Реферат Оптимальный план перевозок
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Содержание
Введение. 3
Глава 1. Описание предметной области. 4
1.1 Цели и предмет деятельности предприятия. 4
1.2 Перевозка грузов на предприятии. 4
Глава 2. Определение оптимального плана перевозок. 4
2.1 Оптимизация маршрутов. 4
2.2 Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов. 4
Глава 3. Экономический анализ результатов затрат предприятия. 4
3.1 Показатели работ автомобильного транспорта. 4
3.2 Определение показателей по всему парку. 4
Заключение. 4
Список использованной литературы.. 4
Приложение. 4
Введение
Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. Он призван удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое народнохозяйственное целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт отличается некоторыми особенностями. Эти особенности обусловлены его ролью в процессе общественного воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса, природой его продукции.
В России все виды транспорта общего пользования составляют Единую транспортную систему (ЕТС), что обусловлено общенародной собственностью на средства производства. В её состав входят: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Грузы и пассажиры распределяются между отдельными его видами в соответствии с их технико-экономическими особенностями и провозной способностью, чтобы полностью удовлетворять потребности страны в перевозках при минимуме транспортных издержек в целом по народному хозяйству. Единство транспортной системы позволяет установить наиболее целесообразные для каждого вида транспорта тарифы на перевозку грузов и пассажиров. В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают, прежде всего, эксплуатационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов.
Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется, прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок.
На сегодняшний день транспортные перевозки являются наиболее перспективным направлением в деятельности любого предприятия. Объектом исследования в данной курсовой работе является ЧП «Фомос», которое осуществляет автомобильные транспортные перевозки, целью - повышение эффективности автомобильных транспортных перевозок. На основании исходных данных будут разработаны основные мероприятия по повышению эффективности управления транспортной деятельности ЧП «Фомос».
Глава 1. Описание предметной области
1.1 Цели и предмет деятельности предприятия.
Частное предприятие “ФОМОС” создано в соответствии с «Законом о предприятиях в Республике Башкортостан», “Законом о собственности” и другими законодательными актами Республики Башкортостан на основе общей долевой формы собственности.
Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Башкортостан, предметом деятельности предприятия является: организация перевозок грузов, грузовой сухопутный транспорт, оптовая торговля широким ассортиментом товаров без какой-либо конкретизации, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ЧП «ФОМОС» занимается различными видами транспортных перевозок. У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей.
Основной целью деятельности предприятия является извлечение прибыли. Основной задачей предприятия является насыщение рынка Республики Башкортостан товарами, продуктами, услугами.
Основные направления деятельности предприятия:
· оказание внутригородских грузоперевозок;
· оказание междугородних грузоперевозок;
· авторемонт грузовых автомобилей;
· торгово-закупочная деятельность.
1.2 Перевозка грузов на предприятии
ЧП «Фомос» выполняет перевозки грузов различных типов с 2003 года. Перевозка грузов начинается с подбора подходящего автомобиля. Основными характеристиками грузов являются:
· размер (объём)
· масса
· хрупкость
· ценность
Грузы могут быть также однородными (сыпучие материалы, коробки, доски) и неоднородными (мебель, оборудование), что может иметь значение при выполнении такелажных работ, которые полезны более при погрузке хрупкого и неоднородного груза. Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая.
На нашем предприятии перевозятся два типа грузов: навалочный и насыпной.
Навалочные грузы – это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. К ним относятся: строительные материалы, уголь, руда и рудные концентраты, зерно. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Навалочные грузы можно разделить на две большие категории – зерновые и незерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к незерновым – все остальные (строительные, продовольственные, промышленные).
Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: самосогревание и самовозгорание горючих грузов, возможно повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке. Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов:
· Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно.
· Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова.
· Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров.
· Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза.
Насыпные грузы – это однородные грузы, для перевозки которых используется кузов грузового автомобиля. Главное свойство таких грузов – это их сыпучесть. К насыпным грузам относятся песок, щебень, мелкий гравий, сахар и соль. Некоторые грузы, например зерно, относят и к навалочным, и к насыпным грузам. Правила перевозки насыпных грузов во много схожи с правилами перевозки навалочных грузов, но есть и ряд уточнений. Насыпные грузы необходимо укрыть какой-либо материей, для того, чтобы избежать их просыпания на проезжую часть, кроме того, при движении и маневрировании следует проявлять максимальную осторожность. Доверять перевозку насыпных грузов следует профессионалам с большим опытом работы в данной сфере.
Правильная организация транспортного процесса предприятия «Фомос» предполагает:
1. сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строго соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами; предварительной подготовки грузов и др.
2. правильное размещение грузов в кузове, способствующих равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им
3. оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации, различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов
4. перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.
Основными задачами предприятия «Фомос» при организации перевозок грузов являются:
· обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;
· выполнение существующих планов перевозок;
· полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках;
· эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;
· систематическое получение прибыли.
Система организации перевозок должна обеспечивать:
· координацию работы всех подразделений и работников предприятия «Фомос»;
· оптимальную организацию движения;
· эффективное использование подвижного состава автотранспорта;
· рентабельность перевозок;
· безопасность движения;
· доставку грузов в кратчайшие сроки.
При организации перевозок конкретных грузов транспортным предприятием проводится ряд мероприятий:
1. Составляется маршрут перевозок и схема с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Республики Башкортостан нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.
2. Выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозках масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.
3. Разрабатываются графики движения – на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков.
4. Проводится инструктаж водителей транспортных средств:
- об особенностях маршрута;
-об обеспечении безопасности движения;
-о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.).
5. Назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.
6. Организуется контроль над соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением всех рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникающих отклонений и корректировки графиков и планов.
Глава 2. Определение оптимального плана перевозок.
2.1 Оптимизация маршрутов
Важным моментом транспортного процесса предприятия «Фомос» является планирование перевозок. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Для решения этого вопроса необходима оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок, чтобы привлечь клиентов.
Для снижения транспортных затрат, доставки грузов в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок необходима конкретизация и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза).
Для более эффективного планирования перевозок составляются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков.
Для эффективного и быстрого доставления грузов необходимо такое понятие как маршрутизация. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.
| Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом: |
·
· направления;
· дальности;
· протяженности во времени;
· загруженности дорог разных категорий;
· последовательности движения;
эффективности доставки.
Основными задачами маршрутизации предприятия «Фомос» являются:
- организация движения;
- безопасность движения;
- минимизация сроков доставки грузов;
- эффективное использование транспортных средств;
- выполнение планов и графиков перевозок;
- оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.
Принципом выбора маршрута является определение кратчайшего расстояния от грузоотправителя до грузополучателя.
Схема территории содержит расположение предприятия, пунктов погрузки (Ai для навалочного груза и Aij для штучных грузов) и разгрузки (Вi для навалочного груза и Вij для штучных грузов) и пути, соединяющие их.
Для определения рациональных маршрутов движения необходимо определить кратчайшие расстояния от пунктов погрузки до пунктов разгрузки.
Нам даны пункты отправления: А4(г.Салават), А5(г.Сибай), А8(г.Ишимбай), А10(г.Нефтекамск), А21(г.Белебей), А22(г.Октябрьский), А23(г.Туймазы) и пункты назначения: В7(г.Стерлитамак), В8(г.Дюртюли), В9(г.Кумертау), В10(г.Агидель)с указанными запасами и потребностями.
Предварительным этапом является составление матрицы исходных условий. В клетках матрицы указываются расстояния перевозок и объем грузов в тоннах по отправителям и получателям.
Выровненная матрица выглядит следующим образом:
| Пункты отправления | Пункты назначения | Запасы, Qa | |||
| В7 | В8 | В9 | В10 | ||
| А4 | 29,6 | 23,2 | 18,4 | 29,2 | 350 |
| А5 | 19 | 27 | 26,8 | 21,4 | 450 |
| А8 | 23,6 | 17,2 | 12,4 | 26 | 325 |
| А10 | 15,4 | 13 | 8,2 | 11,2 | 205 |
| Потребности Qв | 290 | 275 | 435 | 330 | 1330 |
Затем следует первый этап решения – построение также в виде матрицы допустимого, то есть возможного, плана перевозок. Этот план можно строить различными методами, определяющими начало и последовательность его выполнения: от «северо-западного угла» или от «минимального элемента» матрицы. При нахождении допустимого плана перевозок методом «северо-западного угла», весь груз, направляемый от отправителя к получателям, распределяется по клеткам с указанными расстояниями перевозок. На каждом шаге рассматривается первый из оставшихся пунктов отправления и первый из оставшихся пунктов назначения. При использовании этого метода на каждом шаге потребности первого из оставшихся пунктов назначения удовлетворялись за счет запасов первого из оставшихся пунктов отправления. Заполнение матрицы начинается с северо-западного угла:
| Пункты отправления | Пункты назначения | Запасы, Qa | |||
| В7 | В8 | В9 | В10 | ||
| А4 | 29,6 290 | 23,2 60 | 18,4 | 29,2 | 350 |
| А5 | 19 | 27 215 | 26,8 235 | 21,4 | 450 |
| А8 | 23,6 | 17,2 | 12,4 200 | 26 125 | 325 |
| А10 | 15,4 | 13 | 8,2 | 11,2 205 | 205 |
| Потребности Qв | 290 | 275 | 435 | 330 | 1330 |
Получен опорный план:
| 290 | 60 | 0 | 0 |
| 0 | 215 | 235 | 0 |
| 0 | 0 | 200 | 125 |
| 0 | 0 | 0 | 205 |
После каждой матрицы необходимо посчитать полученный грузооборот Р:
Р = 29,6*290 + 23,2*60 + 27*215 + 26,8*235 + 12,4*200 + 26*125 + 11,2*205=8584+1392+5805+6298+2480+3250+2296=30105 ткм.
Проверим полученный опорный план на оптимальность методом потенциалов. При определении оптимального плана транспортной задачи методом потенциалов сначала находится какой-нибудь ее опорный план, а затем последовательно он улучшается.
| Пункты | Пункты назначения | Потребности в QB, тыс.т | Потенциалы пунктов отправления | |||
| отправления | В7 | В8 | В9 | В10 | ||
| А4 | 29,6 | 23,2 | 18,4 | 29,2 | 350 | α4 |
| | | 350 | | |||
| А5 | 19 | 27 | 26,8 | 21,4 | 450 | α5 |
| 290 | | | 160 | |||
| А8 | 23,6 | 17,2 | 12,4 | 26 | 325 | α8 |
| | 240 | 85 | | |||
| А10 | 15,4 | 13 | 8,2 | 11,2 | 205 | α10 |
| | 35 | | 170 | |||
| Потребности в QB, тыс.т | 290 | 275 | 435 | 330 | 1330 | |
| Потенциалы пунктов назначения | β7 | β8 | β9 | β10 | | |
Р=18,4*350+ 19*290+21,4*160+17,2*245+12,4*85+13*35+11,2*170= 6440+5510+3424+4214+1054+455+1904=23001 ткм
Находим потенциалы пунктов отправления и назначения. Для определения потенциалов получаем систему, содержащую 7 уравнений и 8 неизвестных:
Данный опорный план проверяем на оптимальность.
β9 - α4 = 18,4;
β7 - α5 = 19;
β10 - α5 = 21,4;
β8 - α8 = 17,2;
β9 - α8 = 12,4;
β8 - α10 = 13;
β10 - α10 =11,2
Полагая, что α4 = 0: α5 =0; α8 =6;α10 = 10,2; β7 =19; β8 = 23,2; β9=18,4; β10 = 21,4. Для каждой свободной клетки вычисляем число αij = βj - αi – Cij
α47 =19-0-29,6 = -10,6; α87 =19-6-23,6 = -10,6;
α48 =23,2-0-23,2 = 0; α810 =21,4-10,2-26 = -14,8;
α410 =21,4-0-29,2 = -7,8; α107 =19-10,2-15,4 = -6,6;
α58 =23,2-0-27 = -3,8; α109=18,4-10,2-8,2 = 0
α59 =18,4-0-26,8 = -8,4;
Так как, сравнивая разности βj - αi потенциалов с соответствующими числами Cij, видно, что указанные разности потенциалов не превосходят соответствующих чисел Cij, то есть, среди чисел αij нет ни одного положительного числа.
Следовательно, полученная матрица представляет собой оптимальный план перевозок. При данном плане перевозок грузооборот Р=23001 ткм
| 0 | 0 | 350 | 0 |
| 290 | 0 | 0 | 160 |
| 0 | 240 | 85 | 0 |
| 0 | 35 | 0 | 170 |
Таким образом, после оптимизации матрицы методом потенциалов Р=23001 ткм. После определения оптимального плана перевозок необходимо записать полученные маршруты с объёмом перевозок Q, расстояние одной ездки с грузом ler, и расстоянием ездки le(le = ler*2т, т.к. маршрут является простым маятниковым). В результате рассмотрения данного примера получены следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
2.2 Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов
В этой части сравниваются показатели автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов по каждому типу груза и выбираются наиболее эффективные и экономичные автомобили и погрузочно-разгрузочный механизм.
При выборе типа подвижного состава как для перевоза навалочных, так и для перевозки насыпных грузов можно учитывать следующие характеристики автомобилей:
- Номинальная грузоподъемность, тонн.
- Полный вес, т.
- Максимальная скорость, км/ч.
- Максимальная мощность, л.с.
- Вместимость кузова, м3.
- Вместимость ковша экскаватора, м3.
- Габаритные размеры.
Для нашего варианта для перевозки навалочных грузов будем использовать автомобили-самосвалы. Выберем наиболее оптимальный из предложенных:
| Показатели | Модели автомобилей-самосвалов | ||
| БелАз-540 | МАЗ-525 | КрАЗ-222Б | |
| Номинальная грузоподъемность, т | 27 | 25 | 10 |
| Полный вес, т | 48 | 49,52 | 22,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 55 | 30 | 47 |
| Максимальная мощность, л.с. | 375 | 300 | 180 |
| Вместимость кузова, м3 | 15,3 | 14,3 | 6,0 |
| Вместимость ковша экскаватора, м3 | 3,0-5,0 | 3,0-5,0 | 1,5-3,0 |
| Габаритные размеры: Длина, м Ширина, м В том числе кузова: Длина, м Ширина, м | 7,2 3,5 4,175 3,288 | 8,22 3,108 4,7 2,85 | 8,19 2,65 4,585 1,92 |
Исходя из перечисленных характеристик автомобилей-самосвалов, наиболее экономичным и эффективным является автомобиль-самосвал БелАз-540.
Навалочные грузы на автомобильном транспорте занимают наибольший удельный вес. Перевозки их характеризуются массовыми грузопотоками, предопределяющими возможность исполнения высокопроизводительного комплекса погрузочно-разгрузочным машин подвижного состава.
Для погрузки в автомобиль грунта на базисных складах и в перевалочных пунктах используются многоковшовые погрузчики, например такие как: Д-565, Д-452, Т-166М.
Используем погрузчик Д-452.
Пневмоколесный многоковшовый погрузчик Д-452 имеет два ведущих моста и принципиально его конструкция не отличается от погрузчика Д-565. Габаритные размеры погрузчика в рабочем положении: длина
При перевозки краски используют бортовые автомобили с тентом.
Перевозка лакокрасочных материалов осуществляется в основном в пакетах на поддонах максимальной грузоподъемностью-500-
Выбор подвижного состава:
| Показатели | Тип подвижного состава | ||
| МАЗ-516 | КАМАЗ-53212 | ЗИЛ-133Г2 | |
| Номинальная грузоподъёмность, т | 14,5 | 10 | 10 |
| Полный вес, т | 23,7 | 18,425 | 17,175 |
| Максимальная скорость, км/ч. | 85 | 90 | 80 |
| Литраж, л | 14,86 | 10,85 | 6,0 |
| Габаритные размеры: | | | |
| длина, м | 8,52 | 8,53 | 9 |
| ширина, м | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
| высота, м | 2,65 | 3,65 | 2,395 |
| в том числе кузова: | | | |
| длина, м | 6,26 | 6,1 | 6,1 |
| ширина, м | 2,365 | 2,32 | 2,328 |
| высота, м | 0,685 | 0,5 | 0,575 |
Наиболее эффективным и экономичным является МАЗ-516
В качестве грузоподъемных машин, обеспечивающих комплексную механизацию погрузо-разгрузочных работ с затаренными материалами пакетированном виде, применяют вилочные электро- и автопогрузчики, краны с подвесными вилочными захватами (рис 1).
Рис1. Вилочный захват
Например модели: 4022(грузоподъемностью 2 т.), 4043 (грузоподъемностью 3 т.), 4045(грузоподъемностью 5 т.). Выбираем кран с подвесным вилочным захватом модели 4022, грузоподъемностью 2 т.
Перевозка рубероида
Транспортирование рубероида следует производить в крытых транспортных средствах в вертикальном положении не более чем в два ряда по высоте.
Допускается укладка сверх вертикальных рядок одного ряда в горизонтальном положении. По согласованию с потребителем допускаются другие способы транспортирования, обеспечивающие сохранность рубероида.
Погрузку в транспортные средства и перевозку рубероида производят в соответствии с Правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида. Предположим перевозка рубероида осуществляется в пакетах на поддонах. Выбираем МАЗ-516. В качестве грузоподъемных машин- кран с подвесным вилочным захватом модель-4043 (грузоподъемностью3 т).
Перевозка бруса.
При транспортировке брус должен быть защищен от увлажнения, загрязнения и механических повреждений. Поэтому, отгружаться заказчику упакованным в полиэтиленовую пленку с 6-ти сторон или в закрытом транспорте(используем автомобиль с тентом-МАЗ-516).
Укладку бруса в транспортные средства следует производить правильными устойчивыми рядами с надежным закреплением, предохраняющим от смешения и ударов во время перевозки.
Подъем погрузку и разгрузку бруса следует производить краном с применением специальных захватных устройств (рис 2) или гибких ремней. Сбрасывание бруса при разгрузке, транспортировке и погрузке запрещается.
Рис 2. Захват для брусьев
Выбираем вилочный автопогрузчик Maximal FD10TC3 (производство Япония) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ, перемещения и укладки грузов на открытых площадках и в закрытых вентилируемых помещениях: на складах, сушильных камерах, в цехах заводов и производств, железнодорожных вагонах, и других местах, оборудованных твердым и ровным полом. Применяем навесное оборудование- «Захват для брусьев»(рис.2)
Техническая характеристика Maximal FD10TC3:
| Модель | FD10TC3 |
| Грузоподъёмность, кг | 1000 |
| Высота подъёма вил, мм | 3000 |
| Длина вил, мм | 920 |
| Длина без вил, мм | 2250 |
| Ширина, мм | 1080 |
| Высота защитного ограждения водителя, мм | 2060 |
| Высота мачты с опущенными вилами, мм | 1995 |
| Размер шин, передние задние | 6.50-10-10PR 5.00-8-10PR |
| Вес машины, кг | 2340 |
| Скорость передвижения, км/ч | 14,5 |
| Двигатель | YANMAR 4TNE92 |
| Мощность, кВт | 33 |
Глава 3. Экономический анализ результатов затрат предприятия.
3.1 Показатели работ автомобильного транспорта
Данная часть – расчетная. Здесь проводятся расчеты по показателям для всех видов автомобилей парка.
1. Определение времени ездки с грузом
t
е по каждому маршруту:
tе = Lег/(Vт*β) + tп-р, ч., где
Lег – расстояние одной ездки с грузом, км.
Vт – техническая скорость автомобиля, км/ч.
tп-р – время на погрузку-разгрузку.
β = 0,5
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
tе = 18,4/12,5+0,33=1,8 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
tе =19/12,5+0,33=1,85 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
tе =21,4/12,5+0,33=2 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
tе =17,2/12,5+0,33=1,7 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
tе =12,4/12,5+0,33=1,32 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
tе =13/12,5+0,33=1,37 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
tе =11,2/12,5+0,33=1,2 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
tе =31,4/12,5+0,33=2,8 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег =
tе = 18,8/12,5 + 0,33 = 1,83 ч.
А23-В23 (Q=150, 1ег =
tе = 9,6/12,5+0,33=1,09 ч
2. Определение количества ездок.
z = (Tм +( lх/Vт))/tе, где
z – количество ездок на маршруте.
Tм – время маршрута;
lх – холостой пробег.
Vт – техническая скорость
tе – время одной ездки за грузом.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
z=9+ (18,4/25) /1,8 =5 шт
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
z=9+ (19/25) /1,85= 5 шт.
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
z=9+ (21,4/25) /2= 5 шт.
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
z=9+ (17,2/25) /1,7= 6 шт.
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
z=9+ (12,4/25) /1,32= 7 шт.
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
z=9+ (13/25) /1,37= 7 шт.
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
z=9+ (11,2/25) /1,2=8 шт.
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
z=9+ (31,4/25) /2,8= 4 шт.
А22-В22 (Q=250, 1ег =
z=9+ (18,8/25) /1,83= 5 шт.
А23-В23 (Q=150, 1ег =
z=9+ (9,6/25) /1,09= 9 шт.
3. Определение суточного пробега
Lсут = z*lе – lх + lн, км.
где, z – количество ездок;
lе – расстояние ездки с грузом;
lх – холостой пробег последней ездки;
lн – нулевой пробег.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lсут =5*36,8-18,4+34=199,6 км
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lсут =5*38-19+47,2=218,2 км
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lсут =5*42,8-21,4+40,2=232,8 км
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lсут =6*34,4-17,2+44,4=233,6 км
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lсут =7*24,8-12,4+49=210,2 км
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lсут =7*26-13+30,4=199,4 км
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lсут =8*22,4-11,2+31=199 км
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
Lсут =4*62,8-31,4+40,6=260,4 км
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Lсут =5*37,6-18,8+18,8=188 км
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Lсут =9*19,2-9,6+26=189,2 км
4. Определение фактического времени в наряде
Тфн = z*tе – lх/Vт + lн/Vт, где
z – количество ездок;
tе – время одной ездки с грузом;
lх – холостой пробег;
lн – нулевой пробег;
Vт – техническая скорость.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Тфн = 5*1,8-18,4/25+34/25=9-0,73+1,36=9,63 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Тфн = 5*1,85-19/25+47,2/25=9,25-0,76+1,88= 10,37 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Тфн = 5*2-21,4/25+40,2/25=10-0,85+1,6=10,75 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Тфн = 6*1,7-17,2/25+44,4/25=10,2-0,68+1,77=11,29 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Тфн = 7*1,32-12,4/25+49/25=9,24-0,5+1,96=10,7 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Тфн = 7*1,37-13/25+30,4/25=9,6-0,52+1,21=10,29 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Тфн = 8*1,2-11,2/25+31/25=9,6-0,44+1,24=10,4 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
Тфн = 4*2,8-31,4/25+40,6/25=11,2-1,25+1,62= 11,57 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Тфн = 5*1,83-18,8/25+18,8/25=9,15-0,75+0,75= 9,15 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Тфн =9*1,09-9,6/25+26/25=9,81-0,38+1,04=10,47 ч
5. Определение производительности автомобиля
Wq = qн*γст*z, где
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля;
γст – коэффициент использования грузоподъемности;
z – количество ездок;
БелАз-540: Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Wq = 27*1*5= 135 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Wq = 27*1*5=135 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Wq = 27*1*5=135 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Wq = 27*1*6=162 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Wq = 27*1*7=189 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Wq = 27*1*7=189 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Wq = 27*1*8=216 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
Wq = 14,5*1*4=58 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Wq = 14,5*1*5=72,5 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Wq =14,5*1*9=130,5 ч
6. Определение груженного пробега автомобиля за рабочий день
Lг = lег * z, где
z – количество ездок.
lег – среднее расстояние ездки.
БелАз-540: Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lг = 18,4*5=92 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lг = 19*5=95 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lг = 21,4*5=107 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lг = 17,2*6=103,2 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lг = 12,4*7=86,8 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lг = 13*7=91 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lг = 11,2*8=89,6 ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
Lг = 31,4*4=125,6 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Lг = 18,8*5=94 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Lг =9,6*9=86,4 ч
7. Определение порожнего пробега автомобиля за рабочий день
Lх = lx*z
БелАз-540: Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lх = 18,4*5=92 ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lх = 19*5=95 ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lх = 21,4*5=107 ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lх = 17,2*6=103,2 ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lх = 12,4*7=86,8 ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lх = 13*7=91 ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lх = 11,2*8=89,6 ч
МАЗ -516: А21-В21 (Q=200, 1ег =
Lх = 31,4*4=125,6 ч
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Lх = 18,8*5=94 ч
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Lх = 9,6*9=86,4 ч
8. Определение общего пробега автомобиля за рабочий день
, км.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Lобщ = 92+92+34=218
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Lобщ = 95+95+47,2=237,2
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Lобщ = 107+107+40,2=254,2
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Lобщ = 103,2+103,2+44,4=250,8
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Lобщ = 86,8+86,8+49=222,6
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Lобщ = 91+91+30,4=121,4
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Lобщ = 89,6+89,6+31=210,2
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
Lобщ = 125,6+125,6+40,6=291,8
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Lобщ = 94+94+18,8=206,8
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Lобщ = 86,4+86,4+26=198,8
9. Определение коэффициента использования пробега за рабочий день
βрд = Lг/Lобщ.
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
βрд = 92/218=0,42
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
βрд = 95/237,2=0,40
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
βрд = 107/254,2=0,42
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
βрд = 103,2/250,8=0,41
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
βрд = 86,8/222,6=0,39
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
βрд = 91/121,4=0,75
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
βрд = 89,6/210,2=0,42
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
βрд = 125,6/291,8=0,43
А22-В22 (Q=250, 1ег =
βрд = 94/206,8=0,45
А23-В23 (Q=150, 1ег =
βрд =86,4/198,8=0,43
10. Определение эксплуатационной скорости автомобиля
Vэ = Lобщ/Tн
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
Vэ = 218/9,63=22,6 км/ч
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
Vэ = 237,2/10,37=22,8 км/ч
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
Vэ = 254,2/10,75=23,6 км/ч
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
Vэ = 250,8/11,29=22,2 км/ч
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
Vэ = 222,6/10,7=20,8 км/ч
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
Vэ = 121,4/10,29=11,8 км/ч
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
Vэ = 210,2/10,4=20,2 км/ч
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
Vэ = 291,8/11,57=25,2 км/ч
А22-В22 (Q=250, 1ег =
Vэ = 206,8/9,15=22,6 км/ч
А23-В23 (Q=150, 1ег =
Vэ =198,8/10,47=18,9 км/ч
3.2 Определение показателей по всему парку.
1. Определение необходимого количества автомобилей в эксплуатации
А = Q/Wq*Дэ, где
Q – необходимый объем потребления, т.
Wq – суточная производительность автомобиля;
Дэ – количество дней в эксплуатации (Дэ = 257).
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
А = 350000/135*257=350000/34695=10 машин
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
А = 290000/135*257=290000/34695=8,3 машин
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
А = 160000/135*257=160000/34695=4,6 машин
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
А = 240000/162*257=240000/41634=5,7 машин
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
А = 85000/189*257=85000/48573=1,7 машин
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
А = 35000/189*257=35000/48573=0,7 машин
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
А = 170000/216*257=170000/55512=3 машины
Итого: 34 машины
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
А = 200000/58*257=200000/14906=13 машин
А22-В22 (Q=250, 1ег =
А = 250000/72,5*257=250000/18632,5=13 машин
А23-В23 (Q=150, 1ег =
А =150000/130,5*257=150000/33538,5=4,5 машины
Итого: 31 машина
Итого по парку: 65 машины
2. Определение интервала движения между автомобилями на маршруте
I = tоб/Aэ
БелАз-540:
Мы получили следующие маршруты:
А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)
I = 1,8/10=0,18
А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)
I = 1,85/8,3=0,22
А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)
I = 2/4,6=0,43
А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)
I = 1,7/5,7=0,29
А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)
I = 1,32/1,7=0,77
А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)
I =1,37/0,7=1,95
А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)
I =1,2/3=0,4
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
I =2,8/13=0,21
А22-В22 (Q=250, 1ег =
I =1,83/13=0,14
А23-В23 (Q=150, 1ег =
I =1,09/4,5=0,24
При несоблюдении условия I>0,4 необходимо увеличить количество погрузочно-разгрузочных устройств(маршрут А10-В8,А9-В9,А5-В10)
3.Определение времени на маршруте
i
-го автомобиля
ТМ1 =ТМ, ТМ2 = ТМ1-I, ТМi = ТМi-1-I
БелАз-540:
ТМ1 =9
ТМ2 =9-0,18=8,82
ТМ3 =8,82-0,22=8,6
ТМ4 =8,6-0,43=8,17
ТМ5 =8,17-0,29=7,88
ТМ6 =7,88-0,77=7,11
ТМ7 =7,11-1,95=5,16
ТМ8 =5,16-0,4=4,76
МАЗ -516:
А21-В21 (Q=200, 1ег =
ТМ=9-0,21=8,79
А22-В22 (Q=250, 1ег =
ТМ=9-0,14=8,86
А23-В23 (Q=150, 1ег =
ТМ=9-0,24=8,76
4. Определение груженного пробега парка за год
Lгп = 257*∑Lг*Аэ
Lгп=257*(92*10+95*8,3+107*4,6+103,2*5,7+86,8*1,7+91*0,7+89,6*3+
125,6*13 +94*13+86,4*4,5) = 257*(920+788,5+492,2+108,9+147,5+63,7+268,8+1632,8+1222+388,8)= 257*6033=1550481 км.
5. Определение общего пробега парка за год
Lобщ = 257* (218*10 + 237,2*8,3+254,2*4,6+250,8*5,7+222,6*1,7+
121,4*0,7+210,2*3+291,8*13+206,8*13+198,8*4,5)=257*(2180+1969+1169+1429+378+85+631+3793+2688+895)=257*15217=3910769 км.
6. Определение авточасов за сутки
АЧ = ∑Аэ*Тн
АЧ = (9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7+10,29*0,7+ 10,4*3+11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 96+86+49+64+18+7+31+150+119+47 =667авточасов.
7. Определение автодней годовых:
АДэ = 257* (10+8,3+4,6+5,7+1,7+0,7+3+13+13+4,5) =257*64,5= 16576,5 автодней
8. Определение авточасов годовых:
АЧэ = 257*(9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7 + 10,29 * 0,7 + 10,4*3+ 11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 171419 авточасов.
9. Определение среднего фактического времени в наряде
Тфср = ∑АЧэ/∑АДэ
Тфср = 171419/16576,5 = 10,3 ч.
10. Определение автодней инвентарных
АДсп = ∑АДэ/α
АДсп = 16576,5 /0,8 = 20721 день.
11. Определение среднесуточного пробега по АТП:
Lсутср = ∑Lобщ/Аэ
Lсутср = 15217/64,5 =
12. Определение списочного количества автотонн
АТсп = ∑Асп * qн, где
Асп = Аэ/ α = 64,5/0,8 = 81.
АТсп = (10*27/0,8 +8,3*27/0,8 +4,6*27/0,8 + 5,7*27/0,8 +1,7*27/0,8+ 0,7*27/0,8+3*27/0,8+13*14,5/0,8+13*14,5/0,8+4,5*14,5/0,8) =
337,5+280+ 155,2+ 192+57,3+23,6+101,2+235,6+235,6+81,5=
1699,5 автотонны.
13. Определение средней грузоподъемности парка
qср = АТсп/Асп
qср = 1699,5/81= 21 тонна
Заключение
В наше время доставка грузов автотранспортом является одним из самых перспективных направлений, а услуги грузоперевозки – наиболее востребованными у широкого контингента заказчиков. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок.
В данной работе на основании исходных данных и результатов анализа рынка разработаны основные мероприятия по повышению эффективности управления транспортной деятельности ЧП «ФОМОС». С учетом результатов исследования дана экономическая оценка эффективности транспортной деятельности предприятия.
Список использованной литературы
1. Берюхова Т.Н.Банк производственных задач в расчетах на ЭВМ: учебное пособие. – Тюмень.: ТюмИИ, 2005. – 124с.
2. Карманов В.Г. Математическое программирование: учебное пособие для студентов вузов. – М.: Физматлит, 2006. – 264с.
3. Кузнецов А.В. Математическое программирование: учебное пособие для вузов. – М.: Высшая школа, 2005. – 352с.
4. Мочалов И.А. Нечеткое линейное программирование. // Промышленные АСУ и контроллеры. – 2009. - № 10. – с.26-29.
5. Пашутин С.Оптимизация издержек и технология формирования оптимального ассортимента. // Управление персоналом. – 2008. - №5. – с.20-24
Приложение
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Vт=25 км/ч; TM=9, tn-p=0,33 ч.
Объёмы производства навалочных грузов в ГОП:
А4 = 350 тыс.т в год
А5 = 450 тыс.т в год
А8 = 325 тыс.т в год
А10 = 205 тыс.т в год
Объёмы потребления навалочных грузов в ГПП:
В7 = 290 тыс.т в год
В8 = 275 тыс.т в год
В9 = 460 тыс.т в год
В10 = 330 тыс.т в год
Объёмы производства и потребления насыпных грузов:
| ГОП | Вид груза | Габариты единицы груза., м | Вес единицы груза., кг | Объём производства потреблений, тыс.т | ГПП |
| А21 | Рубероид | 0,3*0,75 | 28 | 200 | В21 |
| А22 | Краска | 0,3*0,2 | 3 | 250 | В22 |
| А23 | Брус | 0,1*0,1*6 | 45 | 150 | В23 |
Рис. 1 Схема транспортной сети
Масштаб 1см = 2 км
| | А4 | А5 | А8 | А10 |
| В7 | 29,6 | 19 | 23,6 | 15,4 |
| В8 | 23,2 | 27 | 17,2 | 13 |
| В9 | 18,4 | 26,8 | 12,4 | 8,2 |
| В10 | 29,2 | 21,4 | 26 | 11,2 |
| | А4 | А5 | А8 | А10 | А21 | А22 | А23 |
| АТП | 7,2 | 17,4 | 22,2 | 8,2 | 17,4 | 4,2 | 10,4 |
| | В7 | В8 | В9 | В10 | В21 | В22 | В23 |
| АТП | 29,8 | 22,2 | 26,8 | 22,8 | 23,2 | 14,6 | 15,6 |
А21В21 =
А22В22 =
А23В23 =
