Реферат Экономический обзор отрасли, в которой функционирует оцениваемое предприятие бизнес
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Министерство финансов Российской Федерации
Всероссийская государственная налоговая академия
КУРСОВАЯ РАБОТА
по курсу
«Оценка стоимости предприятия (бизнеса)»
на тему:
«Экономический обзор отрасли, в которой функционирует оцениваемое предприятие (бизнес)»
Выполнила:
студентка очного отделения
финансово-экономического
факультета ВГНА Минфина РФ
группы АНО-401
Ткачева Анастасия Алексеевна
Научный руководитель:
Григорьев Владимир Викторович
Москва 2009
Содержание.
Введение
Глава I. Экономический обзор отрасли автомобилестроения
§1. Общие положения отрасли автомобилестроения
§2. Теоретические основы проведения финансового анализа
Глава II. Практическая оценка отрасли автомобилестроения.
§1. Исходные данные для проведения финансового анализа
§2. Практические расчеты финансовых показателей
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Прогноз развития российского автомобильного рынка в 2010 году является предметом оживленных дискуссий. Разные аналитики предсказывают разные сценарии, предполагающие падение рынка на величины от 14% до 50%[1]. В условиях существующей неопределенности трудно признать любое из этих прогнозных ожиданий достаточно обоснованным.
Автомобилестроение сегодня - одна из наиболее науко- и капиталоемких отраслей машиностроения. Практически вся продукция машиностроения используется в автомобилестроении. Все «новинки» науки и техники находят широкое применение в этой отрасли.
Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а, следовательно, - в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств, и автомобилестроение является той областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая еще и то, что в последнее время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно новый уровень за счет появления сверхновых технологий, автомобилестроение становится все более нако-, капитало- и ресурсоемким.[2]
Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий, - вот приоритеты современного автомобилестроения.
Поэтому свою работу я решила посвятить актуальной на сегодняшний день отрасли автомобилестроения. В мои задачи входит:
1) дать общие положения отрасли автомобилестроения;
2) описать теоретические основы проведения финансового анализа;
3) провести исследования оценки финансовой устойчивости, оценки ликвидности и оценки рентабельности
4) сделать выводы на основе проведенного исследования
Российский автопром включяет в себя большое количество заводов производящих широкую гамму грузовой техники, прицепы, автобусы, тракторы, микроавтобусы и конечно лёгковые автомобили. Провести исследование в рамках курсовой работы по всем заводом невозможно, поэтому в основу своей работы я взяла трех представителей автопрмышленности, выпускающих различную продукцию. Таковыми являются:
ОАО «КАМАЗ»- крупнейший производитель тяжелых грузовых автомобилей
ОАО «ГАЗ»- производитель таких известных марок как «ГАЗель», «Соболь», «Валдай», «Садко» и «Волга»;
ОАО «АВТОВА́З»- крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.
Структура курсовой работы обусловлена логикой исследования и содержит введение, две главы, заключение, список использованной литературы и приложения.
Глава
I
. Экономический обзор отрасли автомобилестроения.
§1. Общие положения отрасли автомобилестроения.
Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль средней промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств, преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС)[3].
Кроме того, включает подотрасли:
· моторостроение,
· производство комплектующих (важнейшее — шинная промышленность)
· производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение).
В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу, хотя её квалификация не столь важна, как, например, в авиастроении или энергетической промышленности.
Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии и Швеции в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). С середины XX-го века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации. В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР, а в 1950-60-х в Японии, Бразилии, Аргентине, Испании, Индии, КНР и ряде других стран. В 1980-х началось интенсивное развитие автомобилестроения в Республике Корея, а c 1990-х и в других странах азиатского региона, прежде всего в КНР. В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается именно автомобилестроение континентального Китая (9,34 млн автомобилей в 2008 году, прирост к 2007 году 6,35 %), лидирующее также по объемам привлечения иностранного капитала.
При этом лидирующие позиции в мировом автомобилестроении уже на протяжении столетия сохраняет американский автопром, представленный Большой тройкой, а с 1980-х и японский автопром, представленный компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д. Суммарный объем производства автомобилей в мире за 2007 год составил 73,1 млн (+5,4 % к 2006 году). Из-за мирового финансового кризиса продажи автомобилей в 2008 году сократились до 63 млн против 69 млн в 2007-м.[4]
В 2008 году с началом мирового финансового кризиса автомобилестроение оказалось в числе самых депрессивных отраслей глобальной экономики. Концерны GM и Chrysler были вынуждены уже осенью 2008 года обратиться к правительству США за многомиллиардными кредитами, без которых их выживание стало практически невозможным. Аналогичные кредитные запросы к своим национальным правительствам предъявили и автопроизводители Европы и России. По оценке PricewaterhouseCoopers в 2009 году спад мирового автопроизводства может составить 14% (55 млн.)
С началом рыночных реформ в 1992, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие востребованные рынком легковые автомобили. В то же время, лидеры отрасли АВТОВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели: ВАЗ-2110, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «Газель» и ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта 1998 года российский автопром получил кратковременную передышку, были освоены новые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» и ГАЗ-3310 «Валдай», но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»). Начиная с 2002 в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс.). В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4% к 2007 году). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.[5]
§2. Теоретические основы проведения финансового анализа.
Финансовый анализ является существенным элементом финансового менеджмента и аудита, Практически все пользователи финансовых отчетов предприятий используют методы финансового анализа для принятия решений по оптимизации своих интересов[6].
Собственники анализируют финансовые отчеты для повышения доходности капитала, обеспечения стабильности повышения фирмы. Кредиторы и инвесторы анализируют финансовые отчеты, чтобы минимизировать свои риски по займам и вкладам. Можно твердо говорить, что качество принимаемых решений целиком зависит от качества аналитического обоснования решения. В последние годы появилось достаточно много серьезных и актуальных публикаций, посвященных финансовому анализу. Активно осваивается зарубежный опыт финансового анализа и управления предприятиями, банками, страховыми организациями и т.д. Вместе с тем следует отметить, что наличие большого числа интересных и оригинальных изданий по различным аспектам финансового анализа не снижает потребности и спроса на специальную методическую литературу, в которой последовательно, шаг за шагом воспроизводилась бы комплексная логически целостная процедура финансового анализа.
Введение нового плана счетов бухгалтерского учета, приведение форм бухгалтерской отчетности в большее соответствие с требованиями международных стандартов вызывает необходимость использования новой методики финансового анализа, соответствующей условиям рыночной экономики. Такая методика нужна для обоснованного выбора делового партнера, определения степени финансовой устойчивости предприятия, оценки деловой активности и эффективности предпринимательской деятельности.[7]
Основным (а в ряде случаев и единственным) источником информации о финансовой деятельности делового партнера является бухгалтерская отчетность, которая стала публичной. Отчетность предприятия в рыночной экономике базируется на обобщении данных финансового учета и является информационным звеном, связывающим предприятие с обществом и деловыми партнерами- пользователями информации о деятельности предприятия.
Субъектами анализа выступает, как непосредственно, так и опосредованно, заинтересованные в деятельности предприятия пользователи информации. К первой группе пользователей относятся собственники средств предприятия, заимодавцы (банки и др.), поставщики, клиенты (покупатели), налоговые органы, персонал предприятия и руководство. Каждый субъект анализа изучает информацию исходя из своих интересов. Так, собственникам необходимо определить увеличение или уменьшение доли собственного капитала и оценить эффективность использования ресурсов администрацией предприятия; кредиторам и поставщикам- целесообразность продления кредита, условия кредитования, гарантии возврата кредита; потенциальным собственникам и кредиторам- выгодность помещения в предприятие своих капиталов и т.д. Следует отметить, что только руководство (администрация) предприятия может углубить анализ отчетности, используя данные производственного учета в рамках управленческого анализа, проводимого для целей управления[8].
Вторая группа пользователей финансовой отчетности - это субъекты анализа, которые хотя непосредственно и не заинтересованы в деятельности предприятия, но должны по договору защищать первой группы пользователей отчетности. Это аудиторские фирмы, консультанты, биржи юристы, пресса, ассоциации, профсоюзы.
В определенных случаях для реализации целей финансового анализа бывает недостаточно использовать лишь бухгалтерскую отчетность. Отдельные группы пользователей, например руководство и аудиторы, имеют возможность привлекать дополнительные источники (данные производственного и финансового учета). Тем не менее чаще всего годовая и квартальная отчетность являются единственным источником внешнего финансового анализа.
Методика финансового анализа состоит из трех взаимосвязанных блоков:
1. анализа финансовых результатов деятельности предприятия;
2. анализа финансового состояния;
3. анализа эффективности финансово-хозяйственной деятельности.
Основным источником информации для анализа финансового состояния служит бухгалтерский баланс предприятия (форма N1 годовой и квартальной отчетности). Его значение настолько велико, что анализ финансового состояния нередко называют анализом баланса. Источником данных для анализа финансовых результатов является отчет о финансовых результатах и их использовании (форма N 2 годовой и квартальной отчетности). Источником дополнительной информации для каждого из блоков финансового анализа служит приложение к балансу (форма N 5 годовой отчетности). Указанные форм утверждены для годового бухгалтерского отчета за 1994 год, а форма N1 и N2- и для квартальной отчетности 1995 года. Несколько иная отчетность утверждена для предприятий с иностранными инвестициями внешнеэкономических фирм. Особы формы предназначены для отчетности банков, страховых компаний, бюджетных учреждений, инвестиционных фондов.
Основной целью финансового анализа является получение небольшого числа ключевых (наиболее информативных) параметров, дающих объективную и точную картину финансового состояния предприятия, его прибылей и убытков, изменений в структуре активов и пассивов, в расчетах с дебиторами и кредиторами. При этом аналитика и управляющего (менеджера) может интересовать как текущее финансовое состояние предприятия, так и его проекция на ближайшую или более отдаленную перспективу, т.е. ожидаемые параметры финансового состояния.
Но не только временные границы определяют альтернативность целей финансового анализа. Они зависят также от целей субъектов финансового анализа, т.е. конкретных пользователей финансовой информации.
Цели анализа достигаются в результате решения определенного взаимосвязанного набора аналитических задач. Аналитическая задача представляет собой конкретизацию целей анализа с учетом организационных, информационных, технических и методических возможностей проведения анализа. Основным фактором в конечном счете является объем и качество исходной информации. При этом надо иметь в виду, что периодическая бухгалтерская или финансовая отчетность предприятия – это лишь “сырая информация”, подготовленная в ходе выполнения на предприятии учетных процедур.[9]
Чтобы принимать решения по управлению в области производства, сбыта, финансов, инвестиций и нововведений руководству нужна постоянная деловая осведомленность по соответствующим вопросам, которая является результатом отбора, анализа, оценки и концентрации исходной сырой информации. необходимо аналитическое прочтение исходных данных исходя из целей анализа и управления.
Основной принцип аналитического чтения финансовых отчетов - это дедуктивный метод, т.е. от общего к частному. Но он должен применяться многократно. В ходе такого анализа как бы воспроизводится историческая и логическая последовательность хозяйственных фактов и событий, направленность и сила влияния их на результаты деятельности.
Результаты финансового анализа позволяют выявить уязвимые места, требующие особого внимания, и разработать мероприятия по их ликвидации. Не секрет, что процесс принятия управленческих решений в большей степени искусство, чем наука. Результат выполненных формализованных аналитических процедур не является или, по крайней мере, не должен являться единственным критерием для принятия того или иного управленческого решения. Результаты анализа – материальная основа управленческих решений, принятие которых основывается также на интеллекте, логике, опыте, личных симпатиях и антипатиях лица, принимающего эти решения. [10]
Все это лишний раз свидетельствует о том, что финансовый анализ в современных условиях становится элементов управления предприятия, а также инструментом оценки надежности потенциального партнера.
Необходимость сочетания формализованных и неформализованных процедур в процессе принятия управленческих решений накладывает отпечаток как на порядок подготовки документов, так и на последовательность процедур анализа финансового состояния предприятия. Именно такое понимание логики финансового анализа является наиболее соответствующим логике функционирования предприятия в условиях рыночной экономике.[11]
Финансовый анализ является частью общего, полного анализа хозяйственной деятельности, который состоит из двух тесно взаимосвязанных разделов: финансового анализа и производственного управленческого анализа[12] .
Разделение анализа на финансовый и управленческий обусловлено сложившимся на практике разделением системы бухгалтерского учета в масштабе предприятия на финансовый учет и управленческий учет. Такое разделение анализа несколько условно, потому что внутренний анализ может рассматриваться как продолжение внешнего анализа и наоборот. В интересах дела оба вида анализа подпитывают друг друга информацией.[13]
Особенностями внешнего финансового анализа являются:
- множественность субъектов анализа, пользователей информации о деятельности предприятия;
- разнообразие целей и интересов субъектов анализа;
- наличие типовых методик анализа, стандартов учета и отчетности;
- ориентация анализа только на публичную, внешнюю отчетность предприятия;
- ограниченность задач анализа как следствие предыдущего фактора;
- максимальная открытость результатов анализа для пользователей информации о деятельности предприятия.
Финансовый анализ, основывающийся на данных только бухгалтерской отчетности, приобретает характер внешнего анализа, т.е. анализа, проводимого за пределами предприятия его заинтересованными контрагентами, собственниками или государственными органами. Этот анализ на основе только отчетных данных, которые содержат лишь весьма ограниченную часть информации о деятельности предприятия, не позволяет раскрыть всех секретов успеха фирмы.
Основное содержание внешнего финансового анализа, осуществляемого партнерами предприятия по данным публичной финансовой отчетности, составляют:
- анализ абсолютных показателей прибыли;
- анализ относительных показателей рентабельности;
- анализ финансового состояния, рыночной устойчивости, ликвидности баланса, платежеспособности предприятия;
- анализ эффективности использования заемного капитала;
- экономическая диагностика финансового состояния предприятия и рейтинговая оценка эмитентов.
Существует многообразная экономическая информация о деятельности предприятий и множество способов анализа этой деятельности. Финансовый анализ по данным финансовой отчетности называют классическим способом анализа. Внутрихозяйственный финансовый анализ использует в качестве источника информации и другие данные системного бухгалтерского учета, данные о технической подготовке производства, нормативную и плановую информацию и пр.[14]
Основное содержание внутрихозяйственного финансового анализа может быть дополнено и другими аспектами, имеющими значение для оптимизации управления, например такими, как анализ эффективности авансирования капитала, анализ взаимосвязи издержек, оборота и прибыли. В системе внутрихозяйственного управленческого анализа есть возможность углубления финансового анализа за счет привлечения данных- управленческого производственного учета, иными словами, имеется возможность проведения комплексного экономического анализа и оценки эффективности хозяйственной деятельности. Вопросы финансового и производственного анализа взаимосвязаны при обосновании бизнес-планов, при контроле за их реализацией, в системе маркетинга, т.е. в системе управления производством и реализацией продукции, работ и услуг, ориентированной на рынок[15].
Особенностями управленческого анализа являются:
- ориентация результатов анализа на свое руководство;
- использование всех источников информации для анализа;
- отсутствие регламентации анализа со стороны;
- комплексность анализа, изучение всех сторон деятельности предприятия;
- интеграция учета, анализа, планирования и принятия решения;
- максимальная закрытость результатов анализа в целях сохранения коммерческой тайны.
Глава
II
. Практическая оценка отрасли автомобилестроения.
§1. Исходные данные для проведения финансового анализа
Основной целью финансового анализа является получение небольшого числа ключевых (наиболее информативных) параметров, дающих объективную и точную картину финансового состояния предприятия, его прибылей и убытков, изменений в структуре активов и пассивов, в расчетах с дебиторами и кредиторами. Важно при этом понимание, на каком этапе развития бизнеса собственник начнет получать данные доходы, и с какими альтернативными издержками это сопряжено[16].
Оценка финансовой устойчивости
Анализ финансовой устойчивости показывает, насколько компания платежеспособна по отношению к поставщикам ресурсов (контрагентам, персоналу), а также госбюджету.
1. Коэффициент автономии характеризует зависимость предприятия от внешних займов. Чем ниже значение коэффициента, тем больше займов у компании, тем выше риск неплатежеспособности. Низкое значение коэффициента отражает также потенциальную опасность возникновения у предприятия дефицита денежных средств:
Коэффициент автономии показывает процент собственных средств от всей суммы активов. По мере приближения коэффициента к 1 уменьшается риск невыполнения предприятием своих долговых обязательств. Ориентировочное нормативное значение - 0,5-0,7. Отрицательной тенденцией является его уменьшение.
2. Долю заемных средств определяют по формуле
Коэффициент соотношения собственного и заемного капитала показывает, какой объем собственных средств приходится на 1 рубль заемного капитала. Рекомендуемое минимальное значение 1.
3. Коэффициент инвестирования - соотношение заемных и собственных средств – является еще одной формой представления коэффициента финансовой независимости:
Коэффициент соотношения собственного и заемного капитала показывает, какой объем собственных средств приходится на 1 рубль заемного капитала. Рекомендуемое минимальное значение - 1.
В практике рентабельных российских предприятий в настоящее время существует устойчивая тенденция привлечения кредитных ресурсов для развития производственной базы. В связи с этим коэффициенты финансовой устойчивости могут отличаться от ранее рекомендованных значений, однако, это не говорит о снижении финансовой устойчивости, а говорит о том, что предприятия привлекают для развития производства более дешевые кредитные средства[17].
Оценка ликвидности[18]
Степень платежеспособности предприятия обычно оценивается при помощи финансовых коэффициентов ликвидности:
1. Коэффициент абсолютной ликвидности рассчитывают как отношение денежных средств и быстрореализуемых краткосрочных ценных бумаг к текущей – краткосрочной задолженности:
В мировой практике достаточным считается значение коэффициента абсолютной ликвидности, равное 0,2 - 0,3, то есть предприятие может немедленно погасить 20 - 30 % текущих обязательств.
2. Коэффициент ликвидности определяют как отношение денежных средств, краткосрочных финансовых вложений и дебиторской задолженности к текущим обязательствам:
По оценкам, принятым в международной практике, значение коэффициента должно быть 0,8 - 1.
3. Общий коэффициент покрытия, который часто называют просто коэффициентом покрытия, дает общую оценку платежеспособности предприятия. Коэффициент покрытия представляет интерес для покупателей и держателей акций и облигаций предприятия. Его вычисляют по формуле
Нормальное значение этого коэффициента составляет 2,0-2,5.
Значения этих коэффициентов играют решающую роль для предприятий промышленности, поскольку для производства продукции им необходимо иметь большие по величине оборотные активы.
Оценка рентабельности[19]
Показатели рентабельности являются наиболее обобщенной характеристикой эффективности хозяйственной деятельности любой компании.
Коэффициенты рентабельности. Кроме уже рассмотренных коэффициентов рентабельности, при анализе финансового состояния рассчитывают и другие модификации, характеризующие различные стороны деятельности предприятия.
1. Коэффициент рентабельности продаж. Демонстрирует долю чистой прибыли в объеме продаж предприятия:
Показывает какая доля прибыли содержится в каждой единице продукции и в общей выручке (то есть характеризует величину прибыли, полученную от реализации продукции).
2. Коэффициент рентабельности собственного капитала позволяет определить эффективность использования капитала, инвестированного собственниками предприятия. Обычно этот показатель сравнивают с возможным альтернативным вложением средств в другие ценные бумаги. Рентабельность собственного капитала показывает, сколько денежных единиц чистой прибыли заработала каждая единица, вложенная собственниками компании:
3. Коэффициент рентабельности оборотных активов. Демонстрирует возможности предприятия в обеспечении достаточного объема прибыли по отношению к используемым оборотным средствам компании. Чем выше значение этого коэффициента, тем более эффективно используются оборотные средства:
4. Коэффициент рентабельности внеоборотных активов демонстрирует способность предприятия обеспечивать достаточный объем прибыли по отношению к основным средствам компании. Чем выше значение данного коэффициента, тем более эффективно используются основные средства:
5. Коэффициент рентабельности инвестиций показывает, сколько денежных единиц потребовалось предприятию для получения одной денежной единицы прибыли. Этот показатель является одним из наиболее важных индикаторов конкурентоспособности:
§2. Практические расчеты финансовых показателей
Для практических расчетов финансовых показателей по приведенным выше формулам необходимо ознакомиться с Бухгалтерским балансом предприятия (форма №1) и Отчетом о прибылях и убытках (форма №2).
В своей курсовой работе я буду производить расчеты финансовых показателей по Ф№1 и Ф№2 за 2007 и 2008 гг.[20][21]
КАМАЗ
Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. ОАО «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 30 моделей, свыше 400 комплектаций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, тракторы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент.[22]
Оценка финансовой устойчивости
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Коэффициент автономии | 0,70 | 0,34 | -0,36 |
| 2. Доля заемных средств | 0,30 | 0,96 | 0,66 |
| 3. Коэффициент инвестирования | 0,44 | 0,28 | -0,16 |
В 2007 году коэффициент автономии находился в пределах нормы, а в 200в году упал на -0,36, что свидетельствует об увеличении риска невыполнения предприятием своих долговых обязательств.
Доля заемных средств на предприятии в 2007 г. была очень велика, а в 2008 г. коэффициент стал приближаться к 1, что означает уменьшение доли заемного капитала за счет увеличения собственных средств.
Кроме того, предприятие инвестировало основной капитал полностью за счет собственных источников, о чем свидетельствуют значения коэффициента инвестирования, равные 0,44 в 2007 г. и 0,28 в 2008 г.
Оценка ликвидности
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Коэффициент абсолютной ликвидности | 0,15 | 0,39 | 0,24 |
| 2. Коэффициент ликвидности | 1,17 | 0,81 | -0,36 |
| 3. Общий коэффициент покрытия | 0,83 | 0,92 | 0,09 |
Значение показателя абсолютной ликвидности выросло с 2007г. на 0,24.
Коэффициент ликвидности на конец 2008 г. имеет отрицательную динамику (-0,36) несмотря на высокие значения.
В целом компания ОАО «КАМАЗ» характеризуется низкой ликвидностью. С экономической точки зрения это означает, что в случае срывов (даже незначительных) в оплате продукции предприятие может столкнуться с серьезными проблемами погашения задолженности поставщикам. Здесь же надо отметить отрицательную динамику изменения показателей ликвидности, которая свидетельствует о постепенном падении потенциальной платежеспособности предприятия.
Основными путями улучшения ликвидности компании являются:
· увеличение собственного капитала,
· продажа части постоянных активов,
· сокращение сверхнормативных запасов,
· совершенствование работы по взысканию дебиторской задолженности,
· получение долгосрочного финансирования.
Оценка рентабельности
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Рентабельность продаж | 0,01 | 0,09 | 0,8 |
| 2. Рентабельность собственного капитала | 0,02 | 0,03 | 0,01 |
| 3. Рентабельность оборотных активов | 0,13 | 0,16 | 0,03 |
| 4. Рентабельность внеоборотных активов | 0,02 | 0,05 | 0,03 |
| 5. Рентабельность инвестиций | 0,01 | 0,07 | 0,06 |
Из произведенных расчетов мы видим, что рентабельность продаж повысилась на 0,8 в 2008 году.
Рентабельность собственного капитала повысилась по сравнению с 2007 г. на 0,01.
Рентабельность оборотных активов повысилась по сравнению с 2007 на 0,03.
Рентабельность внеоборотных активов повысилась по сравнению с 2007 на 0,03.
Рентабельность инвестиций повысилась по сравнению с 2007 на 0,06.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что в 2008 году деятельность предприятия была немного более эффективна по сравнению с предыдущим годом.
Особенно существенно повысился показатель рентабельности продаж.
Но я считаю, что руководству предприятия все таки следует принять меры по недопущению возможного ухудшения финансового состояния и выработать мероприятия по более рациональному управлению капиталом предприятия с целью повышения эффективности финансово-экономической деятельности.
ГАЗ
Горьковский автомобильный завод (ОАО «ГАЗ») — российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде.[23]
Оценка финансовой устойчивости
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Коэффициент автономии | 0,39 | 0,77 | 0,38 |
| 2. Доля заемных средств | 0,61 | 0,23 | -0,38 |
| 3. Коэффициент инвестирования | 1,53 | 0,30 | -1,23 |
В 2007 году коэффициент автономии находился ниже нормы, а в 2008 году составлял 0,77, что свидетельствует о снижении риска невыполнения предприятием своих долговых обязательств.
Доля заемных средств на предприятии в 2007 г. составляла 0,61, что свидетельствовало о небольшой доли заемного капитала. В 2008 году этот показатель уменьшился, а следовательно увеличилась доля заемного капитала.
В 2007 г. и в 2008 г. предприятие инвестировало основной капитал полностью за счет собственных источников.
Оценка ликвидности
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Коэффициент абсолютной ликвидности | 0,18 | 0,16 | -0,02 |
| 2. Коэффициент ликвидности | 0,30 | 0,40 | 0,1 |
| 3. Общий коэффициент покрытия | 0,36 | 0,50 | 0,14 |
Значение показателя абсолютной ликвидности упало с 2007г. на -0,02, это не существенный показатель, но он является первым «звоночком» к возможным дальнейшим упадкам.
Коэффициент ликвидности на конец 2008 г. имеет положительную динамику .
По моему мнению одним из основного пути к улучшению ликвидности компании является преодоление отставания в техническом уровне продуктов от ведущих зарубежных производителей.
Оценка рентабельности
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Рентабельность продаж | 0,06 | 0,14 | 0,08 |
| 2. Рентабельность собственного капитала | 0,08 | 0,10 | 0,02 |
| 3. Рентабельность оборотных активов | 0,17 | 0,72 | 0,55 |
| 4. Рентабельность внеоборотных активов | 0,04 | 0,09 | 0,05 |
| 5. Рентабельность инвестиций | 0,07 | 0,10 | 0,03 |
Из таблицы мы видим, что рентабельность продаж повысилась на 0,8 в 2008 году по сравнению с 2007г.
Рентабельность собственного капитала в 2008 г. выше на 0,02-это незначительный рост, но тенденции к развитию есть .
Рентабельность оборотных активов повысилась по сравнению с 2007 на 0,55- это существенный рост оборотных активов.
Рентабельность внеоборотных активов повысилась по сравнению с 2007 на 0,05.
Рентабельность инвестиций повысилась по сравнению с 2007 на 0,03.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что в 2008 году деятельность предприятия была слегка более эффективна по сравнению с предыдущим годом.
Особенно существенно повысился показатель рентабельности оборотных активов.
Возможно, что руководству предприятия следует принять меры для повышения эффективности финансово-экономической деятельности и выработать мероприятия по более рациональному управлению капиталом предприятия.
АВТОВАЗ
ОАО «АВТОВА́З» — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области.[24]
Ранее выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока»[25].
Оценка финансовой устойчивости
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Коэффициент автономии | 0,41 | 0,44 | 0,03 |
| 2. Доля заемных средств | 0,59 | 0,56 | -0,03 |
| 3. Коэффициент инвестирования | 1,43 | 1,28 | -0,15 |
Коэффициент автономии с 0.41 до 0.44, что является положительной тенденцией, так как повышает финансовую устойчивость предприятия.
Коэффициент соотношения заемных и собственных средств снизился с 0,59 до 0,56, что также указывает на повышение финансовой устойчивости предприятия за анализируемый период.
Кроме того в 2008 г. снизился коэффициент инвестирования.
Таким образом, изучив динамику показателей данной группы можно сделать вывод о постепенном повышении финансовой устойчивости ОАО «АВТОВАЗ».
Оценка ликвидности
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Коэффициент абсолютной ликвидности | 0,37 | 0,45 | 0,08 |
| 2. Коэффициент ликвидности | 0,65 | 0,66 | 0,01 |
| 3. Общий коэффициент покрытия | 1,03 | 0,95 | -0,08 |
Коэффициент абсолютной ликвидности в 2008 г. составил 0,45, превысив показатель предыдущего года. Следовательно, при небольшом значении коэффициента повышается способность компании своевременно погасить свои краткосрочные обязательства.
Общий коэффициент покрытия показывает степень, в которой оборотные активы покрывают оборотные пассивы. Ликвидность АВТОВАЗа не соответствует нормативному уровню: коэффициент текущей ликвидности находится в минусе, что означает плохое финансовое состояние предприятия.
Оценка рентабельности
| | На 2007 г. | На 2008 г. | Отклонение (+;-) |
| 1. Рентабельность продаж | 0,02 | 0,03 | -0,01 |
| 2. Рентабельность собственного капитала | 0,05 | 0,07 | 0,02 |
| 3. Рентабельность оборотных активов | 0,06 | 0,08 | 0,02 |
| 4. Рентабельность внеоборотных активов | 0,03 | 0,05 | 0,02 |
| 5. Рентабельность инвестиций | 0,03 | 0,05 | 0,02 |
Исходя из данных таблицы видно, что все показатели рентабельности, кроме показателя рентабельности продаж, выросли на 0,02.
К сожалению показатель рентабельности продаж уменьшился на -0,01-это незначительный упадок продаж, но в будущем он может привести к отрицательным последствиям, поэтому я считаю, что руководству предприятия следует пересмотреть свою финансовую политику.
Заключение
Кризисные явления 2008 и 2009 годов в реальной экономике внушают опасения за стабильность работы автомобильной отрасли в 2010 году, однако антикризисные меры правительства и предприятий должны сыграть необходимую роль в стабилизации положения в этой отрасли.[26]
В результате проведенного исследования можно выделить некоторые проблемы и пути их решения. В частности:
1. Ввести запрет на субсидирование процентных ставок по банковским кредитам на закупку техники зарубежного производства, в первую очередь на закупку автобусов и сельскохозяйственных машин; рекомендовать субъектам федерации проводить более тщательное обоснование решений о приобретении иностранной техники за счет бюджетных средств. Сократить до минимума объемы уборки урожая силами зарубежных бригад, использующих для этой цели ввоз импортной сельхозтехники.
2. Увеличить государственное финансирование НИОКР за счет проведения открытых конкурсов на реализацию новых проектов по автотранспортной технике и сельскохозяйственным машинам.
3. Особое внимание обратить на поддержку комплектующих заводов. Для производителей компонентов нужна прямая поддержка, в противном случае они вынуждены будут останавливать производство.
4. Обеспечить стимулирование заводов, которые создают конкурентные комплектующие с применением российских материалов.
5. Кроме этих основных мер государственной поддержки необходимо предоставить возможность ускоренной амортизации основных средств; применять систему льготного кредитования для реализации проектов технического перевооружения, повышения качества техники, экологических проектов вплоть до полной компенсации ставки рефинансирования за счет федерального бюджета; стимулировать за счет системы кредитования, страхования и госгарантий российский экспорт и использовать ряд других мер, стимулирующих техническое и экономическое развитие предприятий.
Кроме того, необходимо усовершенствовать законодательство, с тем чтобы было невыгодно вывозить металлы в черновом виде. Но если к этому все же прибегают, то государство должно вводить пошлины, с одной стороны, а, с другой стороны, стимулировать за счет этих средств развитие более высоких переделов отечественного проката, строительство нефтеперерабатывающих заводов, что также невозможно сделать без определенных изменений в законодательстве.
Однако, проблема внесения изменений в законодательство очень и очень непростая. И не только потому, что волны от этих изменений затронут другие сферы российского законодательства, но и потому, что при внесении изменений в законодательство необходимо задуматься об их соответствии с Конституцией РФ.
За счет всех этих мер нужно создать среду, действуя в которой предприятия смогли бы получать возможность стабильно развиваться за счет собственных средств, так как внешняя помощь всегда временна и ограничена.
Список использованной литературы.
Литература
1. Учебное пособие Григорьев В. В. «Основы оценки предприятия (бизнеса)», М 2008.
Интернет источники
2. Википедия- свободная энциклопедия http://ru.wikipedia.org
3. Федеральная служба государственной статистики http://www.gks.ru
4. http://www.raexpert.ru/ratings/expert400/2005/machine-building/
5. http://www.investmaster.ru/finance.html
6. http://www.cfin.ru/finanalysis/
7. http://www.ssau.ru/resources/ump/finance/gl1/
8. http://www.cis2000.ru/Budgeting/burdenBO.shtml
9. http://www.aup.ru/books/m88/8_2.htm
10. http://www.kamaz.ru/
11. http:// www .gazgroup.ru/
12. http://www.orencar.ru/stat/st_avto/zavods/st_avto_rus_zavods1.html
13. http://www.lada-auto.ru/
14. http://www.avtomash.ru/guravto/2005/20050102.htm
15. http://www.rusbonds.ru/
Приложение 1.
Мировое производство автотранспорта[27]
| Место | Страна/Регион | Автомобильная продукция |
| 1 | Япония | 11,596,327 |
| 2 | США | 10,780,729 |
| 3 | Китай | 8,882,456 |
| 4 | Германия | 6,213,460 |
| 5 | Южная Корея | 4,086,308 |
| 6 | Франция | 3,019,144 |
| 7 | Бразилия | 2,970,818 |
| 8 | Испания | 2,889,703 |
| 9 | Канада | 2,578,238 |
| 10 | Индия | 2,306,768 |
| 11 | Мексика | 2,095,245 |
| 12 | Великобритания | 1,750,253 |
| 13 | Россия | 1,660,120 |
| 14 | Италия | 1,284,312 |
Приложение 2
[1] Федеральная служба государственной статистики
[2] http://www.raexpert.ru/ratings/expert400/2005/machine-building/
[3] Википедия- свободная энциклопедия
[4] Википедия- свободная энциклопедия
[5] См.Приложение 1.
[6] http://www.investmaster.ru/finance.html
[7] Учебное пособие Григорьев В. В. «Основы оценки предприятия (бизнеса)», М 2008. Стр. 154.
[8] http://www.investmaster.ru/finance.html
[9] http://www.cfin.ru/finanalysis/
[10] Учебное пособие Григорьев В. В. «Основы оценки предприятия (бизнеса)», М 2008. Стр. 158.
[11] http://www.ssau.ru/resources/ump/finance/gl1/
[12] См. Приложение 2.
[13] http://www.cis2000.ru/Budgeting/burdenBO.shtml
[14] Учебное пособие Григорьев В. В. «Основы оценки предприятия (бизнеса)», М 2008. Стр. 152.
[15] http://www.cis2000.ru/Budgeting/burdenBO.shtml
[16] http://www.aup.ru/books/m88/8_2.htm
[17] http://www.cis2000.ru/Budgeting/burdenBO.shtml
[18] http://www.aup.ru/books/m88/8_2.htm
[19] http://www.aup.ru/books/m88/8_2.htm
[20] См. приложение 3-
[21] http://www.rusbonds.ru/
[22] http://www.kamaz.ru/
[23] http://gazgroup.ru/
[24] http://www.orencar.ru/stat/st_avto/zavods/st_avto_rus_zavods1.html
[25] http://www.lada-auto.ru/
[26] http://www.avtomash.ru/guravto/2005/20050102.htm
[27] Википедия- свободная энциклопедия
