Реферат Экономико-географическое положение Японии
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ПЛАН.
1.
Экономико-географическое и политико-географическое положение.
Влияние ЭГП на развитие страны.
Изменение положения страны во времени. --- 2стр.
2.
Особенности населения. Демографическая политика. --- 3-7стр.
3.
Природные ресурсы и их использование.
Оценка природно-ресурсного потенциала для развития
промышленности и сельского хозяйства. --- 8стр.
4.
Общая характеристика хозяйства.
Причины, влияющие на темпы хозяйственного развития. ---9стр.
5.
География основных промышленных комплексов и отраслей. --- 10-11стр.
6.
Специализация сельскохозяйственного производства. ---12-13стр.
7.
Развитие транспортного комплекса. --- 14-16стр.
8.
Социально-экономическое развитие отдельных районов.
Причины, обусловливающие неравномерность в их
социально-экономическом развитии. Выравнивание уровней
экономического развития. ---17-18стр.
9.
Внешние экономические связи. Экспорт. Импорт.
Участие в интеграционных экономических союзах ---19-22стр.
.
10 Литература ---23стр.
1. Экономико-географическое и политико-географическое положение. Влияние ЭГП на развитие страны. Изменение положения страны во времени.
Япония - высокоразвитая страна. Располагая 2,5% населения земли и 0,3% площади, она к настоящему времени по своему экономическому потенциалу прочно закрепилась на 2-м после США месте в капиталистическом мире. ВНП страны превышает 11% мирового ВНП, по объему ВНП на душу населения Япония опередила США. На долю Японии приходится около 12% мирового промышленного производства. Страна занимает первое место по производству судов, автомобилей, тракторов, металлообрабатывающего оборудования, бытовой электронной техники, роботов. Практически завершилась адаптация японской экономики к "дорогой иене". В основном осуществлен переход к новой модели экономического развития страны, снимающей акцент на экспортную ориентацию и ставящей во главу угла задачу, прежде всего внутреннего потребления. Основные товары экспорта: машины и оборудование, электроника, металлы и металлоизделия, химические продукты. Товары импорта: промышленное сырье и полуфабрикаты, топливо и продовольствие.
Политико-географическое положение
Япония – Nippon (Nihon). Находится в западной части Тихого океана, у восточного побережья Азии на группе островов, главные из которых – Хонсю (Honshu), Хоккайдо (Hokkaido), Кюсю (Kyushu), Сикоку (Shikoku). Территория: 377 815 кв.км. (включая архипелаг Рюкю с самым крупным островом – Окинавой). Население - 126 959 000. Столица - Токио (12 976 000 - с пригородами). Другие крупные города - Йокохама (3 233 000), Осака (2 506 000). Высшая точка - вулкан Фудзияма (
2.
Особенности населения. Демографическая политика.
Заселение Японии завершилось примерно 18 тыс. лет назад. Было три потока переселенцев: племена из Полинезии осели преимущественно на южных японских островах, а выходцы из Южного Китая и Сибири заняли северную часть архипелага. Следы этого заметны до сих пор – у северян широкоскулые лица с раскосыми глазами и приплюснутыми носами, а у южан узкие лица и орлиные носы.
Япония – густонаселенная страна. Современное население Японии составляет 127,433,404 человека (
Хотя Япония относительно небольшая страна, в японском языке выделяют три основные группы диалектов – северо-восточная, юго-западная и центральная – и множество говоров. Язык постоянно пополняется большим количеством иностранных слов, главным образом английских. В Токио вместе с примыкающими префектурами проживает более четверти всего населения страны. Примерно половина компаний, учреждений и средств массовой информации имеют свои штаб-квартиры в столице. Там же расположены около 85% действующих в Японии иностранных финансовых организаций. Стремительный рост населения Токио привел к перегрузке общественного транспорта, способствовал строительству высотных зданий и заметному повышению цен на землю, достигших максимум а вначале 1990-хгодов. Один из планов перспективного развития Японии предусматривает использование концепции «технополиса», предполагающей создание отраслей промышленности, базирующихся на применении передовых технологий, в центрах, имеющих университеты с современными исследовательскими лабораториями и высококвалифицированными кадрами. Еще одно предложение состоит в переводе некоторых государственных учреждений в другие города. Более радикальная и дорогостоящая идея – перенести столицу в Сендай или Нагою. Таким образом, исходя из вышеуказанных данных, можно сделать вывод, что Япония является мононациональным государством. Это крайне редкое явление в условиях современной глобализации. При этом в будущем Япония может столкнуться с демографической проблемой, связанной с небольшой рождаемостью. Хотя надо отметить, что Япония – государство с самым низким показателем детской смертности в мире. В условиях крайне низкого уровня рождаемости и естественного старения населения возможно возникновение дефицита рабочей силы, что неизбежно может привести к сокращению производства в стране и переносу производственных мощностей в страны с благоприятным кадровым потенциалом.
Демографическая политика Японии
Взрослое поколение
Первая из этих причин — впечатляющий рост средней продолжительности жизни: 77 лет для мужчин и 84 года для женщин. Япония заняла по этому показателю первое место в мире и в ближайшие годы уйдет вперед еще дальше. Кардинальное улучшение медицинского обслуживания в сочетании со здоровой национальной диетой (рис, овощи, морепродукты, растительное масло) сделали для японцев уход на пенсию началом «второй жизни» протяженностью не 5, а 20 — 25 лет.
В результате увеличивается число людей в возрасте более 65 лет. Причём это старение нации происходит гораздо быстрее, чем в других странах. Доля населения старше 65 лет возросла в Японии с 7 до 16 процентов всего за три десятилетия. Тогда как во Франции аналогичный процесс занял 114 лет, в США — 69 лет. Демографы уверенно прогнозируют, что к 2025 году к возрастной категории за 65 лет будет относиться 25 процентов жителей, то есть каждый четвертый японец.
Это означает, что если нынче на одного пенсионера приходится 6 — 7 работающих, то скоро каждого из них должны будут содержать двое тружеников.
Быстрое старение нации сопровождается другим, не менее опасным демографическим феноменом: падением рождаемости. Трудолюбивым японцам пришла пора встревожиться по поводу своих способностей к массовому производству. Но не к выпуску автомобилей или телевизоров, а к созданию собственного потомства. В трудные послевоенные годы в стране восходящего солнца ежегодно появлялось на свет почти три миллиона младенцев. Ныне же — лишь немногим более миллиона.
Показатель рождаемости (то есть количество детей, которое среднестатистическая женщина производит на свет за свою жизнь) с послевоенной цифры 4,5 опустился ниже 1,4. (Для воспроизводства требуется не менее 2,1.) Это значит, что население Японии, достигнув к 2008 году 128 миллионов, затем начнет сокращаться примерно на полмиллиона человек в год. Итак, с одной стороны — «серебряная революция», то есть старение нации, с другой — падение рождаемости. Сочетание этих двух тенденций чревато весьма негативными последствиями. Во-первых, рост числа пенсионеров при уменьшении числа работающих создаст непосильную нагрузку для системы социального обеспечения. В 2025 году, когда каждому четвертому японцу будет больше 65 лет, отчисления в пенсионный фонд придется увеличить до 35 или даже до 50 процентов заработной платы против нынешних 17 процентов (половину этой суммы сейчас представляют работодатели). Чтобы такие отчисления были посильны для тружеников, придется удвоить им зарплату. А это неизбежно скажется на цене продукции, то есть на ее конкурентоспособности. Во-вторых, рост числа пенсионеров приведет к увеличению налогов, а это в свою очередь уменьшит приток инвестиций, более того, вызовет утечку капиталов. В-третьих, из-за снижения рождаемости обострится нехватка рабочей силы, а ввозить ее из-за рубежа японцы опасаются. Ведущие концерны станут еще активнее перемещать производственные мощности в другие страны, а это малые и средние предприятия, являющиеся ныне их субподрядчиками. В-четвертых, снизится уровень личных сбережений, который служит одним из ключевых факторов динамизма японской экономики. Наконец, социальный аспект, то есть область семейных отношений. Обогнав по эффективности производства Северную Америку и Западную Европу, Япония остается далеко позади них в области социального обеспечения. До недавних пор этот недостаток компенсировался конфуцианскими традициями: «три поколения под одной крышей». Старший сын (особая роль которого в семье подчеркивалась с малолетства) не только наследовал отчий дом, но и гарантировал обеспеченную старость родителям. С того дня, как свекровь торжественно передавала невестке самодзи (деревянную лопаточку для раскладывания риса), хозяйничать в доме начинало следующее поколение, а отец и мать сохраняли лишь совещательный голос в семейных делах.
В 60-х годах 80 % японских семей жили по принципу «три поколения под одной крышей». Ныне же их осталось лишь около 30 процентов, и по количеству одиноких стариков Япония скоро догонит Англию.
На вопрос, почему молодёжь теперь всё чаще предпочитает жить отдельно от родителей, один японец ответил так: - Ну, во-первых, для этого появились материальные предпосылки, молодая семья в состоянии обзавестись собственным жильем. А во-вторых, принцип «три поколения под одной крышей» годится для развивающихся стран, где старцы не живут так долго, как у нас. В Стране восходящего солнца сейчас насчитывается 44 миллиона семей (после войны было вдвое меньше). Причем 12 миллионов из них состоят из двух человек, а 10 миллионов — вообще одиночки. В XXI веке более двух третей японцев будут доживать свою жизнь одни.
Но справедливости ради надо заметить, что того желают не только их дети, но и они сами. В средневековой Японии существовал бесчеловечный обычай «убасуте». Жители бедных селений уносили обессилевших стариков в горы и после ритуала прощания оставляли их умирать в одиночестве. Нынешнему поколению пожилых японцев подобная участь не грозит. Хотя заложенное в национальной психологии представление о глубоких старцах как о бремени для их близких порой дает о себе знать. Даже в средствах массовой информации звучат сетования тех, кто вынужден ухаживать за беспомощной 80-летней матерью или отцом. Однако большинство японских пенсионеров материально обеспечили свою старость. Государственные пенсии (около 600 долларов в месяц), которые предоставляются с 65-летнего возраста, обычно дополняются выплатами из частных пенсионных фондов, а они, по крайней мере, вдвое выше. По заключению японской медицинской ассоциации, пожилым людям для счастья нужно четыре условия: быть здоровым, быть экономически независимым, иметь друзей, оптимистически смотреть на жизнь, С 70 — 80-х годов в Японии стали популярны «родзин курабу», то есть «клубы стариков». Там есть школы бальных танцев, кружки икэбаны и чайной церемонии, курсы иностранных языков. Но сейчас эти клубы вышли из моды — причем главным образом из-за своего названия. Шестидесятилетние, да и те, кто старше их, не хотят называть себя стариками. Что же касается второй демографической проблемы — тенденции опустевших колыбелей, то ее олицетворяют молодые японки, которые не только не хотят выходить замуж (средний возраст невест — за 27 лет), но и, заведя семью, избегают иметь детей, чтобы не ломать служебную карьеру. Именно эта социальная категория тратит больше всего денег на туалеты и парфюмерию, чаще всего совершает зарубежные поездки. Выдвигалась идея обложить этих молодых, живущих в свое удовольствие женщин высоким налогом за бездетность. Но через парламент законопроект не прошёл. Его сочли нарушением прав человека. Рожать, мол, или не рожать — личное дело женщины. А то будет как в милитаристской Японии, где патриотическим долгом каждой семьи считалось подарить родине хотя бы двух сыновей.
Молодёжь
Наряду со старением нации и падением рождаемости происходит и изменение японской молодежи как таковой. Многие из тех, кто сейчас учится в университетах Японии ни разу не надевали кимоно. Эта часть студентов и студенток не знакома с традиционной японской музыкой и театром. Они никогда не были в саду камней, не видели Кабуки и вообще мало, что знают об истории и традиционной культуре своей страны. Их интересы одновременно космополитичны и ограниченны благодаря вековому «особому пути» Японии. Поколение родителей нынешней молодежи обеспечило экономический прогресс Японии. А у современной молодежи, похоже, уже нет цели трудиться в поте лица ради процветания фирмы. Современная японская молодежь больше интересуется собой, и у неё нет желания решать социальные проблемы и улучшать общество. Если раньше японская молодежь активно участвовала в жизни общества, уже хотя бы тем, что интенсивно трудилась в фирме, в том числе и затем, чтобы достичь материального благополучия, то теперь такая цель, достижение благополучия, значения не имеет, благополучие достигнуто. И теперь, когда молодые люди потеряли эту экономическую цель, некогда объединявшую людей, их система ценностей стала индивидуальной. Молодые японцы теперь стремятся к достижению не тех целей, которые навязываются им со стороны, внешними условиями, а тех, которые диктует им их индивидуальный внутренний мир. Обилие свободного времени вкупе с поголовной мобильной телефонизацией, выводящей контакты подростков из-под контроля родителей, позволяют им заниматься, чем заблагорассудится. В результате японская молодежь имеет все шансы прослыть самой эпатирующей и экстремальной на свете.
Усиление индивидуализма — большая проблема, и сейчас идут споры, что оно несёт Японии. Но дело в том, что причины роста индивидуализма коренятся не столько в субъективных настроениях молодежи, сколько являются следствием объективного хода развития экономики. В прошлом японская экономика строилась на семейном принципе: при системе пожизненного найма человек ассоциировал всю свою жизнь с фирмой, предприятием. Сейчас складывается иная система, которая предоставляет человеку преимущества не потому, что он является служащим фирмы, а по способностям. А от неспособных стараются избавляться, и для Японии это совершенно новый подход. И хотя старшие поколения выступают против развития индивидуализма, его стимулирует само развитие экономики. Поэтому опасения, что по мере взросления молодежь будет возвращаться к коллективным системам ценностей, беспочвенны. Молодежь сейчас уже не выносит никакого давления извне, никакого навязывания. Индивидуализм японской молодежи — не подражание Западу, а в первую очередь протест против насилия коллективного, группового сознания прежней эпохи. Индивидуализм японской молодежи имеет совершенно иное качество, чем индивидуализм молодых американцев. Американцы выросли в христианской культуре, у них есть представление о Боге, а японцы такого представления не имеют. Появилось много людей, которые хотят зарабатывать деньги разными способами, оптимальными для себя, не встраиваясь в какую-то структуру.
Министерство труда Японии выразило обеспокоенность: многие молодые люди, которые отказываются от «работы на всю жизнь» в крупных корпорациях, якобы угрожают процветанию страны. Во время экономического взлёта Японии в 1980-х годах получение постоянного места в крупной японской корпорации считалось вершиной успеха, гарантировавшей благополучие и стабильный доход. Однако современная японская молодежь, получившая среднее и даже высшее образование, предпочитает трудиться на временных работах, не требующих специального образования, без каких-либо перспектив роста.
С 1982 года число таких молодых людей, утроилось, составив уже 1,5 миллиона человек. По данным исследования, проведенного по заказу японского правительства, число выпускников школ, которые не пытаются искать себе «карьерную» работу, в два раза превосходит число тех, кто такую работу искал, но не получил. Около 80 % японских безработных сами покинули свое место или вообще его не искали. За прошедшие десять лет образ сотрудника крупной корпорации превратился в глазах молодежи из «служащего-самурая» в «корпоративного трутня». Стиль работы крупных японских корпораций предполагает, что молодой человек довольно долго работает на низших должностях, получая небольшую зарплату, зато получает гарантию, что будет работать там всю жизнь, постепенно получая всё возрастающую зарплату. Однако в результате серии банкротств крупных предприятий доверие жителей страны восходящего солнца к такому стилю работы сильно упало.
Около 20% японской молодёжи даже не пытаются найти работу и не планируют свое будущее, довольствуясь случайными подработками. Истории о системе пожизненного найма и легенды о преданности работника фирме скоро могут стать достоянием учебников по истории экономики. «Серебряная революция» в стране пустых колыбелей может привести к тому, что Япония вступит в XXII век с населением 67 миллионов человек, а это вдвое меньше, чем в XXI веке. А достаточно радикальное отличие взглядов детей от жизненных принципов отцов может абсолютно изменить облик будущей Японии.
Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, продолжительность здоровой жизни в Японии составляет 74,5 лет.
Резкое улучшение качества жизни в Японии, благодаря которому средняя продолжительность жизни у мужчин составила 79 лет, а у женщин – 85,81, в условиях кризиса преподнесло японцам задачу: на какие средства содержать огромное количество престарелых. К
К примеру, о сокращении численности населения России и стран Восточной Европы известно давно, хотя, возможно, о реальных масштабах явления мы даже не подозреваем: ожидается, что в период с 2005 по 2050 гг. численность населения России сократится на 22%, а соседней Украины — на ошеломляющие 43%. Теперь же этот феномен расползается и по богатому миру: в Японии уже отмечено сокращение численности населения, а некоторые другие страны, в частности Италия и Германия, вскоре последуют её примеру. ( Рис 1.) Даже в Китае с начала 2030-х гг., в соответствии с прогнозами ООН, ожидается возобладание аналогичного тренда. В целом же, специалисты отдела народонаселения ООН предсказывают, что к 2050 году в 50-ти странах мира будет насчитываться меньше жителей, чем сегодня.
3.
Природные ресурсы и их использование.
Оценка природно-ресурсного
потенциала для развития
промышленности и сельского хозяйства.
Примерно 60% площади Японии покрыто лесами. Флора Японии отличается большим видовым разнообразием и включает 2750 видов, в том числе 168 древесных пород. На Японских островах встречаются растения, характерные для тропической, субтропической и умеренной зон. На островах Рюкю (Нансей) распространены влажные тропические леса, в которых растут пальмы, древовидный папоротник циатея, саговник, многоплодник (подокарпус), банан, фикус и др., в горах – вечнозеленые дубы и такие тропические хвойные, как сосна акамацу, пихта мами, тсуга. Многочисленны лианы и эпифиты, главным образом папоротники. На Яку сохранились естественные леса из японской криптомерии, отдельным деревьям которой, достигающим 40–50 м в высоту и
Озёра в Японии двух типов: глубоководные горные и мелководные, расположенные на прибрежных низменностях. Обилие рек, озёр, подземных вод, которыми щедро награждена Япония, оказывает благотворное влияние на развитие сельского хозяйства и промышленности. Промышленное развитие страны вызвало серьёзные проблемы с загрязнением окружающей среды, что и привело к развитию программы за совершенствование контроля за состоянием природы.
Страна бедна полезными ископаемыми, однако ведется добыча каменного угля, свинцовых и цинковых руд, нефти, серы, известняков. Ресурсы собственных месторождений малы, поэтому Япония — крупнейший импортер сырья.
4.
Общая характеристика хозяйства.
Причины, влияющие на темпы
хозяйственного развития.
Страны Восточной Азии наиболее неоднородные в социально-экономическом аспекте. Япония, Южная Корея и Тайвань принадлежат к капиталистическим странам с развитой многоукладной экономикой; Китай идет особым путем экономического развития, объединяя принципы планового и рыночного хозяйствования. Монголия ступила на путь экономических и политических реформ после господства тоталитарного режима. Северная Корея является уникальным государством, где еще до сих пор стараются строить коммунизм на основе командно-административной системы в экономике и тоталитарного режима в политике.
В странах региона (кроме Японии) государству принадлежат ведущие позиции в экономической жизни. В Китае и КНДР доминирует социалистическое хозяйственное устройство. В государственном секторе этих стран сконцентрированы важнейшие средства производства: предприятия промышленности, транспорта и связи, финансовые учреждения, государственные сельскохозяйственные предприятия. На Тайване государство контролирует большинство финансовых компаний и корпораций, всю систему телекоммуникаций, металлургию, железные дороги, судостроение, химическую промышленность, производство стройматериалов, владеет 70 % земельных угодий, контролирует банковскую систему. В Южной Корее государство регулирует макроэкономические параметры, кредитную и налоговую сферы, контролирует финансовую деятельность, руководит деятельностью предприятий государственного сектора, который объединяет значительную часть добывающих областей, инфраструктуры, сектор услуг, железные дороги.
В Японии государственный сектор незначительный и действует преимущественно в областях инфраструктуры. На местном уровне государству принадлежат коммунальные сооружения, транспорт, школы, больницы, несколько тысяч компаний, которые занимаются строительством и эксплуатацией муниципального жилья, платных автодорог, портовых сооружений, торговых комплексов и рынков и т.п.. Много больших монополистических объединений имеют тесную экономическую связь с государственным сектором, активно используют государственные кредиты и займы.
В начале XXI ст. страны региона имеют лучшие перспективы для экономического роста, чем десятилетие назад. Став экономически открытыми, они получили возможность импортировать новейшие технологии, знания и методы ведения бизнеса. Предприятия стали более гибкими в своей деятельности, к чему их подтолкнули конкуренция и необходимость адаптации к новым экономическим условиям.
В МГПП страны региона существенно различаются по областям специализации. Япония выделяется наукоемкими областями (электронная промышленность, роботостроениея, автомобилестроение, выпуск бытовой техники), принадлежит к тройке мировых лидеров по развитию химической промышленности (особенно фармацевтики, химии оргсинтеза) и биотехнологии.
Страны НИС имеют крепкие позиции в наукоемких областях машиностроения (электроника, выпуск компьютеров, средств связи, электронных игрушек и т.п.). Южная Корея является одним из мировых лидеров по развитию судостроения. Во всех странах высоко развита легкая промышленность (выпуск тканей, белья, обувь).
5. География основных промышленных комплексов и отраслей.
Япония
— высокоразвитая индустриальная страна капиталистического мира. После восстановления довоенного уровня в начале 50-х гг. темпы роста ее экономики были самыми высокими среди развитых капиталистических стран. Доля Японии в мировом капиталистическом производстве составила 9,5% в 1976 году. По размерам внешнеторгового оборота Япония занимает 3-е место среди капиталистических стран (после США и ФРГ). Ее доля в мировом экспорте и импорте в послевоенный период неуклонно возрастала и достигала соответственно 7,5% и 7,1% (1976).
Основными факторами, способствовавшими высоким темпам экономического роста, были: коренная реконструкция промышленности и др. отраслей экономики на базе новейшей техники и технологии; высокий уровень валовых внутренних инвестиций в государственных расходах; относительное уменьшение затрат на социальные нужды; высокая доля личных сбережений (около 30% дохода); наличие высококвалифицированных трудовых ресурсов; до 1973 сказывался также низкий уровень мировых цен на импортируемые сырьевые и топливно-энергетические ресурсы. Действие названных и ряда других факторов развертывалось в условиях усиления мер государственного монополитического регулирования экономики.
Промышленность
С 1965 по 1975 в отраслевой структуре промышленности удельный вес тяжелой индустрии возрос с 41% до 70%, главным образом за счет машиностроения и металлургии: удельный вес легкой и пищевой промышленности соответственно снизился с 52% до 29%. Характерная особенность японской обрабатывающей промышленности, особенно машиностроения, — сосуществования крупного производства с мелким. Мелкие и средние предприятия (менее 100 занятых), выпускают около 30% условной чистой продукции. Многие из мелких предприятий выполняют субподрядные операции для крупных компаний. Значительно выросли в Японии такие традиционные отрасли промышленности, как судостроение, черная металлургия, производство стройматериалов, нефтепереработка. К числу новых отраслей, которые особенно активно развивались в послевоенное время, относятся: приборостроение, производство электронных изделий, медикаментов, нефтехимия, станко- и автомобилестроение.
Добывающая промышленность.
Удельный вес добывающей промышленности в послевоенные годы сокращается. Наибольшее значение имеет угледобывающая промышленность. Начата добыча природного газа. Местная добыча нефти незначительна. За счет собственной железной руды покрывается менее 10% потребности. Имеются значительные запасы меди, пиритов, цинка, свинца, каолина, талька, натуральной серы. В небольших количествах добывают марганец, хромиты, висмут, платину и др. Однако свои потребности по большинству видов полезных ископаемых Япония удовлетворяет в основном за счет импорта.
Энергетика
В структуре энергетического баланса старые источники получения энергии уголь и гидроэнергия отошли на второй план и тем самым сократилась роль внутренних источников энергии. К 1975 году удельный вес внешних источников повысился за счет нефти до 90%.
Доля различных источников в энергобалансе Японии в середине 70-х гг. составляла(%): нефть 75; каменный уголь 18,5; природный газ 1,5; прочие (включая гидроэнергию) 5%. В связи с мировым энергетическим кризисом возросло использование угля, активно ведется строительство АЭС и изучается возможность использования геотермической энергии. В 1965 году в Японию было ввезено 70 млн. тонн нефти, а в 1977 — 237 млн. Мощность нефтеперерабатывающих заводов 277,6 млн. тонн (начало 1977). Установленная мощность электростанций за 1955 — 1977 возросла более чем в 5 раз и достигла 81,5 млн. кВт, в том числе 50,5 млн. кВт — ТЭС, 23 млн. кВт — ГЭС, 8 млн. кВт — АЭС. В начале 1978 года действовало 14 АЭС и сооружалось еще 13 станций.
Сельское хозяйство
Отраслевая структура земледелия претерпела значительные изменения. Обрабатываемая площадь исчислялась к середине 70-х годов около 5,7 млн. га, посевная площадь — свыше 6 млн. га (за счет 2 посевов в ряде районов). Под зерновыми 54,5% посевной площади, под овощами 27,2%, под техническими культурами и тутовником 6,7% , кормовыми травами 11,6%. Под посевами риса занято 45% всех обрабатываемых площадей страны. Урожайность риса высокая (в среднем 50ц с 1га поливного поля) за счет использования химических удобрений и ядохимикатов, подачи воды, селекции семян. Овощи в пригородных хозяйствах обычно производят круглогодично. Возделывают сою, фасоль, чай, табак. Выращивают цитрусовые, яблоки, груши, сливы, персики, хурму, клубнику и др. Сбор плодово-ягодных с 1950 по 1978 возрос более чем в 5 раз.
К середине 70-х гг. собственное производство обеспечивало страну рисом, овощами и фруктами. Но основные торговые связи у Японии с США (23,3% экспорта и 18,2% импорта) и странами Юго-восточной Азии (20,9% экспорта и 20,7% импорта); на страны Западной Европы приходится соответственно 16,1% и 7,6%; около 6% внешнеторгового оборота — с социалистическими странами (1976). Общий товарооборот СССР с Японией в 1977 составил 2,3 млрд. рублей.
6. Специализация сельскохозяйственного производства.
Хотя национальная экономика в первую очередь опирается на промышленность, сельское хозяйство занимает в ней важное место, обеспечивая страну большей частью потребляемого продовольствия. В основном из-за ограниченности земельных ресурсов и послевоенной аграрной реформы в деревне доминируют мелкие землевладельцы. Средний размер хозяйства составляет менее
Под продовольственные культуры отведено более 85% обрабатываемых земель. Рис, составляющий основу пищевого рациона японцев, занимает примерно 55% всех посевных площадей. Культура риса распространена по всей Японии, однако его посевы ограничены на Хоккайдо, где климат недостаточно теплый. Садоводство продолжает укреплять свои и без того традиционно прочные позиции. Важнейшие из собираемых фруктов – цитрусовые – тяготеют к субтропическим районам, расположенным южнее Токио. Яблони, относящиеся к числу основных плодовых культур, выращивают преимущественно в возвышенных районах, а также на севере Хонсю и на Хоккайдо. Тутовник, используемый для разведения шелковичного червя, и чай также приурочены к субтропическим районам. Овощи выращивают в окрестностях крупных городов.
Животноводство не преодолело в полной мере своего отставания, хотя мясная и молочная продукция занимает все более важное место в пищевом рационе населения. Поднялись надои молока с 1,9 млн. до 8,4 млн. Молочный скот разводится в основном на Хоккайдо, а мясной – на Хонсю. Производство животноводческих товаров отстает от спроса, который приходится удовлетворять преимущественно за счет растущего импорта.
Многие крестьянские семьи заняты в лесном хозяйстве, тем более что площадь сельскохозяйственных земель впятеро меньше площади сохранившихся в Японии обширных лесов. Примерно треть из них принадлежит государству. За энергичным сведением естественной древесной растительности во время Второй мировой войны последовали крупные лесовосстановительные работы. Тем не менее, страна вынуждена импортировать около 50% потребляемой древесины (прежде всего из Канады).
Япония – крупная рыболовная держава. В 1995 продукция рыболовства составила 6 млн. т. Высокой эффективностью отмечен промысел в глубоких водах. В прибрежной зоне лов рыбы ведется с небольших баркасов. В акватории северных островов добываются лососевые, треска и сельдь, у побережья южных островов – тунец, скумбрия и сардины.
Сельское хозяйство
Для японского сельского хозяйства характерен высокий уровень производительности труда и земли, урожайности культур и продуктивности животных. Сельскохозяйственное производство имеет ярко выраженную продовольственную направленность Растениеводство даёт основную часть продукции (около70%), но его удельный вес снижается. Кормовые и технические культуры страна вынуждена ввозить из-за рубежа. Пастбищные земли составляют всего 1,6% от общей площади. Но даже эти участки выходят из оборота сельского хозяйства по мере увеличения импорта дешёвой мясной и молочной продукции. Развиваются новые интенсивные отрасли животноводства. На обрабатываемые земли приходится 13% территории страны. Однако в ряде районов Японии можно получать 2-3 урожая в год, поэтому посевная площадь больше обрабатываемой. Несмотря на то, что обрабатываемые земли занимают небольшую долю в земельном фонде, а их величина, приходящаяся на душу населения очень мала (по сравнению с США меньше в 24 раза, по сравнению с Францией – в 9 раз), свои потребности в продовольствии Япония обеспечивает в основном за счёт собственного производства (около 70%). Практически удовлетворяется спрос на рис, овощи, мясо птицы, свинину, фрукты. Однако страна вынуждена импортировать сахар, кукурузу, хлопок, шерсть. Для сельского хозяйства Японии характерно мелкое земледелие. Большинство хозяйств – мелкотоварные. Наиболее крупные хозяйства занимаются животноводством. Кроме индивидуальных хозяйств функционируют фирмы и производительные кооперативы. Это значительные сельскохозяйственные единицы.
Прибрежные низменности всех островов, в том числе и в Тихоокеанском промышленном поясе, являются крупными сельскохозяйственными районами, где выращивают рис, овощи, чай, табак, а также интенсивно развивается животноводство. На всех больших равнинах и в природных зонах крупных агломераций расположены птице- и свинофермы, огороды.
7. Развитие транспортного комплекса
О японском транспорте можно писать долго и по большей части только хорошее, потому как он, в отличие от нашего, работает в первую очередь для человека и для его удобства. Япония вложила много средств в строительство дорог. Основным средством передвижения является автотранспорт, использующий около 1,2 млн мощённых дорог. В Японии левостороннее движение. Единая сеть высокоскоростных платных дорог связывает крупные города страны. Налоги для владельцев автомобилей и налоги на топливо используются для поощрения экономичных технологий. Десятки железнодорожных компаний конкурируют на национальном и региональных рынках, например, 7 компаний Японских железных дорог, Kintetsu, Seibu Railway и Keio Corporation. Около 250 скоростных поездов синкансэн соединяют главные города страны. Японские машинисты известны своей пунктуальностью. В Японии 173 аэропорта. Полёты — популярный способ передвижения. Крупнейший национальный аэропорт — Международный аэропорт Токио — является наиболее загруженным аэропортом Азии. Крупнейшие международные аэропорты включают в себя Нариту, Кансай и Тюбу, а крупнейшим портом является порт Нагои.
Велосипед
Велосипед в Японии можно по праву назвать королём дорог, т.к. в большинстве правил дорожного движения велосипедист имеет куда больше преимуществ, чем водитель или пешеходы. Велосипед чрезвычайно экономичен, не требует топлива кроме как завтрака седоку, проблемы с парковкой отсутствуют и в принципе он может проехать, где угодно. Японцы и ездят на велосипедах везде, где только можно – в школы и институты, некоторые даже на работу умудряются, а также в магазин за продуктами и, разумеется, на прогулки.
Метро
Настолько же пунктуально, насколько и поезда – каждые пять минут, без пробок, чётко по расписанию и почти круглые сутки. Но при этом в часы пик творятся страшные вещи, которые не снились той же московской подземке: на станциях организованы специальные будки, где женщина, которую вытолкнули из вагона в одной туфле, может взять напрокат сменные тапочки… Ключевое слово – «вытолкнули». Следовательно, людей, жаждущих попасть в поезд, настолько много, что приходится их в прямом смысле утрамбовывать, для чего на платформе предусмотрены специальные служащие – чаще всего внушительного вида студенты, подрабатывающие между занятиями. В их обязанности входит «прессовать» пассажиров и помогать закрытию дверей. Подобная скученность породила такие явления как стоячие вагоны, а также вагоны исключительно для женщин, куда мужчинам, понятное дело, вход воспрещён, даже если в этом вагоне будет единственное свободное место во всём поезде.
Токийское метро, к примеру, считается одним из самых запутанных, однако заблудится в нём куда сложнее, нежели среди простых электричек. На самом деле всё очень просто и о людях здесь тоже позаботились – схема метро, как и положено, разноцветная, но вдобавок к этому разноцветные и сами вагоны: оранжевая ветка, значит и оранжевые вагоны – главное, запомнить, куда вам в итоге нужно. Само метро щедро снабжено цветовыми знаками и указателями, но если вы всё равно заблудились, смело обращайтесь к дежурному по станции и вам обязательно помогут!
Автобус
Городской автобус является основным общественным видом транспорта в городах, где нет метро. Как и все остальные средства передвижения, автобусы ходят чётко по расписанию и даже в пробки практически не опаздывают, т.к. для них выделена отдельная полоса на дороге, занимать которую в определённое время суток обычные автомобилисты не могут. Посадка осуществляется через заднюю дверь, при входе необходимо взять билет с номером зоны, в которой вы сели, высадка осуществляется через переднюю дверь, где пассажиры и оплачивают свой проезд. Оплата осуществляется через автомат, поэтому деньги нужно готовить без сдачи, впрочем, осуществить размен можно в том же автомате заранее. Проезд очень дорогой, поэтому выгодно покупать либо проездные на месяц, либо запасаться карточками впрок. По всей стране также курсирует огромное множество автобусов дальнего следования – автобус является одним из самых дешёвых средств передвижения между городами. Во время поездки можно посмотреть фильм или послушать музыку – каждый автобус снабжён видеомагнитофоном и радио, а также выпить кофе – оно для пассажиров бесплатно. Каждое пассажирское сиденье снабжено столиком и подставкой для ног, а в хороших компаниях-перевозчиках вам предоставят индивидуальный набор пассажира с одноразовыми тапочками, наушниками и мешком для мусора.
Автомобиль
Личного автотранспорта в Японии очень много, что вкупе с узкими улицами в больших городах создаёт глобальные закупорки «городских артерий». Можно с уверенностью сказать, что в часы пик уличное движение как ни в каком крупном городе в какой другой стране превращается в уличное стояние. Вполне логичным является, что большинство машин – малолитражки, т.к. при такой скученности с крупногабаритными машинами проблем ещё больше – большой расход топлива, проблемы с парковкой, те же узкие улочки. Так что большие автомобили на внутреннем рынке найти практически невозможно – экономия пространства, времени и топлива привела к созданию совсем малюток – на одного-двоих людей. Если для нас актуальная поговорка «мой дом – моя крепость», то для японца скорее будет так: «моя машина – моя крепость», связано это, конечно же, с непомерной стоимостью жилья в Японии. Покупка дома или квартиры обходится в астрономическую сумму и покупкой новой машины японцы в какой-то мере утешают себя. Японский автомобиль помимо технических качеств в немалой степени отвечает нуждам самих водителей – порой даже слишком – в частности, рычаг, регулирующий положение сиденья и позволяющий откатываться назад или, наоборот, придвигаться, находится сбоку от сиденья, что особенно ценят женщины, не любящие наклоняться вперёд, чтобы достать ручку рычага, находящуюся между ног. Также японский автомобиль должен удовлетворять требованиям эстетических чувств японца – машина может быть любого цвета (но ещё не так давно большинство японцев предпочитали белый), но она обязательно должна сверкать и чтобы ни одно пятнышко не портило поверхность!
Поезд
Железные дороги словно паутина опутывают всю Японию и по этой паутине бегает множество самых различных «паучков» - некоторые медленно, некоторые со средней скоростью, какие-то «паучки» бегают быстро, а какие-то – ещё быстрее! С помощью такой метафоры можно представить себе существующие в Японии поезда, их разновидности и возможности. Местный поезд идёт со всеми остановками, скорый поезд не останавливается на мелких станциях, следующий по скорости не останавливается на половине станций из всех, составляющих маршрут следования, а поезд-«пуля» останавливается только на крупных узловых станциях.
Примечательно, что в Японии железные дороги и движение по ним не являются прерогативой государства – существует множество частных компаний, предоставляющих услуги по различным направлениям. Таким образом, у клиента есть самое драгоценное – право выбора, на которое влияет в первую очередь цена на билет, особенности маршрута и пересадки на другие электрички. Отдельно следует отметить сбалансированность и пунктуальность движения – если поезд, прибывающий на станцию пересадки, по тем или иным причинам задерживается, то второй поезд его обязательно дождётся. Если время отправки стоит 15:49, то поезд отправится именно в это время и ни минутой раньше или позже. Такое положение дел сперва оказывает ошеломляющее воздействие на нашего с вами соотечественника, волею судеб оказавшегося в Стране восходящего солнца, ведь у нас буквально в крови сидит это желание вскочить на подножку уезжающего поезда (а также трамвая, троллейбуса и прочих видов общественного транспорта) и только потом выяснить, что это поезд на 15:48, который идёт в совершенно противоположном направлении и первая остановка будет ой как нескоро. В японских поездах проявляется небывалая (для нас с вами, конечно же) забота о клиенте – наименования остановок объявляются по нескольку раз с относительно малым промежутком времени: на подходе к станции, уже буквально у самой станции, в момент открытия дверей и т.п. Интересный момент заключается в том, что сообщение «Осторожно, двери закрываются!» транслируется на платформе, а не внутри поезда. Оно предназначено для опаздывающих и сигнализирует о том, что они могут больше не торопиться. Страшный для русского «зайца» контролер в японском поезде является одним из самых примечательных явлений в японских железно-дорожных системах. Он проходит по поезду всего один раз, извиняясь за доставленные неудобства и проверяя билеты как бы между прочим. Также у контролера можно оплатить (или доплатить) свой проезд, если вы вдруг, упаси боже, оказались в поезде без билета.
Самолёт
Собственной авиационной промышленности в Японии нет, поэтому японские самолёты особыми техническими изысками не отличаются, зато они чрезвычайно любопытно раскрашены, что является попыткой привлечь внимание потребителей, т.к. авиакомпаний в Японии аж 28 штук, следовательно, конкуренция чрезвычайно высока. Многие компании дают значительную скидку, если Вы, к примеру, куда-то летите в месяц своего рождения. Не секрет, что если время в пути составляет больше трёх часов, то японцы, выбирая между поездом и самолётом, выберут именно самолёт.
8. Социально-экономическое развитие отдельных районов. Причины,
обусловливающие неравномерность в их социально-экономическом
развитии. Выравнивание уровней экономического развития.
Впервые задача разделить территорию Японии на экономические районы, т. е. осуществить планирование регионального развития государства, была поставлена и начала претворяться в жизнь в конце 50-х гг. ХХ столетия. Это решение было принято в связи с резким обострением в этот момент диспропорций в распределении производительных сил по стране. Данная ситуация сложилась из-за хаотичного размещения на территории Японии промышленности, транспорта, населения, что, в свою очередь, явилось следствием развития японского социума в целом. Начиная с конца ХIХ в. происходило стихийное разделение Японии на две весьма неравнозначные части: индустриально-аграрную, или периферийную, область и индустриальную. Со временем на территории последней образовался Тихоокеанский промышленный пояс (ТПП), в котором выделяются четыре района сверхконцентрации производительных сил: индустриальные зоны Кэйхин (центр — город Токио), Тюкё (центр — город Нагоя), Хансин (центр — город Осака) и Кита Кюсю (центр — город Китакюсю). Общий объем промышленной продукции, произведенной здесь в
Согласно данным конца 90-х гг., территория Японии была разделена на 9 экономических районов (с севера на юг): 1. Хоккайдо; 2. Тохоку (префектуры Аомори, Иватэ, Мияги, Акита, Ямагата, Фукусима); 3. Канто (префектуры Ибараки, Тотиги, Гумма, Сайтама, Тиба, Токио, Канагава); 4. Тюбу (префектуры Ниигата, Тояма, Исикава, Фукуи, Яманаси, Нагано, Гифу, Сидзуока, Айти); 5. Кинки (префектуры Миэ, Сига, Киото, Осака, Хёго, Нара, Вакаяма); 6. Тюгоку (префектуры Тоттори, Симанэ, Окаяма, Хиросима, Ямагути); 7. Сикоку (префектуры Токусима, Кагава, Эхимэ, Коти); 8. Кюсю (префектуры Фукуока, Сага, Нагасаки, Кумамото, Оита, Миядзаки, Кагосима); 9. Окинава, и 4 подрайона (входят в состав экономических районов). Экономические районы не являются административными единицами.
9.
Внешние экономические связи. Экспорт. Импорт.
Участие в
интеграционных экономических союзах
Важную роль в развитии и интернационализации японской экономики играет ее внешнеэкономическая деятельность. В 70-80-х годах Япония превратилась в одну из крупнейших торговых держав мира. В настоящее время Япония сохраняет традиции третьей страны-экспортера после США и ФРГ, однако по многим направлениям внешнеэкономической деятельности стала лидером.
Внешнеэкономическую деятельность Японии отличает товарная насыщенность и большие объемы товарооборота. По величине экспорта страна занимает третье место в мире после США и ФРГ. По оценке 2006 года, совокупный экспорт страны составляет 75 246,7 миллиардов иен, а импорт – 67344,2 миллиарда иен. В товарно-отраслевой структуре японского экспорта доминирует транспортное оборудование (24,2%), несколько меньшая доля экспорта приходится на электротехнику и электронику (21,4%) и машиностроение (19,7%). Промышленные товары (включая стальные и чугунные изделия, а также цветные металлы, текстильную нить и ткань) составляют 11,5%, а химические продукты – 9%.
Бедность Японии природными ресурсами традиционно формирует состав ее импорта в основном за счет сырья и энергетических ресурсов. Далее эти материалы направляются на производство промышленной продукции для экспорта. Как следствие этого, доля промышленной продукции в импорте Японии остается низкой. Импортирует Япония в первую очередь минеральное топливо (нефть, уголь, газ), на его долю приходится 27,7% всего импорта. Импорт электроники составляет 12,8%, промышленных товаров – 9,7%, машинное оборудование – 9,3%. Также Япония импортирует продукты питания (8,5%), химические продукты (7,3%) и сырье (7%).
За весь послевоенный период физический объем товарооборота Японии увеличился в несколько раз. В период с 1980 по 2006 гг. в Японии наблюдается увеличение объёмов экспорта, импорта и, как следствие, общего товарооборота. Товарооборот в 2006 году вырос в 1,9 раза по сравнению с 1990-м годом. Это говорит о высоких темпах роста объемов экспорта и импорта Японии. За весь рассматриваемый период, за исключением 1980 года, экспорт превышает импорт. В 1980 году наблюдается превышение импорта над экспортом. Связано это в первую очередь с адаптацией к росту цен на сырье и топливо, а также с интернационализацией экономики. В 1993-1995 гг. происходит снижение объемов экспорта и импорта. В этот период в Японии происходит структурный кризис, который привел Японию к снижению конкурентоспособности. В последние годы наблюдается значительный рост общего товарооборота. В марте 2007 года экспорт Японии составлял 71 533 млн иен, импорт – 53 909 млн иен, а товарооборот – 125 442 млн иен. В марте 2008 годы эти цифры стали несколько выше, а именно экспорт, импорт и общий товарооборот составили 74 749, 61 012 и 135 761 млн иен соответственно. Основными товарами на экспорт являются транспортное оборудование, электроника и машины. В основе успеха лежит конкурентоспособность продукции, которая формируется за счет высокого качества, новейшей технологии, кадровой политики и авторитета фирмы. В 80-е годы для предотвращения экономического спада Япония начала активно увеличивать экспорт. Доля экспорта в ВНП достигла 15%, хотя до этого составляла 10-12%. Япония начала пользоваться огромным товарным профицитом. Однако в 90-е годы в связи с нависшим кризисом в стране, сократился экспорт, особенно транспортного оборудования.
На данный момент объём экспорта автомобилей из Японии в октябре 2008г. в годовом исчислении снизился на 4,2% (или на 25 тыс. 163 единицы) - до 575 тыс. 391 единицы. В денежном выражении объем экспорта автомобилей (с учетом экспорта запчастей) из Японии в октябре
При этом объём экспорта легковых автомобилей в октябре
Основная доля импорта в период 1980-2006 гг. принадлежит минеральному топливу и сырью. Это связано с недостаточным запасом внутренних ресурсов страны. Все больше Япония переключается на импорт продукции менее капиталоемких отраслей.
Япония увеличила импорт продовольствия (уровень самообеспеченности страны продовольствием сейчас составляет менее 50%), а также готовых изделий, конкурирующих с ее собственной продукцией. Но масштабы конкурирующего импорта еще небольшие. Так, по данным межотраслевого баланса, импорт обеспечивает около 6% потребности страны в продукции машиностроения. Несмотря на то, что некоторые сегменты японского рынка (в особенности рынки товаров с высокой долей добавленной стоимости) остаются относительно закрытыми для импорта, тем не менее, существенно выросла доля готовых изделий в японском импорте. В 2003г. Она составила 62,4% общей стоимости импорт, а по сравнению с 31% в 1985г.
Основные внешнеторговые партнеры – США, страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Западной Европы. В результате особых отношений, которые сложились во время американской оккупации, США стали главным торговым партнером Японии (примерно 30 % экспорта и 1/4 импорта). Теперь, когда США стараются сократить ввоз японских товаров и изменить торговый баланс в свою пользу, Япония пытается перестроить направления внешней торговли. В частности, большой интерес она проявляет к российскому рынку. В прошлом крупными партнерами по импорту были нефтедобывающие страны Персидского залива, но их доля в импорте упала с 19,6 % в
Министерство Финансов Японии сообщило, что экспорт в январе вырос на 7,7 процента после роста на 6,9 процентов месяцем ранее. Увеличение объемов экспортируемых товаров связано с ростом товарооборота с развивающимися странами, такими как Россия и Китай. Спрос на японские автомобили со стороны, в том числе и России, помог Mitsubishi нарастить экспорт в 2007 году более чем на 40%. Тем не менее, импорт в страну вырос на 9% в связи с ростом цен на топливо и сырье. Рост спроса со стороны развивающихся экономик оказывает поддержку Японии, так как снижает ее зависимость от экспорта в США. Ожидается, что рост ВВП развитых стран замедлится, в то время как развивающиеся экономики сохранят довольно уверенные темпы роста, как производства, так и потребления в течение 2008 года. Торговый дефицит Японии традиционно имеет отрицательное значение в январе в связи с закрытием морских портов на новогодние праздники. Таким образом, экспорт, обеспечивающий практически половину прироста ВВП, делает перспективы японских корпораций более радужными в связи с ростом потребления в развивающихся экономиках.
Участие страны в интеграционных экономических союзах.
В условиях глобализации странам для большего развития необходимо участие в международных организациях и интеграционных группировках. Япония, как одна из лидеров мировых держав, является членом нескольких экономических организаций. Одной из них является Ассоциация регионального сотрудничества Южной Азии (SAARC). Она была создана в
28 апреля 1964 года Япония стала членом Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Сейчас в ОЭСР входят 30 стран, большинство из них – члены ЕС. Помимо Японии, в нее входят такие страны, как Австралия, Великобритания, Германия, Италия, Нидерланды, США, Турция, Южная Корея и другие. ОЭСР прежде всего является форумом, в рамках которого правительства стран-членов имеют возможность обсуждать, разрабатывать и совершенствовать экономическую и социальную политику. В его рамках они обмениваются опытом, ищут способы решения общих проблем и вырабатывают согласованную внутреннюю и внешнюю политику, которая, в современном едином мире, должна представлять собой все более плотную сеть единых наднациональных подходов к решению этих проблем. Все большую долю в общем объеме работы ОЭСР занимают не вопросы экономического развития отдельных стран, а ''межстрановые'' проблемы; и не специализированные вопросы отдельных сфер экономики, а проблемы, находящиеся на их стыке, так называемых "междисциплинарные проблемы''. В данном случае учитывается то обстоятельство, что нарастающая глобальная интеграция усиливает взаимодействие национальных экономик и придает все большее сходство многим проблемам, с которыми они сталкиваются.
Япония является членом «Большой Восьмерки». "Группа восьми" – неофициальный форум лидеров ведущих промышленно развитых демократических стран, участниками которого являются Россия, США, Великобритания, Франция, Япония, Германия, Канада, Италия, а также представлен и полноформатно участвует ЕС. На долю стран-участниц «восьмерки» приходится 49% мирового экспорта, 51% промышленного производства, 49% активов МВФ. В рамках «восьмерки» осуществляется согласование подходов к актуальным международным проблемам. Ценность «Большой восьмерки» заключается в том, что в современном мире главы государств настолько заняты, что у них не бывает возможности выйти за рамки общения с узким кругом приближенных лиц и рассмотрения самых насущных, текущих проблем. Саммиты «восьмерки» освобождают их от этой рутины и позволяют шире, чужими глазами взглянуть на международные проблемы, давая реальную возможность для налаживания понимания и координации действий. По словам Джо Кларка, «они освобождают многосторонние переговоры от присущих им бюрократизма и недоверия». По авторитетному мнению исследовательской группы Атлантического совета, саммиты «восьмерки» все реже поражают мир глобальными инициативами и все больше превращаются в форум для выявления новых угроз и проблем с целью их последующего решения в рамках других международных организаций.
С 1 января 1995 года Япония является членом Всемирной Торговой Организации (ВТО), цель которой – либерализация международной торговли и регулирование торгово-политических отношений государств-членов. Страны-члены ВТО взаимодействуют в рамках недискриминационной торговой системы, где каждая страна получает гарантии справедливого и последовательного отношения к ее экспорту на рынках других стран, обязуясь обеспечивать такие же условия для импорта на свой собственный рынок. В выполнении обязательств развивающимися странами предусмотрены сравнительно большая гибкость и свобода действий. ГАТТ в новой редакции 1994 года сейчас является основным сводом правил ВТО по торговле товарами. Его дополняют соглашения, касающиеся специфических секторов, таких как сельское хозяйство и текстиль, а также отдельных тем, например, государственной торговли, стандартов на различную продукцию, субсидий и действий, предпринимаемых против демпинга. Два фундаментальных принципа ГАТТ – это недискриминация и обеспечение доступа на рынок. Принцип недискриминации реализуется через применение режима наиболее благоприятствуемой нации (РНБ), при котором страна обеспечивает одинаковые условия торговли для всех участников ВТО, и национального режима, при котором импортированные товары не могут подвергаться дискриминации на внутреннем рынке. Доступ на рынок обеспечивается, помимо применения РНБ и национального режима, также путем отмены количественных ограничений импорта в пользу таможенных тарифов, которые являются более эффективным средством регулирования товарооборота, а также гласностью и прозрачностью в вопросах торговых режимов стран - участниц.
Литература.
1. Большая советская энциклопедия 3Том 2003г.
2. Елисеефф В., Елисеефф Д. Японская цивилизация. — М.: АСТ, 2008. — 528 с.
3. Кузнецов Ю. Д., Навлицкая Г. Б., Сырицын И. М. История Японии: Учеб. для студ. вузов, обучающихся по спец. «История». — М.: Высш. шк., 1988. — 432 с
