Реферат Лекции по Транспорту 2

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 5.2.2025

Графическое изображение движения поездов

Типы графиков движения

По числу главных путей на перегонах

а) Однопутные (на однопутных линиях)

б) Двухпутные (на линиях с двумя главными путями)

По наличию поездов разных категорий (тихоходы и скороходы)

в) Параллельные (поезда идут с одинаковыми скоростями)

г) Непараллельные (скорости поездов разных категорий различны)

По соотношению числа поездов проложенных на графике в четном и нечетном направлении

д) Парные – число поездов в обоих направлениях одинаково

е) Непарные –разное число поездов в четном и нечетном направлениях
Элементы графика движения

• Время хода по каждому перегону в четном и нечетном направлении (

);

• Время на разгоны и замедления по каждой станции в четном и нечетном направлении (

);

• Станционные интервалы (

и др.) – минимальные промежутки времени между моментами прибытия, отправления или проследования поездов по станции, необходимые по условиям обеспечения безопасности движения;

• Межпоездные интервалы (

) – минимальные промежутки времени между двумя следующими попутными поездами;

• Нормы времени стоянок поездов на станциях (

) – для выполнения технологических операций (технического обслуживания, прицепки-отцепки вагонов, смены локомотивов или локомотивных бригад, посадки - высадки пассажиров);

• Нормы времени нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо (для экипировки и технического обслуживания);

Для построения графика необходимо определить требуемые размеры движения грузовых и пассажирских поездов, т.е. число поездов, которые должно быть проложено на графике для обеспечения заданного объема перевозок.

Пропускная и провозная способность железных дорог

Наличная пропускная способность ж.д. линии (

) – это наибольшее число поездов (или пар поездов), которое может быть пропущено по данной линии в течение суток при существующем техническом оснащении и принятой организации движения (типе графика).

– коэффициент надежности (зависит от технического состояния локомотивов, поездов, путей и т.д.)

- число поездов в периоде графика

мин для однопутных участков

мин для двухпутных участков

Периодом графика (

) называют время занятия перегона парой (группой) поездов, характерной для данного типа графика.

Для однопутного перегона
:

- стоянки на станциях а и б

Для двухпутного перегона
:

Потребная пропускная способность ж.д. линии (

) – это число поездов (пар поездов), которое требуется пропустить по участку в течение суток с учетом заданного числа поездов разных категорий (грузовых, пассажирских, сборных, ускоренных).

- коэффициенты съёма (приравнивают поезда к грузовым)

- на двухпутных путях;

- на линии с двухпутными вставками;

- на однопутных линиях

Провозная способность ж.д. линий (

) –наибольшее количество груза в млн.тонн, которое может быть перевезено по данной линии в течение года при существующей пропускной способности (

) и среднем весе нетто поезда соответствующей категории (

- коэффициент неравномерности движения
Определение потребности в усилении провозной способности линии

- исходный год эксплуатации;

- технически возможный срок работы линии без усиления провозной способности;

- рациональный срок реализации мер эксплуатации;

- коэффициент месячной неравномерности грузовых перевозок;

- грузопоток исходного года эксплуатации;

- среднегодовой пророст грузопотока;

– потребная провозная способность

- наличная провозная способность исходного года

Меры по усилению пропускной и провозной способности

Пути увеличения пропускной способности

• увеличение ходовых скоростей движения (более мощные локомотивы, двойная тяга или подталкивание);

• уменьшение длины перегонов (открытие до разъездов, постов, удлинение путей в сторону ограничивающего перегона)

До открытия разъезда

После открытия разъезда «б^/»

При удлинении путей станции «а» в сторону перегона «аб» ось станции «а» принимает положение «а^/» и период графика

сократится до величины_.

• внедрение более совершенных устройств автоматики и связи (автоблокировка);

• уплотнение графика движения поездов (частично-пакетный график, организация движения соединенных поездов)

Частично-пакетный график

Снижение съема грузовых поездов за счет уменьшения числа категорий поездов по скоростям движения или перехода к параллельному графику для обеспечения массовых перевозок в экстремальных ситуациях.

Соединение поездов

• на двухпутном участке

• на однопутном участке

• сооружение дополнительных главных путей (на всех или ограничивающих перегонах, двухпутных вставок для безостановочных обгонов и скрещение поездов);

Меры по увеличению среднего веса поезда нетто

•          использование более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания;

•          удлинение станционных путей с одновременным усилением тяги;

•          уплотнение погрузки использование большегрузных вагонов;

•          смягчение профиля пути и снижение сопротивления движению.

Различают мероприятия: организационно-технические (не требующие больших капиталовложений) и реконструктивные (требующие инвестиций).

При разработке мер по освоению возрастающего объема перевозок наряду с решением вопросов увеличения наличной пропускной способности рассматривают возможности сокращения потребной пропускной способности.

Организация пассажирских перевозок

Виды пассажирских перевозок и классификация поездов

Пассажиропотоки делят по видам сообщения:

•          международное – в пределах двух и более стран4

•          прямое – в пределах двух и более железных дорог;

•          местное – в пределах одной железной дороги;

•          пригородное – в пределах пригородного участка (150-200 км).

В соответствии с этим назначают пассажирские поезда:

•          дальние – следующие на расстояние более 700 км;

•          местные – курсирующие на расстоянии до 700 км:

•          пригородные – в пределах пригородной зоны.

Главной особенностью пассажирских перевозок является их резкая неравномерность:

•          по сезонам года (зима –лето);

•          по дням недели (будние, выходные, праздничные);

•          по часам суток (пиковые часы в пригородном движении).

В зависимости от назначения и требуемых удобств пассажирские поезда делятся на: скорые, пассажирские, пригородные, почтово-багажные, грузопассажирские, туристско-экскурсионные

Высокое качество обслуживания пассажиров включает

•          удовлетворение потребностей в перевозке (предоставление желаемого места в нужном поезде по первому требованию);

•          своевременность перевозок (следование поездов строго по расписанию);

•          обеспечение нужных удобств в приобретении билетов (ЦЖБ, ГБК, «Экспресс-3», Интернет);

•          обеспечение пассажирам необходимых санитарно-бытовых удобств, комфортных условий, нужных услуг на вокзалах (справочные службы, багажные, камеры хранения, залы ожидания, комнаты отдыха, носильщики и т.д.) и в поездах (постель, чай, отопление, связь, интернет и др.);

•          целенаправленная работа по сокращению времени нахождения пассажиров в пути (увеличение скоростей движения, сокращение времени стоянок поездов под техническими и др. операциями).

Bukvasha