Реферат Экономическая деятельность аэропорта Домодедово
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство воздушного транспорта
Санкт-Петербургский Государственный Университет
Гражданской Авиации
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Экономика транспорта»
«Экономическая деятельность аэропорта Домодедово».
Выполнила:
студентка III курса 372группы
Сыровацкая Н.Ю.
Проверила:
Бовинова Н.Б.
Санкт-Петербург
2009 год
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..2
1. Основные показатели деятельности аэропорта «Домодедово»………..3
2. Система аэропортовых сборов с численными значениями……………..7
3. Стоимость ГСМ…………………………………………………………...11
4. Базирующиеся авиакомпании аэропорта «Домодедово»……………...11
5. Выводы по деятельности аэропорта «Домодедово»…………………...15
6. Расчет себестоимости рейса Москва-Пермь-Москва…………………..18
7. Выводы по себестоимости рейса………………………………………...26
Список используемых источников……………………………………………..29
Введение
Домодедово — крупнейший международный аэропорт России. Обслуживает более 20,43 миллионов человек в год (данные на 2008 год). Аэропорт с 1997 года управляется группой компаний «Ист Лайн», которой с государством заключён договор долгосрочной аренды аэропортового комплекса (на 75 лет).
Аэропорт является основным градообразующим объектом городского округа Домодедово. В настоящее время численность работающих в аэропорту составляет около 15,3 тыс.человек, территория 1,28 тыс.га. В соответствии с градостроительным обоснованием развития аэропорта «Домодедово» на период до 2020 года и перспективу 2050 года, разработанным ГУП МО «Мосгипронисельстрой», предусматривается увеличение численности работающих на первую очередь (2020 г.) до 55,0 тыс. человек и перспективу (2050 г.) до 87,5 тыс.человек, территория увеличится до 12,0 тыс.га.
1957—1963 — строительство аэропорта силами заключенных исправительно-трудовой колонии общего режима № 36
1964 — 25 марта совершен первый пассажирский рейс на Свердловск на самолете Ту-104
1965 — 20 мая весь комплекс аэропорта официально введен в эксплуатацию
1992 — аэропорт получил статус международного
2000 — открытие реконструированного аэровокзального комплекса
2005 — аэропорт «Домодедово» стал крупнейшим аэропортом московского авиаузла, пассажиропоток аэропорта составил 13,960 млн человек.
2006 — 29 мая дооборудована до ВПП-3 МРД-2, которая временно заменит ВПП-1, закрывающуюся на реконструкцию
2007 — 27 декабря — введена в эксплуатацию отреставрированная ВПП-1; ВПП-3 вновь стала МРД-2.
2009 — 19 октября стало известно о смене генерального директора аэропорта Сергея Рудакова, бессменного руководителя аэрокомлекса с 1996 года. Новым руководителем «Домодедово» назначен Вячеслав Некрасов, ранее занимавший должность управляющего директора ЗАО «Домодедово Эрпорт Хэндлинг».
Аэропорт связан с городом Москва автодорогой, выходящей на Каширское шоссе, и железнодорожной линией, вливающейся на станции Домодедово в железнодорожную линию Ожерелье — Москва.
С 2002 года между Москвой (Павелецкий вокзал) и платформой «Аэропорт» курсируют поезда-экспрессы (время в пути — 40-45 минут, следуют без остановок).
В советское время аэропорт использовался исключительно для внутренних рейсов, сейчас (данные на середину апреля 2008) на долю внутрироссийских рейсов приходится около 54 % отправлений, на страны СНГ — 16 %, на дальнее зарубежье — 30 %.
1.
Основные показатели деятельности аэропорта Домодедово
Аэропорт «Домодедово» обладает рядом преимуществ: так, «островная» регистрация позволяет эффективно справляться с обширным пассажиропотоком. Этот прогрессивный тип регистрации позволяет пассажирам не задерживаться в очередях и очень удобен для самого персонала. Регистрация на авиарейсы осуществляется в шесть потоков – на шести площадках. Расписание авиарейсов в «Домодедово» больше чем насыщенное, поэтому приходится распределять потоки пассажиров по направлениям. Разделены международное и внутрироссийское направления: на заграничные авиарейсы регистрируют слева от центрального входа в «Домодедово», на полеты по стране – справа.
За отдельными стойками обслуживают пассажиров, у которых нет багажа, а также тех, у кого багаж, напротив, крупногабаритный. Есть также стойки для опоздавших граждан. Пассажиры British Airways могут пройти автоматическую регистрацию в киосках. Регистрацию на вылет из «Домодедово» можно пройти и на Павелецком вокзале, который находится в центре Москвы. Там можно забронировать билет, сдать багаж и сесть на экспресс до «Домодедово».
Расписание авиарейсов в «Домодедово» располагается на крупных табло, одно из них информирует о прилетающих самолетах, второе – об отлетающих. Данные об авиарейсах на табло расположены очень удобно.
Аэропорт «Домодедово» располагает стандартным залом ожидания, а для тех, кто привык к повышенному комфорту, создан VIP-зал, где можно приятно провести остаток времени до вылета. Следует отметить, что Домодедово аэропорт надежно охраняется, а камеры хранения отличаются повышенной надежностью. Наличествует в аэропорту собственный медицинский отдел, работает ветеринарный контроль, открыта комната матери и ребенка. Недаром аэропорт «Домодедово» регулярно становится лауреатом различных специальных премий.
На территории аэропорта находится гостиница класса «четыре звезды» «Домодедово Аэротель», что очень удобно для тех, кто не хочет озадачиваться еще и поиском подходящей московской гостиницы.
Международный аэропорт «Домодедово» является лидером по объему перевозок на территории России. Общий пассажиропоток аэропорта в 2006 году составил 15 млн. 370 тыс. пассажиров, что на 10,1% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Такой значительный рост обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.
По итогам 9 месяцев 2009 года пассажиропоток аэропорта превысил 14 миллионов человек, его доля в Московском авиационном узле составила 45,4%.
Сегодня регулярные рейсы в «Домодедово» выполняют 88 авиакомпаний, в том числе 38 зарубежных, 33 российских и 17 авиаперевозчиков стран СНГ. Полеты из аэропорта «Домодедово» выполняются по 220 внутренним и международным направлениям, 92 из которых являются уникальными для Московского региона: совершить путешествие по ним можно только из «Домодедово».
В 1 квартале 2009 года произошло снижение показателей деятельности международного аэропорта «Домодедово»: натуральные показатели объемов перевозок (предварительные данные)
В том числе, на внутренних воздушных линиях:
на международных воздушных линиях:
Проблемы международного аэропорта «Домодедово», связанные с кризисной ситуацией в стране.
Из-за финансового кризиса произошло уменьшение покупательской способности населения, снизилась деловая активность. Темпы сокращения пассажиропотока Домодедово увеличиваются, что, прежде всего, связано с падением показателей на международных воздушных линиях. Темпы снижения пассажиропотока на внутренних направлениях установились на уровне 30-32%.
Социальные проблемы международного аэропорта «Домодедово».
1. Недостаточность пассажирского транспортного сообщения а/п «Домодедово» с близлежащими населенными пунктами, обеспечивающего доставку проживающих там сотрудников предприятий аэропорта к месту работы.
2. Нехватка квалифицированного персонала – удаленность аэропорта от Москвы затрудняет привлечение квалифицированного персонала из Москвы, тогда как ресурсы близлежащих населенных пунктов практически исчерпаны. При привлечении людей из других регионов остро встает проблема обеспечения их жильем.
Ближайшие планы развития международного аэропорта «Домодедово»
ü Внедрение автоматизированной системы управления отправками, обеспечивающей поддержку технологии электронного билета и возможность предоставления услуг саморегистрации (в том числе удаленной) пассажиров.
ü Завершение реконструкции терминала аэровокзального комплекса «Домодедово», в результате которой общая площадь терминала увеличится вдвое и составит свыше 200.000 кв.м. Значительное увеличение количества торговых предприятий и предприятий сферы услуг на территории аэропорта.
2.
Система аэропортовых сборов с численными значениями
В Федеральную службу по тарифам (ФСТ) России обратилась, ЗАО «Международный аэропорт «Домодедово», ЗАО «Домодедово Эрпорт Авиэйшн Секьюрити», ЗАО «Аэровокзальный комплекс «Домодедово», с предложением рассмотреть вопрос об изменении уровня ставок аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание воздушных судов российских эксплуатантов и иностранных эксплуатантов.
С учетом корректировки расходов, оценки показателей финансово-хозяйственной деятельности субъектов естественных монополий в аэропортах Московского авиационного узла, а также необходимости сдерживания расходов авиаперевозчиков Правление ФСТ России утвердило для ЗАО «Международный аэропорт «Домодедово», ЗАО «Домодедово Эрпорт Авиэйшн Секьюрити», ЗАО «Аэровокзальный комплекс «Домодедово», следующие ставки сборов и тарифы:
1. Аэропортовые сборы – взимаются аэропортовыми властями в обязательном порядке и включают в себя:
· сбор за взлет – посадку
Устанавливается за предоставление места стоянки на аэродроме в течении 3 часов после посадки и 6 часов для грузовых и грузопассажирских ВС. Ставка сбора устанавливается на тонну максимальной взлетной массы. Взымается при вылете;
· сбор за обеспечение авиационной безопасности
Устанавливается за осуществление пропускного режима, охрану территории аэропорта, досмотр членов экипажа. Ставка сбора устанавливается на тонну максимальной взлетной массы. Взымается при вылете.
· сбор за сверхнормативную стоянку
Начисляется по истечению 3 или 6 часов после посадки ВС. Ставка сбора устанавливается на каждый час сверхнормативной стоянки в размере 10% к сбору за взлет-посадку. Время стоянки определяется как разность между временем посадки и временем вылета ВС, уменьшенным на 15 минут.
2. Тарифы за коммерческое использование ВС:
· тариф за обслуживание пассажиров
Устанавливается за регистрацию и посадку на ВС убывающих пассажиров. Тариф устанавливается на одного убывающего пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок. Для детей до 12 лет тарифы 50%.
· сбор за пользование аэровокзалом
Устанавливается на одного пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок. Взымается за каждого убывающего, прибывающего и транзитного пассажира.
3. Тариф за техническое обслуживание ВС:
· тариф за обслуживание по формам обеспечения вылета и встречи
Устанавливается за выполнение работ предусмотренных регламентом технического обслуживания по обеспечению вылета и встречи ВС. Определяется по типам ВС путем умножения тарифной ставки на нормативную трудоемкость работ по обеспечению вылета и встречи ВС.
4. Тарифы за дополнительное обслуживание ВС:
· тариф за предоставление трапа
Устанавливается за использование трапа
· тариф за доставку пассажиров
Устанавливается по видам транспортных средств различной пассажировместимости. Взымается за каждое наземное транспортное средство
· тариф за доставку борт питания
Устанавливается на одно обслуживание по типам пассажирских ВС (загрузка-выгрузка)
· тариф за заправку питьевой водой
Устанавливается на одно обслуживание по типам ВС
· тариф за обслуживание санузлов
· тариф за внутреннюю уборку
· тариф за обеспечение авиа ГСМ
Устанавливается за доставку, хранение, анализ качества и заправку. На заправку 1 тонны авиационного топлива.
5. Расходы на авиа ГСМ
Рассчитываются исходя из стоимости тонны авиакеросина.
6. Аэронавигационные сборы и метеообеспечение
Ставка сбора устанавливается на 1 тонну максимальной взлетной массы. Взымается при вылете.
· сбор за аэронавигационное обслуживание по трассе
Устанавливается за аэронавигационное обслуживание полета ВС на местных воздушных линиях включая 5 работ сбора
· сбор за метеообеспечение
Устанавливается за предоставление экипажем метеорологической информации в аэропорт в объеме предусмотренном нормативными документами по метеообеспечению ГА РФ. Ставка сбора устанавливается в рублях на вылет.
Ставки сборов аэропорта «Домодедово»
| № | Наименование сборов, тарифов | Ед.измер. | Руб. (без НДС) |
| 1 | Аэропортовые сборы | ||
| 1.1 за взлет-посадку | руб./т | 144 | |
| 1.2 за обеспечение авиационной безопасности | руб./т | 120 | |
| 2 | Тарифы за коммерческое обслуживание ВС | ||
| 2.1 за обслуживание пассажиров | руб./пасс | 180 | |
| 2.2 за пользование аэровокзалом | руб./пасс | 41 | |
| 3 | Тарифы за дополнительное обслуживание ВС | ||
| 3.1 за предоставление трапа | руб./трап | 750 | |
| 3.2 за доставку пассажиров | - | - | |
| 3.3 за доставку борт питания | руб./1 сам. вылет | 2500 | |
| 3.4 за заправку питьевой водой | руб./1 обслуж. | 1400 | |
| 3.5 за обслуживание санузлов | руб./1 обслуж. | 1700 | |
| 3.6 за внутреннюю уборку | руб./1 обслуж. | 4900 | |
| 3.7 за обеспечение авиа ГСМ | руб./т | 700 | |
| 4 | Расходы на авиа ГСМ | руб./т | 26400 |
| 5 | Аэронавигационные сборы и метеообеспечение | ||
| 5.1 за аэронавигационное обслуживание по трассе | руб./км | 345 | |
| 5.2 за метеообеспечение | руб./1 сам. вылет | 1200 | |
| | |||
1.
Стоимость ГСМ
Сейчас авиационный бензин обходится авиаперевозчикам в 24,4 тыс. рублей за тонну (без НДС). С конца мая авиаперевозчики стали покупать авиа-ГСМ примерно за 28 тыс. рублей за тонну. В московском аэропорту «Домодедово» после первомайского повышения авиакеросин стоил 26,4 тыс. руб. за тонну.
По мнению экспертов и участников рынка, топливо будет дорожать и дальше. Мировые цены на авиакеросин, являющиеся индикатором для цены на внутреннем рынке, будут продолжать расти и вырастут еще как минимум на 8% из-за повышения тарифов на перевозку нефтепродуктов по железной дороге.
2.
Базирующиеся авиакомпании аэропорта «Домодедово»
Крупнейшими авиаперевозчиками, использующими Домодедово, являются S7 Airlines, «Трансаэро», «ВИМ-Авиа» и Lufthansa, на которых приходится около 40 % всех рейсов.
Сегодня регулярные рейсы в Домодедово выполняют 88 авиакомпаний, в том числе:
38 зарубежных:
1. AEGEAN AIRLINES
2. AIR BERLIN, INC.
3. AIR ITALY S.P.A
4. Air Malta p.l.c.
5. AMERICAN AIRLINES
6. ARKIA ISRAELI AIRLINES
7. Asiana Cargo
8. Austrian Airlines
9. bmi
10. BRITISH AIRWAYS
11. Brussels Airlines
12. China Eastern Airlines
13. Deutsche Lufthansa AG
14. Egypt Air
15. EL AL Israel Airlines Ltd.
16. EMIRATES AIRLINE
17. ETIHAD AIRWAYS
18. EUROFLY
19. IBERIA
20. ISRAIR
21. Japan Airlines
22. KARTHAGO AIRLINES
23. MONTENEGRO AIRLINES
24. NIKI Luftfahrt
25. Nouvelair Tunisie
26. QATAR AIRWAYS Q.C.S.C.
27. Royal Jordanian Airlines
28. SINGAPORE AIRLINES LIMITED
29. SPANAIR
30. SUND'OR International,Ltd
31. Swiss
32. TAP Portugal
33. Thai Airways
34. Turkish Airlines Inc.
35. UNITED AIR LINES INC
36. VIETNAM AIRLINES
37. Vueling Airlines SA
38. WIND JET S.P.A.
33 российских
1. ORENAIR
2. Авиакомпания БАШКОРТОСТАН
3. Авиакомпания Московия
4. Авиакомпания ТАТАРСТАН
5. Авиалинии Дагестана
6. Авиалинии Кубани
7. Авиалинии Мордовии
8. АЛРОСА
9. АТРАН
10. Бугульминское АП
11. ВИМ-АВИА
12. Волга АвиаЭкспресс
13. ВолгаДнепр
14. Глобус
15. Ижавиа
16. КАВМИНВОДЫАВИА
17. КД авиа
18. Колавиа
19. ОАО Авиакомпания Таймыр
20. Полет
21. Регион-Авиа
22. РОССИЯ
23. Рязаньавиатранс
24. Саратовские авиалинии
25. Северсталь
26. Сибирь
27. Трансаэро
28. Уральские авиалинии
29. ФГУАП МЧС России
30. ЦЕНТР-АВИА
31. ЭйрБриджКарго
32. ЮТэйр
33. ЯМАЛ
17 авиаперевозчиков стран СНГ:
1. Air Moldova
2. IRTYSH-AIR
3. Авиакомпания Гомельавиа
4. Авиакомпания Донбассаэро
5. АЗАЛ
6. АО АК SCAT
7. АРМАВИА
8. Белавиа
9. Днеправиа
10. ИТЕКЭЙР
11. Кыргызстан
12. РОЗА ВЕТРОВ
13. Таджик Эйр
14. ТУРАН ЭЙР
15. Туркменховаеллары
16. Узбекистон Хаво Йуллари
17. УкраинаАэроАльянс
3.
Выводы по деятельности аэропорта «Домодедово»
Московский аэропорт «Домодедово» – лидер по объему пассажирских перевозок в России.
Полеты из аэропорта «Домодедово» выполняются по 220 внутренним и международным направлениям, 92 из которых являются уникальными для Московского региона: совершить путешествие по ним можно только из Домодедово.
Партнерами аэропорта являются крупнейшие российские и зарубежные авиаперевозчики, связывающие Москву с сотнями городов по всему миру. Многообразие направлений маршрутной сети в совокупности с применяемыми технологиями, формирует уникальный трансферный потенциал аэропорта.
«Домодедово» – базовый аэропорт в России для авиакомпаний-членов двух крупнейших мировых авиационных альянсов – Star Alliance и oneworld.
Аэропорт является членом Международного Совета Аэропортов (ACI – Airport Council International), принимая активное участие в деятельности первой профессиональной организации, представляющей интересы аэропортов всего мира и способствующей их эффективному взаимодействию.
Согласно рейтингу независимого британского агентства Skytrax, аэропорт «Домодедово» вошел в тройку лучших аэропортов Восточной Европы.
Ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации назвала «Домодедово» «Лучшим аэропортом года стран СНГ-2008».
Высокотехнологичная инфраструктура аэропорта позволила «Домодедово», впервые в истории России, принять в октябре 2009 года самый большой в мире пассажирский суперлайнер – Airbus-380.
«Домодедово» – единственный аэропорт в стране, сертифицированный для приема и обслуживания этого типа воздушного судна.
Аэропортовый комплекс «Домодедово» объединяет предприятия, специализирующиеся на оказании аэропортовых услуг.
Реконструированный аэровокзальный комплекс «Домодедово» – современный пассажирский терминал, предлагающий клиентам услуги, соответствующие высоким международным стандартам.
В процессе оперативного наземного обслуживания воздушных судов используется современное оборудование, поставляемое ведущими мировыми производителями. Активное внедрение передовых технологий гарантирует минимальное время оборачиваемости воздушных судов, обеспечивая эффективность использования парка ВС авиакомпаний-партнеров.
Крупнейший в России международный авиагрузовой комплекс, оснащенный высокотехнологичным оборудованием, предоставляет полный комплекс услуг по обработке всех категорий грузов.
Наличие комфортабельной гостиницы, отвечающей основным требованиям, предъявляемым сегодня пассажирами и авиакомпаниями к гостиничному бизнесу, – обязательная составляющая любого международного аэропорта. Аэропортовый комплекс «Домодедово» располагает современным гостиничным комплексом, соответствующим классу 4* по европейским стандартам качества.
Аэропорт «Домодедово», единственный в России, располагает двумя независимыми взлетно-посадочными полосами, конфигурация которых позволяет организовать одновременное независимое оперирование на каждой из них. Аэродром сертифицирован для приема 117 типов различных воздушных судов – от самолетов деловой авиации до пассажирских и грузовых супергигантов.
Авиационно-техническая база аэропорта осуществляет комплекс работ по обеспечению оперативного и периодического технического обслуживания воздушных судов отечественного и зарубежного производства. Партнерами предприятия являются более 60 центров авиакомпаний и инженерно-авиационных служб аэропортов России, ближнего и дальнего зарубежья.
Топливозаправочный комплекс «Домодедово» обладает самой современной в стране системой топливообеспечения как по применяемому оборудованию, так и по используемым технологиям. Комплекс обеспечивает прием, хранение, подготовку, контроль качества и заправку воздушных судов всех типов горюче-смазочных материалов с учетом международных отраслевых требований. Инфраструктура комплекса включает все элементы, необходимые для оказания широкого спектра услуг: от резервуарных парков до системы централизованной заправки.
Обеспечение авиационной безопасности – одна из приоритетных задач аэропорта. Реализация комплекса мер с использованием современных технических средств и передовых технологий работы гарантирует защиту жизни и здоровья его пассажиров и гостей. Результаты регулярных аудиторских проверок ведущих профильных российских и зарубежных организаций подтверждают высокий уровень обеспечения безопасности на всех объектах Аэропортового комплекса «Домодедово».
В настоящий момент аэропорт внедряет план перспективного развития до 2020 года, предусматривающий строительство взлетно-посадочных полос, дальнейшее расширение пассажирского терминала, реконструкцию эксплуатируемых объектов и строительство новых с освоением специально зарезервированной территории площадью 13 000 га.
4.
Расчет себестоимости рейса Москва-Пермь-Москва
Методика расчета себестоимости рейса ВС сводится к расчетам или выделению двух групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейса, но при этом различаются способами расчетов – это постоянные и переменные расходы.
Формирование переменных расходов
1. Аэропортовые сборы:
1.1 Сбор за взлет-посадку
| Направление | Ставка сбора руб/т | Размер сбора | |
| Boeing-737-300 | ЯК-42 | ||
| Москва-Пермь | 144 | 88200 | 82800 |
| Пермь-Москва | 301,32 | 184558,8 | 173259 |
| ВСЕГО: | | 272758,8 | 256059 |
Максимальная взлетная масса: Boeing-737-300 = 612,5 т.
ЯК-42 = 575 т.
1.2 Сбор за авиационную безопасность
| Направление | Ставка сбора | Размер сбора | |
| Boeing-737-300 | ЯК-42 | ||
| Москва-Пермь | 120 | 73500 | 69000 |
| Пермь-Москва | 141,48 | 86656,5 | 42630,8 |
| ВСЕГО: | | 160156,5 | 111630,8 |
2. Тарифы за коммерческое обслуживание ВС:
2.1 Тариф за обслуживание пассажиров
| Направление | Кол-во пассажиров | Ставка сбора | Размер сбора |
| Boeing-737-300 | |||
| Москва-Пермь | 149 | 180 | 26820 |
| Пермь-Москва | 149 | 90,13 | 13429,37 |
| ВСЕГО: | | | 40249,37 |
| Направление | Кол-во пассажиров | Ставка сбора | Размер сбора |
| ЯК-42 | |||
| Москва-Пермь | 120 | 180 | 21600 |
| Пермь-Москва | 120 | 90,13 | 10815,6 |
| ВСЕГО: | | | 32415,6 |
2.2 Тариф за пользование аэровокзалом
| Направление | Кол-во пассажиров | Ставка сбора | Размер сбора |
| Boeing-737-300 | |||
| Москва-Пермь | 149 | 41 | 6109 |
| Пермь-Москва | 149 | 30,29 | 4513,21 |
| ВСЕГО: | | | 10622,21 |
| Направление | Кол-во пассажиров | Ставка сбора | Размер сбора |
| ЯК-42 | |||
| Москва-Пермь | 120 | 41 | 4920 |
| Пермь-Москва | 120 | 30,29 | 3634,8 |
| ВСЕГО: | | | 8554,8 |
3. Тариф за дополнительное обслуживание ВС
3.1 Тариф за предоставление трапа
| Направление | Ставка сбора | Кол-во | Время | Размер сбора |
| | ||||
| Москва-Пермь | 750 | 2 | - | 1500 |
| Пермь-Москва | 1296 | 1 | 2 | 2592 |
| ВСЕГО: | | | | 4092 |
3.2 Тариф за доставку пассажиров
| Направление | Ставка сбора | Кол-во автобусов | Размер сбора |
| | |||
| Москва-Пермь | - | - | - |
| Пермь-Москва | 983 | 4 | 3932 |
| ВСЕГО: | | | 3932 |
3.3 Тариф за доставку борт питания
| Направление | Размер сбора |
| | |
| Москва-Пермь | 2500 |
| Пермь-Москва | 2527 |
| ВСЕГО: | 5027 |
3.4 Тариф за заправку питьевой водой
| Направление | Размер сбора |
| | |
| Москва-Пермь | 1400 |
| Пермь-Москва | 1088 |
| ВСЕГО: | 2488 |
3.5 Тариф за обслуживание санузлов
| Направление | Размер сбора |
| | |
| Москва-Пермь | 1700 |
| Пермь-Москва | 2808 |
| ВСЕГО: | 4508 |
3.6 Тариф за внутреннюю уборку
| Направление | Размер сбора |
| | |
| Москва-Пермь | 4900 |
| Пермь-Москва | 4895 |
| ВСЕГО: | 9795 |
3.7 Тариф за авиа-ГСМ
Направление | Ставка сбора | Расход топлива | Размер сбора | |||
| Boeing-737-300 | ЯК-42 | Boeing-737-300 | ЯК-42 | Boeing-737-300 | ЯК-42 | |
| Москва-Пермь | 700 | 700 | 6 | 12 | 4200 | 8400 |
| Пермь-Москва | 1000 | 1000 | 4,8 | 10,3 | 4800 | 10300 |
| ВСЕГО: | | | | | 9000 | 18700 |
4 Расходы на авиа-ГСМ
Направление | Расход топлива | Цена | Размер сбора | |||
| Boeing-737-300 | ЯК-42 | Boeing-737-300 | ЯК-42 | Boeing-737-300 | ЯК-42 | |
| Москва-Пермь | 6 | 12 | 26400 | 26400 | 158400 | 316800 |
| Пермь-Москва | 4,8 | 10,3 | 35500 | 35500 | 170400 | 365650 |
| ВСЕГО: | | | | | 328800 | 682450 |
5. Аэронавигационные сборы и метеообеспечение
5.1 Сбор за аэронавигационное обслуживание по трассе
| Направление | Ставка сбора | Размер сбора | |
| Boeing-737-300 | ЯК-42 | ||
| Москва-Пермь | 345 | 15180 | 10005 |
| Пермь-Москва | 291 | 12804 | 8439 |
| ВСЕГО: | | 27984 | 18444 |
5.2 Сбор за метеообеспечение
| Направление | Ставка сбора | Размер сбора | |
| Boeing-737-300 | ЯК-42 | ||
| Москва-Пермь | 1200 | 735000 | 690000 |
| Пермь-Москва | 2746 | 1681925 | 1578950 |
| ВСЕГО: | | 2416925 | 2268950 |
6 Расходы на питание пассажиров и экипажа
| Направление | Кол-во человек | Размер сбора |
| Boeing-737-300 | ||
| Москва-Пермь | 158 | 47400 |
| Пермь-Москва | 158 | 47400 |
| ВСЕГО: | | 94800 |
| Направление | Кол-во человек | Размер сбора |
| ЯК-42 | ||
| Москва-Пермь | 129 | 38700 |
| Пермь-Москва | 129 | 38700 |
| ВСЕГО: | | 77400 |
Общая стоимость питания на одного человека равна 300 рублей.
7 Расходы за проживание и питание экипажа в чужом аэропорту
| Кол-во членов экипажа | Стоимость одноместного номера | Стоимость трехразового питания на 1 человека | Размер |
| | |||
| 9 | 1800 | 900 | 24300 |
Формирование постоянных расходов
1. Заработная плата летно-подъемного состава (ЛПС):
командир ВС – 65000 руб.
пилот – 60000 руб.
остальные члены экипажа – 50000 руб.
бортпроводники (6 человек) – 35000руб.
ВСЕГО: 385000 руб.
На одно ВС требуется 4 экипажа: 1540000 руб.
Общее количество наземного персонала составляет 1500 человек. Их заработная плата равна в среднем 10000 руб:
ВСЕГО: 15000000 руб.
Всего заработная плата ЛПС и наземного персонала составляет: 16540000 руб.
2. Начисление на заработную плату.
Ставки единого социального налога составляют 26 %
ВСЕГО: 4300400 руб.
3. Лизинговые платежи.
Boeing-737-300:
49500000 $ с налогом на добавленную стоимость НДС 18%. Срок лизинга 10 лет. Соответственно лизинговые платежи составят:
49500000 $ в год
4125000 $ в месяц
Курс доллара 28,79 руб.
118758750 руб. с НДС
Без НДС:
В месяц: 100643009 руб.
4. Ремонт.
Средние затраты на ремонтный фонд при эксплуатации самолетов на 1 летный час составляет 300 $. При налете каждым ВС 250 часов ремонт составит:
250
150000 $
6.
Выводы по себестоимости рейса
| № | Статьи затрат | Расходы на Boeing-737-300 | Расходы на ЯК-42 |
| 1 | 1.1 за взлет-посадку 1.2 за обеспечение АБ | 272758,8 160156,5 | 256059 111630,8 |
| 2 | 2.1 за обслуживание пассажиров 2.2 за пользование аэровокзалом | 40249,37 10622,21 | 32415,6 8554,8 |
| 3 | 3.1 за предоставление трапа 3.2 за доставку пассажиров 3.3 за доставку борт питания 3.4 за заправку питьевой водой 3.5 за обслуживание санузлов 3.6 за внутреннюю уборку 3.7 за обеспечение авиа-ГСМ | 4092 3932 5027 2488 4508 9795 9000 | 4092 3932 5027 2488 4508 9795 18700 |
| 4 | Расходы на авиа-ГСМ | 328800 | 682450 |
| 5 | 5.1 за аэронавигационное обслуживание по трассе 5.2 за метеообеспечение | 27984 2416925 | 18444 2268950 |
| 6 | Расходы на питание пассажиров и экипажа | 94800 | 94800 |
| 7 | Расходы за проживание и питание экипажа в чужом аэропорту | 24300 | 24300 |
| 8 | Заработная плата ЛВС и наземного персонала | 16540000 | 16540000 |
| 9 | Начисление на заработную плату | 4300400 | 4300400 |
| 10 | Лизинговые платежи | 100643009 | - |
| 11 | Ремонт | 4318500 | 4318500 |
| ВСЕГО: | 129217346,9 | 28705046,2 | |
Как можно увидеть из выше приложенной таблицы расходы Boeing-737-300 почти на 100 млн. больше чем расходы у ЯК-42. В больше степени это зависит от разницы взлетной массы и стоимости воздушного судна. Хотя расходы на авиа-ГСМ у ЯК-42 на 353650 рублей больше чем у Boeing-737-300. Также большую роль играет лизинг. Так как ЯК-42 не участвует в лизинге, то и общие расходы у него будут значительно меньше чем у Boeing-737-300.
Факторы, определяющие себестоимость, объективно связаны с разными сторонами производственного процесса.
Себестоимость транспортной продукции в гражданской авиации зависит в основном от следующих факторов: типа эксплуатируемых самолетов; дальности беспосадочного полета; вида воздушной линии (количество промежуточных посадок); района базирования эксплуатационных предприятий; района прохождения авиалиний; направления перевозок (туда, обратно); неравномерности перевозок по периодам года; класса авиапредприятия, аэропорта и многих других.
Себестоимость авиаперевозок также зависит от класса эксплуатационного авиапредприятия, аэропорта. Предприятия более высокого класса имеют выше уровень технического оснащения производства, более развитую организационную структуру, высшие должностные оклады у руководящих, что требует повышенных затрат. В то же время эти предприятия выполняют больший объем работ, что приводит к снижению себестоимости авиаперевозок, так как расходы, не зависящие от объема работы в расчете на единицу продукции уменьшаются.
Снижения себестоимости авиаперевозок можно достигнуть за счет реализации мероприятий, вызывающих уменьшение себестоимости летного часа и увеличивающих производительность полетов самолетов. Второе направление связано с повышением интенсивного использования СВП.
Снижение себестоимости летного часа, кроме правильного использования рассмотренных факторов, может быть обеспечено в результате экономии расходов по всем статьям. Экономия расходов по авиа ГСМ может быть достигнута прежде всего за счет расстановки самолетов по воздушным линиям в соответствии с их экономической дальностью полетов, выбора рациональных эшелонов полета самолетов и соответствующих им режимов работы авиадвигателей, сокращения непроизводственного налета часов, времени работы двигателей на земле и других немаловажных факторов.
Сокращение затрат по заработной плате достигается главным образом в результате роста производительности труда, который обеспечивается прежде всего посредством повышения технического уровня производства, совершенствования организации труда и производства, за счет действия социально-экономических, отраслевых и региональных факторов. Уменьшение аэропортовых расходов может быть обеспечено за счет усиления режима экономии и улучшения организации производства.
Список используемых источников
1. Конспект лекций по дисциплине «Экономика транспорта»
2. http://www.domodedovo.ru/
3. http://www.aviaperm.ru/for_partners/rates_of_charges.html
