Введение

Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бес перегрузочных техно­логий, основой которых является контейнерная система перево­зок. Контейнерная система представляет собой комплекс техни­ческих, технологических и организационных решений, обладающих определенной независимостью от вида используемого в до­ставке вида транспорта. Основой контейнерной системы является унифицированный типоразмерный ряд большегрузных контейне­ров, в которых товар без перегрузки может следовать от изготови­теля до потребителя. Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта в международном сообще­нии по варианту «от двери до двери» в настоящее время немысли­ма без использования контейнеров.

Преимущество контейнерных технологий заключается в уско­рении доставки грузов, обеспечении их сохранности, экономии за счет использования облегченной тары или только потребитель­ской упаковки.

В целях обеспечения управляемости всего процесса доставки грузов по схеме «от двери до двери» грузовые операции по завозу-вывозу контейнеров должны выполняться с полным ТЭО, кото­рое включает в себя:

·         оформление плановой, коммерческой и перевозочной доку­ментации;

·         прием груза в контейнерах с выдачей установленного доку­мента на складах грузоотправителя и передача прибывшего груза и документов грузополучателю;

·         завоз-вывоз груженых и порожних контейнеров;

·         сопровождение груза;

·         производство расчетов за все операции.

Деятельность экспедиционных организаций объективно способ­ствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также грузов, ранее считавшихся не контейнеропригодными.
Нормативные условия использования контейнеров

Согласно Международной конвенции по безопасным контейне­рам, которая была открыта для подписания 31 декабря 1973 г., а вступила в силу 6 сентября 1977 г., грузовой контейнер рассмат­ривается как единица транспортного оборудования многократно­го применения.

В соответствии с определением Конвенции контейнер — это транспортное оборудование:

·         имеющее постоянный характер и достаточно прочно для мно­гократного использования;

·         специально сконструированное для облегчения перевозки гру­зов одним или несколькими видами транспорта без промежуточ­ной перегрузки находящегося в нем груза и с учетом необходимо­сти удобного его крепления на ТС и обработки, для чего снабже­но угловыми фитингами;

·         площадь которого, заключенная между четырьмя внешними нижними углами, составляет не более 14 м² или не менее 7 м² при наличии верхних угловых фитингов.

Согласно условиям Конвенции контейнеры могут изготавли­ваться из любого материала и считаются безопасными, если они выдержали без проявления достаточной деформации или неис­правностей, которые могут повлечь за собой невозможность его использования, все испытания:

·         по подъему контейнера;

·         на штабелирование;

·         сосредоточенную нагрузку;

·         поперечную жесткость конструкции;

·         продольную нагрузку.

Установлены жесткие технические нормы и требования, кото­рым должен отвечать испытуемый контейнер.

Среди правовых актов, регулирующих коммерческо-организационные вопросы осуществления международных контейнерных перевозок, необходимо выделить Таможенную конвенцию, касаю­щуюся контейнеров 1972 г., цель которой — унификация и упро­щение требований, процедур и правил пересечения контейнера­ми границ различных государств. В Таможенной конвенции изло­жены:

·         условия и процедура ввоза груженых и порожних контейнеров на территорию стран;

·         порядок временного использования контейнеров;

·         порядок допущения контейнеров к перевозкам под таможен­ными пломбами;

·         требования к маркировке контейнеров.

Согласно Таможенной конвенции контейнер — транспортное оборудование полностью или частично закрытое, вместимостью не менее 1 м³, отвечающее определенным требованиям к его кон­струкции и предназначенное для перевозки грузов. Принадлежно­стью контейнера могут быть холодильная установка (рефрижера­торные контейнеры), поддоны для груза, устройства для размещения и крепления груза.

      Положения Таможенной конвенции распространяются на кон­тейнеры, имеющие соответствующую, утвержденную данной Конвенцией маркировку, в которую входят следующие данные: наи­менование страны (полностью или кодом); идентификационные данные владельца контейнера или организации, им владеющей или его эксплуатирующей; масса тары контейнера, включая его постоянное оборудование и приспособления.

Каждый контейнер, удовлетворяющий требованиям Таможен­ной конвенции, должен иметь табличку о допущении его к пере­возке под таможенными печатями и пломбами. На ней указывается тип контейнера, страна, где выдано допущение к перевозке, номер допущения и год выдачи, заводской номер контейнера.

Для допущения к перевозке под таможенными печатями и плом­бами контейнер должен отвечать следующим требованиям:

•  конструкция контейнера не должна допускать возможности извлекать из него грузы или загружать их в него без нарушения таможенных печатей и пломб;

•  контейнер не должен иметь скрытых мест, в которых возмож­ но размещение груза;

•  любая часть контейнера должна быть легко осмотрена тамо­женными органами;

•  должна быть обеспечена возможность легко и просто нало­жить пломбы и произвести опечатывание контейнера.

     Кроме того, каждый контейнер, который используется в меж­дународных перевозках, что регламентируется Международной конвенцией по безопасным контейнерам, может быть допущен к эксплуатации только при наличии классификационного свиде­тельства, выданного уполномоченным на то органом.

Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией кон­тейнеров осуществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской Регистр Судоходства на основе стандартов Международной организации по стандартизации, Таможенной конвенции и утвержденных правил Международной конвенции по безопасным контейнерам.

В связи с этим к левой нижней части двери контейнера должна быть прикреплена табличка которая свидетельствует об аттестации этого контейнера на безопасность национальным надзорным органом страны — участника Международной кон­венции по безопасным контейнерам. Аттестация взаимно призна­ется всеми странами, подписавшими Конвенцию. Контейнер, на который выдано соответствующее свидетельство, должен подвер­гаться осмотру и переаттестации регулярно не реже 1 раза в 2 года в течение всего срока службы.
Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке

 грузов в контейнерах

Перевозка грузов в контейнерах требует дополнительных опе­раций, связанных с тем, что контейнеры, находящиеся в соб­ственности владельцев других стран, ввозятся в страну назначе­ния в груженом или порожнем состоянии в соответствии с про­цедурой временного ввоза. Временный ввоз предполагает после­дующий вывоз с освобождением от уплаты таможенных пошлин и сборов за сам контейнер и неприменение импортных запреще­ний и ограничений.

Таможенная конвенция предусматривает, что перевозка груза в контейнере на территории другой страны должна осуществлять­ся по разумно прямому маршруту и доставляться, насколько это возможно, ближе к месту, где он должен загружаться экспорт­ным грузом или вывозиться порожним. Перед вывозом контейнер можно использовать во внутренних перевозках только один раз; это накладывает на собственника контейнера (экспедитора) обя­занности по возврату порожнего (груженого) контейнера. Тамо­женной конвенцией предусмотрены следующие положения:

•  владелец или организация по эксплуатации контейнеров долж­ны быть представлены в стране, в которую контейнеры ввозятся в соответствии с процедурой временного ввоза;

•  таможенным органам указанной страны ввоза по требова­нию предоставляется подробная информация о движении каж­дого контейнера, ввезенного в соответствии с процедурой вре­менного ввоза;

•  в случае невыполнения условий временного ввоза уплачива­ются ввозные пошлины и сборы.

В большинстве случаев все эти операции владелец контейнера не может выполнить в полном объеме, поэтому привлекает экс­педитора, организующего перевозку груза в контейнере. Экспеди­тор помимо договора транспортной экспедиции с грузовладель­цем заключает договор с собственником контейнерного парка об ответственности экспедитора за возврат контейнеров.                   На основа­нии этого договора с момента пересечения границы контейнер находится под ответственностью экспедитора. За каждые сутки пользования контейнером экспедитор вносит установленную до­говором плату, а за невозврат — компенсационную плату за уте­рю в размере оговоренной стоимости контейнера.

Основными обязанностями экспедитора при организации до­ставки груза в контейнерах являются следующие:

• экспедитор должен контролировать процесс укладки груза в контейнер, для того чтобы обеспечить сохранность груза и кон­тейнера. При загрузке контейнера экспедитор должен учитывать следующие основные правила загрузки контейнера грузом:

распределять вес груза равномерно по всему полу контейнера; размещать тяжелые предметы на дно контейнера, а легкие сверху (рекомендуется, чтобы масса каждого ГМ не превы­шала 300 кг);

обеспечивать расположение центра тяжести груза как мож­но ближе к центру контейнера; если этого достичь невоз­можно, информировать об этом перевозчика; заполнять прокладочными материалами свободное простран­ство между грузом и стенками контейнера; обеспечивать полное использование вместимости контейнера; при загрузке строго учитывать предельные показатели гру­зоподъемности контейнера;

Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза Контейнер (транспортное средство)

№_______________________________________________

Место погрузки_____________________________________

Дата погрузки______________________________________

Название груза (грузов)______________________________

Настоящим удостоверяю, что груз, находящийся в вышеупомянутом контейнере (транспортном средстве), надлежащим образом уложен и закреплен для транспортировки по морю в соответствии с требова­ниями РД 31.11.21.18—98 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом»

Замечания

Подпись лица, ответственного за укладку груза_____

Должность__________________________ Фамилия

Место

Рис. 1. Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза в контейнере при перевозке морским транспортом

•  экспедитор должен обеспечить грузовладельцу возможность
контроля движения контейнера и получение информации о его
текущем местонахождении;

•  при приеме экспедитором контейнера он обязан произвести
визуальный осмотр контейнера в отношении его пригодности к
перевозке и проверить наличие:

•  таблички о допущении контейнера к эксплуатации по усло­виям безопасности;

•  таблички о допущении контейнера для перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами. Отсутствие таких табличек может послужить основанием для недопущения контейнера в страну импорта или наложения штра­фа на перевозчика;

•  при передаче контейнера перевозчику для дальнейшей от­правки в пункт назначения экспедитор должен передать ему вме­сте с контейнером упаковочный лист и Свидетельство (сертифи­кат) об укладке и креплении груза в контейнере. Образец такого сертификата, принятого на морском транспорте, представлен на рис.1. Упаковочный лист содержит наименование грузоотправителя и грузополучателя, номер коносамента, спецификацию
груза, его массу и объем, количество ГМ, массу и объем каждо­го ГМ.
Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов в контей­нерах при завозе импортных грузов рассмотрим на примере их ввоза в Россию через морские порты. В общем случае ТЭО контей­нерных грузов включает в себя следующие виды услуг:

•  выделение порожнего контейнера в порту отправления;

•  подача порожнего контейнера в пункт грузоотправления;

•  доставка контейнера, загруженного грузоотправителем, до порта отправления;

•  выполнение экспортных формальностей в стране отправле­ния и транзитных странах;

•  морская перевозка груза до российского порта назначения;

•  организация грузовых операций в российском порту (опера­ции по внутрипортовому экспедированию);

•  выполнение импортных таможенных формальностей;

•  доставка грузов из порта до склада грузополучателя;

•  возврат порожнего контейнера.

    Как правило, экспедитор может взять на себя выполнение всех этих услуг или только их части в зависимости от договора с клиентом. Чаще всего экспортные таможенные формальности выполняет сам грузоотправитель (или его экспедитор в порту от­правления).

При организации доставки импортного груза в контейнерах транспортно-экспедиционные операции выполняются в следую­щей последовательности.

1. Коммерческая работа экспедиционной компании с клиен­том по доставке импортного груза начинается с получения пись­менного или устного запроса на котировку ставки на перевозку и обработку груза. Запрос включает в себя:

•   наименование груза;

•   особые свойства груза (опасный, рефрижераторный, скоро­портящийся и др.);

•   тип необходимого контейнера под загрузку груза;

•   наименование пункта отправления и пункта назначения;

•   возможность перегрузки груза в процессе доставки;

•   предполагаемый объем каждой партии груза;

•   желательное транзитное время и т.д.

2. На основании информации, полученной из заявки клиента,
экспедитор запрашивает ставки морского фрахта у морских пере­возчиков (ответ на запрос, как правило, поступает в течение не­скольких дней). Кроме ставки морского фрахта при выборе мор­ского перевозчика необходимо уделять внимание следующим фак­торам:

• наличие порожнего оборудования (контейнеров) в порту от­правления;

•  срок действия ставки (ставка фрахта имеет ограниченный
срок);

•  условия кредитования фрахта (экспедитор может согласовать
с судоходной линией отсрочку оплаты фрахта в случае, если кли­ент требует отсрочки платежа);

•  частоту отходов судна в порту отправления;

•  предоставление дополнительных услуг.

3. В соответствии с условиями доставки экспедитор выбирает
одну из транспортно-технологических схем перевозки груза из
порта назначения до склада грузополучателя. При этом необходи­мо учитывать основные особенности использования различных видов  транспорта, особо значимые при ТЭО.

Отправка контейнеров автомобильным транспортом позволяет осуществить доставку груза из порта назначения до склада грузо­получателя в максимально короткое время (скорость доставки гру­зов около 500... 700 км/сут). Перевозка автомобильным транспор­том по сравнению с железнодорожным транспортом целесооб­разна на расстояние до I 500 км.

      При доставке груза автомобильным транспортом из порта до места назначения следует учитывать, что на автомобильных доро­гах действует ограничение нагрузки, приходящейся на ось АТС, за превышение которой взыскивают дополнительную плату. Сле­дует также учитывать относительно высокую возможность полом­ки АТС в пути следования.

      Для перевозки импортных грузов под таможенным контролем автотранспортные организации получают лицензии таможенного перевозчика, что является обеспечением доставки груза, причем таможенный перевозчик берет на себя ответственность за достав­ку груза перед таможенными органами. При этом ставки на пере­возку обычным и таможенным перевозчиком до одного и того же пункта могут отличаться в 2—2,5 раза.

      При перевозке товаров, уже готовых к потреблению (продукты питания, бытовая техника и т.д.), а также ценных грузов целесо­образно отправлять АТС из порта колоннами и снабжать воору­женной охраной.

      Кроме того, при заключении договора перевозки с автотранс­портной организацией на вывоз груза из порта экспедитор дол­жен предусмотреть в договоре ответственность автомобильного перевозчика за сдачу порожних контейнеров после доставки груза на склад получателя на терминал, указанный экспедитором.

      Доставка груза из порта

железнодорожным транспортом до ме­ста назначения может осуществляться следующими способами:

• в крытых железнодорожных вагонах. В этом случае груз пере­гружается из контейнера судоходной линии в вагоны. Крытые же­лезнодорожные вагоны бывают нескольких типов и отличаются по объему (чаше всего 122 и 138 м³). Перед загрузкой груза в ваго­ны экспедитору необходимо тщательно их осмотреть и для обес­печения сохранной перевозки груза при необходимости отремон­тировать. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые экспедитору необходимо обратить внимание в первую очередь, — это не герметичность крыши вагона и неисправность запорных устройств. Для обеспечения своевременной подачи порожних ва­гонов в порт под загрузку экспедитору целесообразно заключить договор с узловой железнодорожной станцией (депо) на ремонт, подготовку и подачу порожних вагонов в порт. Все дополнитель­ные расходы по подготовке вагонов экспедитор должен учитывать в общих расходах на перевозку;

• двадцатифутовых контейнерах железнодорожного перевоз­чика. При перегрузке груза из контейнеров судоходной линии в контейнеры железнодорожного перевозчика с последующей от­правкой по железной дороге основной проблемой является тран­зитное время. При отправке двух или трех контейнеров на одной платформе они перевозятся до станции назначения без перегру­зок в пути с транзитным временем, соответствующем отправке груза в крытом вагоне. В случае отправки одного контейнера на платформе на узловых станциях этому контейнеру подыскивают «пару», т.е. контейнер, следующий в попутном направлении.

Экспедитору при выборе транспортно-технологической схемы доставки необходимо учитывать, что в ожидании попутных кон­тейнеров контейнер может сниматься с платформы на каждой узловой станции;

• контейнерах судоходной линии. В этом случае необходимо за­ранее получить согласие судоходной линии, поскольку некото­рые из них очень неохотно отдают свои контейнеры для отправки по железной дороге. При планировании такой отправки экспеди­тору необходимо:

убедиться, что станция назначения имеет оборудование для обработки контейнеров;

обеспечить контроль возврата порожнего контейнера;

иметь агента-экспедитора, который организует выполнение ПРР, таможенное оформление и возврат порожних контей­неров.

4. На основании полученной ставки морского фрахта, ставки
на выполнение ПРР, железнодорожного тарифа или договорной
ставки на автотранспортную перевозку, тарифов, связанных с
выполнением необходимых формальностей и экспертиз (в зави­симости от вида груза) и желаемого уровня рентабельности, экс­педитор определяет сквозную ставку для конкретной выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза и сообщает ее клиенту. По требованию клиента сквозная ставка может быть подробно расписана по статьям.

5. После согласования с клиентом сквозной ставки, типа ис­пользуемых контейнеров, условий оплаты фрахта, условий опла­ты прочих услуг экспедитора подписывается договор на ТЭО.

6. После подписания договора клиент высылает экспедитору
заявку (экспедиторское поручение) на доставку груза с указани­ем реквизитов грузоотправителя.

7. Экспедитор высылает реквизиты грузоотправителя агенту су­доходной линии в российском порту, а тот, в свою очередь, вы­сылает их агенту в порту отправления.

8. Агент в порту отправления связывается с грузоотправителем
(или его экспедитором) и организует выделение и подачу порож­них контейнеров под загрузку.

9. Экспедитор получает сообщение о том, что букинг состоял­ся и ожидаемую дату прибытия судна с контейнером в порт на­значения. За несколько дней до прибытия контейнера в россий­ский порт агент судоходной линии извещает экспедитора о при­бытии контейнера.
Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов

Для максимального использования полезного объема исполь­зуемых контейнеров, получив информацию о габаритных разме­рах ГМ, подлежащих перевозке и их массы, необходимо подгото­вить схему размещения груза в контейнерах.

На основании информации о том, какие грузы и где будут за­гружаться в контейнеры, необходимо дать заявку агенту судоход­ной линии на выделение порожних контейнеров. Во всех случаях вывоза порожних контейнеров с территории порта агент вправе потребовать предоставление гарантийного письма на возврат кон­тейнеров к оговоренному сроку или даже внесения залога за кон­тейнеры.

При планировании загрузки грузов в контейнеры перевозчика на территории порта соответствующие заявки на выделение по­рожних контейнеров заблаговременно передаются в экспортный отдел судоходной линии, а в заявках на завоз экспортного груза в порт делается запись о необходимости загрузки груза в контейне­ры судоходной линии.

Дату и время загрузки груза экспедитор получает от начальни­ка склада (терминала), на который прибывает груз. Именно склад является организатором и исполнителем работ, связанных с за­грузкой груза.

В необходимых случаях процесс загрузки контролируется неза­висимыми сюрвейерами.

Сюрвейер заблаговременно подает заявку на участие в этой операции с подтверждением экспедитора оплаты работы сюрвей­ера по составлению соответствующих актов.

При загрузке грузов в контейнеры на складах грузоотправите­лей, куда порожние контейнеры доставляются автомобильным транспортом, в договорах с перевозчиками должна быть преду­смотрена их ответственность за повреждение контейнеров, а так­же их утрату или возврат с нарушением сроков нахождения кон­тейнеров у клиента.

При оформлении автомобильных накладных на порожние кон­тейнеры в них, кроме подробного адреса места загрузки контей­нера, должен быть указан телефон и фамилия контактного лица, отвечающего за загрузку контейнера экспортным грузом и оформ­ление транспортных и товаросопроводительных документов. Об от­грузке порожних контейнеров из порта необходимо информиро­вать грузоотправителя по той же схеме, что и при отправке груза в порт.

При загрузке в контейнеры грузов, для крепления которых используется специальное оборудование, необходимо предвари­тельно обеспечить получение этого оборудования.

Поскольку экспедитор принимает на себя большую ответствен­ность, получая порожние контейнеры у судоходной линии, необ­ходимо, прежде чем направлять порожние контейнеры клиенту, не только оговорить с ним (в письменном виде) его ответствен­ность за их возможное повреждение, утрату или задержку возвра­та сверх установленных сроков, но и убедиться в возможностях клиента по правильной организации работ по загрузке грузов в контейнеры. Необходимо проверить:

•  состояние подъездных путей к складам, на которых будет про­изводиться загрузка контейнеров;

•  соответствие подъемно-транспортного оборудования для снятия контейнеров с ТС и их последующей погрузки параметрам контей­неров и условиям выполнения с ними ПРР (ГОСТ Р ИСО 3874— 2002 «Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление»);

•  квалификацию специалистов, которые могли бы организовать работы по загрузке контейнеров и креплению в них груза;

•  специалистов по таможенному оформлению груза (если груз должен пройти таможенное оформление в региональной тамож­не) и т.д.

Возможна также ситуация, при которой ПРР с крупнотоннаж­ными контейнерами можно осуществлять только на определенных железнодорожных станциях, удаленных от складов клиента. В этом случае порожние контейнеры должны будут доставляться клиенту автомобильным транспортом, а груженые (также автомобильным транспортом) возвращаться на железнодорожную станцию.

Операции по погрузке-разгрузке крупнотоннажных контейне­ров на железнодорожных станциях, доставке порожних контейне­ров на склад клиента автомобильным транспортом и груженых контейнеров со склада клиента на железнодорожную станцию, как правило, требуют привлечения в пункте отгрузки груза ква­лифицированного экспедитора, умеющего организовать работу с железнодорожным транспортом. Выполнение этих операций грузоотправителем может повлечь за собой как повреждение или ут­рату порожних контейнеров, так и хищение груза, вплоть до пол­ной невозможности реализации всего процесса доставки груза.

Во избежание серьезных финансовых потерь экспедитора, свя­занных с принятием им на себя ответственности за организацию перевозки железнодорожным (или автомобильным) транспортом порожних и груженых контейнеров, контейнеры и груз должны быть застрахованы в страховых компаниях.

После выгрузки контейнера на склад порта и оформления таль­манской расписки она заверяется штампом таможни, что в даль­нейшем является официальным подтверждением выгрузки груза на склад временного хранения. При приеме на склад массовых грузов (лес, удобрения, металлолом и т.д.), завоз которых до на­копления судовой партии выполняется в течение нескольких дней или недель, на каждую суточную партию оформляется краткая таможенная декларация.

Если контейнер прибыл в порт уже прошедшим таможенное оформление, для получения таможенного разрешения на его погрузку требуется:

•  транспортный документ, по которому контейнер прибыл в порт, с отметкой региональной таможни «Выпуск разрешен»;

•  четвертый экземпляр грузовой таможенной декларации;

•  счет (инвойс), заверенный на региональной таможне;

•  доверенность грузоотправителя;

•  тальманская расписка со штампом таможни порта, которая подтверждает выгрузку груза на склад.

При таможенном оформлении груза на таможне порта требу­ется полный комплект документов, предусмотренный таможен­ным законодательством.

По требованию таможни порта груз, прибывший в контейне­ре, может быть досмотрен в порту, для чего на основании уве­домления о таможенном досмотре порту передается заявка на предъявление контейнеров на таможенный досмотр и заявка на выделение бригады грузчиков для полной или частичной разгруз­ки контейнеров. Организацией таможенного досмотра и получе­ния разрешения таможни на отправку груза на экспорт занима­ются декларанты.

После окончания погрузки груза на судно у судового агента необходимо получить оригиналы коносаментов на груз, которые не отправляют судовой почтой, копии коносаментов и манифес­тов в количестве, оговоренном инструкциями грузоотправителя и капитанскую расписку, заверенную судовой печатью.

В обобщенном виде ТЭО грузов в контейнерах, отправляемых на экспорт через морской порт, выполняется в следующей после­довательности.

1.  Получив заявку клиента (грузоотправителя) на доставку груза, пригодного для перевозки в контейнерах, экспедитор выясня­ет, каким видом транспорта (автомобильным или железнодорож­ным) контейнеры будут доставляться в порт отправления, и по­дает заявку наземному перевозчику на осуществление перевозки. Кроме того, экспедитор подает заявку владельцу контейнеров на
выделение порожних контейнеров.

2.  Порожние контейнеры доставляются в пункт отправления,
где затариваются грузом в соответствии с правилами загрузки кон­тейнеров. При загрузке контейнеров на складах грузоотправителя организация инспекции фуза сюрвейером является обязанностью грузоотправителя, однако в обязанность экспедитора в этом слу­чае входит подача всех порожних контейнеров грузоотправителю одновременно и вывоз груженых контейнеров только после их оп­ломбирования инспектором.

3. Одновременно с процессом выделения и подачи порожних
контейнеров в пункт отправления экспедитор бронирует место на
морском судне и направляет агенту в порту погрузки инструкцию
по оформлению грузовых документов.

4. По прибытии контейнерного груза в порт отправления экспе­дитор оформляет поручение на отгрузку экспортного груза. В неко­торых случаях пограничная таможня может потребовать предъявле­ния контейнеров для выборочного или сплошного досмотра. В этом случае экспедитор должен немедленно известить грузоотправите­ля и запросить у него инструкции по дальнейшим действиям (на­
пример вызвать сюрвейера на таможенный досмотр с последую­щим опломбированием пломбой сюрвейера или организовать та­моженный досмотр без присутствия сюрвейера с предоставлени­ем оригинала акта таможенного досмотра с заверенным в торго­во-промышленной палате переводом).

5. После погрузки контейнера на судно капитан расписывается
в коносаменте (тем самым удостоверяя принятие контейнера на борт судна для перевозки в порт назначения), который передает­ся агенту в порту отправления.

6. Коносамент из порта отправления пересылается в порт на­значения. По данному коносаменту агент в порту прибытия полу­чит контейнер.

7. Агент в порту отправления предоставляет агенту в порту при­бытия точные сведения о грузе, его маркировке и загрузке контей­нера.

8. Агент в порту назначения разгружает контейнер, уведомляет
получателей груза о его прибытии и выдает или доставляет груз
грузополучателю в обмен на оригинал коносамента, но только
после того, как убедится (получит подтверждение), что все пла­тежи за перевозку внесены.
Заключение

При осуществлении экспортных или импортных операций особое значение приобретает транспортировка товаров, а особенно сумма издержек, связанная с этим. Значительную долю в транспортных расходах и во временном и денежном выражении занимают таможенные расходы. Для того чтобы минимизировать эти затраты участнику внешнеэкономической деятельности необходимо хорошо ориентироваться в законодательной базе, касающейся таможенного оформления грузов, а также документальном оформлении товаров при пересечении границы.

Перевозка грузов в контейнерах требует дополнительных опе­раций, связанных с тем, что контейнеры, находящиеся в соб­ственности владельцев других стран, ввозятся в страну назначе­ния в груженом или порожнем состоянии в соответствии с про­цедурой временного ввоза. Временный ввоз предполагает после­дующий вывоз с освобождением от уплаты таможенных пошлин и сборов за сам контейнер и неприменение импортных запреще­ний и ограничений.

Таможенная конвенция предусматривает, что перевозка груза в контейнере на территории другой страны должна осуществлять­ся по разумно прямому маршруту и доставляться, насколько это возможно, ближе к месту, где он должен загружаться экспорт­ным грузом или вывозиться порожним. Перед вывозом контейнер можно использовать во внутренних перевозках только один раз; это накладывает на собственника контейнера (экспедитора) обя­занности по возврату порожнего (груженого) контейнера.
Список литературы

1.Плужников К.И. учебник Транспортное экспедирование. - М.: РосКонсульт,  1999.
2.Вензик Н. Г., Левиков Г. А. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе. – М.: Минтехинформреклакма,1998
3.Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания.Краснодар,2003.
4. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В, Костенко А.И. Организация перевозок грузов

5.Д.Т.Андреев, М.Д.Эрлих. Справочник «Контейнерные перевозки».
Москва,1999г.