Содержание
1 Организация работы карьерного транспорта.

2 Охрана воздушного бассейна.

2.1 Общие положения, цели и задачи разработки

2.2 Краткая характеристика физико-географических и климатических условий района и площадки строительства

2.3 Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха в районе расположения объекта

2.4 Воздействие объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ

2.5 Мероприятия по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

2.6 Методы и средства контроля за состоянием воздушного бассейна

2.7 Определение размеров санитарно-защитной зоны (СЗЗ) предприятия

Список использованной литературы


1 Организация работы карьерного транспорта.

Перевозка горной массы в карьерах относится к одному из ос

новных производственных процессов, который наряду с буровзрывными и выемочно-погрузочными работами определяет технологию открытой добычи полезных ископаемых.

Назначением карьерного транспорта является перемещение из экскаваторных забоев вскрышных пород—к отвалам; полезного ископаемого—к приемным бункерам обогатительных фабрик, к складам полезного ископаемого и т.п.

Количество груза в тоннах, перевозимого карьерным транспортом в единицу времени, называется грузооборотом карьера. Он складывается из грузооборота пустых пород, полезного ископаемого и хозяйственно-технических грузов.

Основные особенности эксплуатации карьерного транспорта относительно небольшие расстояния перемещения транспортных средств (до 10—15 км); быстрая оборачиваемость подвижного состава; большая величина грузооборотов и высокая интенсивность движения транспортных средств; наличие значительных уклонов дорог; непрерывное увеличение расстояний транспортирования по мере углубления карьера; необходимость периодического перемещения транспортных коммуникаций на уступах карьеров и отвалов; значительные ударные нагрузки на транспортные средства, особенно при погрузке скальных горных пород.

Карьерный транспорт служит для пе

ремещения горной массы на открытых разработках и представляет собой комп

лекс устройств и сооружений, объединяю

щий основное (подвижной состав) и вспо

могательное оборудование, транспортные коммуникации, средства управления ра

ботой, устройства для технического об

служивания и ремонта. Пунктами погрузки в карьерах (разре

зах) служат экскаваторные забои или промежуточные склады, а пунктами раз

грузки для вскрышных пород — отвалы, для полезного ископаемого — постоянные или временные склады, 

приемные бункеры дробильных, сортировочных, обогати

тельных, агломерационных или брикет

ных фабрик. В случаях, когда полезное ископаемое из карьера направляется от

даленным потребителям, разгрузка как таковая отсутствует и работа карьерного транспорта завершается передачей груза на магистральный транспорт.

Карьерный транспорт имеет ряд осо

бенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: пункты погрузки и разгрузки постоян

но меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует пери

одического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования; путь транспортирования из карьера, как правило, прокладывается под боль

шим уклоном; для высокопроизводительного исполь

зования погрузочного и транспортного оборудования необходи

мо взаимное согласование параметров то

го и другого.

Вид карьерного транспорта определяется в первую очередь средствами перемещения горной массы. Каждому виду транспорта соответствуют определенные оборудование, коммуникации и организа

ция работы. Выбор вида транспорта про

изводится на основе технико-экономиче

ских расчетов применительно к конкрет

ным горнотехническим условиям с учетом большого числа разнообразных факторов: условий залегания пласта и рудного тела, производственной мощности карьера, т.е. объема перевозок, характеристики транс

портируемого груза, глубины карьера, расстояния транспортирования. С учетом вида карьерного транспорта выби

раются схемы вскрытия месторождения и параметры системы разработки.

Основное распространение на отечест

венных и зарубежных карьерах получили железнодорожный, автомобильный и кон

вейерный транспорт, применяемые как самостоятельные виды, так и в комбина

циях. По прогнозу эти виды транспорта останутся основными на ближайшие 10—15 лет. Другие виды транспорта получили меньшее распространение, хотя в опреде

ленных условиях они могут быть наибо

лее эффективными. Карьерный транспорт подразделяют на цикличный (желез

нодорожный; автомобильный (скиповые 

подъемники); непре

рывный (поточный—конвейерный, гидравлический); комбини

рованный (различные сочетания цикличного и непрерывного видов транспорта).

В настоящее время наиболее распространен на карьерах же

лезнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт.

Принятый вид карьерного транспорта должен обеспечивать выполнение запланированного грузооборота; минимальное рас

стояние транспортирования; максимальную производительность выемочно-погрузочного оборудования; возможность при необхо

димости селективной выемки полезного ископаемого; безопас

ность работ; минимальную себестоимость перевозки.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт получил распространение на крупных угольных разрезах, а также рудных карьерах. Он об

ладает следующими достоинствами: возможностью использова

ния различных видов энергии и типов локомотивов, длительным сроком службы подвижного состава (до 20—25 лет), надеж

ностью в работе в различных климатических условиях, высокой производительностью. К недостаткам железнодорожного транс

порта относят: большие затраты на строительство, ремонт и со

держание путей и контактной сети; небольшую (до 35—40%о) величину подъема (уклона) пути в грузовом направлении; большие радиусы закруглений железнодорожных путей (свыше 120—150 м). Железнодорожный транспорт целесообразно при

менять на карьерах производительностью по горной массе свыше 25—30 млн. т/год при расстояниях транспортирования грузов более 2—3 км. Годовой грузооборот на современных крупных карьерах, выполняемый железнодорожным транспор

том, достигает 60—100 млн. т.

Средства железнодорожного транспорта включают подвиж

ной состав и рельсовые пути. Подвижной состав карьерных железных дорог состоит из локомотивов и вагонов. В качестве локомотивов на современ

ных карьерах применяют электровозы и тепловозы. Наибольшее распространение на 

карьерах с железнодорожным транспортом получили электровозы. Они экономичны и производительны способны преодолевать сравнительно крутые руководящие уклоны (до 40%о) имеют относительно высокий КПД (до 14—16 %). Основным типом карьерных электровозов являются контактные электровозы постоянного тока.

На отечественных карьерах применяют железнодорожные пути с шириной колеи 1524 мм. По назначению пути делятся на стационарные — сохраняющие свое первоначальное положение течение длительного периода времени, пути на транспортных бермах, в капитальных траншеях и на поверхности; временные — перемещаемые вслед за подвиганием фронта горных и отвальных работ (на рабочих уступах карьера и отвалах). Железнодорожный путь по длине делят па участки (перегоны). Пункты, ограничивающие перегоны (станции, разъезды, тосты), называют раздельными обменными пунктами (ОП). От схемы развития путей и организации транспортно-обменных операций на уступах карьера в значительной степени зависит эффективное использование горного и транспортного оборудования.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах при разработке крутопадающих месторождений с ограниченными размерами в плане, в период строительства карьеров, при слож

ной топографии рельефа местности и при необходимости селек

тивной выемки многосортных руд, при разработке небольших по запасам месторождений.

Автомобильный транспорт мобилен, имеет автономное пита

ние, допускает сравнительно крутые подъемы автодорог в гру

зовом направлении (до 80—100%о), имеет малые радиусы пово

рота автодорог ( 20—25 м ).

К недостаткам карьерного автотранспорта относят: слож

ность организации и частоту ремонта автомашин, большой штат водителей и ремонтных рабочих, значительный износ и высо

кую стоимость автопокрышек, трудные условия эксплуатации в зимних условиях.



Автомобильный транспорт применяют на рудных карьерах; производительностью по горной массе до 25—30 млн. т/год до глубины 200—250 м при расстояниях транспортирования до 2—5 км. С увеличением грузоподъемности область применения. автомобильного транспорта расширяется.

Основными средствами карьерного автомобильного транс

порта являются автосамосвалы БелАЗ-7548—40 т, БелАЗ-7549—80 т, БелАЗ-7519—110 т.

Карьерные автомобильные дороги по условию эксплуатации. подразделяют на постоянные и временные. К постоянным относят автодороги со сроком службы, превы

шающим 3—5 лет. Эффективное использование карьерного автотранспорта в значительной степени зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой—пункт разгрузки—забой, а также от схемы подъезда и установки машин в экскаваторном забое.

Схемы подъезда и установки экскаваторов под погрузку должны обеспечивать: минимальные затраты времени на ма

неврирование и загрузку автосамосвалов; безопасность работ; быстрый обмен автосамосвалов; маневренность; минимальную ширину рабочих площадок.

Конвейерный транспорт.

Конвейеры являются перспективным видом карьерного транс

порта. Они обеспечивают высокую производительность пред

приятий и позволяют значительно улучшить использование обо

рудования.

Конвейерный транспорт наиболее целесообразно применять на карьерах с мощной толщей покрывающих мягких пород при грузообороте 20—30 млн. т и более горной массы в год, в райо

нах с умеренным климатом. При выемке взорванных пород конвейеры применяют на карьерах глубиной более 150 м при расстоянии транспортирования до 2,5—3 км. Допустимый угол подъема конвейерных линий в грузовом направлении зависит от физико-механических свойств транспортируемого материала и составляет 

20—22° и 16—18° соответственно при транспорти

ровании рыхлых и взорванных скальных пород.

При спуске пород допустимый угол па 2—3° меньше, чем при подъеме. Длина става конвейера с одним приводом составляет 400— 1500 м.

Конвейерный транспорт получил наибольшее распростране

ние на угольных разрезах. Конвейеры чаще всего используют в комплексе с роторными и многочерпаковыми цепными экскава

торами. В комплексе с одноковшовыми экскаваторами и передвиж

ными дробильно-грохотильными агрегатами они используются в схемах циклично-поточной технологии горных работ при раз

работке полускальных и скальных пород . Недостатки конвейерного транспорта: повышенные требова

ния, предъявляемые к крупности и однородности состава гор

ных пород; зависимость работы конвейеров от природных усло

вий; высокая стоимость конвейерных лент.

Наибольшее распространение на карьерах получили ленточ

ные и канатно-ленточные конвейеры. Применяемые схемы кон

вейерных установок выбираются исходя из горно-геологических условий разработки месторождения, производительности карь

ера и расстояния транспортирования. В общем виде в состав технологической схемы карьерного транспорта входят: забой

ные, сборочные, подъемные магистральные, отвальные и складские конвейерные установки .

Забойные конвейеры располагают на рабочей площадке уступа для перемещения горной массы из забоев экскаваторов к сборочным конвейерам. Сборочные конвейеры служат для транспортирования руды и породы от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемной конвейерной установке. Располагаются на нерабочем борту карьера или в торцевой части в полустационарном или стационарном положении. Подъемные конвейеры являются стационарными. Они при

нимают горную породу от сборочных конвейеров и перемещают ее на поверхность карьера. Подъемные конвейеры обычной кон

струкции преодолевают угол подъема от 12—14 до 18°. Уве



личить угол подъема можно, применяя специальные конструк

ции конвейеров: с прижимной лентой, с цепными сетками и т.п.

Магистральные конвейеры являются стационарными установ

ками, с помощью которых горную массу транспортируют по по

верхности карьеров от подъемных конвейеров к отвалам или приемным бункерам обогатительных фабрик.

Отвальные конвейеры конструктивно аналогичны забойным установкам и служат для перемещения породы от магистральных конвейеров к отвалообразователям. Складские конвейеры используют для сортировки и перемещения руды на обогати

тельных фабриках.

При эксплуатации конвейерных установок необходимо: пе

риодически передвигать и наращивать конвейерные линии, про

изводить техническое обслуживание и своевременный ремонт, убирать просыпи породы в местах перегрузки и т. п.

Передвижку забойных и отвальных конвейеров осуществля

ют вслед за перемещением фронта горных и отвальных работ в процессе разработки месторождения. Ленточные конвейеры разнообразных моделей имеют производитель

ностью от 100 до 5000 м3 /ч.

Ленточно-цепные конвейеры, принцип действия которых по

добен принципу действия канатно-ленточных, допускают уста

новку промежуточных приводов (благодаря чему длина става не ограничивается), имеют меньшую энергоемкость, допустимый угол наклона их до 35—-40° и поэтому они иногда использу

ются в качестве подъемных. Их производительность ограни

чена шириной и скоростью движения конвейерной ленты (не более 1,2—1,5 м/с). Приемные устройства при подаче на забойный конвейер разрыхленных мягких пород с разгрузочной консоли много

ковшового экскаватора или перегружателя представляют собой передвижные (самоходные или передвигаемые лебедкой) при

емные воронки с ленточными питателями или валковыми (вибрационным) грохотами-питателями для уменьшения вы

соты падения и сообщения 

поступающему потоку породы тре

буемой скорости. Колесные пары передвижных загрузочных уст

ройств устанавливаются на рельсах шпальной решетки станины конвейера.

При эксплуатации конвейеров в комплексе с одноковшовыми экскаваторами в качестве загрузочного устройства применяют бункера-дозаторы.

Комбинированный карьерный транспорт.

Применение комбинированных схем транспорта связано с экс

плуатацией двух или более видов транспортных средств.

Комбинированный транспорт в карьерах применяют в тех случаях, когда один из видов транспорта не обеспечивает эф

фективной и экономичной разработки месторождения. Целесообразность применения комбинированных схем карь

ерного транспорта вызывается: большой скоростью углубки карьера; сложным залеганием полезного ископаемого; значи

тельным расстоянием транспортирования, ограниченными раз

мерами карьера в плане. В этих условиях переход на комбини

рованные схемы транспорта позволяет снизить затраты на тран

спортирование, уменьшить трудоемкость, металлоемкость и энергоемкость горных работ.

Применение комбинированных схем затрудняет обслужива

ние, ремонт и содержание оборудования, требует строительства перегрузочных пунктов в карьерах, что усложняет технологиче

ские процессы.

В комбинированных схемах обычно выделяют три звена: транспорт на уступах карьера; подъем на поверхность и транс

порт на поверхности до пунктов разгрузки. Наибольшее распространение получили следующие сочета

ния транспорта: автомобильного с железнодорожным; автомо

бильного со скиповым или конвейерными подъемниками.

Применение комбинированного автомобильно-железнодорож

ного транспорта наиболее целесообразно па рудных карьерах при больших расстояниях транспортирования на поверхности, при разработке глубоких горизонтов месторождений со слож

ным составом и неправильной 

конфигурацией рудных тел, раз

работке маломощных залежей с быстрым подвиганием фронта горных работ.

При этой схеме автомобильный и железнодорожный виды транспорта обслуживают определенную зону карьера, соответствующую рациональным границам их применения. На грани

цах этих зон сооружают перегрузочные пункты для перегрузки горной массы из автосамосвалов в думпкары локомотивосоставов.

В настоящее время применяют три типа перегрузочных пунктов: экскаваторный: эстакадный; бункерный. Наибольшее применение получили перегрузочные пункты экскаваторного типа, обеспечивающие возможность усреднения руды в процессе перегрузки и уменьшающие динамические ударные нагрузки на думпкары.

Пункты перегрузки горной породы из одного ви

да транспорта в другой называют перегрузочным и, распола

гают как на поверхности карьера, так и в карьере на одном из горизонтов. Горизонт расположения перегрузочного пункта на

зывают концентрационным. Пункты на концентрацион

ных горизонтах обслуживают группу уступов. По мере пониже

ния горных работ пункты переносят на нижерасположенные горизонты. Расчеты показывают, что величина шага переноса пунктов по глубине карьера зависит от конкретных условий и колеблется от 50 до 100 м.
2 Охрана воздушного бассейна.

2.1 Общие положения, цели и задачи разработки

Основные задачи:

- уточнение по сравнению с предпроектными проработками состава, количества и параметров выбросов загрязняющих веществ предприятия (производства);

- определение расположения источников выброса загрязняющих веществ и их параметров;



- разработка комплекса мероприятий по сокращению выбросов загрязняющих веществ от вводимых и действующих производств;

- определение степени влияния выбросов рассматриваемого предприятия (производства) на загрязнение атмосферы на границе санитарно-защитной зоны и в населенных пунктах, находящихся в зоне влияния предприятия;

- разработка предложений по нормативам предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для источников загрязнения проектируемого объекта;

- определение стоимости мероприятий по охране атмосферного воздуха, ущерба от загрязнения атмосферы и экономической эффективности, принятых воздухоохранных мероприятий.

При проектировании новых предприятий, зданий и сооружений, разработке и совершенствовании технологических процессов и нового оборудования должны предусматриваться меры, обеспечивающие минимальные валовые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Необходимо в первую очередь применять активные способы сокращения выбросов путем внедрения безотходных технологий, комплексного использования сырья и утилизации отходов производства.

При разработке проектов на реконструкцию действующих предприятий, в основу подраздела следует закладывать выполненный ранее и согласованный с органами Росгидромета проект нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ) или временно согласованных выбросов (ВСВ) объекта, подлежащего реконструкции.

Для предприятий, строительство которых осуществляется по очередям, подраздел разрабатывается в составе проекта (рабочего проекта) 1-й очереди строительства с учетом полного развития предприятия. При этом данные на полное развитие предприятия приводятся в объеме основных проектных решений, принятых в ТЭО, с использованием аналогов, укрупненных показателей и т.п.



В материалах необходимо указывать:

- наименование объекта, для которого разрабатывается техническая документация (новое строительство, расширение, реконструкция, техническое перевооружение действующих предприятий);

- основание для разработки проекта (ссылка на соответствующий документ);

- перечень субподрядных проектных организаций, участников разработки подраздела проекта по отдельным производствам;

- перечень материалов (ранее выполненные ТЭО (ТЭР), схемы развития отрасли и т.д.), на основании которых принят вариант 1-й очереди строительства и полного развития предприятия;

- основную цель и особенности технической реконструкции (перевооружения) предприятия и основные решения по реконструкции (увеличение производительности, замена устаревшего оборудования, перевод существующего оборудования в новый корпус и др.), намечаемые сроки их осуществления;
2.2 Краткая характеристика физико-географических и климатических условий района и площадки строительства

Расположение площадки предприятия должно содержать:

- название района (города);

- площадь отвода для строительства предприятия;

- взаиморасположение предприятия и граничащих с ним характерных объектов - жилых массивов и участков перспективной застройки, промышленных зон, рек, возвышенностей, транспортных магистралей, различных предприятий и т.п.;

- наличие ограничений (объектов), осложняющих условия строительства и эксплуатации проектируемого предприятия;

- выкопировку из карты-схемы района.

Рельеф:



- рельеф площадки - наличие уступов, перепады их высот, размещение производств по уступам с оценкой возможности загрязнения вышерасположенных участков;

- перепады высот площадки относительно отметок местности жилых кварталов;

- рельеф местности - наличие холмистости, котловин, возможность их влияния на распространение дымовых факелов в сторону жилых массивов;

- возможность задымления площадки;

- уклон местности в радиусе пятидесяти высот труб;

- поправочный коэффициент на рельеф для расчета распространения загрязняющих веществ в атмосфере.

Для защиты атмосферного воздуха от загрязнения должны быть определены климатические и аэроклиматические характеристики воздушного бассейна района строительства, уровень существующего загрязнения атмосферы (фон) различными веществами (взвешенными и химическими), а также другие формы техногенного воздействия на атмосферу рассматриваемой территории.

Общие сведения о климатических условиях и состоянии воздушного бассейна района расположения проектируемого (реконструируемого) объекта следует приводить по форме таблицы 1.

Таблица 1

Климатические характеристики района расположения промышленного объекта

Наименование показателя

Единица измерения

Величина показателя

1. Климатические характеристики


Тип климата


Температурный режим:


- средние температуры воздуха по месяцам;

° С


- средние температуры воздуха наиболее холодного месяца;

«


- средняя и максимальная температура воздуха самого жаркого месяца;

«




- продолжительность периода с положительными температурами воздуха

дни


Осадки:


- среднее количество осадков за год;

мм


- распределение осадков в течение года по месяцам

%


Ветровой режим:


- повторяемость направлений ветра;

%


- средняя скорость ветра по направлениям (роза ветров);

м/с


- максимальная скорость ветра;

м/с


- наибольшая скорость ветра, превышение которой в году для данного района составляет 5% ( U )

м/с


Туманы:


- повторяемость;

%


- продолжительность за год и по сезонам года

час (дни)


Приземные и приподнятые температурные инверсии:


- повторяемость;

%


- продолжительность;

час


- высота нижней границы инверсионного слоя;

км


- мощность инверсионного слоя;

«


- количество инверсионных дней в году;

дни


- совпадение инверсионных явлений и штилей;

%


- преимущественный сезон наблюдений приземных и приподнятых температурных инверсий


2. Аэроклиматические характеристики


3. Комплексные характеристики


Синоптические ситуации, обуславливающие формирование повышенных уровней загрязнения атмосферы:


Застойные ситуации:


- слабые ветры в сочетании с температурной инверсией;


- повторяемость ситуации - скорость 0-1 м/с и приземная инверсия с нижней границей 0,01 - 0,05 км

%


Ситуации, благоприятные для образования фотохимического смога:


- повторяемость сочетаний застойных ситуаций (скорость ветра 0-1 м/с и приземная инверсия) при высокой интенсивности прямой и суммарной радиации в теплое время года.

%


Источниками исходной информации являются климатические справочники, данные наблюдений местных метеостанций, фондовые материалы научных организаций, данные территориальных органов по охране окружающей среды и результаты экологического мониторинга.
2.3 Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха в районе расположения объекта

Для характеристики уровня загрязнения атмосферы в районе расположения проектируемого объекта приводят:

- перечень контролируемых веществ, регулярность отбора проб; наличие автоматических систем контроля (по данным органов Росгидромета и Минздрава России);

- размещение пунктов отбора проб;

- данные натурных замеров уровня загрязнения атмосферы со ссылкой на источник информации (с учетом направлений и скорости ветров в период замеров) и сравнение их с предельно допустимыми концентрациями (ПДК);

- характер изменения загрязнения атмосферы в районе расположения предприятия (по данным органов Росгидромета) с учетом кратности превышения ПДК, с обоснованием причин повышения (понижения) загрязнения атмосферы;

- значения фонового загрязнения атмосферного воздуха, т.е. загрязнения, которое создается всеми предприятиями, кроме рассматриваемого в проекте (по данным органов Росгидромета), в населенном пункте в период строительства (реконструкции, расширения) предприятия.

Примечание: Копии заключений органов Росгидромета о фоновом загрязнении в виде приложения входят в состав проекта.

Вышеперечисленные данные дополняют сведениями о гигиенических условиях проживания населения в зоне влияния выбросов рассматриваемого предприятия и о воздействии существующего загрязнения атмосферы на здоровье людей, а также о влиянии загрязнения атмосферы на растительный и животный мир, исторические и культурные памятники и т.п.

Характеристику уровня загрязнения атмосферы и его влияния на окружающую среду следует составлять по форме таблицы 2.



Показатели загрязнения атмосферы дополняют сведениями о химизме осадков и выпадении на рассматриваемой территории вредных веществ, в том числе кислым и радиационным осадкам, а также о результатах их воздействия на компоненты окружающей среды.

Таблица 2

Характеристика существующего загрязнения атмосферы

№ п/п

Наименование показателя

Единица измерения

Величина показателя

1.

Фоновое загрязнение атмосферы по видам загрязняющих веществ:


- окислы азота (NО _х);

мг/с


- сернистый ангидрид ( SO ₂ );

«


- углеводороды (СН);

«


- пыль;

«


- другие загрязняющие вещества

«


2.

Среднегодовые и среднесезонные величины концентраций загрязняющих веществ

«


3.

Повторяемость концентраций загрязняющих веществ больше 1 ПДК, 5 ПДК и 10 ПДК

%


4.

Основные источники загрязнения атмосферы в районе строительства


2.4 Воздействие объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ

Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ, тепла, водяного пара, аэрозолей, а также их влияние на микроклимат прилегающей территории при образовании открытых водных пространств и нарушении температурного баланса района их расположения.

Загрязнение воздушного бассейна происходит в результате поступления в него:

- продуктов сгорания топлива;



- выбросов газообразных и взвешенных веществ от различных производств промышленных объектов;

- выхлопных газов автомобильного, авиационного, водного и железнодорожного транспорта;

- испарений из емкостей для хранения химических веществ и топлива;

- газообразных выделений свалок и полигонов захоронения промышленных отходов;

- пыли с поверхности карьеров, отвалов, хвосто- и шламохранилищ, терриконов, из узлов погрузки, разгрузки и сортировки сыпучих строительных материалов, топлива, зерна и т.п.

В крупных городах и на некоторых промышленных объектах основное количество загрязняющих веществ поступает в атмосферу с выхлопными газами от работы транспорта.

Промышленные и транспортные выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом опасности и концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие обычно рассматривается в зоне влияния проектируемого объекта.

Зоной влияния проектируемого объекта на атмосферный воздух считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов данного предприятия (объекта), в том числе низких и неорганизованных, превышает 0,05 ПДК.

Зоны влияния объектов и предприятий определяются по каждому вредному веществу или комбинации веществ с суммирующимся вредным воздействием отдельно.

К источникам воздействия на атмосферный воздух относят точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических загрязняющих веществ, тепла. По функциональному назначению источники воздействия связаны с деятельностью различных производств 

проектируемого предприятия, в отдельных случаях - различных объектов инфраструктуры селитебных территорий.

Каждый источник выброса характеризуется размерами, высотой, конфигурацией, интенсивностью выброса (выделения) загрязняющих веществ в атмосферу, ориентацией и расположением на местности.

При разработке подраздела проекта по охране атмосферного воздуха виды и количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу проектируемым объектом, определяются на основе анализа технологических процессов проектируемых производств. Для этого составляют перечень производств и объектов, являющихся источниками загрязнения атмосферы, с указанием видов загрязняющих веществ в выбросах, их класса опасности и параметров выбросов.

При этом определяют:

- объекты и производства - источники загрязнения атмосферы;

- характеристики источников выброса (размеры, высота, расположение на местности);

- перечень вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, класс их опасности, нормативы предельно допустимых концентраций (ПДК);

- перечень комбинаций вредных веществ с суммирующим вредным воздействием, класс их опасности;

- количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу проектируемым объектом, интенсивность и параметры выбросов;

- приземные концентрации загрязняющих веществ на территории объекта, в границах санитарно-защитной зоны (СЗЗ) и на прилегающей селитебной территории;

- величину валовых выбросов загрязняющих веществ от организованных и неорганизованных источников по отдельным производствам и в целом по предприятию;

- параметры возможных залповых и аварийных выбросов.



Данные, характеризующие параметры выбросов от источников предприятия, следует представлять по ГОСТ 17.2.3.02 или по форме таблицы 3.

Форма таблицы может быть изменена с учетом специфики отрасли промышленности или вида строительства.

Для удобства критического просмотра и анализа тенденции выбросов, загрязняющих веществ допускается строить объединенные таблицы с данными на существующее положение, 1-ю очередь строительства и на полное развитие предприятия.

При наличии на предприятии залповых выбросов или возможности возникновения аварийных их характеристика также составляется по форме таблицы 3.

Сведения, приводимые в таблице 3, группируют по организованным и неорганизованным источникам выброса, всем источникам присваивается соответствующая нумерация на схеме размещения объекта.

Таблица 3

Характеристика источников выбросов загрязняющих веществ и параметров газоочистки проектируемого объекта

Производ

ство, цех

Источники выделения загрязняющих веществ*

Источники выброса загрязняющих веществ

Параметры газовоздушной смеси на выходе из источника выброса

Координаты на карте-схеме

Газоочистные установки**

Выделения и выбросы загрязняющих веществ


точечного источника, центра группы источ

ников или одно

го конца линейного источника



второго конца линей

ного источ

ника

наиме

нова

ние

вещест

ва, по кото

рым прово

дится газо



очист

ка



коэф

фициент обеспе

ченности газо

очисткой К(1

), %



средняя эксплуа

тацион

ная степень очистки 

Кэ(2), %



макси

мальная степень очистки Кмах(2), %

наимено

вание загрязня

ющих веществ

до мероприятий

продол

житель

ность, ч/год

перио

дич

ность, раз/год


после мероприятий


наиме

нова

ние

коли

чество, шт.

наиме

нова

ние

коли

чество, шт.

номер на карте-схеме

высота Н, м

диаметр устья выход

ного сечения D , м

ско

рость W о, м/с

объем V 1, м³/с

темпе

ратура Т r , ° C

Х₁

Y ₁

Х₂

Y ₂


г/с

мг/м³

т/год


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26


* Технологические печи, вентиляционные системы производственных помещений, емкости, резервуары, печи дожига, очистные устройства, технологическое оборудование установок и др.

** Дымовая труба, вентиляционная труба, аэрационный фонарь, свеча, воздушник, неорганизованные выбросы и др.

** Скруббер, циклон, электрофильтр и др.

Количество вредных выбросов промышленного предприятия определяется при проектировании в соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования или отраслевыми методическими указаниями и рекомендациями по определению выбросов вредных веществ в атмосферу по ГОСТ 17.2.3.02 .

При обосновании данных о выбросах вредных веществ в атмосферу должны быть приведены:

- использованные формулы для расчета выбрасываемых веществ;



- наименования примененных (отраслевых) нормативных документов по определению валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу;

- описание основных химических превращений выбрасываемых веществ в атмосферу;

- схемы балансов потерь вредных веществ при определении выбросов производств;

- принятая степень очистки выбросов (КПД) и коэффициенты обеспеченности газоочисткой;

- использованные материалы обследования рассматриваемого и аналогичных производств;

- оценка возможности возникновения залповых и аварийных выбросов.

В расчеты по определению выбросов в атмосферу необходимо закладывать реально достигнутые и обоснованные значения степени очистки, учитывать ситуацию, когда газоочистное оборудование находится в ремонте, среднюю продолжительность его ремонта.

Для источников выброса, не обеспеченных резервными газоочистными устройствами, в проектных решениях необходимо предусматривать блокировку технологического и газоочистного оборудования таким образом, чтобы при выходе из строя газоочистных устройств или вспомогательного оборудования останавливались соответствующие технологические агрегаты.

Для новых типов технологического и газоочистного оборудования способы и методы расчетов выбросов должны быть обоснованы: по исследованиям на опытно-промышленных установках, по лабораторным экспериментам, по балансовым расчетам.

При определении количества выбросов в атмосферу должна быть выявлена доля вклада выбросов от неорганизованных и передвижных источников выбросов в их общем количестве.

Общую характеристику выбросов вредных веществ в атмосферу в целом по предприятию следует составлять по форме таблицы 4.

Таблица 4



Характеристика выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в целом по предприятию (т/год)

Вредное вещество

Кол-во вредных веществ отходящих из всех источников

В том числе

Из поступивших на очистку

Всего выбрасывается в атмосферу

Уловлено и обезврежено в % к общему кол-ву вредных веществ

наименование

код


выделяется без очистки

поступает на очистку

уловлено и обезврежено

будет утилизировано


1

2

3

4

5

6

7

8

9


2.5 Мероприятия по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

В материалах подраздела должны быть приведены сведения о принятых в проекте основных направлениях воздухоохранных мероприятий для действующих и новых производств объекта. К ним относятся: планировочные, технологические и специальные мероприятия, направленные на сокращение объемов выбросов и снижение их приземных концентраций.

Планировочные мероприятия влияют на уменьшение воздействия выбросов предприятия на жилые районы и предусматривают:

- расположение предприятия и жилых массивов с учетом господствующих направлений ветра;

- размещение объектов и предприятия на площадке таким образом, чтобы исключалось попадание дымовых факелов на селитебную зону;

- рациональное расположение заслона между жилым районом и предприятием в виде горной гряды, леса и т.д.;

- устройство санитарно-защитной зоны.

Технологические мероприятия включают:

- кооперацию проектируемого объекта с другими предприятиями с целью уменьшения количества «грязных производств» на предприятии;

- использование более прогрессивной технологии по сравнению с применяющейся на других предприятиях для получения той же продукции;



- увеличение единичной мощности агрегатов при одинаковой суммарной производительности;

- применение в производстве более «чистого» вида топлива;

- применение рециркуляции дымовых газов;

- внедрение наиболее совершенной структуры газового баланса предприятия, обеспечивающей оптимизацию распределения топлива между технологическими агрегатами с целью уменьшения загрязнения атмосферного воздуха продуктами сгорания и т.п.

К специальным мероприятиям, направленным на сокращение объемов и токсичности выбросов объекта и снижение приземных концентраций загрязняющих веществ, относятся:

- сокращение неорганизованных выбросов;

- очистка и обезвреживание вредных веществ из отходящих газов;

- улучшение условий рассеивания выбросов.

В разделе проекта по охране атмосферы от загрязнения следует проводить сравнение воздухоохранных мероприятий, предусмотренных в рассматриваемом проекте, с тенденциями и решениями, принимаемыми в отечественной практике и за рубежом (например, сопоставляются и приводятся примеры решений по централизации выбросов и систем очистки, по применению агрегатов укрупненной единичной мощности, применению определенных технологических решений, способствующих уменьшению загрязнения атмосферы, преимущественному применению определенного вида газоочистных агрегатов), а также провести анализ затрат (или удельных затрат) на мероприятия по защите атмосферы.

В результате сопоставления должен быть сделан вывод о соответствии (или отставании, опережении), предусмотренных в проекте мероприятий отечественной и зарубежной практике.
2.6 Методы и средства контроля за состоянием воздушного бассейна



Величины ПДВ (ВСВ) подлежат обязательному контролю при эксплуатации промышленного объекта. В материалах подраздела по «Охране атмосферного воздуха от загрязнения» должны быть приведены характеристики и способы контроля за количеством и составом выбросов загрязняющих веществ на проектируемом объекте с указанием:

- применяемых методов контроля и его периодичности;

- средств контроля, применяемых измерительных приборов и аппаратуры;

- перечня контролируемых веществ и их параметров, характера контроля (автоматический контроль, периодический анализ);

- перечня источников предприятия, по которым следует осуществлять контроль выбросов.

При наличии автоматической системы контроля загрязнения воздуха в материалах подраздела следует привести краткую техническую характеристику системы.

Мероприятия по контролю за вредными выбросами разрабатываются в соответствии с требованиями «Типовой инструкции по организации системы контроля промышленных выбросов в атмосферу в отраслях промышленности». Л.: ГГО им. А.И. Воейкова, 1986.
2.7 Определение размеров санитарно-защитной зоны (СЗЗ) предприятия

Санитарно-защитную зону (СЗЗ) проектируемого объекта предусматривают в том случае, если после осуществления всех технических и технологических мероприятий по газоочистке и обезвреживанию выбросов загрязняющих веществ и снижению других вредных воздействий предприятия не обеспечиваются предельно допустимые для селитебной территории уровни концентрации вредных веществ или других видов воздействия.



Размеры СЗЗ устанавливают в соответствии с утвержденными отраслевыми нормами размещения промышленных предприятий и [ 91], а также с учетом требований нормативных документов по защите от шума, вибраций, электромагнитного и других видов излучений, утвержденных Минздравом России (гигиенические нормативы и СанПиНы).

На селитебной территории возможно размещение промышленных объектов, не выделяющих вредные вещества, с пожаро- и взрывобезопасными производствами, а также с низким уровнем шума и вибраций, не превышающих установленные нормы.

При этом расстоянии от границ территории промышленного объекта до жилых зданий, участков детских учреждений, школ, учреждений здравоохранения следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

В подразделе проекта по «Охране атмосферного воздуха от загрязнения» для характеристик СЗЗ должны быть приведены:

- нормативный размер СЗЗ для рассматриваемого промышленного объекта в зависимости от класса его опасности;

- принятый размер СЗЗ и величины приземных концентраций загрязняющих веществ на границе СЗЗ;

- данные о количестве жителей, подлежащих выселению с территории СЗЗ;

- требования к переносу отдельных объектов и сооружений с территории СЗЗ;

- затраты на создание СЗЗ.

Санитарно-защитная зона для промышленных предприятий и объектов может быть увеличена по сравнению с нормативной при необходимости и надлежащим технико-экономическом и гигиеническом обосновании. Размеры СЗЗ при этом принимаются в соответствии с результатами расчета загрязнения атмосферы и согласуются с Минздравом России и Госстроем России.



Основанием для такого увеличения размеров СЗЗ может служить:

- отсутствие способов очистки выбросов проектируемого объекта от загрязнения;

- существующее размещение жилой застройки с подветренной стороны по отношению к предприятию в зоне возможного загрязнения атмосферы;

- зависимость расположения объекта от розы ветров и других неблагоприятных местных условий (частые штили и туманы, размещение в горной долине и т.п.);

- строительство новых, еще недостаточно изученных в санитарно-гигиеническом отношении объектов и производств.



Список использованной литературы

Брюховецкий О.С., Бунин Ж.В., Ковалев И.А. Технология и компле

ксная механизация разработки месторождений полезных ископаемых. М.,Недра,1989.

Пособие «Охрана окружающей природной среды» разработано Федеральным государственным унитарным предприятием «Центр научно-методического обеспечения инженерного сопровождения инвестиций в строительстве» (ФГУП «ЦЕНТРИНВЕСТпроект»). Москва 2006 г.

Ржевский В.В. Открытые горные работы. Часть 1 и 2. М., Недра.1985.

Фомин С.И. Основы технологии горного производства.СПб.,1994.