Введение 5

1.Организационная характеристика ООО «Дальневосточная автотехническая экспертиза» 6

Общество с ограниченной ответственностью «Дальневосточная автотехническая экспертиза» было основано 12 ноября 2001г. Основные направления: оценочная и экспертная деятельность, осуществляемая в рамках ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности). 6

В настоящее время предприятие осуществляет следующие виды деятельности: 6

Выезд эксперта для проведения работ 7

2.Общие положения об оценочной и экспертной деятельности 10

2.2 Цели экспертизы и оценки 10

2.3.3. Составление Акта осмотра 13

3.Автопарк предприятия. Техническое обслуживание. 18

Автопарк предприятия: 18

1.HYUNDAI AERO-CITY (4шт.) 18

2.ПАЗ-32054 (2 шт.) 18

3.HYUNDAY HD-COUNTY (1 шт.) 18

4.HYUNDAI COUNTY (3 шт.) 18

5.HYUNDAY CHORUS (6 шт.) 18

6.KIA COMBI (2 шт.) 18

7.NISSAN CONDOR (1 шт.) 18

8.TOYOTA LITEACE (1 шт.) 18

Ежедневное техническое обслуживание автобусов 18

ЕО включает в себя контрольно-осмотровые работы, выполняемые водителем автобуса при выпуске и приеме автобуса с линии, заправочные работы и уборочно-моечные работы, выполняемые в специализированной зоне АТП. Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы (20 мин). 18

Контрольно-осмотровые работы: 18

1.Осмотреть автобус и выявить наружные повреждения. Проверить его комплектность, состояние кузова и его окраски, состояние основания кузова. 18

Осмотреть в салоне состояние поручней, подушек и спинок сидений, подножек. 18

2.Проверить действие и надежность работы механизма открывания и закрывания дверей, 19

3.Проверить действие приборов освещения, звуковой и световой сигнализации, стеклоочистителей, контрольных приборов, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции, а в зимнее время – системы отопления и устройства для обогрева ветрового стекла. 19

4.Оборудование диагностического цеха 21

1.Стенд тормозной модульный универсальный СТМ-15000У; 21

2.Газоанализатор Автотест СО-СН; 21

3.Измеритель суммарного люфта ИСЛ-М; 21

4.Измеритель дымности Мета-01; 21

5.Измеритель параметров света фар ИПФ-01; 21

6.Течеискатель «ТМ – Мета»; 21

7.Измеритель светопропускания стекол «Тоник»; 21

8.Секундомер; 21

9.Штангенциркуль ШЦ-1; 21

10.Линейка измерительная металлическая; 21

11.Измеритель эффективности тормозной системы «Эффект»; 21

12.Шумомер Testo 816; 21

13.Индикатор неоднородности металла «Детектор НМ» 21

14.Специальный фонарь для прочтения 21

15.Зеркало для прочтения номеров ДВС; 21

16.Прибор для определения 21

5. Диагностика и ремонт электрооборудования 22

6. Индивидуальное задание. Техническое обслуживание системы смазки двигателя Hyundai D6AV 26

6.1 Общие сведения 26

26

6.2 Нормативы для ТО 34

6.3 Порядок обслуживания 35

6.3.1 Масляный насос и сетчатый маслоприемник 35

6.3.1.1. Снятие и установка 35

6.3.1.2 Разборка и проверка технического состояния 36

6.3.1.3 Порядок разборки и проверки технического состояния 37

6.3.1.4 Сборка 40

6.3.2 Масляный фильтр и маслоохладитель 41

6.3.2.1. Снятие и установка 41

6.3.2.2. Сборка и разборка масляного фильтра 41

6.3.2.2. Сборка и разборка маслоохладителя 42

6.3.2.3. Регулировочный клапан 43

6.4 Устранение неполадок 44

Список используемых источников: 45

2.Общие положения об оценочной и экспертной деятельности

2.1 Правовая база

Оценочная и экспертная деятельность должна проводится в соответствии с нормативными документами, положениями законодательных актов РФ, в том числе:

• 
  Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" (далее ЗАКОН об ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ);
  
• 
  Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации";
  
• 
  Федеральный закон от 25 апреля 2002г. № 40-Ф3 “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” (далее именуется ЗАКОНом об ОСГО);
  

2.2 Цели экспертизы и оценки

Согласно п.7 ст. 12 ЗАКОНА об ОСГО и п.2 ПРАВИЛ ОСГО целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

1. 
   наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
   
2. 
   причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
   
3. 
   технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.
   

Согласно ст. 3 ЗАКОНа об ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, целью оценочной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

2.3 Осмотр автомототранспортных средств

Согласно п.2 ст.12 ЗАКОНА об ОСГО, при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

2.3.1 Подготовка к осмотру

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом (или оценщиком) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра эксперт должен быть оснащен фотокамерой и, по необходимости, простейшим мерительным инструментом.

В случае необходимости, (по требованию эксперта) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации АМТС или паспорт автомототранспортного средства. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку об аварии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком или оценщиком. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

2.3.2. Осмотр

Осмотр автомототранспортного средства осуществляется в присутствии заказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как правило, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится экспертом визуально, а в случае необходимости (по решению эксперта) с использованием технических средств.

В результате осмотра экспертом определяются и заносятся в акт осмотра все необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

• 
  соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
  
• 
  комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;
  
• 
  производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
  
• 
  наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
  
• 
  наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
  
• 
  подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;
  
• 
  возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов;
  
• 
  соответствие установленных повреждений, дефектов данному ДТП.
  

2.3.3. Составление Акта осмотра

Сведения, полученные при осмотре, заносятся в Акт осмотра автомототранспортного средства. В раздел "ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО" заносятся сведения об обнаруженных повреждений, дефектов. Так как словесная характеристика повреждений, дефектов не дает полного представления о них, то они должны быть сфотографированы. Сведения о повреждениях, дефектах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений, дефектов АМТС, высоту расположения и размер вмятин, царапин, задиров и т.д., чтобы при необходимости воссоздать модель повреждений.

Вмятина – это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Глубина вмятины обычно больше ее длины и ширины. По направлению вмятин можно определить:

• 
  направление движения АМТС;
  
• 
  какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при последующих столкновениях, что может указывать на участие в столкновении двух и более объектов;
  
• 
  участие АМТС в двух и более разных ДТП.
  

Царапина – это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности. Обычно ширина царапины больше чем глубина, а длина больше ширины. По направлению царапин можно судить о направлении удара.

Задиры – повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. По задирам можно определить:

• 
  каким предметом нанесены повреждения, учитывая что они образуются от воздействия твердого материала на более мягкий;
  
• 
  направление движения объекта, наносящего задиры.
  

Повреждения, дефекты можно классифицировать по следующим видам:

• 
  первичные, относящиеся к данной аварийной ситуации;
  
• 
  полученные от предыдущей аварии;
  
• 
  полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
  
• 
  явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтно-восстановительных работ.
  

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО" этот раздел подписывается экспертом, производящим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотра и документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться в стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, в этом разделе необходимо сделать специальную запись, если эти сведения документально подтверждены.

В окончательном виде раздел "ВЫВОДЫ" эксперт должен заполнить после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых восстановительных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться. В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

2.4 Организация экспертизы, этапы оценки.

Для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением.

Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

1. 
   заключение с заказчиком договора об оценке;
   
2. 
   установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
   
3. 
   анализ рынка, к которому относится объект оценки;
   
4. 
   выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
   
5. 
   обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
   
6. 
   составление и передача заказчику отчета об оценке объекта оценки.
   

Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.

Отчет и заключение оформляются в письменной форме.

3.Автопарк предприятия. Техническое обслуживание.

Автопарк предприятия:

1. 
   HYUNDAI AERO-CITY (4шт.)
   
2. 
   ПАЗ-32054 (2 шт.)
   
3. 
   HYUNDAY HD-COUNTY (1 шт.)
   
4. 
   HYUNDAI COUNTY (3 шт.)
   
5. 
   HYUNDAY CHORUS (6 шт.)
   
6. 
   KIA COMBI (2 шт.)
   
7. 
   NISSAN CONDOR (1 шт.)
   
8. 
   TOYOTA LITEACE (1 шт.)
   

Ежедневное техническое обслуживание автобусов

ЕО включает в себя контрольно-осмотровые работы, выполняемые водителем автобуса при выпуске и приеме автобуса с линии, заправочные работы и уборочно-моечные работы, выполняемые в специализированной зоне АТП. Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы (20 мин).

Контрольно-осмотровые работы:

1. 
   Осмотреть автобус и выявить наружные повреждения. Проверить его комплектность, состояние кузова и его окраски, состояние основания кузова.
   

Осмотреть в салоне состояние поручней, подушек и спинок сидений, подножек.

2. 
   Проверить действие и надежность работы механизма открывания и закрывания дверей,
   
3. 
   Проверить действие приборов освещения, звуковой и световой сигнализации, стеклоочистителей, контрольных приборов, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции, а в зимнее время – системы отопления и устройства для обогрева ветрового стекла.
   
4. 
   Проверить состояние гидроусилителя, привода рулевого управления и свободный ход рулевого колеса.
   
5. 
   Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и сцепления, системы питания, смазки и охлаждения.
   
6. 
   Проверить работу двигателя, агрегатов, механизмов, систем автобуса на ходу, при этом убедиться в исправности ножного и ручного тормозов, и в герметичности вакуумной системы.
   
7. 
   Остановить двигатель и проверить па слух работу фильтра центробежной очистки масла. При необходимости устранить неисправности.
   

Уборочно-моечные работы

8. 
   При необходимости вымыть автобус снаружи, протереть поверхность всей внешней осветительной аппаратуры, окон, зеркал, номерных знаков.
   
9. 
   Произвести уборку кабины и салона, очистить обивку спинок и сидений.
   

Очистительные и заправочные работы

10. 
    Проверить уровень и при необходимости долить масло в поддон картера двигателя.
    
11. 
    Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить охлаждающую жидкость.
    

В зимнее время слить воду из системы охлаждения двигателя, а перед пуском заполнить систему охлаждения горячей водой.

12. 
    Проверить уровень топлива в баке и при необходимости заправить бак топливом.
    
13. 
    Заправить бачок устройства для обмыва ветрового стекла.
    

4.Оборудование диагностического цеха

1. 
   Стенд тормозной модульный универсальный СТМ-15000У;
   
2. 
   Газоанализатор Автотест СО-СН;
   
3. 
   Измеритель суммарного люфта ИСЛ-М;
   
4. 
   Измеритель дымности Мета-01;
   
5. 
   Измеритель параметров света фар ИПФ-01;
   
6. 
   Течеискатель «ТМ – Мета»;
   
7. 
   Измеритель светопропускания стекол «Тоник»;
   
8. 
   Секундомер;
   
9. 
   Штангенциркуль ШЦ-1;
   
10. 
    Линейка измерительная металлическая;
    
11. 
    Измеритель эффективности тормозной системы «Эффект»;
    
12. 
    Шумомер Testo 816;
    
13. 
    Индикатор неоднородности металла «Детектор НМ»
    
14. 
    Специальный фонарь для прочтения
    
15. 
    Зеркало для прочтения номеров ДВС;
    
16. 
    Прибор для определения
    

5. Диагностика и ремонт электрооборудования

На устранение неисправностей элементов электрооборудования в эксплуатации приходится от 11 до 17% от общего объема работ ТО и ТР автомобилей.

Вид работы	Элементы электрооборудования автомобиля	Признаки неисправности
Замена аккумуляторной батареи Чистка аккумулятора и его клейм	Аккумуляторная батарея накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем моторе. Гораздо экономичнее провести замену аккумулятора, чем его ремонт.	автомобиль не заводится; аккумулятор быстро разряжается и при пуске не обеспечивает требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером; быстрое снижение уровня электролита; выплескивание электролита через вентиляционные отверстия в пробках и пр.
Ремонт генератора автомобиля	Генератор автомобиля предназначен преимущественно для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и заряда аккумулятора при работающем двигателе автомобиля.	аккумулятор садится при работающем двигателе; во время поворота ключа контрольная лампа заряда отказывается гореть, либо горит постоянно; повышенная вибрация машины; работа генератора с повышенным шумом повышенный нагрев подшипников; местный нагрев, гудение, появление дыма и пр.
Замена стартер Ремонт стартера Ремонт бендикса стартера	Стартер необходим для запуска двигателя, потребляет свою энергию от аккумулятора. Он состоит из трех элементов: электродвигателя, втягивающего реле и шестеренчатого механизма привода с муфтой свободного хода (бендикс).	При повороте ключа зажигания стартер не включается, либо начинает работать после нескольких попыток включения; Втягивающее реле «щелкает», но стартер не вращается; Стартер вращает коленвал с малой скоростью (при заряженном АКБ), большим усилием; Стартер вращается, но коленвал неподвижен; После запуска двигателя стартер не выключается; Стартер выходит из зацепления с опозданием; При включении раздается жужжание, а двигатель не запускается
Ремонт антиблокировочной системы в тормозном приводе (ремонт АБС)	Система ABS — это автоматическое управляющее устройство с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения, в результате чего сохраняется устойчивость и управляемость автомобиля.	Первый признаком наличия неисправности в системе АБС является горение лампы ABS более 6 секунд после включения (время внутреннего теста), или лампа загорелась при движении и не гаснет. Необходима диагностика тормозной системы; Лампа гаснет на стоящем автомобиле, но загорается при начале движения Диагностика не «видит» блока
Ремонт системы зажигания	Система зажигания (карбюраторный двигатель) – предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей.	трудность или невозможность запуска двигателя; неравномерность работы двигателя — «троение» или прекращение работы двигателя; детонация, связанная с неверным моментом зажигания и вызывающая очень быстрый износ двигателя; нарушение работы других электронных систем за счет высокого уровня электромагнитных помех и пр.
Замена реле и предохранителей	Реле — электромагнитные приборы с одной или несколькими парами контактов, управляемых электромагнитом. Реле могут располагаться рядом с блоком предохранителей, на доске приборов, в специальной коробке в моторном отделении и др. Предохранители — элементы защитной аппаратуры электрооборудования. Они предохраняют проводку и потребителей электроэнергии от повреждения в результате короткого замыкания.	аккумулятор садится при работающем двигателе признаки неисправностей любых систем, где есть реле и предохранители
Ремонт приборов наружного освещения и световой сигнализации	Осветительные приборы – это в основном фары ближнего и дальнего света, фонари салона. Кроме этого автомобиль часто оборудован светосигнальными приборами — габаритными огнями, указателями поворотов, сигналами торможения, противотуманными фарами, фонарем освещения номерного знака, дополнительными световыми приборами.	не горят лампы; горят периодами, мерцают.
Ремонт системы регулирования подачи топлива при его впрыскивании	Система впрыска топлива (на инжекторных двигателях) — система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя	полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается; значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя; снижение мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода; двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации; возникают пропуски воспламенения, ухудшается работа двигателя при движении по неровной дороге; повышенный расход топлива, увеличение токсичности отработавших газов и пр.
Ремонт автосигнализаци Замена / установка сигнализации авто	Комплект звуковых сигналов включает шумовые и тональные сигналы, настроенные на совместную работу. Принцип работы автомобильных клаксонов основан на циклическом замыкании и размыкании контактов, обеспечивающих колебание мембраны. В зависимости от потребляемого тока сигналы могут включаться непосредственно включателем или через реле.	Звук искажен (тише, громче, прерывается) Звук отсутствует

6. Индивидуальное задание. Техническое обслуживание системы смазки двигателя Hyundai D6AV

6.1 Общие сведения



Смазка двигателя осуществляется посредством нагнетания в систему смазочной жидкости под давлением при помощи шестеренчатого насоса. Моторное масло из поддона картера прокачивается масляным насосом через сетчатый маслоприемник и нагнетается в масляный фильтр и маслоохладитель, а затем подается для смазывания всех частей двигателя.

Масляный насос

Шестеренчатый масляный насос находится в задней нижней части картера двигателя и приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Сетчатый маслоприемник на всасывающем канале препятствует попаданию в масло инородных частиц из поддона картера и из воздуха. Через выводное отверстие масляного насоса и маслопровод моторное масло направляется в картер двигателя.

Шестерня коленчатого вала приводит в действие промежуточную шестерню и шестерню масляного насоса, которая, в свою очередь, передает вращение на ведущую шестерню маслонасоса. В масляном насосе ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней. Когда ведущая шестерня приводится в действие, ведомая поворачивается в противоположном направлении.

Внутри корпуса масляного насоса находятся ведущая и ведомая шестерни. При вращении ведущей шестерни ведомая шестерня поворачивается в противоположном направлении. Вследствие того, что зубцы шестерен скользят по внутренней поверхности корпуса насоса, возникающее в результате их вращения разрежение направляет моторное масло в масляный насос. Масло, захваченное в промежутки между зубцами и внутренними стенками корпуса, выводится наружу через выводное отверстие.

Привод масляного насоса работает со скоростью, пропорциональной числу оборотов коленчатого вала. В связи с этим масляный насос оборудован редукционным клапаном, препятствующим излишнему давлению в системе смазки, которое возникает в том случае, если двигатель заводят в холодную погоду, и происходит резкое повышение давления в масляном насосе.

Масляный фильтр

В данном двигателе используется двойной масляный фильтр, состо-ящий из объединенных вместе неполнопоточного и полнопоточного фильтров, с бумажным фильтрующим элементом. Моторное масло нагнетается под давлением из масляного насоса, проходит через масляный канал в картере двигателя и попадает в головку масляного фильтра, а из нее в полнопоточный и неполнопоточный фильтры. Отфильтрованная в полнопоточном фильтре смазка направляется из головки фильтра через отверстие в картере в маслоохладитель. Отфильтрованное в неполнопоточном фильтре масло возвращается в поддон картера. В головку масляного фильтра встроен аварийный датчик перепускного клапана.

1. Полнопоточный масляный фильтр

В полнопоточном фильтре используется бумажный фильтрующий элемент. Моторное масло из масляного насоса нагнетается в масляный фильтр через канал в картере двигателя. Затем отфильтрованное масло направляется в канал, ведущий к крышке маслоохладителя.

2. Неполнопоточный масляный фильтр

В неполнопоточном фильтре используется двойной фильтрующий элемент, состоящий из гофрированной фильтровальной бумаги и картонного фильтра. Этот узел служит для поддержания смазки в хорошем состоянии путем циркуляции части смазки из масляного фильтра в охладитель, затем в неполнопоточный масляный фильтр и снова в поддон картера. Местонахождение перепускного масляного фильтра варьируется в зависимости от модели двигателя.

3. Аварийный датчик перепускного клапана

Когда фильтрующий элемент в масляном фильтре засоряется, в результате чего разница давления в канале до и после фильтрующего элемента превышает установленное значе­ние, клапан открывается, преодолевая сопротивление пружины. В результате неотфильтрованное масло попадает прямо в охладитель. В аварийном датчике перепускного клапана находится электрический разъем, который замыкается при открытии клапана, и на панели приборов в кабине загорается предупреждающий сигнал

Маслоохладитель

Маслоохладитель пластинчатого типа встроен в систему охлаждения в левой части картера двигателя.

Моторное масло, пропущенное через масляный фильтр, подается внутрь элемента маслоохладителя, в то время как нагнетаемая насосом охлаждающая жидкость обтекает элемент снаружи. Таким образом, моторное масло внутри элемента охлаждается или нагревается, прежде чем попасть в главную масляную магистраль.

Если вязкость масла возрастает при низкой температуре или же элемент засоряется и затрудняет циркуляцию масла, перепускной клапан, встроенный в маслоохладитель, открывается, позволяя маслу попадать в главную масляную магистраль, минуя маслоохладитель.

Регулировочный клапан

Регулировочный клапан встроен в главную масляную магистраль в картере двигателя. Когда давление масла в магистрали превышает допустимые значения, клапан направляет поток масла в поддон картера, защищая, таким образом, систему смазки от перегрузки.

Смазка деталей двигателя

Моторное масло, направ-ляемое в главную масляную магистраль, смазывает детали двигателя, как указано ниже.

1. 
   Коренной подшипник, шатунный подшипник и втулка шатуна. Для смазки коренного подшипника коленчатого вала от главной масляной магистрали к коренному подшипнику подходит масляный канал. Часть масла, смазав коренной подшипник, проходит через масляный канал в коленчатом вале, смазывает шатунный подшипник, а затем, пройдя через масляный канал в шатуне, смазывает втулку шатуна. В модели D6AB в верхней части шатуна есть отверстие, через которое смазка поступает к поршню.
   
2. 
   Распределительный вал
   

Смазывание втулок распреде-лительного вала осуществ-ляется посредством подачи масла через масляные каналы от наружной периферии коренных подшипников коленчатого вала к каждой из втулок.

3. 
   Клапанный механизм
   

После смазки втулки распределительного вала №7 масло поступает через масляный канал в верхней части картера двигателя к головке каждого цилиндра. Масло, попадая к головке цилиндра, протекает сквозь каналы в кронштейне вала коромысел и в самом вале коромысел и смазывает каждую втулку коромысла. Масло также разбрызгивается из смазочных отверстий в коромыслах для смазки сколь­зящих поверхностей наконечника клапана и штока клапана, а также скользящих поверхностей штанги толкателя и регулировочного винта. Затем масло проходит через отверстия, в которых двигаются штанги толкателей в головке блока цилиндров и в картере двигателя, смазывая толкатель и кулачок распределительного вала, после чего возвращается в поддон картера.

4. 
   Промежуточная шестерня распределительного механизма
   

Втулки вала промежуточной шестерни смазываются, как показано на рисунке, маслом, протекающим сквозь масляные каналы от главной масляной магистрали и от коренного подшипника коленчатого вала в задней части. Каждая шестерня смазывается маслом, поступающим из масляного разбрызгивателя.

5. 
   Охлаждение поршня (масляная форсунка)
   

Масляная форсунка для каждого цилиндра располагается под главной масляной магистралью. Из нее масло разбрызгивается на обратную поверхность поршня для его охлаждения. Масляная форсунка оснащена обратным клапаном, который открывается и закрывается при установленном давлении, предотвращая снижение количества масла при низком давлении и потере давления масла.

6. 
   Смазка турбонагнетателя
   

Часть моторного масла направляется через маслопровод из картера двигателя в турбонагнетатель. Масло прохо-дит через канал в корпус подшипников турбонагнетателя и смазывает подшипники. Затем через канал отвода масла из корпуса подшипников масло возвращается в картер двига-теля и в поддон картера. С внешней стороны каждого подшипника укреплено кольцо вкладыша, выполняющее функции сальника.

7. 
   Топливный насос и воздушный компрессор
   

Топливный насос и воздушный компрессор смазываются следующим образом:



6.2 Нормативы для ТО

Таблица нормативов для ТО



Таблица моментов затяжки



6.3 Порядок обслуживания

Прогреть двигатель, пока температура масла не достигнет 70-90 С.

Измерить давление масла на холостом ходу и при максимальном числе оборотов двигателя. Если результаты измерений ниже предельно допустимых значений, тщательно проверить состояние системы смазки.

6.3.1 Масляный насос и сетчатый маслоприемник

6.3.1.1. Снятие и установка



Зазор от шестерни коленчатого вала, необходимо проверять до и после снятия. Сетчатый маслоприемник и маслопровод не следует снимать, если нет явных дефектов. (Снимать их вместе с масляным насосом в сборе.) После установки провернуть вручную шестерню масляного насоса, чтобы убедиться, что она вращается плавно.

6.3.1.2 Разборка и проверка технического состояния



Ось ведомой шестерни 4 не следует снимать, если на ней нет явных дефектов. Зазор между вершинами зубцов шестерни и корпусом масляного насоса необходимо проверить перед разборкой.

6.3.1.3 Порядок разборки и проверки технического состояния

1. 
   Снятие крышки масляного насоса
   

Крышка масляного насоса надевается на установочный штифт на корпусе масляного насоса. Для того, чтобы снять крышку масляного насоса, нужно обстучать ее молотком с пластмассовой головкой или другим подобным инструментом.

2. 
   Разность между глубиной корпуса масляного насоса и высотой шестерни
   

Если результаты измерения превышают предельные допустимые значения, заменить шестерню. Ведущую шестерню следует заменять в сборе с корпусом насоса.

3. 
   Зазор между вершинами зубцов шестерни и корпусом масляного насоса
   

Если результаты измерений превышают предельные допустимые значения, заменить шестерню. Ведущую шестерню следует заменять в сборе с корпусом насоса.

4. 
   Зазор между осью шестерни и корпусом, крышкой и ведомой шестерней
   

Если результаты измерений превышают предельные допустимые значения, заменить деталь, в которую устанавливается втулка.

6.3.1.4 Сборка



6.3.2 Масляный фильтр и маслоохладитель

6.3.2.1. Снятие и установка

1. 
   Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо при его повторной установке, при условии, что смазка или моторное масло не наносились на него ранее.
   
2. 
   После установки завести двигатель и проверить на предмет возможных утечек масла и охлаждающей жидкости.
   

1 – масляный фильтр

2 – маслоохладитель

3 - прокладка

6.3.2.2. Сборка и разборка масляного фильтра

1. 
   Заменить фильтрующий элемент одновременно с заменой моторного масла.
   
2. 
   Проверить аварийный датчик перепускного клапана.
   

6.3.2.2. Сборка и разборка маслоохладителя

1. 
   Чистка. Проверить наличие нагара и отложений в масляном протоке элемента маслоохладителя и в перепускном клапане. Если присутствуют загрязнения, промыть их маслом для очистки. Если на элементе и крышке обнаружилось много отложений, промыть их водопроводной водой (желательно горячей).
   
2. 
   Провести тест на баростойкость (сопротивление давлению) с целью обнаружения протечек масла, вызванных повреждением или трещинами в элементе.
   
3. 
   Проверить возможные протечки, подав в элемент давление в 1470 кПа (15 кгс/см²). Заменить элемент если обнаружились протечки воздуха или масла либо другие нарушения.
   

6.3.2.3. Регулировочный клапан

Установочная позиция регулировочного клапана – картер двигателя, левая часть.



6.4 Устранение неполадок

Признаки	Вероятные причины	Способы устранения
Перегрев	Низкий уровень масла Утечка масла в охлаждающую жидкость Протечка масла	Исправить и долить масло до установленного уровня
	Вязкость масла не соответствует норме Масло выработало ресурс Топливо в масле	Замена
		Замена (устранение причины)
Давление масла не растет	Неисправность датчика давления масла	Замена
	Засорение сменного элемента масляного фильтра	Замена элемента
	Засорение сетчатого маслоприемника, ослабление соединений масляного насоса, трещины в трубке	Исправление или замена
	Неполадки в функционировании редукционного клапана или перепускного клапана	Замена
	Повреждение и износ деталей масляного насоса	Исправление или замена
Избыточное потребление масла	Утечка масла из двигателя	Замена
	Утечка масла из передней или задней масляной заглушки коленчатого вала	Исправление или замена
	Протечки в систему охлаждения Неисправна водяная рубашка маслоохладителя	Исправление или замена
	Неправильное давление сжатия	Проверка

Список используемых источников:

1. 
   Методические указания по определению стоимости автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного ремонта для экспертизы в рамках ОСГО и оценки. – сост. Улицкий М.П., Лосавио С.К., Иванов А.П и др. – М.: Транспорт, 2004.
   
2. 
   Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/под ред. Е.С. Кузнецова. – М.: Транспорт, 1991. – 413с.
   
3. 
   Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.
   
4. 
   «Руководство по ремонту двигателя Hyundai D6AV», 2003,разраб. – Hyundai Motor Company.