| 1. Ресурсный пробег автомобиля, км | 229500 | 270000 | 297000 | 175295 |
| 2. Среднесуточный пробег, км | 207,5 | 155,4 | 245,9 | 178 |
| 3. Дней работы за цикл, дней | 1106 | 1737 | 1208 | 2843 |
| 4. Норма простоя в ТО и Р, дней/1000 км | 0,53 | 0,53 | 0,53 | 0,53 |
| 5. Простой в ТО и Р, дней | 158 | 186 | 205 | 344 |
| 6. Простой по прочим причинам за цикл, дней | 77 | 122 | 85 | 199 |
| 7. Дней в цикле, дней | 1341 | 2045 | 1498 | 1743 |
| 8. Коэффициент перехода от цикла к году | 0,2274 | 0,1491 | 0,2036 | 0,1827 |
| 9. Дней простоя в ТО и Р за год, дней | 36 | 28 | 42 | 64 |
| 10. Дней простоя по прочим причинам, дней | 18 | 18 | 17 | 36 |
| 11. Итого простоя за год, дней | 54 | 46 | 59 | 100 |
| 12. Дней работы за год | 252 | 259 | 246 | 511 |
| 13. Коэффициент выпуска на линию | 0,690 | 0,71 | 0,674 | 0,701 |
Расчет по таблице 10 производится для одного автомобиля отдельных марок и полученная величина коэффициента выпуска на линию принимается для всех автомобилей данной марки.
Ресурсный пробег автомобиля равен:
где Lрн=300.000 км – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля; К1=0,9 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации ПС (К2борт=1, К2с/с=0,85, К2спец=1,1), К3=1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий. Данные коэффициенты принимаются в соответствии с "Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
Среднесуточный пробег равен:
Количество дней работы автомобиля за цикл определяется по формуле:
Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл вычисляется по формуле:
где dТО-ТР=0,5 – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней; K'4=1,3 – коэффициент, учитывающий продолжительность простоя автомобиля с начала эксплуатации.
Простой автомобиля по прочим причинам за цикл принимаем в размере 8% от количества дней работы:
Количество дней в цикле равно:
Коэффициент перехода от цикла к году вычисляется по формуле:
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год определяется по формуле:
Простой автомобиля по прочим причинам за год вычисляется по формуле:
Итого количество дней простоя за год определяется по формуле:
Количество дней работы автомобиля за год вычисляется по формуле:
Коэффициент выпуска автомобиля на линию определяется по формуле:
где Дк = 365– количество календарных дней в году, дней.
Среднесписочное количество автомобилей определяется по формуле:
Количество авто-дней работы за год определяется по формуле:
Количество авто-дней на предприятии вычисляется по формуле:
Автомобиле-часы в работе вычисляются по формуле:
Общая грузоподъемность автомобилей вычисляется по формуле:
Пробег всех автомобилей с грузом вычисляется по формуле:
где nе – число ездок; lср – среднее расстояние перевозки грузов.
Общий пробег всех автомобилей за год определяется по формуле:
Выработка автомобиля за сутки определяется по формулам:
Коэффициент технической готовности определяется по формуле:
где АДпр – число авто-дней простоя по прочим причинам.
Длина гружёной ездки вычисляется по формуле:
Статический коэффициент использования грузоподъемности вычисляется по формуле:
Количество ездок с грузом вычисляется по формуле:
Годовая выработка 1-го автомобиля определяется по формулам:
3. Технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Таблица 5.
| Наименование показателей | Ед. изм. | Марки автомобилей | Всего по парку | ||
| КамАЗ-5511 | КамАЗ-53212 | ТСВ-6У | |||
| 1. Общий пробег всех автомобилей за год | км | 253144 | 284375 | 1640625 | 2178144 |
| 2. Ресурсный пробега автомобиля | км | 229500 | 270000 | 297000 | 175295,5 |
| 3. Кол-во списаний автомобилей за год | ед. | 1 | 1 | 6 | 8 |
| 4. Норма пробега автомобиля до ТО-2 | км | 10800 | 10800 | 10800 | 10800 |
| 5. Кол-во ТО-2 всех автомобилей за год | ед. | 22 | 25 | 146 | 47 |
| 6. Норма пробега автомобиля до ТО-1 | км | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 7. Кол-во ТО-1 всех автомобилей за год | ед. | 93 | 104 | 602 | 799 |
| 8. Кол-во ЕОс всех автомобилей за год | ед. | 1500 | 2073 | 12793 | 16366 |
| 9. Кол-во ЕОт всех автомобилей за год | ед. | 35 | 40 | 234 | 309 |
| 10. Количество сезонных обслуживаний (СО) всех автомобилей за год | ед. | 12 | 16 | 146 | 174 |
| 11. Норма трудоемкости одного ТО-2 | ч-час | 28,57 | 24,84 | 13,66 | |
| 12. Общая трудоемкость всех ТО-2 за год | ч-час | 629 | 621 | 1994 | 3244 |
| 13. Норма трудоемкости одного СО | ч-час | 19,97 | 17,37 | 16,39 | |
| 14. Общая трудоемкость всех СО за год | ч-час | 240 | 278 | 2393 | 2911 |
| 15. Норма трудоемкости одного ТО-1 | ч-час | 7,54 | 6,56 | 3,16 | |
| 16. Общая трудоемкость всех ТО-1 за год | ч-час | 701 | 682 | 1902 | 3285 |
| 17. Норма трудоемкости одного ЕОс | ч-час | 0,24 | 0,21 | 0,3 | |
| 18. Общая трудоемкость всех ЕОс | ч-час | 360 | 435 | 3838 | 4633 |
| 19. Норма трудоемкости одного ЕОт | ч-час | 0,21 | 0,18 | 0,27 | |
| 20. Общая трудоемкость всех ЕОт | ч-час | 7,4 | 7,2 | 63,2 | 77,8 |
| 21. Норма трудоемкости ТР на 1000 км пробега | ч-час | 9,46 | 8,22 | 6,51 | |
| 22. Общая трудоемкость всех ТР за год | ч-час | 2395 | 2338 | 10680 | 15413 |
| 23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР | ч-час | 4332,4 | 4361,2 | 20870,2 | 29563,8 |
Количество списаний автомобилей за год вычисляется по формуле:
Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1 и К3 .
Количество ТО-2 всех автомобилей за год вычисляется по формуле:
где LнТО-2=12000 км – нормативный пробег автомобиля до ТО-2; К1=0,9; К3=1.
Количество ТО-1 всех автомобилей за год определяется по формуле:
где LнТО-1=3000 км – нормативный пробег автомобиля до ТО-1 .
Количество суточных ЕО всех автомобилей за год вычисляется по формуле:
Количество ЕО перед ТО всех автомобилей за год определяется по формуле:
Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Для автомобилей семейства КамАЗ трудоёмкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час, а для автомобиля ТСВ-6У СО совмещается с одним из ТО-2, увеличивая его трудоёмкость на 20%.
Тогда количество СО всех автомобилей за год составляет:
Трудоёмкость ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 , а трудоёмкость ТР – К1, К2, К3, К4, К5.
К1ТО=0,9, К1ТР=1,1 , для автомобиля КамАЗ-53212 К2=1, для КамАЗ-5511 К2=1,15, а для автомобиля ТСВ-6У К2=1,1 – коэффициент, учитывающий модификацию ПС; К4=1,3 – коэффициент, учитывающий средний пробег с начала эксплуатации; К5=1,15 – коэффициент, учитывающий мощность АТП.
Трудоёмкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:
где tнТО-2=21,6 ч-час, tнТО-1=5,7 ч-час, tнСО=15,1 ч-час, tнЕОс=0,18, tнЕОт=0,16 ч-час, tнТР=5 ч-час/1000 км – нормативные трудоёмкости, соответственно ТО-2, ТО-1, СО, ЕОс , ЕОт и ТР автомобилей семейства КамАЗ, и tнТО-2=10,8 ч-час, tнТО-1=2,5 ч-час, tнСО=12,96 ч-час, tнЕОс=0,24, tнЕОт=0,21 ч-час, tнТР=3,6 ч-час/1000 км – нормативные трудоёмкости, соответственно ТО-2, ТО-1, СО, ЕОс , ЕОт и ТР модификаций автомобиля ЗИЛ-130.
Трудоёмкость всех СО за год для автомобилей КамАЗ-5511 равна:
Общая трудоёмкость всех ТО и ТР определяется по формуле:
4. Расхода эксплуатационных и ремонтных материалов
План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.
Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.
Годовой расход топлива автомобилем i-той модели определяется по формуле:
где QL – годовой расход топлива на пробег; Qр – годовой расход топлива на транспортную работу (для КамАЗ-53212) или на ездку с грузом (для КамАЗ-5511); Qзим – годовой расход топлива на работу в зимних условиях; Qвг – годовой расход топлива на внутригаражные нужды.
где qLКамАЗ-5511=34 л/100 км, qLКамАЗ-53212=25,5 л/100 км, qLТСВ-6У=32 л/100 км – линейный расход топлива на 100 км.
Для автосамосвалов выполняющих работу, учитываемую в тоннах перевезённого груза, норма на 1-у ездку установлена в размере qne=1 л дизельного топлива.
где qne – расход топлива на одну ездку.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – qткм=1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
где qткм – расход топлива на 100 ткм транспортной работы.
Нормы расхода топлива повышаются при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%:
На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП:
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.
где qсмi – расход i-го вида смазочного материала на 100 л топлива: для автомобилей КамАЗ-5511 и КамАЗ-53212 qмот.=2,8 л; qтранс.=0,4 л; qспец.=0,15 л; qпласт.=0,35 кг, а для автомобиля ТСВ-6У qмот.=2,2 л; qтранс.=0,3 л; qспец.=0,1 л; qпласт.=0,2 кг.
Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей:
Стоимость смазочно-обтирочных материалов определяется по формуле:
где Ц1лмот.=20 руб.; Ц1лтранс.=13,8 руб.; Ц1лспец.=75 руб.; Ц1кгпласт.=85 руб; Цобт1кг=20 руб..
Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента) по формуле:
где N – потребное количество комплектов шин, ед.; Lобщ – годовой пробег подвижного состава, км; n=10 ед. – число колес подвижного состава без запасного; Hш=77000 км – нормативный пробег шин.
На автомобили КамАЗ-5511, КамАЗ-53212 и ТСВ-6У устанавливаются шины 260-508Р в количестве 10-и штук.
Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы по формуле:
где Нзч=80 руб. – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.; Нм=90 руб. – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега; Lгод – годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кзч-м=1 – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.
Результаты расчетов заносим в таблицу 6.
Таблица 6.
План материально-технического снабжения АТП
| Наименование показателей | Ед. измер. | Марки автомобилей | Всего по парку | ||
| КамАЗ-5511 | КамАЗ-53212 | ТСВ-6У | |||
| ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ | |||||
| Общий пробег автомобилей за год | км | 253144 | 284375 | 1640625 | 2178144 |
| Годовой грузооборот | ткм | 520000 | 1820000 | 5460000 | 7800000 |
| Количество ездок с грузом (для самосвалов) | езд. | 7800 | | | |
| Норма расхода топлива | | | | | |
| на 100 км пробега | л/100 км | 34 | 25,5 | 32 | |
| на 100 ткм транспортной работы | л/100 ткм | ------- | 1,3 | 2 | |
| на 1 ездку (для самосвала КамАЗ-5511) | л/езд. | 1 | ------- | ------- | |
| Расход топлива на пробег автомобиля | л | 86069 | 72516 | 525000 | 683585 |
| Расход топлива на транспортную работу | л | 7800 | 23660 | | 31460 |
| Общий расход на пробег и транс. работу | л | 93869 | 96176 | 525000 | 715045 |
| Дополнительный расход на работу в зимних условиях | л | 3911 | 4007 | 21875 | 29793 |
| Расход топлива на внутригаражные нужды | л | 469 | 501 | 2734 | 3704 |
| Итого общий расход топлива | л | 98249 | 100684 | 549609 | 748542 |
| Стоимость 1 л топлива | руб. | 7,8 | 7,8 | 8 | |
| Общая стоимость топлива | руб. | 766342 | 785335 | 4396872 | 5948549 |
| СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ | |||||
| А. масло для двигателей | | | | | |
| Общий расход масла | л | 2751 | 2819 | 12091 | 17661 |
| Стоимость 1 л масла | руб. | 20 | 20 | 20 | |
| Общая стоимость масла для двигателей | руб. | 55020 | 56380 | 241820 | 353220 |
| Б. трансмиссионное масло | | | | | |
| Общий расход масла | л | 393 | 403 | 1649 | 2445 |
| Стоимость 1 л масла | руб. | 13,8 | 13,8 | 13,8 | |
| Общая стоимость трансмиссионного масла | руб. | 5423 | 5561 | 22756 | 33741 |
| В. специальные масла | | | | | |
| Общий расход масла | л | 147 | 151 | 550 | 848 |
| Стоимость 1 л масла | руб. | 75 | 75 | 75 | |
| Общая стоимость специального масла | руб. | 11025 | 11325 | 41250 | 63600 |
| Г. консистентная смазка | | | | | |
| Общий расход смазки | кг | 344 | 352 | 1099 | 1795 |
| Стоимость 1 кг смазки | руб. | 85 | 85 | 85 | |
| Общая стоимость консистентной смазки | руб. | 29240 | 29920 | 93415 | 152575 |
| ОБЩАЯ стоимость смазочных материалов | руб. | 100708 | 103186 | 399241 | 603136 |
| Д. обтирочный материал | | | | | |
| Общий расход обтирочного материала | кг | 90 | 80 | 520 | 690 |
| Стоимость 1 кг обтирочного материала | руб. | 20 | 20 | 20 | |
| Общая стоимость обтирочного материала | руб. | 1800 | 1600 | 10400 | 13800 |
| ИТОГО затрат на смазочные и обтирочные материалы | руб. | 102508 | 104786 | 409641 | 616936 |
| АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ | |||||
| Общий пробег автомобилей | км | 253144 | 284375 | 1640625 | 2178144 |
| Количество шин на автомобиле | ед. | 10 | 10 | 10 | |
| Нормативный пробег одного комплекта | км | 77000 | 77000 | 77000 | |
| Необходимое количество комплектов шин | ед. | 33 | 37 | 213 | 283 |
| Стоимость одного комплекта шин | руб. | 23000 | 23000 | 23000 | |
| ИТОГО затраты на автомобильные шины | руб. | 759000 | 851000 | 4899000 | 6509000 |
| ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | |||||
| Норма затрат на запасные части на 1000 км пробега | руб. | 80 | 80 | 80 | |
| Общие затраты на запасные части | руб. | 20252 | 22750 | 131250 | 174252 |
| Норма затрат на материалы на 1000 км пробега | руб. | 90 | 90 | 90 | |
| Общие затраты на материалы | руб. | 22783 | 25594 | 147656 | 196033 |
| Поправочный коэффициент | | 1 | 1 | 1 | |
| ИТОГО затрат на запасные части и материалы | руб. | 43035 | 48344 | 278906 | 370285 |
5. Расчет фонда заработной платы
Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить необходимое количество работников всех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период.
5.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей
Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) определятся по формуле:
где АЧрабКамАЗ-5511=13500 час. – количество авточасов работы водителей на линии; АЧвто-р - количество авточасов участия водителей в ТО и ремонте, час. (принимается исходя из фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на АТП); АЧп-з – количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е.
где Дк=365 – число календарных дней в году; Дв=52 – число выходных дней в году; Дпр – число праздничных дней в году; Дотп=28 дней – число дней основного очередного отпуска; Дд.о=2 дня – дни дополнительного отпуска; Дб=10 дней – дни неявок по болезни; Дгос=3 дня – дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей; Тсм=6,7 часа – продолжительность рабочей смены (8 час при пятидневной рабочей неделе и 6,7 часа – при шестидневной); Дпредпр – число предпраздничных дней в году (в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час).
При расчете времени участия водителей в ТО и ТР принимают: 50%- участие в ЕО и 20%- участие в ТР:
Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы.
Фонд основной заработной платы водителей слагается из:
l оплаты за перевезенные тонны груза;
l оплаты за выполненные тонно-километры;
l оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;
l надбавки за классность;
l доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других;
l премий.
Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза вычисляется по формуле:
где Cчас=21,98 руб. – часовая тарифная ставка водителя 3-го класса.
Сдельная расценка за 1 ткм определяется по формуле:
где Tдв=1 час – время в движении; tп-з=0,3 часа – подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения.
Оплата за перевезенные тонны определяется умножением объема перевозок грузов на сдельную расценку по формуле:
Оплата за выполненные тонно-километры определяется умножением величины грузооборота на сдельную расценку по формуле:
Сумма оплат за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей:
Участие водителей в ТО и ремонте (ЗПводТО-Р) оплачивается в соответствии с присвоенным им квалификационным разрядам ремонтных рабочих (обычно по четвертому разряду) пропорционально отработанным часам и вычисляется по формуле:
где СIVчас=19,78 руб. - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4-го разряда.
Надбавка за классность составляет для водителей 2-го класса – 10%, для водителей 1-го класса – 25% от часовой тарифной ставки за отработанное время и определяется по формуле:
где Nвод1=3 чел., Nвод2=2 чел. – численность водителей автомобилей КамАЗ-5511, соответственно 1-го и 2-го классов (устанавливается по фактическим данным или принимается в размере 35% водителей 1 класса и 30% водителей 2 класса).
Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере 25% от тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платы водителей определяется по формуле:
Премии за выполнение производственных заданий принимаем в размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.
Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от фонда основной заработной платы.
Фонд основной заработной платы определяется по формуле:
Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом 15% вычисляется по формуле:
Среднемесячная зарплата одного водителя определяется по формуле:
Расчеты сводим в таблицу 7.
Таблица 7.
Численность водителей и фонд заработной платы
| Наименование показателей | Ед. измер. | Марки автомобилей | Всего по АТП | ||
| КамАЗ-5511 | КамАЗ-53212 | ТСВ-6У | |||
| Общая трудоёмкость работы водителей на линии | ч-час | 13500 | 20730 | 127930 | 162160 |
| Трудоёмкость подготовительно-заключительных работ | час | 450 | 622 | 3838 | 4910 |
| Трудоёмкость участия водителей в ТО и Р | час | 663 | 689 | 4087 | 5439 |
| Всего часов работы водителя за год | час | 14613 | 22041 | 135855 | 172509 |
| Годовой фонд времени работы одного водителя | час | 1732 | 1732 | 1732 | 5196 |
| Количество водителей всего | чел | 8 | 13 | 78 | 99 |
| в т. ч. водителей 1 класса | чел | 3 | 5 | 27 | 35 |
| водителей 2 класса | чел | 2 | 4 | 23 | 29 |
| водителей 3 класса | чел | 3 | 4 | 28 | 35 |
| Годовой объем перевозок грузов | тонн | 78000 | 52000 | 130000 | 260000 |
| Часовая ставка водителя 3-го класса | руб. | 21,98 | 21,98 | 21,98 | |
| Сдельная расценка за перевозку 1 тонны груза | руб. | 0,182 | 2,901 | 2,800 | 2,239 |
| Заработная плата за выполненный объем перевозок | руб. | 14196 | 150852 | 364000 | 582027 |
| Годовой грузооборот | тыс. ткм | 520000 | 1820000 | 5460000 | 7800000 |
| Сдельная расценка за 1 ткм | руб. | 0,215 | 0,154 | 0,458 | 0,351 |
| Заработная плата за выполненную работу | руб. | 111800 | 280280 | 2500680 | 2736668 |
| Фонд сдельной ЗП водителей | руб. | 125996 | 431132 | 2864680 | 3318695 |
| Тарифный фонд ЗП водителей | руб. | 321194 | 484461 | 2986093 | 3791748 |
| Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда | руб. | 19,78 | 19,78 | 19,78 | |
| Заработная плата водителей за участие в ТО и Р | руб. | 13114 | 13628 | 80841 | 107583 |
| Надбавка за классность | руб. | 35237 | 57832 | 326253 | 419433 |
| Другие доплаты (25%) | руб. | 80299 | 121115 | 746523 | 947937 |
| Премии | руб. | 37799 | 129340 | 859404 | 995609 |
| Фонд основной заработной платы водителей | руб. | 292445 | 753047 | 4877701 | 5789257 |
| Фонд дополнительной заработной платы водителей | руб. | 35093 | 90366 | 585324 | 694711 |
| Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом (15%) | руб. | 376669 | 969925 | 6282479 | 7629073 |
| Среднемесячная заработная плата одного водителя | руб. | 3924 | 6217 | 6712 | 6422 |
5.2 Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих
Потребное количество ремонтных рабочих определяют в соответствии с производственной программой и трудоёмкостью работ по ТО и ремонту подвижного состава по формуле:
где Фрргод – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.
При расчете действительного фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов по болезням и гос. обязанностям – 7 дней. Остальные показатели формулы аналогичны водителям.
Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:
¨ из заработной платы по тарифу;
¨ из доплат к заработной плате;
¨ из премий.
Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и ремонте) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими по формуле:
Размер доплат к заработной плате составляет 15% от зарплаты по тарифу, премии за выполнение производственных заданий – 30% от зарплаты по тарифу.
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 10% от суммы основной заработной платы.
Фонд основной заработной платы определяется по формуле:
Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с районным коэффициентом 15% определяется по формуле:
Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего вычисляется по формуле:
Результаты расчетов сводим в таблицу 8.
Таблица 8.
Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих
| Наименование показателей | Единицы измерения | Величина |
| Трудоёмкость работ по ТО и ремонту, выполняемых ремонтными рабочими | чел-час | 24125 |
| Годовой фонд времени 1 ремонтного рабочего | час | 1772,2 |
| Потребное количество ремонтных рабочих | чел. | 14 |
| Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда | руб. | 19,78 |
| Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу | руб. | 477189 |
| Доплаты | руб. | 71578 |
| Премии за производственные показатели | руб. | 143157 |
| Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих | руб. | 691924 |
| Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих | руб. | 69192 |
| Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента | руб. | 875283 |
| Среднемесячная заработная плата 1 ремонтного рабочего | руб. | 5210 |
5.3 Расчет численности и фонда заработной платы остального персонала АТП
К остальному персоналу АТП относят:
¨ подсобно-вспомогательных рабочих;
¨ административно-управленческий персонал (ИТР и служащие).
Количество подсобно-вспомогательных рабочих условно может быть принято в размере 30% от количества ремонтных рабочих.
Среднемесячная заработная плата данной категории рабочих составляет 1200-1500 рублей. Тогда общий фонд заработной платы подсобно-вспомогательных рабочих будет равен:
Численность административно-управленческого персонала определяется в соответствии со штатным расписанием. В целях планирования можно принять, что в численности этого персонала инженерно-технические работники (ИТР) составляют 60% (со среднемесячной заработной платой 4500 руб.), а служащие 40% (среднемесячная заработная плата 1500 рублей).
В настоящее время в среднем АТП водители составляют примерно 60-70% общей численности персонала, ремонтные и вспомогательные рабочие – 20-30%, а административно-управленческий персонал
Если принять во внимание, что численность водителей, ремонтных и подсобно-вспомогательных рабочих рассчитана и она составляет 80-90%, то вся численность работников АТП составляет 100%. Из этой пропорции можно определить численность административно-управленческого персонала, а через их среднемесячную заработную плату – фонд зарплаты данной категории работников. – 10-20%.
Производительность труда одного работника АТП (ПТАТП) измеряется величиной общего дохода в рублях, приходящегося на одного среднесписочного работника, занятого в основной деятельности.
Производительность труда водителей (ПТвод) определяется делением объема транспортной работы (грузооборота) на количество водителей в АТП.
Производительность труда ремонтных рабочих (ПТрр) определяется отношением трудоёмкости работ по ТО и ремонту, выполненных данной категорией рабочих к среднесписочному количеству ремонтных рабочих.
Результаты выполненных расчетов сводим в таблицу 9.
Таблица 9.
Сводный план по труду и заработной плате АТП
| Категория работающих | Среднесписочная численность | Фонд заработной платы | Среднемесячная заработная плата | Производительность труда |
| Водители | 99 чел. | 7629073 руб. | 6422 руб. | 78788 ткм/чел. |
| Ремонтные рабочие | 14 чел. | 875283 руб. | 5210 руб. | 1723 ч-час. |
| Подсобно-вспомогательные рабочие | 4 чел. | 67200 руб. | 1400 руб. | |
| Инженерно-технические работники | 13 чел. | 702000 руб. | 4500 руб. | |
| Служащие | 8 чел. | 144000 руб. | 1500 руб. | |
| ИТОГО: | 138 чел. | 9417556 руб. | 5687 руб. | 273170 |
6. Расчет себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.
Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.
Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию" включает в себя: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).
В статью расходов "Топливо для автомобилей" входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.
Расходы по статье "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП.
По статье "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.
Расходы по статье "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.
В статью "Амортизация подвижного состава" входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет АТП.
Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега по формуле:
где Цам – цена автомобиля (КамАЗ-5511 – 600000 руб.; КамАЗ-53212 – 500000 руб.; ТСВ-6У – 320000 руб.); Lобщ – общий пробег автомобиля; Нам – норма амортизационных отчислений на полное восстановление в % от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.
Норма амортизации принимается из /2/ в зависимости от ресурсного пробега (Lрес): КамАЗ-53212 – 0,2%, а КамАЗ-5511 и ТСВ-6У – 0,3%.
Общие затраты на амортизацию составляют: SЗам = 2315034 руб.
В статью "Общехозяйственные расходы" включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.
Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей.
После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяем себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат по содержанию автомобильного парка за определенный период времени (ΣЗ) на выполненную за то же время транспортную работу (Ргод).
Результаты расчетов сводим в таблицу 10.
Таблица 10.
Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок
| Статьи расходов | Сумма затрат, руб. | Себестоимость 1 ткм, руб/ткм |
| Заработная плата работников с начислениями | 13043315 | Sф= Зф * 10 / Р= 1,67 |
| Топливо для автомобилей | 5948549 | 0,76 |
| Смазочные и прочие эксплуатационные материалы | 616936 | 0,08 |
| Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава | 370285 | 0,05 |
| Восстановление износа и ремонт автомобильных шин | 6509000 | 0,83 |
| Амортизация подвижного состава | 740034 | 0,09 |
| Общехозяйственные (накладные) расходы | 729720 | 0,09 |
| ИТОГО затрат: | 27957839 | 3,58 |
Где 10 - тонны для удобного счета цифр(что бы значения не были такими мелкими), P – грузооборот (Р = Q*Iср, где Q – объем перевозок, Iср – средняя длина ездки с грузом), т.е. себестоимость на 10 тонн расчитывается.
Заключение
Транспорт является необходимым условием функционирования народного хозяйства, жизни населения и вообще существования любого государства. Важное значение имеет транспорт в перемещении людей, потребность в котором возрастает вместе с ростом общественного производства, повышением культурного уровня, увеличением реальных доходов населения, развитием экономических и культурных связей между странами.
Широко используются следующие виды транспорта: электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и другие средства транспорта.
Наибольший удельный вес составляют городские перевозки пассажиров.
Основными проблемами функционирования пассажирского транспорта являются:
1. изменение спроса на перевозки;
2. степень согласованности различных видов транспортных предприятий в данном районе перевозок;
3. состояние подвижного состава;
4. обеспечение бесперебойной работы транспорта на линии.
В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.
При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава (грузоподъемность, техническая скорость, показатели использования подвижного состава, время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями и др.), расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и др., т.е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса.
.
