ЗАВДАННЯ № 1
Коротко охарактеризувати основні вузли скребкових конвеєрів.
Тяговые органы конвейеров служат для передачи тягового усилия от привода транспортной остановки грузонесущим элементам или непосредственно грузу. По конструктивному признаку тяговые органы разделяют на: цепные, ленточные, канатные, колесные с использованием рабочей смеси (вода или сжатый воздух), силы тяжести самого груза, грузонесущих элементов (желоба, трубы, лотки).

В зависимости от типа тяговых органов тяговое усилие может передаваться: зацеплением с тяговыми цепями (в скребковых, пластинчатых и ленточных конвейерах и др.); трением или сцеплением – в установках с гибким замкнутым тяговым элементом (в ленточных и канатно-ленточных конвейерах) ; сцеплением – в установках с приводными колёсами (локомотивы); силой инерции – в качающихся и вибрационных конвейерах; рабочей средой – в гидро- и пневмоустановках и др.

Тяговые цепи в скребковых конвейерах один из ответственных элементов, преодолевающий большие сопротивления движению груза и выдерживающий большие нагрузки. Тяговая цепь должна быть прочной и износоустойчивой, простой по конструкции. Тяговый орган скребковых конвейеров может состоять из одной (СК38Р), двух (СП63, СР70 и др.) или трёх (СП64) тяговых цепей, к которым с помощью болтов или специальных креплений крепятся скребки.

Цепи изготовляют разборными штампованными для конвейеров С53, СК38 и круглозвенными кольцевыми сварными для конвейеров СР, СП.

Скребок представляет собой металлическую планку, которая через среднее звено. Сверху и снизу к продетой планке привариваются дугообразные ребра по обе стороны среднего звена цепи. Шаг скребков при доставке по падению пласта 1000-1200 мм, по восстанию 400-6—мм.

Рештачные ставы скребковых конвейеров С53 и СР70 выполняют штампованными трапециевидной формы длиной 1-2,5 м. Отдельные рештаки соединяют между собой безболтовым соединением; по краям рештака приваривают скобы, обеспечивающие соединение двух соседних рештаков внахлёст.

Став конвейера СР-70А собирают из унифицированных рештаков длиной 1554 мм. Рештаки представляют собой штампованный желоб из листового железа толщиной 4 мм, снабженный направляющими для удержания тяговой цепи от всплывания над слоем транспортируемого угля.

Привод передвижных конвейеров состоит из рамы, приводных блоков, приводного вала со звёздочками, кронштейнов для раскрепления привода в лаве, замка для закрепления цепи подачи выемочного комбайна.

Рама привода представляет собой сварную металлоконструкцию, стыкующуюся с рештаками линейного става. На боковые стенки рамы крепят приводные блоки (один или два в зависимости от длины лавы). Приводной блок объединяет асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, редукторы – обычно цилиндрические, что позволяет располагать их параллельно оси става конвейера и турбомуфты.

Концевую головку выполняют с жесткой или подвижной концевой секцией, снабженной винтовыми или гидравлическими натяжными устройствами.

Концевой привод по конструкции аналогичен головному и отличается рамой, которая допускает стыковку с линейными секциями, непосредственно без промежуточных переходных секций.
ЗАВДАННЯ № 2
Послідовність виконання робіт по монтажу конвеєрної лінії, навішуванню стрічок стрічкових конвеєрів.
Монтаж магистральных конвейеров следует проводить только по проекту. К началу работ должны быть:

подготовлены камеры и фундаменты для установки приводной и натяжной станции;

определены трасса установки и репер; проведены водосточные канавки;

осуществлена нивелировка почвы;

подготовлены ниши по длине става конвейера согласно ПБ с достаточным освещением и наличием противопожарного инвентаря;

закреплена горная выработка по всей длине установки конвейера огнестойким креплением и снабжена поручнями и сходнями (при монтаже выдержаны зазоры на высоте 1,8 м от почвы выработки), иметь проходы с одной стороны конвейера не менее 0,7 м, а с другой – 0,4 м от верхней выступающей части груженого конвейера до верхняка крепи не менее 0,5 м, а у головных и приводных станций – не менее 0,6 м; в камерах приводных и натяжных станций (проход для людей не менее 1,0 м);

при дующих почвах смонтированы на мощных металлических рамах с анкерным креплением головная и приводная станции, а став конвейера подвешен к верхнякам крепи.

Монтаж механической станции (концевые станции, опорные металлоконструкции, роликоопоры) ведут параллельно с монтажом электрического оборудования;

Начинают монтаж с головной секции бремсбергового конвейера, а при расположении привода вверху – с концевой секции. Для соблюдения правильности маркшейдерской оси начало монтажа совмещают с одновременной установкой головной и концевой станции, которые должны быть выставлены перпендикулярно оси конвейера. Соосность валов при соединении редуктора с электродвигателем и барабанами регулируют подкладками. Радиальное смещение осей валов редуктора и барабанов ленточных конвейеров не должно превышать 2,5 мм, а электродвигателя и редуктора – 0,5 мм. Перекос осей соединительных валов допускается не более 1 º. Направляющие рельсы для перемещения кареток натяжного или отклоняющего барабанов следует монтировать прямолинейно, а головки рельсов располагать на одном уровне, их отклонение от прямой линии не должно превышать 10 мм на длине 8 м. Запрещается расширение колеи более чем на 4 мм и сужение более чем на 2 мм. Став конвейера может быть установлен на почве выработки или подвешен к верхнякам. При этом допускается отклонение става от прямолинейности до 100 мм на длине конвейера 100 м и перекос секций става в плоскости, перпендикулярной к оси конвейера, не более 2º относительно горизонтальной плоскости. По окончании монтажа заливают масло в редукторы, навешивают ленту.

Различают два вида работ по навеске лент:

1. 
   навеска новой ленты на вновь установленный конвейер;
   
2. 
   замена изношенной ленты новой.
   

При навеске новой ленты с помощью монтажной лебедки рулон с новой лентой устанавливают за хвостовым барабаном, а к свободному концу новой ленты прикрепляют монтажную плиту, соединяющую ленту с канатом монтажной лебедки. Сначала протягивают ленты по нижним роликоопорам. Конец растянутой ленты выпускают на приводную станцию и закрепляют зажимом. В таком же порядке растягивают верхнюю ветвь ленты конвейера. Конец верхней ветви ленты соединяют с концом нижней в районе хвостового барабана. Конец нижней ветви ленты у приводного барабана обводят вокруг приводных барабанов и соединяют с концом верхней ветви. Затем с помощью винтов или полипласта стягивают концы ленты.

Навеску новой ленты с помощью привода конвейера и использованием старой ленты выполняют следующим образом. У натяжной станции под старую ленту подводят рулон новой ленты. Старую ленту около рулона разрезают и ее конец прикрепляют к концу новой ленты сверху, а второй конец – к тому же концу снизу. Затем включают привод конвейера и новую ленту, находящуюся под старой, протягивают к приводному барабану. После того как конец новой ленты переходит за привод, конец старой ленты, прикрепленный сверху, отделяют от новой ленты, отводят в сторону и старую ленту сматывают в рулон. Концы новой ленты стягивают и соединяют. После этого продолжают сматывание старой ленты.
ЗАВДАННЯ № 3
Опишіть достоїнства та недоліки пнемо та гідротранспортних установок
Положительные свойства гидротранспорта: непрерывность транспортирования угля по сложной трассе с подъёмом под любым углом и по вертикали; значительная длина транспортирования без промежуточных перегрузок; возможность полной автоматизации транспортных работ; невысокая трудоемкость; возможность перемещения грузов из нескольких мест в одно или, наоборот, из одного в несколько путем применения разветвленных трубопроводов; отсутствие пылеобразования и потери угля.

Недостатки гидротранспорта: ограничение транспортирования груза по размеру отдельных кусков; необходимость дробления угля; увлажнение и , следовательно , снижение качества угля; быстрый износ трубопроводов, а при углесосах – износ направляющих аппаратов; значительный расход электроэнергии; потребность большого количества воды; опасность застревания пульпы в пульпопроводах и замерзания е в трубах при низких температурах; порывы на стыках и заливание горной выработки.

Пневмотранспортные установки обеспечивают возможность перемещения по сложной траектории; забор материала из различных средств доставки и труднодоступных мест;

Пневмотранспортные установки требуют относительно малых площадей для оборудования и трубопроводов, которые могут быть проложены с учетом любых местных условий производства, в том числе и в труднодоступных местах.

Это оборудование отличается простотой эксплуатации, легкостью управления, возможностью автоматизации процессов транспортирования и использования дистанционного управления. Широкое внедрение пневмотранспорта для пылящих материалов имеет большое социальное значение и направлено на резкое уменьшение опасности роста массовых профзаболеваний.

К недостаткам пневмотранспорта относят сравнительно высокий удельный расход электроэнергии на тонну перемещаемого материала и износ трубопроводов и других частей установок, соприкасающихся с транспортируемым материалом.


ЗАВДАННЯ № 4
Пасажирські вагонетки, їх різновиди, конструкція. За яких умов перевезення людей обов‘язкова? Ремонт та експлуатація шахтних вагонеток, типи зчеплень.
Согласно ПБ, в горизонтальных и наклонных выработках должна быть механическая перевозка людей.

По горизонтальным выработкам доставка людей обязательна, если расстояние от околоствольного двора до места работы 1000 м и более, по наклонным выработкам, если разница отметок между конечными пунктами превышает 25 м или длина наклонной части более 1000 м. для перевозки людей применяют людские вагонетки, перемещаемые с помощью концевой откатки в наклонных выработках или локомотивами в горизонтальных выработках.

Для перевозки людей по горизонтальным выработкам применяют вагонетки типа ВП и ВПГ. Вагонетки типа ВПГ по сравнению с вагонетками типа ВП имеют лучшее конструктивное исполнение, более прочны и комфортабельны. Кузова вагонеток для горизонтальных и наклонных выработок одинаковы, крыши сплошные металлические. В торцевых стенках имеются проемы для вноса в вагонетки носилок. Одна продольная сторона вагонетки защищена сеткой, другая имеет проемы, перекрываемые после посадки людей цепочками. Спинки сидений

Съёмные. На кузове предусмотрены сигнальный ударный звонок и светильники, связь кондуктора с машинистом локомотива. Вагонетки для транспортирования людей в горизонтальных выработках оборудованы надежными средствами торможения с ручным приводом, ими пользуются в экстренных случаях. При перевозке этих вагонеток контактными локомотивами крыша кузова должна иметь хорошую изоляцию и надежное заземление через раму и ходовую часть на рельсы. Скорость движения пассажирских вагонеток не должна превышать 20 км/ч, а грузовых вагонеток при перевозке людей – 12 км/ч.

Для перевозки людей в наклонных выработках применяют вагонетки типов ВЛ30, ВЛ50 и ВЛ. Они отличаются от вагонеток, применяемых в горизонтальных выработках, тем, что оборудованы улавливающими устройствами на случаи обрыва тягового канат или сцепки, а также для задержания вагонеток при превышении на 25% допустимой скорости движения.

Задние тележки вагонетки типа ВЛ для усиления устойчивости снабжены специальными рельсовыми захватами (направляющими) при углах наклона ɑ˃30º. Вагонетки ВЛ1 и ВЛ2 используют в наклонных выработках с углом наклона от 40º до 80º, они имеют те же основные узлы, что и вагонетки ВЛ30 и ВЛ50.

Вагонетки, поступающие на шахту, снабжают инвентарными номерами и регистрируют в специальной книге. Резервные вагонетки хранят под навесом на деревянных подкладках колесами вверх. Вагонетки ежедневно должен осматривать дежурный слесарь и отбирать из них для внеочередного ремонта.

Текущий ремонт производится через 12 мес. Эксплуатации в шахтной мастерской. В объем текущего ремонта входят: смазка подшипниковых узлов, правка деформированных кузовов, ремонт сцепок, сварка швов кузовов, наварка накладки в случае пробоин.

При капитальном ремонте заменяют изношенные колесные пары, заменяют или ремонтируют буферное и сцепное устройства. Вагонетки с деформированным кузовом списывают, а ходовую исправную тележку используют для других целей. Отремонтированную вагонетку обязательно испытывают на ходовые качества, уделяя особое внимание сцепному устройству.

Техническое состояние и безотказная работа вагонеточного парка зависят от организации обслуживания и эксплуатации. В процессе эксплуатации вагонеток необходимо соблюдать следующие основные правила безопасности:

не производить сцепку и расцепку вагонеток на ходу;

не устанавливать сошедшие с рельсов вагонетки с помощью ломов, распилов, труб;

не перевозить людей в грузовых вагонетках;

на действующих и строящихся шахтах приказом по шахте назначать лиц, ответственных за организацию перевозки людей по наклонным выработкам;

при перевозке людей по наклонным выработкам соединять пассажирские вагонетки между собой двойными сцепками;

каждый поезд для перевозки людей по наклонным выработкам (первую вагонетку по направлению движения) снабжать световым сигналом.
ЗАВДАННЯ № 5
Описати призначення, сферу застосування та конструкцію гіровозів.
Гировоз-двухосный локомотив-движется за счет энергии, накопленной маховиком , который получает вращение от пневматического двигателя, подсоединяемого периодически к воздушной сети.

Гировоз шахтный Г6 предназначен для работы в вентиляционных выработках, опасных по газу и пыли, где имеется сеть воздухопроводов давлением ≥ 4×10² кПа и диаметром ≥2´´. Гировозы изготавливают четырех типоразмеров: Г6-550, Г6-600, Г6-575 и Г6-900. Маховик – аккумулятор механической энергии массой 1650 кг – раскручивается пневматическим двигателем до частоты вращения 3000об/мин. Передача крутящего момента с вала пневмодвигателя на маховик и с маховика на колесные пары происходит через редуктор. Конструкцией предусмотрены две ступени регулирования скорости движения гировоза. Частота вращения маховика контролируется по тахометру.

Рама гировоза сварной конструкции, с торцевой части болтами прикреплены стальные буфера с отверстием под штырь для соединения вагонеток. Подвеска рамы гировоза на буксы колесных пар осуществляется посредством четырех витых цилиндрических пружин.

Кабина машиниста на гировозе, расположенная в передней части рамы наружного типа, оборудована рукоятками и рычагами управления, звонком и двумя передними песочницами для увеличения сцепления колес гировоза с рельсами.

Гировоз оборудован колодочным тормозом с ручным приводом. Для освещения пути предусмотрены головные светильники СГД-5.

Кинематическая схема гировоза рассчитана на следующие режимы работы: езда на первой и второй скоростях; раскручивание маховика до 3000 об/мин.; плавное трогание с места; реверсирование движения.

Основные параметры гировоза: сцепной вес 55 кН; средняя скорость движения 8,65 км/ч; расход воздуха на одну загрузку 300 м³; время зарядки до 16 мин.

ЗАВДАННЯ № 6
Описати автотранспорт та конвеєрний транспорт на поверхні.


Существуют две различные технологические схемы транспорта по приему и транспортированию поступающих грузопотоков на поверхности.

Скиповая технологическая с надшахтным зданием предназначена для приема угля (породы) в скипах.

В задачу этого комплекса входит прием угла, выходящего из шахты в скипах, и дальнейшее направление его по технологической цепочке по назначению, а также прием породы в скипах и направление ее на породные отвалы. При отсутствии железнодорожного порожняка уголь направляется на угольные склады.

Клетевая технологическая схема с надшахтным зданием предназначена для спуска грузов в шахту, поступающих с лесных складов, механических мастерских, со складов горюче-смазочных материалов и выходящих из шахты разных вспомогательных грузов.

В задачу указанных схем входит направление поступающих грузов по назначению, их рассортировка и разгрузка. Для выполнения этих работ на поверхности сооружают надшахтные здания клетевого подъёма, сортировку или обогатительную фабрику, механические мастерские и лесные склады. Указанные здания и сооружения связывают узколинейными рельсовыми путями, подъездными путями широкой колеи, автодорогами. Для электровозов, доставляющих требуемые грузы к стволам, сооружают электровозное депо.

Технологические схемы, их общий вид и степень сложности зависят от типа применяемых подъёмных сосудов, способа обмена вагонеток, переработки, рассортировки и обогащения угля, организации подачи вспомогательных грузов к стволам и их спуск, выдачи людей из шахты и их спуск, применяемой механизации на приемных площадках и других требований. В зависимости от характера движения вагонеток на приемной площадке во время их рассортировки различают самокатные и с принудительным перемещением вагонеток комплексы.

Для производства работ применяют следующее оборудование:

рельсовый путь, который на промплощадке увязывается с надшахтными зданиями скипового и клетевого комплексов, с лесными складами, механическими мастерскими и другими зданиями и сооружениями;

ленточные конвейеры – приводы, как правило, однобарабанные с углом обхвата около 210º, имеют однороликовую верхнюю опору, натяжное устройство грузового типа.

Для загрузки в ячейки приемных бункеров по длине ленточных конвейеров ставят плужковые или самоходные сбрасыватели на тележках, передвигающихся вдоль бункеров по рельсовым путям.

Скребковые конвейеры применяют в качестве распределительных для доставки полезного ископаемого в ячейки погрузочных бункеров. Для разгрузки ископаемого в нужном месте в днищах рештаков делают отверстия с задвижками. В качестве тягового органа применяют двухцепные пластинчатые цепи с роликами, катящимися по направляющим.

Пластинчатые конвейеры применяют для выдачи породы с породного бункера и доставки полезного ископаемого по горизонтали или под углом наклона до 45º. Эти конвейеры имеют жесткую металлическую раму с приводом, установленным на фундаменте. Грузонесущим органом являются металлические плоские, волнистые или коробчатые пластины, тяговым органом является втулочно-роликовая цепь.

Ковшовые элеваторы служат для доставки насыпных грузов вертикально или под углом свыше 60º. Грузонесущим органом являются ковши определенной вместимости. Тяговым органом может быть пластинчатая цепь или прорезиненная лента. К тяговому органу на определенном расстоянии крепятся ковши. Разгрузка груза из ковшей в зависимости от скорости движения происходит на быстроходных элеваторах под действием центробежных сил, а на тихоходных – под действием сил собственного веса транспортируемого груза.

Винтовой конвейер устанавливают на обогатительных и брикетных фабриках для транспортирования пылевидных и мелкокусковых грузов на небольшие (до 40 м) расстояния по горизонтали или под углом наклона до 20º. Конструктивно винтовой конвейер состоит из желоба с цилиндрическим днищем, внутри которого установлен вал с винтовой поверхностью (шнек).

Питатели служат для равномерной подачи угля из бункеров на следующее транспортное средство в соответствии с их производительностью, а при окончании погрузки они выполняют роль затвора, перекрывающего выпускное отверстие бункера с подпором груза.

В зависимости от груза используют качающиеся, цепные, пластинчатые и ленточные питатели.

Конвейерный транспорт обеспечивает непрерывность транспортирования грузив, имеет низкую трудоемкость обслуживания и, следовательно, высокую производительность труда.

Современные карьерные ленточные конвейеры когут обеспечить производительность по мякгой вскрышной породе до 30000м³/ч. Они имеют ширину ленто до 3000 мм, скорость движения до 8м/с, значительно большую мощность привода и длину конвейера в одном ставе.

Магистральные конвейеры имеют длину в одном ставе до 4 км.

Для транспортирования скальних пород на карьерах находять применение ленточные конвейеры 2ЛУ-120, конвейеры с канатным ставом КЛЗ и КЛШ производительностью 500т/ч, с лентой шириной 1000 мм при скорости 2,25 м/с.

Расчет карьерных ленточных конвейеров производят по той же методике, что и для подземных ленточных конвейеров.Также применяют специальные конвейеры:

ленточно-канатные в качестве стационарных установок для транспортирования на большие расстояния (10-20 км) при относительно небольших грузопотоках, до 3000 т/ч;

крутонаклонные в качестве межуступных коротких конвейеров или подъёмных, распорложенных на нерабочем борту карьера или в наклонном стволе;

лен точно-тележечные для транспортирования крипнокусковой горной массы с раз мерами отдельных кусков 1000-1200 мм. Их целесообразно приманять для подъёма породы из карьера.

Автомобильный транспорт имеет высокую маневренность, позволяющую разрабатывать залежи с неправильным контуром при меньших потерях ископаемого. Имеется возможность покращать длину заездов в карьер и общую длину транспортирования по сравнению с железнодорожным транспортом в 2-3 раза. При автомобильном транспорте отсутствуют трудоёмкие работы по передвижке путей и контактной сети.

Значительное влияние на работу автотранспорта оказывают климатические условия и автодороги для его перемещения, что особенно заметно на м’яких почвах.

Автотранспорт может обеспечивать глубину разработки карьеров до 70-100 м. С помощью автотранспорта практически можно перевозить все необходимые грузи и обеспечивать производительность до 1000 м³ в смену на трассе с поворотами до 20 м.

По размещению и комплектованию грузонесущего кузова автотранспорт классифицируется на: самосвалы, у которых кузов размещен на шасси самого автомобіля и маса груза передается на ходове колеса; прицепы которые перемещаются тягачами; полуприцепы, у которых часть веса кузова с грузом передается на колеса тягача.