Реферат Воздушный транспорт и правила поведения в экстримальных ситуациях
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Прошлое столетие не случайно названо веком техники. Пожалуй, невозможно представить нашу жизнь без таких технических чудес, как воздушный транспорт, изменивший темп, уклад и качество жизни, превратившись из захватывающего шоу в обыденность. решающую роль в этом превращении всегда играла защищенность и безопасность авиационного транспортного комплекса, обеспечиваемая посредством целого пакета многоплановых задач.
Результатом обобщения проблем транспортной безопасности стал закон Российской Федерации «О транспортной безопасности», в котором дано четкое определение составляющих элементов этой системы, включающих здания, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование транспортного комплекса.
В последние годы, в связи с растущими во всем мире объемами воздушных перевозок, особенно пассажирских, в небе становится все теснее, и значительные усилия многих стран были направлены на изучение причин происшествий в аэропорту.
Исследования в разных странах показали, что хотя человек находится в конце цепочки факторов, приводящих к этому, предотвратить происшествия можно только путем устранения первопричин.
Большая часть звеньев этой цепочки поддается контролю и наиболее эффектив ный способ повышения безопасности в гражданской авиации – внедрение системного подхода к управлению безопасностью воздушного движения.
Внедрение в России этой системы является приоритетной задачей, для чего разработана «Концепция создания и развития «Аэронавигационной системы России», частью которой является «Комплексный план проведения работ по модернизации Московских АС УВД на период 2005-2009г. г.» на основании которого ГосНИИ «Аэронавигация» разработал «Основные технологические решения по модернизации Московского центра АУВД»
В рамках этой программы предусмотрено строительство нового технологического здания Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (Мц АУВД) на существующей территории комплекса в северозападной части поселка аэропорта Внуково, а институтом «Аэропроект» разработаны предпроектные архитектурно-технологические предложения для этого объекта. Еще в 1996 г. для этой цели на территории Мц АУВД был зарезервирован участок в соответствии со «Схемой генерального плана комплекса сооружений на территории Мц АУВД», разработанной также институтом «Аэропроект».
В основу проекта центра легли основные критерии уровня комфортности архитектурной среды, что особенно важно для любого объекта и определяется физическим и психологическим воздействием, включающим:
• световое и цветовое решение территории, фасада, интерьеров и других элементов;
• оформление интерьеров и выбор мебели.
Архитектурное решение помогает пользователям находить и использовать коммуникационные пространства, определять направления своего пути, в том числе при эвакуации, своевременно определять и уверенно избегать зоны риска.
Уровень безопасности среды жизнедеятельности обеспечивается созданием условий труда и обслуживания без риска получения травмы или причинения вреда другим людям, зданию, оборудованию, своему имуществу, что важно для любого объекта.
Основными требованиями критерия безопасности являются:
• возможность избежать травм, ранений, увечий, излишней усталости и т.п. из-за свойств архитектурной среды зданий (в том числе используемых отделочных материалов);
• возможность своевременного опознавания и реагирования на места и зоны риска;
• отсутствие плохо воспринимаемых мест пересечения путей движения;
• предупреждение о зонах, представляющих потенциальную опасность;
• соблюдение правил и норм пожарной безопасности.
Уровень информативности достигается выявлением различными средствами, в том числе архитектурными, ориентиров для движения к местам обслуживания в зальных помещениях или местам какой-либо деятельности, для чего используется установка информации о планировке путей движения по зданию и комплексу, о размещении мест обслуживания и отдыха.
Уровень доступности обеспечивается разделением и/или выделением зон движения и ожидания возле функциональных рабочих мест и достаточной площади для расчетного числа пользователей и выполнения производственных задач.
Кроме здания МЦ АУВД на территории комплекса предполагается размещение необходимых вспомогательных зданий и сооружений, а также стоянок для личного транспорта персонала.
Подъехать к новому технологическому зданию МЦ АУВД можно будет также как и сейчас к этой территории, по улице Большая Внуковская, затем по внутренней закольцованной дороге (вокруг проектируемого технологического здания) ко всем объектам комплекса.
Для работников МЦ АУВД будут предусмотрены дополнительные открытые стоянки для легковых автомобилей в соответствии с современными нормативными требованиями с учетом сменной работы персонала.
Сложившаяся застройка выделенного участка повлияла на общее объемно-планировочное решение здания, вписавшегося в габариты и конфигурацию территории.
Архитектурные решения здания учитывают общую застройку комплекса, используя отдельные элементы существующих зданий, например, круглые окна и цветовую гамму: светло-бежевое здание с коричневыми горизонтальными фасадными элементами, козырьками, оконными и дверными переплетами. Остекление специальных стеклопакетов принято тонированным в коричневый цвет.
Новое здание будет двухэтажным, в центре - двухсветные основные диспетчерские залы с примыкающими сопутствующими технологическими помещениями.
Основной вход в здание организован через двухсветный вестибюль, расположенный во вспомогательной зоне и акцентирован направляющими пилонами и круглыми окнами – иллюминаторами, ставшими узнаваемыми символами Центра.
Над вестибюлем устроен круглый проем, вокруг которого на 2 этаже расположен остекленный холл, смежный с зоной функционального отдыха, завершаемый световым фонарем на кровле, обеспечивая связь интерьерных решений с внешней средой.
В этой части здания технологическая зона переходит во вспомогательный блок, образуя внутренний благоустроенный дворик перед столовой, связывая интерьеры с окружающей средой, особенно в теплое время года, используя его для отдыха и приема пищи, для чего предусмотрен специальный выход из служебной зоны.
Специфика функциональных связей между службами Центра учтена в соответствии с рекомендациями служб МЦ АУВД, активно участвовавшими в процессе принятия решений.
В здании выделены две основные зоны:
• технологическая, где на 1 этаже расположены двухсветные диспетчерские залы (УВД РЦ, УВД АДЦ, планирования МЗЦ) и сопутствующие технологические помещения, на 2 этаже служебные, административные и технические помещения, функционально тяготеющие к этим залам;
• вспомогательная, на 1 этаже которой расположены: входная группа, столовая персонала, на 2 этаже - бытовые помещения персонала, комнаты для технологического отдыха, медицинский пункт для предсменного контроля диспетчерского состава.
В здании предусмотрены также учебные классы со смотровой площадкой для наблюдения за работой диспетчеров.
Особое внимание в проекте уделено созданию комфортных условий для работы персонала - ведь здесь проходят через все условные воздушные границы летной зоны.
Прежде всего, комфортность определяют планировочные решения, отражающие функциональные требования – просторные диспетчерские залы ориентированы на северо-восток для защиты от избыточной инсоляции, перегрева в летнее время и бликов на мониторах, для равномерности дневного освещения на кровле предусмотрены световые фонари в связи с большой глубиной залов.
Кроме того, учтены «Гигиенические требования к условиям и организации труда диспетчеров по управлению воздушным движением гражданской авиации», указанные в этом документе.
Этот, достаточно новый свод санитарных правил, направлен на предотвращение неблагоприятного влияния на диспетчеров службы движения, занятых обслуживанием и управлением воздушным движением, факторов производственной среды и трудового процесса, снижение воздействия на здоровье и создания оптимальных условий труда.
Здесь учтены и требования к площади помещений, определяемые с учетом расстановки и габаритов проектного технологического оборудования, размещения служебных и технических помещений, к внутренней отделке интерьеров, цветовому оформлению помещений…
В помещениях и на рабочих местах диспетчеров УВД, в соответствии с гигиеническими требованиями к микроклимату, будут обеспечены оптимальные величины показателей микроклимата: температура, относительная влажность, скорость движения воздуха, температура поверхностей.
С учетом напряженности выполняемой работы, предусмотрены мероприятия по снижению шумового воздействия на рабочих местах диспетчеров – залы обращены в противоположную сторону от перрона, применяемые отделочные материалы обеспечивают звуковой комфорт.
Здесь нет мелочей, нормами оговорены и параметры электростатического поля на рабочем месте, и параметры освещенности.
Большая часть производственных, служебных, административных и технологических помещений имеет естественное освещение.
Проектируемое здание МЦ УВД в аэропорту Внуково оборудуется всеми видами инженерных систем, соответствующими современным техническим требованиям.
Для снятия нервно-эмоционального напряжения и профилактики перенапряжения проектом предусмотрена и зона отдыха диспетчеров с помещением для психофизиологической разгрузки, также отвечающая требованиям по показателям микроклимата и шума, оборудованная в соответствии с рекомендациями по предупреждению переутомления, комнаты для ночного отдыха.
Эти помещения обращены в наименее шумную сторону участка, во внутренний дворик, также защищающий от шума, в окнах предусмотрены стеклопакеты со специальными свойствами, оконные проемы будут оборудованы звукопоглощающими устройствами и двойными шторами.
Рабочие места диспетчеров также будут оснащены в соответствии с эргономическими и гигиеническими требованиями, что выражается в соответствии конструкций всех элементов рабочего места, их взаимного расположения, с учетом характера выполняемой работы, комплексу используемых технических средств, форм организации труда и основного рабочего положения диспетчера.
Вновь возводимое здание выполняется в монолитном железобетоне с использованием стального каркаса и ферм в залах.
В качестве отделки наружных стен применяется система вентилируемого фасада с композитными панелями на металлическом каркасе и минераловатным утеплителем.
Покрытие – трехслойная конструкция (по типу «сэндвич») с водоизоляционным ковром типа «мембрана».
Внутренняя отделка запроектирована в соответствии с технологическими, санитарными и противопожарными требованиями.
Как вести себя в самолете в эктренных случаях
Декомепрессия
Начнем с декомпрессии – её наличие вы никогда не пропустите – оглушительный рев при уходе воздуха даст о себе знать. При этом салон самолета будет быстро наполняться пылью и туманом. Так же как и из салона - из легких человека быстро выходит воздух, в ушах нестерпимый звон. Как быть в такой ситуации? Не следует ждать помощи от экипажа самолета, необходимо как можно быстрее одеть кислородную маску. Вы ведь внимательно слушали стюардессу перед началом полета? Значит, у вас не возникнет вопросов, где эту маску достать и как ей пользоваться. Маску следует именно одеть, а не просто держать у лица - риск потери сознания остается достаточно долго. И запомните: если вы не оказали помощь себе, то помочь своему ребенку тоже не сможете!
Конечно же, экипаж самолета вскоре исправит такую ситуацию, снизив высоту полета, ведь уже при высоте три тысячи метров содержание кислорода нормализуется. Стоит также отметить, что при первых признаках декомпрессии стоит пристегнуть ремни и приготовиться к быстрому снижению, а возможно и к посадке.
Взлет и посадка
Наиболее частыми являются аварии при взлете или посадке. Конечно, заранее предупредить пассажиров о таких неисправностях вряд ли представляется возможным, поэтому помогут только меры личной безопасности! Что сюда можно отнести? Например, верхняя одежда, разумеется, не синтетическая, которая сможет защитить вас от ожогов, если случится пожар. Или же обувь, которая выручит вас, если придется идти по осколкам или горящим предметам. Туфли на "шпильках" разумнее всего снимать только перед надувным трапом. При этом во время аварийного спуска туфельки нужно крепко держать в руках - дабы на земле их срочно одеть.
Галстук, очки, шарфы и заколки – непозволительная роскошь в экстремальной ситуации, так как они очень опасны.
Перед взлетом или посадкой следует проверять ремень безопасности (и не только в самолете!) на предмет плотного закрепления, а так же, как ни смешно это будет звучать – чемоданы над собственной головой.
Что же касается фиксированной позы, то специалисты рекомендуют голову прижать к коленям, а руки крепко сцепить под ними. Ногами при этом надо упереться в пол, но не под переднее сидение, так как при аварии оно будет опасным. Ремень всегда должен быть пристёгнут.
Как уже говорилось выше, перед началом полета стюардесса уже рассказывала и о кислородных масках, и о запасных выходах из салона. Если вам посчастливилось сидеть возле одного из них, то в непредвиденном случае жизнь многих пассажиров будет зависеть от вас, а также от того, сможете ли вы во время его открыть. Но в связи с тем, что иногда не получается воспользоваться запасным выходом из-за наружного пламени или деформации фюзеляжа в каком-то определенном месте, необходимо знать местоположение всех запасных путей.
Но чтобы не происходило, не стоит впадать в панику, а также способствовать смятению соседей, если на ваш взгляд происходит нечто экстренное. Только специалист может оценивать сложившуюся ситуацию.
Выживание при пожаре в самолете
Защитите свой кожный покров. Если у вас есть время, чтобы подготовиться к аварийной посадке, то защититесь от огня, покрыв как можно большую часть вашей кожи одеждой. Если вы взяли с собой на борт пальто или шапку, наденте их. Женщины должны снять нейлоновые чулки, так как они могут вызвать тяжелые ожоги кожи, если расплавятся. Кроме того, можно воспользоваться шерстяными одеялами, которые можно найти на борту большинства самолетов. Они обычно изготовлены из чистой шерсти - одного из наименее возгораемых материалов. Если накрыть голову, руки и плечи таким одеялом, то этим будет обеспечена дополнительная защита от огня.
Надо знать, где находятся ближайшие выходы.
Сидите по возможности поближе к выходу, так как срок эвакуации из горящего самолета может оказаться весьма незначительным. Вы можете попросить в кассе билет на место рядом с аварийным выходом. Во многих случаях эти места свободны. Кроме того, надо знать, где есть альтернативные выходы. Первый попавшийся вам выход может оказаться непригодным и тогда вам надо знать, куда следует двинуться дальше. В случае, если кабина заполнена дымом, вам надо полагаться на собственную память, чтобы найти ближайший аварийный выход.
Двигайтесь быстрее. Общим является правило: если случилась авария, вам не следует оставаться в кресле, раз ваш самолет остановился. Это особенно верно, если возникает малейший признак пожара. Как в самом самолете, так и вне его, или если самолет совершил вынужденную посадку на воду, быстро двигайтесь к выходу.
Не глотайте дым. Как можно меньше дышите воздухом, который содержит дым. Пригнитесь, или даже ползите на четвереньках, чтобы голова была вне слоя дыма. Может оказаться, что у пола находится слой стелющегося дыма, так что вам следует держаться на таком уровне, чтобы можно было двигаться с открытыми глазами.
Идите к другому выходу. Если вы попали в очередь, в которой каждый толкается и все топчутся на месте, направляйтесь к другому выходу. Если проход между рядами кресел чем-нибудь завален, то пробирайтесь, перелезая через кресла. На многих, хотя и не на всех самолетах кресла установлены таким образом, что они могут быть опрокинуты с силой примерно 62Н. В результате этого действия спинки кресел падают вперед, образуя почти плоские площадки. Если воспользоваться опрокинутыми таким образом креслами, можно резко увеличить скорость вашего движения к другому выходу при заблокированном проходе между креслами. Направляйтесь к тому выходу, из которого, как вам кажется, народ выходит.
Если вы даже не видите другого выхода, вы все же в состоянии услышать команды, которые отдают пассажирам стюардессы. Стюардессы обучены отдавать громким голосом следующие команды: "Прыгайте! Станте по двое! Помогите внизу тем, кто спускается по трапу! Торопитесь!" Направляейтесь к тому выходу, откуда слышны эти команды. Проверте, что делается за бортом, перед тем, как открыть выход.
Когда вы подойдете к выходу, который еще не открыт, не торопитесь сразу его открывать. Пожар вне борта самолета не обязательно означает, что надо эвакуироваться. Небольшой пожар, такой, например, как горящее колесо, которое перегрелось при посадке, может быть погашен пожарной командой аэропорта. В такой обстановке пассажирам не следует открывать выходы и эвакуироваться с борта самолета, так как при самой эвакуации нередки травмы. Так что помните, если обстановка представляется не очень серьезной, не следует открывать никакой выход до тех пор, пока вы не услышите или не увидите, что стюардессы открывают их. Тогда только можете проделать то же самое.
Но если за бортом сильный пожар или пожар и сильное задымление возникли на борту, тогда не мешкая, как можно быстрее направляйтесь к ближайшему выходу и готовтесь открыть его, если, кроме вас, нет никого поблизости от него. Но сперва очень важно посмотреть через дверной иллюминатор: не видно ли огня или дыма непосредственно на внешней стороне выхода. Если там огонь или дым, открывать двери не надо. Как следует из исследований Национального экспериментального центра авиационного оборудования, через открытую дверь в кабину могут быстро проникнуть смертоносные объемы токсичных газов и дыма очень высокой температуры. А закрыть двери на некоторых самолетах после того, как они были открыты, может оказаться делом нелегким. Но при очень критической ситуации внутри самолета целесообразней воспользоваться малейшим шансом и открыть дверь, так как быстрая эвакуация при этом является настоятельной необходимостью.
В большинстве самолетов на каждом конце кабины имеются выходы, но вы не сможете их обнаружить, если будете находиться в главном проходе между креслами. Большинство аварийных выходов находится сбоку фюзеляжа, поэтому если вы находитесь в главном проходе и продвигаетесь вперед, то вы упретесь в кабину пилота.
Чтобы попасть к выходу в большинстве самолетов, вам следует повернуть влево или вправо от главного прохода между рядами кресел. Прежде чем свернуть, следует убедиться, насколько далеко вам предстоит пройти. Неплохо взять себе за правило перед взлетом просчитать число рядов кресел, находящихся перед вашим креслом или позади него. Это может вам пригодиться, когда вы двинетесь по проходу до нужного вам поворота. В таком случае, если у вас возникли трудности с видимостью, вы сможете добраться до выхода на ощупь.
Не бросайтесь сквозь стену огня, пока не будете абсолютно уверены, что нет другого пути эвакуации. Не стоит думать, что стена огня тонка, а так же, что по ту сторону огненной стены все гладко.
Подводя итоги, можно утверждать, что если вы попали в аварию на самолете, пожар и дым могут представлять для вас определенную опасность. Но не надо впадать в состояние безысходности и терять всякую надежду на спасение, даже если пожар достаточно обширный и кабина заполняется дымом. Существует множество путей эвакуации с борта самолета. Будте готовы к этому заранее. Надевайте пальто во время взлета и посадки, постарайтесь сидеть поближе к выходу, если это возможно. Подготовтесь морально к эвакуации, узнав, где расположены ближайшие выходы перед вами и позади вас. Не надо сидеть и ждать помощи спасательных команд в аварийной ситуации. Им обычно нужны считанные минуты, чтобы оказаться на месте аварии, но этих считанных минут может оказаться недостаточно. Встанте со своего кресла и направляйтесь к выходу. Чем быстрее вы встанете, тем лучше. Не стойте в очереди, которая не движется. Если же очередь двигается, не давайте возможность возникать давке, так как это может только замедлить эвакуацию. Если из-за сильной задымленности трудно видеть или дышать, пригнитесь или ползите к выходу на четвереньках, но двигайтесь быстро. Когда вы доберетесь до выхода, вам следует посмотреть перед тем, как открыть его, нет ли огня или дыма. Не надо открывать выход, если вы видите, что стюардессы не открывают те выходы, перед которыми они находятся. Если вы приняли решение, что выход надо открыть, то сделайте это без промедления и выскакивайте из самолета. Оказавшись за бортом самолета, не оставайтесь близко к нему. Не следует допускать попытку закурить сигарету, учитывая сильную возгораемость различных видов топлива.
Как вести себя при терактах. В самолете
Несмотря на относительно высокую защищенность авиационного транспорта, нередко воздушные суда оказываются захваченными террористами. Есть несколько общих правил, выполнение которых повысит безопасность вашего путешествия.
· Выбирая авиакомпанию, отдавайте предпочтение той, которая наилучшим образом обеспечивает безопасность пассажиров.
· По возможности пользуйтесь прямыми рейсами, не предполагающими промежуточных посадок.
· Покидайте самолет при промежуточных посадках. Во время такой стоянки, как показывает опыт, террористы могут попытаться прорваться на борт. Путешествовать лучше прямыми рейсами, без посадок
· Старайтесь не привлекать к себе особого внимания: не читайте религиозных, политических или эротических изданий, не обсуждайте соответствующие темы. Выбирайте неброскую одежду, непохожую цветом и кроем на военную, оставляйте на себе минимум украшений, избегайте употребления алкоголя
Если самолет уже захвачен помните, что любая пауза или затяжка времени играет в пользу заложников.
· Не пытайтесь оказать сопротивление – в самолете может оказаться сообщник террористов, который может привести в действие взрывное устройство.
· Выполняйте указания террористов, отдайте им вещи, которые они требуют.
· Не смотрите им в глаза, не реагируйте на их поведение, даже если оно кажется вам чрезмерно вызывающим. Старайтесь не привлекать к себе их внимание, особенно тех, которые кажутся наиболее опасными.
· Не реагируйте на провокационное и вызывающее поведение.
· .Если у вас есть документы, представляющие интерес для террористов, спрячьте их.
· Не делайте резких движений, не повышайте голос. Если собираетесь передвинуться или достать что-либо из своей сумки или портфеля спрашивайте разрешения
· Если начинается стрельба, ни в коем случае никуда не бегите, лягте на пол, укройтесь за сиденьем
Штурм, как правило, происходит очень быстро. При этом важно не шевелиться, лечь на пол, и выполнять требования группы захвата. Не следует бросаться навстречу к спецназовцам - тех, кто в такой момент остается стоять или держит в руках предметы, похожие на оружие, спецназ воспринимает как террористов.
Покидать самолет можно только после соответствующего приказа, при этом не следует терять время на поиск одежды или личных вещей – террористы могут оставить после себя взрывное устройство.
Риск получения травм при аварийных ситуациях в различных частях самолета.
Примечание: части авиалайнера представлены в списке в порядке убывания риска получения травм и увечий. В первом пункте списка находится максимально травматогенное место, в последнем - минимально.
В туалете Около туалета Стоя в салоне или баре Сидя в салоне с непристегнутыми ремнями безопасности Стоя и при хождении в удаленной хвостовой части самолета Стоя и при хождении в средней хвостовой части самолета Сидя в удаленной хвостовой части самолета со слабо пристегнутыми ремнями безопасности Стоя и при хождении в передней хвостовой части самолета Стоя и при хождении в носовой части самолета Сидя в носовой части самолета с непристегнутыми ремнями безопасности Сидя в носовой части самолета со слабо пристегнутыми ремнями безопасности Сидя в носовой части самолета с плотно пристегнутыми ремнями безопасности
