Реферат

Реферат Улучшение организации движения на пересечении улиц Ленина-Короленко

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 11.11.2024




Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Факультет автомобильного транспорта

Кафедра автомобилей и безопасности движения
КУРСОВАЯ РАБОТА
Улучшение организации движения на пересечении


улиц
  
ЛЕНИНА-КОРОЛЕНКО

           Выполнили: студент гр. 31ОДсп

                   Данда С.С.

                                                                                          Проверила: преподаватель

                                                                                                 Симуль М.Г.
г. Омск 2009
Содержание

1.     Оценка условий движения на подходах к перекрестку………………………..

2.     Схема разрешенных направлений движения…………………………………...

3.     Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения………………………………………………………………………….

4.     Оценка сложности и опасности…………………………………………………

5.     Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения………………………………………………………………………..

6.     Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта……………….

7.     Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла……………..

8.     Составление предлагаемых светофорных программ………………………….

9.     Определение длительности переходных интервалов в фазах………………...

10.  Сопоставление светофорных программ………………………………………..

11.  Организация движения пешеходов……………………………………………..

12.  Проверка рассчитанных светофорных программ на пропуск заданных потоков……………………………………………………………………………

13.  Организация движения общественного пассажирского транспорта…………

14. Заключение ………………………………………………………………………

  15. Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения

    и изображения………………………………………………………………………

  16. Список используемой литературы……………………………………………..

            
1. Оценка условий движения на подходах к перекрестку.

Таблица 1.1

Условия движения на подходах к перекрестку

№

п/п
Показатель
Подходы

1
2
3
4

1
Длина контролируемого участка,м
100
100
100
100

2
Ширина проезжей части всей дороги в сечении стоп-линий, м
7
10
7
10

3
Число полос на подходе
2
3
2
3

4
Радиус закругления бортового камня, м
5
5
5
5

5
Дальность видимости на подходе от стоп-линий в прямом направлении движения, м
100
100
100
100

6
Наличие уличной парковки на подходе
нет
нет
нет
нет

7
Наличие остановочного пункта
нет
нет
нет
нет

8
Наличие обозначенного перехода для пешеходов
нет
нет
нет
нет

9
Количество съездов (разрывов в бортовом камне)
нет
нет
нет
нет

10
Наличие трамвайных путей
нет
нет
нет
нет

11
Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 метров до стоп-линий, м
80
50
60
50

12
Расстояние боковой видимости влево в сечении за 20 метров до стоп-линий, м
25
80
50
30

13
Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м
-
-
-
-

14
Наличие ограждений между тротуаром и проезжей частью
нет
нет
нет
нет

15
Наличие уличного освещения
да
да
да
да



2. Схема разрешенных направлений движения.

Разрешенные направления движения

Указываем все транспортные и пешеходные потоки, движение которых организуется в данном проекте.

Рис. 1 . Схема разрешенных направлений

3. Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения.

Таблица 3.1

Программа светофорного регулирования по состоянию

на 20 мая 200
9
года. Время 1600

№ фазы
Номера двигающихся

потоков
Номера

светофоров
Тц = 35+3+3+20= 61
φ
tз
tж
tкр
tкж

1
N2,N3

N7,N8
1

3


0
20
3
35
3





2
N5

N10, N11,N12
4

6


35
35
3
20
3







Условные обозначения :


Пофазная организация движения

На схемах представляется существующее распределение по фазам разрешенных транспортных и пешеходных потоков на перекрестке в соответствии с существующей программой светофорного регулирования (рис.2).


Рис.2 . Схемы пофазного пропуска потоков
4. Оценка сложности и опасности.

Исходя из пофазной организации движения, мы можем оценить сложность перекрестка.

,

где nо – количество  отклонений (1 балл), nс – количество  слияний  (3 балла), nп – количество  пересечений  (5 баллов).

В первой фазе

m = 1 * 2+ 3 * 2 + 5 * 1 = 13

Во второй фазе

m = 1 * 1+ 3 * 0 + 5 * 1= 6

Перекресток простой, т.к. m < 40.
5. Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения.

Часовая интенсивность и состав движения

Данные снимаются для периодов «пик» и «межпик». Результаты подсчета оформляются в таблицу (табл.).

Таблица 5.1

      Интенсивность и состав движения в период «пик»

Дата: 22 мая, время: 1800-1900

потоки
легковые
грузовые
автобусы
троллей-бусы
Пеше-ходы
Суммарная интенсивность в привед. ед./ч

N2
98
-
-
-
-
98

N3
148
-
-
-
-
148

N5
-
-
18
-
-
45

N7
64
-
-
-
-
64

N8
82
-
-
-
-
82

N10
126
-
-
-
-
126

N11
968
-
20
-
-
1118

N12
140
-
-
-
-
140

Таблица 5.2

Интенсивность и состав движения в период «межпик»

Дата: 22 мая; время: 1530 – 1630



потоки
легковые
грузовые
автобусы
троллей-бусы
Пеше-ходы
Суммарная интенсивность в привед. ед./ч

N2
68
-
-
-
-
68

N3
112
-
-
-
-
112

N5
-
-
12
-
-
30

N7
42
-
-
-
-
42

N8
54
-
-
-
-
54

N10
73
-
-
-
-
73

N11
828
-
14
-
-
863

N12
88
-
-
-
-
88


Определение потоков насыщения

Потоки насыщения Мнj по j – му направлению движения определяются для расчета элементов светофорного цикла.

Таблица 5.3

Поток насыщения в период «пик»

№

замера
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

РН-1

m, кол – во т.с., привед. ед.
3
2
5
2
3
3
3
2
4
4

t, с, время проезда
7
8
10
5
5
7
5
8
6
7

РН-2

m, кол – во т.с., привед. ед.
2
2
1
1
1
2
1
2
1
2

t, с, время проезда
5
5
3
3
3
4
3
5
3
5

РН-3

m, кол – во т.с., привед. ед.
1
2
2
1
2
1
1
2
2
2

t, с, время проезда
3
4
5
3
5
3
3
5
5
5

РН-4

m, кол – во т.с., привед. ед.
3
1
1
1
4
1
1
1
1
4

t, с, время проезда
6
4
3
5
7
6
3
5
4
8

РН-5

m, кол – во т.с., привед. ед.
3
7
8
8
6
6
11
8
7
6

t, с, время проезда
4
10
17
10
9
9
20
18
10
9





MH1 = (3/7 + 2/8 + 5/10 + 2/5 + 3/5 + 3/7/ + 3/5 + 2/8 + 4/6 + 4/7)*3600/10=1243ед./ч.

MH2 = (2/5 + 2/5 + 1/3 + 1/3 + 1/3 + 2/4 + 1/3 + 2/5 + 1/3 + 2/5)*3600/10=1411 ед./ч.

MH3 = (1/3 + 2/4 + 2/5 + 1/3 + 2/5 + 1/3 + 1/3 + 2/5 + 2/5 + 2/5)*3600/10=1412 ед./ч.

MH4 =  (3/6 + 1/4 + 1/3 + 1/5 + 4/7 + 1/6 + 1/3 + 1/5 + 1/4 + 4/8)*3600/10=1163ед./ч.

MH5 =(3/4 + 7/10 + 8/17 +8/10 +6/9+6/9+11/20+8/18 + 7/10+6/9)*3600/10 =2021 ед./ч.

Мнj (расчет) = 525 * Впч (при движении прямо),       если   5,4 < Впч ≤ 18

Мнj = Мнпр, где a, b, c – доли в % автомобилей двигающихся прямо, направо, налево соответственно.

a = 40%;                             b = 0%;                                 c = 60%

Мн1 = 1733= 1195

a = 56%;                             b = 0%;             c = 44%                    

Мн2 = 1733= 1112

b = 100%

Мн3 = 1733= 1440

   a = 0%;                             b = 0%;             c = 100%

Мн4 = 1733= 990

   a = 89%;                             b = 0%;             c = 11%

                                              Мн5 = 1733= 1601

Таблица 5.4

Поток насыщения в период «межпик»

№

замера
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

РН-1

m, кол – во т.с., привед. ед.
1
2
2
2
1
2
1
2
2
2

t, с, время проезда
3
5
5
5
3
4
4
6
5
4

РН-2

m, кол – во т.с., привед. ед.
1
1
1
4
1
4
1
3
1
2

t, с, время проезда
5
4
3
6
3
7
4
5
4
5

РН-3

m, кол – во т.с., привед. ед.
1
2
2
2
1
2
1
2
2
2

t, с, время проезда
3
5
5
5
3
4
4
6
5
4

РН-4

m, кол – во т.с., привед. ед.
1
1
1
4
1
4
1
3
1
2

t, с, время проезда
5
4
3
6
3
7
4
5
4
5

РН-5

m, кол – во т.с., привед. ед.
7
10
10
7
10
10
10
14
12
13

t, с, время проезда
13
13
15
13
15
15
15
18
15
16



MH1 = (1/3 + 2/5 + 1/3 + 2/5 + 2/4 + 2/5 + 2/4 + 1/3 + 2/6 + 1/3)*3600/10=1410 ед./ч.
MH2 = (1/5 + 1/4 + 1/3 + 4/6 + 1/3 + 4/7 + 1/4 + 3/5 + 1/4 + 2/5)*3600/10=1382 ед./ч.

MH3 = (1/3 + 2/5 + 2/5 + 2/5 + 1/3 + 2/4 + 1/4 + 2/6 + 2/5 + 2/4)*3600/10=1368 ед./ч.

MH4 =(1/5 + 1/4 + 1/3 + 4/6 + 1/3 + 4/7 + 1/4 + 3/5 + 1/4 + 2/5)*3600/10=1382 ед./ч.

MH5 =(7/13 + 10/13 + 10/15 + 7/13 + 10/15 + 10/15 + 10/15 + 14/18 + 12/15 +13/16)

                                            *3600/10 = 2456 ед./ч.
a = 4%;                             b = 0%;                     c = 96%           

                                 Мн1 = 1733= 1007

a = 56%;                             b = 44%;                     c =0%           

Мн2 = 1834= 1648
a =100%;                             b = 0%;                     c = 0%           

Мн3 = 1733= 1733

  a = 0%;                             b = 100%;                      c = 0%

Мн4 = 1733= 1444

a = 91%;                             b =0%;                     c = 9%           

                                              Мн5 = 1733= 1623

Полученные значения Мнj сводятся в таблицу 5.5.

Таблица 5.5

Потоки насыщения в период «пик» по состоянию на 22 мая  2009 г.

Время: 1800 - 1900

Фаза
Регулируемое направление

(направление)
Мн, ед./ч (опыт)
Мн, ед./ч (расчет)

1
1 (N2, N3,)

2(N7, N8)
1243

1412
1195

1112

2
3 (N5)

5 (N10)

6 (N11, N12)
1411

1163

2021
1440

990

1601


Таблица 5.6

Потоки насыщения в период «межпик» по состоянию на 22 мая 2009 г. Время: 1530-1630

Фаза
Регулируемое направление

(направление)
Мн, ед./ч (опыт)
Мн, ед./ч (расчет)

1
1 (N2, N3,)

2(N7, N8)
1410

1368
1007

1648

2
3 (N5)

5 (N10)

6 (N11, N12)
1382

1382

1236
1733

1444

1623



6. Расчетная и экспериментальная оценка задержки транспорта при существующей программе светофора

Расчетное значение задержки определяется по измеренным значениям тактов светофорного цикла и интенсивности транспортных потоков в каждой фазе.

Задержка в i-й фазе определяется:

,

где TZi – часовая задержка в i-й фазе, авт.ч/ч;

NΣ – суммарная интенсивность на перекрестке со всех подходов, авт./ч;

Для период «пик»

NΣ =1821 авт./ч.

Ni – интенсивность со всех подходов в i-й фазе, авт./ч;

N1 = 1429 авт./ч.                N2 = 392 авт./ч.          

tзi, ti – длительности разрешающего такта и переходного интервала в i-й фазе;

tз1 = 20 с,  tж = 3 с,        tз2 = 35 с,     tж = 3 с.

Tц – длительность цикла, с.

Tц = 61с.

TZ1 = = 2 с

                                             TZ2 = = 6с
Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах: TZΣ =,                        TZΣ = 2 + 6 = 8 с

Для период «межпик»

NΣ = 1330 авт./ч.

Ni – интенсивность со всех подходов в i-й фазе, авт./ч;

N1 = 1050 авт./ч.                N2 = 276 авт./ч.          

tзi, ti – длительности разрешающего такта и переходного интервала в i-й фазе;

tз1 = 20 с,  tж = 3 с,        tз2 = 35 с,     tж = 3с

Tц – длительность цикла, с.

Tц = 61 с.

TZ1 = = 1 с

                                             TZ2 = = 4 с
Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах: TZΣ =,                        TZΣ = 1 + 4 = 5 с.
Экспериментальная общая задержка на перекрестке определяется как сумма задержек со всех j-ых направлений движения:

TzΣ =.

Суть метода заключается в определении суммарной задержки, накопленной остановленными на данном направлении автомобилями, и в приведении ее к одному условному автомобилю, проследовавшему через перекресток по данному направлению.

Таблица 6.1

Исследование задержек по направлению №1 в период «пик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
2
3
5
0
0
2
12
3
2

2 – я
1
3
4
0
0
2
10
2
1

3 – я
4
6
0
0
0
1
13
4
1

4 – я
0
5
5
0
0
3
13
5
2

5 – я
2
4
5
0
0
0
11
3
4

6 – я
3
5
5
0
0
2
15
4
5

7 – я
1
4
0
0
0
2
7
3
0

8 – я
2
2
5
0
0
1
10
5
7

9 – я
2
5
0
0
0
6
14
3
0

10 – я
2
3
5
0
0
0
10
0
5



Итого за 10 мин
S1 = 129
S2 = 32
S3 = 27



Tz1 = 1290*10=1290

= 1290/(32+27) =22

22 * 246/ 3600 = 1,51

Таблица 6.2

Исследование задержек по направлению №2 в период «пик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
2
3
0
0
0
0
5
0
1

2 – я
0
0
0
0
0
2
2
1
1

3 – я
0
0
0
0
0
1
1
0
1

4 – я
1
2
0
0
0
0
3
2
0

5 – я
2
0
0
0
0
0
2
1
1

6 – я
0
0
0
0
0
1
1
0
0

7 – я
2
0
0
0
0
3
5
1
1

8 – я
2
0
0
0
0
2
4
2
2

9 – я
1
0
0
0
0
3
4
1
0

10 – я
1
2
0
0
0
0
3
2
0



Итого за 10 мин
S1 = 30
S2 = 10
S3 = 6



Tz1 = 30 * 10 = 300

= 300 / (10+6) = 19

19 * 45 / 3600 = 0,23

Таблица 6.3

Исследование задержек по направлению №3 в период «пик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
2
3
4
0
0
1
10
4
1

2 – я
2
4
6
3
0
0
15
4
0

3 – я
3
5
9
0
0
0
17
6
1

4 – я
2
3
5
0
0
0
10
8
1

5 – я
3
5
6
0
0
0
14
5
2

6 – я
3
5
6
0
0
2
16
8
0

7 – я
2
4
0
0
0
5
11
4
3

8 – я
0
5
10
0
0
3
18
9
1

9 – я
2
3
4
4
0
0
13
4
2

10 – я
0
5
7
0
0
2
14
5
1



Итого за 10 мин
S1 = 138
S2 = 57
S3 = 12

Tz1 = 1380 * 10 = 1380

= 1380 / (57+ 12) = 20

20 * 146 / 3600 = 0,81

Таблица 6.4

Исследование задержек по направлению №4 в период «пик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
3
0
0
0
2
4
9
3
0

2 – я
2
0
0
0
3
4
9
2
1

3 – я
0
0
0
2
3
3
8
4
1

4 – я
3
4
0
0
0
0
7
4
1

5 – я
0
0
0
0
3
4
7
4
2

6 – я
4
0
0
0
3
5
11
5
0

7 – я
4
4
0
0
0
0
8
3
2

8 – я
2
0
0
0
3
3
8
2
1

9 – я
0
0
0
0
4
5
9
4
0

10 – я
3
3
0
0
0
0
6
1
2



Итого за 10 мин
S1 = 84
S2 = 32
S3 = 10



Tz1 = 84 * 10 = 840

= 840 / (32 + 10) = 20

20 * 126 / 3600 = 0,69
Таблица 6.5
Исследование задержек по направлению №5 в период «пик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
3
15
0
0
9
7
34
13
7

2 – я
4
8
15
0
0
5
32
11
7

3 – я
8
9
12
0
0
6
35
12
7

4 – я
6
8
0
0
5
13
32
10
9

5 – я
8
12
0
0
2
11
35
11
4

6 – я
8
9
0
0
4
11
32
10
5

7 – я
8
12
0
0
2
3
25
19
9

8 – я
9
15
0
0
4
6
32
12
7

9 – я
5
8
9
0
0
9
31
15
15

10 – я
6
8
0
0
2
2
18
12
9



Итого за 10 мин
S1 = 305
S2 = 110
S3 =69


Tz1 = 305 * 10 = 3050

= 3050 / (110+69) = 17

17 * 1258/ 3600 =5,95

TzΣ = = 1,51 + 0,23+ 0,81+0,69+5,95 = 9,33
Таблица 6.6

Исследование задержек по направлению №1 в период «межпик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
3
3
0
0
0
1
7
2
4

2 – я
1
3
0
0
0
4
8
3
0

3 – я
0
0
0
0
2
4
6
2
1

4 – я
3
3
3
0
0
0
9
3
1

5 – я
2
4
0
0
0
0
6
3
4

6 – я
3
0
0
0
2
2
7
2
0

7 – я
1
0
0
0
2
2
5
1
2

8 – я
3
0
0
0
0
0
3
0
3

9 – я
2
5
0
0
0
3
10
2
0

10 – я
0
3
5
0
0
0
8
0
2



Итого за 10 мин
S1 = 70
S2 = 20
S3 = 17



Tz1 = 20 * 10 = 200

= 200 / (20 + 17) = 5,4

5,4*180 / 3600 = 0,27
Таблица 6.7

Исследование задержек по направлению №2 в период «межпик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
1
1
0
0
0
0
2
0
2

2 – я
4
0
0
0
0
0
4
2
1

3 – я
0
0
0
0
0
1
1
0
3

4 – я
0
0
0
0
0
2
2
0
2

5 – я
1
0
0
0
0
2
3
2
2

6 – я
2
3
0
0
0
0
5
3
0

7 – я
0
0
0
0
0
0
0
0
3

8 – я
3
0
0
0
0
3
6
2
2

9 – я
1
2
0
0
0
0
3
0
0

10 – я
0
0
0
0
0
3
3
2
4



Итого за 10 мин
S1 = 28
S2 = 11
S3 = 19



Tz1 = 280*10 =280

= 280/ (11+19)= 9

9*30 / 3600= 0,08
Таблица 6.8

Исследование задержек по направлению №3 в период «межпик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
0
3
5
0
0
3
11
4
1

2 – я
1
3
1
0
0
2
7
2
0

3 – я
4
6
0
0
0
1
11
5
1

4 – я
0
5
5
0
0
2
12
5
2

5 – я
2
3
4
0
0
0
9
3
4

6 – я
3
5
5
0
0
1
14
4
5

7 – я
1
4
0
0
0
2
7
3
0

8 – я
2
2
5
0
0
1
10
5
7

9 – я
2
5
0
0
0
6
14
3
0

10 – я
2
3
5
0
0
0
10
0
5



Итого за 10 мин
S1 = 119
S2 = 34
S3 = 23



Tz1 = 119 * 10 = 1190

= 190 / (34+23) = 3

3*96 / 3600 = 0,09
Таблица 6.9

Исследование задержек по направлению №4 в период «межпик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
1
3
3
0
0
0
7
0
4

2 – я
1
3
1
0
0
2
7
5
1

3 – я
0
1
0
0
0
1
2
1
1

4 – я
0
2
2
0
0
3
7
5
0

5 – я
0
0
0
0
1
4
5
0
4

6 – я
0
2
0
0
0
2
3
4
3

7 – я
2
4
0
0
0
2
8
4
0

8 – я
2
3
3
0
0
0
8
2
2

9 – я
1
1
1
0
0
2
5
3
4

10 – я
2
3
3
0
0
1
9
1
0



Итого за 10 мин
S1 = 61
S2 = 26
S3 = 19



Tz1 = 61 * 10 = 610

= 610 / (26+19) = 14

14*73 / 3600 = 0,27
Таблица 6.10

Исследование задержек по направлению №4 в период «межпик»

Дата 22 мая

Время,

мин
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие

Моменты времени, с
Общее число за минуту
Число остановившихся автомобилей за минуту
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту

10
20
30
40
50
60

1 - я
2
7
10
0
0
3
22
13
10

2 – я
0
5
9
0
0
6
20
10
12

3 – я
3
6
0
0
5
7
21
9
13

4 – я
4
5
10
0
0
5
24
15
10

5 – я
2
8
0
0
6
7
23
9
14

6 – я
7
10
0
0
0
8
25
10
14

7 – я
6
7
0
0
2
5
20
8
13

8 – я
4
7
0
0
5
5
21
12
10

9 – я
8
12
0
0
2
3
25
11
15

10 – я
2
4
0
0
5
9
20
12
8



Итого за 10 мин
S1 = 230
S2 = 106
S3 = 139



Tz1 = 230 * 10 = 2300

= 2300 / (106 + 139) = 9

9 * 951 / 3600 = 2,38

TzΣ = = 0,27+0,09+0,08 + 0,27+2,38 = 3,09
7. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.

В соответствии со схемой разрешенных направлений движения, интенсивностью и составом потоков следует предварительно установить необходимое число фаз в рассчитываемом цикле. Первоначально надо назначить две фазы, объединяя потоки в группы, неконфликтующие или допустимо конфликтующие между собой. В результате принятого решения должны быть составлены схемы пофазного проезда перекрестка и движения пешеходов.

На схеме двухфазного разъезда следует показать все имеющиеся конфликты между потоками. Необходимо проверить допустимость всех имеющихся конфликтов и результаты свести в таблицу. При недопустимости какого-либо из конфликта следует произвести перегруппировки потоков по фазам. Окончательный вариант пофазного движения через перекресток должен соответствовать условиям: а) в цикле минимально возможное число фаз; б) в фазах отсутствуют недопустимые конфликты.

Назначим пропуск транспорта и пешеходов в две фазы (рис.3).


Рис.3. Схема двухфазного пропуска транспорта и пешеходов.

Таблица 7.1

№

фазы
Конфликт
Nгл ф,

ед./ч
Nгл р,

ед./ч
Nвт р,

ед./ч
Nвт д,

ед./ч
Nвт ф,

ед./ч
Допустимость

конфликта

Период «пик»

1


148
148
140
212
64
+

1


148
148
140
212
82
+

2


140
140
10
126
64
+


Период «межпик»

№

фазы
Конфликт
Nгл ф,

ед./ч
Nгл р,

ед./ч
Nвт р,

ед./ч
Nвт д,

ед./ч
Nвт ф,

ед./ч
Допустимость

конфликта

1


112
112
240
278
42
+

1


112
112
240
278
54
+



2

N12
 

N5
 




88
88
10
126
30
+



Конфликт считается допустимым, если Nвт ф  ≤ Nвт д.

Для левоповоротного движения Nвт д увеличивается на 120 ед./ч за счет просачивания на желтый сигнал:

Nвт д = Nвт р * kн + 120

kн = 0,66

Пропуск транспорта и пешеходов в две фазы недопустим т.к. при такой пофазной организации движения существует несколько недопустимых конфликтов.

Существующая пофазная организация также удовлетворяет условиям допустимости конфликтов и не имеет недопустимые конфликты, что и пропуск транспорта и пешеходов в две фазы.

Поэтому необходимо оставить существующую программу



Рис.4. Схема окончательной пофазной организации движения.
8. Расчет и составление предлагаемой светофорной программы

Рассчитываются длительности цикла Тц и разрешающих тактов tз для периодов «пик» и «межпик».

При расчете светофорного цикла по методу В.А.Владимирова используют формулу

Tц =

Где Tц – ориентировочная длина цикла при трехфазном регулировании, с.

Мi – удельная интенсивность наиболее загруженных направлений в каждой фазе, ед./ч.

t/I – длина переходного интервала в конце каждой фазы, с.

длительность разрешающих тактов в каждой фазе рассчитывается по формуле

t3i = ,

где  - средний интервал между автомобилями j-го направления, с.

=,

где Nнл, Nнп, Nп – часовые интенсивности транспортных потоков, движущихся в данной фазе с j-го направления налево, направо и прямо, ед./ч.

NΣj – суммарная часовая интенсивность j-го направления.

Количество циклов за час nц = 3600 / Tц.

В период «пик»:

Tц =  c

2,8                                 2,0

 2,2                                 ;  2,1      

nц = 3600 /96 =

t31 = ,           t32 = ,

В период «межпик»:

Tц = c

;                                      

                                 ; 2,1
nц = 3600 / 80 = 45

t31 = ,           t32 = .

Метод Ф.Вебстера расчета цикла основан на использовании фазовых коэффициентов уi и потерянного в цикле времени (сумма переходных интервалов

L = Σti = 6):

Tц = (1,5 * L + 5) / (1 - Y)

Где Y – сумма наибольших фазовых коэффициентов в отдельных фазах

Y = y1 + y2+ y3;   yi = Nij / Mij.

Длина разрешающего такта

T3i = Tц * yi * k.

Долевой коэффициент К рассчитывается по формуле

K =

Для периода «пик»:

y1 = ;        y2 = ;      

Y = 0,12+0,55=0,67

Tц =  (1,5 * 6 + 5) / (1 – 0,67) = 42

K =  = 1,3

T31 = 42*0,12*1,3 = 7;       T32 = 42*0,55*1,3= 30

Для периода «межпик»:

y1 = ;        y2 = ;      

Y = 0,08+0,59=0,67

Tц =  (1,5 * 6 + 5) / (1 – 0,67) = 42

K =  = 1,3

T31 = 42*0,08*1,3=5;       T32 = 42*0,59*1,3=32
Расчет светофорного цикла по методу В.М.Полукарова.

Оптимальная длительность светофорного цикла рассчитывается по формуле

Тц = ,

Где n – число фаз;

Р – суммарный фазовый коэффициент, Р = р1 + р2 + … .

Для каждой фазы определяются коэффициенты по формуле

рi =

где Nфi – интенсивность более загруженного направления в i-й фазе;

b – ширина проезжей части в метрах, используемой потоком Ni

Кн – коэффициент, учитывающий направления движения потоков Nфi

Длительность разрешающего такта в i-й фазе определяется из соотношения



где ti – длительность i-й фазы, равная сумме разрешающего такта и переходного интервала, с.

В период «пик»

р1 = ;                         р2 =
Р = 0,12+0,90=1,02
результаты расчетов сводим в таблицу 8.1

Таблица 8.1



вариант
1-я фаза
2-я фаза
P

1


р1 = 0,12


р2 = 0,92
1,02



Тц =

                             t1 = 68*0,12/1,02=10;         t2 = 68*0,92/1,02=57;  

                             t1з = 10 – 3 = 8;                   t2з = 57 – 3 = 54;                 
В период «межпик»

              р1 = ;                         р2 =
Р = 0,09+0,70=0,82
результаты расчетов сводим в таблицу 8.1
Таблица 8.2

вариант
1-я фаза
2-я фаза
P

1


р1 = 0,09


р2 = 0,70
0,82


Тц =

                          t1 = 42*0,09/0,82=9;          t2 = 42*0,70/0,82=36;          

                             t1з = 9 – 3 = 8;                         t2з = 36-3=33;                          

Рассчитанные элементы светофорного цикла заносим в таблицы 8.3 и 8.4

таблица 8.3

Длительность элементов светофорного в период «пик» цикла, с

Метод расчета
Тц
tз1
tз2
L

По Владимирову
96
18
91
6

По Вебстеру
42
7(8)
30
6

По Полукарову
68
7(8)
54
6

Существ. прог.
61
20
35
6

                                                                                                                             Таблица 8.4

Длительность элементов светофорного в период «межпик» цикла, с

Метод расчета
Тц
tз1
tз2
L

По Владимирову
80
11
49
6

По Вебстеру
42
5(8)
32
6

По Полукарову
42
6(8)
33
6

Существ. прог.
61
20
35
6



Ориентируясь на наименьшую часовую задержку, к практическому применению следует выбрать вариант светофорной программы: для период «пик» и «межпик» рассчитанную по  методу Владимирова.
9. Определение длительности переходных интервалов в фазах

Длительность переходного интервала должна быть такой, чтобы транспортное средство, находящееся в момент выключения зеленого сигнала на расстоянии от стоп-линий, равном или меньшем, чем его остановочный путь, имело возможность, двигаясь со средней скоро­стью транспортного потока на подходе, миновать все конфликтные точки на перекрестке до того, как их достигнут транспортные средст­ва или пешеходы, начинающие движение по зеленому сигналу в сле­дующей фазе.

Переходный интервал определяют по формуле

t'= τ1 + τ2 – τ3 + 2

где t
' - длительность переходного интервала, с; τ1 - время проезда (без снижения скорости) расстояния до стоп-линий, равного остано­вочному пути; τ2 - время проезда расстояния от стоп-линий до самой дальней конфликтной точки с добавлением длины  транспортного средства; τ3 - время с момента включения зеленого сигнала в оче­редной фазе до момента прибытия к конфликтной точке транспортно­го средства или пешеходов, начавших движение по этому сигналу.

Величины τ1 и τ2 следует определять по данным табл. 9.1, вели­чину τ3 - по данным табл. 9.2.

Скорость для определения величин τ1, и τ2 по табл. 9.1 и 9.2 принимают: в прямом направлении - 50 км/ч, при поворачивающем – 25 км/ч.

Таблица 9.1

Значения величин τ1,и τ2 (замедление транспортного средства при остановке перед стоп-линией принимается равным 3 м/с )

Фактическая скорость движения транспортных средств
τ1, с
τ2, с

Путь пешехода или транспортного средства до дальней конф­ликтной точки плюс длина транспортного средства, м

10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60

25
1,2
1,4
2,2
2,9
3,6
4,3
5
5,8
6,5
7,2
7,9
8,6

50
2,3
0,7
1,1
1,4
1,8
2,2
2,5
2,9
3,2
3,6
4
4,3

                                
                                                                                      Таблица 9.2

Значение величины
τ3 (ускорение транспортного средства

при разгоне после трогания с места принимается равным 2 м/с2,

скорость пешехода 1,3 м/с)

Участники конфликта
Путь пешехода или транспортного средства от стоп-линий (края тротуара) до конфликтной точки в очередной фазе, м

1
2
3
4
5
7
10
15
20
25
30

Пешеход
0,8
1,5
2,3
3,1
3,8
5,4
7,7
11,5
15,4
12,2
23,1

Транспортное средство
1
1,4
1,7
2
2,2
2,7
3,2
3,9
4,5
5
5,5

Примечание. При наличии конфликта, как с транспортом, так и с пешехо­дами принимается меньшее из двух значений τ3.
Для первой фазы

τ1 = 2,3 с ;             τ3 = 2,2 с , т.к. S3 = 5 м

t'= 2,3  – 2,2 + 2 = 2,1 = 2 с.
Для второй фазы

τ1 = 2,3 с ;         τ2 = 1,1 с , т.к. S2 = 9 + 6 = 15 м.;      τ3 = 2,7 с , т.к. S3 = 8 м

t'= 2,3 + 1,1 – 2,7 + 2 = 2,7 = 3 с.

Полученные табличные значения τ1, τ2, и τ3 следует проверить на соответствие данному перекрестку расчетом, используя масштабную схему и следующие формулы

τ1 = (tpe + tср) / 3,6 + Vp / 7,2 * j

где Vp – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч; tpe – время реакции водителя = 0,5 с; tср – время срабатывания тормозной системы = 1с; j – замедление при остановке у стоп-линий = 3 м/с2.

                                                             τ2 = (S1 + l0) * 3,6 / Vp

где S1 – расстояние от стоп-линий до самой дальней конфликтной точки, м, определяется по масштабной схеме перекрестка; l0 – условная длина транспортных средств = 6м.

τ3 = S2 / V0

результаты определения длин переходных интервалов сводим в таблицу 9.3.

Для первой фазы:

τ1 = (0,5 + 1) / 3,6 + 50 / 7,2 *3 = 2,7 с.

τ3 = 5 / 50 = 0,1 с.

t'= 2,7– 0,1 + 2 = 4,6 = 5 с.

Для второй фазы:

τ1 = (0,5 + 1) / 3,6 + 50 / 7,2 *3 = 2,7 с.

τ2 = (9 + 6) * 3,6 / 50 = 1,1 с.

τ3 = 8 / 25 = 0,3 с.

t'= 2,7 + 1,1– 0,3 + 2 = 5,5 = 6 с.

Таблица 9.3

Номер

фазы
Табличные значения
Расчетные значения
Принимаемые значения t

τ1
τ2
τ3
τ1
τ2
τ3

1
2,3
-
2,2
2,7
-
0,1
5

2
2,3
1,1
2,7
2,7
1,1
0,3
6



10. Сопоставление светофорных программ.
Tц = ( tз1 + t1’ ) + ( tз2 + t2’ ) + … + ( tзп + tп’ )

Таблица 10.1

Метод расчета
Период «пик»
Период «межпик»

По Владимирову
117
68

По Вебстеру
45
48

По Полукарову
70
49

Существующая программа
61
61


Программа светофорного регулирования для период «пик»

Таблица 10.2

№ фазы
Номера двигающихся

потоков
Номера

светофоров
Тц = (18 + 5) + (91 + 6) = 115
φ
tз
tж
tкр
tкж

1
N2,N3

N7,N8
1

3


0
18
5
91
5





2
N5, N10

N11, N12
2

4


72
91
6
18
6







Программа светофорного регулирования для период «межпик»

Таблица 10.3


№ фазы
Номера двигающихся

потоков
Номера

светофоров
Тц = (11  + 5) + (49 + 6) = 71
φ
tз
tж
tкр
tкж

1
N2,N3

N7,N8
1

3


0
11
5
49
5





2
N5, N10

N11, N12
2

4


71
49
6
11
6







11. Организация движения пешеходов

В данном курсовом проекте организация движения пешеходов не рассматривается, т.к. пешеходы оказывают не значительное влияние на схему ОДД на пересечении улиц Ленина-Короленко, а так же в близи перекрестка отсутствуют места скопления пешеходов.

12. Проверка светофорных программ на пропуск заданных потоков.

Условием пропуска заданной интенсивности в i-й фазе с j-го под­хода следует принимать соотношение

Tзij расч ≥ Tзij необх

Tзij расч = tзij * 60,

где tзij
- рассчитанное время горения зеленого сигнала в i-й фазе с j-го подхода.

Tзij необх = ,

Результаты проверочного расчета сводят в табл. 12.1 и 12.2.

Для период «пик»

Для первой фазы:

                    Tзij расч = 18*60 = 1080

                    nц = 3600/115 = 34

                                        Tзij необх = =998

1080 > 998

Для второй фазы:

                       Tзij расч = 60*91 = 5460                          

Tзij необх = =5128

                                                             5460 >5128                                 Таблица 12.1                                 

Оценка разности
T
з
ij
необх
-
T
з
ij
расч.

Номер фазы
Номер подхода
Tзij расч

Tзij необх
∆з = Tзij необх - Tзij расч

1
1,3
1080
998
8

2
2,4
5460
5128
6



Для период «межпик»

Для первой фазы:

                    Tзij расч = 60*11 =660

nц = 3600/71 = 50

                                        Tзij необх = =560

660 > 560

Для второй фазы:

                       Tзij расч = 60*49 = 2940 

                                       Tзij необх = = 2695

2980 >2695
Таблица 12.2

Оценка разности
T
з
ij
необх
-
T
з
ij
расч.

Номер фазы
Номер подхода
Tзij расч

Tзij необх
∆з = Tзij необх - Tзij расч

1
1,3
660
560
18

2
2,4
2980
2695
11


1
3
. Организация движения пассажирского транспорта


Т.к. через перекресток проходят пассажирские транспортные средства, двигающиеся по установленным маршрутам указываем номера маршрутов и направления движения (на схеме разрешенных направлений) пассажирского транспорта, типы транспортных средств (автобус, троллейбус). Таким образом, по направлениям:

N5 – автобусы №63,70,115,124

N11– автобусы № 28,44,49,64,70,53,115,124
Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения

 и изображения.

Изображение инженерных сетей и сооружений.



5 эт.             - здание (сооружение) с указанием количества этажей.
                          
Изображение технических средств организации дорожного движения на

план-схеме перекрестка и направлений движения.

                Направление и траектория движения ТС

                Движение ТС запрещено

                Направление и траектория движения пешеходов, регулируемое                    транспортным светофором.



                    Светофорная установка

    Св.

Дорожные знаки:

             Приоритета
             Запрещающий и предписывающий
             Информационно-указательный

Светофоры:

             Транспортный трехсекционный.
Список используемой литературы:
1.     Практикум по дисциплине «Организация движения» Ю.А. Рябоконь.

2.     Гост 23457-86 Технические средства организации дорожного движения.

1. Реферат на тему Lithuania Essay Research Paper Everybody has a
2. Статья Верю не верю
3. Реферат на тему Absolutism In France And England Essay Research
4. Реферат Лэмпорт, Лесли
5. Биография на тему Чан Цзян Кайши Чжунчжэн
6. Реферат на тему Крестовые походы Отбытие из Никеи Приход в Антиохию 1097-1098
7. Реферат Первые сведения о земельных отношениях в Древнем Египте, Древней Греции и Древнем Риме
8. Реферат Современные структурные кризисы и их воздействие на рыночную экономику
9. Реферат Ген и его свойства 2
10. Реферат Изучение и моделирование ситуаций вызывающих эмоциональное напряжение и стресс