Министерство образования Российской Федерации

РЕФЕРАТ

на тему Мировой автомобильный рынок
по курсу Мировые товарные рынки
2004

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Крупнейшие мировые производители автомобилей

2. Новые правила торговли автомобилями в странах ЕС

3. О возможной революции в мировом автомобилестроении

Заключение

Библиографический список

Приложение 1
. Мировое производство автомобилей по основным фирмам-производителям, 2001 г

Приложение 2. Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и легких грузовиков

ВВЕДЕНИЕ
Темпы развития и качественные перемены в автомобилестроении в ХХ веке сравнимы по своим масштабам с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В результате не только колоссально возросло значение транспорта, но и более зримо проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта определяет не только «освоение» и структуризацию пространства, то есть экстенсивный процесс экономического роста, но и качественное совершенствование экономики, то есть процессы интенсивного роста.

В целом радикальные изменения в автомобилестроении, имевшие место в ХХ веке, еще далеко не закончены. В ближайшие десятилетия следует ожидать не только количественных, но и глубоких качественных перемен.

Целями написания реферата являются: рассмотрение основных мировых производителей, новые правила торговли в странах ЕС, а также вопросы возможной революции в мировом автомобилестроении. Крупные таблицы, характеризующие мировое производство автомобилей, а также перспективы развития, для удобства оформлены в виде приложений.

1. КРУПНЕЙШИЕ МИРОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ
Франция.
Положение на французском автомобильном рынке с начала текущего года характеризовалось ежемесячным сокращением продаж на 2-9 %. В августе отмечалось наиболее сильное падение продаж легковых автомобилей – на 17,7 % по сравнению с августом 2001 года. Сбыт легких грузовых машин в этом месяце сократился еще больше – на 23,1 %, а общие продажи двух названных категорий автомобилей – на 14,7 %.

В целом за 8 месяцев 2002 года продажи новых автомобилей во Франции составили 1479,7 тыс.шт., т.е. сократились на 5,2 % по сравнению с тем же периодом 2001 года, в том числе машин французского производства – на 3,4 % – до 897,3 тыс.шт. Существенное сокращение августовского показателя объясняется прежде всего сезонным фактором, а также ожиданием Парижского автомобильного салона в конце сентября, на котором традиционно представляется много новинок.

Среди иностранных марок прирост продаж отмечался у моделей германской фирмы "BMW", который составил в августе и за 8 месяцев 2002 года соответственно 4,1 % и 21,1 %, а также у японских (на 3,4 % и 11,1 %) и южнокорейских машин (на 26,1 % и 17,4 %). Наибольшей популярностью пользовались автомобили "Toyota", в основном полноприводные и модель "Jaris", собираемая во Франции.

В июле 2002 года группа "Renault" представила две новые модели семейства "Megan 2" – 5-дверный седан и 3-дверное купе.

Полагают, что именно новинки как французских, так и иностранных фирм, позволят избежать дальнейшего спада на автомобильном рынке Франции и ограничить сокращение продаж по итогам 2002 года 4-5 %.

Германия.
Расширение экспорта новых моделей автомобилей, как наиболее дешевых ("Mini"), так и самых дорогих ("Серия 7" и "Х-5"), позволило группе "BMW" получить хорошие финансовые результаты во втором квартале текущего года. Консолидированные продажи группы возросли по сравнению с тем же периодом 2001 года на 18,2 % и достигли 543,7 тыс.шт. Чистая прибыль увеличилась на 11,9 % – 629 млн.евро, а оборот – на 8,9 % – до 11,6 млрд.евро. При этом прибыль только от сбыта автомобилей возросла на 8,8 % и составила 958 млн.евро.

В географическом распределении продажи автомобилей "BMW" возросли: в Германии – на 6,5 %, в США – на 16 % и в Великобритании – на 52 %. Несмотря на то, что оборот отделения по выпуску мотоциклов во втором квартале 2002 года сократился на 2,8 %, в целом в первом полугодии он возрос на 6,5 %.

Группа "Audi" инвестировала 135 млн.евро в расширение мощностей завода по выпуску автомобильных двигателей в венгерском городе Дьер. К середине 2003 года его часовая производительность возрастет с нынешних 100 до 250 двигателей, а ассортимент будет включать 4 типа 8-цилиндровых агрегатов. В 2001 году на заводе было собрано 1,2 млн. двигателей и 50 тыс. машин.

Швеция.
В первом полугодии текущего года оборот группы "Volvo" сократился на 1,3 % и составил 89679 млн.шв.кр. (9,44 млрд. евро). Валовая прибыль снизилась на 8,3 % – до 1197 млн.шв.кр., а чистая до 334 млн.шв.кр. Такие результаты обусловлены общим снижением рентабельности во всех областях деятельности группы.

Сбыт грузовых автомобилей составил 59,1 млрд.шв.кр., сократившись на 1,3 %, а валовая прибыль упала до 9 млн.шв.кр. с 789 млн. в первом полугодии 2001 года. Тем не менее, начала приносить плоды политика обновления ассортимента грузовых автомобилей. За новые модели получено 31 тыс. заказов со времени их выпуска на рынок.

Северная Америка.
Количество алюминия, используемого в североамериканских моделях легковых и легких грузовых автомобилей, продолжает расти. В настоящее время его удельное потребление в автомобилях двух названных видов составляет соответственно 121 и 127 кг против 109,8 и 116,6 кг в 1999 году.

В наибольшей степени алюминий используется в изготовлении двигателей, в частности, из его сплавов производят 86 % головок блока цилиндров против 70 % в 1999 году. Доля алюминиевых сплавов в производстве самих цилиндров блоков возросла за этот период с 23 до 38 %.

Кроме того, отмечается расширение применения данного металла в производстве таких частей, как капоты, откидные борта и крышки багажников. Из общего объема производства легковых и легких грузовых автомобилей в Северной Америке в 2002 году, оцениваемого в 15,5 млн.шт., данные детали из алюминия будут иметь 3,8 млн. машин, т.е. на 42 % больше, чем в 1999 году.

По данным Федерации порошковой металлургии США, в настоящее время удельное потребление деталей из металлических порошков на один американский легковой автомобиль составляет 17 кг против 7,2 кг в Европе и Японии.

Южная Корея.
В конце августа текущего года компания "Daewoo Motor" была вынуждена остановить производство на своих трех заводах в силу бойкота со стороны ее 191 поставщика комплектующих и прежде всего фирмы "Delphi Automotive", на долю которой приходится 20 % закупаемых частей и блоков. Это бойкот был вызван тем, что с начала лета "Daewoo" не платит по счетам, ожидая начала реализации соглашения с американской фирмой "General Motors", подписанного в апреле 2002 года. В соответствии с соглашением "GM" должна прибрести 42,1 % капитала СП, создаваемого совместно с кредиторами "Daewoo", выделив на это 251 млн. долларов. Кроме того, она согласилась выплатить поставщикам комплектующих южнокорейской группы 250 млн. долларов, однако лишь после создания СП. Долг "Daewoo" составляет более 1500 млн.евро. Потери группы от бойкота достигают 12 млн.евро в день.

Япония/КНР.
Недавно подписанное соглашение между японской группой "Toyota" и китайской государственной компанией "FAW" предусматривает строительство СП в городе Тяньцзинь по производству моделей "Toyota" и "Daihatsu". Ввод завода в эксплуатацию намечен на 2005 год. Сотрудничество двух фирм может в дальнейшем распространиться на выпуск мини-автобусов и малогабаритных фургонов.

По предварительным данным в первом полугодии 2002/03 года (Окончившемся 30 сентября) валовая прибыль "Nissan" возросла на 48 % по сравнению с аналогичным периодом 2001 года и составила 280 млрд.йен (2,4 млрд.евро). Оборот увеличился на 7 % – до 3,2 трлн.йен. Такие результаты были достигнуты благодаря успеху новых моделей фирмы в Японии и модели "Altima" в США.

2. НОВЫЕ ПРАВИЛА ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ В СТРАНАХ ЕС
Новые правила торговли автомобилями вступили в силу с октября 2003 года в странах Евросоюза. Продавать машины в розницу теперь станет значительно проще, поскольку дилеры получают почти неограниченные права. Производители уже не могут заставить их продавать в салонах автомобили только тех марок, которые принадлежат тому или иному концерну. Кроме того, дилеры вольны покупать запчасти у компаний, не имеющих отношения к заводу-производителю и не обладающих его официальной рекомендацией. В условиях замедления роста рынка данная инициатива приходится как нельзя кстати и должна привести к оживлению продаж автомобилей в Европе.

Впрочем, мнения экспертов о том, на чьей стороне данный закон, расходятся. Так, аналитики Standard & Poor’s уверены, что вступившие в силу правила торговли автомобилями в ЕС никак не повлияют на рейтинги производителей. А вот дилерам они окажут медвежью услугу, поскольку повлекут новые критерии их отбора. В результате слабые дистрибьюторы просто лишатся права торговать автомобилями тех заводов, чьи требования они не выполняют. Скорее всего, первое время ситуация в отношениях между крупными дилерами и производителями не изменится. Владельцы известных автосалонов вряд ли станут спешить кардинально менять свою политику, не успев разобраться в ответных требованиях производителей.

С выводами Standard & Poor’s не вполне согласны эксперты из инвестиционной компании UFG. Новые правила торговли, напротив, направлены на защиту дилеров: у них будет больше прав и гораздо меньше ограничений. Это послужит стимулом к консолидации на рынке, появятся крупные дилерские компаний, торгующие сразу несколькими брендами и обладающие финансовой самостоятельностью. От этого в конечном итоге выиграют и потребители – более состоятельные дилеры смогут предоставлять своим клиентам различные скидки и льготные условия продаж. В то же время разрешение закупать запасные части у сторонних компаний может привести к снижению качества поставляемых комплектующих. А это, в свою очередь, может снизить качество сервисных услуг. Наиболее чувствительными к негативным воздействиям окажутся марки премиум-сегмента – BMW, Mercedes, Audi, Lexus – к которым требуется особый подход.

На Западе пока превалировали монодилерские центры (торгуют одним брендом). Теперь же с принятием новых правил пойдет процесс унификации торговли автомобилями, но это больше затрагивает машины средних ценовых категорий, поясняет источник в одной из российских дилерских компаний. Это усложнит жизнь производителям, поскольку усилит конкуренцию между ними.

В России также идет процесс развития моноцентров, в то же время появляются и автосупермаркеты, где под одной крышей представлены машины разных производителей. В первую очередь это выгодно потребителю, для которого не имеет значения марка, а важна цена. По мнению экспертов, России в силу пока неокрепшего дилерского рынка единые правила торговли не грозят. Следовательно, диктат производителей сохранится.

3. О ВОЗМОЖНОЙ РЕВОЛЮЦИИ В МИРОВОМ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ
Автомобильная индустрия готовится к переменам. Специалисты утверждают, что недалек тот день, когда на смену привычной механике и гидравлике придет электроника. И тогда автомобиль станет удобнее и безопаснее, но при этом лишится многих привычных деталей – и прежде всего руля.

Кто-то может назвать новую электронную систему управления автомобилем "автоинтернетом". Впрочем, в отличие от Интернета, эта система не имеет права на сбои, она не должна подвисать или падать. Фактически она будет единственным связующим звеном между рулем и колесами, между тормозными колодками и педалью тормоза.

Новый принцип называется x-by-wire ("все-по-проводам"). В такой машине все – или почти все – механические и гидравлические системы со временем уступят место проводам и микросхемам.

Технология FlexRay, принятая большинством крупных автомобильных компаний в США и Европе определяет работу компьютерной сети автомобиля, благодаря которой и осуществляется идея управления автомобилем с помощью электроники. Сторонники идеи рассчитывают, что FlexRay будет использоваться в новых автомобилях уже лет через десять.

Если опыт использования FlexRay окажется успешным, это станет подлинной революцией в автомобилестроении. Начать с того, что автомобиль станет легче, безопаснее, экономичнее и проще в управлении. Кроме того, его внешний вид будет зависеть только от воображения конструктора – и больше ни от чего.

В электронном автомобиле будет удобнее и водителю. Возможности электроники позволяют свести воедино тормозную, рулевую систему и подвеску, поэтому, если, например, войдя в поворот, водитель станет слишком сильно давить на тормоз, система отреагирует на его оплошность и смягчит действие тормозов.

Сейчас разработка технологии завершена. Первые микросхемы FlexRay компании Philips и Motorola должны выпустить к концу 2003 года. Вообще же, планируемые объемы выпуска микросхем в стандарте FlexRay исчисляются миллионами единиц.

Переход на технологию FlexRay приведет к революционным переменам не только в производстве и использовании автомобилей, но и в их обслуживании.

У системы x-by-wire масса преимуществ в. том, что касается управления автомобилем, экономичности и безопасности. Одно только отсутствие рулевой колонки сделает место водителя значительно безопаснее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце ХIХ века, развитие этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в повседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.

Мировой парк грузовых автомобилей только за последние 30 лет вырос в два раза – с 70 млн. до более чем 140 млн., а легковых автомобилей – в 1,7 раза. При этом бóльшая часть автотранспортных средств принадлежит развитым странам Европы и Северной Америки.

В России автотранспорт развивался медленнее, чем в западных странах. В СССР его отставание от общемирового процесса негативно отражалось на формирование единой национальной транспортной системы, на перспективах хозяйственного роста и социальных условиях жизни населения. Все это сыграло немалую роль в замедлении интеграционных процессов, в создании в конечном итоге дополнительных трудностей для вхождения России в мировую экономику.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. 
   Мировой автомобильный рынок. // БИКИ. -
   
2. 
   Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и легковых грузовиков. // БИКИ. – 2004. – № 63 (8709), С. 10.
   
3. 
   Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. // Мировая экономика и международные отношения. – 2001. – № 9. – С. 34-43.
   
4. 
   http://e-reports.hut.ru/info/automkt.htm
   

ПРИЛОЖЕНИЕ А

МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ОСНОВНЫМ ФИРМАМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ (2001 г.)

тыс. штук

Фирма- производитель	Страна, где расположена штаб-квартира	Всего	Легковые автомобили	Легкие грузовики и микро-автобусы	Грузовики	Автобусы
1	2	3	4	5	6	7
Дженерал Моторс	США	7 583	4 663	2 919	—	—
Форд	США	6 676	3 699	2 977	—	—
Тойота-Дайхацу-Хино	Япония	6 055	5 021	984	45	4
Фольксваген	ФРГ	5 109	4 881	204	19	5
Даймлер-Крайслер	США	4 364	2 393	1 785	171	15
Пежо-Ситроен	Франция	3 102	2 710	392	—	—
Хонда	Япония	2 674	2 609	65	—	—
Ниссан	Япония	2 559	1 967	568	22	2
Хёндэ-Киа	Южная Корея	2 518	2 087	398	18	14
Фиат-Ивеко	Италия	2 409	1 929	359	107	14
Рено-Дача-Самсунг	Франция	2 375	2 070	305	—	—
Мицубиси	Япония	1 648	1 242	378	25	2
Сузуки-Марути	Япония	1 541	1 161	379	—	—
Мазда	Япония	957	780	177	—	—
БМВ	ФРГ	947	947	—	—	—
АвтоВАЗ-СеАЗ	Россия	786	786	—	—	—
Фуджи (Субару)	Япония	569	479	90	—	—
Дэу	Южная Корея	504	470	26	3	6
Исузу	Япония	454	101	293	57	3
Донгфенг	Китай	366	—	315	48	4
CNAIC	Китай	260	121	139	—	—
Чана	Китай	225	32	193	—	—
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Продолжение таблицы
1	2	3	4	5	6	7
ГАЗ-ПАЗ	Россия	202	81	111	—	10
Бэйцзинг	Китай	201	5	196	—	—
Тата	Индия	176	54	56	54	11
МГ-Ровер	Великобритания	163	163	—	—	—
Вольво	Швеция	154	—	8	136	10
SAIC	Китай	151	—	151	—	—
FAW group	Китай	129	21	21	86	—
Санчжонг	Южная Корея	128	100	28	—	—
Ижмаш-Авто-Рослада	Россия	87	71	16	—	—
Паккар-Даф	США	76	—	—	75	0,7
УАЗ	Россия	71	35	36	—	—
Навистар	США	70	—	—	21	49
Ман-Эрф-Неоман	ФРГ	68	—	—	61	7
Махиндра и Махиндра	Индия	62	56	—	6	—
КАМАЗ	Россия	60	38	—	22	—
Порше	ФРГ	57	57	—	—	—
Сканиа	Швеция	48	—	—	43	5
Хиндустан	Индия	24	20	3	0,076	—
Всего в м ире	56 325

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ПРОИЗВОДСТВА

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
	1	2	3	4	5	6	7	8
АТР
Объем производства, тыс. ед.	19956	20858	21335	21715	21992	22142	22360	22641
Производственные мощности, тыс. ед.	26176	27385	27961	28421	28564	28453	28789	28790
Загрузка производственных мощностей, %	76,24	76,17	76,30	76,40	76,99	77,82	77,67	78,64
Ближний и Средний Восток и Африка
Объем производства, тыс. ед.	1284	1388	1516	1567	1558	1607	1683	1722
Производственные мощности, тыс. ед.	2227	2408	2634	2993	3004	2781	2872	2781
Загрузка производственных мощностей, %	57,63	57,63	57,58	52,36	51,87	57,78	60,51	61,93
Восточная Европа
Объем производства, тыс. ед.	3221	3313	3941	4250	4319	4297	4274	4244
Производственные мощности, тыс. ед.	5842	6039	6622	6973	7017	6987	6991	6987
Загрузка производственных мощностей, %	55,14	54,86	59,51	60,95	61,56	61,49	61,14	60,74
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Продолжение таблицы
Западная Европа
Объем производства, тыс. ед.	16251	16714	16888	16809	16876	16902	16957	17002
Производственные мощности, тыс. ед.	20790	21164	21091	21290	21693	21505	21523	21296
Загрузка производственных мощностей, %	78,17	78,97	80,07	78,95	77,79	78,60	78,78	79,84
Северная Америка
Объем производства, тыс. ед.	15803	16368	16985	17404	17402	17459	17535	17691
Производственные мощности, тыс. ед.	20022	20250	20248	20150	20396	20312	20303	20303
Загрузка производственных мощностей, %	78,93	80,83	83,88	86,37	85,32	85,95	86,37	87,13
Южная Америка
Объем производства, тыс. ед.	2071	2161	2414	2485	2584	2618	2748	2807
Производственные мощности, тыс. ед.	4329	4395	4468	4513	4562	4543	4565	4522
Загрузка производственных мощностей, %	47,83	49,16	54,04	55,06	56,64	57,63	60,19	62,08
ВСЕГО
Объем производства, тыс. ед.	58585	60802	63079	64229	64731	65024	65557	66107
Производственные мощности, тыс. ед.	79387	81641	83024	84341	85236	85581	84953	84678
Загрузка производственных мощностей, %	73,80	74,47	75,98	76,15	75,94	76,88	77,17	78,07