Реферат Особенности договора аренды транспортных средств
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
САРАНСКИЙ КООПЕРАТИВНЫЙ ИНСТИТУТ
АВТОНОМНОЙ НЕКОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КООПЕРАЦИИ»
Факультет СПЕЦИАЛЬНЫЙ
Кафедра ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВЫХ ДИСЦИПЛИН
Специальность ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
Курс 4 Форма обучения ЗАОЧНАЯ
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
Студентка Кроткова Людмила Михайловна
Тема: « ОСОБЕННОСТИ ДОГОВОРА АРЕНДЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»
Научный руководитель Арискин Сергей Иванович
Работа допущена к защите
Заведующий кафедрой Панфилов М.А.
«_____» _________ 2009 г.
Саранск,2009
САРАНСКИЙ КООПЕРАТИВНЫЙ ИНСТИТУТ
АВТОНОМНОЙ НЕКОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
ЦЕНТРОСОЮЗА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КООПЕРАЦИИ»
Факультет СПЕЦИАЛЬНЫЙ
Кафедра ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВЫХ ДИСЦИПЛИН
Специальность ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
Утверждаю
Зав.кафедрой
______________/__________________/
«____» __________ 200___г.
ЗАДАНИЕ
НА ДИПЛОМНУЮ РАБОТУ
Студентка КРОТКОВА ЛЮДМИЛА МИХАЙЛОВНА
1. Тема работы: « ОСОБЕННОСТИ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»
Утверждена приказом по институту от «____» _______ 200___г. №______________
2. Срок сдачи студенткой законченной работы _______________________________
3. Исходные данные к работе: анализ особенностей договора аренды транспортных средств, публикации ученых, занимающихся данной проблематикой, а также анализ судебно-гражданской практики
4. Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
1. Общая характеристика договора аренды транспортного средства
2. Содержание договора аренды транспортного средства
3. Особенности договора аренды отдельных видов транспортных средств
Научный руководитель _________________
(подпись, дата)
Задание принял к исполнению _________________
(подпись, дата)
Содержание
Введение……………………………………………………………………………...4
1. Общая характеристика договора аренды транспортного средства…………....9
1.1. История становления и развития договора аренды транспортного средства……………………………………………………………………….……...9
1.2. Понятие и признаки договора аренды транспортного средства. Его виды…………………………………………………………………………………11
1.3. Нормативно-правовое регулирование договора аренды транспортного средства…………………………………………………………………………..…18
2. Содержание договора аренды транспортного средства……………………....31
2.1. Элементы договора аренды транспортного средства…………………………………………………….……………………….31
2.2. Права и обязанности арендодателя по договору аренды транспортных средств……………………………………………………………………………....46
2.3. Права и обязанности арендатора по договору аренды транспортного средства……………………………………………………………………………..58
2.4. Изменение, расторжение и прекращение договора аренды транспортных средств. Ответственность сторон по договору аренды транспортных средств……………………………………………………………..76
3.Особенности договора аренды отдельных видов транспортных средств………………………………………………………………………………96
3.1. Особенности договора аренды железнодорожного и автомобильного транспорта…………………………………………………………………………..96
3.2. Особенности договора аренды морского транспорта..………………………………………………………………………..101
3.3. Особенности договора аренды воздушного транспорта и внутреннего водного транспорта……………………………………………………………….109
Заключение………………………………………………………………………...116
Список использованных источников ………..………………………………..…119
Введение
Интересы сторон, участвующих в экономических отношениях, не всегда требуют передачи имущества в собственность. Нередки случаи, когда купля-продажа невыгодна ни собственнику, ни лицу, нуждающемуся в использовании имущества, принадлежащего собственнику. "Во-первых, собственник может в данный момент не испытывать нужды в использовании того предмета, которым он обладает. Для отчуждения же вещи необходимых предпосылок нет, ибо со временем она понадобится самому собственнику. Но вместе с тем, вещь оказалась бы омертвленной, если бы закон не допускал ее передачи даже во временное пользование другому лицу. Во-вторых, гражданин или организация, не будучи собственником какой-либо вещи, иногда нуждается в ее использовании лишь эпизодически. В-третьих, потребность в использовании вещи может быть длительной или даже постоянной. Но и в таких случаях приобретение ее в собственность иногда неосуществимо либо экономически нецелесообразно[1].
Эти экономические причины породили отношения, целью которых является передача имущества во временное пользование. В группу обязательств, имеющих указанную направленность, входят, в частности, договоры аренды транспортных средств (глава 34 ГК РФ).
Цель договора аренды транспортного средства - организация хозяйственной деятельности на базе арендуемого имущества или удовлетворение иных потребностей арендатора. Во всех случаях аренда является товарной сделкой, товаром в котором выступает доля потребительной стоимости сдаваемого в аренду имущества, в течение определенного периода времени, соответствующему времени аренды имущества. Важная черта этого договора - то, что он является основанием для перехода имущества в пользование, а не в собственность, не в право полного хозяйственного ведения или в право оперативного управления. В большинстве случаев осуществление права пользования нанятым имуществом связано с необходимостью им владеть, т.е. второе правомочие нанимателя состоит в праве владельца нанятым имуществом.
Актуальность указанной темы не вызывает сомнение в силу того, что транспортное средство довольно широко используется в имущественном обороте, и аренда здесь не исключение. Последствия экономического кризиса, затронувшие практически всех субъектов предпринимательской деятельности, привел к тому, что в настоящее время заключение договоров аренды транспортных средств, особенно небольшими предприятиями, не имеющими достаточного количества собственных свободных денежных средств, приобрело еще большее распространение. Аренда транспортных средств для большинства субъектов предпринимательства представляется более целесообразным, чем приобретение их в собственность.
В ряде случаев наниматель может и должен осуществлять, хотя и в очень узких пределах, и право распоряжением нанятым имуществом (например, ремонт арендованной вещи третьими лицами). Можно сделать вывод, что у нанимателя возникает вещное право, включающее право пользования, в ряде случаев право владения, а в определенных границах и право распоряжения арендованным имуществом, а, значит, права нанимателя на арендованное имущество подлежат защите наряду с правом собственности у лица, сдающего имущество в аренду, на срок договора сохраняется право собственности, хотя и с определенными ограничениями. За последние годы, в условиях перехода страны на новые производственные отношения и в условиях все возрастающего коммерческого оборота все большее значение приобретает договор аренды транспортных средств.
В условиях социалистического развития страны договор аренды не имел существенного значения. Единственным видом договора аренды, имевшим широкое применение был договор проката, а точнее договор бытового проката. Это и понятно, в условиях всеобщей государственной собственности и неразвитого института предпринимательства в аренде имущества, особой потребности не было.
При бурном развитии предпринимательской сферы деятельности, при всеобщей приватизации государственного имущества нормы законодательства об аренде оказались явно устаревшими и недостаточными. Для регулирования этого вида обязательств в условиях расширения прав и свобод участников гражданско-правовых отношений возникла острая потребность в разработке специального законодательства об аренде, которое бы расширило права и свободу участников арендных отношений, в том числе в отношении круга объектов, которые могут быть предметом договора аренды.
Такой объект как транспортное средство относится к источнику повышенной опасности, что определяет особенности регулирования ответственности сторон по договору аренды транспортных средств. Обилие видов транспортных средств порождает различные аспекты регулирования договора аренды отдельных видов транспортных средств, который зачастую по-разному регулируется, с одной стороны, Гражданским кодексом Российской Федерации (далее ГК - РФ), с другой стороны транспортными кодексами и уставами. Кроме того, отнесение некоторых транспортных средств к недвижимому, а других – к движимому имуществу порождает особенности регистрации как договора аренды, так и самих транспортных средств.
Также хочется отметить тесную связь договора аренды транспортных средств с другими видами транспортных договоров, регулируемых транспортным законодательством. Зачастую сам российский законодатель затрудняется в определении квалификации договора, что вызывает трудности в определении правовой природы различных договоров на практике.
Кроме того, хотелось бы исследовать проблемы нормативно-правого регулирования договора аренды транспортных средств, поскольку указанный вопрос регулируется и ГК РФ (и общими положения об аренде, и специально выделенной главой), и специальным законодательством, выраженном в транспортных уставах и кодексах, и многочисленными подзаконными нормативными правовыми актами, которые постоянно изменяются, признаются утратившими силу, и обновляются. Всё это обуславливает особенности и возникающие на практике трудности в правовом регулировании некоторых вопросов, связанных с договором аренды транспортных средств.
В настоящей дипломной работе мы постараемся детально исследовать и отразить особенности договора аренды транспортных средств.
Объектом настоящей дипломной работы являются особенности договора аренды транспортных средств. Целью работы является выявление проблемных и спорных вопросов, касающихся регулирования аренды транспортных средств, а также формирование концептуальных предложений по совершенствованию действующего российского законодательства в этой области.
Теоретическое и практическое значение исследуемой темы обусловлено также делением основного договора транспортных средств на две большие группы договор аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа, что порождаёт особенности правового регулирования каждого из них.
Целью данной работы является рассмотрение правовых аспектов особенности договора аренды транспортных средств.
В соответствии с поставленной целью в работе будут решены следующие задачи:
во-первых, мы дадим общую характеристику договору аренды транспортных средств; рассмотрим его становление и развитие; дадим понятие и раскроем его признаки и виды, а также дадим оценку нормативно-правовому регулированию договора аренды транспортных средств.
во-вторых, раскроем содержание, элементы договора аренды транспортных средств, права и обязанности сторон по этому договору, а также порядок его изменения, расторжения и прекращения.
В-третьих, рассмотрим договоры аренды отдельных видов транспортных средств, наиболее интересных и актуальных, с нашей точки зрения.
Объект исследования – общественные отношения, касающиеся аренды транспортных средств. Предмет исследования – нормы отечественного законодательства, регулирующие договор аренды транспортных средств, судебная практика по исследуемым делам, научные труды.
Методологическую основу исследования составляют общенаучный диалектический метод познания, частнонаучные методы – историко-правовой, сравнительно-правовой, формально-логический, системно-структурный, конкретно-социологический.
Теоретической основой исследования послужили труды отечественных ученых по гражданскому праву: М.Н. Агафоновой, С.В. Алексеева, Н. Арановской, Е.В. Вавилина, А.А. Гольцблата, А.А.Гончарова, Г.А. Бунич, Ю.Г. Попонова, О.Н. Садикова, Е.А. Суханова, А.Г. Калпиной, Б.Д. Завидова, В.В. Залесского, Е.В. Кабатовой, С.А. Калачевой, С.М. Корнеева, Г.А. Корнийчук, В.Ф. Попондопуло, И. А. Решетник, О.М. Теплова, В.В. Глазырина, С.Б. Пугинского, Л.В.Тихомировой, М.Ю. Тихомирова, В.Д. Газмана.
Была использована многочисленная периодическая литература по исследуемой теме.
Положения дипломной работы основываются на изучении российского гражданского права, постановлений Пленумов Верховного Суда Российской Федерации и Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации.
Настоящее исследование имеет научную и практическую значимость и может быть полезно как физическим лицам, так и организациям при подготовке и заключении договоров аренды транспортных средств.
Структура работы. Дипломная работа состоит из введения, трех глав, объединяющих десять параграфов, заключения, списка использованных источников.
1. Общая характеристика договора аренды транспортного средства
1.1. История становления и развития договора аренды транспортных средств
Аренда транспортных средств представляет собой один из видов договора имущественного найма (аренды). Основанием для выделения этого вида аренды в отдельный параграф ГК РФ послужила надобность в принятии ряда специальных норм, в которых учитывалась бы специфика временного предоставления за плату во владение и пользование определённого имущества – транспортного средства. Аренда транспортных средств была известна отечественному законодательству и ранее, однако Гражданский кодекс РСФСР 1964 года эту разновидность имущественного найма не выделял. Автор В.Б. Липавский высказывает мнение о том, что, очевидно, что в Гражданском кодексе Российской Федерации институт аренды транспортного средства с экипажем появился под влиянием прежде всего практики торгового мореплавания.[2]
С учётом масштабов России и географической удалённости отдельных её территорий от политических и экономических центров развитие транспортной инфраструктуры – это больше, чем экономическая задача. Её решение прямо влияет не только на состояние дел в экономике, но и в целом на обеспечение единства страны, как отметил Президент Российской Федерации в своём послании Федеральному Собранию Российской Федерации[3]. Оптимизация транспортной системы России является общегосударственной задачей. Принятые законодательные акты прямо указывают на это (например, распоряжение Правительства Российской Федерации от 03.07.2003 года № 909-р «О концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации»)[4]. Послание определяет пути модернизации важнейших элементов транспортной инфраструктуры. Направлениями совершенствования становятся строительство новых и совершенствование существующих транспортных объектов, разработка механизма государственного контроля за строительством в этой сфере, предоставление инфраструктурных услуг мирового уровня. Для осуществления закреплённых Посланием Президента Российской Федерации мер принимается многочисленное число нормативных правовых актов. Так, например, распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.08.2004 г. № 1073-р утверждён план действий Правительства Российской Федерации по реализации основных положений Послания Президента Российской Федерации[5].
В этих условиях становится востребованным мониторинг гражданского законодательства, регулирующего отношения в сфере оборота транспортных средств и услуг в сфере транспорта, в частности арендных отношений. Необходимо отметить развитие законодательства в сфере транспорта. Эволюция происходит как в частных, так и в публичных отношениях. В рамках первого направления основной задачей является повышение конкурентоспособности отечественных транспортных услуг. Наиболее перспективным здесь видится развитие инфраструктурных услуг для транспортного транзита, а также транспортное обеспечение туристической деятельности. В рамках второго направления принимаются меры, обеспечивающие экономические интересы отечественных предприятий в сфере оказания транспортных услуг.
Итак, исторически высокое значение для российских условий хозяйствования обусловило то место, которое занимает транспорт в системе гражданского законодательства. И совершенствование нормативной базы в этой сфере должно осуществляться в жёсткой привязке с развитием отечественной и мировой транспортной системы.
Законодательство в области аренды развивалось в разной степени в отношении договоров отдельных видов транспортных средств. В частности, аренда автомобильного транспорта регулировалась Уставом автомобильного транспорта, утверждённого постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 № 12.
В Кодексе торгового мореплавания (далее - КТМ РСФСР ) 1929 года посвящённые тайм-чартеру правила были помещены в раздел, регулирующий договор морской перевозки, что послужило основанием для широкого распространения о том, что тайм-чартер представляет собой разновидность договора морской перевозки.
И только КТМ РСФСР 1968 года нормы о договоре фрахтования судна на время были выделены в отдельную главу, тем самым было подчёркнуто значение тайм-чартера как самостоятельного договора. Однако в своей первоначальной редакции КТМ РСФСР 1968 года, как и его предшественник, не содержал отдельных положений, посвящённых фрахтованию судна без экипажа. И только Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20.05.1974 № 6001-VIII «О внесении дополнений в Кодекс торгового мореплавания СССР» правила, регулирующие договор фрахтования судна на время были распространены также и на случаи фрахтования судна на время без экипажа.
Современный ВК РФ[6] до сих пор содержит в своих нормах путаницу, касающуюся определения договора аренды воздушного судна, что приводит к смешению указанного договора с воздушным чартером.
Хочется отметить, что развитие законодательства и правоотношений в области аренды транспортных средств зависит в том числе от перспективы появления в имущественном обороте новых видов транспортных средств, что является более чем возможным и очевидным в будущем.
1.2. Понятие и признаки договора аренды транспортных средств.
Договор аренды транспортных средств (фрахтование на время) – гражданско-правовой договор, по которому арендатору предоставляется транспортное средство за плату во временное владение и пользование с оказанием арендодателем услуг по управлению им и его технической эксплуатации или без оказания такого рода услуг. В зависимости от того, какое транспортное средство является объектом договора, различается наименование договора. Когда объектом договора является наземное транспортное средство, в наименовании договора используется термин «аренда», когда воздушное, морское или речное – термин «фрахт». На первый взгляд кажется, что договор аренды транспортных средств не представляет собой отдельного вида аренды, а выделяется по признаку особого вида арендуемого имущества – транспортного средства. Более внимательное рассмотрение данного вида договора приводит к выводу о том, что речь идёт об отдельном виде договора аренды со специфическим предметом вытекающего из него обязательства, который не сводится только к арендуемому имуществу.[7]
Договор аренды транспортных средств имеет набор квалифицирующих признаков по отношению к общим положениям договора аренды, которые обусловлены особенностями в субъектном составе (арендодателем может выступать только собственник транспортного средства), в предмете (транспортное средство передаётся арендатору на условиях оказания последнему услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства или без таковых) и в объекте договора аренды транспортных средств.
Аренда транспортного средства в силу специфики объекта требует специального регулирования, что предопределило выделение соответствующих положений в отдельный параграф ГК РФ. В свою очередь, совокупность этих норм разделена на две группы в зависимости от того, какая обязанность возлагается на арендатора. ГК РФ выделяет два основных вида договора аренды транспортных средств – договор аренды транспортных средств с экипажем и договора аренды транспортных средств без экипажа. Изучение особенностей договора аренды транспортных средств в данной дипломной работе проводиться на основе указанного деления.
Так, часть 1 статьи 632 ГК РФ говорит, что по договору аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации. Персонал, осуществляющий техническую эксплуатацию транспортного средства, именуется экипажем. Отсюда более короткое наименование договора – аренда транспортного средства с экипажем. Договор аренды транспортных средств с экипажем, по сути, можно рассматривать как комплексный, смешанный договор, устанавливающий обязательства двоякого рода: а) непосредственно связанные с предоставлением транспортного средства в аренду, и б) по оказанию арендатору услуг по управлению им и технической эксплуатации. Однако, автор С.П. Гришаев утверждает, что оказание арендодателем своими силами услуг по управлению предметом договора и его технической эксплуатации привносит в правоотношение между сторонами элемент договора услуги, но не превращает рассматриваемый договор в смешанный, поскольку отношения сторон по вопросам управления транспортным средством и его технической эксплуатации регулируются не главой 39 ГК РФ, а охватываются нормами параграфа 3 главы 34 ГК РФ.[8]
Часть 1 статьи 642 ГК РФ определяет договор аренды транспортного средства без экипажа как договор, по которому арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации. Договор, не предусматривающий предоставление таких услуг, носит чисто арендный характер, поэтому аренду транспортного средства без экипажа иногда именуют «чистой» арендой[9]. В данном случае после передачи транспортного средства арендодателем практически все обязанности лежат на арендаторе. Данный договор отличает от смежного обязательства то, что арендодатель предоставляет транспортное средство без оказания услуг по технической эксплуатации. Эта черта предопределяет другие особенности данной разновидности аренды, например, обязанности арендатора по содержанию транспортного средства и оплаты расходов по его содержанию.
Договор аренды транспортных средств должен быть признан двусторонне обязывающим, т.к. арендодатель обязан предоставить определённое имущество, а арендатор – внести за это соответствующую плату; возмездным, поскольку транспортное средство предоставляется арендатору за плату; срочным, т.к. транспортное средство предоставляется арендатору на время, по истечении которого он обязан возвратить его арендодателю. Автор В.П. Мозолин говорит, что договор аренды транспортных средств с экипажем является консенсуальным.[10] Если исходить из буквального содержания части 1 статьи 632 ГК РФ, то договор аренды транспортного средства является реальным, т.е. заключённым с момента передачи арендатору транспортного средства. Однако при анализе отдельных видов договора аренды транспортных средств можно сделать следующие выводы. Договор аренды транспортных средств с экипажем сформулирован как реальный. Между тем разновидность этого договора, применяемая на морском транспорте, - фрахтовании судна на время (тайм-чартер) – согласно статьи 198 КТМ РФ имеет модель консенсуального договора, т.е. права и обязанности сторон по договору возникают с момента достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям. Представляется, что консенсуальный характер договора в большей степени гарантирует стабильность в положении арендатора и арендодателя.[11] Договор аренды транспортного средства без экипажа носит реальный характер. Разновидность данного договора, применяемая на морском транспорте, - бербоут-чартера смоделирован как консенсуальный. Кроме того, автор А.Г. Калпин среди договоров консенсуального характера выделяет аренду внутреннего водного и воздушного транспорта с экипажем. [12]
В юридической литературе поставлен вопрос о соотношении договора аренды транспортного средства и договора перевозки. По этому поводу О.М. Козырь пишет, что аренда транспортных средств с экипажем в известной мере смыкается с договором перевозки, что вызывало при разработке ГК РФ предложения о переносе её в другую главу.[13] Однако в данном случае между собственником транспортного средства и лицом, нанимающим это средство, возникают именно отношения аренды, а уже в процессе эксплуатации транспортного средства арендатором у него складываются отношения с другими лицами по перевозке, которые и урегулированы соответствующими статьями главы 40 ГК РФ. Такой подход не вызывает возражений. В отличие от договора перевозки предмет договора аренды транспортного средства не находится во владении транспортной организации (перевозчика). Перевозка же (в том числе при помощи договора фрахтования, предусмотренного статьёй 787 ГК РФ) осуществляется без выбытия транспортного средства из хозяйственной сферы (из владения) перевозчика, который сохраняет контроль за процессом транспортировки. Вместе с тем проблема соотношения договора аренды транспортных средств с другими договорами имеет и иной аспект, а именно: соотношение договора аренды транспортных средств и договора фрахтования. В соответствии со статьёй 787 ГК РФ по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на одно или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Ясное сходство договора аренды транспортного средства (фрахтования на время) и договора фрахтования просматривается не только в использовании законодателем аналогичных терминов. В обоих случаях предусматривается, что указанные договоры могут регулироваться помимо ГК РФ также транспортными уставами и кодексами. Правда, объём такого регулирования различен: если в отношении договора аренды транспортных средств транспортные уставы и кодексы могут устанавливать иные особенности аренды отдельных видов транспортных средств, то применительно к договору фрахтования объём регулирования транспортными уставами и кодексами ограничен установлением порядка его заключения, а также требований, предъявляемых к форме указанного договора (статья 787 ГК РФ). Проблема разграничения договора аренды транспортных средств и договора фрахтования усложняется тем, что отдельные транспортные уставы и кодексы смешивают данные виды обязательств и выходят за пределы их правового регулирования, обозначенные в ГК РФ. Скажем, в КТМ РФ обеспечивается чёткое дифференцированное регулирование чартера как вида договора морской перевозки с условием предоставления для перевозки груза судна, его части или определённых судовых помещений (пункт 2 статьи 115) и договора фрахтования судна на время с экипажем или без экипажа (статьи 198, 211). В то же время Воздушный кодекс Российской Федерации (далее - ВК РФ) предусматривает некий договорный суррогат, смешивающий оба вида названных обязательств. В этом можно убедиться, ознакомившись со статьёй 104 ВК РФ, которая гласит, что по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Более того, данная статья содержит норму о том, что осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется ВК РФ (как будто нет статьи 787 ГК РФ).
Можно выделить следующие различия между договором аренды транспортных средств и договором фрахтования.
Во-первых, указанные договоры в системе гражданско-правовых договоров имеют разную родовою принадлежность и представляют собой отдельные виды различных типов гражданско-правовых договоров: соответственно договора аренды и договора перевозки, - которые, в свою очередь, различаются по предмету договора. Предметом договора аренды транспортных средств является предоставление определённого имущества во временное владение и пользование арендатора. Предметом договора перевозки, и следовательно, договора фрахтования является доставка пассажиров, грузов, почты и багажа в пункт назначения.
Во-вторых, в отличие от договора аренды транспортных средств по договору фрахтования само транспортное средство не передаётся фрахтователю, ему предоставляется вместимость (либо её часть) транспортного средства. Это означает только то, что за фрахтователем резервируется место для пассажиров, грузов, багажа при сохранении в неизменном виде существа обязательства по их перевозке в пункт назначения.
В-третьих, договор фрахтования не предусматривает передачу вместимости транспортного средства в пользование фрахтователя, напротив, соответствующее на борту судна предоставляется последнему на один или несколько рейсов только для перевозки грузов, пассажиров или багажа.
В-четвёртых, по договору фрахтования в отличие от договора аренды транспортных средств фрахтовщик не оказывает другой стороне никаких услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Управление транспортным средством равно как техническая эксплуатация составляют элементы существа обязательства перевозчика по доставке пассажиров, грузов, багажа в пункт назначения.
Таким образом, предоставление фрахтователю вместимости (её части) транспортного средства для перевозки грузов, пассажиров, багажа является квалифицирующим признаком договора фрахтования, позволяющим выделить его в отдельный вид договора перевозки при сохранении его родовой принадлежности к этому типу гражданско-правовых договоров.
Договор аренды транспорта средства связан с договором транспортной экспедиции. Однако договор транспортной экспедиции, в отличие от договора аренды транспортных средств предполагает оказание ряда услуг, связанных с перевозкой груза и непосредственно не направленных на перевозочный процесс.
Примером разграничения вышеуказанных договоров может служить постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской федерации от 04.07.2006 № 2313/06, вынесшее следующее решение по иску заявителя. ОАО представило в налоговую инспекцию декларацию по НДС по ставке 0 процентов и документы, предусмотренные статьёй 165 Налогового кодекса Российской Федерации. Право на применение указанной ставки обосновано тем, что оно оказывало транспортные услуги по транспортировке товаров за пределы России. Налоговая инспекция в применении указанной ставки отказала, и ОАО обратилось в арбитражный суд заявлением о признании решения налоговой инспекции недействительным. Суд первой и кассационной инстанций отказали ОАО в удовлетворении заявления, сославшись на то, что представленные в суд договоры являются договорами фрахтования судна на время, т.е. договорами аренды, а не перевозки. Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации (далее ВАС РФ) согласился с решениями нижестоящих судов. Согласно подпункту 2 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса Российской Федерации обложению НДС по ставке 0 процентов подлежат, в частности, работы (услуги) по сопровождению, транспортировке, погрузке экспортируемых за пределы территории России товаров. Президиум ВАС РФ пришёл к выводу, что ОАО транспортные услуги не осуществляло. Договор аренды транспортных средств не относится к договорам по оказанию услуг. Следовательно, указанные положения статьи 164 Налогового кодекса Российской Федерации на осуществляемую ОАО деятельность не распространяются[14].
Аналогичный вывод содержится в постановлении Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 № 2316/06. Арбитражные суды округов часто принимают решения, противоположные рассматриваемому постановлению, смешивая фрахтование и перевозку.[15]
Также выделяют отдельные виды договора аренды транспортных средств по объекту, особенности которых рассмотрены в главе 3 настоящей работы.
1.3. Нормативно-правовое регулирование договора аренды транспортных средств
Транспортному законодательству в целом присущи определенные особенности, которые складывались как под воздействием объективных условий, так и в результате субъективных представлений законодателя о целесообразности принятия тех или иных решений в области правового регулирования деятельности транспорта. Вместе с тем следует особо подчеркнуть, что транспортное законодательство Российской Федерации вобрало в себя все основные положения транспортного законодательства СССР. При сравнении действующего транспортного законодательства Российской Федерации с ранее действующим законодательством СССР наблюдается определенная преемственность основных положений, регулирующих отношения на транспорте. Это, безусловно, оказывает определенное влияние на изучение действующего транспортного законодательства.
Транспортное законодательство, в частности в области регулирования договора аренды транспортных средств, является наиболее кодифицированным массивом в российском законодательстве. На всех видах транспорта приняты и действуют транспортные уставы и кодексы, регулирующие значительное количество вопросов, в том числе вопросы аренды транспортных средств.
В транспортном законодательстве, в отличие от других подотраслей гражданского законодательства, действует большое количество императивных норм, правила которых не могут быть заменены каким-либо иным условием.
Отметим особенности правового регулирования аренды транспортных средств, являющиеся общими для обеих разновидностей договора аренды транспортного средства, которые позволяют выделить данный договор в самостоятельный вид договора аренды.
Во-первых, учитывая специфику предмета договора, а именно предоставление в аренду транспортного средства, законодатель исключил возможность применения к данным правоотношениям общих положений об аренде, наделяющих арендатора, надлежащим образом исполнявшего свои обязанности, по истечении срока договора аренды при прочих равных условиях преимущественным перед другими лицами правом на заключение договора аренды на новый срок (ст. 621 ГК РФ). Как следствие этого арендатор транспортного средства в отличие от арендатора по обычному договору аренды ни при каких условиях не вправе требовать перевода на себя прав и обязанностей арендатора по договору аренды транспортного средства, заключенному арендодателем с другим арендатором по истечении срока действия прежнего договора.
Во-вторых, договор аренды транспортного средства не подлежит государственной регистрации, он заключается в простой письменной форме. Это принципиальный момент, поскольку определенные транспортные средства: воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты - отнесены ГК РФ к недвижимым вещам (ст. 130). По общему правилу сделки с недвижимым имуществом, и в частности договор аренды недвижимости, требуют государственной регистрации (ст. 164, 609 ГК РФ).
В-третьих, обязанностью арендатора в течение всего срока действия аренды транспортного средства является поддержка сданного в аренду транспортного средства в надлежащем состоянии, включая осуществление как текущего, так и капитального ремонта. По общему правилу, как мы уже отмечали, обязанность осуществления капитального ремонта сданного в аренду имущества возлагается на арендодателя (п. 1 ст. 616 ГК РФ).
В-четвертых, арендатору транспортного средства предоставлено право без согласия арендодателя сдавать арендованное транспортное средство в субаренду, если иное не предусмотрено договором. Применительно к договорам аренды иного имущества, как это отмечалось ранее, действует противоположное правило, согласно которому арендатор может передать арендованное имущество в субаренду только с согласия арендодателя (п. 2 ст. 615 ГК РФ).
Кроме того, арендатор в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат указанным в договоре целям использования транспортного средства либо назначению этого транспортного средства.
Что касается имеющихся различий в правовом регулировании двух разновидностей договора аренды транспортного средства: соответственно аренды транспортного средства с экипажем и без экипажа, - то все они предопределены тем, что в первом случае обязанности по управлению и технической эксплуатации транспортного средства остаются на арендодателе, а во втором случае - осуществляются арендатором транспортного средства.
По договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель помимо основных обязанностей, присущих всякому договору аренды транспортного средства, оказывает арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации транспортного средства, которые должны обеспечивать его нормальную и безопасную эксплуатацию (ст. 636 ГК РФ). Члены экипажа являются работниками арендодателя и подчиняются его распоряжениям, относящимся к управлению и технической эксплуатации транспортного средства. Задача арендодателя - обеспечить такой состав экипажа транспортного средства и уровень его квалификации, которые соответствовали бы условиям договора, обязательным для сторон правилам, а также требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида. На арендодателе остаются расходы на содержание членов экипажа и оплату их услуг.
Естественно, при аренде транспортного средства без экипажа арендодатель свободен от исполнения названных обязанностей, поскольку управление арендованным транспортным средством и его техническую эксплуатацию осуществляет своими силами арендатор (ст. 645 ГК РФ).
По-разному, применительно к двум разновидностям договора аренды транспортного средства, решаются вопросы, касающиеся оплаты расходов, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Лицо, арендующее транспортное средство без экипажа, несет все расходы на содержание арендованного транспортного средства, включая его страхование, а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией (ст. 646 ГК РФ).
В случае, когда транспортное средство передается в аренду с экипажем, часть расходов на его эксплуатацию остается на арендодателе, в том числе расходы на страхование транспортного средства и ответственности за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией, если такое страхование в силу закона или договора является обязательным (ст. 637 ГК РФ). Что касается арендатора, то он несет только те расходы, которые возникают в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, включая оплату сборов, а также топлива и других расходуемых в процессе такой эксплуатации материалов.
Принципиальные различия в правовом регулировании договоров аренды транспортного средства соответственно с экипажем и без экипажа находятся в сфере правоотношений, связанных с ответственностью за вред, причиненный арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами и оборудованием, третьим лицам. При аренде транспортного средства с экипажем такая ответственность возлагается на арендодателя. Арендодатель может предъявить арендатору требование о возмещении сумм, выплаченных им третьим лицам, но только в регрессном порядке и при условии представления доказательств, подтверждающих, что вред причинен третьим лицам по вине арендатора (ст. 640 ГК РФ).
Если по договору аренды арендатору передается транспортное средство без экипажа, ответственность за вред, причиненный третьим лицам этим транспортным средством, его механизмами, устройствами или оборудованием, несет арендатор (ст. 648 ГК РФ).
При подготовке ГК РФ не преследовалась цель обеспечения исчерпывающего регулирования обязательств, возникающих из договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Напротив, более подробному определению особенностей аренды отдельных видов транспортных средств (как с предоставлением арендодателем услуг по управлению и технической эксплуатации, так и без таковых) было предоставлено место в транспортных уставах и кодексах.
На транспортное законодательство весьма ощутимо влияет законодательство в области международного транспорта, причем это влияние носит взаимный характер.
Определяющее положение по отношению ко всем другим законам занимает Конституция Российской Федерации, является источником транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В то же время конституция содержит нормы, имеющие непосредственное отношение к транспорту, в частности статья 71 относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом регулировании деятельности транспорта.
Несомненно, важный источник права, регулирующий вопросы аренды транспортных средств - это ГК РФ, анализ положений которого указывает на то значение, которое придаётся сфере транспорта в современном имущественном обороте. Гражданское законодательство учитывает это, в связи с чем значительное число положений посвящено транспорту, что отразилось в структуре кодекса. При этом современное законодательство не закрепляет транспортное средство специальным объектом вещных прав в отличие от ГК РСФСР 1964 года. Однако ГК РФ увеличил количество обязательственных правоотношений, связанных с транспортом. Общие положения об аренде применяются к аренде транспортных средств в соответствии с требованиями статьи 625 ГК РФ. ГК РФ выделяет параграф 3 главы 34, регулирующий аренду транспортных средств. Здесь закрепляется определение, элементы, содержание договора аренды транспортных средств, ответственность сторон, а также участие в договоре третьих лиц и страхование договора. Законодатель достаточно подробно регулирует многочисленные вопросы арендных правоотношений, и в силу большого количества нормативного материала часто использует метод бланкетных отсылок к другим нормативным правовым актам. Это свидетельствует о том, что законодатель, закрепляя отдельные диспозитивные нормы о транспортных обязательствах в рамках ГК РФ, тем не менее, основную нагрузку по регулированию имущественных отношений в этой сфере возлагает на специальные нормативные правовые акты. Следует учитывать, что нормативные правовые акты в сфере транспорта носят, как правило, комплексный характер, регулируют как частные, так и публичные отношения и защищаются от нарушений нормами Уголовного Кодекса Российской Федерации и Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. В целом транспортное законодательство систематизировано по критерию среды функционирования транспортных средств, что обеспечивает оперативный доступ к правовым нормам в соответствующей сфере транспорта.
Источниками права, регулирующими вопросы аренды транспортных средств, являются и транспортные уставы и кодексы, действующие в настоящее время. Они детально регулируют отношения, возникающие на транспорте. Это Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ)[16], ВК РФ[17], КТМ РФ[18], Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - КВВТ РФ)[19]. Особенностью данных нормативных актов является то, что основные положения в них регулируются нормами, установленными ГК РФ (гл. 40). Так, статьи 641 и 649 ГК РФ при регулировании аренды отдельных видов транспортных средств отсылает к транспортным уставам и кодексам. Содержащиеся в них правила отражают особенности аренды отдельных видов транспортных средств. Транспортные уставы и кодексы развивают и детализируют соответствующие положения ГК РФ и представляют собой источники специального регулирования, объектом которого являются отдельные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской и воздушный. Следует отметить, что нормы транспортных уставов и кодексов не могут изменять положения ГК РФ. Кроме того, действуют принятые в соответствии с перечисленными нормативными правовыми актами подзаконные акты. Здесь следует отметить наличие пробелов в транспортном законодательстве относительно того, что ГК РФ отсылает к нормам транспортных уставов и кодексов, а последние в свою очередь не все регулируют вопросы аренды. Аренда транспортных средств специально регламентируется только применительно к автомобильному, морскому и внутреннему водному транспорту. Остальные транспортные уставы положений на этот счёт не имеют.
Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта[20] никаких норм, отличных от предусмотренных ГК РФ, не содержит. Вместе с тем именно аренда автомобилей наиболее распространена на практике. По сути нормы ГК РФ об аренде транспортных средств без экипажа сформулированы в расчёте на эти объекты.[21]
Наиболее полно вопросы аренды транспортных средств урегулированы КТМ РФ, в котором им посвящена глава ХХ «Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)» и КВВТ РФ, закрепляющим главу ХХ «Аренда судов». В этих же актах содержатся специальные нормы о регистрации судов и прав на них. ВК РФ в статье 104 закрепляет определение договора фрахтования воздушного судна (воздушном чартера). Никаких иных норм о воздушном чартере кодекс не содержит, поэтому данный договор целиком подчинён Гражданскому кодексу Российской Федерации. Водный кодекс Российской Федерации вообще не содержит норм о фрахтовании на время, однако эти отношения регулируются нормами подзаконных актов. Также УЖТ РФ не регламентирует особенности договора аренды транспортных средств. Имеющиеся в некоторых его статьях упоминания об аренде касаются лишь вагонов, т.е. несамоходных перевозочных средств. Кроме этого, здесь речь идёт об аренде подъездных путей и контейнеров, которые вообще не являются транспортными средствами.
Хочется отметить, что право должно оперативно реагировать на происходящие изменения в отношениях субъектов транспортной деятельности, закрепляя сложившиеся хозяйственные схемы и предполагая достижения мировой практики, адаптированные к российским реалиям.
Каково же соотношение транспортных уставов и кодексов с ГК РФ? В соответствии со статьёй 2 ГК РФ гражданским законодательством регулируются договорные и иные обязательства, а также другие имущественные отношения, т.е. ГК РФ по своей сути является актом, имеющим в определенной части общее значение для кодификационно-комплексных транспортных актов. Вместе с тем следует иметь в виду, что ГК РФ - отраслевой (гражданско-правовой) кодификационный акт, а транспортные уставы и кодексы - кодификационные акты комплексного характера, содержащие не только гражданско-правовые нормы, но и нормы других отраслей права. ГК РФ приобретает, например, для КТМ РФ в соответствующей его части общее значение, согласно прямому указанию на это в статье 1 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Хотя указание, аналогичное статье 1 КТМ РФ, отсутствует в других кодификационных транспортных актах, фактически они находятся в таком же положении в силу существующей логической и системной связи между ними и ГК РФ.
К числу источников транспортного права относятся указы Президента Российской Федерации, регулирующие наиболее важные и конкретные сферы транспортных отношений. Например, Указ Президента Российской Федерации от 21.07.1995 г. № 747 «Об упорядочении использования авиации общего назначения»[22].
Источниками транспортного права являются также подзаконные акты, которые можно разделить на две группы: 1) постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации и 2) инструкции, постановления и правила, исходящие от министерств и ведомств. Например, Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 «Об утверждении правил дорожного движения».
Министерству транспорта Российской Федерации (далее Минтранс РФ) предоставлено право самостоятельно принимать правовые акты в установленной сфере деятельности. Все указанные нормативные акты обязательны для исполнения всеми юридическими и физическими лицами, действующими в транспортном комплексе.
А.С. Квитчук говорит том, что в отношениях лиц в типичных ситуациях регулируются и ненормативными источниками, субъекты действуют в соответствии со схемой, выработанной практикой. Именно история, а не государственное покровительство обуславливает использование этих схем. В рамках ГК РФ подобные схемы-регуляторы получили название «обычаи делового оборота», которые также являются источниками права, регулирующими вопросы аренды транспортных средств. В статье 5 ГК РФ определена схема их применения – предпринимательская деятельность. Законодатель тем самым игнорирует существование в непредпринимательской сфере жизни каких-либо иных регуляторов имущественных отношений, кроме позитивных (нормативно-закреплённых). Таким образом, наличие обычаев делового оборота по смыслу ГК РФ юридически безразлично.[23] Однако анализ законодательства позволяет усомниться в последовательности этой позиции.
Источниками права, регулирующими вопросы аренды транспортных средств, следует считать также постановления Пленумов Верховного Суда Российской Федерации и ВАС РФ, которые обеспечивают единообразие судебной практики и которым предоставлено право давать руководящие разъяснения судебным органам по вопросам применения действующего транспортного законодательства при рассмотрении судебных споров. Примером может служить постановление Пленума ВАС РФ от 6 октября
Практика арбитражных судов играет весьма важную роль в обеспечении единообразного применения арбитражными судами законов, постановлений Правительства Российской Федерации и иных нормативных актов при разрешении споров, входящих в их компетенцию. Она учитывается законодателем в процессе совершенствования законодательства в области аренды транспортных средств и издания новых нормативных актов. Следует отметить, что практика арбитражных судов и законодательство в области аренды транспортных средств, будучи неразрывно связаны между собой, оказывают постоянное воздействие друг на друга.
С одной стороны, законодательство в области аренды транспортных средств служит основой для формирования устойчивой практики арбитражных судов при разрешении споров с участием транспортных организаций и оказывает определенное влияние на практику, которое заключается в том, что Пленум ВАС РФ даёт, в пределах своей компетенции, разъяснения по применению тех или иных положений законодательства в области аренды транспортных средств. С другой стороны, арбитражные суды, применяя те или иные положения законодательства в области аренды транспортных средств, создают определенные предпосылки для его совершенствования, что приводит в дальнейшем, как правило, к изменению транспортного законодательства.
Постановления Пленума ВАС РФ по разъяснению применения судебной практики в отношении аренды транспортных средств представляют собой деятельность, которая осуществляется в форме:
а) конкретного толкования правовых норм при их применении на практике, что приводит к созданию в процессе толкования новых положений, которые по своему содержанию не противоречат действующему законодательству. Подобная конкретизация бывает необходимой в том случае, когда норма об аренде транспортных средств представлена настолько в общей форме, что без соответствующего разъяснения и уточнения не может быть правильно применена;
б) восполнения пробелов в законодательстве в области аренды транспортных средств с помощью новых правил, создаваемых в процессе толкования действующих норм законодательства в области регулирования аренды, что даёт нам основание для вывода о том, что постановления Пленума ВАС РФ в отдельных случаях носят нормативный характер и являются дополнительным источником гражданского права.
В настоящее время нет единого мнения относительно того, являются постановления Пленума ВАС РФ источником гражданского права или нет. По мнению отдельных авторов, они должны лишь толковать и разъяснять смысл гражданского законодательства, а не создавать новые нормы гражданского права. При этом они ссылаются на то обстоятельство, что нет законов, наделяющих судебные органы правотворческими функциями. По мнению Е.А. Суханова, высшие судебные органы в соответствии со статьями 126-127 Конституции РФ вправе давать судам разъяснения по вопросам применения законодательства, содержащие обязательное толкование действующих правовых норм. Такие разъяснения «в порядке судебного толкования» обычно принимаются в форме постановлений пленумов соответствующих судов. Эти акты не должны содержать новых правовых норм, однако закреплённое ими толкование содержания правовых норм является обязательным для соответствующей судебной системы, а тем самым и для сторон различных споров.[25] Действительно, в действующем законодательстве не закреплено положение, согласно которому отдельные постановления Пленума ВАС РФ могут носить нормативный характер, однако из этого обстоятельства нельзя делать вывод о том, что в деятельности Пленума ВАС РФ не может быть нормотворчества. Правоприменительный процесс, осуществляемый арбитражными судами, не может не порождать ситуаций, не укладывающихся в рамки норм, установленных и закрепленных в обычных источниках права. И тогда подобные пробелы в законодательстве восполняются с помощью новых правил, возникающих в процессе толкования действующих норм права, но уже сформулированных на уровне постановлений Пленумов ВАС РФ. Источником права, регулирующим вопросы аренды транспортных средств, являются также законодательные акты СССР, регулирующие отношения, связанные с транспортом. Указанные законодательные акты продолжают применяться на территории Российской Федерации постольку, поскольку они не противоречат действующему транспортному законодательству.
Таким образом, договор аренды транспортных средств (фрахтование на время) – гражданско-правовой договор, по которому арендатору предоставляется транспортное средство за плату во временное владение и пользование с оказанием арендодателем услуг по управлению им и его технической эксплуатации или без оказания такого рода услуг.
Предоставление фрахтователю вместимости (ее части) транспортного средства для перевозки грузов, пассажиров, багажа является квалифицирующим признаком договора фрахтования (чартера), позволяющим выделить его в отдельный вид договора перевозки при сохранении его родовой принадлежности к этому типу гражданско - правовых договоров.
Хочется отметить, что развитие законодательства и правоотношений в области аренды транспортных средств зависит в том числе от перспективы появления в имущественном обороте новых видов транспортных средств, что является более чем возможным и очевидным в будущем.
2. Содержание договора аренды транспортного средства
2.1. Элементы договора аренды транспортного средства
Предмет договора аренды транспортных средств носит комбинированный характер и включает в себя два компонента. В качестве одного компонента выступает право пользования вещью – индивидуально-определённым транспортным средством. Автор Л.Т. Кокоева говорит о том, что условие об объекте договора аренды, безусловно, является существенным условием.[26]
Общего нормативного определения «транспортного средства» в российском законодательстве не содержится. Статья 18 Таможенного кодекса Российской Федерации[27] говорит, что это любые средства, используемые для международных перевозок пассажиров и товаров, включая контейнеры и другое транспортное оборудование, в статье 2 Федерального закона от 15.11.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»[28] сказано, что – это «устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нём». В общероссийском классификаторе основных фондов[29] к транспортным средствам отнесены средства передвижения, предназначенные для перемещения людей и грузов: железнодорожный подвижный состав; подвижной состав водного транспорта; подвижной состав автомобильного транспорта; подвижной состав воздушного транспорта; подвижной состав городского транспорта; средства напольного производственного транспорта, а также транспортные средства прочих видов. К последним могут быть отнесены транспортные средства со специализированными кузовами, назначением которых является транспортировка грузов и людей (например, автоцистерны, молоко-, цементо-, муковозы). Автомобили и прицепы автомобильные и тракторные, вагоны железнодорожные специализированные и переоборудованные, основным назначением которых является выполнение производственных или хозяйственно-бытовых функций, а не перевозка грузов и людей (подвижные электростанции, передвижные трансформаторные установки и т.п.), считаются передвижными предприятиями соответствующего назначения, а не транспортными средствами, и подлежат учёту как здания (по аналогии с соответствующими стационарными предприятиями) или оборудование. Неясность определения приводит, например, к появлению документов, подобных Письму департамента по рыболовству Министерства сельского хозяйства и продовольствия РФ от 03.08.1998 № 43-52/1494 «О государственной регистрации сделок с рыбопромысловыми судами»[30]. В этом нормативном правовом акте со ссылкой на ГК РФ указывается, что рыбопромысловые суда являются не транспортными средствами, а объектами недвижимости, поэтому аренда этих объектов подлежит государственной регистрации независимо от сроков действия договора. Правила об аренде допускается применять только к транспортным судам. В литературе понятие транспортного средства чаще рассматривалось с точки зрения административной и уголовной ответственности за автотранспортные преступления. Применительно к аренде мы находим понятие транспортного средства у А.А. Иванова, который определяет его как «техническое устройство по перевозке грузов, пассажиров и багажа, движущееся в пространство».[31] Там же указанный автор уточняет, что «транспортное средство, как правила, является сложным техническим устройством и одновременно источником повышенной опасности для окружающих». На основании имеющихся нормативных правовых актов можно сделать вывод, что к транспортным средствам обычно относят свободно перемещающие механические устройства, как оборудованные двигателем (автомобили, самолёты, локомотивы, теплоходы, космические корабли и др.), так и необорудованные таковым (велосипеды, прицепы, баржи, вагоны и др.) Кроме того, выделяются непосредственно направляемые обслуживающим персоналом (к примеру, автомобили, тепловозы) и управляемые опосредованно, через другое транспортное средство (железнодорожные вагоны, прицепы и т.п.). Автор Т.Е. Абова утверждает, что транспортные средства, являющиеся объектом договора аренды транспортного средства, не включают трубопроводный транспорт, а также несложные механические транспортные средства, такие как велосипеды, лодки, мопеды и т.д. Трубопроводный транспорт исключает применение норм об аренде транспортных средств, поскольку в данном случае в пространстве перемещается груз, а не перевозочное средство.[32]
Транспортное средство должно быть способно к перемещению в пространстве, но ему необязательно иметь собственный двигатель. Например, морское судно может быть и буксируемым, но от этого оно не теряет способности быть предметом договора. При этом аренда такого транспортного средства по правилам параграфа 3 главы 34 ГК РФ возможна лишь тогда, когда оно способно быть управляемым людьми. Следует отметить, что при появлении новых видов транспорта указанный перечень может быть расширен. В то же время транспортные средства, предназначенные исключительно для передвижения в пространстве, от самодвижущихся машин, имеющих производственное назначение, таких как землеройные машины, экскаваторы, бульдозеры, рельсоукладчики, земснаряды, тракторы, сельскохозяйственные комбайны и т.д. нельзя относить к предмету данного договора, так как их функция перемещения в пространстве, являясь технически необходимой, с точки зрения целевого использования такого средства носит вспомогательный характер. К аренде эскалаторов, канатных дорог, лифтов и других подобных объектов, которые также используются для перемещения людей и имущества, учитывая их полную зависимость от недвижимости, в рамках которой они существуют следует применять не положения о договорах аренды транспортных средств, а правила об аренде зданий и сооружений, как это принято для найма трубопроводов.
Учитывая изложенное, транспортное средство можно определить как объект, передвигающийся самостоятельно или с помощью внешнего движителя и функционально предназначенный и используемый для перемещения людей и/или имущества в пространстве. К транспортным средствам не относят лишённые движителя вещи индивидуального применения, хотя бы и попадающие под установленные признаки (например, хозяйственные сумки, лыжи, коньки и т.п.), а также объекты, конструктивно встроенные в недвижимое имущество (например, лифты в зданиях).
Несмотря на то, что в законодательстве не совсем чётко решён вопрос, могут ли животные признаваться в качестве транспортных средств, то поскольку прямых ограничений не установлено, нет оснований исключать их из состава транспортных средств, хотя техническими устройствами их, конечно, назвать нельзя. Так, в Правилах дорожного движения, утверждённых постановлением Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090, погонщик вьючных и верховых животных именуется водителем[33]. Такой вид транспорта не является сложно техническим устройством и источником повышенной опасности. Гужевой транспорт предполагает использование в качестве двигателя живой силы.
В ГК РФ также не даётся ни общего определения транспортного средства как вещного компонента предмета данного договора, ни специального, соответствующего видовой классификации транспортных средств. Эти моменты отражены в иных источниках права, в частности в транспортных уставах и кодексах, а также технических правилах.
В доктрине договорного права сформулирована позиция, согласно которой объектом договора аренды транспортных средств по смыслу правого регулирования может быть только такое транспортное средство, которое требует управления со стороны экипажа, а именно: морское, речное, воздушное судно, поскольку одним из главных признаков этих договоров и одновременно основанием их внутренней классификации является возложение обязанностей по управлению таким транспортным средством и его технической эксплуатации на одну из сторон договора. С этой позицией, безусловно, можно согласиться с небольшой оговоркой в отношении автомобильного транспорта, в частности большегрузных грузных машин и пассажирских автобусов. Хотя профессиональное управление им и его техническое обслуживание не предполагает большого числа работников (команды, экипажа), но их использование в предпринимательских целях, как представляется, требует распространения на отношения по поводу их аренды положений параграфа 3 главы 34 ГК РФ. В праве учтены свойства транспортного средства не только как экономического блага, но и как технического объекта, что нашло отражение как в системе законодательства, так и в правовом режиме транспортного средства. Рассматривая транспорт как объект гражданских прав, статья 130 ГК РФ относит к недвижимым вещам подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты. Несмотря на отсутствие в указанной статье указаний на автомобильный транспорт как объект недвижимости, регистрация его использования также законодательно закреплена. Признавая недвижимостью указанные виды транспорта, законодатель в то же время исключает применение к ним общего порядка государственной регистрации прав на недвижимое имущество, отсылая к специальному законодательству (пункт 1 статьи 4 Федерального закона от 21.07.1997 № 122-ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним»)[34].
Предоставление транспортного средства понимается прежде всего как передача арендатору на время правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации транспортного средства. Что касается правомочия владения транспортным средством, то оно и на время аренды остаётся за арендодателем, сохраняющим контроль над членами экипажа. Для них обязательны распоряжения арендодателя, относящиеся к управлению и технической эксплуатации транспортного средства.
По договору аренды транспортных средств без экипажа арендодатель предоставляет транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации. Таким образом, в качестве предмета этого договора выступает передача арендатору индивидуально-определённого имущества без предоставления услуг экипажа. Но в отличие от обычной аренды оно предоставляется арендатору как транспортное средство для достижения целей, помимо правил параграфа 3 главы 34 ГК РФ, применяются нормы, касающиеся аренды транспортных средств, если они содержатся в транспортных кодексах и уставах. Напротив, сдача морского или речного судна под склад, отель или ресторан не предполагает эксплуатацию как транспортного средства и не допускает применения правил транспортного законодательства.
Вторым элементом предмета рассматриваемого договора служит оказание услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Услуги по управлению транспортным средством включают такие действия, как вождение, пилотирование, а также иные необходимые при этом услуги, например навигационные, услуги связи и т.п., конкретный комплекс которых зависит от вида и технических характеристик транспортного средства. Под технической эксплуатацией понимается осуществление мер по поддержанию транспортного средства в технически нормальном, годном к использованию состоянии (смазка, замена сменных деталей, регулировка механизмов, контроль за приборами и т.п.). Обе разновидности услуг тесно связаны между собой, и их разделение в практическом плане нецелесообразно. Поэтому и в договоре их оказание предполагается в комплексе.
Авторы М.И. Брагинский, В.В. Витрянский говорят о том, что ранее отмечалось, что договоры, направленные на передачу имущества (к каковым относится договор аренды) имеют предмет, включающий в себя как минимум два объекта: первого рода – действия по передаче имущества; объект второго рода – само передаваемое имущество.[35] Применительно к предмету договора аренды транспортных средств по управлению транспортных средств можно говорить об объекте третьего рода, а именно о действиях сторон по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации.
В юридической литературе высказывалась и иная точка зрения относительно правовой природы договора аренды транспортных средств. Например, в одной из работ утверждается, что этот договор можно рассматривать как комплексный, устанавливающий обязательства: а) непосредственно связанные с предоставлением транспортного средства в аренду, и б) по оказанию арендатору услуг, связанных с управлением и его технической эксплуатацией. При таком подходе вся специфика договора аренды транспортных средств с экипажем сводится к тому, что он является смешанным договором, включающим в себя элементы обязательств аренды и оказания услуг. Что же касается договора аренды транспортных средств без экипажа, то он предоставляется в таком случае обычной арендой, смысл специального регулирования которой состоит лишь в необходимости учёта особенностей имущества. Авторы М.И. Брагинский, В.В. Витрянский выделяют ряд квалифицирующих признаков, характеризующих предмет договора аренды транспортных средств.[36]
Во-первых, по указанному договору в аренду передаётся не просто транспортное средство (как особый вид имущества), а такое транспортное средство, владение и пользование которым требуют управления им и обеспечения его надлежащей технической эксплуатации. Этот признак придаёт договору аренды транспортных средств значение обязательства, которое действительно является квалифицированным видом аренды. Причём сказанное в равной степени относится к обеим разновидностям договора аренды транспортных средств: как с экипажем, так и без экипажа, - поскольку и в том и в другом случае требуются как управление транспортным средством, так и его надлежащая техническая эксплуатация. Всё различие состоит в том, на какую из сторон возлагаются соответствующие обязанности. Данный признак позволяет чётко определить круг транспортных средств, которые могут служить объектом договора аренды транспортных средств. Решение рассматриваемого вопроса имеет не только теоретическое, но и сугубо практическое значение: от этого зависит сфера применения специальных правил, регулирующих договор аренды транспортных средств. Объектом же договора аренды транспортных средств могут быть только те транспортные средства, пользование которыми требует управления и обеспечения надлежащей технической эксплуатации. Причём речь идёт о квалифицированных управлении и технической эксплуатации с помощью экипажа. Необходимо подчеркнуть, что данное обстоятельство характерно, в том числе и для договора аренды транспортных средств без экипажа, поскольку и в этом случае от арендатора требуются квалифицированное управление и надлежащая техническая эксплуатация, которые могут быть обеспечены только с помощью профессионального экипажа. В этом смысле трудно согласиться с утверждением о том, что управление и эксплуатационно-техническое обслуживание транспортного средства, взятого в аренду без экипажа, может осуществляться непосредственно самим арендатором (например, при аренде автомобиля). Думается, что в этом случае отношения сторон должны регулироваться не нормами об аренде транспортного средства, а общими о договоре аренды либо нормами о договоре проката, если в роли арендодателя выступает специализированная прокатная организация.
Итак, договором аренды транспортных средств охватываются лишь такие правоотношения, связанные с арендой транспортных средств, которые предполагают использование транспортного средства путём квалифицированного управления им и его надлежащей технической эксплуатацией с помощью профессионально подготовленного экипажа.
Во-вторых, специфической целевой характер носит пользование арендованным имуществом со стороны арендатора: транспортное средство может эксплуатироваться только с одной определённой целью, а именно для перевозки пассажиров, грузов, почты, багажа. Поэтому содержание правомочия арендатора по владению и пользованию арендованным транспортным средством включает в себя три различные возможности: 1) использование транспортного средства для перевозки собственных работников или грузов; 2) заключение (в качестве перевозчика) договоров с третьими лицами на перевозку пассажиров, грузов, багажа, почты; 3) передача транспортного средства в субаренду.
В-третьих, в отношения с третьими лицами арендатор транспортного средства выступает соответственно либо в качестве перевозчика пассажиров, грузов, почты, багажа (договорные отношения), либо в качестве арендодателя транспортного средства (субаренда), либо в качестве владельца транспортного средства (деликтные обязательства). Конечно же, в процессе эксплуатации транспортного средства арендатор может быть субъектом и иных правоотношений с третьими лицами, например, выступать в роли страхователя по договору имущественного страхования и т.п. Однако указанные правоотношения не относятся к существу обязательств, вытекающих из договора аренды транспортных средств.
Сторонами договора аренды транспортных средств являются арендатор и арендодатель. В случае, когда объектом договора является неназемный транспорт, стороны именуются как фрахтователь и фрахтовщик. В определении договора нет специального указания на юридический характер сторон. Следовательно, по общему правилу и в роли арендатора, и в роли арендодателя могут выступать любые субъекты гражданского права как физические, так и юридические лица, а среди последних и коммерческие и некоммерческие организации, а также государство, национально-государственные, административно-территориальные и муниципальные образования. Арендодателем может выступать только собственник (владелец) транспортного средства. Важно, однако, иметь в виду, что в ряде случаев нормативными правовыми актами могут быть установлены дополнительные требования к сторонам договора. В частности, пункт 4 статьи 61 ВК РФ устанавливает, что гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полётов, должны иметь статус эксплуатанта, подтверждённый сертификатом (свидетельством). Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами. В то же время, если гражданин или юридическое лицо используют воздушное судно в целях государственной авиации и (или) в целях экспериментальной авиации, то они не обязаны получать сертификат. Вопросы сертификации регулируются статьёй 8 ВК РФ, где указывается, что обязательной сертификации подлежат юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. Кроме того, устанавливаются требования по лицензированию в области авиации. Предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации только при наличии лицензии. Некоммерческая деятельность в области авиации может осуществляться без лицензии. Все эти требования направлены на обеспечение безопасности на транспорте и соответственно относятся только к арендодателю, поскольку он продолжает техническую эксплуатацию.
Договор аренды транспортных средств должен заключаться только в письменной форме независимо от срока его действия, что обусловлено значимостью объекта договора с экономической точки зрения и заключением указанного договора на продолжительное время. Это правило касается как юридических, так и физических лиц, т.е. устанавливает изъятие из нормы, предусмотренной пунктом 1 статьи 609 ГК РФ (допускающей для договоров, заключаемых физическими лицами на срок не более одного года, устную форму). Виды такой письменной формы не ограничены. В отличие от договоров аренды другой недвижимости, например, зданий, сооружений, предприятий, в отношении которых закон предписывает одну разновидность письменной формы – составление одного документа, форма договора аренды транспортных средств не содержит такого требования. Следовательно, договор аренды транспортных средств может быть заключён путём составления одного документа, подписанного сторонами, а также путём обмена документами посредством почтовой или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору. Письменная форма считается соблюдённой, если письменное предложение заключить договор принято в порядке, предусмотренном пунктом 3 статьи 438 ГК РФ, т.е. если арендодатель, получив оферту, в срок, установленный для её акцепта, предоставит транспортное средство – совершит акцепт путём конклюдентных действий. При этом необходимо, чтобы оферта была совершена в письменной форме и содержала все существенные условия договора. Стороны, однако, могут своим соглашением установить иные требования к форме договора, в частности согласиться заключить его путём составления одного документа, исключить акцепт в форме конклюдентных действий, предусмотреть нотариальное удостоверение договора. Если договор аренды транспортных средств удостоверяется нотариально, то в нём должны быть отражены данные, позволяющие определённо установить (индивидуализировать) транспорт, подлежащей передаче в аренду, его стоимость, размер и порядок формирования арендной платы, сроки внесения арендной платы и другие положения статей 611-625 ГК РФ. Нормы Гражданского кодекса Российской Федерации, регулирующие договор аренды транспортных средств, не содержат указания на такое последствие несоблюдения письменной формы, как признание его недействительным. Следовательно, несоблюдение требования письменного оформления договора аренды транспортных средств не влечёт его недействительности. А в случае спора стороны лишаются права в подтверждение договора и его условий ссылаться на свидетельские показания, но вправе приводить письменные и другие доказательства, согласно статьи 162 ГК РФ. Круг доказательств может быть ограничен транспортными кодексами и уставами.
На практике чартерные договоры облекаются в типовые (стандартные) формы. При аренде морских, воздушных, а также судов внутреннего водного плавания договоры, как правило, заключаются с использованием проформ (стандартных форм) чартеров. В проформе с учётом рода (вида) груза, направления перевозки и других факторов излагаются общие, как правило, условия аренды судна. На морском транспорте наиболее широко применение получила универсальная проформа фрахтования судна на время с экипажем «Балтайм». Эта проформа была разработана БИМКО в 1939 году, а затем в 1950 году изменена и дополнена Советом по документации Палаты судоходства Великобритании. Для аренды морских судов без экипажа использовались проформы «Беркон А» и «Беркон Б» 1974 годов. В 1989 году эти проформы были пересмотрены и объединены в одну – «Беркон 89», а затем в проформу «Беркон-2001». Условия договора, содержащиеся в проформах, не обязательны для сторон, они могут их изменить или дополнить. Значение же проформ двояко. Во-первых, одобрение условий, содержащихся в проформе, ускоряет и облегчает процесс заключения договора. Во-вторых, использование проформ способствует единообразному применению условий договора.
В соответствии с пунктом 2 статьи 609 ГК РФ договор аренды недвижимого имущества подлежит государственной регистрации. Несмотря на то, что из транспортных средств к недвижимому имуществу относятся воздушные и морские суда, а также суда внутреннего плавания и космические объекты, согласно статей 633 и 634 ГК РФ договор аренды транспортных средств не подлежит государственной регистрации. Автор А.Г. Калпин объясняет неприменение этого правила тем, что это направлено на то, чтобы способствовать широкому внедрению этого договора в хозяйственный оборот путём упрощения и облегчения процедуры его заключения.[37] Автор же А.П. Сергеев говорит, что отказ законодателя от регистрации объясняется тем, что транспортные средства способны легко перемещаться в пространстве. Поэтому защита прав собственников транспортных средств путём регистрации договоров бессмысленна. Ведь потенциальному нарушителю достаточно угнать транспортное средство. В тоже время необходимость регистрации осложняет жизнь добросовестным участникам гражданского оборота.[38]
Отсутствие государственной регистрации транспортных средств как объектов недвижимости не означает, что сделки по аренде транспортных средств находятся вне поля зрения государственных органов. В КТМ РФ и КВВТ РФ содержатся нормы о регистрации судов и прав на них. Согласно статьи 33 КТМ РФ морские суда подлежат регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации – Государственном судовом реестре, судовой книге; суда, которым временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, регистрируются в бербоут-чартерном реестре. Речные суда в соответствии со статьёй 16 КВВТ РФ регистрируются в Государственном судовом реестре Российской федерации или судовой книге, суда, которым временно предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, регистрируются в реестре арендованных иностранных судов. На основании вышеуказанных кодексов изданы, например, Правила регистрации судов рыбопромыслового флота и прав на них в морских рыбных портах, утверждённые приказом Госкомрыболовства России от 31.01.2001 № 30[39].
Из вышесказанного можно сделать вывод, что если транспортные средства, которые отнесены к недвижимому имуществу, сами по себе и подлежат государственной регистрации, это ни в коем случае не затрагивает договоры аренды, поскольку подобная регистрация носит «технический характер» и касается телесных вещей, а не прав на них. Причём не имеет значения, что в реестре записываются данные о владельце транспортного средства. Заключение договора аренды транспортных средств не влечёт смены собственника, а значит, не требует внесения в реестр никаких изменений.
Стоит отметить тот факт, что договор аренды автомобилей не получил широкого распространения, чему препятствует выработанная многолетняя практикой форма передачи владения и пользования транспортным средством «по доверенности». Такая форма искажает суть складывающихся отношений, поскольку лицо, управляющее автомобилем «по доверенности», делает это не от имени и в интересах своего доверителя, а самостоятельно, в своих собственных интересах и от своего имени. Поэтому более предпочтительным в данном случае был бы договор аренды или безвозмездного пользования.
Что касается сроков, цены договора аренды транспортного средства, то они не являются существенными условиями договора. Для договора аренды транспортных средств, законодательство не устанавливает предельные сроки договора. Договор может быть заключён на определённый срок (срочный) или без определённого срока (бессрочный). Если срок аренды в договоре не указан, то договор считается заключённым на неопределённый срок. В этом случае каждая из сторон вправе в любое время отказаться от договора, предупредив об этом другую сторону за один месяц, а при аренде недвижимых транспортных средств – за три месяца. Согласно абзацу 2 пункта 2 статьи 610 ГК РФ законом или договором может быть установлен и иной срок для предупреждения о прекращении договора аренды, заключённого на неопределённый срок. Однако ни в одном транспортном уставе или кодексе не устанавливается другого срока, следовательно, он может быть изменён только сторонами. Отказ от договора аренды, заключённого на неопределённый срок, является правом, а не обязанностью сторон. Если ни одна из сторон не заявляет об отказе от договора, последний может длиться сколь угодно долго, даже «вечно» Некоторые авторы считают, что бессрочность – признак только права собственности, а договор аренды носит срочный характер.[40] Поэтому точнее вести речь о договоре аренды, заключённого на неопределённый срок, а не без указания срока, т.е. под отменительным условием расторжения договора по инициативе любой из сторон. Определённый срок должен быть установлен в договоре способами, предусмотренными статьёй 190 ГК РФ. Если заключается срочный договор аренды транспортных средств, то срок предоставления транспортного средства и услуг экипажа в договоре обозначается в виде календарного периода или времени, необходимого для достижения конкретной цели арендатора (одного или нескольких рейсов по перевозке груза, буксирной либо спасательной операции и др.).
Согласно части 2 статьи 632 ГК РФ к договору аренды транспортных средств не применяются правила статьи 621 ГК РФ о возобновлении договора аренды на неопределённый срок и о преимущественном праве арендатора заключить договор на последующий период (после истечения срока договора) при отсутствии возражений арендодателя. Указанное правило, однако, не лишает арендатора возможности повторно взять транспортное средство в аренду, но на основе договора, заключаемого на общих основаниях.
Если цена (арендная плата) договором аренды транспортных средств не установлена, применяются правила пункта 3 статьи 424, пункта 1 статьи 614 ГК РФ. Цена договора аренды транспортного средства с экипажем устанавливается арендодателем исходя из:
1) расходов по оплате услуг членов экипажа (по заработной плате);
2) расходов на содержание (суточные, командировочные и т.п.), которые по общему правилу обычно несёт арендодатель, однако стороны могут предусмотреть иное. В частности, соглашением сторон расходы по оплате услуг членов экипажа и расходов на их содержание могут быть возложены на арендатора в целом и в части;
3) амортизации транспортного средства (его естественного износа);
4) платы за предоставление транспортного средства в аренду (временное владение, пользование, управление) с целью коммерческой эксплуатации.
Цена договора аренды транспортных средств без экипажа формируется из платы за предоставление транспортного средства в аренду с целью коммерческой эксплуатации. Арендатор также несёт расходы на содержание транспортного средства, если в договоре не предусмотрено иное.
Более подробно состав и порядок уплаты арендной платы будет рассмотрен в параграфе, посвящённом содержанию договора аренды транспортных средств.
2.2. Права и обязанности арендодателя по договору аренды транспортных средств
К обязанностям арендатора по договору аренды транспортных средств, предусмотренными общими положениями о договоре аренды, относится следующее. Во-первых, обязанность арендодателя предоставить арендатору транспортное средство в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению транспортного средства. Состояние транспортного средства, подлежащего передаче в аренду, должно быть определено договором аренды. Если этого не сделано, состояние транспортного средства определяется его назначением, которое, в свою очередь, также может быть установлено договором или вытекать из целей, ради которых данное транспортное средство обычно используется. Но в любом случае транспортное средство должно быть передано без недостатков, в той или иной мере препятствующих его использованию по назначению.
Во-вторых, арендодатель обязан передать арендатору транспортное средство, подлежащее передаче в аренду, в установленный срок. Этот срок должен быть указан в договоре аренды. Если срок передачи договором не был установлен, транспортное средство подлежит передаче в разумный срок.
В третьих, арендодатель обязан предупредить арендатора о всех правах третьих лиц на сдаваемое в аренду транспортное средство. Передача имущества в аренду не является основанием для прекращения или изменения прав третьих лиц на это транспортное средство. Такие права сохраняются и после заключения договора аренды в виде обременений. Причём подчас они могут быть довольно широкими по объёму, например, право хозяйственного ведения или право оперативного управления. Естественно, в ряде случаев арендатор, зная о правах третьих лиц, никогда не заключил бы договор аренды. Поэтому соблюдение арендодателем обязанности уведомить арендатора о правах третьих лиц на транспортное средство необходимо для того, чтобы обеспечить пользование арендованным транспортным средством в соответствии с договором. Законодательство не содержит перечня прав третьих лиц, о наличии которых арендодатель должен предупредить арендатора. Говорится лишь, что это права на имущество, что принадлежат они третьим лицам и к ним в числе других относятся сервитуты и право залога. Приводимые законодательством примеры прав третьих лиц относятся к вещным правам. Арендодатель обязан предупредить арендатора и о наличии всех иных вещных прав на арендованное транспортное средство. Эта обязанность вытекает из сущности вещного права, которое всегда направлено на имущество. Что же касается обязательственных прав, то и о них, если они направлены на арендованное транспортное средство, арендатор должен быть извещён.
В-четвёртых, арендодатель согласно пункту 2 статьи 624 ГК РФ обязан возместить арендатору стоимость неотделимых улучшений, произведённых с его согласия и за счёт арендатора, если иное не предусмотрено договором аренды. Под неотделимыми понимаются такие улучшения, которые не могут быть отделены от арендованного транспортного средства без причинения ему вреда. Поскольку законодательство не делает никаких оговорок о размере такого вреда, следует считать, что неотделимыми будут улучшения, отделить которые невозможно без причинения объекту аренды вреда в любом размере.
Следует отметить, что вышеуказанные обязанности возлагаются на арендодателя и по договору аренды транспортных средств с экипажем, и по договору аренды транспортных средств без экипажа.
Целью договора аренды транспортных средств с экипажем является обеспечение арендатору возможности осуществлять коммерческую эксплуатацию транспортного средства, техническое обслуживание которого производит арендодатель. Под коммерческой эксплуатацией понимаются перевозки грузов, пассажиров или использование объекта договора в иных целях, связанных с извлечением арендатором прибыли. Договор аренды транспортных средств с экипажем соединяет в себе черты аренды и оказания услуг, поскольку арендодатель оказывает арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации транспортного средства. Соответственно модифицируется и содержание договора. Однако этот договор вряд ли можно признать смешанным в смысле пункта 3 статьи 421 ГК РФ, потому что он специально урегулирован ГК РФ. Поэтому применение к договору аренды транспортных средств с экипажем норм о возмездном оказании услуг или о подряде возможно только по аналогии.[41]
Содержание договора аренды транспортных средств с экипажем значительно отличается от содержания договора аренды транспортных средств без экипажа. Содержание договора аренды транспортных средств с экипажем по сравнению с общими правилами об аренде изменено в сторону расширения круга обязанностей арендодателя.
Арендодатель, в изъятие из его обычных обязанностей, по договору аренды транспортных средств с экипажем, несёт следующие обязанности:
1) Обязанность по содержанию транспортного средства (статья 634 ГК РФ). Под содержанием понимается необходимые меры по поддержанию имущества в надлежащем состоянии как в техническом, так и в юридическом смысле. Так, арендодатель обязан в течении всего срока действия договора поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление капитального и текущего ремонта и предоставление необходимых принадлежностей, в том числе документов. Данная норма является императивной, и стороны не могут изменить её своим соглашением. Указанная обязанность вытекает из сущности самого договора, по которому арендодатель принимает на себя все заботы по технической эксплуатации транспортного средства, что предполагает и поддержание его в надлежащем состоянии. К необходимым принадлежностям относятся вещи, обслуживающие главную вещь и связанные с ней общим назначением – топливо, смазочные масла, краска, инструменты и т.д. Характер принадлежностей зависит от вида, типа и цели использования транспортного средства. Так, для морского судна, используемого в целях перевозки грузов, это погрузочно-разгрузочные механизмы, такелаж; если судно используется в целях рыболовства, - это тралы, сети и иные приспособления для рыбного лова.
Капитальный ремонт заключается в замене и восстановлении отдельных частей, элементов или целых конструкций имущества в связи с их износом и разрушением. Перечень работ, которые относятся к капитальному ремонту, устанавливаются правилами, техническими условиями, другими нормативными правовыми актами либо соглашением сторон. Срок проведения капитального ремонта должен быть установлен договором. Если этот срок не установлен или возникла неотложная необходимость в капитальном ремонте, он должен быть произведён в разумный срок. Сложность вызывает ситуация, когда договор аренды умалчивает о том, как должны строиться отношения сторон во время капитального ремонта. Такая ситуация не урегулирована ГК РФ. Между тем проведение капитального ремонта арендованного транспортного средства может существенно ущемить права арендатора. Поэтому если транспортное средство передано в состоянии, когда оно требует капитального ремонта, значит, оно передано с недостатками, за которые арендодатель отвечает по правилам статьи 612 ГК РФ. Текущий ремонт предупреждает преждевременный износ объекта договора аренды. Он состоит в систематическом и своевременном проведении работ по предохранению имущества от преждевременного износа и по устранению возникающих повреждений и неисправностей. Поддержание транспортного средства в надлежащем состоянии в юридическом смысле предполагает осуществление арендодателем необходимых процедур в контролирующих органах, разрешающих его эксплуатацию. Статья 634 ГК РФ предусматривает одновременное исключение из общей нормы ГК РФ, согласно которой обязанность текущего ремонта возлагается на арендатора, если иное не предусмотрено законом (что имеет место в рассматриваемом случае) или договором.
Выполнение вышеуказанной обязанности не предполагает, однако, что арендодатель должен нести все расходы также и по содержанию арендованного имущества. Он освобождается от расходов, связанных с коммерческой эксплуатацией транспортного средства. Что же касается расходов по технической эксплуатации, например, замене изношенных составных частей арендованного имущества, то несение их полностью охватывается обязанностью арендодателя поддерживать транспортное средство в исправном состоянии.
Поскольку речь идёт о сложных технических объектах, то технические, организационные и иные мероприятия, связанные с исполнением арендодателем этой обязанности, а также сроки их проведения устанавливаются исходя из требований технических норм и правил, в том числе правил безопасности;
2) Обязанность по управлению и технической эксплуатации транспортного средства (пункт 1 статьи 635 ГК РФ). Эти услуги должны обеспечивать нормальную и безопасную эксплуатацию арендованного транспортного средства в соответствии с целями аренды, указанными в договоре. Если такие цели в договоре отсутствуют, подлежит применению правило пункта 1 статьи 611 ГК РФ, т.е. услуги должны обеспечивать нормальную эксплуатацию транспортного средства в соответствии с его назначением. Пункт 1 статьи 635 ГК РФ конкретизирует обязанности арендодателя по технической эксплуатации транспортного средства и формулирует её исходя из двух оценочных критериев, определяющих качество услуги. Первый – обеспечение арендатору возможности нормальной эксплуатации транспортного средства. Речь идёт прежде всего о поддержании транспортного средства в технически исправном состоянии. Эта обязанность реализуется путём следования норме предыдущей статьи 634 ГК РФ. Второй критерий – обеспечение безопасной эксплуатации транспортного средства. Это отражает специфику объекта аренды и его особый правовой режим, так как подобные объекты, так же как и связанная с их использованием деятельность, по определению статьи 1079 ГК РФ создают повышенную опасность для окружающих (являются источниками повышенной опасности).
Если эти критерии рассматривать в техническом смысле, то необходимо и достаточно оценивать качество услуги, исходя из технических норм и требований. Стороны, безусловно, должны следовать этим критериям как обязательным. Но цель аренды транспортного средства – удовлетворение экономических и иных потребностей сторон. Для арендатора это возможность максимально полного извлечения полезных свойств арендованного имущества в его предпринимательской или иной деятельности. Поэтому вышеназванные критерии необходимо рассматривать в том числе оценивая соответствие технически нормального и безопасного функционирования транспортного средства целям его хозяйственного, коммерческого использования, указанным в договоре. Транспортное средство одного и того же вида может быть использовано в различных целях, которые не должны противоречить действующему законодательству. Например, морское судно можно использовать для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, добычи полезных ископаемых, спасания судов, терпящих бедствие в море, буксировки других судов и иных плавучих объектов, производства гидротехнических работ или подъёма затонувшего в море имущества, для несения специальной службы (например, санитарной и карантинной службы), для научных, учебных и культурных целей, для спорта и иных целей. Согласно статьи 200 КТМ РФ в договоре фрахтования судна на время должна быть обязательно указана цель фрахтования.
Предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства является обязанностью арендодателя, определяемой законом, и распространяется лишь на техническую, а не на коммерческую эксплуатацию транспортного средства. Например, арендодатель должен обеспечить возможность перевозки на морском судне данного груза, но не отвечает за рентабельность такой перевозки для арендатора. Впрочем, договором аренды транспортных средств может быть предусмотрен более широкий круг услуг, предоставляемых арендатору, в том числе и по коммерческой эксплуатации транспортного средства. Автор Г.С. Шаипкина отмечает, что такие дополнительные услуги «выходят за рамки технической эксплуатации».[42] Так, арендодатель может принять на себя обязанность избрать наиболее выгодный для арендатора маршрут или организовать питание и иное обслуживание пассажиров при сдаче судна в аренду для туристических целей;
3) Обязанность несения расходов по оплате услуг (заработная плата) членов экипажа, а также расходы на их содержание, если договором не предусмотрено иное (пункт 2 статьи 635 ГК РФ). В качестве расходов по содержанию членов экипажа можно привести такие примеры, как расходы по доставке провианта, питьевой воды, предоставлению и оплате жилья, оплате суточных и командировочных и другое. Норма, устанавливающая обязанность арендодателя нести расходы по оплате услуг членов экипажа арендованного транспортного средства и расходы по его содержанию, является диспозитивной, поэтому стороны могут предусмотреть иное. Соглашением сторон эти расходы могут быть возложены на арендатора в целом и в части. Возложение на арендодателя этой обязанности вытекает из его предыдущей обязанности. Поскольку арендодатель получает за выполнение всех своих обязанностей по договору аренды транспортных средств вознаграждение в виде арендной платы, последняя включает и плату за оказание услуг.
Статья 60 КТМ РФ регламентирует обязанность арендодателя по несению расходов по оплате услуг членов экипажа арендованного транспортного средства и расходы по его содержанию более подробно. В ней, в частности, предусмотрено, что судовладелец обязан обеспечить членам экипажа безопасные условия труда, охрану здоровья, наличие спасательных средств, бесперебойное снабжение продовольствием и водой, наличие надлежащих помещений (кают, столовых и т.п.), застраховать заработную плату, жизнь, здоровье членов экипажа при исполнении им трудовых обязанностей.
Как уже говорилось выше, предоставление со стороны арендодателя услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства имеет целью обеспечить его нормальное и безопасное использование в соответствии с условиями договора. Безопасность эксплуатации транспортного средства зависит во многом от достаточной численности, квалификации и опыта водителя и специалистов, которыми укомплектован экипаж. Указанную обязанность арендодатель осуществляет в лице членов экипажа, которые состоят с ним в трудовых отношениях. Состав экипажа транспортного средства, квалификация и уровень профессионализма должны отвечать обязательным для сторон правилами, а если такие требования не установлены, то - требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора. Стороны вправе определять эти условия самостоятельно в том случае, если это допускается транспортным законодательством. Договором могут быть предусмотрены дополнительные к обычным требованиям критерии, например, опыт вождения автомобиля по горным дорогам или навыки для перевозки, допустим, замороженных продуктов. В большинстве случаев нормы транспортных уставов и кодексов содержат императивные требования к составу и квалификации экипажа транспортного средства. Транспортные кодексы и уставы содержат определение понятия «экипаж», требования к его составу, членам и т.п. Так, ВК РФ указывает, экипаж воздушного судна состоит из лётного экипажа (командира, других лиц лётного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). В зависимости от типа и назначения морского судна компетентными органами определяется минимальный состав экипажа, при котором допускается выход судна в море. В состав лётного экипажа гражданского воздушного судна Российской Федерации, так же как и в состав экипажа морского судна, могут входить только граждане Российской Федерации, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Во всех случаях лица, управляющие транспортом, должны удовлетворять квалификационным требованиям, иметь документы, подтверждающие ими сдачу в установленном порядке квалификационных экзаменов и разрешающие управлять соответствующим транспортом. Например, лицо, управляющее автомобилем, должно иметь водительское удостоверение, подтверждающее, что он имеет право управлять транспортным средством данной категории. В соответствии с пунктом 1 статьи 57 ВК РФ командиром воздушного судна может быть лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (лётчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определённого типа, а лица, управляющие воздушными судами, должны соответствовать требованиям, предусмотренным главами VII «Авиационный персонал» и VII «Экипаж воздушного судна» ВК РФ. Так, в соответствии со статьями 52-53 ВК РФ к авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полётов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению и обслуживанию воздушных перевозок и полётов воздушных судов и других работ по обслуживанию воздушного движения. При отсутствии сертификата авиационный персонал к указанной деятельности не допускается. Требования, предъявляемые к авиационному персоналу гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами. Авиационный персонал подлежит обязательной аттестации, которая осуществляется специально уполномоченными органами. Требования и порядок проведения сертификации и аттестации также устанавливаются авиационными правилами, которые носят обязательный характер. За деятельностью авиационного персонала осуществляется государственный контроль.[43] В некоторых случаях члены экипажа транспортного средства должны иметь дипломы об окончании специальных учебных заведений и присвоении им нужного класса или звания. Так, в соответствии с пунктом 1 статьи 54 КТМ РФ к занятию должностей членов экипажа морского судна (кроме судна, используемого для промысла водных биологических ресурсов) допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные Положением о дипломировании членов экипажей морских судов. Указанные документы выдаются лицам, намеренным стать членами экипажа, если они отвечают установленным требованиям по стажу работы на судне, возрасту, состоянию здоровья, профессиональной подготовке. Регламентированы требования к экипажу судна главой V КВВТ РФ и рядом других нормативных правовых актов. Во всяком случае, необходимо, чтобы управляющие транспортным средством лица имели документы, подтверждающие сдачу квалификационных экзаменов и разрешающие управление.
Члены экипажа являются работниками арендодателя, т.е. состоят с ним в трудовых отношениях, регулируемых нормами трудового а не гражданского права. Они подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению (в том числе правилам внутреннего трудового распорядка) и технической эксплуатации, и распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства, в результате чего экипаж с передачей транспортного средства арендатору оказывается в двойном подчинении. В частности, это относится к распоряжениям, направленным на обеспечение рентабельности использования арендуемого транспортного средства. Таким образом, применительно к аренде транспортных средств происходит разделение «хозяйской власти» над работниками на две составляющие. Одна из составляющих остаётся в руках арендодателя (работодателя), другая передаётся арендатору (постороннему для работников лицу). Это разделение власти над работниками вытекает из существа договора аренды транспортных средств, согласно которому транспортное средство передаётся во владение и пользование арендатору, который извлекает из него доходы. Коммерческая эксплуатация представляет собой пользование транспортным средством и услугами экипажа на условиях договора. Арендатор, таким образом, не может эксплуатировать транспортное средство вне зависимости от целей аренды, указанных в договоре. Так, согласно пункту 1 статьи 206 КТМ РФ по договору фрахтования на время морского судна капитан подчиняется распоряжениям фрахтователя, касающимся коммерческой эксплуатации судна, за исключением распоряжений, относящихся к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу судового экипажа. Действительно, арендатор морского судна вправе давать капитану указания о времени выхода судна в море и его возвращения, о том, в какой район должно следовать судно, какой груз следует погрузить и доставить и т.п. Однако если эти указания невозможно исполнить вследствие требований безопасной эксплуатации судна (например, вследствие невозможности захода в запрещённые для судоходства районы плавания, запретов на выход судов в море по метеоусловиям, несоответствия веса груза тоннажу судна и т.п.) капитан вправе не выполнять такие указания
4) Обязанность страхования транспортного средства и (или) страхования ответственности за ущерб, который может быть причинён им (статья 637 ГК РФ). Несмотря на то, что арендодатель передаёт на время договора право владения и пользования транспортным средством арендатору, он остаётся собственником данного имущества. Поэтому если законом или договором предусмотрено страхование транспортного средства, эта обязанность возлагается на арендодателя. Указанная норма направлена на регулирование отношений по поводу страхования как условия договора аренды транспортных средств с экипажем. В данном случае речь идёт о страховании транспортного средства как определённого вида имущества или о страховании гражданской ответственности за ущерб, причинённый транспортным средством имуществу или личности арендатора либо третьих лиц. Обязанность страховать возникает у арендодателя только в случае, если страхование признано обязательным в силу закона или обязанность страхования установлена договором аренды. Арендодатель по тайм-чартеру на морском транспорте должен оплачивать расходы по страхованию, если иное не предусмотрено договором, независимо от того, идёт ли речь об обязательном страховании или о добровольном. Даже если закон вводит обязательное страхование, договор аренды может освободить арендодателя от обязанности заключить договор страхования. В этом случае в роли страхователя должен выступать арендатор. Такое возложение обязанностей на арендатора должно отразиться в формировании арендной платы, так как расходы на страхование в этом случае должны быть исключены из расчёта цены договора. Стоит отметить, что возложение указанной обязанности на арендатора возможно лишь тогда, когда в законе обязанность осуществить страхование не возложена на арендодателя. Автор Т.Е. Абова говорит, что речь идёт как об обязательном, так и о добровольном страховании, объясняя указанную добровольность возможностью установить или не установить обязанность страхования на арендодателя по договору, т.е. возможностью свободного волеизъявления сторон.[44] Применительно к договору аренды транспортных средств основанием возникновения обязательства заключить договор страхования служит соответствующее условие договора аренды. Таким образом, добровольное страхование с точки зрения страхового правоотношения приобретает обязательный характер для сторон в арендном правоотношении. Объектом страхования применительно к аренде транспортного средства является само транспортное средство, а также ответственность за причинение вреда третьим лицам этим транспортным средством или в связи с его эксплуатацией. С 1 июля 2003 года вступил в силу Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»[45]. Под третьими лицами понимаются физические лица, не связанные со страхователем трудовыми отношениями, и юридические лица. Согласно требованиям трудового законодательства страхование работников обязан осуществлять работодатель. В данном случае это обязанность арендодателя, который обязан страховать членов экипажа транспортного средства. Следовательно, норма статьи 637 ГК РФ не распространяется на страхование экипажа.
Страхование транспортного средства или ответственности владельца за вред перед третьими лицами может быть обязательным в силу международных соглашений, в которых участвует российская сторона.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что последние две обязанности являются диспозитивными. Следует отметить, что содержание договора аренды транспортных средств без экипажа по сравнению с общими правилами об аренде изменено в сторону сужения обязанностей арендодателя, поэтому по указанному договору арендодатель имеет те права и обязанности, которые предусмотрены общими положениями о договоре аренды.
2.3. Права и обязанности арендатора по договору аренды транспортного средства
К правам и обязанностям арендатора по договору аренды транспортных средств, предусмотренные общими положениями о договоре аренды, относится следующее. Во-первых, обязанность арендатора пользоваться арендованным транспортным средством в соответствии с условиями договора аренды, а если такие условия не определены, то в соответствии с назначением объекта договора. Назначение транспортного средства должно быть определено договором.
Во-вторых, обязанность арендатора своевременного внесения платы за пользование транспортным средством (пункт 1 статьи 641 ГК РФ). Размер, порядок, условия и сроки внесения арендной платы определяются договором. Если размер, порядок, условия и сроки внесения арендной платы установлены каким-либо актом, договор аренды должен содержать ссылку на него. В противном случае эти характеристики арендной платы считаются не установленными договором. И тогда применяется правило, в соответствии с которым размер, порядок, условия и сроки внесения арендной платы устанавливаются такими же, какие обычно применялись бы при аренде аналогичного транспортного средства при сравнимых обстоятельствах. Иными словами, речь идёт о применении средних рыночных характеристик арендной платы. До тех пор пока судебная практика не выведет «обычные» порядок, условия и сроки арендной платы, можно руководствоваться теми правилами, которые установлены для сдачи в аренду государственного имущества (как наиболее распространённой на практике).[46] Арендная плата может устанавливаться за всё арендуемое транспортное средство целиком или отдельно по каждой из его составных частей в зависимости от того, какие положения на этот счёт содержатся в договоре. Арендная плата может уплачиваться в форме:
а) определённых в твёрдой сумме платежей, вносимых периодически или единовременно;
б) установленной доли полученных в результате использования арендованного транспортного средства продукции и доходов;
в) предоставления арендатором определённых услуг;
г) передачи арендатором арендодателю обусловленный договором вещи в собственность или в аренду:
д) возложения на арендатора обусловленных договором затрат на улучшение арендованного транспортного средства.
На практике часто по договору аренды транспортных средств арендная плата исчисляется из суточной или месячной ставки за соответствующее транспортное средство (на водном транспорте иногда из ставки за одну тонну водоизмещения судна в месяц). Степень эффективности и рентабельности его эксплуатации, в частности число рейсов, количество перевезённых грузов и т.д., не отражается на размере арендной платы. Например, Федеральный Арбитражный Суд Московского округа отклонил объяснения арендатора о том, что задолженность по арендной оплате не подлежит взысканию, т.к. работы, для которых были арендованы автомашины, были приостановлены. Как указал суд, «остановка работ не прекращает обязательства по аренде».[47]
Стороны могут предусматривать в договоре аренды сочетание указанных форм арендной платы или иные формы оплаты аренды. Если конкретная форма арендной платы договором не предусмотрена, арендная плата должна быть определена в твёрдой сумме, уплачиваемой однократно или периодически – в зависимости от срока договора аренды. Если иное не предусмотрено договором аренды, размер арендной платы может изменяться по соглашению сторон в сроки, предусмотренные договором, но не чаще одного раза в год (пункт 3 статьи 614 ГК РФ). На это следует обратить внимание, т.к. практика свидетельствует о том, что норма, установленная законом, довольно часто нарушается. Договор аренды может содержать правила как о том, что арендная плата является твёрдой и не подлежит пересмотру вообще, так и том, что любая из сторон договора может потребовать в одностороннем порядке изменения арендной платы и при отказе другой стороны от изменения арендной платы договор подлежит досрочному расторжению. Если же подобных правил договором не предусмотрено, арендная плата может быть изменена по соглашению сторон. Отказ какой-либо из сторон от пересмотра размера арендной платы (даже после наступления срока, установленного пунктом 3 статьи 614 ГК РФ) не предоставляет другой стороне права ни понудить к такому пересмотру в судебном порядке, ни досрочно расторгнуть договор аренды, поскольку такие меры ГК РФ не предусмотрены. Таким образом, установление законом срока пересмотра размера арендной платы имеет практическое значение только в случае, если возможность пересмотра закреплена договором и снабжена санкциями на случай отказа какой-либо из сторон от такого пересмотра. Арендная плата может выплачиваться в любые сроки, установленные договором: один раз в год, квартал, месяц, неделю, день и т.д.
В-третьих, на арендатора в соответствии со статьёй 622 ГК РФ возлагается обязанность вернуть арендодателю транспортное средство по окончании срока договора аренды в том состоянии, в котором он его получил, с учётом нормального износа или в состоянии, обговорённом в договоре. Требования к состоянию имущества, возвращаемого арендатором, такие же, как и к передаче транспортного средства арендодателем в соответствии с заключенным договором аренды. Следовательно, назначение возвращаемого арендованного транспортного средства должно соответствовать условиям договора аренды и назначению объекта договора. Вместе с транспортным средством арендодателю должны быть переданы все его принадлежности и относящиеся к нему документы, которые ранее были получены арендатором. Если без таких принадлежностей и документов использование транспортного средства невозможно или арендодатель в значительной мере лишается того, на что был в праве рассчитывать при возврате объекта договора, обязанность арендатора по возврату транспортного средства должна считаться невыполненной со всеми вытекающими отсюда последствиями. Состояние возвращаемого транспортного средства может устанавливаться договором. В договоре могут быть предусмотрены специальные требования к такому возврату, например, условия о том, что транспортное средство подлежит возврату только после проведения в нём капитального ремонта. Если этого не сделано, транспортное средство должно быть возвращено в том состоянии, в котором было получено, с учётом нормального износа. Под нормальным понимается износ, который арендованное транспортное средство претерпело бы при обычном его использовании по тому назначению, которое определенно договором, в течении срока действия последнего.
В-четвёртых, арендатор имеет право на возмещение ему стоимости неотделимых улучшений, произведённых за его счёт и с согласия арендодателя, если иное не предусмотрено договором аренды. Арендатор имеет право на такое возмещение только при наличии одновременно двух условий:
а) согласия арендодателя на производство неотделимых улучшений. Согласие может быть дано как в самом договоре, так и отдельно после его заключения в той форме, которая предусмотрена для самого договора аренды. Если характер и объём улучшений в таком согласии не оговорены, следует считать, что разрешены любые улучшения, не меняющие назначения объекта договора аренды;
б) использования для производства улучшений собственных средств арендатора. Арендатор не может использовать для производства улучшений средства арендодателя, что вытекает из пункта 4 статьи 623 ГК РФ. Согласно предусмотренному в нём правилу любые улучшения арендованного транспортного средства, произведённые за счёт амортизационных отчислений от транспортного средства, являются собственностью арендодателя. Правда, применяя эту норму, следует исходить из того, что по правилам бухгалтерского учёта амортизационные отчисления обычно производятся арендодателем (причём в ряде случаев в размерах, им же установленных) и арендатору не поступают. Поэтому чтобы получить право на любые улучшения, арендодатель должен специально передавать арендатору эти отчисления. Однако такие отчисления всегда существуют в безналичной форме. Следовательно, любая передача средств для производства улучшений арендованного транспортного средства может предоставлять арендодателю право на такие улучшения. Что же касается использования средств третьих лиц, то оно может считаться законным при условии, что эти средства предоставлены в собственность арендатора
В-пятых, в договоре аренды стороны могут предусмотреть переход права собственности на объект аренды к арендатору после уплаты им выкупной стоимости транспортного средства, согласованной сторонами. Стороны имеют право произвести зачёт ранее выплаченной арендной платы в выкупную стоимость транспортного средства. Выкупная стоимость может быть перечислена арендатором по окончании срока договора аренды одним платежом, а также в течение всего срока договора аренды, например, одновременно с перечислением платежей за аренду транспортного средства. Следует отметить, что вышеуказанные права и обязанности возлагаются на арендатора по договору аренды транспортных средств как экипажем, так и без экипажа.
Арендатор, в изъятие из его обычных обязанностей, по договору аренды транспортных средств с экипажем, несёт следующие права и обязанности:
1) Обязанность нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией
транспортного средства (статья 636 ГК РФ), в том числе расходы на оплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов, портовых, лоцманских сборов, таможенных и других обязательных платежей. Таким образом, арендатор освобождён от обязанности нести все расходы по поддержанию имущества в исправном состоянии, проведению текущего ремонта и содержанию имущества, кроме тех, которые связаны с коммерческой эксплуатацией вещи. Впрочем, договором аренды могут быть установлены и иные правила, а именно, освобождение арендатора от обязанности нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией. Что же касается дополнительного возложения на арендатора обязанностей по содержанию транспортного средства, текущему или капитальному ремонту, то это исключено в силу императивности нормы статьи 634 ГК РФ. Коммерческая эксплуатация предполагает использование транспортного средства как средства передвижения, прежде всего для перевозки (грузов, пассажиров, багажа). Транспортные средства отдельных видов транспорта можно использовать также и по иному хозяйственному назначению, например, речное или морское судно – для ловли рыбы. Этим коммерческая эксплуатация отличается от технической эксплуатации. Представляется, однако, что уместнее было бы использовать не термин «коммерческая эксплуатация», а иной, более точный по лексическому смыслу, термин, например, «использование» (соответственно – «расходы, связанные с использованием»). Такой термин не связывает арендатора ограничениями исключительно предпринимательского характера. У него может возникнуть потребность в аренде транспортного средства в научно-исследовательских целях, ведения мониторинга состояния окружающей среды, метеорологических наблюдений и т.п. Расходы на коммерческую эксплуатацию транспортного средства – это расходы, не связанные с проведением мероприятий по поддержанию его в технически нормальном состоянии, величина которых зависит от степени использования транспортного средства арендатором (например, оплата горючего). Поэтому расходы на горючее, масло, иные материалы, детали, которые периодически должны заменяться во время работы транспортного средства, и иные материалы, необходимые при работе транспортного средства в рейсе, относятся к категории расходов на его коммерческую эксплуатацию. Стоимость деталей и материалов, необходимых для текущего и капитального ремонта, а также поддержания транспортного средства в нормальном состоянии, годном для его технической эксплуатации (например, стоимость смазочных веществ, антикоррозионных покрытий и т.п.), не входят в такие расходы. К расходам на коммерческую эксплуатацию относятся и иные затраты, связанные с необходимостью осуществлять обязательные платежи во время рейсов, в частности вносить обязательные сборы, установленные государственными и муниципальными органами власти (например, портовые сборы). Норма об обязанности арендатора нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией, носит диспозитивный характер и применяется в случае, если стороны в договоре не установили иное.
2) Право без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в
субаренду, если иное не предусмотрено договором (пункт 1 статьи 638 ГК РФ). Арендные отношения предполагают возможность последующей передачи арендованного имущества или его части в субаренду. По общему правилу, относящемуся ко всем иным видам аренды, заключение арендатором договора субаренды возможно с согласия арендодателя, если иное не установлено ГК РФ или иными нормативными правовыми актами. Но при аренде транспортного средства с экипажем арендатор, если договором не предусмотрено иное, вправе без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в субаренду, т.е. эта норма является диспозитивной. Это право вытекает из цели договора аренды транспортных средств с экипажем – обеспечить для арендатора возможность коммерческой эксплуатации транспортного средства. Субаренда (субфрахтование на время) возможна только с экипажем. Условия субаренды транспортного средства предопределены договором его аренды. Срок субаренды транспортного средства не может превышать срока основного договора аренды. В противном случае он в соответствующей части будет недействительным на основании статьи 168 ГК РФ. Это правило вытекает из общеправового принципа, согласно которому никто не может передать больше прав, чем имеет сам. Следовательно, субарендатор не может иметь большего объёма прав, чем арендатор. При этом вовсе необязательно, чтобы и объём обязанностей, возлагаемых на субарендатора, был таким же, как у арендатора, или даже большим. Арендатор, к примеру, может принять на свой счёт большую часть арендной платы, подлежащей уплате арендодателю. Субарендатор может пользоваться транспортным средством только в соответствии с его назначением, определённым в договоре аренды. Если по договору аренды транспортное средство может быть использовано лишь в определённом регионе, то и субарендатор не вправе использовать его за пределом этого региона. Положения о субаренде, содержащиеся в параграфе 1 главы 34 ГК РФ, применяются к субаренде транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства в том случае, если они не изменены транспортными уставами и кодексами. Статья 202 КТМ РФ также предусматривает право фрахтователя на заключение договора субфрахтования судна на время (субтайм-чартер). При субаренде арендатор по отношению к субарендатору становится арендодателем, сохраняя в то же время некоторый объём арендных прав и за собой. Неслучайно к договорам субаренды применяются правила о договорах аренды, если иное не установлено законом или иными нормативными правовыми актами.
3) Право арендатора без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если не установлены, назначению транспортного средства (пункт 2 статьи 638 ГК РФ). Если арендатор заключает договор в целях коммерческой эксплуатации транспортного средства, то одна из возможностей такой эксплуатации может заключаться в использовании транспортного средства для оказания транспортных услуг третьим лицам. Поэтому ГК РФ устанавливает право арендатора на свободное (от своего имени и без разрешения арендодателя) заключение соответствующих договоров с третьими лицами (услугополучателями). Законодатель, однако, устанавливает при этом ограничение – целевое использование арендованного транспортного средства. Это значит, что при заключении договоров арендатор должен использовать транспортное средство в соответствии с целями, указанными в договоре аренды данного транспортного средства. Если они в договоре не указаны, то таким критерием является назначение данного транспортного средства. Например, грузовые транспортные средства должны использоваться для перевозки грузов, а пассажирские – для перевозки пассажиров и багажа, рыболовные суда – для рыболовства и т.д. Использование грузовых транспортных средств ограничивается специальными целями соответственно их виду или типу. Так, для перевозки наливных продуктов используются танкеры, для иных – сухогрузы, для специальных грузов (например, ядерных материалов) – специальные транспортные средства, имеющие специальные средства защиты. В этих договорах перевозки арендатор выступает в качестве перевозчика и пользуется всеми предоставленными ему соответствующим транспортным кодексом (уставом) правами и несёт все возложенные на него обязанности. Например, если транспортным законодательством установлена ограниченная ответственность перевозчика перед владельцем груза, то она распространяется и на арендатора. Право арендатора заключать договоры, в отличие от права сдачи транспортного средства в субаренду, не может быть отменено соглашением сторон. Так, в соответствии со статьёй 199 КТМ РФ эти обязанности по соглашению сторон также могут быть возложены на арендатора. Поскольку основное назначение транспортного средства – перевозки, отношения арендатора с третьими лицами должны складываться прежде всего в рамках данного договора. Однако возможно использование транспортного средства и с другой целью, например, буксировка, гидрологические исследования, геологоразведочные работы в открытом море. С учётом сказанного представляется недопустимым использование арендатором транспортного средства в рамках настоящего договора с целью обустройства его под гостиницу, ресторан, казино и т.п. Не допускается заключать договор аренды в отношении автотранспортного средства, принадлежащему иностранному физическому и юридическому лицу, с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, если этот автомобиль предполагается использовать для перевозок пассажиров и грузов между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации, поскольку действующим законодательством установлен запрет на такое применение, даже если транспортное средство, принадлежащее иностранцу, ввезено временно.[48]
Под иными договорами понимаются такие, которые направлены на коммерческую эксплуатацию транспортного средства и не выходят за рамки данного договора аренды. Например, арендатор не вправе заключать договоры, в рамках которых происходит распоряжение транспортным средством или правами по договору аренды. Арендатору запрещено передавать транспортное средство в безвозмездное пользование, а арендные права – в залог или в качестве вклада в уставны капитал хозяйственных товариществ (обществ) либо паевого взноса в производственный кооператив без согласия арендодателя, которое может быть выражено различными способами – прямо в договоре аренды, в дополнительном соглашении к нему и даже в форме одностороннего действия (например, письменного разрешения). Арендодатель при передаче согласия на осуществление таких действий может определить объём подлежащих передачи арендных прав и обязанностей.
Следует отметить, что норма, устанавливающая возможность арендатора передавать транспортное средство в субаренду, не содержит указания на целевое использование транспортного средства при сдаче его в субаренду. Думается, что требование, сформулированное в пункте 2 статьи 638 ГК РФ, в равной мере предъявляется и к договору субаренды.
Целью договора аренды транспортных средств без экипажа является получение во владение и пользование транспортного средства и самостоятельное осуществление арендатором технической и коммерческой эксплуатации. Соответственно содержание договора аренды транспортных средств без экипажа по сравнению с общими правилами об аренде изменено в сторону расширения обязанностей арендатора.
Арендатор в дополнение к его обычным обязанностям по договору аренды транспортных средств без экипажа несёт следующие обязанности:
1) Обязанность по содержанию транспортного средства (статья 644 ГК РФ), т.е. в течение всего срока договора поддерживать транспортное средство в исправном состоянии, осуществлять его текущий и капитальный ремонт, профилактику, меры по уходу за транспортным средством (уборка). Соответственно арендодатель полностью освобождён от каких-либо обязанностей по обеспечению исправности объекта аренды в период действия договора. Впрочем, это не означает, что транспортное средство может быть передано арендатору в ненадлежащем состоянии. За арендодателем полностью сохраняется обязанность предоставить арендатору транспортное средство в состоянии, соответствующем условиям договора и назначению транспортного средства. Указанная статья закрепляет одну из особенностей договора аренды транспортных средств без экипажа, отличающую его от другой разновидности аренды транспортных средств, - обязанность поддерживать транспортное средство в надлежащем состоянии (в том числе производить текущий и капитальный ремонт) возлагается на арендатора. Указанное различие объясняется особенностями каждого из названных договоров. При аренде транспортного средства без экипажа арендатор получает его в полное владение и пользование и принимает на себя обязанности по осуществлению комплекса работ, связанных с его обслуживанием и сохранением работоспособности. При аренде транспортного средства без экипажа арендодатель теряет не только юридическое, но и фактическое господство над транспортным средством, естественно, забота о поддержании её в нормальном состоянии вменяется в обязанность арендатора. Статья 644 ГК РФ предусматривает одновременное изъятие из общеё нормы статьи 616 ГК РФ, согласно которой обязанность капитального ремонта возлагается на арендодателя, если иное не предусмотрено другими нормативными правовыми актами (что имеет место в рассматриваемом случае) или договором. Как и статья 634 ГК РФ, устанавливающая обязанность арендодателя по содержанию транспортного средства по договору аренды транспортных средств с экипажем, статья 644 ГК РФ, регулирующая обязанность арендатора по содержанию транспортного средства по договору аренды транспортных средств без экипажа, носит более широкое название, чем её содержание. Поэтому обязанность арендатора по содержанию транспортного средства раскрывается из смысла статей 644 и 546 ГК РФ. Указанная обязанность арендатора является императивной. Таким образом, из всех затрат на содержание арендованного транспортного средства расходы по поддержанию его в надлежащем состоянии не могут быть распределены иначе, чем это предусмотрено в статье 644 ГК РФ (в отличие от иных расходов на содержание транспортного средства, несение которых может быть определено соглашением сторон).
При регулировании отношений возникающих, при осуществлении арендатором указанной обязанности, стороны должны руководствоваться обязательными для них техническими нормами и правилами, устанавливающими перечень работ, включаемых в капитальный ремонт, периодичность его проведения, обязательные профилактические меры и т.п., а также способы их производства. Это позволяет обеспечить безопасность работы с транспортом. За пределами таких обязательственных требований стороны могут установить дополнительные обязанности для арендатора (например, периодичность уборки) или руководствоваться обычными требованиями по содержанию, применяемыми на практике для данного вида транспорта. Несмотря на то, что рассматриваемая статья со всей определённостью возлагает обязанность проводить текущий и капитальный ремонт на арендатора, её нельзя толковать буквально. В ряде случаев она требует ограничительного толкования применительно к конкретно заключённому договору. В каждом случае содержание этих обязанностей будет зависеть не только от вида транспортного средства, но и от срока самого договора аренды. В этом случае со сроком аренды соотносятся установленные обязательными нормами и требованиями нормативы по срокам (периодичности) проведения ремонтных и профилактических работ конкретного вида (типа) транспортного средства. Например, поскольку плановый капитальный ремонт проводится значительно реже, чем текущий, то его проведение не входит в круг обязанностей арендатора при краткосрочной аренде. Это же правило действует в отношении текущего ремонта и профилактики, если период их проведения не совпадает со сроком аренды. В силу этого арендодатель не имеет право передать в краткосрочную аренду транспортное средство, если подошёл срок его капитального ремонта, т.к. это будет нарушением его обязанности предоставить имущество в состоянии, соответствующем условиям договора и назначению имущества. Норма рассматриваемой статьи императивна, поэтому стороны не могут своим соглашением её изменить, предусмотрев возложение этих обязанностей на арендодателя ил распределив их между собой;
2) Обязанность своими силами осуществлять управление арендованным транспортным средством и его эксплуатацию, как коммерческую, так и техническую (статья 645 ГК РФ). Арендодатель обязан только передать арендатору транспортное средство, но не оказывать ему услуги по управлению им и его технической эксплуатации. Поэтому арендатор своими силами осуществляет управление, техническую и коммерческую эксплуатацию данного объекта в отличие от договора аренды с экипажем. Можно сделать вывод о том, что коммерческая эксплуатация арендованного транспортного средства осуществляется в любом случае арендатором, независимо от того, заключён договор аренды транспортного средства с экипажем или без экипажа. Указанная обязанность арендатора является императивной. В этих целях арендатор может нанять экипаж, члены которого будут состоять с ним в трудовых отношениях, или эксплуатировать транспортное средство и управлять им лично, если речь идёт об арендаторе -гражданине, а также привлечь третьих лиц, заключив с ними гражданско-правовой договор, при условии, что привлечение к выполнению данных обязанностей лиц в рамках гражданско-правовых договоров не нарушает административные нормы транспортных уставов и кодексов. В любом из этих вариантов управление и техническая эксплуатация должны быть квалифицированными. В отличие от пункта 2 статьи 635 ГК РФ применительно к договору аренды транспортных средств без экипажа не устанавливается требование к составу и квалификации экипажа транспортного средства. Однако если есть принятые в установленном порядке правила, определяющие состав экипажа и его квалификацию, они обязательны при заключении договора аренды транспортных средств не только с экипажем, но и без экипажа. При отсутствии таких правил состав экипажа и его квалификация должны отвечать требованиям практики эксплуатации транспортного средства данного вида.
Также хочется отметить, что редакция текста рассматриваемой статьи не соответствует её заголовку, поскольку в тексте статьи как раз нет указания на обязанность арендатора управлять транспортным средством, эксплуатировать его технически, а тем более коммерчески. По определению договора аренды последнее не обязанность, а право арендатора. У арендодателя не возникает права требовать от арендатора исполнения данной обязанности. Однако разнообразные нормы, регулирующие транспортную деятельность, которую осуществляет арендатор, накладывают на него обязанность поддерживать лицензии, иметь сертификаты и проводить аттестацию работников (экипажа). Эти требования имеют двойственную правовую природу. С одной стороны, гражданско-правовую, т.к. они связаны с характером правоспособности арендатора и определяют гражданско-правовой режим арендованного транспортного средства. В этом смысле они являются предпосылкой для заключения договора и условием его законности. С другой стороны, административно-правовую, т.к. правоотношения, связанные с лицензированием, сертификацией и аттестацией, регулируются нормами административного права. Поскольку в рассматриваемой статье эти обязанности не указаны, а только подразумеваются, она фактически носит дополнительный, поясняющий характер к статье 642 ГК РФ, содержащей определение договора аренды транспортных средств без экипажа. Исходя из того, что обязанность арендодателя заключается в предоставлении транспортного средства без услуг экипажа, можно сделать логический вывод, что управление транспортным средством и его техническую эксплуатацию арендатор осуществляет собственными силами.
Статья 217 КТМ РФ предусматривает, что фрахтователь судна по договору бербоут-чартера (фрахтования на время без экипажа) осуществляет комплектование его экипажа. При этом он вправе укомплектовать экипаж лицами, ранее являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии с условиями бербоут-чартера лицами, входившими в его состав, при соблюдении правил, установленных статьёй 56 КТМ РФ. Все члены экипажа должны соответствовать требованиям, предъявляемым к ним законом и другими специальными правилами. Независимо от способа комплектования экипажа фрахтователем капитан судна и другие члены экипажа подчиняются в этих случаях фрахтователю во всех отношениях. В соответствии с пунктом 4 статьи 64 КВВТ РФ арендатор судна без экипажа самостоятельно и за свой счёт осуществляет его укомплектование экипажа. Члены экипажа должны соответствовать требованиям законодательства в области внутреннего водного транспорта. Следует обратить внимание на пункт 4 статьи 26 КВВТ РФ, согласно которому минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатации судов определённого типа. Они определяются положением, утверждённым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, и являются обязательным для арендаторов по договору аренды транспортного средства без экипажа. Аналогичный подход должен соблюдаться арендаторами по договорам аренды иных видов транспортных средств без экипажа;
3) Обязанность нести расходы на содержание арендованного транспортного средства, его страхование, включая страхование своей ответственности, а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией, если иное не предусмотрено договором (статья 646 ГК РФ). Положения указанной статьи являются логическим продолжением статьи 644 ГК РФ «Обязанность арендатора по содержанию транспортного средства». Т.к. транспортное средство находится в фактическом обладании арендатора, он должен нести расходы на его содержание (например, на приобретение топлива, других расходуемых материалов, содержание членов экипажа и т.п.). В принципе арендодатель по договору аренды транспортного средства без экипажа освобождён от несения каких-либо расходов, за исключением тех, которые обусловлены теми или иными нарушениями со стороны арендодателя. Все расходы по договору, как правило, возлагаются на арендатора. К расходам на содержание транспортного средства относятся также суммы, уплачиваемые в виде страховой премии по договорам страхования транспортного средства и страхования ответственности арендатора. Речь идёт о страховании деликтной ответственности арендатора как владельца источника повышенной опасности. Обязанность арендатора осуществлять страхование не зависит от признания последнего в законе или договоре обязательным (в отличие от правила, регулирующего обязанность арендодателя страхования по договору аренды транспортных средств с экипажем). Если по договору аренды транспортных средств с экипажем обязанность застраховать транспортное средство и (или) ответственность за возможный ущерб при его эксплуатации возлагается на арендодателя лишь в тех случаях, когда такое страхование обязательно в силу закона или договора, то по договору аренды транспортных средств без экипажа аналогичная обязанность арендатора не зависит от предписания закона или договора, т.е. указанная обязанность возлагается на арендатора в силу статьи 646 ГК РФ, если его соглашением с арендодателем не предусмотрено иное, т.е. указанная обязанность арендатора является диспозитивной. В случае если таким соглашением не было предусмотрено иное условие, арендодатель вправе потребовать от арендатора заключения договоров страхования транспортного средства и гражданской ответственности в любом случае, если только это прямо не исключено договором
4) Право арендатора сдавать транспортное средство в субаренду без согласия арендодателя (пункт 1 статьи 647 ГК РФ). Предоставление арендатору указанной обязанности по договору аренды транспортных средств без экипажа отличается от аналогичной обязанности по договору аренды транспортных средств с экипажем тем, что в последнем случае транспортное средство может быть сдано в субаренду лишь с экипажем, а по договору аренды транспортных средств без экипажа транспортное средство может быть сдано в субаренду как с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, так и без них. Автор Т.Е. Абова говорит о том, что в случае сдачи транспортного средства в субаренду с предоставлением указанных услуг договор имеет традиционный характер субарендного договора. Во втором случае он имеет неоднородную природу. В той части, в которой предметом договора является транспортное средство, это субарендный договор, имеющий производный, зависимый от договора аренды транспортного средства характер. В части обязанности оказывать услуги по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации он предоставляет собой самостоятельны договор. Тем не менее в целом такой субарендный договор будет носить зависимый характер от договора аренды со всеми присущими ему чертами, поскольку его существо определяет вещный компонент. Так, досрочное прекращение договора аренды транспортного средства влечёт за собой прекращение договора субаренды транспортного средства с экипажем.[49] Указанная обязанность является диспозитивной, поэтому стороны своим соглашением могут предусмотреть иное регулирование, например, запретить передачу транспортного средства в субаренду или обязать арендодателя на такую передачу;
5) Право арендатора заключать от своего имени без согласия арендодателя договоры с третьими лицами об использовании транспортного средства, т.е. заключать договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования транспортного средства, указанным в договоре аренды, а если такие цели не установлены, назначению транспортного средства (пункт 2 статьи 647 ГК РФ). При этом арендатору запрещено заключать договоры, которые направлены на распоряжение транспортным средством или арендными правами. Рассматриваемая статья почти повторяет аналогичное положение применительно к договору аренды транспортных средств с экипажем. Различие состоит в том, что по договору аренды транспортных средств с экипажем арендатор, осуществляющий лишь коммерческую эксплуатацию транспортного средства, может заключать договоры с третьими лицами в рамках такой эксплуатации. А по договору аренды транспортных средств без экипажа арендатор самостоятельно осуществляет как техническую, так и коммерческую эксплуатацию транспортного средства, поэтому в рассматриваемой статье отсутствует указание на рамки, в пределах которых могут заключаться договоры арендатора с третьими лицами, арендатор самостоятельно решает вопросы эксплуатационно-технического обслуживания транспортного средства – своими силами или силами сформированного им экипажа – и может самостоятельно регулировать режим работы. Вместе с тем, о чём говорилось выше, применительно к договору аренды транспортных средств без экипажа отмечается целевой характер заключаемых договоров.
2.4. Изменение, расторжение и прекращение договора аренды транспортных средств. Ответственность сторон по договору аренды транспортных средств
Как для договора аренды транспортного средства с экипажем, так и для договора аренды транспортного средства без экипажа законодательством предусмотрен общий порядок изменения и расторжения договора.
Изменить или расторгнуть договор, если соглашение об этом не достигнуто, можно по требованию заинтересованной стороны, причём только в судебном порядке и лишь при наличии определенных оснований. Прямо установленное основание для изменения или расторжения договора следует трактовать в соответствии со смыслом предписаний закона. А он состоит в том, что существенным следует признавать такое нарушение, которое влечет для другой стороны невозможность достижения цели договора. В этой связи термин "ущерб" не должен толковаться ограничительно. Кроме возможных высоких дополнительных расходов, неполучения доходов, он включает и другие последствия, существенно отражающиеся на интересах стороны. Прежде всего сторона, ссылающаяся на существенное нарушение договора, должна представить суду соответствующие доказательства его наличия. Сам факт наличия такого нарушения не служит основанием для расторжения договора, если в разумный срок нарушение устранено. Когда сторона имела право в силу норм ГК РФ требовать изменения договора, но им не воспользовалась, суд по требованию другой стороны обоснованно примет решение о расторжении договора, признав существенными допущенные нарушения.
Ко второй группе оснований, дающих право требовать изменить или расторгнуть договор, относятся как установленные ГК РФ и другими законами, так и предусмотренные договором. Необходимо проводить чёткое различие между правом предъявить требование о расторжении договора (полном или частичном) и правом на односторонний отказ (полностью или частично) от его исполнения. Односторонний отказ от исполнения договора производится без обращения в суд, и соответственно в силу самого факта его осуществления договор считается расторгнутым, а при частичном отказе - изменённым. Это не исключает возможности оспаривать в суде обоснованность одностороннего отказа на основании общих предписаний (статья 11 ГК РФ).
Согласно статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий допускаются лишь в случаях, предусмотренных законом. В то же время применительно к обязательствам, связанным с осуществлением предпринимательской деятельности, они допускаются и по соглашению сторон в случаях, предусмотренных договором, если иное не вытекает из существа обязательства. Применительно к договорным обязательствам в пункте 3 рассматриваемой статьи не содержится ограничения, аналогичного предписанию статьи 310 ГК РФ. В части первой ГК РФ предусмотрены некоторые общие положения, предоставляющие стороне право на односторонний отказ от исполнения договора. Таким правом обладает сторона, в отношении которой не выполнено встречное обязательство, либо обстоятельства с очевидностью свидетельствуют, что оно не будет исполнено в установленный срок (статья 328 ГК РФ). Может им воспользоваться и кредитор при просрочке должника, если в связи с этим исполнение утратило для него интерес (статья 405 ГК РФ).
Возможность изменить или расторгнуть договор в связи с существенным изменением обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, ГК РФ связывает со строго определёнными случаями, прямо указанными в ГК РФ. К тому же с учётом свободы сторон в выборе договорных условий (статья 421 ГК РФ) их изменение по решению суда допускается в исключительных ситуациях, предусмотренных законом.
Сторона, заявившая о досрочном расторжении договора в связи с существенным изменением обстоятельств, обязана доказать факт такого существенного изменения. Само по себе существенное изменение обстоятельств не служит основанием для изменения договора, если им предусмотрено или из него вытекает иное.
При расторжении договора судом вследствие существенного изменения обстоятельств применяются общие правила о последствиях расторжения договора, установленные статьёй 453 ГК РФ. Однако следует иметь в виду, что предписания пункта 3 указанной статьи являются исключением из общего правила (пункта 4 статьи 453 ГК РФ). Суду предоставлено право по требованию любой из сторон определять последствия расторжения договора исходя из необходимости справедливого распределения между ними расходов, понесённых в связи с исполнением договора. Это означает, в частности, что предметом требования могут быть и суммы, уплаченные сторонами друг другу до расторжения договора.
Договором может быть установлено, что соглашение сторон об изменении или расторжении договора совершается в иной форме, чем сам договор. Иная форма может вытекать также из закона, иных правовых актов или обычаев делового оборота. Из норм ГК РФ следует, что, когда договор был нотариально удостоверен, соглашение об его изменении или расторжении также должно быть нотариально удостоверено.
Определяя форму таких соглашений для договоров, совершённых в простой письменной форме, необходимо учитывать правила пункта 3 статьи 434 ГК РФ, устанавливающие, что понимается под соблюдением письменной формы. В арбитражной практике исходят из того, что с учётом предписаний пункта 3 статьи 438 ГК РФ при определенных условиях совершение конклюдентных действий может рассматриваться как согласие на внесение изменений в договор, заключённый в письменной форме. Должен быть установлен обязательный досудебный порядок урегулирования сторонами вопроса об изменении или расторжении договора. Только представленные истцом доказательства, подтверждающие принятие им мер по урегулированию спора с ответчиком, являются для суда основанием для принятия к рассмотрению такого спора по существу. ГК РФ исходит из того, что срок ответа на предложение изменить или расторгнуть договор может быть установлен как в самом предложении, так и предусматриваться законом либо договором. 30-дневный срок для ответа, предусмотренный ГК РФ, применяется лишь в случаях, когда иной срок не установлен. При определении момента, с которого обязательство считается изменённым или прекращённым, необходимо учитывать следующее. Во-первых, когда изменение или расторжение договора производится в судебном порядке, этот момент определён императивной нормой и сторонам не предоставлено право на иное решение. Во-вторых, коль скоро такое изменение или расторжение является результатом соглашения сторон, сами стороны могут определить этот момент. Диспозитивное правило, предусмотренное для этого случая, действует лишь тогда, когда стороны не договорились об ином либо его применение невозможно в силу характера изменения договора. В-третьих, поскольку в силу пункта 1 статьи 452 ГК РФ такое соглашение по общему правилу совершается в той же форме, что и сам договор, то возможны различные варианты определения указанного момента. В-четвертых, предметом регулирования этого правила не является односторонний отказ от исполнения договора полностью или частично. Соответственно его предписания не определяют и момента вступления в силу такого отказа (пункт 3 статьи 450 ГК РФ). Стороны могут предусмотреть своим соглашением иное. Представляется, что не подлежит применению это правило и в случаях, когда оно противоречило бы характеру договорных отношений сторон независимо от того, имеются ли в законе предписания, прямо исключающие его применение, например, при досрочном расторжении судом в соответствии со статьёй 620 ГК РФ договора аренды по требованию арендатора в отношении имущества, арендная плата за которое внесена предварительно.
В правиле не указывается, что его действие ограничено только случаями, когда спор об изменении или расторжении договора разрешается судом. Как установлено предписаниями статьи 450 ГК РФ, договор может быть изменён или расторгнут также путем соглашения сторон или одностороннего отказа от исполнения (полностью или частично). Из этого следует, что данное правило применимо и к таким случаям.
Порядок прекращения обязательств, регулируемый главой 26 ГК РФ, распространяется на все виды обязательств, независимо от оснований их возникновения. Имеется в виду, что указанные нормы являются общими по отношению к обязательствам из договоров вследствие причинения вреда, вследствие неосновательного обогащения и др.
Наряду с главой 26 ГК РФ нормы, посвящённые прекращению обязательств, включены в главу 29 ГК РФ и в главы об отдельных видах обязательств, в том числе договоров. Эти же вопросы регулируются и за пределами ГК РФ - другими правовыми актами.
Прекращение - последняя стадия существования обязательства, с завершением которой первоначальная юридическая связь между сторонами, выраженная в конкретном обязательстве, утрачивается.
Различаются последствия прекращения основного и вспомогательного обязательств. Прекращение первого автоматически прекращает второе. В то же время прекращение дополнительного обязательства не влияет на действительность основного. Прекращение обязательства не исключает того, что в прямой связи с ним между сторонами возникает новое обязательство, цель которого по общему правилу - устранить возникший дисбаланс во взаимоотношениях сторон. В ряде случаев возникновение такого обязательства предусмотрено самим кодексом или иным законом.
Различают два вида прекращения обязательств: полное и частичное. Первое может иметь место при любом обязательстве, в то время как частичное лишь при обязательстве, обладающем свойством делимости. Также законом предусмотрена необходимость определённых оснований только для одностороннего прекращения обязательства, что даёт возможность от противного сделать вывод, что в принципе соглашением сторон может быть прекращено любое обязательство. Такое право сторон применительно к договорным обязательствам выражается в принципе свободы договоров. Приведённое положение не исключает возможности установления в законе запрета прекращать определённые обязательства по соглашению сторон.
Законодательство содержит открытый перечень оснований прекращения обязательства. В частности, такие дополнительные основания выделяются в главах, посвящённых отдельным видам договоров. Кроме того, и сторонам предоставлена возможность в момент заключения договора дополнить указанный перечень оснований для одностороннего расторжения.
Закон охватывает две ситуации прекращения договора по воле одной из сторон. При первой воля стороны нуждается в санкции со стороны суда. Вторая ситуация связана с признанием за стороной права отказаться от исполнения обязательства и тем самым самостоятельно прекратить обязательство. Различия между указанными ситуациями проявляются, помимо прочего, в определении времени, с которого обязательство признается прекращённым: с момента вынесения решения - при первой ситуации и с момента, когда контрагенту стало известно об отказе стороны от исполнения, - при второй.
Ответственность сторон по договору аренды транспортных средств отличается известными особенностями. ГК РФ регулирует вопросы ответственности сторон за вред, причинённый транспортному средству и вред, причинённый транспортным средством.
Согласно статьи 639 ГК РФ, в случае гибели или повреждения арендованного транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причинённые убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение транспортного средства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором.
В рассматриваемой статье прямо не говорится о вине как условии ответственности арендатора. Однако сравнительный анализ законодательных норм приводит именно к такому выводу. Действующее транспортное законодательство не называет специальных обстоятельств, при которых наступает ответственность арендатора. В юридической литературе высказано мнение, что если обстоятельства, за которые отвечает арендатор, не определены ни законом, ни договором, то к ответственности арендатора применимы правила пункта 3 статьи 401 ГК РФ об ответственности по обязательствам при предпринимательской деятельности (ответственность за случай).
При договоре аренды транспортных средств с экипажем управление и его техническую эксплуатацию осуществляет, как известно, арендодатель, таким образом, именно он, а не арендатор фактически обладает транспортным средством. Поэтому представляется нелогичным и несправедливым возлагать на арендатора ответственность за случайную гибель или повреждение имущества, который не находится в его фактическом господстве. Положение об ответственности арендатора за вину подтверждается нормой статьи 207 КТМ РФ, согласно которой фрахтователь не несёт ответственности за убытки, причинённые спасанием, гибелью или повреждением зафрахтованного судна, если не доказано, что убытки причинены по вине фрахтователя.
В изъятие из общего правила о презумпции вины лица, нарушившего обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ), статья 639 ГК РФ закрепляет противоположное правило, согласно которому бремя доказывания обстоятельств, за которые отвечает арендатор, возлагается на арендодателя. Презумпция невиновности фрахтователя отражена в статье 207 КТМ РФ. Это вполне согласуется с положением о том, что при причинении вреда имуществу, находящемуся во владении какого-либо субъекта (в данном случае речь идёт о фактическом обладании транспортным средством арендодателем), именно он предполагается ответственным за возникшие при этом убытки.
При молчании закона или договора об обстоятельствах и условиях, при которых ответственность возлагается на арендатора, а также в случае недоказанности факта наличия этих обстоятельств или нарушения соответствующих условий договора ответственность арендатора не наступает, и убытки несёт арендодатель в соответствии со статьёй 211 ГК РФ, согласно которой риск случайной гибели или случайного повреждения имущества несёт его собственник.
Как уже говорилось, транспортное средство является источником повышенной опасности. Понятие источника повышенной опасности распространяется на само транспортное средство, а также на связанные с ним иные объекты, которые используются в едином техническом и технологическом процессе. Это – различные механизмы, устройства, оборудование. Такие объекты по смыслу статьи 135 ГК РФ рассматриваются как принадлежности. Согласно статьи 1079 ГК РФ ответственность за вред, причинённый источником повышенной опасности, возлагается на его владельца. По общему правилу к числу таких владельцев относится арендатор. Однако положения арендатора по договорам аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа различны. Особенно ярко это проявляется в возложении ответственности за вред причинённый транспортным средством третьим лицам. При аренде транспортного средства с экипажем такая ответственность возлагается на арендодателя. По договору аренды транспортных средств с экипажем арендатор не обладает фактическим господством над предметом договора, поэтому за вред, причинённый транспортным средством третьим лицам, ответственности не несёт, и ответственность на него возлагается в том случае, если источник повышенной опасности выбывает из-под технического и оперативного контроля арендодателя и переходит под контроль арендатора. Применительно к договору аренды транспортных средств с экипажем транспортное средство не выходит из-под контроля арендодателя, т.к. управление им и его техническая эксплуатация осуществляется его работниками (экипажем). Поэтому ответственность за причинение вреда третьим лицам арендованным транспортным средством продолжает нести арендодатель. Если этот вред возник вследствие действия или бездействия любого члена экипажа, то арендодатель отвечает за их действия как работодатель в силу действия статьи 1068 ГК РФ, которая устанавливает ответственность юридического лица или гражданина за вред, причинённый работником при исполнении трудовых обязанностей. Ответственность арендодателя за вред, причинённый транспортным средством, наступает независимо от его вины как владельца источника повышенной опасности.
Т.к. ответственность арендодателя строится по правилам статьи 1079 ГК РФ, за вред, причинённый третьим лицам, она наступает независимо от вины. Обстоятельства, освобождающие арендодателя от ответственности, перечислены в пунктах 1 и 2 статьи 1079 в пунктах 1 и 2 статьи 1083 ГК РФ (в случаях наличия обстоятельств непреодолимой силы либо умысла или грубой неосторожности потерпевшего, вследствие которых причинён ущерб). При этом грубая неосторожность потерпевшего может являться основанием для освобождения от ответственности причинителя вреда, если его вина в наступлении вреда отсутствует. В большинстве случаев наличие грубой неосторожности потерпевшего служит основанием для уменьшения размера возмещения вреда с учётом степени его вины. Вместе с тем статьёй 640 ГК РФ предусматривается правило, в соответствии с которым, возместив потерпевшему убытки, арендодатель вправе предъявить арендатору требование о возмещении уплаченных сумм, но только в регрессном порядке и при условии предоставления доказательств, подтверждающих, что вред причинён третьим лицам по вине арендатора. Это объясняется тем, что арендатор осуществляет коммерческую эксплуатацию транспортного средства и его неквалифицированными указаниями, которым подчиняется арендодатель, также может быть причинён вред транспортным средствам.
Регулирование вопросов ответственности, установленной статьёй 640 ГК РФ, осуществляется в соответствии с правилами главы 59 ГК РФ, к которой есть отсылка в данной статье. Необходимость включения её в главу 34 ГК РФ, регулирующую по свое природе иные (договорные) отношения, усматриваются в том, что она устанавливает формальное отклонение от общего правила части 2 пункта 1 статьи 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации, устанавливающей обязанность владельца источника повышенной опасности возместить вред. Если такой объект сдан в аренду, его владельцем по смыслу части 2 пункта 1 статьи 1079 ГК РФ является арендатор. Однако норма статьи 640 ГК РФ, называющая объектом ответственности арендодателя, не противоречит ни здравому смыслу, ни духу статьи. Поскольку арендодатель, управляя транспортным средством, фактически господствует над ним, логично предположить, что именно его действия (бездействие) повлекли причинение вреда и, следовательно, ответственность должна быть возложена на него. Причём не имеет значения, причинён вред самими транспортным средством или его механизмами, устройствами, оборудованием и другими частями, каждая из которых также обладает повышенными вредоносными свойствами для окружающих. Хотя формально из указанной нормы статьи 1079 ГК РФ не усматривается необходимость фактического обладания источником повышенной опасности, судебная практика выработала следующее правило. Если каждое из нескольких лиц в силу статьи 1079 ГК РФ признаётся владельцем источника повышенной опасности (например, собственник и арендатор вещи), при решении вопроса о возложении ответственности за причинение вреда учитывается, кто фактически обладал (господствовал) источником в момент причинения вреда.
Необходимо иметь в виду, что правила главы 59 ГК РФ, к которым отсылает норма ГК РФ, регулирующая ответственность арендодателя за причинение вреда транспортным средством третьим лицам, могут быть изменены нормами иных законов или международных соглашений, подписанных Российской Федерацией. В частности, согласно Федеральному закону от 21.11.1995 № 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии»[50] ответственность за причинение вреда третьим лицам вследствие ядерного инцидента на транспортном средстве с ядерным двигателем носит специальный и более строгий характер с ответственностью владельца источника повышенной опасности. Норма, устанавливающая указанную ответственность арендодателя, является императивной, следовательно, стороны должны её следовать и не могут своим соглашением её изменить.
По договору аренды транспортных средств без экипажа, ответственность за вред, причинённый третьим лицам транспортным средство, его механизмами, устройствами или оборудованием, несёт арендатор (статья ГК РФ), поскольку ему принадлежит как юридическое, так и фактическое господство над предметом договора. Это внедоговорная ответственность, наступающая в соответствии с правилами главы 59 ГК РФ. Как известно, ответственность по статье 1079 ГК РФ наступает независимо от вины причинителя. Указанная ответственность арендатора по договору аренды транспортных средств без экипажа абсолютная, т.к. возникает независимо от его вины. Обстоятельства, освобождающие арендатора от ответственности, также предусмотрены пунктами 1 и 2 статьи 1079 и пунктами 1 и 2 статьи 1083 ГК РФ. Также, как и в случае заключения договора аренды транспортных средств с экипажем, правила главы 59 ГК РФ, применяемые к договору аренды транспортных средств без экипажа, могут быть изменены и дополнены иными нормативными правовыми актами и международными соглашениями.
Арендодатель по договору аренды транспортных средств без экипажа не имеет возможности осуществлять технический контроль за транспортным средством, управление и техническую эксплуатацию которого осуществляет арендатор, и поэтому не несёт ответственность за вред, причинённый транспортным средством третьим лицам. Норма ГК РФ, устанавливающая ответственность арендатора за вред, причинённый транспортным средством третьим лицам, императивна.
Также следует рассмотреть вопрос ответственности сторон, вытекающих из основных обязанностей арендодателя и арендатора по договору аренды транспортных средств. Как известно, на арендодателя возлагается обязанность предоставить арендатору транспортное средство в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению транспортного средства. Арендодатель отвечает за любые недостатки сданного в аренду транспортного средства независимо от того, препятствуют ли они его использованию полностью или частично. Ответственность не наступает лишь за те недостатки, которые:
а) оговорены арендодателем уже при заключении договора аренды (естественно, в той форме, в которую должен быть облечён договор);
б) заранее известны арендатору (который, к примеру, ранее арендовал то же имущество или знал о недостатках из средств массовой информации);
в) должны были быть обнаружены арендатором во время осмотра имущества или проверки его исправности при заключении договора или передаче имущества в аренду (явные недостатки).
Арендодатель отвечает только за те недостатки, которые имелись в арендованном транспортном средстве до заключения договора аренды, а не возникли позднее. Арендодатель отвечает за недостатки сданного в аренду транспортного средства, даже если во время заключения договора аренды он не знал и не должен был знать об этих скрытых недостатках (пункт 1 статьи 612 ГК РФ). По-видимому, это означает, что ответственность арендодателя сроится в данном случае на началах риска (т.е. независимо от вины) и тогда, когда договоры аренды заключаются вне сферы предпринимательской деятельности. В противном случае упоминание о том, что арендодатель отвечает за недостатки независимо от того, знал он о них или нет, излишне ввиду наличия общего правила, закреплённого в пункте 3 статьи 401 ГК РФ. Распространение начала риска на ответственность за недостатки передаваемого в аренду транспортного средства можно объяснить тем, что арендодатель, как правило, является собственником соответствующего имущества и несёт риск его случайной гибели или повреждения (статья 211 ГК РФ), в том числе и риск наличия в нём тех или иных недостатков. При обнаружении в транспортном средстве недостатков, которые отвечает арендодатель, арендатор вправе по своему выбору:
а) потребовать от арендодателя либо безвозмездного устранения недостатков транспортного средства, либо соразмерного уменьшения арендной платы, либо возмещения своих расходов на устранение недостатков транспортного средства;
б) непосредственно удержать сумму понесённых им расходов на устранение данных недостатков из арендной платы, предварительно уведомив об этом арендодателя. В данном случае уведомление необходимо, чтобы арендодатель узнал о причинах, по которым арендная плата уплачивается ему не в полном размере;
в) потребовать досрочного расторжения договора.
Выбор арендатором одной из предоставленных ему возможностей осуществляется совершенно свободно и не связан с получением на то согласия арендодателя. Сроки соответствующих требований и уведомлений определяются по правилам статьи 314 ГК РФ. Арендодатель, извещённый о требованиях арендатора или о его намерении устранить недостатки имущества за счёт арендодателя. Может без промедления произвести замену предоставленного арендатору транспортного средства другим аналогичным транспортным средством, находящимся в надлежащем состоянии, либо безвозмездно устранить недостатки транспортного средства. Если арендатор требует досрочного расторжения договора, ему нельзя предложить произвести замену арендованного транспортного средства. Реакция арендодателя на одно из требований арендатора, предусмотренных пунктом 1 статьи 612 ГК РФ, должна соответствовать содержанию этого требования. Если удовлетворение требований арендатора или удержание им расходов на устранение недостатков из арендной платы не покрывает причинённых арендатору убытков, он вправе потребовать возмещения непокрытой части убытков. Такое возмещение будет необходимым в подавляющем большинстве случаев, когда производится замена арендованного транспортного средства или устранение его недостатков, поскольку объект аренды хотя бы на короткий промежуток времени выбывает из пользования арендатора. Требование о возмещении убытков также неизбежно и при досрочном расторжении договора. Что же касается возмещения стоимости устранения недостатков за счёт арендной платы или соразмерного уменьшения последней, то возмещения убытков можно потребовать лишь тогда, когда величина арендной платы недостаточна для покрытия убытков.
Также арендодатель, прежде всего, несёт ответственность за непредоставление арендатору обусловленного транспортного средства и экипажа, если это договор аренды транспортных средств с экипажем, в указанный срок или разумный срок. При нарушении правила о сроке предоставления транспортного средства в аренду арендатор вправе истребовать это имущество в соответствии со статьёй 398 ГК РФ и потребовать либо возмещения убытков, причинённых задержкой исполнения, либо расторжения договора и возмещения убытков, причинённых его неисполнением (пункт 3 статьи 611 ГК РФ).
При неисполнении арендодателем обязанности уведомить арендатора о правах третьих лиц на арендованное имущество арендатор вправе требовать уменьшения арендной платы либо расторжения договора и возмещения убытков. Уменьшение арендной платы должно быть соразмерно тому, насколько существование прав третьих лиц (их объём) ущемляет право пользования арендатора. Возмещение же убытков при расторжении договора аренды не зависит от вида и объёма прав третьего лица на транспортное средство.
Если арендодатель не предоставил арендатору вместе с транспортным средством необходимые принадлежности, в том числе документы не переданы, а без них арендатор не может пользоваться транспортным средством в соответствии с его назначением либо в значительной мере лишается того, на что был вправе рассчитывать при заключении договора, он может потребовать предоставления ему арендодателем таких принадлежностей либо расторжения договора, а также возмещения убытков (пункт 2 статьи 611 ГК РФ). В соответствии с пунктом 8 информационного письма Президиума ВАС РФ[51] в том случае, если арендодатель передал имущество арендатору без документов, отсутствие которых исключает эксплуатацию объекта аренды, арендная плата не подлежит взысканию. Возникает вопрос, несёт ли арендодатель какие-либо неблагоприятные последствия, если арендованное транспортное средство можно использовать по назначению без передачи принадлежностей, однако обязанность передачи их всё-таки предусмотрена договором аренды. По-видимому, да, поскольку арендодатель нарушил принятую на себя обязанность по передаче транспортного средства в надлежащем состоянии. Арендодатель вправе в данном случае потребовать от арендодателя передачи принадлежностей и (или) возмещения убытков. Требование же о расторжении договора аренды можно заявить только тогда, когда арендованное транспортное средство нельзя использовать по назначению или арендатор в значительной мере лишается того, на что вправе был рассчитывать при заключении договора.
Арендодатель обратился в арбитражный суд с иском к арендатору о взыскании задолженности по арендной плате и процентов за пользование чужими денежными средствами. До принятия решения по делу ответчик предъявил встречный иск о расторжении договора аренды на основании подпункта 1 статьи 620 ГК РФ, согласно которому по требованию арендатора договор аренды может быть досрочно расторгнут судом в случае, когда арендодатель не предоставляет имущество в пользование арендатору либо создаёт препятствие пользованию имуществом в соответствии с условиями договора или назначением имущества. Статьёй 611 ГК РФ предусмотрено, что арендодатель обязан предоставить арендатору имущество в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению имущества. При этом имущество сдаётся в аренду вместе со всеми его принадлежностями и относящимися к нему документами (техническим паспортом, например), если иное не предусмотрено договором. Арбитражный суд при рассмотрении дела установил, что между сторонами был заключён договор аренды вертолёта. Передача вертолёта арендатору состоялась. Однако фактически арендатор не использовал и не мог использовать вертолёт, поскольку он был передан арендодателем без свидетельства о регистрации и сертификатов лётной годности (удостоверений о годности воздушных судов к полётам), наличие которых в обязательном порядке предусмотрено статьями 33, 36 ВК РФ. При отсутствии данных документов воздушные суда к эксплуатации не допускаются. Арендатор неоднократно обращался к арендодателю с просьбой передать ему необходимые для эксплуатации вертолёта документы. Таким образом, арендодатель не исполнил надлежащим образом обстоятельство, т.к. передал арендатору имущество с нарушением требований, установленных статьёй 611 ГК РФ. В связи с этим суд признал требование о расторжении договора аренды на основании пункта 1 статьи 620 ГК РФ правомерным. Т.к. арендатором в силу допущенных арендодателем нарушений договорных обязательств не мог быть использован вертолёт в соответствии с его назначением, в иске о взыскании с арендатора арендной платы отказано.
Нарушение арендодателем обязанности по проведению ремонта даёт арендатору право по своему выбору: а) произвести капитальный ремонт, предусмотренный договором или вызванный неотложной необходимостью, и взыскать с арендодателя стоимость ремонта или зачесть её в счёт арендной платы; б) потребовать соответствующего уменьшения арендной платы; в) потребовать досрочного расторжения договора и возмещения убытков. Договором аренды любое из этих прав может быть исключено или ограничено. Если арендатор пользуется транспортным средством не в соответствии с условиями договора аренды или назначением, арендодатель имеет право потребовать досрочного расторжения договора и возмещения убытков (пункт 3 статьи 615 ГК РФ). Ответственность за нарушение условий пользования или назначения объекта договора аренды наступает в форме возмещения убытков, причём только при наличии вины арендатора, поскольку если условия пользования нарушаются случайно, применению подлежит правило пункта 4 статьи 614 ГК РФ. В этой ситуации договор аренды не может быть досрочно расторгнут.
По общим правилам договора аренды арендатор, имеет право потребовать соответственного уменьшения арендной платы, если в силу обстоятельств, за которые он не отвечает, условия пользования, предусмотренные договором аренды, или состояние транспортного средства существенно ухудшилось (пункт 4 статьи 614 ГК РФ). Предоставление арендатору такого права связано с тем, что арендодатель как собственник транспортного средства, переданного в аренду, несёт риск его случайной гибели или повреждения. Ухудшение по случайным причинам состояния транспортного средства, переданного в аренду, – риск собственника. Что же касается ухудшений условий пользования, которые выступают как внешние по отношению к предмету договора аренды обстоятельства, то применительно к ним следует вести речь уже о риске случайной невозможности исполнения договора (ухудшения условий такого исполнения). Возложение на арендодателя ещё и этого риска вполне логично, если помнить о его главной обязанности – предоставить имущество в пользование и обеспечить спокойное пользование им в течении всего срока договора. Уменьшения размера арендной платы можно потребовать не при всяком ухудшении условий пользования или состояния транспортного средства, а лишь при существенном. Существенным должно быть признано такое ухудшение, при котором арендатор в значительной мере лишается того, на что был вправе рассчитывать при заключении договора аренды (пункт 2 статьи 450 ГК РФ). Законодательством может быть установлено правило, отличное от того, предусмотренное пунктом 4 статьи 614 ГК РФ. О возможности же установления иного правила договором в ГК РФ не сказано. Однако с учётом того, что согласно пункту 1 статьи 614 ГК РФ порядок, условия и сроки внесения арендной платы определяются договором аренды, последний может установить, что размер арендной платы не пересматривается и при существенном ухудшении условий пользования или состояния транспортного средства.
За неисполнение арендатором своей основной обязанности – уплаты вознаграждения арендодателю – установлена жёсткая ответственность. Если арендатор существенно нарушает сроки внесения арендной платы, арендодатель вправе потребовать от него досрочного внесения арендной платы в установленный арендодателем срок (пункт 5 статьи 614 ГК РФ). Можно требовать досрочного внесения платы не более чем за два срока подряд. Существенное нарушение срока должно толковаться так же, как и существенное ухудшение условий пользования или состояния арендованного транспортного средства (пункт 2 статьи 450 ГК РФ). Впрочем, договором аренды могут быть установлены и иные правила, например, о запрете требовать досрочного внесения не только при существенном нарушении сроков или более чем за два срока подряд и т.п. Невнесение арендной платы более двух раз подряд по истечении установленного договором срока платежа даёт основание арендодателю требовать досрочного расторжения договора в судебном порядке. Такое право возникает у арендодателя только после направления арендатору письменного предупреждения о необходимости исполнения им обязательства в разумный срок.
Арендодатель не имеет права на получение арендной платы лишь за время перерывов в эксплуатации транспортного средства, когда они произошли по причинам, за которые арендатор не отвечает. Если же арендодатель докажет, что транспортное средство выведено из эксплуатации по причинам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором, последний не только не освобождается от обязанности вносить арендные платежи, но и возмещает арендодателю причинённые убытки.
Если арендатор не возвратил арендованное транспортное средство или возвратил его несвоевременно, арендодатель в праве потребовать внесения арендной платы за всё время просрочки. В случае когда указанная плата не покрывает причинённых арендодателю убытков, он может потребовать их возмещения. Удобства данного правила состоит в том, что арендодателю при несвоевременном возврате арендованного транспортного средства не нужно в подавляющем большинстве случаев доказывать размер понесённых им убытков, что подчас весьма непросто. Достаточно лишь потребовать внесения арендной платы за время просрочки. В случае когда за несвоевременный возврат арендованного транспортного средства договором предусмотрена неустойка, убытки могут быть взысканы сверх неустойки (штрафная неустойка), если иное не предусмотрено договором.
Неисполнение арендатором обязанности страховать транспортное средство и своей ответственности по договору аренды транспортных средств без экипажа может служить основанием для расторжения договора аренды по инициативе арендодателя на основании пункта 1 статьи 619 ГК РФ.
Таким образом, предмет договора аренды транспортных средств носит комбинированный характер. В качестве одного компонента выступает право пользования вещью – индивидуально-определённым транспортным средством. Транспортное средство можно определить как объект, передвигающийся самостоятельно или с помощью внешнего движителя и функционально предназначенный и используемый для перемещения людей и/или имущества в пространстве.
К обязанностям арендатора по договору аренды транспортных средств, предусмотренными общими положениями о договоре аренды, относится следующее. Во-первых, обязанность арендодателя предоставить арендатору транспортное средство в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению транспортного средства. Во-вторых, арендодатель обязан передать арендатору транспортное средство, подлежащее передаче в аренду, в установленный срок. В-третьих, арендодатель обязан предупредить арендатора о всех правах третьих лиц на сдаваемое в аренду транспортное средство. В-четвёртых, арендодатель согласно пункту 2 статьи 624 ГК РФ обязан возместить арендатору стоимость неотделимых улучшений, произведённых с его согласия и за счёт арендатора, если иное не предусмотрено договором аренды.
Как для договора аренды транспортного средства с экипажем, так и для договора аренды транспортного средства без экипажа законодательством предусмотрен общий порядок изменения и расторжения договора
3. Особенности договора аренды отдельных видов транспортных средств
3.1. Особенности договора аренды железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта
В реальном имущественном обороте аренда различных видов транспортных средств носит распространенный характер. Однако возникающие при этом правоотношения в одних случаях подлежат регулированию общими положениями о договоре, а в других - по преимуществу специальными правилами о договоре аренды (фрахтования на время) транспортного средства и лишь при отсутствии таковых – общими положениями о договоре аренды.
Как уже отмечалось ранее, специальными правилами о договоре аренды транспортного средства охватываются лишь такие правоотношения, которые связаны с передачей в аренду транспортных средств, требующих квалифицированного управления и технической эксплуатации их силами профессионального экипажа арендодателя или арендатора. В зависимости от квалификации соответствующих правоотношений - как договора аренды либо как договора аренды (фрахтование на время) транспортного средства - строится и схема их правового регулирования. Признание соответствующего договора договором аренды (фрахтования на время) транспортного средства означает, что он регулируется нормами параграфа 3 главы 34 ГК РФ, затем, в субсидиарном порядке, общими положениями об аренде (параграф 1 главы 34 ГК РФ) с учётом особенностей аренды отдельных видов транспортных средств, установленных транспортными уставами и кодексами. Регулирование договоров аренды транспортных средств, которые в силу отсутствия необходимых квалифицирующих признаков не могут быть отнесены к договорам аренды транспортного средства, ограничено применением общих положений об аренде, а другие нормативные правовые акты могут детализировать названные общие положения об аренде.
УЖТ РФ не только не определяет особенности аренды железнодорожных локомотивов, но и вообще не содержит норм, регулирующих аренду транспортных средств. Имеющиеся в некоторых его статьях упоминания об аренде касаются лишь вагонов, т.е. несамоходных перевозочных средств. Иными словами, если аренда железнодорожного транспорта и возможна, то только без экипажа. Автор А.П. Сергеев говорит, что и эта возможность вызывает сомнение, т.к. во всех статьях, в которых идёт речь об аренде вагонов, к ним применяются те же правила, что и к контейнерам, т.е. объектам, которые вообще нельзя отнести к числу транспортных средств. Смысл аренды транспортных средств (как с экипажем, так и без экипажа) состоит в том, что ими управляет или арендодатель, или арендатор. Применительно к железнодорожным вагонам, в отличие, например, от морских судов, такое управление технически неосуществимо. С учётом государственной монополии на железнодорожные перевозки можно сделать вывод о том, что договор аренды транспортных средств на железных дорогах невозможен.[52]
Вместе с тем в связи с реформированием отношений в сфере железнодорожного транспорта договор аренды подвижного состава должен быть востребован. Статья 12 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»[53] допускает, что перевозчик может не обладать собственным локомотивом, предусматривая его обязанность заключить договоры об оказании услуг локомотивной тяги на весь путь следования. (Также ФЗ "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" предусмотрено, что ОАО "РЖД" может оказывать услуги по предоставлению локомотивной тяги). Думается, что правоотношение между собственником локомотива и перевозчиком как договор услуги определено неточно. Скорее всего эти отношения будут складываться как договор аренды транспортного средства с экипажем, что опровергает вышеизложенное мнение о том, что аренда железнодорожного транспорта возможно только без экипажа.
Статья 4 Федерального закона от 25.08.1995 № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте»[54] устанавливает, что сдача в аренду подвижного состава, находящегося в федеральной собственности, осуществляется применительно к специфике деятельности железнодорожного транспорта федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта или по его поручению железными дорогами в порядке, определяемом указанным федеральным органом. В соответствии с данной статьёй было принято указание Минтранса РФ, которым было утверждено положение, согласно которому регламентируется порядок сдачи в аренду вагонов, принадлежащих железным дорогам Российской Федерации, которое в настоящее время признано утратившим силу.
Согласно Положению о порядке передачи грузовых вагонов ОАО "РЖД в аренду определяет порядок передачи в аренду грузовых вагонов ОАО "РЖД" (далее - грузовые вагоны), за исключением грузовых вагонов, находящихся на балансе функциональных филиалов ОАО "РЖД", таких как "Рефсервис" и Центр по перевозке грузов в контейнерах "Трансконтейнер".
Передача грузовых вагонов в аренду юридическим и физическим лицам осуществляется в соответствии с главой 34 ГК РФ на основании разрешения президента ОАО "РЖД" и договора аренды, заключаемого железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" (далее - железная дорога) по доверенности от имени ОАО "РЖД". Решение о передаче грузовых вагонов ОАО "РЖД" в аренду принимает президент ОАО "РЖД".
Предоставление предложений руководству ОАО "РЖД" о целесообразности изменения ставок арендной платы, ведение реестров арендаторов и договоров аренды, другие вопросы организации передачи грузовых вагонов в аренду решаются Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЦФТО). Железная дорога принимает и рассматривает обращения юридических и физических лиц (далее - заявители) на заключение договора аренды грузовых вагонов (передачу грузовых вагонов в аренду). В случае принятия железной дорогой положительного решения ходатайство с экономическим обоснованием целесообразности передачи грузовых вагонов в аренду, подписанное начальником железной дороги либо лицом, исполняющим его обязанности, представляется в ЦФТО. Здесь же перечисляются сведения, которые должны быть переданы ЦФТО вместе с ходатайством.
В случае принятия железной дорогой решения о нецелесообразности передачи грузовых вагонов в аренду железная дорога информирует заявителя о принятом решении. ЦФТО в месячный срок со дня поступления от железной дороги ходатайства с экономическим обоснованием целесообразности передачи в аренду грузовых вагонов:
- производит его экспертную оценку;
- подготавливает и согласовывает заключение о целесообразности передачи грузовых вагонов в аренду с причастными подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД" и первым вице-президентом ОАО "РЖД";
- представляет президенту ОАО "РЖД согласованное заключение с проектом телеграммы ОАО "РЖД" начальнику железной дороги о разрешении и условиях передачи грузовых вагонов в аренду или отказом ОАО "РЖД" в передаче грузовых вагонов в аренду.
При разрешении передачи грузовых вагонов в аренду в телеграмме ОАО "РЖД" указывается арендный номер, присвоенный заявителю. В случае принятия президентом ОАО "РЖД" решения о нецелесообразности передачи грузовых вагонов в аренду железной дороге поручается проинформировать заявителя о принятом решении.
Договор аренды может заключаться с даты получения железной дорогой разрешения президента ОАО "РЖД" на передачу грузовых вагонов в аренду. При передаче грузовых вагонов в аренду из нерабочего парка ОАО "РЖД" железная дорога направляет в ЦФТО для согласования пономерной список отобранных для передачи в аренду грузовых вагонов, которые необходимо отремонтировать до передачи в аренду. Железная дорога на основании разрешения президента ОАО "РЖД", определяющего условия передачи грузовых вагонов в аренду, заключает с заявителем договор аренды грузовых вагонов без права выкупа и передачи вагонов в субаренду на срок до конца календарного года, но не менее трех месяцев, если иное не предусмотрено внутренними документами ОАО "РЖД". Копия договора аренды направляется железной дорогой в ЦФТО. Продление срока действия договора аренды грузовых вагонов осуществляется в порядке, аналогичном порядку, установленному настоящим Положением для заключения договора аренды грузовых вагонов. Подготовка и заключение договора аренды грузовых вагонов, контроль выполнения арендаторами условий такого договора осуществляются дорожным центром фирменного транспортного обслуживания железной дороги (далее - ДЦФТО).
Передача грузовых вагонов арендатору и возврат грузовых вагонов в рабочий парк ОАО "РЖД" после истечения срока действия договора аренды производятся на железнодорожной станции приписки грузовых вагонов. Акт приёма-передачи арендованных грузовых вагонов оформляется комиссией, включающей в себя представителей железной дороги (железнодорожной станции передачи, вагонного депо) и арендатора. В случае невозможности возврата в рабочий парк ОАО "РЖД" арендованных грузовых вагонов на железнодорожной станции приписки допускается по согласованию с ЦФТО передача арендованных грузовых вагонов на железнодорожной станции их дислокации в порядке, установленном настоящим Положением. При этом акт приёма-передачи арендованных грузовых вагонов должен быть направлен на железную дорогу приписки арендованного грузового вагона, где он будет храниться в ДЦФТО вместе с договором аренды.
При повреждении или утрате арендованных грузовых вагонов по вине железной дороги замена таких грузовых вагонов производится железной дорогой, передавшей грузовые вагоны в аренду, по согласованию с ЦФТО. Согласование замены грузовых вагонов производится по письменному запросу железной дороги, к которому прилагаются материалы расследования случаев повреждения или утраты грузовых вагонов.
Общими положениями о договоре аренды должны регулироваться также договоры аренды автомобилей, прицепов, автофургонов и любых других транспортных средств, не требующих квалифицированного управления и обеспечения их надлежащей технической эксплуатации силами профессионального экипажа.
В остальном за пределами названных специальных нормативных правовых актов правоотношения, связанные с арендой железнодорожного и автомобильного транспорта, регулируются общими положениями об аренде.
3.2. Особенности договора аренды морского транспорта
В сфере торгового мореплавания довольно широкое распространение имеют две разновидности договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства: договор фрахтования судна на время (тайм - чартер) и договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). В действующем сегодня КТМ РФ нормы, регулирующие указанные договоры, выделены в две самостоятельные главы (X и XI), тем самым подчёркивается значение тайм-чартера и бербоут-чартера как отдельных видов договора аренды транспортного средства.
По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (статья 198 КТМ РФ).
По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряжённое судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (статья 211 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации).
Статья 632 ГК РФ даёт несколько иное определение договора. Сравнительный анализ данных определений показывает, что предмет регулирования двух упомянутых статей не совпадает. Во-первых, статья 632 ГК РФ распространяется не только на аренду морских судов, а на аренду всех транспортных средств. Во-вторых, в ГК РФ говорится об аренде транспортных средств, которые должны использоваться в соответствии с их целевым назначением, т.е. для осуществления перевозок. Однако не всякое судно является транспортным средством. Согласно статьи 7 КТМ РФ под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания. Указанные цели, помимо перевозки грузов, пассажиров и багажа, включают ещё и, например, промысел водных биологических ресурсов, проведение морских научных исследований и целый ряд других (статья 2 КТМ РФ).Таким образом, договор фрахтования на время, например, ледокола не подпадает под действие параграфа 3 главы 34 ГК РФ.
Как уже говорилось выше, статья 632 ГК РФ в отличие от статьи 198 КТМ РФ устанавливает, что по договору транспортного средства с экипажем оно переходит во владение и пользование арендатора. Статья 198 КТМ РФ, давая определение тайм-чартеру, устанавливает, что судно предоставляется в пользование фрахтователя. Однако, согласно статьи 8 КТМ РФ судовладельцем является лицо, эксплуатирующее судно от своего имени. Глава Х КТМ РФ разграничивает эксплуатацию судна на коммерческую и навигационно-техническую. Прямого ответа на вопрос, какая эксплуатация имеется в виду в статье 8 КТМ РФ и может ли тайм чартерный фрахтователь рассматриваться в качестве судовладельца, в законе не содержится. А.Г. Калпин считает, что несмотря на то, что в статье 198 КТМ РФ говорится о предоставлении судна в пользование фрахтователя, следует признать, что к последнему переходит также правомочие владения, т.к. в вопросах коммерческой эксплуатации ему подчинён экипаж судна. Вместе с тем автор признаёт, что судно в этом случае не выходит из обладания судовладельца, относящимся к управлению судном. Данные обстоятельства, по мнению А.Г. Калпина, позволяют говорить о временном двойном владении (или совладении) судном.[55]
Есть точка зрения, согласно которой по договору фрахтования судна на время фрахтователю переходит лишь правомочие пользования судном. При фрахтовании судна в тайм-чартере оно остаётся в обладании судовладельца, который осуществляет правомочие владения посредством экипажа, состоящего у него на службе. Не случайно КТМ РФ чётко разграничил, что по тайм-чартеру судно переходит в пользование, а по бербоут-чартеру – в пользование и владение фрахтователя. Говорить о двойном владении или совладении судном также не предоставляется возможным. У фрахтователя отсутствует абсолютная и непосредственная связь с судном. Собственно говоря, на судне вообще может не быть ни одного служащего фрахтователя. Возможность фрахтователя давать экипажу указания в части коммерческой эксплуатации основана на обязательственном правоотношении, она не означает, что капитан и команда в указанной части являются работниками фрахтователя. Кроме того, если допустить, что судовладелец и тайм-чартерный фрахтователь совладеют судном, пришлось бы признать, что они солидарно отвечают по требованиям, возникающим ex delicto. Между тем из пункта 3 статьи 203 КТМ РФ вытекает, что ответственность по таким обязательствам несёт только судовладелец.
Существенными условиями тайм-чартера являются следующие условия договора: наименование сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъёмность, грузовместимость, скорость и др.), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера (статья 200 КТМ РФ). Круг существенных условий бербоут-чартера расширяется за счет условий о классе судна, флаге, а также количестве расходуемого топлива.
В реальной практике торгового мореплавания заключение договоров фрахтования (тайм - чартера и бербоут-чартера) обычно осуществляется на основе типовых (стандартных) проформ существующих договоров, в которых содержатся условия, предусматривающие все основные права и обязанности сторон по договору, и сторонам остается согласовать лишь отдельные условия договора.
Следует отметить, что как при тайм-чартере, так и при бербоут-чартере пользование судном со стороны фрахтователя имеет целевое назначение: судно фрахтуется для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания. При этом под иными целями понимаются: ведение морских промыслов, осуществление буксирных операций, проведение морских научных исследований, разведка минеральных и других ресурсов морского дна и его недр и другое.
Существенное значение для обеих разновидностей договора фрахтования имеет условие о сроке действия тайм - чартера (бербоут-чартера). Типовые (стандартные) проформы предусматривают различные сроки аренды, выраженные в определённом числе календарных месяцев или лет (от двух месяцев до десяти и более лет). Период нахождения судна в аренде может быть определён и иным образом - например, посуточно, подекадно, помесячно либо на время проведения определённых работ или совершения определённых рейсов. Течение срока начинается со дня приёма судна фрахтователем. По окончании срока фрахтователь должен возвратить судно его владельцу. Однако судебная практика многих государств допускает возможность в определённых случаях некоторого увеличения срока аренды (в разумных пределах), например в пределах срока, необходимого фрахтователю для завершения последнего рейса.
Названные разновидности договора фрахтования - тайм-чартер и бербоут-чартер - различаются по предмету договора. Во-первых, при тайм-чартере судно передается в пользование фрахтователя, а при бербоут-чартере - в его владение и пользование. Во-вторых, по тайм-чартеру судно передаётся с экипажем, оказывающим фрахтователю услуги по управлению и технической эксплуатации судна; по бербоут-чартеру фрахтователь получает судно, не снаряжённое и не укомплектованное экипажем.
По общему правилу фрахтователь пользуется судном (при тайм-чартере) или владеть и пользоваться последним (при бербоут-чартере) включает в себя правомочие фрахтователя на передачу судна в субаренду (соответственно субтайм-чартер и суббербоут-чартер). Требования КТМ РФ, предъявляемые к субтайм-чартеру и суббербоут-чартеру, являются идентичными: указанные договоры заключаются фрахтователем с третьими лицами от своего имени; могут быть заключены на весь срок действия договора аренды судна или на часть этого срока. Заключение фрахтователем субтайм-чартера или суббербоут-чартера не освобождает последнего от выполнения обязательств перед судовладельцем, вытекающих из основного договора аренды (статьи 202 и КТМ РФ).
Основной обязанностью судовладельца по тайм-чартеру, как и всякого арендодателя по договору аренды, является передача фрахтователю морского судна в состоянии, пригодном для его использования по назначению, предусмотренному договором. В этих целях судовладелец должен к моменту передачи судна фрахтователю привести его в мореходное состояние: принять меры по обеспечению годности судна, укомплектованию его экипажем и надлежащему снаряжению судна. Обязанность судовладельца поддерживать мореходное состояние судна распространяется на весь срок действия договора. Кроме того, в период действия тайм-чартера судовладелец должен нести расходы на страхование судна и своей ответственности, а также на содержание членов экипажа (статья 203 КТМ РФ).
В практике международного мореплавания нередко возникают разногласия между судовладельцами и фрахтователями относительно последствий неисполнения судовладельцем обязанности по передаче фрахтователю судна к сроку, предусмотренному договором. Суды иностранных государств обычно исходят из того, что в подобных случаях фрахтователь вправе не принять судно от судовладельца, что означает по существу односторонний отказ от договора. Однако встречаются и другие судебные решения, основанные на том, что одностороннее расторжение фрахтователем договора допускается только в тех случаях, когда в связи с несвоевременным предоставлением судна фрахтователь в дальнейшем не может использовать его для целей, ради которых оно было зафрахтовано. С позиции российского права представляется, что фрахтователь при непредставлении судовладельцем зафрахтованного судна к предусмотренному договором сроку вправе отказаться от принятия судна, а стало быть, и от тайм-чартера только в том случае, если это предусмотрено договором. Дело в том, что ни Российской Федерации, ни параграфом 3 главы 34 ГК РФ не предусмотрено право фрахтователя (арендатора) заявить об одностороннем расторжении договора при несвоевременном предоставлении сданного в аренду транспортного средства. Следовательно, эти правоотношения регулируются общими положениями об аренде, обращение к которым приводит к выводу о том, что последствием указанного нарушения договора со стороны арендодателя является наделение арендатора правом требовать расторжения договора в судебном порядке и возмещения причинённых убытков (пункт 3 статьи 611, часть 1 статьи 620 ГК РФ ).
При бербоут-чартере обязанность судовладельца по приведению судна в мореходное состояние ограничена моментом передачи судна фрахтователю. В течение же срока действия договора после передачи судна фрахтователю обязанность по поддержанию судна в мореходном состоянии возложена на фрахтователя, который укомплектовывает судно своим экипажем и в силу этого отвечает за техническое состояние и надлежащую эксплуатацию судна. Исключение составляют лишь случаи, когда выявляются скрытые недостатки судна, устранение которых вменено в обязанность судовладельцу (статья 216 КТМ РФ).
Что касается фрахтователя, то можно выделить три его основные обязанности как по тайм-чартеру, так и по бербоут-чартеру. Во-первых, на фрахтователя возложена обязанность пользоваться зафрахтованным судном (а при тайм - чартере и услугами экипажа) в соответствии с целями и условиями его предоставления, предусмотренными договором, а также нести расходы и сборы, связанные с коммерческой эксплуатацией судна. В дополнение к этому при бербоут-чартере на фрахтователе лежит обязанность осуществлять эксплуатацию судна в соответствии с условиями договора и нести все связанные с такой эксплуатацией расходы, включая расходы на страхование судна и ответственности фрахтователя, а также уплату сборов, взимаемых с судна (пункт 1 статьи 204, пункт 1 статьи 218 КТМ РФ).
Обязанность судовладельца по тайм-чартеру состоит в оказании услуг по управлению судном и его технической эксплуатации. Формально оказание таковых услуг выходит за пределы предмета договора аренды и сближает тайм-чартер с договорами об оказании услуг. В науке морского частного права на этот счёт существуют различные точки зрения. Некоторые авторы говорят лишь о присутствии элементов договора аренды в договоре фрахтования судна на время, т.к. тайм-чартер предусматривает помимо использования самого судна услуги людей (экипажа), которые обеспечивают функционирование судна. Естественно, что услуги экипажа и сами члены экипажа не могут быть предметом имущественного найма. Однако, несмотря на сложную правовую природу договора тайм-чартера, на мой взгляд, его следует отнести к договорам аренды транспортных средств, т.к. основной его целью является всё же обеспечение передачи имущества во временное пользование.
Во-вторых, фрахтователь обязан уплачивать судовладельцу арендную плату (фрахт). Порядок и сроки уплаты фрахта определяются по-разному применительно к тайм-чартеру и бербоут-чартеру. При тайм-чартере фрахт выплачивается судовладельцу в порядок и сроки, предусмотренные договором; фрахтователь освобождается от уплаты фрахта за время, в течение которого судно было непригодно для эксплуатации по причине его немореходного состояния по обстоятельствам, не связанным с виновными действиями фрахтователя (пункт 1 статьи 208 КТМ РФ). При бербоут-чартере фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт за месяц вперед по ставке, согласованной сторонами (пункт 1 статьи 221 КТМ РФ). Неисполнение фрахтователем обязанности по уплате фрахта влечёт для последнего весьма жёсткие негативные последствия: в случае если просрочка по внесению фрахта составляет свыше четырнадцати календарных дней, судовладелец получает право без предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с него причинённые убытки (пункт 2 статьи 208, пункт 2 статьи 221 КТМ РФ).
В-третьих, к числу основных относится обязанность фрахтователя по окончании срока действия договора возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено фрахтователем, с учётом нормального износа судна. При несвоевременном возврате судна в течение всего периода задержки его возврата фрахтователь должен уплачивать судовладельцу фрахт по ставке, предусмотренной договором, либо по рыночной ставке, если последняя превышает договорную ставку фрахта (пункты 2,3 статьи 204, пункт 2 статьи 218 КТМ РФ). Вместе с тем КТМ РФ допускает применительно к бербоут-чартеру возможность заключения договора с условием о выкупе судна фрахтователем по истечении срока действия договора. В таком случае по окончании срока действия бербоут-чартера (при соблюдении всех его условий) судно не подлежит возврату судовладельцу, а переходит в собственность фрахтователя.
Ещё одна особенность правового регулирования тайм-чартера и бербоут-чартера заключается в том, что пользование зафрахтованным судном предполагает вступление фрахтователя в различные правоотношения с третьими лицами. Речь идет о правоотношениях, связанных с перевозкой грузов или пассажиров, буксирными операциями и т.д. Кроме того, фрахтователь по бербоут-чартеру выступает ответственным за вред, причинённый в ходе эксплуатации судна имуществу граждан и организаций, а также жизни и здоровью граждан.
Так, фрахтователь по тайм-чартеру от своего имени заключает с третьими лицами договоры перевозки грузов, подписывает чартеры, выдает коносаменты, морские накладные и другие перевозочные документы. Естественно, что именно фрахтователь, а не судовладелец несет ответственность перед грузовладельцами по договорам перевозки грузов, предусмотренную в статье 205 КТМ РФ для перевозчика по договору морской перевозки.
При бербоут-чартере фрахтователь несёт ответственность перед третьими лицами также по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна, в том числе по деликтным обязательствам (статья 219 КТМ РФ).
Нельзя не отметить ещё один важный момент, касающийся регулирования договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства на морском транспорте: содержащиеся в кодексе нормы, регламентирующие как тайм-чартер, так и бербоут-чартер, применяются только в том случае, если соглашением сторон не установлено иное (статьи 199, 212 КТМ РФ). Данное правило означает, что все нормы КТМ РФ, определяющие особенности аренды (фрахтования на время) морских судов, являются диспозитивными.
3.3. Особенности договора аренды воздушного транспорта и внутреннего водного транспорта
Договор аренды транспортного средства может применяться и на воздушном транспорте. Следует обратить внимание на неудачную формулировку определения понятия "договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер)" в ВК РФ. Редакция статьи 104 ВК РФ объединяет в одном договоре фрахтования воздушного судна по сути два различных договора, относящихся к разным типам гражданско-правовых договоров. Когда говорится о том, что по договору фрахтования воздушного судна одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов, то речь может идти о договоре аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Когда же утверждается, что по тому же договору фрахтования воздушного судна фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты, то речь может идти только о договоре фрахтования (чартере) как отдельном виде договора перевозки.
Ранее действовавший Воздушный кодекс СССР 1983 года, утверждённый Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11.05.1983[56], содержал чёткое определение договора фрахтования воздушных судов (чартера) и его довольно подробное регулирование (статьи 134-138), которые свидетельствовали о том, что этот договор рассматривался в качестве отдельного вида договора перевозки и не имел никакого отношения к договору аренды. Под договором чартера (фрахтования воздушных судов) понимался договор, по которому фрахтовщик обязывался предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов (но не само воздушное судно) на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей.
Вопрос о том, имел ли в виду российский законодатель, принимая новый ВК РФ, допустить применение договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства на воздушном транспорте, лишен практического значения, поскольку ВК РФ не устанавливает никаких особенностей аренды воздушных судов, а также запретов или ограничений заключения таких договоров на воздушном транспорте. Поэтому в случае передачи в аренду воздушных судов, требующих квалифицированного управления и технической эксплуатации их силами профессионального экипажа, соответствующие правоотношения подпадают, на наш взгляд, под действие общих норм ГК РФ о договоре аренды (фрахтования на время) транспортного средства, которые подлежат применению без учёта каких-либо особенностей в силу отсутствия таковых в ВК РФ.
Вопрос о правовой природе договора фрахтования воздушного судна на время заслуживает особого внимания. Отношения по воздушным перевозкам грузов или почты на указанных условиях полностью охватываются договорами грузовой воздушной перевозки или воздушной перевозки почты. Их отличие от иных разновидностей перевозки груза или почты заключаются только в условиях перевозки – предоставление для размещения груза или почты вместимости одного или нескольких воздушных судов либо части такой вместимости. Владение воздушным судном и пользование им для извлечения прибыли осуществляются при таком предоставлении фрахтовщиком и к фрахтователю не переходит. Следовательно, новых элементов, принципиально изменяющих их природу, эти договоры в силу предоставления вместимости воздушного судна для размещения груза или почты не приобретают. Поэтому всё, что касается чартера, используемого для перевозки груза на морском или речном транспорте, относится к этим договорам.
Сложнее выяснить правовую природу воздушного чартера, используемого для перевозки пассажиров и багажа. Если перед нами договор, по которому перевозчик берёт на себя обязанность перевезти с условием предоставления вместимости судна или её части для перевозки в пункт назначения физического лица, гражданина, а в случае сдачи им багажа также и доставить в данный пункт багаж – это договор перевозки багажа и пассажира.
Его отличие от линейной пассажирской перевозки заключается только в предоставлении пассажиру более комфортных условий для полёта и размещения багажа, в предоставлении соответствующей вместимости воздушного судна или его части, отделённой от остальных помещений судна, что должно быть отражено в пассажирском билете. Следовательно, договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер) в этом случае представляет собой лишь одну из двух разновидностей договора перевозки пассажиров.
Но на воздушном транспорте довольно часто, и чем далее, чем чаще перевозятся значительные группы людей – туристические, студенческие, школьные, спортивные и т.п. технически договор с авиатранспортным предприятием обычно заключается туристической, студенческой или соответствующей организацией.
Здесь возможны две ситуации – когда организация вступает от имени и за счёт обратившегося к ней лица, входящего в группу. Между этой организацией и таким лицом возникают отношения по договору поручения.
Что же касается отношений между авиатранспортным предприятием и физическим лицом, входящим в группу, то их отношения подпадают под действия договора пассажирской перевозки в одной из двух его разновидностей – либо договор линейной пассажирской перевозки, либо, если пассажиру предоставляется вся или часть вместимости судна, это договор перевозки в форме чартера.
Но организация, фрахтующая вместимость (её часть) воздушного судна для перевозки группы лиц, может заключить чартер и от собственного имени. Тогда такая организация как фрахтователь вступает в договорные отношения с фрахтовщиком – авиационным предприятием. Заключаемый между ними чартер не может быть квалифицирован как договор воздушной перевозки пассажира и багажа, т.к. в качестве его субъекта не может быть признано физическое лицо – пассажир. Формой договора не могут рассматриваться билет и багажная квитанция, т.к. в чартере указываются только соответствующая вместимость (её часть) воздушного судна и общее число пассажиров.
Такой договор приобретает существенные элементы договора аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации. Это согласуется и с положением пункта 2 статьи 638 ГК РФ, в соответствии с которым арендатор в рамках коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать с третьими лицами договор перевозки (по договору фрахтования – чартеру такое право за фрахтователем не признаётся).
Он вправе заключать договоры пассажирской перевозки с каждым из лиц, входящих в его группу. В зависимости от условий перевозки это может быть договор, по которому пассажиру предоставляется вместимость или часть вместимости судна (чартер), и тогда арендатор выступает по отношению к пассажиру как фрахтовщик, или договор пассажирской перевозки без такого условия. В последнем случае перевозчик, в качестве которого выступает арендатор, обязан предоставить пассажиру обычное место в соответствии с выданным ему билетом, а в случае необходимости от него также должен быть принят багаж по багажной квитанции.
Что же касается договора фрахтования на время внутреннего водного транспорта, то в специальную главу выделены вопросы аренды судов в КВВТ РФ (глава Х). Статья 60 КВВТ РФ говорит о том, что передача судна в аренду и возврат судна по истечении срока действия договора аренды осуществляются арендодателем и арендатором в пункте отстоя судна, а самим договором может предусматриваться срок передачи судна в распоряжение арендатора с указанием дат наступления и окончания такого срока. Арендатор не обязан принять судно в своё распоряжение ранее даты наступления такого срока, и обязан принять его до истечения даты окончания такого срока. В случае, если по истечении даты окончания такого срока судно не будет предоставлено в распоряжение арендатора, он имеет право требовать расторжения договора аренды. Арендодатель также вправе расторгнуть договор аренды, если судно по истечении даты окончания такого срока не было принято арендатором. КВВТ РФ прописывает положения о том, что в договоре аренды судна с экипажем не могут содержатся положения, противоречащие трудовым договором (контрактам) членов экипажа и коллективному договору (соглашению). В КВВТ РФ конкретизируются некоторые нормы, являющимися общими для договора аренды, в частности, норма об обязанности арендодателя предупреждать арендатора о правах третьих лиц в отношении предмета договора, которая устанавливает, что в случае, если арендодатель не является собственником судна, он обязан извещать собственника судна обо всех заключённых в отношении данного судна договорах аренды и субаренды, и норма, устанавливающая, что по истечении срока действия договора аренды арендатор обязан возвратить судно арендодателю в том состоянии, в каком оно было получено им, с учётом нормального износа.
Что касается права арендатора заключать иные договоры с третьими лицами, то КВВТ РФ говорит о том, что арендатор вправе заключать не только договоры перевозки, но и договоры буксировки, и уточняет, что указанные договоры не должны противоречить не только назначению суда, но и его классу. Арендатор вправе назначить на судно для осуществления руководства его коммерческой эксплуатацией своего представителя, распоряжения которого в части коммерческой эксплуатации судна являются для капитана судна обязательным. Арендодатель обязан передать арендатору документы, предусмотренные законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации, а арендатор вправе требовать передачи указанных документов. Также на арендодателе по договору аренды без экипажа лежит обязанность по устранению недостатков судна.
Статья 65 КВВТ РФ достаточно подробно регулирует вопросы расчётов за аренду судна с экипажем и без экипажа. В соответствии с указанной статьёй арендатор освобождается от уплаты расходов, связанных с судном, на время, в течении которого судно было пригодно к эксплуатации по вине арендодателя. В случае, если судно было непригодно к эксплуатации по вине арендатора, арендная плата подлежит выплате в полном объёме. В случае гибели судна арендная плата должна быть внесена арендатором за время, включающее в себя день гибели, а если этот день установить невозможно, день получения последнего известия о нём. При несвоевременном возврате судна арендодателю арендатор платит за задержку судна арендную плату исходя из ставки арендной платы, предусмотренной договором аренды или рыночной ставки арендной платы если она превышает предусмотренную договором аренды ставку арендной платы. В случае задержки уплаты арендной платы более чем 15 суток арендодатель вправе без предупреждения изъять судно у арендатора и взыскать с него понесённые в связи с этим убытки.
Таким образом, в реальном имущественном обороте аренда различных видов транспортных средств носит распространенный характер. Однако возникающие при этом правоотношения в одних случаях подлежат регулированию общими положениями о договоре аренды (§ 1 гл. 34 ГК), а в других - по преимуществу специальными правилами о договоре аренды (фрахтования на время) транспортного средства (§ 3 гл. 34 ГК) и лишь при отсутствии таковых - общими положениями о договоре аренды.
Специальными правилами о договоре аренды (фрахтование на время) транспортного средства охватываются лишь такие правоотношения, которые связаны с передачей в аренду транспортных средств, требующих квалифицированного управления и технической эксплуатации их силами профессионального экипажа арендодателя или арендатора.
Заключение.
Выделение договора аренды транспортного средства в качестве отдельного вида договора аренды продиктовано особенностями его предмета - транспортного средства. Нетрудно обнаружить, что и ранее в транспортных уставах и кодексах подвергались специальной регламентации отношения, связанные с автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским, внутренним водным транспортом. Это объясняется тем, что отдельные транспортные средства, входящие в состав указанных видов транспорта, обладают особыми признаками, имеющими гражданско-правовое значение.
Предметом договора аренды транспортных средств являются технические устройства:
а) способные к перемещению в пространстве и предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа или буксировки объектов;
б) обладающие свойствами источника повышенной опасности;
в) использование которых регламентируется транспортными уставами и кодексами.
Закон регламентирует две разновидности договора аренды транспортного средства:
1) аренда транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации;
2) аренда транспортного средства без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации.
По отношению к ним общие нормы об аренде применяются в той мере, в какой иное не установлено нормами § 3 гл. 34 ГК. Особенности аренды транспортного средства могут быть предусмотрены транспортными уставами и кодексами.
Законодательство в области регулирования договора аренды транспортных средств содержит не мало пробелов и противоречий как между нормативными правовыми актами, так и между нормами одних и тех же нормативных правовых актов, регулирующих указанные правоотношения.
Так, ГК РФ отсылает к специальному законодательству в части регулирования особенностей договора аренды отдельных видов транспортных средств. Анализ положений транспортных кодексов и уставов показал, что не все они полностью регулируют вопросы аренды соответствующих видов транспортных средств. УЖТ РФ вовсе не содержит таковых положений. КТМ РФ достаточно подробно регулирует аренду морского транспорта, однако некоторые его положения вступают в противоречие с ГК РФ или по иному регулирует тот или иной вопрос, что порождает двойственное регулирование вопросов аренды. Здесь видится востребованным внесение изменений в специальное транспортное законодательство в части приведения положений транспортных уставов и кодексов в соответствие с ГК РФ, включения норм об аренде в УЖТ РФ.
Что касается тесной связи договора аренды транспортных средств с другими транспортными договорами, то в данном случае необходимо урегулировать вопрос, касающийся внесения изменений в статью 104 ВК РФ, который вносит неясность в определение договора аренды воздушного судна. Это позволит чётко разграничить указанный вид договора аренды от воздушного чартера и разрешить проблему определения правовой природы этих договоров.
Также существуют некоторые вопросы, имеющие значение при регулировании договора аренды транспортных средств и не урегулированных гражданским законодательством. Так, законодательство не содержит перечня прав третьих лиц, о наличии которых арендодатель должен предупредить арендатора, а также установленного порядка, условий и сроков арендной платы.
Также хочется отметить, необходимость обобщения судебной практики, в том числе арбитражной, и её учёт в процессе совершенствования действующего законодательства в области аренды транспортных средств и издания новых нормативных правовых актов, в связи с тем, что анализ вынесенных решений красноречиво говорит о том, что зачастую по схожим делам разными судами выносятся абсолютно разные решения.
Из вышесказанного следует, что становится востребованным мониторинг гражданского законодательства, регулирующего отношения в сфере оборота транспортных средств, в частности арендных правоотношений. Осуществление нормативной базы в этой сфере должно осуществляться в жёсткой привязке с развитием отечественной и мировой транспортной системы В рамках данного направления основной задачей представляется повышение конкурентоспособности отечественных транспортных услуг.
Хочется отметить, что право должно оперативно реагировать на происходящие изменения в отношениях субъектов транспортной деятельности, закрепляя сложившиеся хозяйственные схемы и предполагая достижения мировой практики, адаптированные к российским реалиям.
Кроме того, видится перспектива развития правоотношений в области аренды транспортных средств с появлением новых видов транспортных средств, что более чем очевидно и возможно в будущем.
Список использованных источников
I
. Нормативно-правовые акты
1. Конституция Российской Федерации [от 12.12.1993 г. ]// Российская газета. – 1993. – 25 декабря. - №237.
2. Воздушный кодекс Российской Федерации [от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ ]// Собрание законодательства Российской Федерации. – 1997. - N 12. - Ст. 1383,
3. Гражданский кодекс Российской Федерации [от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ]. Часть вторая // Собрание законодательства Российской Федерации. - 1996. - № 5. – Ст.410.
4. Кодекс торгового мореплавания российской Федерации [от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ] // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1999. - N 18. - Ст. 2207.
5. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации [от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ] // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2001. - N 11. - Ст. 1001.
6. Таможенный кодекс Российской Федерации [от 28.05.2003 г. № 61-ФЗ] // Российская газета.- 2003. – 4 июня.- № 106.
7. Уголовный кодекс Российской Федерации [от 13.06.1996 г. № 63-ФЗ] // СЗ РФ. – 1996. - № 28. – Ст.2451.
8. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - N 2. - Ст. 170.
9. Кодекс мореплавания СССР 1929 года // Сборник законодательства СССР. – 1929. – №41.
10. Кодекс торгового мореплавания СССР, утверждённый указом Президиума СССР от 17.09.1968 № 3095- VII // Ведомости Верховного совета СССР. - 1968. - N 39. - Ст. 351.
11. Воздушный кодекс СССР, утверждённый указом Президиума Верховного совета СССР от 11.05.1983 // Ведомости Верховного совета ССССР. – 1983. - № 20 – Ст. 211.
12. Устав автомобильного транспорта, утверждённый постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 № 12 // Сборник постановлений РСФСР. – 1969. - № 2-3.
13. О безопасности дорожного движения: федер.закон [от 15.11.1995 г. № 196-ФЗ] // Российская газета. - 1995. – 26 декабря. - № 245.
14. Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств: федер.закон [от 25.04.2002 г. № 40-ФЗ] // Российская газета. – 2002. – 29 апреля. - № 80.
15. О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения: федер.закон [от 02.07.1998 г. № 127-ФЗ] // Российская газета. – 1998. – 4 августа.- № 146.
16. Об особенностях управления и распоряжения имущества железнодорожного транспорта: федер.закон [от 27.02.2003 г. № 29-ФЗ] // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - № 9. – Ст.805.
17. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: федер.закон [от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ ] // Российская газета. – 2003. – 16 января.- № 8.
18. О федеральном железнодорожном транспорте: федер.закон [от 25.08.1995 г. № 153-ФЗ] // Российская газета. – 1995. - 29 августа. - № 168.
19. Об использовании атомной энергии: федер.закон [от 21.11.1995 г. № 170-ФЗ] // Российская газета. – 1995. – 26 ноября.- № 230.
20. Об упорядочении использования авиации общего назначения: указ Президента Российской Федерации [от 21.07.1995 г. № 747] // Российская газета. – 1995. – 23 июля. - № 144.
21. Послание Президента Российской Федерации Совету Федерации Российской Федерации от 26.05.2004 г. // Российская газета. – 2004. – 27 мая. - № 109.
22. Об утверждении правил дорожного движения: постановление Российской Федерации [от 23.10.1993 г. № 1090] // Российская газета. – 1993. – 7 ноября. - № 810.
23. Об утверждении положения о дипломировании членов экипажей морских судов: постановление Правительства Российской Федерации [от 04.08.1999 г. № 900] // Российская газета. – 1999. – 8 августа.- № 157.
34. О концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: распоряжение Правительства Российской Федерации [от 03.07.2003 г. № 909-р] «// Российская газета. - 2003. – 4 июля. - № 412.
35. О плане Правительства российской Федерации на 2004 год по реализации основных положений Послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации от 26 мая 2004 года: распоряжение Правительства Российской Федерации [от 19.08.2004 № 1073-р] // Российская газета. – 2004. – 21 августа. - № 572.
26. Об утверждении правил регистрации судов рыбопромыслового флота и прав на них в морских рыбных портах: приказ Госкомрыболовства России от 31.01.2001 г. № 30 // Российская газета. – 2001. – 5 февраля. - № 122.
27. Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94, утверждённый постановлением Госстандарта Российской Федерации от 26.12.1994 № 359 // Российская газета. – 1996. – 1 января. - № 3.
II. Книги (монографии, учебники, учебные пособия).
28. Абова Т.Е. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации / Под.ред. Т.Е. Абовой, А.Ю. Кабалкина. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрайт, 2006. – 1060 с.
29. Брагинский М.И, Витрянский В.В. Договорное право. Книга 2. Договоры по передаче имущества – М.: Статут, 2000. – 796с.
30. Гришаев. С.П. Гражданское право: Учебник – М.: Юристъ, 1998. – 484с.
31. Егиазаров В.А. Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации – М.: Контракт, 2004. – 262с.
32. Забарчук Е.Л. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской федерации. Часть 1-3 / Под ред. Е.Л. Забарчука. – М.: Экзамен: Право и Закон, 2005. – 958с.
33. Иоффе О.С. Обязательственное право. - М.: Юридическая литература, 1975. – 723 с.
34. Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). – М.: Транспорт, 1978. – 567с.
35. Козырь О.М. Гражданский кодекс Российской Федерации / Под ред. О.М. Козырь, А.Л. Маковского, С.А. Хохлова. – М.: Международный центр финансово-экономического развития, 1996. – 704с.
36. Мызров С.Н. Договор / Отв. ред. В.П. Воложанин. – Ульяновск: УлГУ, 2001. – 167с.
37. Садиков О.Н. Гражданское право. Обязательственное право: Курс лекций / Под ред. О.Н. Садикова. – М.: Юристъ, 2004. – 843с.
38. Садиков О.Н. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части 2 (постатейный); Расширенный с использованием судебно-арбитражной практики. – М.: Контракт, 1997. – 777с.
39. Сергеев А.П. Гражданское право. Том 2: Учебник в 3-х т. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Проспект, 2008. – 773с.
40. Степанов С.А. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть 1,2,3: учебно-практический / Под ред. С.А. Степанова. – М.: Велби, 2006. – 1071с.
41. Суханов Е.А. Гражданское право: Учебник / Отв. ред. .Е.А. Суханов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Волтерс Клувер, 2004. - 669с.
III
. Статьи (тезисы докладов)
42. Вавилин Е.В. Договор аренды транспортных средств // Вестник Саратовской академии права. – 1999. - № 1. – С.100-104.
43. Гусев И.С. Арендное право в современном гражданском праве // Хозяйство и право. – 2003. - № 3. – С.32-35.
44. Долинская В.В. Аренда: общие положения и проблемы правого регулирования // Закон. – 2005. - № 3. – С.3-11.
45. Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. – 2006. - №2. – С.46-48.
46. Квитчук А.С. Транспорт и транспортное законодательство Российской Федерации // Транспортное право. – 2006. - №1. С.28-44.
47. Кокоева Л.Т. Объект как существенное условие договора аренды // Журнал Российского права. – 2004. - № 7. – С.48-53.
48. Косовская В.А. К вопросу определения понятия договора морской перевозки // Транспортное право. – 2002. - № 3. - С.25-31.
49. Краснопёрова О.А. Особенности отдельных видов // Гражданин и право. – 2006. – № 7. – С.56-76.
50. Липавский В.Б. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования // Транспортное право. – 2005. - №3. - С.37-56.
51. Панченко Т. Правовое регулирование договоров аренды транспортного средства // Финансовая газета. Региональный выпуск. -2005. - N 37. – С.5-6.
52. Сарнаков И.В. Договор аренды: понятие, признаки, характерные черты, место в системе договорных отношений и основные его положения // Юрист. – 2006. - № 4. – С. 21-25.
53. Шапкина А.Г. Договор аренды // Хозяйство и право. – 2003. - № 7. – С. 39-49.
IV
. Иные источники
54. Информационное письмо Президиума высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.01.2002 г. № 66 «Обзор практики разрешения споров, связанных с арендой» // Вестник ВАС РФ. – 2002. - № 3. – С.67-69.
55. Постановление Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 г. № 2316/06 // СПС «Консультант +»
56. Постановление ФАС МО от 30.06.2005 г. № КА-А40/5555-05 // СПС «Консультант +»
[1] Иоффе О.С. Обязательственное право. - М., 1975. - С.304.
[2] Липавский. В.Б. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования // Транспортное право. – 2005. - №3. – С.44.
[3] Послание Президента Российской Федерации Собранию Российской Федерации от 26 мая
[4] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - N 28. - Ст. 2945.
[5] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2004. - N 34. - Ст. 3590.
[6] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1997. - N 12. - Ст. 1383.
1 Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга 2. Договоры по передаче имущества. – М., 2000. – С. 504.
[8] Гришаев С.П. Гражданское право. - М., 1998. – С.196.
[9] Мызров С.Н. Договор аренды. – Ульяновск, 2001. – С.107.
[10] Мозолин В.П. Гражданское право. – М., 2004. – С.168.
[11] Там же.
[12] Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. – 2006. - №2. – С.46.
[13] Козырь О.М. Гражданский кодекс Российской Федерации. – М., 1996. – С.290.
[14] Постановление Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 N 2313/06 по делу N А55-7074/2004-43 «В удовлетворении заявления о признании недействительным отказа налогового органа в возмещении НДС отказано правомерно, поскольку в соответствии с представленными документами заявителем были заключены договоры на предоставление услуг по сдаче в аренду транспортного средства, которые в соответствии с налоговым законодательством не входят в перечень услуг, облагаемых по налоговой ставке 0 процентов по НДС» // Вестник ВАС РФ. – 2006. - N 10. – С.57-58.
[15] Постановление ФАС МО от 30.06.2005 № КА-А40/5555-05 «Налогообложение по НДС производится по налоговой ставке 0 процентов при выполнении работ (оказании услуг) по сопровождению, транспортировке, погрузке и перегрузке экспортированных за пределы территории РФ и импортируемых в РФ товаров, а также иных подобных работ экспорта при условии представления в налоговые органы документов, предусмотренных Налоговым кодексом РФ» // СПС «Консультант +».
[16] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - N 2. - Ст. 170.
[17] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1997. - N 12. - Ст. 1383.
[18] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1999. - N 18. - Ст. 2207.
[19] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2001. - N 11. - Ст. 1001.
[20] Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2007. - N 46. - Ст. 5555.
[21] Сергеев А.П. Гражданское право. – М., 2008. - С.174.
[22] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1995. - N 30. - Ст. 2907.
[23] Квитчук А.С. Транспорт и транспортное законодательство Российской Федерации // Транспортное право. – 2006. - №1. – С.37.
[24] Вестник ВАС РФ. – 2006. - N 1. – С.65-67.
[25] Суханов Е.А. Гражданское право. – М., 2004. - С.81.
[26] Кокоева Л.Т. Объект как существенное условие договора аренды // Журнал Российского права. – 2004. - №7.- С.48.
[27] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - N 22. - Ст. 2066.
[28] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1995. - N 50. - Ст. 4873.
[29] Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94. – М., 1995.
[30] Письмо департамента по рыболовству Министерства сельского хозяйства и продовольствия РФ от 03.08.1998 № 43-52/1494 // СПС «Консультант +».
[31] Сергеев А.П. Указ. соч. - С.177.
[32] Абова Т.Е. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. – М., 2006. – С.356.
[33] Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. – 1993. - N 47. - Ст. 4531.
[34] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1997. - N 30. - Ст. 3594.
[35] Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. - С.504.
[36] Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. - С. 505.
[37] Калпин А.Г. Указ.соч. - С. 47.
[38] Сергеев А.П. Указ. соч. - С.173.
[39] Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. – 2001. - N 22.
[40] Садиков О.Н. Гражданское право. Обязательственное право. – М., 1997. - С.224.
[41] Сергеев А.П. Указ. соч. - С.176.
[42] Садиков О.Н. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. – М., 1997. – С.208.
[43] Постановление Правительства от 20.11.2001 № 48 «О службе безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2001. - N 48. - Ст. 4521.
[44] Абова Т.Е. Указ. соч. - С. 359.
[45] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2002. - N 18. - Ст. 1720.
[46] Сергеев А.П. Указ. соч. - С. 159.
[47] Постановление от 13.05.2003 № КГ-А40/2517-03 «Суд правомерно удовлетворил исковые требования о взыскании задолженности по арендной плате, т.к. ответчиком не выполнены обязательства по оплате аренды транспортных средств» // СПС «Консультант +».
[48] Статья 7 Федерального закона от 02.07.1998 г. № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1998. - N 31. - Ст. 3805.
[49] Абова. Т.Е. Указ соч. - С. 371.
[50] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1995. - N 48. - Ст. 4552.
[51] Информационное письмо Президиума ВАС РФ от 11.01.2002 № 66 «Обзор судебной практики разрешения споров, связанных с арендой» // Вестник ВАС РФ. – 2002. - № 3. – С.35-36.
[52] Сергеев А.П. Указ. соч. - С.174.
[53] Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. - N 2. - Ст. 169.
[54] Собрание законодательства Российской Федерации. – 1995. - N 35. - Ст. 3505.
[55] Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). – М., 1978. – С. 349.
[56] Ведомости ВС СССР. – 1961. - N 52. - Ст. 538.
