Доклад

Доклад Авиационные силовые установки

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 9.11.2024




Введение

            Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве.

            Силовая установка состоит из 3 частей:

-         двигатели

-         капоты,
            Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.

            Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта.

            Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушно-реактивные. К ВРД относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:

двигатели прямой реакции

-         турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23)

двигатели непрямой реакции

-         турбовинтовые:  ТВД (Аи-20 на Ан- 12)

-         турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)

-         турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96)
Особенности конструкции и эксплуатации

  -рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .

            Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6) трехвальным предназначен для установки на самолеты:

-         по три на Як - 42

-         по два на Ан-72 и Ан-74.

            Состоит из 3х каскадов:

Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД.

Второй каскад - из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД.

Третий каскад - из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора.

Связь между каскадами только газодинамическая.

            Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

-         применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;

-         обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;

-         использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности(т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).

            Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал приходится по одному шариковому радиально- упорному и роликовому радиальному подшипнику. Система вал-опоры - статически определима. А это значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок вызванных статической неопределимостью.

            Недостаток - увеличение массы.

            Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.

            Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно - техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контроле пригодность способствует от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по техническому состоянию.

            Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнения комплекса диагностических проверок и в первую очередь работоспособности двигателя.(Работоспособность состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно технической документацией, двигатель считается работоспособным.)

            Методика оценки работоспособности заключается в изменении основных функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах, оговоренных в технической документации, приведение параметров к условиям стандартной атмосферы и режиму и сравнении приведенных параметров или их отклонений с нормой.

            Основным параметром, определяющим функциональным назначения двигателя, является тяга. Для данного двигателя  параметром регулирования, с помощью которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная степень сжатия воздуха в компрессоре p?. Регулирующим фактором, посредством которого обеспечивается изменение p?, является расход топлива G. На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной степенью сжатия.
Характерные отказы и неисправностью

входное устройство

-         деформация

-         выпадание заклепок

проточная часть компрессора

-         забоины(нормируется место, размеры, форма)

-         разрушение лопаток - осн. дефекты

-         деформация

-         трещины на пере лопатки

-         эрозионный износ лопаток

камера сгорания

-         прогары

-         коробление

(закоксванность форсунок, не равномерное поле температур)

проточная часть турбины

-         перегрев рабочих лопаток - коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток

-         износ лабиринтных уплотнений

-         разрушения дисков турбины

другие

-         разрушение или износ подшипников качения

-         трещины сварных швов в корпусных деталях

-         внутренние разрушение шлицевых соединений

-         разрушение герметичности масленных трубопроводов (наличие масла в воздухе отбираемом на самолетные нужды)

-         отказ отдельных агрегатов
Контроль технического состояния двигателей

Методы контроля:

-         визуальный

-         органолептический

-         параметрический

-         функциональный.

смотрят:

-         механические повреждения

-         подтекание топлива, масла

-         целостность конструкции

-         взаимное положение элементов

дефекты выявляемые при визуальном контроле ГТД

-         механические повреждения проточной части компрессора

-         оплавление, коробление 1 ступени СА

-         прогары, коробление конструкции КС

            Параметрический контроль

- основан на оценке величины и характера снижения по времени физических величин     характеризующих рабочий процесс и функционирования систем.

методы контроля

1.    по параметрам настроечной характеристики (Дроссельная характеристика).

2.     по уровню вибрации

3.    по скольжению роторов

4.    по количеству продуктов износа в масле

5.    по термагазодинамическим параметрам

Контроль по скольжению роторов в ТРДД

особенность: роторы кинематически не связаны, отсюда имеется разница между изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение.

S=nнд/nвд
Смещение эталона линии как правило вверх, говорит о разном влиянии неисправностей.

Смещение в сторону зоны А следовательно уменьшается тяга, в зону В - уменьшение газодинамической устойчивости.

1. Контрольная работа Безопасность дорожного движения 2
2. Курсовая Исторические аспекты появления денег
3. Реферат на тему Lift Weight Thrust And Drag Essay Research
4. Реферат Исследование систем управления 12
5. Реферат Демографическое будущее развитых обществ между детерминизмом и свободой выбора
6. Реферат Общие тенденции развития права источников права периода империализма
7. Реферат на тему Capital Punishment Essay Research Paper Unlike popular
8. Курсовая Управление денежными потоками на предприятии 4
9. Контрольная работа на тему Шенгенская виза 2
10. Реферат Правовые системы современности 6