Содержание

Введение……………………………………………………………………. 1 2 3 Заключение…………………………………………………………………. Список использованной литературы……………………………………...

Раздел I. Общая часть.

Введение
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В своем дипломном проекте я рассматриваю проектирование СТО при Гуманитарно-Техническом колледже (ГТК) с участком регулировки геометрии колес, которое позволит жителям г. Шемонаиха осуществлять ремонт своих автомобилей в специализированном месте, что поможет сэкономить время по ремонту. Ведь ни для кого не секрет, что специализированные  СТО в Шемонаихинском районе не сильно развиты. Водителям часто приходится  обслуживаться на СТО в близлежащих городах: Усть-Каменогорск, Семей, связи с тем, что там имеется нужное оборудование и специалисты в данной области.

В связи с вышеизложенным можно сказать, что выбранная мною тема дипломного проектирования является актуальной на сегодняшний день. В своей работе я постарался как можно глубже подойти к проблеме ремонта легковых автомобилей и уделил особое внимание проектированию участка регулировки геометрии колес.

Исходя из актуальности проблемы, целью данного дипломного проекта  является проектирование СТО при ГТК с участком регулировки геометрии колес легковых автомобилей, а также расчет экономической части по проекту.

Для достижения поставленной цели были выдвинуты следующие задачи:

- рассмотреть теоретические основы проектирования СТО;

- разработать проект комплектации здания СТО нужным оборудованием необходимым, для проведения ТО, ТР и КР;

- сделать экономические расчеты;

- рассмотреть технику безопасности, расчет освещения и др. при проектировании СТО.

Объектом исследования является проектирование СТО при ГКТ.

Предмет исследования: современное состояние предлагаемых услуг на  СТО в Шемонаихинском районе, перспективы развития и направления совершенствования системы обслуживания легковых автомобилей.

Теоретическая значимость – в данной работе подробно рассмотрен процесс проектирования и планирования СТО при ГТК, а также описана технология выполнения по ТО, ТР и КР легковых автомобилей.

Практическая значимость заключается в том, что в данной исследовательской работе был разработан проект, который может быть принят и использован любым предприятием для повышения конкурентоспособности и дальнейшего развития СТО в нашем районе.

Данный дипломный проект состоит из введения, шести разделов,  списка используемой литературы и графической части – 4 чертежа.

В первом разделе «Общая часть» раскрываются все аспекты, раскрывающие следующие вопросы: роль автомобильного транспорта, технико-экономические обоснования предприятия.

Во втором разделе «Организация технического обслуживания и текущего ремонта», рассматривается ТО, ТР и КР автомобилей.

В третьем и четвертом разделах рассматриваются вопросы проектирования участка регулировки геометрии колес легковых автомобилей, а также описание оборудования используемого на участке.

В пятом и шестом разделах описаны меры техники безопасности и произведены экономические расчеты затрат.


2 Технико-экономические обоснования предприятия (структура предприятия)
Это средне - специальное профессиональное заведение, основанное 28 февраля 2002 года, имеющее государственную лицензию, дающую право на ведение образовательной деятельности.

В первый год набор был сделан на 3 специальности. В настоящее время обучения ведется по 14 специальностям по очной и заочной формам обучения.

1912002 «Обогащение полезных ископаемых»

1916002 «Шахтное и подземное строительство»

1905002 «Подземная разработка, месторождений полезных

ископаемых»

0705002 «Экономика, бухгалтерский учет и аудит»

3703002 «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети».

0824002 «Делопроизводство и архивоведение»

4303002 «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений»

3306002 «Техническая обслуживание, ремонт и эксплуатация электрического и электромеханического оборудования»

1909002 «Техническое обслуживание и ремонт горного и электромеханического    оборудования»

3002002 «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта»

4234002 «Технология и организация производства продукции предприятий питания»

0832002 «Переводческое дело»

0713002 «Оценка (по областям и отраслям применения)»

0310002 «Физическая культура»

В колледже с 2005 года готовят специалистов по Государственному заказу на бюджетной основе, на сегодняшний день бюджетные группы составляют 30 % от общего количества учащихся (учащиеся обучаются бесплатно и получают стипендию). С 1 сентября 2009 года набор на бесплатное обучение будет производиться в пяти группах.

Обучение проводят высококвалифицированные специалисты, знающие свой предмет, прошедшие школу производственного труда, владеющие методикой преподавания.

76% преподавателей имеют высшую и первую категорию, преподаватели технических   дисциплин   систематически    проходят   стажировку   на предприятиях, знакомясь не только с новой техникой, но и технологиями современного производственного процесса, чтобы выпускать специалистов, востребованных на рынках труда.

ГТК тесно сотрудничает со многими предприятиями района (МХК, Артемьевский рудник, ЗА ОВК РЭК, «Казцинк», «Казахмыс», Шульбинская ГЭС   и   т.д.),   что   позволяет   учащимся   овладеть   необходимыми профессиональными навыками непосредственно на производстве.

Проблемы с трудоустройством выпускников в колледже нет, так как в основном по окончании производственной и преддипломной практики учащиеся востребованы предприятиями, они не только вливаются в рабочий коллектив, познакомятся с традициями, но и показывают уровень своей подготовки.

Колледж располагается в двух зданиях, имеет не только кабинетную систему, но и лаборатории и мастерские для проведения практических занятий: слесарная, электротехническая, автомобильная.

В колледже есть библиотека, которая расположена на 107 кв.м. Её фонд составляет 10.000 экз.книг, есть читальный зал на 48 посадочных мест и книгохранилище. Библиотекарь оказывает помощь в подборе литературы для написания рефератов, курсовых и дипломных проектов. В читальном зале проводят воспитательные мероприятия с учащимися очного отделения.

Учащиеся заочного пишут здесь свои контрольные работы.

Имеется в колледже спортивный и тренажерный залы, актовый зал, музей, библиотека с читальным залом, столовая.

Колледж в апреле 2007 года прошел успешно государственную аттестацию. Педагогический коллектив ГТК и учащиеся принимают активное участие в общественной   и   научной   деятельности   не   только   в   пределах Шемонаихинского района, но и области, РК, осуществляет международное сотрудничество.

В своей работе я рассматриваю вопросы проектирования СТО при Гуманитарно-Техническом колледже (ГТК) с участком регулировки геометрии колёс легковых автомобилей. Данный участок позволит жителям Шемонаихинского района качественно, быстро и своевременно делать работы в данном направлении (развал-схождение колес).

Устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависит от правильных углов расстановки передних колес. Дело в том, что в любом автомобиле передние колеса не располагаются строго параллельно, а немного повернуты друг к другу, то есть если продолжить по отдельности воображаемые траектории их движения, то они в перспективе пересекутся. Относительно вертикальной оси колеса немного расходятся в стороны. Первое явление называется схождение, второе - развал колес, а в совокупности это углы расстановки передних колес.

Развал и схождение колес устанавливаются на заводе-изготовителе и при необходимости корректируются в процессе эксплуатации автомобиля.

Вкратце функции развала и схождения колес можно сформулировать следующим образом:

- равномерное качение на поворотах передних колес без проскальзывания;

- обеспечение устойчивости прямолинейного движения машины;

- самостоятельный возврат передних колес в прямолинейное положение по завершении поворота;

- уменьшение усилий, которые необходимо прилагать к рулевому колесу при выполнении поворотов;

- компенсирование лишних нагрузок на важные детали подвески и подшипники;

- частичное поглощение ударов подвески при прохождении ям, выбоин, иных неровностей дороги.

Правильность выставления развала и схождения имеет большое значение. Если углы расстановки колес не отрегулированы, машину будет вести то в одну, то в другую сторону (подобное происходит, если вы отпустите на какое-то время руль во время движения). Это небезопасно, особенно при движении по скользкой дороге и в иных неблагоприятных условиях. Кроме того, резина автомобиля будет изнашиваться неравномерно, как бы «срезаться» вдоль одной кромки колеса. В таких случаях водители говорят: «автомобиль лижет резину».

Участок геометрии колес легковых автомобилей будет располагаться в здании ГТК на микрорайоне. Здание является собственностью ГТК и работы производимые на участке помогут получать дополнительный доход. Это связано с тем, что на СТО будут обслуживаться автомобили не только зарегистрированные за организацией, а также легковые автомобили жителей г. Шемонаиха и Шемонаихинского района.

Размеры СТО составляют: ширина 28 метров, длиа 18 метров в целом. Участок регулировки и геометрии колес имеет отдельное помещение в котором находится стенд и вспомогательное оборудование и инструмент. Его размеры: 7 метров в ширину и 5 м в длину.

Данный цех будет работать каждый день с 7:00-20:00 ч., где будет работать 1 человек в смену. В общем будет работать 2 человека, которые будут меняться между собой в зависимости от графика работы.

Для проведения данных работ будут приниматься на работу хорошие специалисты, прошедшие предварительное собеседование и показавшие свои навыки и умения на конкретных примерах.


Раздел III. Организация технического обслуживания и текущего ремонта
Организация управлением производства ТО и ТР на участке.

Под организационно-производственной структурой инженерно-технической службы (ИТС) понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, определяющая их число, размер, специализацию, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Производственная структура автотранспортного предприятия представляет собой форму организации производственного процесса и находит своё отражение в составе и количестве цехов и служб, их планировке; в составе и количестве рабочих мест внутри цехов.

В общем случае организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 2.

Инженерно-техническая служба включает следующие производственные участки и комплексы:

- комплекс ТО и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, и диагностирования;

- комплекс ТР, в котором объединяются подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);

- комплекс ремонтных участков (РУ), в котором объединяются подразделения и исполнители, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Ряд работ выполняется непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится с учётом преобладающего (по трудоёмкости) вида работ.

ИТС включает следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):

- управление ИТС в лице главного инженера, ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожной и экологической безопасности;

- группу (центр, отдел) управления производством ТО и ремонта автомобилей;

- технический отдел, где разрабатываются планировочные решения по реконструкции и техническому перевооружению производственно – технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления и оснастка;

- отдел главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования;

- отдел материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства. Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудовании. От рационального использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда. Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок.

Отдел материально-технического обеспечения (МТО) должен обеспечивать производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием.

План МТО состоит из отдельных расчетных таблиц, классифицируемых по виду материалов:

- потребность в топливе, смазочных и эксплуатационных материалах, шинах, запасных частях;

- потребность в топливе для технологических целей и электроэнергии;

- потребность в подвижном составе и оборудовании.

Целью данного вида планирования является экономия материальных ресурсов за счет различных факторов, а также контроль за расходованием материалов.

На отдел материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению потребности в различных видах сырья и материалов, оборудования и т. д.

Управление расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; оперативное и текущее управление расходом (рисунок 2).




Рисунок 2 – Схема управления расходами эксплуатационных материалов
На долю топлива в общей себестоимости перевозок приходится 15-20%. Поэтому экономия топлива и смазочных материалов (ТСМ) имеет значение как фактор не только снижения себестоимости автомобильных перевозок, но и снижения энергетических ресурсов.

На практике приводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля.

Выдача ТСМ водителю производится по талонам на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Для первичного учета ТСМ на предприятии ведется «Книга учета ТСМ».

Отделу эксплуатации запрещается принимать путевые листы, в которых не внесены сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормального расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по таксопарку в целом – в килограммах.

На долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобилями. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно.

Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд таксопарка, достаточно велик. Среди них режущие и мерительные инструменты, электронно-технические материалы, спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения, осуществляющим снабжение предприятия, необходимо заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и хранить их.

Потребность предприятия в запасных частях зависит от большого числа факторов, которые можно по характерным признакам представить следующими группами: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные.

Отдел технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приёме и выпуске на линию;

Комплекс подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания.

Организация производства ТО и ремонта автомобилей в таксопарке при ГТК в Шемонаихинском районе будет производится агрегатно-участковым методом. Который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов, систем), по всем автомобилям парка. Моральная и материальная ответственность за качеством ТО и ремонта закреплённых за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной.




Раздел III. ТЕХнический проект участка

4.1 Назначение участка
Среди услуг, оказываемых автосервисом, диагностика и регулировка углов установки колес (УУК), занимает обособленное положение.

С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обращается в автомастерскую за помощью со стандартными для этого случая словами «ведет машину в сторону» или «жует резину».

С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК решает и куда более глобальные задачи. Это и безопасность, связанная с поведением автомобиля на дороге, и оценка состояния несущих частей кузова, т. к. от этого зависит состояние подвески, и оценка самой подвески, связанная с наличием люфтов.

Какими же свойствами должен обладать, и какие задачи должен решать профессионально скомплектованный участок регулировки УУК на современном автосервисе?

1.      Прежде всего универсальность. Подразумевается: оборудование следует подбирать так, чтобы автосервис мог обслужить любой автомобиль, независимо от марки, года выпуска, веса, типа и размера установленных колес, и т. д. Кроме этого необходимо наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей.

2.      Возможность предоставлять различные виды услуг. Например, очень часто помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и поперечного) стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации.

3.      Быстрая окупаемость. Цены на этот вид работ практически не зависят от типа оборудования. Для определения сроков окупаемости следует четко выявить пропускную способность поста. Зависимость простая: при работе с более дорогими стендами механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля, и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда не намного больше по сравнению с более дешевыми моделями.

4.      Квалификация персонала. Разнообразие марок и моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, зависимостей одних регулировок от других, порядок проведения операций, умение работать со справочной литературой, технических и специальных терминов и многого другого. Большинство современных стендов сконструировано на базе компьютеров, необходимо умение работать с РС и принтером, ориентироваться в справочниках и электронных базах данных. А это значит, что требования к подбору персонала для участка регулировки УУК достаточно высоки и от правильного выбора специалиста зависит многое.
4.2 Оборудование, используемое на СТО
Теперь перейдем к перечню оборудования для данного участка.

1.      Стенд диагностики и регулировки углов установки колес автомобиля.

2.      Платформенный подъемник с траверсным домкратом или с двойным выходом для вывешивания колес автомобиля. Должен иметь возможность юстировки уровня платформ в горизонтальной плоскости. Для разгрузки подвески необходимо наличие поворотных кругов для передних колес и компенсаторы для колес задней оси (для операций с задней независимой подвеской). Возможна установка некоторых стендов на ремонтной яме. В этом случае необходимо иметь в виду, что уровень «горизонта ямы» не должен превышать 0,005 м на длину автомобиля. Кроме этого, конечно, снижается производительность.

3.      Комплект слесарного ручного инструмента в тележке.

4.      Переносной резервуар для подкачки шин и контроля давления в них. Удобен в работе. Остановимся подробнее на первом пункте, т. к. именно стенд регулировки УУК занимает определяющее положение в перечне оборудования участка. Существуют несколько методов измерений УУК: от старомодных лазерных или оптических до самых современных с использованием фотодатчиков и 3D технологий. Все они решают одинаковые задачи, только на разных принципах измерений, и имеют разную производительность и удобство в работе. Однако требования к УУК современных автомобилей настолько высоки, что стабильность и точность работы прибора выходят на первое место. Для экспресс контроля точности измерений целесообразно в комплекте стенда иметь калибровочное приспособление для юстировки датчиков стенда.

 

4.3 Технология выполнения работ.
Часто причиной нарушения управляемости и устойчивости автомобиля является неправильная или неточная регулировка углов установки колес, или, попросту говоря, нарушены развал и схождение колес. В данном разделе будет описано о том, что такое развал и схождение колес, а также о том, как их регулировать.

; (10.1)

где: N - количество светильников, шт.;

Ен - нормируемая минимальная освещенность, лк;

К3 = 1.3. - коэффициент запаса, зависящий от содержания пыли в помещении, раз (принимается в пределах от 1.3. до 2.0 в зависимости от содержания пыли в производственных помещениях с учетом регулярной очистки светильников и вида источника света);

S - площадь освещаемого помещения, м2;

z - коэффициент неравномерности освещения;

n=4 - число ламп в светильнике, шт;

F=2800 лм - световой поток одной лампы;

h - коэффициент использования светового потока, зависящий от индекса помещения.

Рассчитаем индекс помещения по следующему выражению:

; (10.2)

где: i - индекс помещения;

А - длина помещения, м;

В - ширина помещения, м;

h - расчетная высота, м.
Рисунок 10.2 - Схема подвешивания светильника

Определим расчетную высоту как

; (10.3)

где: Н - высота помещения, м;

h2 - высота свеса, м;

h1 - высота рабочей поверхности, м.

Высота помещения H=3 м, высота рабочей поверхности h1=0.8 м, высота свеса для данного типа светильников h2=0 м (см. рис.10.2). Подставляя данные величины в формулу (10.3), получаем:

, м

При длине А=8 м и ширине В=6 м индекс помещения, согласно выражению (10.2), составит:

;

Принимая коэффициент отражения от стен и потолка равными 50% и 30% соответственно и с учетом полученного индекса помещения и типа светильника, величина использования светового потока составляет h=49%. При норме освещенности 300 лк, площади помещения S=60 м2, коэффициент неравномерности освещения z=1.1, коэффициент запаса К3=1.3, световом потоке одной лампы 2800 лм количество светильников, согласно формуле (10.1), составит:

, шт

Таким образом число светильников равно N=4. Расположим светильники в два ряда вдоль длинных стен по два светильника (рис.10.3). Рассчитаем расстояние между светильниками:

;

Рассчитаем расстояние от крайнего ряда светильников до стен:

, м


Рисунок 10.3 - Расположение ламп на потолочном перекрытии
5.3 Разработка мер ТБ в условиях эксплуатации оборудования
Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих «снизу» автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить воз­можность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент распо­лагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики

Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй или другими пластиками, имеющими достаточную прочность и способность выдерживать воздействие.

Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Выбирать отвертки следует по ширине рабочей части в зависимости от размера шлица в головке винта или шурупа. Рабочая часть должна быть с ровными пло­скими боковыми гранями и не иметь сколов.

Инструмент ударного действия (зубила, крейцмейсели, бородки, керны, просечки) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа и удлинять рукоятки дополнительными рычагами, другими ключами и ттгами (кроме рычагов типа «звездочка»). Раздвижные ключи не должны иметь зазора в подвижных частях.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Губки острогубцев должны быть острыми, без повреждений, а губки плоскогубцев должны иметь несработанную насечку. У тисков губки также должны иметь несра­ботанную насечку. Винты, крепящие губки, должны быть исправны и затянуты. Зажимной винт должен быть без трещин и сколов.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку. Расстояние между верстаками принимают в зависимости от их габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТП-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не разме­щены радиаторы отопления, ттгопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сиденьями и желательно с регулируемым наклоном спинки.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами и т. п. Детали и узлы, снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Их рукоятки и рукоятки других инструментов ударного действия должны быть изготовлены из древесины твердых и вязких лиственных пород (дуб, береза, кизил, бук, клен, ясень, рябина, граб) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. В поперечном сечении рукоятки должны иметь овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. Рукоятки молотков и кувалд должны несколько утол­щаться к свободному концу для самозаклинивания в руке при взмахах и ударах.

Для защиты глаз от засорения и травмирования следует пользоваться защитными очками. Работая на верстаке, надо следить за тем, чтобы его поверхность была гладкая и не имела заусенцев. Очищают верстак и оборудование щеткой-сметкой. Запрещается использовать для этой цели сжатый воздух. При необходимости выполнения работ на заточных, сверлильных и других станках необходимо строго соблюдать инструкции по охране труда при работе на станках.



Раздел VI. Экономическая часть

6.1  Расчет капитальных и текущих затрат участка на 1 сутки.
6.2 Расчет дополнительного дохода
6.3 Составить таблицу амортизации оборудования



Заключение
Автомобильная промышленность постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.

По сравнению с существующими новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны.

В своем дипломном проекте я рассмотрел вопросы проектирования СТО при ГТК с участком регулировки геометрии колес легковых автомобилей, техники безопасности, экономическую часть.

В данном дипломном проекте был спроектирован и рассчитано СТО с участками технического обслуживания легковых автомобилей, расположенный в г. Шемонаиха.

Экономический расчет включил в себя расчет капитальных затрат участка на 1 сутки, расчет дополнительного дохода и расчет амортизации оборудования.

Специальная часть включила в себя описание оборудования используемого на участке регулировки геометрии колес легковых автомобилей.

Раздел безопасность жизнедеятельности несет в себе расчет освещения, технику безопасности в производственных процессах.


Список использованной литературы
1.     Клебанов Б.В. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий», М. – «Транспорт», 1975 г.

2.     Ю.М. Кузнецов, «Охрана труда на автотранспортных предприятиях». М.Транспорт,1990.

3.      Г.В.Крамаренко. Техническое обслуживание автомобилей. М. Транспорт 1982

4.     Туревский И.С. «Экономика и управление автотранспортным предприятием», учебное пособие, М. – 2005 г.

5.      Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей», М. – «Транспорт», 1969 г.

6.      Клебанов Б.В. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий», М. – «Транспорт», 1975 г.

7.     В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин, «Ремонт автомобилей и двигателей»; изд. центр «Академия»; - Саратов, 2003 г.

8.     Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М. – Транспорт, 1986 г – 72 с.

9.     Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий», М. – ИД «Форум», 2008 г – 240с.

10.  Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, НИИАТ, М. – Транспорт, 1976г.

11.  Краткий автомобильный справочник «НИИАТ»: М. – Транспорт: 2006 г.

12.  Методы эксплуатации автомобильного транспорта: М. – 1997г.

13.  Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий, части I и II, М. – Минавтотранс, 1985

14.  ГОСТ 12.2.032-78. ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования.

15.  СН и П II-4-79. Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Естественное и искусственное освещение.

16.  СН 512-78. Инструкция по проектированию зданий и помещений для ЭВМ.

17.  СН и П II-4 79. Естественное и искусственное освещение.

18.  ДНАОП 0.00-1.31-99. Правила охраны труда при эксплуатации лектронно-вычислительных машин.