Реферат Разработка аккумуляторного отделения

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 23.11.2024

Содержание

Введение…………………………………………………………………….
1 Общая часть………………………………………………………………
2 Технологический расчет проектируемого предприятия………………
2.1 Исходные данные для расчета…………………………………………
2.2 Расчет годовой производственной программы………………………
2.2.1 Корректирование периодичности ТО
и пробега автомобилей до КР………………………………………..
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей …………………………….
2.2.3 Расчет годовой производственной программы…………………….
2.2.4 Расчет суточной производственной программы……………………
2.3 Расчет годового объема работ…………………………………………
2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР…………………………..
2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию……
2.4 Расчет численности производственных рабочих…………………….
3 Проектирование производственного подразделения…………………..
3.1 Технологический процесс в подразделении…………………………..
3.2 Подбор технологического оборудования……………………………
3.3 Расчет производственной площади……………………………………
3.4 Планировка подразделения……………………………………………..
4 Организация производства………………………………………………
4.1 Организация управления предприятием.………………………………
4.2 Распределение рабочих по специальностям...........................................
4.3 Составление технологической карты………………………………….
5 Конструкторская часть…………………………………………………...
5.1 Назначение и область применения приспособления…………………
5.2 Принцип действия приспособления…………………………………..
5.3 Расчет приспособления………………………………………………...
Заключение………………………………………………………………….
Список использованных источников……………………………………...
Приложение А. Спецификация ……………………………………………

Введение
В настоящее время в нашей стране в автотранспортных предприятиях положение начинает стабилизироваться. На это повлияло то, что Минский автомобильный завод «МАЗ» начал производить новые модели автомобилей. «МАЗ» выпускает широкий модельный ряд автомобилей. Данные машины отвечают всем современным требованиям и вполне справляются с возложенными на них задачами. Они также отвечают европейским нормам, что позволяет осуществлять на них международные грузоперевозки. Но, к сожалению, с введением в эксплуатацию новых машин появились и новые проблемы. Это и отсутствие ремонтной базы, и отсутствие ремонтной документации. При осуществлении мелких грузоперевозок применяются автомобили Российских заводов «ЗИЛ» и «ГАЗ».

Главной задачей автотранспортных парков является своевременная и качественная перевозка грузов. Для выполнения поставленной задачи необходимо чтобы подвижной состав как можно меньше времени простаивал на ТО и ремонте, что в свою очередь, зависит от квалификации ИТР и рабочих и от оборудования.
1 Общая часть
Целью и задачей курсового проектирования является формирование навыка при проектировании автотранспортного предприятия.

Аккумуляторное подразделение в автотранспортном предприятии выполняет важную роль в функционировании предприятия в целом. На данном участке производятся работы по ремонту и зарядке аккумуляторов автомобилей. Основными функциями аккумуляторщика являются: приготовление электролита, проверка, заряд и ремонт аккумуляторных батарей. Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в объеме капитального на базе готовых основных деталей (пластин, сепараторов, аккумуляторных баков) с производством отливок межэлементных соединений батарей, клемм и выводных штырей.

КамАЗ 43101 - бортовой автомобиль-тягач; предназначен для перевозки различных грузов, людей, буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 8 т. Характеристики автомобиля приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Характеристики автомобиля КамАЗ 43101

Двигатель	КамАЗ-7403.10 8 цил., 4-ех тактный, 10,85 л, 260 л.с.
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Кабина	цельнометаллическая, расположенная над двигателем
Количество дверей	2
Привод	6 х 6
Коробка передач	механическая, трехходовая, пятиступенчатая (основная, модель 14) без делителя передач и десятиступенчатая (модель 15) с делителем, снабженным синхронизаторами
Руль	левый

2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета

Наименование проектируемого объекта: участок топливной аппаратуры.

Модель автомобиля: КамАЗ 43101

Количество автомобилей: 350                                                                 Условия эксплуатации:

дорожное покрытие: естественная грунтовая дорога

условия движения: за городом

тип рельефа местности: равнинный                                                        Климатические условия: теплый влажный

Среднесуточный пробег автомобиля, км - 100

Пробег с начала эксплуатации, тыс. км - 250
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР (списания).

Скорректированный пробег до списания () и скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 (,) будут равны:

                                              (2.1)

                                              (2.2)

                                              (2.3)

где , ,- нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км;

К₁ – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ – коэффициент учитывающий климатические условия.

Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9.]
= 4000 × 0,6 × 0,9 = 2160

= 12000 × 0,6 × 0,9 = 6480

= 300000 × 0,6 × 1 = 180000
Периодичность ЕО (L
_ЕО) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (L_СС):

L
_ЕО = L_СС(2.4)

L
_ЕО = 100
Постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, поэтому пробег до ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой:

, L₁ = 100 × 22 = 2200

, L₂ = 2160 × 3 = 6480

, L_СП = 6480 × 28 = 181440

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей.

Годовой пробег автомобилей определяем по формуле:

L
^Г
= А_И
×

L
_СС

×
Д_р.г.
×

a
_Т                                       (2.5)

где А_И – списочное количество единиц подвижного состава;

- количество дней работы подвижного состава на линии в течение года. Принимаем согласно [2, таблица 2.];

a
_Т
- коэффициент технической готовности парка.

Расчетный коэффициент технической готовности определяем по формуле:

                                    (2.6)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км. Принимается согласно [1, таблица 2.5].

= 0,943
Годовой пробег автомобилей:

L
^Г
= 350 × 100 × 305 × 0,943 = 10070754,717, км
2.2.3 Расчет годовой производственной программы.

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР (, , , ) определяем по формулам:

                                                       (2.7)

                                            (2.8)

                                                 (2.9)

                                                     (2.10)

= = 55,505 » 56

= - 55,505 – 1498,624 = 3023,487 » 3023
= - 55,505 = 1498,624 » 1499
= = 100707,547 » 100708
Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

В автопарке предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 за год ():

                                            (2.11)

= 1,1 × 3023 + 1499 = 4824
Число Д-2 за год ():

                                                (2.12)

= 1,2 × 1499 = 1798,349 » 1798
2.2.4 Расчет суточной производственной программы.

Определяем суточную программу по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) (, , , , ) по формулам:

                                                  (2.13)

                                                  (2.14)

                                                    (2.15)

                                                (2.16)

                                               (2.17)

= = 330,189 » 330

= = 18,919 » 19

= = 5,877 » 6

== 18,919 » 19

= = 7,052 » 7
2.3 Расчет годового объема работ.

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР.

Расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания () определяем по формуле:

                                        (2.18)

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

К₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР.

К_м – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

                                                 (2.19)

К_м= 1 - = 0,77

где М – для работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Принимается согласно [2, таблица 4.].
= 0,94 × 1 × 0,85 × 0,77 = 0,615 чел.-ч.
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2 (, ) для подвижного состава парка определяем по формулам:

                                                 (2.20)

                                                 (2.21)

= 2,7 × 1 × 0,85 = 2,295 чел.-ч.

= 11 × 1 × 0,85 = 9,35 чел.-ч.
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта ():

                                    (2.22)
= 8,3 × 1,5 × 1 × 1 × 1,2 × 0,85 = 12,699 чел.-ч.
2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию.
Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ ( в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на среднее (средневзвешенное) значение трудоемкости данного вида ТО:

                                              (2.23)

                                               (2.24)

                                               (2.25)
где - средняя (средневзвешенная) скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч.

- годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию.

Т_2сп(ТР) - годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.
Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 () за год:

= 100708 × 0,615 = 61958,304

= 3023 × 2,295 = 6938,903

1499 × 9,350 = 14012,136
Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (,) определяем из выражения:

(2.26)

(2.27)

где , - соответственно годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел-ч.

                                          (2.28)

                                          (2.29)

где С_ТР = 0,15¸0,20 – доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.

Объем сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2:

=+                                (2.30)
Годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1, ТО-2:

= 0,17 × 6938,903 = 1179,613

= 0,17 × 14012,136 = 2382,063
Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР:

6938,903 + 1179,613 = 8118,516

14012,136 + 2382,063 = 16394,200
Объем сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2:

8118,516 + 16394,200 = 24512,716

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяем по формуле:

(2.31)

где - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

= 127888,514
Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях предприятия.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определяем из выражения:

                                 (2.32)

= 127888,514 × 0,5 - 24512,716 = 39431,541
где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР.
Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Кроме работ по ТО и ремонту, в автопарке выполняются вспомогательные работы (ремонт и обслуживание оборудования, оснастки, коммуникаций, транспортные работы, хранение и выдача материальных ценностей, перегон подвижного состава, уборка помещений и территории), объем которых (Т_ВСП) составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР.

В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (Т_САМ) (обслуживание и ремонт технологического оборудования, зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия (Т_САМ) устанавливается в процентном соотношении от годового объема вспомогательных работ:

       (2.33)

= 0,0001 × (61958,304 + 6938,903 + 14012,136 + 127888,514 ) × 0,2 × × 0,5 = 2,108
где К_сам – объем работ по самообслуживанию предприятия

      (К_САМ = 50%).

К_всп – объем вспомогательных работ по предприятия

(К_САМ = 25%)

Расчет годового объема работ в зоне ТО-1.

                                   (2.34)

где В₁ – процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно [2, таблица 6.];

В₂ – процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. В₂ = 1,25…2,50%;

В₃ – процент объема работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящихся на данное отделение. Принимается согласно [2, таблица 5.].

= = 2838,076
Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

                                    (2.35)

                                   (2.36)

                                    (2.37)
где - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2. Принимается согласно [2, таблица 6.]

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании. Принимается согласно [2, таблица 6.]

= 6938,903 × 0,1 + 0,5 × 127888,514 × 0,01 = 1333,333

= 14012,136 × 0,1 + 0,5 × 127888,514 × 0,01 = 2040,656

= 0,5 × 127888,514 × (0,01 + 0,01) = 1278,885

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах корректируем годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 и ТР (постовые) путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (), ТО-2 (), ТР ().

                                          (2.38)

                                          (2.39)

                                        (2.40)

где - скорректированные годовые объемы робот по ТО-1, ТО-2, ТР соответственно, чел.-ч.

= 6938,903 - 1333,333 = 5605,570

= 14012,136 - 2040,656 = 11971,480

= 127888,514 - 1278,885 = 126609,629
2.4 Расчет численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой объем производственных программ (объемов по ТО и ТР).

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем по формуле:

                                                   (2.43)

где - годовой объем работ по проектируемому участку, чел.-ч.

Ф_Т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при односменной работе, ч.

= = 1,4 » 1

                                          (2.44)

где Ч_Н – продолжительность работы рабочего в течение недели, ч.

Д_Н – число рабочих дней в неделе.

Д_П – число предпраздничных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1 ч.)

Д_р.г. – число рабочих дней в году.

= × 255 – 9 = 2031 ч.

Штатное (списочное) число рабочих:

                                                   (2.45)

где Ф_Ш – годовой фонд времени штатного производственного рабочего при односменной работе, ч.

                                 (2.46)

где Д₀ – продолжительность отпуска рабочего, дней;

Д_у.п – число невыходов на работу по уважительным причинам, дней.

= 2031 – () = 1781,667

  = 1,59 » 2
3 Проектирование производственного подразделения.

Число рабочих постов определяем по формуле:

                                       (2.47)

где - годовой объем постовых работ ТР определенного вида, чел.-ч.

К_Н – коэффициент неравномерной загрузки постов.

- число рабочих дней в году зоны ТР;

Т_см – продолжительность смены.

Р_ср – принятое среднее число рабочих на одном посту.

- коэффициент использования рабочего времени поста.

= = 1,020 » 1
3.1 Технологический процесс в подразделении

В аккумуляторном подразделении осуществляется зарядка и при необходимости ремонт аккумуляторных батарей. Технологический процесс по ремонту аккумуляторных батарей состоит из следующих операций:

- наружная очистка аккумуляторной батареи;

- проверка технического состояния аккумуляторной батареи;

- подготовка аккумуляторной батареи к разборке;

- снятие крышек аккумуляторов;

- извлечение блоков пластин из моноблока батареи;

- разборка блоков пластин;

- промывка составных частей аккумуляторов;

- дефектация составных частей аккумуляторов;

- опрессовка активной массы пластин аккумуляторов;

- промывка опрессованных пластин аккумуляторов;

- наварка и зачистка ушков пластин аккумуляторов;

- сварка пластин аккумуляторов в полублоки;

- сборка полублоков пластин аккумуляторов в блоки;

- установка блоков пластин аккумуляторов в моноблок батареи;

- установка крышек аккумуляторов;

- сварка межэлементных соединений;

- наварка выводных клемм;

- заливка новой мастики;

- заливка электролита в аккумуляторы;

- заряд аккумуляторной батареи;

- разряд аккумуляторной батареи 10-часовым режимом разряда.

Технологический процесс отделения можно представить в качестве схемы. Схема технологического процесса аккумуляторного подразделения приведена на рисунке 1.

Зона ТР

Аккумуляторное отделение

Постановка на автомобиль

Снятие с

автомобиля

Наружная очистка

Проверка технического состояния

Хранение

Разборка на детали

Заряд

Разряд

Промывка составных частей

Сборка

Годные

Дефектовка

Негодные

Требующие ремонта

Утиль

Склад запасных частей

Ремонт

Рисунок 1 - Схема технологического процесса в аккумуляторном подразделении
3.2 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования осуществляем по табелю оборудования.
Таблица 2 – Перечень оборудования и технологической оснастки

Наименование оборудования	Тип и модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м2	мощность, кВт
Ларь для отходов	-	2	500500	0,5	-
Ванна для промывки аккумуляторных батарей	-	1	1050570	0,6	-
Верстак для ремонта аккумуляторных батарей	-	2	1400700	1,96	-
Ванна для слива электролита	МВ-029	1	650500	0,33	-
Стеллаж для деталей	-	1	1400660	0,92	-
Стенд для проверки и разряда аккумуляторных батарей	Э-401	1	1000840	0,84	-
Верстак для плавки свинца мастики	8020	1	1000920	0,92	-
Шкаф для материалов	-	1	1220600	0,73	-
Стеллаж для проверки и разряда аккумуляторных батарей	-	1	1400750	1,05	-
Стеллаж для заряда аккумуляторных батарей	Э-409	1	5400750	4,05	-
Выпрямитель для заряда аккумуляторных батарей	ВСМ-3Ш	3	550410	0,68	3,6
Тележка	П-610	1	900700	0,63	-
Электрический дистиллятор	ЭМО	1	530500	0,27	0,6
Приспособление для розлива кислоты	2280	1	520450	0,23	-
Ванна для приготовления электролита	-	1	740320	0,24	-
Стеллаж для бутылей	-	1	1960600	1,18	-
Итого				15,13	4,2

Суммарная площадь оборудования равна:
15,13 м²
3.3 Расчет производственной площади

3.3.1 Расчет производственной площади

Площадь помещений и сооружений устанавливается в зависимости от числа автомобиле-мест хранения, рабочих и вспомогательных постов, мест ожидания, габаритов подвижного состава и норм размещения автомобилей и оборудования.

Площадь аккумуляторного подразделения определяем из выражения:

(2.48 )

где - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения. Принимается по [2, ст. 31];

- суммарная площадь оборудования, м²

= 4 × 15,13 = 60,52 м².
Площадь аккумуляторного подразделения принимаем равной 61 м².
3.4 Планировка подразделения

Планировка аккумуляторного подразделения приведена на листе 1 графической части курсового проекта.
4 Организация производства
4.1 Организация управления

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП работа будет организована по схеме централизованной системы управления производством.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством – центральное (ЦУП).

Подразделения, выполняющие однородные виды работ, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет ЦУП, который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить рациональную организацию труда ремонтных участков, улучшить технико-экономические показатели.
4.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим местам
Данные распределения рабочих по специальностям (видам работ ТР) сводим в таблицу 3.
Таблица 3 - Распределение рабочих и трудоемкости по видам работ

Аккумуляторное подразделение
Виды работ по ТР	Трудоемкость		Число рабочих
Виды работ по ТР	%	чел.-ч.	расчетное	принятое
Аккумуляторные	2,0	2838,076	1,4	1
Всего	2,0	2838,076	1,4	1

4.3 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Одна из технологических карт приведена на листе 2 графической части курсового проекта.
5 Конструкторская часть
5.1 Назначение и область применения приспособления

Стеллаж для хранения аккумуляторных батарей механизированный применяется в автотранспортных предприятиях и станциях техобслуживания автомобилей. Устанавливается в аккумуляторном отделении и предназначен для хранения аккумуляторных батарей. Механизированный привод стеллажа предназначен для установки аккумуляторных батарей на полки стеллажа.
5.2 Принцип действия приспособления

Аккумуляторная батарея устанавливается на подъемник. Включают электродвигатель и поднимают аккумуляторную батарею на подъемнике до нужной полки стеллажа. Выключают двигатель и сталкивают аккумуляторную батарею на полку стеллажа.
5.3 Расчет приспособления

Расчет привода приспособления.

Требуемая статическая мощность двигателя:

где Qгр – вес поднимаемого груза (200 кг);

vгр – скорость поднимаемого груза, (0,13 м/с);

h - к.п.д. привода (0,95).

= 0,27 кВт

выбираем электродвигатель 4А71А6У3 с частотой вращения вала 910 об/мин и мощностью 0,37 кВт.

Подъем аккумуляторных батарей осуществляется при помощи цепной передачи.

Принимаем цепь ПР-12,7-1820-2 с разрушающей нагрузкой 40 кН., длинна цепи 4000 мм.

Редуктор червячный 24-80-80-53-2-2.

Заключение

При выполнении данного курсового проекта были сформированы навыки по проектированию автотранспортных предприятий. А именно: при расчете периодичности и трудоемкости ТО и ремонта; при расчете годового объема работ по ТО и ремонту; при расчете численности производственных рабочих; при планировке и подборе оборудования и технологической оснастки аккумуляторного подразделения. Также были приобретены навыки при распределении рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам.

Список использованных источников

1        Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 1998.

2        Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

3        Е.А.Лагун. Методические указания к выполнению курсового проекта для учащихся дневного и заочного отделения по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей». Проектирование производственных подразделений автотранспортных предприятий.

4        С.В. Шумик, М.М. Болбас, Е.И. Петухов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа, 1988.

5        С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996.

6        М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997.

7        Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982.

8        Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991.

9        Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980.

10   Г.М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.

11   Г.Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989.

12   Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

13   Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1987.

14   ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.

15   ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.

16   Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.

17   Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. Мн.: НПО Транстехника, 1993.

Bukvasha