Реферат Формы организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 26.12.2024

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

________________________________________________________________

Кафедра «Автомобильный транспорт»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по дисциплине:

«Экономика отрасли»

на тему:

«Формы организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте. Себестоимость автомобильных перевозок и ее влияние на результаты финансовой деятельности АТП»
Автор работы                                                                           студент

Работа защищена                                              __________       ________________

                                                                      (Дата)                  (Подпись)

Тверь, 2009 г.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………….…………..3

Исходные данные……………………………………………………………..…..….4

1. Формы организации труда, системы оплаты и стимулирования

работников на автомобильном транспорте…………………….….………….…....5

      1.1. Организация и стимулирование труда водителей……..………….……....5

     1.2. Расчет месячного приработка бригады водителей…………………..…..12

     1.3. Составление ведомости для начисления месячного заработка

с применением КТУ…………….………………………………………..…..…….15

2. Себестоимость автомобильных перевозок и ее влияние

на результаты финансовой деятельности АТП………………………………….20

      2.1.Понятие и определение себестоимости перевозок……………………...20

      2.2.Учет и калькулирование себестоимости

Перевозок……………………………………………………………………….…..22

      2.3. Расчет себестоимости автотранспортных перевозок и финансовых

показателей деятельности АТП…………………………………………………...23

Заключение……………..…………………………………………..………………28

Библиографический список……………………………………………………….30

Приложения ……………………………………………………….……………….31

Введение

        Целью первой части курсовой работы является изучение формы организации труда, оплаты и стимулирования труда для грузовых автотранспортных предприятий (АТП). Во второй части предстоит составить калькуляцию себестоимости грузовых перевозок и определить уровень рентабельности.

Существует несколько форм оплаты труда: основными формами оплаты труда являются повременная, сдельная и аккордная. Первые две формы оплаты труда имеют свои системы: простая повременная, повременно – премиальная; прямая сдельная, сдельно – премиальная, сдельно – прогрессивная, косвенно – сдельная.

При повременных формах оплата труда производится за определенное количество отработанного времени независимо от количества выполненных работ. Заработок работника определяется умножением часовой или дневной тарифной ставки его разряда на количество отработанных им часов или дней. Заработок при этом определяется следующим образом: если этот работник отработал все рабочие дни месяца, то его оплату составляет установленный для него оклад; если же он отработал неполное число рабочих дней, то его заработок определяется делением установленной ставки оклада на календарное количество рабочих дней, умноженное на количество фактически отработанных дней в месяце.

При повременно – премиальной системе оплаты труда к сумме заработка прибавляют премию в определенном проценте тарифной ставки или другому измерителю.

Первичными документами по учету труда работников при повременной оплате являются табеля учета рабочего времени.

При прямой сдельной системе оплата труда работников осуществляется за число единиц изготовленной ими продукции и выполненных работ исходя из сдельных расценок, установленных с учетом необходимой квалификации.

Сдельно – премиальная система оплаты труда работников предусматривает премирование за перевыполнение норм выработки и достижение определенных качественных показателей (отсутствие брака, рекламаций и т.п.).

При сдельно – прогрессивной системе оплата труда повышается за выработку сверх норм.

При косвенно – сдельной системе оплата труда наладчиков, комплектовщиков, помощников мастеров и других рабочих осуществляется в процентах к заработку основных рабочих обслуживаемого участка.

Аккордная форма оплаты труда предусматривает определение совокупного заработка за выполнение определенных стадий работы или производство определенного объема продукции.

При выполнении курсовой работы применяются знания, полученные после изучения курса «Экономика отрасли».
Исходные данные
1.          Плановое число использования автомобилей, нормо-часы (Т^пл_н-час=2370);

2.          Процент превышения норматива трудозатрат, % (=6%);

3.          Число рабочих смен в месяц, шт (n_см=20);

4.          Месячный норматив часов работы (Т_мн= 159);

5.          Процент перевыполнения нормы, % (=9%);

6.          Модель подвижного состава (ГАЗ-52-04);

7.          Грузоподъемность автомобиля, т (2,4 т );

8.          Категория дороги (1);

9.          Тип дорожного покрытия (усовершенствованное);

10.     Нормативная скорость движения, км/ч (V_н=42);

11.     Груженый пробег, км (l_ег=135);

12.     Нулевой пробег, км (l_о=4);

13.     Вид груза (торф брикетированный);

14.     Коэффициент использования грузоподъемности (g=1)

15.     Процент бригадного фонда оплаты труда (БФОТ) в доходе предприятия, % (9 %);

16.     Часовая тарифная ставка водителя III класса, руб (С^Ч_III=120);

17.     Тариф за один час пользования автомобилем, руб (С_а-ч=350);

18.     Тариф за 1 км трассового пробега, руб (С_L =13);

19.     Тариф за подачу автомобиля к месту погрузки, руб (С_lо =400);

20.     Нормы времени на погрузку-разгрузку (погр; разгр =16 мин. );

21.     Факторы, повышающие или понижающие Коэффициент трудового участия (КТУ) (Приложение 1);

22. Деловитость членов бригады в течение расчетного месяца               (Приложение 2);
Таблица 1

Фактическое время работы членов бригады за расчетный месяц

Вариант	Порядковые номера членов бригады
Вариант	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
12	166	169	150	159	162	163	168	150	169	163	161	164	162	156

1.       ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА, СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ

И СТИМУЛИРОВАНИЕ РАБОТНИКОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Организация и стимулирование труда водителей
Организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автотранспортных средств;

- безопасность перевозок грузов;

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

- высокую производительность труда.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

1. Подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении

2. Время на проведение предрейсового медицинского осмотра

3. Транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.

2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков - грузоотправителей и грузополучателей.

Режим груда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

Действие этого Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации:

- организациям независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ)

- предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов с коммерческой целью, а также использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные кратковременные остановки водителя для отдыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительных работ, включаемых в подготовительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным        работниками органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50%. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

- Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.

- Ежедневный и еженедельный отдых, отдых в праздничные и другие дни, предусмотренные законодательством Российской Федерации.

- Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, притом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода. Графики работы составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха. График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия. Об изменении графика работы водителя он должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автотранспорта осуществляет:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.

2. Обеспечение водителей перед выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.

3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.

4. Регулярные проверки наличия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе.

5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.

6. Установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.

7. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».

8. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.

9. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

Формы организации труда водителей, применяемые в зависимости от характера грузопотоков, протяженности маршрутов и режима работы. Работа водителей организуется по индивидуальному или бригадному методу организации груда.

Бригады водителей создаются по принципу обслуживаемых объектов путем объединения водителей, занятых вывозом продукции с предприятий-изготовителей, железнодорожных станций, торгово-посреднических предприятий и т.д. Руководство бригадой осуществляет бригадир. Состав бригады и количество подвижного состава, закрепленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима работы пунктов переработки грузов.

На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей:

- одиночная езда - в автомобиле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршрутах, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;

- сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;

- сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.
Системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте

Заработная плата является основным источником доходов трудящихся. Зависимость ее размера от количества и качества труда обусловливает непосредственную материальную заинтересованность работников в улучшении результатов своего труда, повышении его производительности. В основу организации заработной платы положены следующие принципы: равная оплата за равный труд; дифференциация заработной платы в зависимости от уровня квалификации работников, условий труда, местоположения предприятия; обеспечение более высоких темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста средней заработной платы.

         Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата – это сумма денежных средств, получаемая работником в соответствии с количеством и качеством труда. Реальная – учитывает выплаты и льготы из различных фондов (бесплатное образование, медицинское обслуживание).

Заработная плата на предприятиях организуется и планируется с помощью тарифной системы, которая регулируется с учетом необходимости обеспечения интересов работников и предприятия.

Тарифная система – это комплекс взаимосвязанных официальных документов, определяющих размер оплаты труда работников предприятия, организации, учреждения в зависимости от условий их труда, уровня квалификации, количества и качества труда. К числу основных документов тарифной системы относятся тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационные справочники и т. д. На основе этих организационных нормативных документов разрабатываются и используются на предприятиях различные формы и системы оплаты труда.

На автомобильном транспорте применяются две формы оплаты труда – сдельная и повременная, которые в свою очередь подразделяются на коллективную и индивидуальную.

Данная работа состоит из двух основных частей. Целью первой части является изучение формы организации труда, оплаты и стимулирования труда для грузовых автотранспортных предприятий (АТП).

Наблюдения за организацией труда на АТП показывают, что применение бригадного подряда на предприятиях грузового автомобильного транспорта характерно для трёх участков работы: централизованные перевозки, обеспечение перевозками населения и предпринимателей (договорные перевозки), технический ремонт и обслуживание подвижного состава.

В этих случаях, как правило, оплата и стимулирование труда в бригадах производится с помощью коэффициентов трудового участия (КТУ), позволяющих учесть и простимулировать всю гамму производственных и общественных отношений жизни трудового коллектива бригады.

Бригады водителей на АТП могут быть специализированными и комплексными, но не по признаку профессий, как в товарном производстве, а по характеру перевозок. Специализированной считается бригада водителей, занятая на перевозках одного и того же груза однотипным подвижным составом. Комплексная бригада занимается перевозкой различного вида груза разнотипным подвижным составом. В данной работе форма организации и оплаты труда предусматривает коллективную материальную ответственность членов бригады за конечный результат деятельности на основе бригадного задания, часовых тарифных ставок по оплате труда, коллективной премии и коэффициентов трудового участия.

1.2. Расчет месячного приработка бригады водителей

       Расчет месячного приработка бригады водителей начинается с расчета коэффициента трудового участия (КТУ), который рассчитывается на каждого члена бригады. Расчет показан в таблице 2.

Плановая численность членов бригады определяется по формуле:

Ч_пл = Т^пл_н-ч / (Т_мн * К_нт * К_н), чел.

Ч_пл= 2370 / (159 * 1,06 * 1,09) = 12,9 = 13 человек

где Т^пл_н-ч – плановое количество часов пользования автомобилями, ч (см. исходные данные); Т_мн – месячный норматив часов работы каждого члена бригады, ч; К_нт – коэффициент превышения норматива трудозатрат; К_н – коэффициент перевыполнения нормы.

Численность бригады водителей округляется до целого числа в большую сторону. Это количество водителей используется для расчетов КТУ
в таблице 2.

Время одного транспортного цикла определяется по формуле:

t_ц = t_дв + 2 * t_прр, ч,

t_ц = 6,43 + 2*16/60 = 6,36 часа,

где t_дв – время в пути, ч; 2*t_прр – время простоя под погрузочными и разгрузочными работами определяется согласно фактической загрузки автомобиля, определенной с учетом коэффициента использования грузоподъемности, ч.

t_дв = 2*l_ег/V_н, ч,

t_дв = 2 * 135 / 42 = 6,43 часа         ,

где l_ге – расстояние ездки с грузом, км; V_н – нормативный пробег, км/ч.

Число ездок, совершаемых бригадой автомобилей за месяц, определяется по формуле:

n_е = Т^пл_н-ч/t_ц, езд,

n_е = 2370 / 6,96 = 341 ездка.

Для расчетов берется целое число, округленное в большую сторону.

Месячный объем перевозок всей бригады определяется по формуле:

              Q_мес= n_е * q_ф, т,

                   Q_мес= 341 * 2,4 *1= 818,4 т,

где q _ф – фактическая загрузка автомобиля с учетом класса груза, т.

Таким образом, месячный доход предприятия от перевозок составит:

Д = ((С _а-ч* t _прр* n _е) + (С_L * L _mp) + (C_l* l₀* A _p* n _см)), руб.,

где С_а-ч – тариф за один автомобиле-час пользования, руб; С_L – тариф за километр трассового пробега, руб.; L_mp– трассовый пробег, км; C_lo – тариф за подачу автомобиля к месту погрузки, руб.; l₀ – нулевой (минимальный) пробег, км; A_p – рабочий парк автомобилей (равен численности бригады) ед.
Д = ((350*0,27*2*341) + (13 * 92070) + (400*4*13*20)) = 1677359 руб.

Трассовый пробег определяется по формуле:

L_mp = 2 * l_ег* n_е,

L_mp = 2 * 135 * 341 = 92070 км
Следующим шагом необходимо определить месячный фонд оплаты труда бригады (БФОТ) по формуле:

БФОТ = Д * К_д, руб.,

где К_д– долевой коэффициент БФОТ в общем доходе предприятия.

БФОТ = 1677359 * 0,9 = 150962,31 руб.

Далее определяется тарифный месячный фонд заработной платы бригады водителей (ТФЗП) по формуле:

ТФЗП = Σ ТФЗП_i,

ТФЗП_i =( С^Ч_III *К_кл)*Т_ф, руб.,

где С

– часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб.; К_кл – коэффициент классности (водитель I класса 1,25; II класса 1,1; III класса 1,0 доли от тарифной ставки водителя III класса); Т_ф – фактически отработанное время конкретным водителем за месяц, ч.
ТФЗП₁ = ((120 * 1,25) + 75 ) * 166 = 37350 руб.

Таблица 3

Тарифный месячный фонд заработной платы

Фамилии	Класс водителя	От доли ставки	Тф - фактически отработанное время	ТФЗП, руб
Жуков	I	1,25	166	37350
Круглов	I	1,25	169	31687,5
Соколов	III	1	150	18000
Чесноков	III	1	159	19080
Исаев	II	1,1	162	21384
Беляков	II	1,1	163	21516
Серегин	III	1	168	20160
Сорокин	II	1,1	150	19800
Писарев	I	1,25	169	31687,5
Иванов	III	1	163	19560
Алексеев	II	1,1	161	21252
Марков	II	1,1	164	21648
Демидов	II	1,1	162	21384
итог	---	---	---	304509

Приработок бригады в конечном итоге определяется по формуле:

                      ПБК = БФОТ – ТФЗП, руб.,

         ПБК = 150962,31 – 304509 = -153549,69 руб.


Вывод по разделу
В данном разделе были проведены расчеты для определения величины приработка бригады. Для этого, на первом этапе была составлена «Матрица начисления КТУ на каждого члена бригады» (табл.2), плановая численность членов бригады составила 13 человек.

Проанализировав матрицу начисления КТУ, можно сделать вывод, что средняя арифметическая величина коэффициентов К_сри КТУ составили 0,117 и 1,12 соответственно. Самое маленькое значение К_ср получилось в 18 смене по вине водителей Сорокина и Иванова, из-за таких факторов как: возвращение в гараж по замечаниям механика и порча груза в пути по вине водителя. Самое большое значение К_срполучилось в 15 и 1 сменах и составило 0,17 и 0,11 соответственно. Тем не менее и там был выявлен фактор, понижающий КТУ приработка: несоблюдение положений ТО по вине водителя Серегина в 1 смене, но в целом он не сильно повлиял на значение средней арифметической величины коэффициента К_ср. Что касается средней арифметической величины коэффициента КТУ, то самое большое ее значение получилось у водителя Белякова, а самое низкое у водителя Сорокина, у которого практически по всем сменам прослеживаются нарушения, опоздания и недобросовестное отношение к работе.

Т.к. месячный фонд оплаты труда бригады меньше тарифного месячного фонда заработной платы бригады, то АТП необходимо выделять необходимую сумму на покрытие задолженностей по выплате тарифной заработной платы, в этом случае условно принимаем, что приработок бригады отсутствует.
1.3. Составление ведомости для начисления месячного
заработка с применением КТУ
Итоговым моментом в начислении заработной платы водителям является заполнение «ведомости для начисления месячного заработка бригаде».

При начислении заработной платы необходимо учитывать не только КТУ, но и должность, занимаемую работником, за которую, к примеру, предназначена доплата за руководство. Так, для бригадиров и для звеньевых необходимо к тарифной ставке водителя III класса прибавить доплату в размере: бригадиру 50% от часовой ставки бригадира, а звеньевым 50% от доплаты бригадиру.

Также необходимо учитывать коэффициент классности водителя (К_кл):

-       водитель I класса 1,25;

-       водитель II класса 1,1;

-       водитель III класса 1,0.
Следующим шагом определяется часовая тарифная ставка водителя с учетом коэффициента классности по формуле.

                    C^ч_{j =}С

*К_кл_,

            C^ч_j =120 * 1,25 = 118,75 руб.,
Следующим шагом определяется тарифная заработная плата (ТЗП) за фактически отработанное время по формуле.

                              ТЗП_i = C^ч_j *Т_ф, руб.,
ТЗП₁ = ((120 * 1,25) + 75 ) * 166 = 37350 руб.,
Далее определяется коэффициент переработки для каждого водителя:

К_пер = Т_ф/Т_мн,

где Т_мн – нормативное число рабочих часов в месяц.

К_пер1 = 166/159 = 1,04.

Далее определяется расчетная величина для начисления приработка (РВ):

РВ = ТЗП * КТУ_прир, усл. ед.
РВ₁ = 37350 * 1,173 = 43811,55 руб.,

Σ РВ =342006,4 руб.
Затем определяется коэффициент премии К_прем:

К_прем=К_кл*К_пер ,

К_прем1= 1,1044 * 1,25 = 1,38.
Затем определяется расчетная величина для начисления премии (РВП):

РВП = Т_ф*К_прем.

РВП₁ = 166 * 1,38 = 229,163,

Σ РВП = 2391,16.

Приработок начисляется каждому члену бригады индивидуально. Для этого определяется удельная величина приработка (У_прир), приходящаяся на одну единицу суммарной расчетной величины приработка (для расчета берется ПБК,):

У_ПРИР.= ПБК/S_РВ, руб./усл. руб.

где S_РВ– сумма расчетных величин.

Приработок каждому члену бригады (ПБК_j) определяется по формуле:

ПБК_j = У_ПРИР. * РВ_j, руб.

У_ПРИР.= 0

Начисление премии производится аналогично начислению приработка, через удельную величину премии (У_ПРЕМ.):

У_ПРЕМ. = 0,7 * S_ТЗП /S_РВП, руб./условн. руб.,

где S_ТЗП – суммарная тарифная заработная плата бригады за месяц

У_ПРЕМ. = (0,7 * 342006,427) / 2391,16 = 100,12

Премия каждому члену бригады (П_Рj) начисляется согласно:

П_Рj = У_ПРЕМ. * РВПj, руб.

П_Р1 = 100,12 * 229,163 = 22943,8 руб.,

Начисленный месячный заработок (НЗБК_j) определяется по формуле:

НЗБК_j = ПБК_j + Пр_j, руб.

НЗБК₁ = 22943,8 + 37350 = 60293,8 руб.,

Далее определяется процент снижения премии «провинившимся», который назначается на основе анализа деловитости членов бригады. Он должен быть кратен 25. Премия снижается в размере 100% тем членам бригады, у которых КТУ меньше единицы. На 25% у водителей с КТУ от 1 до 1,2, а также определяется абсолютный размер снижения премии в рублях по формуле: П_Рj* % снижения премии деленный на 100%.

Далее при расчете месячного заработка (РЗБК) указывается величина месячного заработка водителей за вычетом, где это необходимо, величины снижения премии по формуле:

РЗБК_i = НЗБК_i – размер снижения премии, руб.,

РЗБК₁ = 60293,8 - 0 = 60293,8 руб.,
Далее определяется налогооблагаемая часть заработка по формуле:

ОЗБК_j= РЗБК_j – В, руб.,

где В– вычет (В = 400 руб.), при этом, вычет не производится, если заработная плата работника в месяц превысила размер в 40 000 рублей.

Далее для начисления заработной платы необходимо учесть налог на доход физических лиц (НДФЛ), который составляет 13% от налогооблагаемой части заработка (ОЗБК_j*13%).

НДФЛ₁ =60293,8 * 13% = 7838,2 руб.,

В результате расчетов определяется касса – окончательная сумма заработка, выдаваемого «на руки», с учетом уменьшения суммы премии, подоходного налога и суммы необлагаемой налогом на прибыль.

Касса_i = РЗБК_i – НДФЛ_i руб.

Касса₁ =60293,8 – 7838,2 = 52455,6 руб.,

                      Σ Касса = 417021 руб.





                                                                                                                 Таблица 4

             Ведомость для начисления месячного заработка бригаде

№	Фамилии членов бригады	Должнчленов бриг.	Про-фессия	Клас-сность	К_кл	С^Ч_III, руб.	С^Ч_j, руб.	Т_Ф, ч	ТЗП, руб.	Кпер.	КТУ прир.	РВ, усл. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	Жуков	бр.	вд.	I	1,25	120	188,8	166	37350	1,044	1,173	43811,55
2	Круглов	зв.	вд.	I	1,25	120	187,8	169	31687,5	1,063	1,150	36440,625
3	Соколов	ряд.	вд.	III	1,0	120	120	150	18000	0,943	1,020	18360
4	Чесноков	Ряд.	вд.	III	1,0	120	120	159	19080	1	1,191	22724,28
5	Исаев	Ряд.	вд.	II	1,1	120	132	162	21384	1,019	1,147	24527,448
6	Беляков	Ряд.	вд.	II	1,1	120	132	163	21516	1,025	1,20	25819,2
7	Серегин	Ряд.	вд.	III	1,0	120	120	168	20160	1,056	1,043	21026,88
8	Сорокин	Ряд.	вд.	II	1,1	120	132	150	19800	0,943	0,925	18315
9	Писарев	Зв.	вд.	I	1,25	120	188,8	169	31687,5	1,063	1,133	35901,94
10	Иванов	Ряд.	вд.	III	1,0	120	120	163	19560	1,025	1,129	22083,24
11	Алексеев	Ряд.	вд.	II	1,1	120	132	161	21252	1,013	1,120	23802,24
12	Марков	Ряд.	вд.	II	1,1	120	132	164	21648	1,031	1,175	25436,4
13	Демидов	Ряд.	вд.	II	1,1	120	132	162	21384	1,019	1,11	23757,624
Сумма		---	---	---	---	---	---	---	304509		---	342006,427

Продолжение таблицы 4

№	Фамилии членов дригады	К_прем	РВП, усл. ч	ПБКj, руб.	Прj, руб.	НЗБКj, руб.	% сниж. премии	Абс. размер сниж. премии	РЗБКj, руб.	ОЗБКj, руб.	НДФЛ	Касса
1	2	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1	Жуков	1,38	229,163	0,00	22943,8	60293,8	0	0,00	60293,8	60293,8	7838,2	52455,6
2	Круглов	1,33	224,559	0,00	22482,8	54170,3	0	0,00	54170,3	54170,3	7042,1	47128,2
3	Соколов	0,94	141,45	0,00	14161,9	32161,97	25%	3540,49	28621,48	28221,5	3668,8	24552,7
4	Чесноков	1,0	159	0,00	15919,08	34999,1	25%	3979,77	31019,33	30619,3	3980,5	26638,8
5	Исаев	1,12	181,59	0,00	18180,8	39564,8	25%	4545,19	35019,6	34619,6	4500,5	30119,1
6	Беляков	1,13	183,783	0,00	18400,4	39916,4	25%	4600,08	35316,3	34916,3	4539,1	30377,2
7	Серегин	1,056	177,408	0,00	17762,1	37922,1	25%	4440,5	33481,6	33081,6	4300,6	28781
8	Сорокин	1,037	155,595	0,00	15578,2	35378,2	100%	15578,17	19800,02	19400	2522	16878
9	Писарев	1,33	224,559	0,00	22482,8	54170,3	25%	5620,71	48549,6	48549,6	6259,4	41890,1
10	Иванов	1,025	167,075	0,00	16727,5	36287,5	25%	4181,88	32105,6	31705,6	4121,7	27583,9
11	Алексеев	1,11	179,402	0,00	17961,7	39213,7	25%	4490,43	34723,3	34323,3	4462	29861,2
12	Марков	1,13	185,99	0,00	18621,3	40269,3	25%	4655,32	35613,9	35214	4577,8	30636,2
13	Демидов	1,12	181,586	0,00	18180,4	39564,4	25%	4545,09	35019,3	34619,3	4500,5	30118,8
Сумма:		---	2391,16						483734,2			417021

Выводы по разделу
Итоговым моментом в данном подразделе явилось заполнение ведомости для начисления месячного заработка каждому члену бригады индивидуально. Для этого необходимо было рассчитать коэффициент переработки , которое в среднем получилось больше единицы. Самое большое значение, равное 1,0678 получилось у звеньевого Круглова, самое маленькое значение, равное 0,94 получилось у водителя Соколова, что говорит о том, что у водителя Соколова фактически отработанное время ниже остальных членов бригады (150 ч.).

Затем определили расчетную величину для начисления приработка, суммарное значение которой по всем членам бригады составило 342006,4 руб.

Так же определили коэффициент премии по каждому члену бригады, зависящий от коэффициента классности и коэффициента переработки. Самый высокий коэффициент (1, 38) получился у бригадира Жукова, а самый низкий (0,94) у водителя Соколова. После этого определили расчетную величину для начисления премии, которая в сумме для всех членов бригады составила 2391,16 руб.

На основе анализа матрицы начисления КТУ на каждого члена бригады было произведено снижение премии «провинившимся»: в размере 100% тем членам, у которых КТУ меньше единицы, на 25% у водителей с КТУ от 1 до 1,2. Оно не коснулось водителя Белякова, так как его коэффициент трудового участия составляет 1,21.

По итогам ведомости начисления месячного заработка бригады можно заметить, что максимальную зарплату в кассе начислят бригадиру Жукову – 52455,6 руб., звеньевому Круглову – 47128,2 руб., и рядовому Писареву – 41890,1 руб. Минимальную сумму заработка, с учетом уменьшения суммы премии, начислят рядовому Соколову – 24552 руб. Остальные члены бригады получат зарплату в пределах от 20 тыс. руб. и до 40 тыс. рублей. Детально их можно рассмотреть по данным таблицы 4.

2. Себестоимость автомобильных перевозок и ее влияние на результаты финансовой деятельности АТП

В этой части курсовой работы определяется уровень рентабельности перевозок по предложенной схеме организации работы на АТП; по предложенной индексации затрат на перевозки определяется весовая стоимостная величина статей и элементов в общей себестоимости, т.е. структура себестоимости.
2.1. Понятие и определение себестоимости автомобильных перевозок,              затраты, входящие в состав себестоимости
        Под себестоимостью перевозок (работ, услуг) понимается стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом (других работ и услуг, выполняемых автомобильным транспортом).

В себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдением необходимых требований по охране окружающей среды, выполнением и обязательств перед банком по предоставленным кредитам, налоги и сборы.

Затраты по основной деятельности на автомобильном транспорте классифицируются по ряду признаков:

- по статьям и элементам затрат;

- по видам перевозок: грузовым, пассажирским (автобусным,

таксомоторным) и другим видам работ;

- по видам оплаты работ: грузовым автомобилям, работающим по тарифу за 1 тонну перевозимого груза; грузовым автомобилям, работающим по почасовому тарифу; грузовым автомобилям, работающим с оплатой за автотонно - час; автобусам, работающим по почасовому тарифу; автобусам, работающим по тарифу за 1 пассажиро - километр, и в том числе по автобусам, работающим на городских маршрутах, другим видам оплаты за перевозки грузов и пассажиров.

Классификация расходов по статьям и элементам затрат, а также видам перевозок позволяет предприятиям знать структуру затрат, направления расходования материальных, трудовых и денежных средств.

         Группировка по статьям затрат используется для калькулирования и учета себестоимости перевозок (работ, услуг), своевременной и полной оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия, определения расходов по отдельным звеньям транспортного процесса.

      Группировка расходов по элементам и статьям затрат

      Группировка по элементам затрат необходима для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятий материальных, трудовых и финансовых ресурсов, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом, выполнения работ (услуг) по транспортно – экспедиционному обеспечению.

         Все затраты, образующие себестоимость перевозок автомобильным транспортом, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам затрат:

а) затраты на оплату труда;

б) отчисления на социальные нужды;

в) материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных

отходов);

г) амортизация основных фондов;

д) прочие затраты.

На автомобильном транспорте при учете и калькулировании себестоимости перевозок (работ, услуг) применяется следующая группировка по статьям затрат:

а) Затраты, непосредственно связанные с перевозками и

производством других работ и услуг, в том числе:

- заработная плата водителей автомобилей (грузовых, автобусов,

    легковых такси) и кондукторов автобусов;

- отчисления на социальные нужды;

- автомобильное топливо;

- смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

- износ и ремонт автомобильной резины;

- техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей;

- амортизация подвижного состава.

б) Общехозяйственные расходы (накладные расходы).

- затраты на содержание аппарата управления;

- общепроизводственные затраты;

- сборы   и   отчисления;

- непроизводительные   затраты;



2.2. Учет и калькулирование себестоимости перевозок (работ, услуг)
        Основными задачами учета и калькулирования себестоимости

перевозок (работ, услуг) являются:

     - своевременное, полное и достоверное отражение   фактических расходов на перевозки, другие работы и услуги, выполняемые различными видами автомобильного транспорта;

     - выявление фактических расходов по видам перевозок (грузовым, пассажирским), отдельным предприятиям (структурным единицам) и их частям (цехам, бригадам, арендным коллективам), видам оплаты работ (грузовым автомобилям, работающим по тарифу за тонну перевезенного груза; автобусам, работающим по тарифу за пассажиро - километр, в том числе по автобусам, работающим на городских маршрутах; грузовым автомобилям и автобусам, работающим с оплатой по почасовому тарифу; легковым таксомоторам);

     - контроль   за   рациональным использованием трудовых затрат, материальных ресурсов и денежных средств, расходуемых в процессе перевозок грузов и пассажиров и выполнения работ и услуг, в том числе подсобно - вспомогательными производствами, и выявление ресурсов сокращения затрат;

     - единообразное   определение    состава    затрат,    образующих себестоимость   перевозок   и   других работ (услуг) автомобильного транспорта;

     - применение    единых   в   своей   основе   методов   учета   и калькулирования производственных затрат,   обеспечивающих   наиболее правильное исчисление себестоимости перевозок, работ и услуг подсобно

- вспомогательных производств в разрезе статей расходов и элементов затрат с применением обоснованных способов распределения затрат между объектами калькуляции.

         Данные учета   затрат   используются для анализа хозяйственной деятельности предприятий и их подразделений, организации внутреннего хозяйственного расчета, правильного определения величины взимаемого с предприятий налога, а также для установления фактической эффективности проводимых организационно - технических мероприятий.

2.3. Расчет себестоимости автотранспортных перевозок и финансовых    показателей деятельности АТП
В этой части курсовой работы определяется уровень рентабельности перевозок по предложенной схеме организации работы на АТП; по предложенной индексации затрат на перевозки определяется весовая стоимостная величина статей и элементов в общей себестоимости, т.е. структура себестоимости.

В таблице 5 Представлена смета расходов и калькуляция для себестоимости перевозок.

Таблица 5

Смета расходов и калькуляция для себестоимости перевозок, руб.

Смета расходов	Элементы затрат
	Материальные затраты		Затраты на оплату труда	Отчисления на социальные нужды	Амортизация основных фондов	Прочие расходы	ИТОГО
	1		2	3	4	5	6
Основная и дополнительная заработная плата водителей	1	-	483734,2	-	-	-	483734,2
Основная и дополнительная заработная плата ИТР и младшего обслуживающего персонала	2	-	241867,1	-	-	-	241867,1
Отчисления в социальный фонд предприятия (26%)	3	-	-	188656,3	-	-	188656,3
Горючее	4	500000	-	-	-	-	500000
Смазочные и другие эксплуатационные материалы	5	35000	-	-	-	-	35000
Износ и ремонт автомобильной резины	6	4000	9900	-		-	13900
Текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей	7	15020	12000	-	10345	-	37365
Амортизация автотранспорта	8	-	-	-	34667	-	34667
Общехозяйственные (накладные) расходы	9	130300	-	-	15275	30555	176130
Всего, полная себестоимость, руб.	10	684320	747501,3	188656,3	60287	30555	1651249,4

Далее заполняется Таблица 6 «Структура себестоимости перевозок по элементам затрат, т.е. определить процентное содержание статей расходов в каждом из элементов затрат. В столбце и строке «ИТОГО» проставляется процент данной статьи расходов и элемента затрат соответственно от общей себестоимости перевозок.

Таблица 6

Структура себестоимости перевозок по элементам затрат, %

Смета расходов	Элементы затрат
	Материальные затраты		Затраты на оплату труда	Отчисления на социальные нужды	Амортизация основных фондов	Прочие расходы	ИТОГО
	1		2	3	4	5	6
Основная и дополнительная заработная плата водителей	1	-	31,25	-	-	-	31,25
Основная и дополнительная заработная плата ИТР и младшего обслуживающего персонала	2	-	15,63	-	-	-	15,63
Отчисления в социальный фонд предприятия	3	-	-	12,19	-	-	12,19
Горючее	4	24,20	-	-	-	-	24,20
Смазочные и другие эксплуатационные материалы	5	1,69	-	-	-	-	1,69
Износ и ремонт автомобильной резины	6	0,19	0,48	-	-	-	0,67
Текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей	7	0,73	0,58	-	0,50	-	1,81
Амортизация автотранспорта	8	-	-	-	4,03	-	4,03
Общехозяйственные (накладные) расходы	9	6,31	-	-	0,74	1,48	8,52
Всего, полная себестоимость, руб.	10	33,12	47,94	12,19	5,27	1,48	100

Амортизация ПС:

а/м ГАЗ 5204 относится к 4й амортизационной группе основных средств. Имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно. Срок полезного использования принимает 7 лет.

Стоимость а/м ГАЗ 5204 320000 руб.

На АТП имеется 13 автомобилей.

Амортизация в месяц на 13 автомобилей = 2666,67 * 13 = 34666,7 руб.

А
бсолютная
величина
балансовой прибыли АТП определяется по формуле
:

                 П_б = Д_(н) – З_п,   руб. ,

где З_п – затраты из табл. 5., Д_(н)– доходы нетто
                 Д(н) = Д(бр) – 15,25%Д(бр), руб.,

где Д_(бр) - месячный доход предприятия от перевозок, руб

                 Д(н) = 1677359– 15,25%* 1677359 = 1421561,75 руб.

                 Зп(н) =1651249,4– 15,25%* 1651249,4= 1399433,9 руб.

             П_б = 1651249,4 – 1399433,9 = 251815,5 руб.

Вес балансовой прибыли в доходе АТП определяется по формуле:

                 Уп_б = * 100% ,

где П_б - абсолютная величина балансовой прибыли АТП, руб.

            Уп_б = (251815,5 /1677359) * 100% = 15 % .

Расчет налогооблагаемой прибыли:

             Пн = П_б – З, руб,

где З – налоги и затраты не включаемые в себестоимость. Составляют 1% от суммарных затрат.

             Пн = 251815,5 – 0,01*1651249,4 = 235303,1 руб.

Определение величины чистой прибыли:

                 П_ч = (1-0,20) * П_н, руб. ,

где П_н - величина налогооблагаемой прибыли, руб.

             П_ч = (1 – 0,20) *235303,1 = 188242,5 руб.

Вес чистой прибыли в доходе АТП определяется по формуле:

             Уп_ч = * 100% ,

где П_ч – величина чистой прибыли, руб.; Д- месячный доход предприятия от перевозок, руб.

              Уп_ч = (188242,5 /1677359)*100% = 11 %

Уровень рентабельности перевозок определяется по формуле:

               R= П_б/З_(бр)*100% ,

    где П_б - абсолютная величина балансовой прибыли АТП, руб.; З_(бр) – полная       себестоимость (из таблицы 5), руб.

               R = (251815,5/1399433,9)*100% = 18%

Структура себестоимости

Последним этапом курсовой работы является составление таблицы «Удельная себестоимость перевозок и ее структура» (см. табл. 7).

Величина затрат на 10000 т-км находится по формуле:

          З_i_т-км=(10000*З_i)/Q_мес*l_ег,руб. ,                                                 (17)

где З_i – затраты по данной статье (см. табл. 5), руб.; Q_мес – месячный объем перевозок (равен число ездок помноженное на фактическую загрузку автомобиля), т; l_ег - груженый пробег, км.
   З_{1 т-км}= (10000 *483734,2) / 818,4 * 135 = 43783,2 руб.
Таблица 7

Удельная себестоимость перевозок и ее структура

Статьи расходов	Величина затрат на 10000 т-км, З_i_т-км , руб.	Вес статей от суммарных затрат на перевозки, %
Основная и дополнительная заработная плата водителей	43783,2	33,13
Основная и дополнительная заработная плата ИТР и младшего обслуживающего персонала	21891,6	16,57
Отчисления с социальный фонд предприятия	11638,4	12,92
Горючее	45255,4	23,79
Смазочные и другие эксплуатационные материалы	3167,9	1,66
Износ и ремонт автомобильной резины	1258,1	0,66
Текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей	3381,9	1,78
Амортизация автотранспорта	3137,7	1,11
Общехозяйственные (накладные) расходы	15941,7	8,38
Всего, полная себестоимость, руб.	149455,9	100,00
Среднее расстояние ездки с грузом, км	135
Коэффициент порожнего пробега	0,45
Годовой грузооборот, тыс. т-км	1322580
Себестоимость 10 т-км, руб.	149,5

вывод по разделу

в данном разделе определялась весовая стоимостная величина статей и элементов в общей себестоимости, т.е. структура себестоимости.

На первом этапе составлялась таблица «Смета расходов и калькуляция для себестоимости перевозок, руб.», затем таблица «Структура себестоимости перевозок по элементам затрат, %» . Далее по данным таблицы «Смета расходов и калькуляция для себестоимости перевозок, руб.» производятся расчеты абсолютной величины балансовой прибыли АТП , которая получилась равна 251815,5 руб., так же рассчитывался вес балансовой прибыли в доходе АТПравный 15 %, налогооблагаемая прибыль получилась равна235303,1 руб., а чистая прибыль составила 188242,5 руб., в свою очередь вес чистой прибыли в доходе АТП составил 11 %

Рентабельность составила 18 % .

Последним этапом является составление таблицы «Удельная себестоимость перевозок и ее структура». Проанализировав эту таблицу можно сделать вывод, что самой весомой статьей от суммарных затрат на перевозки является основная и дополнительная заработная плата водителей, которая составляет 33,13 % от полной себестоимости на 10000 т-км (43783,2 руб.), т. к. же достаточно весомая статья расходов, касающаяся расходов на горючее(23,79 % или 45255,4 руб.), расходы на основную и дополнительную заработную плату ИТР и младшего обслуживающего персонала (16,57 % или 21891,6 руб.) и отчисления в социальный фонд предприятия (12,92 % или 11638,4 руб.). Наименьший вес в себестоимости занимает статья, касающаяся износа и ремонта автомобильной резины 0,66% , или 1258,1 руб.

Всего полная себестоимость на 10000 т-км составила 149455,9 руб.

заключение

Бригадная форма организации труда является наиболее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной, что обеспечивает взаимозаменяемость, но в тоже время предусматривает индивидуальное начисление заработной платы и премирование.

Наблюдения за организацией труда на АТП показывают, что применение бригадного подряда на предприятиях грузового автомобильного транспорта характерно для трёх участков работы: централизованные перевозки, обеспечение перевозками населения и предпринимателей (договорные перевозки), технический ремонт и обслуживание подвижного состава.

В этих случаях, как правило, оплата и стимулирование труда в бригадах производится с помощью коэффициентов трудового участия (КТУ), позволяющих учесть и простимулировать всю гамму производственных и общественных отношений жизни трудового коллектива бригады.

Бригады водителей на АТП могут быть специализированными и комплексными, но не по признаку профессий, как в товарном производстве, а по характеру перевозок.

Основная задача распределения заработка заключается в том, чтобы правильно учесть вклад каждого работника в общие результаты работы.

Применяются два основных метода распределения коллективного заработка между членами бригады.

Первый метод заключается в том, что заработок распределяется между членами коллектива пропорционально тарифным ставкам и отработанному времени.

Заработок бригады рабочих определяется умножением бригадной сдельной расценки за единицу производимой продукции на фактически выполненный бригадой объем работ. Если бригада проводит разнообразные работы, оцениваемые по различным расценкам, то общий заработок бригады определяется по той же схеме, однако, в этом случае необходимо учитывать конкретный вид работ и конкретную расценку этого вида работ.

Второй – с помощью коэффициента трудового участия. Бестарифная система оплаты труда представляет собой такую систему, при которой заработная плата всех работников представляет собой долю каждого работающего в фонде оплаты труда.

Бестарифная система оплаты труда используется в условиях рыночной экономики, важнейший показатель которой по каждому предприятию является объем реализованной продукции и услуг. Чем больше объем реализованной продукции, тем более эффективно работает данное предприятие, следовательно, и заработная плата корректируется в зависимости от объема производства.

Эта система используется для управления персонала вспомогательных рабочих, для работников с повременной оплатой труда.

Разновидностью бестарифной системы оплаты труда является контрактная система. При контрактной форме найма работников начисление заработной платы осуществляется в полном соответствии с условиями контракта, в котором оговариваются: условия труда, права и обязанности, режим работы и уровень оплаты труда, конкретное задание, последствия в случае досрочного расторжения договора. Контракт подписывается руководителем предприятия и работником. Он является основой для решения всех трудовых споров.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ Список

1.     Сураков Е.И. Экономика, предпринимательство, менеджмент на автомобильном транспорте: Методические указания к лабораторной работе «Коллективные формы организации и стимулирования труда на АТП» для студентов специальности 24.01/ ТГТУ. Каф. «Автомобильный транспорт». – Тверь, 1997. – 18 с.

2.     Сураков Е.И. Себестоимость автомобильных перевозок и ее влияние на результаты финансовой деятельности АТП: Методические указания к лабораторной работе «Коллективные формы организации и стимулирования труда на АТП» для студентов специальности 24.01/ ТГТУ. Каф. «Автомобильный транспорт». – Тверь, 1997. – 18 с.

3.     Прейскурант № 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом: Утв. Госкомцен РСФСР 08.02.89: Ввод в действие 01.01.90. – М.: 1989. – 42 с.

4.     Краткий автомобильный справочник/НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984. – 384 с.

Bukvasha