Реферат Анализ выполнения основных показателей объёма работы ОАО РЖД
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Содержание
| 1. | Содержание и задание на курсовой проект…………………………... | 2 |
| 2. | Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги…………………………………………………………………… | 3 |
| 3. | Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………... | 9 |
| 4. | Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок … | 13 |
| 5. | Анализ доходов железной дороги…………………………………….. | 18 |
| 6. | Анализ прибыли от перевозок………………………………………… | 26 |
| 7. | Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги…………………………………………………………………… | 31 |
| | Использованная литература…………………………………………… | 35 |
| | Приложение 1…………………………………………………………... | 36 |
| | Приложение 2…………………………………………………………… | 37 |
| | Приложение 3…………………………………………………………… | 38 |
1. СОДЕРЖАНИЕ И ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Экономический анализ имеет важное значение в системе управления транспортным комплексом, в том числе в основном звене – железной дорогой. Он предшествует принятию любого решения, является обоснованием их на базе имеющейся информации. Поэтому владение его методами необходимо всем, кто принимает участие в управлении производством.
Основной задачей экономического анализа является познание сущности экономических явлений, установление и количественное измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства.
Для изучения влияния факторов на результаты хозяйственной деятельности применяются различные способы, выбор которых зависит от цели и глубины анализа, объекта исследования, технических возможностей выполнения расчётов и т.д. (рис. № 1.1).
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
· изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
· выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
· оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
· определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
· оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
· проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
· выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
· сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
Исходные данные взять из приложений №№ 1, 2, 3.
2. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ОБЪЁМА РАБОТЫ ДОРОГИ
Основными показателями, характеризующими работу дороги, являются:
· отправление грузов, т;
· грузооборот, ткм;
· пассажирооборот, пасс-км;
· приведённая продукция, прив. ткм.
Анализ начинаем со сравнения фактических значений с базовыми.
Расчёты сводим в таблице № 2.1.
Таблица № 2.1
Сравнительный анализ основных показателей объёма работы дороги
| Показатель | Базовый период | Фактический период | Отклонение от базового значения | |
| Абсолютное | Относительное, % | |||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Погружено грузов, тыс.т | 54086 | 52500 | -1586 | -2,93 |
| Приведенная продукция, млн.ткм | 96100 | 94400 | -1700 | -1,77 |
| Пассажирооборот, млн.пасс-км | 9600 | 9440 | -160 | -1,67 |
| Грузооборот в экспл.ткм, млн. | 89180 | 87509 | -1671 | -1,87 |
| Грузооборот в тарифных ткм, млн. | 86500 | 84960 | -1540 | -1,78 |
| Коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм, % | 3,098 | 3,000 | -0,098 | -3,163 |
Для характеристики соотношения между тарифным и эксплуатационным грузооборотом используют коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм:
Повышение этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что вызывает дополнительные расходы на перевозки, уменьшение прибыли дороги.
k
r
0
= (89180/86500 -1)*100 =3,098
k
r
1
= (87509/84960 -1)*100 =3,0
Вывод :
Количество приведенной продукции уменьшилось в отчетном периоде по сравнению с базовым на 1,77 %. Это связано с тем, что так же уменьшился пассажирооборот на 1,67% и грузооборот. Уменьшение грузооборота произошло в результате снижения количества погруженных грузов на 2,93%.
Уменьшение коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм на 3,163% указывает на увеличение прибыли.
Для анализа изменения объемных показателей работы дороги используют факторный анализ. В курсовом проекте предлагается выполнить анализ грузооборота в тарифных ткм методом корректировок. Схема взаимосвязи показателей объема перевозок представлена на рис.2.1.
Величина грузооборота анализируется по формуле:
где
|
|
|
Рис. 2.1. Схема взаимосвязи показателей перевозок грузов
Грузовые перевозки:
Находим общее количество перевезённых грузов для базового периода:
å
Рпер 0 = 173923 + 121594 = 295517 тыс. т;
для фактического:
å
Рпер1 = 179080 + 106444 =285524 тыс. т.
Определяем структуру перевозки грузов по видам сообщений для базового и фактического периодов:
å
Pl
Т(прям.сооб)
б
= (86500 · 75,4)/100 = 65221 млн. ткм,
å
Pl
Т(мест.сооб)
б
= (86500· 24,6)/100= 21279 млн. ткм,
å
Pl
Т(прям.сооб)
ф
= (84960 · 78,2)/100 = 66438,72 млн. ткм,
å
Pl
Т(мест.сооб)
ф
= (84960· 21,8)/100= 18521,28 млн. ткм.
Находим структуру перевозки грузов в местном сообщении для базового и отчётного периодов:
для базового:
å
PlТ(уголь)б = (21279 · 12,3)/100=2617,32 млн. ткм,
å
PlТ(нефть)б = (21279 · 15,1)/ 100=3213,13 млн. ткм,
å
PlТ(хл.гр.)б = (21279 · 7,1)/100=1510,81млн. ткм,
å
PlТ(руда)б = (21279 · 22,4)/ 100=4766,49млн. ткм,
å
Pl
Т(проч.гр.)
б
=( 21279 · 43,1)/100=9171,25 млн. ткм;
для отчётного:
å
PlТ(уголь)ф = (18521,28 · 11,9) /100= 2204,03млн. ткм,
å
PlТ(нефть)ф =( 18521,28 · 15,0) /100=2778,19 млн. ткм,
å
PlТ(хл.гр.) ф = (18521,28 · 7,6) /100=1407,62 млн. ткм,
å
PlТ(руда)ф = (18521,28 · 21,3) /100= 3945,03млн. ткм,
å
Pl
Т(проч.гр.)
ф
=( 18521,28 · 44,2)/100=8186,41 млн. ткм.
Определяем индекс корректировки по количеству перевезённых грузов (для каждого вида сообщения и по каждому роду груза отдельно) по формуле:
| I åР = | åРперф |
| åРперб |
Отсюда:
| I åР(всего) = | 285524 | =0,966, |
| 295517 |
| I åР(прям.сооб) = | 179080 | » 1,029, |
| 173923 | ||
| I å Р(мест.сооб) = | 106444 | » 0,875, |
| 121594 | ||
| I å Р(уголь) = | 11600 | » 0,859 |
| 13491 | ||
| I å Р ( нефть ) = | 15433 | » 0,874 |
| 17655 | ||
| I å Р ( хл . гр .) = | 7822 | » 0,833 |
| 9384 | ||
| I å Р(руда) = | 25288 | » 0,795 |
| 31777 | ||
| I å Р(проч.гр.) = | 46301 | » 0,939 |
| 49287 |
Находим величину грузооборота, скорректированного на выполненный объём перевезённых грузов по формуле:
å
PlТ
* = I
åР
·
å
PlТ
0
,
где å
PlТ0 – грузооборот по базовому периоду, млн. руб.
Изменение грузооборота под влиянием изменения объёма перевозок грузов и под влиянием средней дальности перевозки грузов определяем по следующим формулам:
å
PlТ(
åР) =
å
PlТ* -
å
PlТ0 ;
å
PlТ(
`
l ) =
å
PlТ1 -
å
PlТ* ,
где å
PlТ1 – грузооборот по фактическому периоду, млн. ткм.
Полученные данные сводим для анализа в таблицу № 2.2.
Вывод:
Проанализировав грузооборот в тарифных тонно-километрах, можно сказать, что за отчётный период величина показателя снизилась на 1540 млн.ткм по сравнению с базовым периодом .
Величина грузооборота под влиянием объёма перевозок снизилась на 768,48 млн.ткм., в местном сообщении произошло снижение на 2659,88 млн.ткм, а в прямом – увеличение на 1891,4млн.ткм.
Величина грузооборота под влиянием средней дальности увеличилась на 771,52 млн.ткм, при этом, в местном сообщении произошло уменьшение на 97,84 млн.ткм, а в прямом сообщении на 673,68 млн.ткм.
Перевозки в местном сообщении уменьшились на 2757,72 млн.ткм, уменьшение наблюдается во всех сферах грузов, кроме прямого сообщения.
Величина грузооборота в местном сообщении под влиянием объёма перевозок уменьшилась на 2659,88 млн.ткм.
Под влиянием средней дальности грузооборот в местном сообщении увеличился на 43,58 млн.ткм.
