1.Раскройте сущность понятия «конкуренция»

 и обоснуйте факторы влияющие на конкурентную борьбу

Конкуренция это процесс управления субъекта своими

 конкурентными преимуществами для достижения целей

 в борьбе с конкурентами за удовлетворение объективны

х и субъективных потребностей в рамках законодательства

Сущность конкуренции проявляется в ее функциях:•

  обеспечение нацеленности производителя на запросы

 потребителя, без чего нельзя получить прибыль;• 

стимулирование роста эффективности производства,

 обеспечивающее «выживание» производителей;• 

дифференциация  товаропроизводителей  (одни 

  выигрывают, другие остаются при своем, третьи

— разоряются);•  давление на производство,

 распределение ресурсов между отраслями народного

 хозяйства в соответствии со спросом и нормой прибыли;

•  ликвидация неконкурентоспособных предприятий

 (их продажа с молотка, слияние, преобразование и т.д.);• 

 стимулирование снижения цен и повышения качества товаров.

 Уровень конкурентной борьбы во многом зависит от «жизненног

о цикла», в процессе которого происходит движение продукции

 от ее основания до снятия с производства.  группы факторов:

соперничество среди конкурирующих на данном рынке продавцов

 (“центральный ринг”) – ситуация в отрасли;

конкуренция со стороны товаров, являющихся заменителями

– влияние товаров-заменителей;

угроза появления новых конкурентов – влияние потенциальны

х конкурентов;

позиции поставщиков, их экономические возможности –

влияние поставщиков;

позиции потребителей, их экономические возможности

 – влияние покупателе
2.Формы конкурентной борьбы:

1.предметная- между товарами одной ассортиментной группы

, либо между аналогичн. Объектами удовлетворяющими одну и туже потребность

2.функциональная- конкуренция между товарами заменителями

3.Внутриотраслевая и межотраслевая:

а) Внутриотраслевая охватывает все отрасли, занятые одним видом

 товаров. Выявляются общественно-необходимые затраты на пр-во данного товара.

б) Межотраслевая - к.б. между отраслями за наиболее выгодное

применение капитала.. Происходит перелив капитала из тех отраслей

, где норма ниже в те отрасли, где выше до тех пор, пока норма прибыли не

сравняется (равная прибыль на равный капитал).

Совершенная и несовершенная к.

а) совершенная к.б.-рыночная структура для которой характерна:

-наличие большого числа эконом агентов(прод и покуп)

-однородность продаваемой прд-ции

-ни 1из под и покуп не в сост-и повлиять на рыночную цену

-свободный вход на рынок и выход из него

-макс информир прод и покуп о ценах

б) несоверш. - такая к., когда отдельные предприятия могут

 оказывать влияние на результаты к., цены, сбыт и сущ. ограничения:

олигопсония

монополия

олигополия (господство немногих)

Методы к.б.:

а) ценовая к. - воздействие на рынок осущ. через изменение цены

. Направлена на ликвидацию прибыли;

повышение качества, применение модификаций данного товара,

усиление рекламы послепродажный сервис;
3.Совершенная и несовершенная к.

а) совершенная к.б.-рыночная структура для которой характерна:

-наличие большого числа эконом агентов(прод и покуп)

-однородность продаваемой прд-ции

-ни 1из под и покуп не в сост-и повлиять на рыночную цену

-свободный вход на рынок и выход из него

-макс информир прод и покуп о ценах

б) несоверш. - такая к., когда отдельные предприятия могут

 оказывать влияние на результаты к., цены, сбыт и сущ. ограничения:

олигопсония

монополия

олигополия (господство немногих)
4. Раскройте сущность понятия «конкурентоспособность

 транспортного предприятия» и обоснуйте факторы,

 влияющие на конкурентоспособность транспортных предприятий на РТУ

Конкурентоспособность транспортного предприятия - это его преимущество

по отношению к другим предприятиям данной отрасли внутри страны и за ее пределами

. Конкурентоспособность можно выявить только сравнением между собой

этих предприятий как в масштабе страны, так и в масштабе мирового рынка.

Конкурентоспособность предприятия зависит от ряда факторов, которые

 можно считать компонентами (составляющими) конкурентоспособности.

 Их можно разделить на три группы факторов:

Технико-экономические факторы включают: качество, продажную цену и

 затраты на эксплуатацию (использование) или потребление пр

одукции или услуги.

Коммерческие факторы определяют условия реализации товаров на

конкретном рынке. Они включают:

конъюнктуру предоставляемый сервис рекламу имидж

Нормативно-правовые факторы отражают требования технической

, экологической и иной безопасности использования товара на данном рынке,

 а также патентно-правовые требования
5.Раскройте сущность понятия «позиционирование транспортных

 предприятий» и обоснуйте факторы, влияющие на позиционирование

 транспортных предприятий на РТУ

Стратегия позиционирования, то есть «размещения» транспортного

 предприятия на рынке включает в себя, как правило, 5 основных элементов:

Продукт - основные характеристики товара и/или услуги;

Место - наиболее выгодное с точки зрения как продавца, так и покупател

я, расположение предприятия;

 Цена - выбор оптимальной цены, позволяющей обеспечить конку

рентоспособность продукции в сочетании с желаемой прибылью;

Продвижение - обеспечение рекламно-информационного сопровождения товара на рынке;.

Персонал - подбор квалифицированных сотрудников.
6.Раскройте сущность понятия «устойчивость транспортных

 предприятий» и обоснуйте факторы, влияющие на устойчивость

 транспортных предприятий на РТУ

Устойчивость транспортного предприятия - финансовое состояние

предприятия, хозяйственная деятельность которого обеспечивает в

нормальных условиях выполнение всех его обязательств.

Факторы:

соперничество среди конкурирующих на данном рынке продавцо

в (“центральный ринг”) – ситуация в отрасли;

конкуренция со стороны товаров, являющихся заменителями

 – влияние товаров-заменителей;

угроза появления новых конкурентов – влияние потенциальных конкурентов;

позиции поставщиков, их экономические возможности – влияние поставщиков;

позиции потребителей, их экономические возможности – влияние покупателе
7.Анализ конкурентоспособности

транспортного предприятия

Анализ конкурентоспособности транспортного

предприятия проводится по следующим факторам :

по интенсивности грузовых работ

по приоритетности, очередности работ

по грузообороту

по уровню взаимодействия с другими видами транспорта
8. Анализ и методика определения суммы

 постоянных и переменных затрат

Линию затрат при постоянных и переменных

 затратах можно записать:

Y=a+bx где

Y-сумма затрат на пр-во продукции

а-абсолютная сумма постоянных расходов

b-ставка переенных расходов на ед продукции

x-очения конкурентной объем пр-ва

для обеспечения конкурентной продукции на рынке

важно определить сумму постоянных и переменных затрат .

 для этого иссп след методы:

Алгебраический- применяется при наличии инфо о 2 точках,

объема продукции в натуральном выражении(х1 и х2) и

 соответствующих им затрат (z1 z2)переменные затраты на ед продукции

A=z1-bx1=z2-bx2

  B=z1-z2

       X1-x2

Графический метод нахождения суммы постоянных затра

т – на графике отклад две точки соотв общим издержкам

 для мин и макс объема производства. Затем они соед

для пересечения  с линией координат.

Статистический

X-объем пр-ва

Y-сумма затрат

n-период времени за кот происх анализ

 na+b Sxi=Syi

aSxi+bSxi² =Sxyi
9.Показатели оценки экономической устойчивости транспортных

 предприятий в системе рынка транспортах услуг

на практике объединяют горизонтальный и вертикальный

анализ, то есть добавляют значение абсолютных показателей

, значение темпов роста или снижения.

Качественная характеристика основных средств может быть обоснованно

следующими показателями:

1. Доля активной части основных средств – это отношение суммы в

денежном выражении машин, оборудования и транспортных средств

 к общей стоимости основных средств

2. Коэффициент износа, то есть это отношение доли стоимости основных

средств списанных на затраты в предшествующих периодах

к общей стоимости на данный период.

3. Коэффициент обновления, показывает какую часть имеющихся на конец

отчетного периода основных средств составляют новые основных средства:

4. Коэффициент выбытия, показывает какая часть основных средств , с

которого предприятии  начало деятельность в отчетном периоде ,

 выбыло из-за ветхости и по другим причинам
10.Показатели финансовой устойчивости морских ТП

Финансовая устойчивость - это характеристика

 финансового состояния, определяющая уровен

ь зависимости предприятия от внешних источников

 финансирования. Финансовая устойчивость - один из

 основных показателей возможности предприятия

 реально повысить свою конкурентоспособность за

счет эффективного использования собственных

финансовых источников

Для анализа финансовой устойчивости использу

ются следующие показатели:

коэффициент автономии, характеризующий независимост

ь от заемных источников финансирования и показывающий

долю собственных средств в общей сумме все

х оборотных средств (превышающее 0,5);

коэффициент маневренности, определяющий какая часть

собственных средств предприятия находится в мобильной

 форме, позволяющей оперативно маневрировать этими

 средствами (более 0,5);

коэффициент обеспечения запасов и затрат собственными

 источниками их формирования (более 0,6);

коэффициент имущества производственного назначения,

 определяющий долю вложений средств в имущество

производственной сферы и сферы обращения (выше 0,5);
 
11.Конкурентное позиционирование транспортных

 предприятий в системе глобализации и интеграции

Интеграция транспортных систем обесп оптимизацию

 иссп-я производ потенциала.взаимодействие выступ в

 кач-ве фактора согласованности и сбалансир развития

 разноведомств-х ТП. Таким образом снижается

тенденцияизолиров-й макс финн рез-тов.

Стратегия позиционирования, то есть «размещения» транспортного 

предприятия на рынке включает в себя, как правило, 5 основных элементов:

Продукт - основные характеристики товара и/или услуги;

Место - наиболее выгодное с точки зрения как продавца, так и покупателя,

 расположение предприятия;

 Цена - выбор оптимальной цены, позволяющей обеспечить конк

урентоспособность продукции в сочетании с желаемой прибылью;

Продвижение - обеспечение рекламно-информационног

 сопровождения товара на рынке;.

Персонал - подбор квалифицированных сотрудников.
13.Проблемы эффективного функционировали» МТ

К проблемам с достижением устойчивости транспортных

 предприятий, не зависимо от форм собственности относятся:

- Ошибки в принятии экономических решений.

- неадекватное соотношение технико-экономического уровня тр. Пред.

- своевременная и полная доступность инвестиционных ресурсов.

- периодическое несоответствие нормативно-методических и

организационно-правовых положений, регламентирующих

 деятельность тр. Пр.

- Изношенность активов.

- Нерешенность вопросов собственности на землю,

 находящуюся в пользовании тр. Компании.
14.Оценка эффективности повышения ТЭУ

 транспортных предприятий

Экономическую эффективность  повышения

ТЭУ развитых тр. Пр. можно проследить по изменению

численности рабочих Тр. Пр., при повышении конкуренто

способности на основе совершенствования технологических

 процессов по следующему методу.
         - удельная трудоемкость в предпроэктном периоде

        - удельная трудоемкость после реализации проекта ТП.

        - расчетная годовая зарплата 1 рабочего ТП

        - коэффициент, учитывающий начисления, связанный с

             внеплановой зарплатой.

         - инвестиции проекта, конкурентоустойчивость ТП

         - среднее выполнение норм 1 рабочего в базовом периоде

         - фонд полезного времени 1 рабочего в базовом периоде.
22. Принципы управления объектами

 системы обеспечения конкурентоспособности.

1.Принципы оценки конкурентоспособности.

2.Принципы управления экономикой.

Принцип воспроизводства системы жизнеобеспечения

экономики страны.

Принцип правовой регламентации управлении на всех

 уровнях иерархии.

Принцип социальной ориентации экономики страны.

Принцип сохранения и развития конкур преимуществ

объектов управления

Принцип рационального сочетания форм управления.

Принцип обеспечения сопоставления вариантов

управленческих решений.

3.Принципы управления качеством.

Взаимосвязь целей и ресурсов их сбалансированность

Полнота и учет ресурсных потребностей.

Взаимодействие регионов

Непрерывность и этапность оценки качества
21. Обосновать сущность процессного  подхода

 к управлению конкур. Сущность структурного

подхода. сущность ситуационного подхода.

Процессный подход рассматривает функции

 управления как взаимозависимые и взаимосвязанные.

Структурный подход определяет значимости приоритетов

среди факторов методов принципов и др инструментов и

 их совокупности с целью рационального установления и

 повышения обоснованности распределения ресурсов.

Ситуационный подход  основ. на том что пригодность

различных параметров и методов упр-я следует

 конкретной ситуации , в конкрет время, в конкрет месте.
20.Обосновать сущность глобального подхода,

 маркетингового подхода, функционального подхода

 к управлению конкур.

Глобальный подход при формировании и решении

 большинства проблем обеспечения конкурентосп

крупных объектов точка обзора должна быть над

голобальной системой а не на уровне где наход

 анализируемый объект.

Маркетинговый подход предусматривает ориентацию

 управленческой подсистемы при влиянии любой

 проблемы на потребителя

Функциональный подход  потребность рассматривается

как совокупность функций которые нужно выполнить

 для ее удовлетворения.
19. Обосновать свойства системы

1. Свойства характеризующие сложность и

 сущность системы

Размеренность системы число компонентов

 системы и связь между ними ( малые средние

 большие системы)

Сложность структуры системы характеризует

Многообразие компонентов и связей,

Число уровней иерархий упр-я системой

Число параметров компонентов  модели

Вертикальная целостность системы– числ

о уровней иерархий изменения в которой

 влияет на всю систему

Горизонтальная способность системы число

 связей между подсистемами одного уровня

их зависимость по горизонтали

Иерархичность системы каждый компонент может

рассматриваться как компонент более глобальной системы

2.  Св-ва характеризующие связь с-мы с внешней средой

Взаимосвязь системы и внешней среды

Степень самостоятельности с-мы – число связе

й с-мы с внешней средой в среднем на один ее

 компонент или параметр

Открытость системы – интенсивность обмен

 инфо с-мы с внешней средой

3. Св-ва характериз методологию  целепологания  с-мы

Целенаправленность с-мы(дерево целей)

Приоритет качества

Надежность с-мы(безперебойность функ-я системы,

сохр проэктные значения параметров системы, устойчиво

е функционирование с-мы)

Оптимальность системы – степень удовлетворения т

ребований к системе

Эмерджентность с-мы ф-ции цели компонетов  с-мы

 не всегда совпадают с целями и ф-циями с-мы

4. Св-ва характериз параметры развития и

функционирования параметров с-мы

Непрерывность ф-я все процессы в системе взаим

ообусловлены

Альтернативность путей взаиморазвития и функц-я с-мы

Сэнергичность  сис-мы

Инертность с-мы – св-во сис-м характер

скоростьюизменения выходных параметров

 с-мы в ответ на изменение входных

Адаптивность с-мы – св-во характер способность

 системы нормально функционировать при изменении

 параметров внешней среды

Организованность с-мы- характериз степенью приближения

 в заданных условиях показателей непрерывности и

 др оптимальных уровней
18. Сущность системного подхода к

 УК.Обосновать основные термины и

понятия в области системного подхода.

Системный подход – методология иссл-я

объектов как системы, с-ма сост из 2 составляющих:

Внешние – вход, выход и обратная связь

Внутренние – внутр совокупность компонентов

 обеспеч воздействие субъектов на объект.

Система – целостный комплекс взаимосвязанных

 компонентов имеющих единство с внешней средой и

 предоставляющих подсистему с-мы более глобального порядка.

Связи – инфор и документальные потоки в с-ме между ее

 компонентами для принятия и координации выполнения

 управ решений

Вход с-мы- компоненты которые поступают в сис-му

Выход из с-мы – выпуск с-мы в соответствии с планом товара.

Отношения в системе – взаимосвязь между компонентами системы

обусл выполнением главной цели

Построение- опред число компонентов сис-мы необход для нормальног

о функционир-я для достижения ее целей

Развитие сис-мы – это процесс совершенствования системы на основе

 изучения механизма конкурентного обеспечения выживания системы

Поведение системы – способ взаимодействия системы с внешней

средой и упорядочивание связей в стр-ре системы

 для достижениия целей.
 17.сущность основных экономических законов функц-я

рыночных отношений.

Закон конкуренции- закон в соотв с которым в мире происходит

объективный процесс постоянного повышения кол-ва продукции и услуг

, снижение цены.

Закон композиции – отражает необходимость согласования

 целей организации. Они должны быть направлены на

 поддержание основных целей более общественного характера .

Закон пропорциональности – характеризует необходимост

ь определения соотношения между частями целого а также

их соразмерность соответствия или зависимости.

Закон наименьших гласит что структурная устойчивост

ь целого определяется наименьшей его частичной устойчивостью.

Закон онтогенеза – закл в том что каждая система проходит все

 стадии жизненного цикла от зарождения до разрушения.

Закон синергии – сумма св-в сис-мы не равна сумме св-в ее

 компонентов. Св-ва компонента характеризуют его набор

 параметров и взаимозависимость изменения во времени

 разность между суммой свойств сис-мы и суммой св-в ее

 компонентов (синергитический эффект)

Закон единства анализа и синтеза предполагает рассмотрение

 в диалектическом единстве процессов структуризации. Анализ

  дает значение а синтез понимание. Анализ позвл описать с-м

у синтез объяснить.
16.механизм обеспечения устойчивости транспортных предприятий

 на рынке транспортных услуг.

Экономические механизмы – совокупность форм и методов иссп-я

экономических методов для достижения поставленных целей

.Условия достижения достаточной экономической устойчивост

и на рынке транспортных услуг

ÑЭ=(Rv - SWj hj Pj)(1-g риск)-SKi II ≥ In(нов)+In(воспр) +In(безоп)

Rv-доходы кот должен получить ТП при распред участия в выбранном

 радиусе транспортных услуг

Wj- произв потенциал ТП

hj –норматив иссп ресурсов

Pj-цена ресурсов

g риск- коэф затрат обусл уровнем риска успешн достижения поставл целей

Ki- кредитный поток

II- коэф дисконтирования

In(нов)-величина инвест необход для освоения новых грузопотоков

In(воспр)-ивестиц обеспеч воспроизводство выбывш из экплуот действия объектов

In(безоп)-дополн инвест обуслов различн некоммерческими факторами
15. Факторы и резервы роста производительности ТП

                   Факторы формирования производ предпр-я МТ

Глобальные       Предпринимательские            Локальные

Макроэкономические   Национ-эконом  Нормальз-эконом   Комерч текущие Отраслевые

                                                           Цели             Устойчивость                Задачи 

                           Нормализованная эконом устойчивость
Экономическиефакторы  Технические факторы      организационные факторы

                                     1.1                         2.1                    3.1

                                     1.2                    2.2                    2.3

                                     1.3                    2.3                     3.3

                   Резервы роста производительности ресурсов ТП
Экономические факторы:

1.1Рационализация упр-я капит активами

1.2 Минимиз затрат и оптимиз чистой прибыли

1.3 Производ-сть ресурсов

1.4 Макс-ция денежного потока

1.5 Упр-е инвестиц проектами

Технические факторы

2.1 Оптимальность основного капитала предпр

2.2 Повышение интенсивности обработки транспортн и груз потоков

2.3 адекватность технического ур-я требований внешней сис-мы

Организационные

                 3.1интенсивность взаимод ТП

                  3.2Развитие логистических  товаропроводящих сис-м

                 3.3 Информационное обеспечение