Реферат Виды грузов и их характеристика
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВАННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ
Кафедра “Эксплуатация автомобильного транспорта”
ОТЧЕТ
о прохождении учебной практики
по предприятию ИП Давлетшин
Выполнил ст. группы 2203
Принял: Барыльникова Е.П.
Набережные Челны
2010
Содержание
Введение.........................................................................................................................................3
1. Общие сведения о предприятии...............................................................................................4
2. Транспортные средства предприятия......................................................................................6
2.1. КАМАЗ 53215..................................................................................................................6
2.2. Газель ГАЗ-3302.................................................................................................................8
3.Виды грузов и их характеристика.............................................................................................12
3.1. Автомобильные шины……………..................................................................................12
3.2. Автомобильные стекла ....................................................................................................15
3.3. Подшипники …………………….....................................................................................17
4. Организация, режим труда и отдыха водителей....................................................................21
Заключение.....................................................................................................................................23
Используемая литература..............................................................................................................24
Введение
Данный отчет посвящен организации ИП Давлетшин, как результат прохождения практики на данном предприятии.
Цель прохождения практики – применение и закрепление полученных теоретических знаний на практике, приобретение практических знаний, умений и навыков и, как итог – составление отчета о проделанной работе.
Исходя из цели практики, можно выделить следующие задачи учебной практики:
· Приобретение навыков по организации перевозки грузов;
· Изучение основных направлений деятельности служб персонала предприятия;
· Приобретение практических навыков социологического обследования трудовых коллективов;
· Самоподготовка для самостоятельной работы на предприятии;
· Закрепление теоретических знаний путём участия в деятельности предприятия по оказанию услуг и приобретения практических навыков самостоятельной работы по анализу трудовых ситуаций, по нормированию и организации труда;
· Умение соблюдать правила техники безопасности и внутреннего трудового распорядка предприятия;
· Изучение программы и учебно-методической документации по учебной практике, а также научной и учебной литературы по специальности;
· Составление отчета по данному предприятию о проделанной работе в соответствии с программой производственной практики.
Объектом данного исследования является ИП Давлетшин, которое занимается продажей автозапчастей для легковых иномарок.
1.Общие сведения о предприятии
Основным направлением деятельности предприятия ИП Давлетшин является продажа и доставка под заказ запасных частей для легковых иномарок: Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Opel, Skoda, Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, Ford, Daewoo, Chevrolet, Hyundai, Kia, Peugeot, Renault, Fiat и других марок автомобилей, которые пользуются наибольшей популярностью среди российских покупателей.
Немного из истории:
История предприятия ИП Давлетшин начинается в 2005г. В этот год будущий предприниматель впервые отправился в Москву закупать автозапчасти. Все начиналось с оборота в 5-10 холщовых «картофельных» мешков – столько входило в арендованную «Газель». Привезенные партии автозапчастей продавались «с колес» - в прямом и переносном смысле этого слова. Объемы поставок стремительно росли. Этому способствовали профессиональные знания предпринимателя и умение просчитывать развитие ситуации на рынке. За отказом от самостоятельной торговли на дому и «с колес» следовали оптовые поставки товара. Вся прибыль направляется на аренду грузового автотранспорта. В итоге арендуется складское помещение, количество товара и ассортимента значительно увеличивается. Затем оптовая база переезжает на новую, более большую площадь на Центральный авторынок «Гараж 500» в городе Наб.Челны.
Месторасположение предприятия:
Предоставляемые услуги:
Несмотря на постоянно развивающийся рынок автозапчастей и огромное количество компаний, занимающихся реализацией товаров для автомобилей, зачастую бывает сложно найти необходимую деталь, в особенности для автомобилей – иномарок. Причины для этого бывают различны – либо товара нет в наличии, либо необходимо ждать слишком долго, либо слишком высокая цена.
Специалисты предприятия ИП Давлетшин:
- Принимают заказы от клиентов, прибывших в магазин, выполняя их как можно быстро, и стараясь подобрать оптимальный по цене и качеству вариант;
- Принимают заказы по телефону, предоставляя полную информацию о нужной детали автомобиля;
- Предоставляют высококачественное обслуживание клиентов;
- Предоставляют возможность разместить объявления о продаже имеющихся у клиентов запасных частей;
А также специалисты ИП Давлетшин проконсультируют своих клиентов по необходимому товару, при необходимости подскажут, в каких случаях стоит покупать только оригинальную деталь (а многие детали могут быть только оригинальными), а в каких есть смысл сэкономить и приобрести качественный недорогой аналог, а может быть и б/у запасную часть.
Параметры склада автозапчастей:
- Запасные части, необходимые для продажи на ИП Давлетшин, закупаются в основном у постоянных поставщиков – небольших оптовых фирм, предварительно заключив с ними договора поставок на календарный год;
- Клиентами ИП Давлетшин являются, в основном, автомастерские, автосервисы, автоклубы, частные и юридические лица;
- Ассортимент автозапчастей, постоянно имеющихся в наличии, составляет примерно порядка 2 000 наименований;
- Режим работы – ежедневно, без выходных, с 9 до 17 часов.
Орг.структура предприятия:
Организационная структура ИП Давлетшин является довольно простой в связи с малыми его размерами и относительно небольшим количеством сотрудников. В организации работают директор, бухгалтер, менеджер по закупкам и продажам, заведующие складом, комплектовщики, экспедитор, грузчики.
Работу ИП Давлетшин , можно описать следующим образом:
Руководитель предприятия - директор − в обязанности директора входят представительские функции и функции контроля за деятельностью своих подчинённых. Все сделки осуществляются директором.
Главный бухгалтер − лицо, которое ведёт бухгалтерский учёт в ИП Давлетшин.
Менеджер по закупкам и продажам - специалист по закупкам и продажам запасных частей.
Экспедитор - работник предприятия, получающий, сопровождающий, сдающий его грузы, товары, оформляющий транспортные документы при отправке и получении грузов.
Заведующий складом — это специалист, который руководит работой склада и лично несет ответственность за его функционирование.
Кладовщик — это универсальный специалист, выполняющий большинство складских операций: прием и отпуск товарно-материальных ценностей, проверка товарно-сопроводительных документов, ведение складской документации, и др.
Грузчики – работники предприятия для выполнения простых рабочих операций: погрузки, выгрузки, кантования, перекатывания и подъема тяжелых (большой массы или размеров) грузов.
2. Транспортные средства предприятия
Бортовой тентованный тягач КамАЗ 53215 предназначен для междугородных и международных перевозок грузов. Автомобиль КАМАЗ 53215 имеет 3-х местную кабину со спальным местом. Бортовой автомобиль-тягач КАМАЗ 53215 предназначен для перевозки грузов общего назначения массой до 11 тонн и буксировки грузового прицепа грузоподъемностью до 10 т. Старейшина модельного ряда Камского автозавода (ранее а/м был известен как десятитонник КАМАЗ 53212). После глубокой модернизации (дисковые колеса, двигатели с турбонаддувом, фары в буфере, кабина с высокой крышей) автомобиль КАМАЗ 53212 получил индекс 53215, увеличив, при этом грузоподъемность на 1 тонну. КамАЗы 53215 могут комплектоваться тентом и каркасом, а также на этой базе автозавод выпускает широкую гамму шасси для монтажа спецнадстроек. Многократно изученная эксплуатационниками конструкция КамАЗа 53215, наличие запчастей в любом регионе России, проверенная безотказность автомобиля и недорогая цена — вот далеко не полный перечень достоинств бортового автомобиля КАМАЗ-53215. С 2004 года к этому добавлено еще и соответствие этого КамАЗа экологическим нормам ЕВРО-2. Бортовой тягач КАМАЗ модели 53215 зарекомендовал себя как недорогой, простой и надежный в эксплуатации автомобиль. Конструкция автомобиля КАМАЗ 53215 обеспечивает выполнение требований действующих отечественных и зарубежных стандартов, распространяющихся на автомобили данного класса и назначения.
Технические характеристики бортового автомобиля КАМАЗ 53215
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса а/м, кг - 8500
Снаряженная масса а/м, нагрузка на переднюю ось, кг - 3900
Снаряженная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку , кг - 4600
Грузоподъемность а/м, кг - 11000
Полная масса, кг - 19650
Полная масса а/м, нагрузка на переднюю ось, кг - 4420
Полная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку , кг - 15230
Полная масса прицепа, кг - 14000
Полная масса автопоезда, кг - 33650
Двигатель
Модель - 740.31 240 (Евро 2)
Тип - дизельный с турбонаддувом c промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин - 165(225)(2200)
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин - 176(240)2200
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин - 912(93)1100-1500
Расположение и число цилиндров - V образное,8
Рабочий объём, л - 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 120/120
Степень сжатия -16,5
Система питания
Вместимость топливного бака, л - 500
Электрооборудование
Напряжение, В - 24
Аккумуляторы, В/Ачас - 2х12/190
Генератор, В/Вт - 28/2000
Сцепление
Тип - фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод - гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Тип - механическая, десятиступенчатая
Управление - механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах : 1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02
Главная передача :
Передаточное отношение - 5,43
Тормозная система
Привод - пневматический
Диаметр барабана, мм - 400
Ширина тормозных накладок, мм - 140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см - 6300
Колеса и шины
Тип колес - дисковые
Тип шин - пневматические, камерные
Размер обода - 7,5-20 (190-508)
Размер шин - 10.00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип - передняя, расположенная над двигателем, c высокой крышей
Исполнение - со спальным местом
Характеристики автомобиля полной массой
Максимальная скорость, не менее, км/ч - 90
Угол преодол. подъема, не менее, % - 25
Внешний габаритный радиус поворота, м - 9.8
2.2. Автомобиль ГАЗ 3302 борт (тент)
Бортовая «Газель» ГАЗ 3302 – это знакомый всем малотоннажный грузовик-пикап, который широко применяется для перевозки небольших грузов в городах и селах России. Среди достоинств ГАЗ 3302 можно назвать надежность и простоту конструкции, низкую стоимость обслуживания, неплохие ходовые качества.
Легкий в управлении, динамичный, удобный грузовой автомобиль ГАЗ-3302 «ГАЗель» прост в обслуживании и вызывает интерес как у городских предприниматетелей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни - и для семьи, и для работы.
Важно также то, что для вождения грузовой Газели не требуются права водителя грузовиков, то есть управлять ею может большинство наших автомобилистов.
Грузоподъемность ГАЗ 3302 составляет полторы тонны, что во многих случаях вполне достаточно.
Откидные борта и низкая высота грузовой платформы обеспечивают легкость погрузки, а при необходимости сверху устанавливается тент на жестком каркасе.
Трехместная кабина бортовой Газели ГАЗ 3302 имеет широкий обзор и довольно комфортна по сравнению с другими грузовиками.
Управлять этим автомобилем легко и приятно, особенно если на нем установлен ГУР, значительно уменьшающий усилие на руле.
Модельный ряд автомобилей на стандартной колесной базе (2.9м):
ГАЗ-3302-1404 - стандартное шасси
ГАЗ-3302-404 - стандартный борт тент
ГАЗ-3302-408 - стандартный борт тент с гидроусилителем руля (ГУР)
ГАЗ-33027-408 - полноприводная азель с гидроусилителем руля (ГУР)
ГАЗ-3302-531 - с дизельным двигателем с гидроусилителем руля (ГУР)
ГАЗ-3302-216 - стандартный борт тент с двигателем УМЗ
Колесная формула - 4x2
Тип кузова - кабина с бортовой платформой
Количество дверей - 2
Количество мест в кабине- 3/6
Двигатель
Тип двигателя (кол-во цилиндров) - бензиновый
Турбонаддув - нет
Крутящий момент, Нм/об мин - 178,3
Максимальная скорость, км/час - 115
Разгон до 100 км/час, с - 40
Тип топлива - АИ-92
Расход топлива (за городом), л на
Расход топлива (смешанный цикл), л на
Расход топлива (в городе), л на
Минимальный радиус поворота, м - 5,5
| Двигатель | ЗМЗ-40522 Евро-2 | УМЗ-4216 Евро-3 | ГАЗ-560 Евро-2 |
| Объем двигателя, см.куб. | 2,464 | 2,89 | 2,134 |
| Мощность двигателя, л.с. | 140 | 123 | 110 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
Привод и коробка передач
Тип привода – задний
Коробка передач – пятиступенчатая механическая
Подвеска
Передняя - Винтовая пружина
(Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами)
Задняя – Рессора (Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости (по заказу), с гидравлическими телескопическими амортизаторами)
Тормоза
Передние - барабанные
Задние - барабанные
Рабочая: Передние тормозные механизмы - дисковые, задние - барабанные.Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. Запасная: Каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная: Тросовый, с приводом на тормозные механизмы задних колес
Весовые параметры и нагрузки
Масса cнаряженного автомобиля, кг - 1850
Полная масса автомобиля, кг – 3500
Грузоподъемность, кг - 1500
Пассажировместимость - 3
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм - 5440
Ширина, мм- 2098
Высота по кабине / тенту, мм - 2120
Колесная база, мм - 2900
Колея передних / задних колес, мм - 1700 / 1560
Дорожный просвет, мм - 170
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм - 3056
Ширина, мм - 1943
Высота, мм – 380
Колеса
Диски, размерность - 5 ½ J x 16
Шины, размерность - 175R16C или 185R16C
Сцепление
Сцепление - Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Рулевое управление
Тип - винт - шариковая гайка
С гидроусилителем: Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Передаточное число - 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки положения рулевого колеса Без гидроусилителя: Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число - 23,09
3.Виды грузов и их характеристика
Ассортимент запчастей для иномарок, поставляемых на предприятие, включает в себя различные запасные части, например: элементы кузова, оптику, пластиковые детали, амортизаторы, элементы систем охлаждения, стекла, элементы рулевого управления и шины, различные автомасла и т.д.
На качественные характеристики запасных частей для автомобилей существенное влияние оказывают условия их транспортирования и хранения на складе. Требования к транспортированию этих грузов определяются нормативно – технической документацией на запчасти.
Стандартами, как правило, определяется вид транспорта, на котором можно перевозить продукцию, и требования к транспортной упаковке, имеющей существенное значение при перевозке запчастей. Так, например, некоторые детали должны быть защищены от коррозии, а другие – от солнечных лучей, атмосферных осадков, для третьих - важным условием сохранности является отсутствие механических воздействий.
Укладка грузов на транспортном средстве, в нашем случае, грузовике, также является фактором, определяющим не только сохранность грузов как таковых, но и их качественных характеристик.
Помимо того, что качество продукции зависит от условий их транспортирования и самого завода-производителя запчастей, также большую роль играют и условия их хранения на складе. При организации хранения запчастей большое внимание уделяется конструктивным особенностям склада.
Ниже приведены характеристики и правила хранения и перевозки некоторых видов продукции предприятия.
3.1.Автомобильные шины
управляемость и безопасность движения, заданную грузоподъемность автомобиля, динамичность и плавность хода, проходимость в различных дорожных условиях, влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование. Поэтому шины должны обладать большой эластичностью, прочностью и износостойкостью, хорошо сопротивляться истиранию протектора и многократным сложным деформациям.
Основными материалами для производства шин являются резина, которая обычно изготавливается из натурального или синтетического каучука и ткань — корд (может быть выполнен в виде металлических, полимерных или стеклянных нитей).
Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. Каркас состоит из прорезиненных нитей корда. Корд бывает текстильным, металлическим или стеклянным. Текстиль и стекло применяются в легковых шинах. Металлокорд — в грузовых. Стекловолокно отличается абсолютной стойкостью к гниению и растягиванию.
Брекер находится между каркасом и протектором. Предназначен для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в месте соприкосновения с дорожной поверхностью и для защиты камеры от проколов. Изготавливается из толстого слоя резины (в лёгких шинах) или скрещенных слоёв металлокорда.
Протектор необходим для обеспечения приемлемого коэффициента сцепления шин с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений. Протектор обладает определенным рисунком, который, в зависимости от назначения шины различается. Шины высокой проходимости имеют более глубокий рисунок протектора и грунтозацепы на его боковых сторонах. Рисунок и конструкция протектора дорожной шины определяется требованиями к отведению воды и грязи из канавок протектора и стремлением снизить шум при качении. Но, все же, главная задача протектора шины — обеспечить надежный контакт колеса с дорогой в неблагоприятных условиях, таких как дождь, грязь, снег и т.д, путем их удаления из пятна контакта по точно спроектированным канавкам и желобкам рисунка.
Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого он имеет бортовые кольца и изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины.
Маркировка шин
Самый важный параметр шины - это ее размер. Например, на шине такая маркировка: 185/70/R14 84T.
185 - ширина шины в мм от бока до бока.
70 - высота профиля (серия шины). Высота от диска до дорожки в % от ширины.
R - конструкция: как расположены слои нитей корда в каркасе шины. "R" - шина с радиальным кордом, "B" - шина с опоясывающим кордом, "D" - диагональное расположение нитей корда.
14 - радиус диска, на который шину нужно устанавливать (в дюймах).
Два последних параметра - это индексы нагрузки и скорости.
84 - индекс нагрузки на одно колесо.
Т - индекс скорости, определяющий скорость, на которой машина может долговременно двигаться с полной загрузкой.
Сроки службы
По межгосударственному стандарту срок службы шины рассчитан на 5 лет с момента ее производства. Но при этом оговаривается, что за этот период должны соблюдаться условия правильного транспортирования, хранения и эксплуатации шины. Необходимо помнить, что обязательства ограничены рамками предельного износа рисунка протектора, который определяется по высоте индикатора износа. Потребитель сам должен определить возможность использования шины, учитывая ее техническое состояние.
Российские законы также устанавливают гарантийный срок службы шины – 5 лет, но не все покрышки доживают до такого срока. На первый план здесь встает вопрос качества продукта, а не время его использования. Известные марки импортных шин служат до 10 лет и более. На живучесть шины влияют такие факторы, как перегрузка и недостаточное давление, это приводит к перегреву шины и ее разрушению.
Необходимо помнить, что шина, как и любой материал из резины подвержены старению.
Параметры эксплуатации
Важно соблюдать нормы по внутреннему давлению в шине. Несоблюдение этих норм может привести к износу автошины, перерасходу топлива, увеличению тормозного пути.
Для того чтобы избежать вибрации и шума протектора, рекомендуется периодически менять автошины местами. Для увеличения срока службы шины следует избегать трения боковых стенок о бордюры.
При покупке новых покрышек необходимо, в первую очередь, выбрать подходящий типоразмер. Он должен быть указан в сервисной книжке автомобиля. Прежде чем приобрести покрышки, важно определиться, в каких погодных условиях они будут эксплуатироваться.
Летом наибольшая опасность возникает во время дождя. Не исключена возможность аквапланирования, когда автомобиль всплывает над дорогой и становится неуправляемым. Избежать этого помогают шины с водоотталкивающими канавками.
Зимой главную опасность на дороге представляют гололед, заснеженные участки дороги. Зимние автошины имеют более грубый рисунок протектора и снабжаются шипами.
Также существуют всесезонные автошины, но качество их далеко от идеала.
Автошины также бывают камерными и бескамерными. Камерные автошины состоят из покрышки и камеры с вентилем. Бескамерные покрышки содержат воздухонепроницаемый резиновый слой, наносимый под первый слой каркаса. За счет плотной посадки покрышки на обод достигается необходимая герметичность.
Эксплуатация автошины с пониженным давлением приводит к:
1.увеличенному износу автошины;
2.увеличенному расходу топлива;
3. пониженной сопротивляемости удару при наезде на препятствие.
При эксплуатации автошины с повышенным давлением:
1. увеличивается тормозной путь (так как уменьшается пятно контакта с дорогой);
2. происходит неравномерный износ рисунка протектора автошины.
УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ
Транспортирование шин должно соответствовать требованиям ГОСТ 24779-81, «Правилам эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин», утвержденным в установленном порядке.
Шины транспортируют транспортом любого вида в соответствии правилами перевозки, действующими на транспорте каждого вида.
При транспортировании на открытых машинах и открытом подвижном составе свыше пяти суток шины должны быть защищены от воздействия солнца и влаги брезентом или полиэтиленовой пленкой.
Шины могут транспортироваться в комплекте с камерами или без них.
При транспортировании шин в комплекте с камерами последние припудриваются тальком , должны быть вложены внутрь покрышек и поддуты до их внутренних размеров для исключения провертывания, выпадения и чтобы избежать пролежней и сгибов.
Камеры, транспортируемые не в комплекте с покрышками, транспортируют в свернутом виде вентилем внутрь и перевязанными. Допускается транспортировать камеры со спущенным воздухом, сложенные стопами, без свертывания. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждение камер вентилем или другими предметами.
Категорически запрещается транспортирование шин, камер вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину.
Шины, камеры, транспортируемые при температурах ниже минус 45ºC, должны быть предохранены от механических воздействий.
Хранение шин должно соответствовать требованиям ГОСТ 24779-81, «Правилам эксплуатации шин для тракторов и сельскохозяйственных машин», утвержденным в установленном порядке.
Шины должны храниться в закрытых складских помещениях.
Складские помещения должны быть свободными от посторонних предметов, затемненными, соответствовать требованиям пожарной безопасности и обеспечивать возможность применения грузоподъемных механизмов. При наличии в складских помещениях окон стекла должны быть окрашены красной или оранжевой краской.
Отопительные устройства, находящиеся в складских помещениях, следует экранировать.
При хранении шин допускается колебания температуры воздуха от минус 30 до плюс 35 оС и относительной влажности 50-80%. Шины при хранении должны быть не ближе
Шины и покрышки должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, поддонах или ровном полу. Грузонесущая поверхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер.
Допускается хранить шины сроком не более 1 мес. в штабелях высотой не более
Через каждые 3 месяца шины поворачивают, меняя зону опоры.
Камеры хранят в слегка поддутом состоянии на кронштейнах с полукруглой поверхностью или в покрышках.
Через каждые 3 месяца камеры поворачивают на кронштейнах, меняя зону опоры.
Допускается хранить камеры в упаковке или на поддонах сложенными стопками или свернутыми.
В свернутом виде камеры должны храниться не более 3 мес.
Покрышки, бывшие в эксплуатации и пригодные для дальнейшего использования, перед хранением должны быть тщательно очищены.
Допускается хранить шины на открытом воздухе сроком не более 1 мес. При этом шины должны быть размещены под навесом или укрыты материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, влаги, загрязнений).
Категорически запрещается хранить шины вместе с горючесмазочными материалами, кислотами, щелочами, растворителями, красками и т.п.
3.2.Автомобильные стекла
Ламинированное – триплекс – представляет собой несколько листов стекла, скрепленных прозрачной пленкой. Триплекс выдерживает сильные удары. Когда же стекло разбивается, осколки, благодаря ламинированию, остаются на месте, предотвращая ранения. Такое автостекло устойчиво к образованию сквозных отверстий и предохраняет от предметов, летящих из-под колес впереди идущего транспорта. Все ветровые автостекла современных автотранспортных средств являются трехслойными. На дорогих автомобилях, для снижения уровня шума и повышения безопасности, такие автостекла устанавливаются на дверях и заднем проеме кузова.
Закаленное, или сталинит – производство такого автостекла осуществляется при помощи специальной технологии закаливания (постепенный нагрев и быстрое охлаждение). Это автостекло особенно прочное, может выдержать мощные удары, а под большим давлением разлетается на мелкие гранулы, безопасные для человека. Такие автостекла обладают повышенной механической прочностью, однако, в процессе эксплуатации, в них могут образовываться микротрещины под действием высоких нагрузок или резких нагрузок. Перепад температур в процессе закалки приводит к появлению зон концентрации механических напряжений в автостекле, в результате чего даже несильный удар по этим областям, если они расположены по торцам, способен привести к полному разрушению сталинита. Такие автостекла устанавливаются в дверях и заднем проеме.
Есть также стекла из специального вида пластика.
Видов установки стекол тоже несколько. На российские автомобили стекла продолжают вставлять на уплотнителях, большинство иностранных автокомпаний приклеивают стекла с применением специальных полиуретановых клеев.
Маркировка автомобильных стекол
Маркировка каждого автомобильного автостекла должна содержать:
. товарный знак или наименование производителя;
. знак официального утверждения в соответствии с правилами R43 ЕЭК ООН или директивой 92/22/СЕЕ государств, входящих в европейское экономическое сообщество. Кроме того, могут быть указаны обозначения зарубежных стандартов, которым соответствует автостекло, дата его изготовления и т.д.
1. Тип стекла:
I - упрочненное ветровое автостекло
II - ветровое обычное многослойное автостекло
III - ветровое обработанное многослойное автостекло
IV - стекло из пластика
V - прочие (не ветровые) стекла с коэффициентом пропускания света ниже 70%
V-VI - двойное автостекло с коэффициентом пропускания света ниже 70%
Отсутствие индекса - автостекла не являющиеся ветровыми коэффициентом пропускания света не ниже 70%
2. Код страны предоставившей официальное утверждение:
1-Германия, 2-Франция, 3-Италия, 4-Нидерланды, 5-Швеция, 6-Бельгия, 7-Венгрия, 8-Чехия, 9-Испания, 10-Югославия, 11-Англия, 12-Австрия, 13-Люксембург, 14-Швейцария, 16-Норвегия, 17-Финляндия, 18-Дания, 19-Румыния, 20-Польша, 21-Португалия, 22-Россия, 23-Греция, 24-Ирландия, 25-Хорватия, 26-Словения, 27-Словакия, 28-Беларусь, 29-Эстония, 31-Босния и Герцеговина, 32-Латвия, 37-Турция, 42-Европейское сообщество, 43-Япония.
3.Соответствие американскому стандарту AS1
4. Месяц и год изготовления автостекла.
Правила транспортирования и хранения автостекла
Одним из распространенных хрупких грузов является стекло. Для его перевозки нужны особые навыки. Перевозку стекла лучше доверять опытным грузчикам, которые будут бережно с ним обращаться.
Контейнер для перевозки стекла имеет специальную форму и размер. Как правило, это основание размером 1900*1500 метров. Это основание представляет собой четыре деревянных бруска и два уголка 75*75. К этим брускам прикрепляются доски, составляющие
Дополнительную защиту перевозимому стеклу составляют специальные крючки, прикрепленные к уголкам. Крючки эти изготавливаются из металлических полукружий.
Именно такой контейнер позволяет не волноваться о сохранности перевозимого стекла, так как является давно испробованным и самым надежным способом перевозки стекла.
Для безопасного и упорядоченного хранения автомобильных стекол обычно используются специальные стеллажи. Элементы стеллажа выполняются с покрытием пористыми эластичными материалами - для предотвращения повреждений стекол.
Количество ярусов хранения может быть произвольным - несущие стойки стеллажа имеют перфорацию, что позволяет неограниченно добавлять или уменьшать количество грузовых уровней, а также высоту между ними.
Стеллаж для стекол позволяет хранить стекло как в упаковке, так и без нее.
Кроме этого, хранение можно организовать как вертикально, так и горизонтально - в зависимости от требований складирования.
Упаковка стекла производится в деревянную тару или контейнеры (рамы), удобные для погрузки, разгрузки и транспортировки. Количество упакованного стекла должно соответствовать прочности тары (рамы). В одну тару должны упаковываться стекла одинаковой толщины, размера и сорта. Для безопасности между листами стекла должна быть помещена какая-либо прокладка. Тара должна иметь маркировку в виде документа, указывающего название производителя или его торговую марку, размер, сорт стекла, толщину, количество, дату выпуска, номер стандарта. Отметить хрупкость, необходимость осторожного обращения и содержания в сухом состоянии и т.д.
При транспортировке следует избегать смещения или падения стекла.
Стекло должно храниться в сухом помещении и неподверженном заморозкам (минусовой температуре) в распакованном виде, переложенное бумагой или другими прокладочными материалами. При хранении листы стекла должны быть установлены на стеллажи или пирамиды на резиновые или войлочные подкладки в наклонном положении с углом наклона к вертикали от 5 до 15°.
Не допускается:
• взаимное касание стекол без прокладочного материала между ними, а также их касание о твердые предметы;
• протирание стекла жесткой тканью и тканью, содержащей царапающие включения;
• удары жесткими предметами;
• очистка сухого стекла жесткими щетками без подачи смывающей жидкости;
• длительное присутствие влаги на поверхности стекла;
• эксплуатация в агрессивной среде.
3.3.Подшипники
Применяемые в опорах машин и механизмов, подшипники делятся на два типа: скольжения и качения. В опорах с подшипниками скольжения взаимно подвижные рабочие поверхности вала и подшипника разделены только смазочным веществом, и вращение вала или корпуса подшипника происходит в условиях чистого скольжения. В опорах с подшипниками качения между взаимно подвижными кольцами подшипника находятся шарики или ролики, и вращение вала или корпуса происходит в основном в условиях качения. Подшипники качения, как и подшипники скольжения, в определенных условиях могут в различной степени удовлетворять требованиям, связанным с назначением механизма, условиям его монтажа и эксплуатации.
Подшипники качения
Подшипники качения при одинаковой грузоподъемности имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2-3 раза), относительно простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малые амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительно большей степени удовлетворяется требование взаимозаменяемости и унификации элементов узла: при выходе его из строя замена подшипника не представляет сложности, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизированы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. Недостатки подшипников качения заключаются в относительно больших радиальных габаритах и большем сопротивлении вращения по сравнению с подшипниками скольжения, работающими в условиях жидкостной смазки, когда поверхности шейки вала и вкладыша полностью разделены тонкими слоем смазывающей жидкости. На скоростные характеристики подшипников качения влияет трение скольжения, существующее между сепаратором, отделяющим тела качения один от другого, и рабочими элементами подшипника. Поэтому при создании высокоскоростных машин иногда приходится прибегать к установке подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостной смазки, несмотря на значительные трудности в их эксплуатации. Кроме того, в ряде случае подшипники качения обладают меньшей жесткостью, так как могут вызвать вибрацию вала вследствие ритмичного прокатывания тел качения через нагруженную зону опоры. К недостатку опор на подшипниках качения можно отнести и более сложный монтаж их по сравнению с опорами на подшипниках скольжения разъемного типа.
Основные условия хранения - защита подшипников от корррозии. Даже незначительное ржавление рабочих поверхностей изменяет их геометрию. В инструкции производителей указаны условия хранения, при соблюдении которых заводская консервация обеспечивает защиту подшипников от коррозии в течении определенного срока, соответствующего условиям хранения подшипников.
Маркировка подшипников
Маркировка подшипников включает в себя основное обозначение и дополнительные знаки. Основное обозначение состоит из цифр (не более 7, нумерация начинается с крайней правой цифры) и содержит информацию о внутреннем диаметре подшипника, его типе, серии и конструктивных особенностях. Если знаков более 7, то оставшиеся предоставляют дополнительные сведения о подшипнике, его класс точности и величину (группу) радиального зазора. Они располагаются слева и справа от основного обозначения и могут содержать как цифры, так и буквы. Цифра “
Схема 1 основного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия до
X XX X 0 X X
6 5 4 3 2 1
1.диаметр отверстия, один знак;
2.серия диаметров, один знак;
3.знак ноль;
4.тип подшипника, один знак;
5.конструктивное исполнение, два знака;
6.размерная серия (серия ширин или высот), один знак.
Схема 2 основного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия свыше
X XX X X XX
5 4 3 2 1
1.диаметр отверстия, два знака;
2.серия диаметров, один знак;
3.тип подшипника, один знак;
4.конструктивное исполнение, два знака;
5.размерная серия (серия ширин или высот), один знак.
Слева от основного обозначения ставят знаки:
-класс точности (7, 8, 0, 6Х, 6, 5, 4, 2);
-группа радиального зазора по ГОСТ 24810-81 (1, 2…9; для радиально-упорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3);
-момент трения (1, 2…9);
-категорию подшипников (А, В, С).
Справа от основного обозначения ставят знаки:
-материал деталей подшипников(например, Е — сепаратор из пластических материалов, Ю — детали подшипников из нержавеющей стали, Я — подшипники из редко применяемых материалов (твердые сплавы, стекло, керамика и т. д.), W — детали подшипников из вакуумированной стали и т. д.);
-конструктивные изменения(например, К — конструктивные изменения деталей подшипников, М — роликовые подшипники с модифицированным контактом);
требования к температуре отпуска (Т, Т1, Т2, Т3, Т4, Т5);
-смазочный материал закладываемый в подшипники закрытого типа при их изготовлении (например, С1, С2, С3 и т. д.);
-требования по уровню вибрации (например, Ш1, Ш2, ШЗ и т. д.).
Основные условия хранения - защита подшипников от корррозии. Даже незначительное ржавление рабочих поверхностей изменяет их геометрию. В инструкции производителей указаны условия хранения, при соблюдении которых заводская консервация обеспечивает защиту подшипников от коррозии в течении определенного срока, соответствующего условиям хранения подшипников.
Условия транспортировки, упаковки и хранения подшипников
Большинство законсервированных подшипников диаметром до
Крупногабаритные подшипники вместо укладки в коробки обматывают через отверстие лентой из мешковины, пропитанной смазкой, и затем плотно обтягивают поливинилхлоридной лентой. Упакованные таким образом подшипники помещают в ящики, футерованные битуминированной и парафинированной бумагой.
Существенное значение имеет выбор древесины для ящиков, так как древесина некоторых пород или слишком влажная, или выделяет летучие органические кислоты, агрессивные для металла [311]. Не менее важна тщательность футеровки ящиков битуминированной бумагой, обеспечивающая их водонепроницаемость.
В отдельных случаях, по согласованию с потребителями, подшипники отправляют уложенными в ящики без коробок, а иногда даже без ящиков, непосредственно в контейнерах, выложенных битуминированной бумагой. Если подшипники законсервированы в пробирках, то пробирки помещают в специальные коробки вертикально в один ряд и в таком виде упаковывают в ящики. В отдельных случаях, когда необходимо более длительное хранение подшипников, их дополнительно упаковывают в пакеты из полиэтиленовой пленки, из которых удаляют избыток воздуха, а пакеты завертывают. Вместо полиэтиленовой пленки иногда на подшипник, завернутый в парафинированную бумагу, наносят из расплава воскообразную оболочку толщиной 1—2 мм. Эту оболочку получают путем погружения завернутого подшипника на 1—2 сек в расплавленную смесь петролатума, парафина и церезина на специальном приспособлении или же подшипники предварительно обвязывают шнуром, выдержанным в горячем масле для удаления воды. Более прочную и эластичную оболочку с лучшими защитными свойствами можно получить погружением подшипников в расплав на основе этилцеллюлозы [311]. Однако этот способ пока еще слишком дорог.
Так как качество подшипников резко ухудшается даже при незначительных коррозионных поражениях, а способы защиты от коррозии в основном пассивные, то к условиям хранения и транспортировки подшипников предъявляют особые требования, одним из которых является недопустимость попадания атмосферных осадков на ящики с подшипниками или их увлажнения при складском хранении.
Ящики с подшипниками можно перевозить только в закрытых транспортных устройствах: закрытых машинах, вагонах, трюмах судов. Совершенно недопустимо хранение подшипников на перевалочных базах и в пунктах погрузки и выгрузки под открытым небом или на земле. У потребителя законсервированные подшипники должны храниться до использования в сухих отапливаемых складах с низкой относительной влажностью, на чистых сухих стеллажах. Недопустимо расположение склада подшипников рядом со складом, с котельной, работающей на угле или мазуте, с травильными и гальваническими цехами. Несоблюдение указанных требований может привести к коррозии подшипников, а следовательно, и к снижению их надежности и долговечности.
4. Организация, режим труда и отдыха водителей
Труд водителя относится к одной из самых напряженных и ответственных форм труда. Он связан с большим нервно-эмоциональным напряжением, с движением транспортных средств, представляющих собой источник повышенной опасности, поэтому он требует постоянной устойчивости и концентрации внимания.
В процессе трудовой деятельности на водителей автомобилей воздействует широкий спектр вредных факторов производственной среды: шум и инфразвук в кабине, вибрация рабочего места, наличие токсичных веществ в кабинах, и наиболее мощный из производственных факторов – нервно-эмоциональное напряжение. Водитель постоянно находится в огромном информационном потоке среды движения и несет ответственность за безопасность, жизнь и здоровье участников транспортного процесса, сохранность груза.
Главной задачей организации режима труда водителя является создание условий и поддержание на протяжении всей рабочей смены высокой эффективности труда с сохранением здоровья водителей.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей определяются Положением «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденным приказом Минтранса Российской Федерации от 20.08.04 № 15 (далее – Положение).
Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, если эти автомобили принадлежат организациям, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, зарегистрированным и осуществляющим перевозочную деятельность на территории России. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, обязательны для всех работодателей.
Для обеспечения безопасности движения после трех часов работы должен следовать 15-минутный перерыв.
Последующие перерывы необходимо делать через каждый час работы: после четырех часов работы — пятиминутный перерыв, после пяти часов работы — десятиминутный и после шести часов работы — перерыв в пятнадцать минут.
Время отдыха подразделяется на перерывы в течение рабочего дня, ежедневный, межсменный отдых, еженедельные выходные дни, праздничные нерабочие дни, отпуска. Перерыв для отдыха и питания предоставляется, как правило, через четыре часа после начала работы продолжительностью от тридцати минут до двух часов. Эти перерывы в рабочее время не включаются. Но есть и такие кратковременные перерывы, которые включаются в рабочее время. После двух часов непрерывного движения автомобиля водителю предоставляется пять минут отдыха в пути, а через последующие два часа — десять минут. Ежедневный межсменный отдых, т. е. перерыв в работе между окончанием одной смены и началом следующей, должен быть не менее двойной продолжительности работы в предыдущую смену.
Для улучшения условии работы водителей транспортных средств правильно организованное питание имеет особо важное значение, так как при нарушении режима и качества питания нарушается психическая деятельность человека, быстро нарастает утомление, что, в свою очередь, ведет к снижению качества выполняемой работы. По мнению физиологов и клиницистов, наиболее правильным для здоровья человека считается четырехразовое питание.
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать установленной ТК РФ для всех работников – 40 часов в неделю.
Согласно Положению для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов.
Одна из особенностей режима рабочего времени водителей состоит в том, что для них наряду с продолжительностью рабочего дня (смены) установлена предельная продолжительность управления автомобилем в течение рабочего дня – 9 ч.
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
-время управления автомобилем;
-время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.
-подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию
-время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов
-время простоев не по вине водителя;
-время проведения работ по устранению возникших на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
Таким образом, соблюдение режима и отдыха, хорошая организация труда водителей обеспечивает:
-четкую работу автотранспортных средств
-безопасность перевозок грузов
-полное использование нормы рабочего времени за учетный период
-соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда
Заключение
В результате пройденной практики на предприятии ИП Давлетшин я углубила и закрепила различные свои теоретические знания, связанные с автомобильным транспортом и перевозочными процессами. А также решила все поставленные мне задачи:
· Приобрела некоторые новые навыки по организации перевозки грузов;
· Изучила основные направления деятельности служб персонала предприятия;
· Прошла самоподготовку для самостоятельной работы на предприятии;
· Закрепила теоретические знания путём участия в деятельности предприятия;
· Соблюдала правила техники безопасности и внутренний трудовой распорядок предприятия;
· Изучила программы и учебно-методической документации по учебной практике, а также научной и учебной литературы по специальности;
· Подготовила отчет по пройденной практике, основанный на материалах предприятия и учебной литературе.
Используемая литература
http://www.auto405.ru/catalog/car.lid/8.htm
http://avtotaz.ru/gaz/3302.php
http://www.kama-servis.ru/bortovoy-kamaz-53212-harakteristiki.html
http://shinam.ru/informaciya/markirovka_shin/
http://www.4tochki.ru/page_expulatation_rules.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильная_шина
http://nd-tech.ru/?dir=prog&id=hranenie-avtozapchastey-na-sklade
http://www.cartage.ru/article/331.html
http://www.myautotun.ru/autofaq/stekla/
http://www.mobiscar-siberia.ru/markglass.html
http://www.otremontirui.ru/article/989/
http://mybearing.ru/
http://www.alfatrans.ru/pages/trud_voditel.html
http://www.sike.ru/articles/articles_avtopark/normir/
http://novost-avto.ru/rezhim-truda-i-otdykha.html
