ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ФАКУЛЬТЕТ ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ
Курсовая работа

Тема: «Применение интернет технологий на предприятиях ВТ»
Выполнил: Студент 542 группы                                                                             

                     Шевченко Н.С.

                                   Научный руководитель:                                                  Малюта Т.А.
                                    
г. Хабаровск , 2010г.
Содержание
Введение…………………………………………………………………..3

      1.Теоретические аспекты электронного бронирования авиабилетов…5

      1.1. Особенности бронирования электронного авиабилета …………...5

      1.2. Бронирование электронных билетов………………………………..8

2. Компьютерной Системы Бронирования …………………………….10

2.1. История появления «Компьютерной Системы Бронирования»….10

2.2. Виды КСБ: Amadeus, Galileo, Sabre и Worldspan………………….10

3. Характеристика авиакомпании Бурятские Авиалинии ……………..14

3.1. История Бурятских Авиалиний……………………………………..14

4.Задача……………………………………………………………………17

Заключение………...……………………………………………………...18

Список литературы……………………………………………………….19
Введение

Широкое применение интернет-технологий становится одной из актуальнейших задач в индустрии ВТ. Создание мощных компьютерных систем бронирования средств размещения и транспорта, экскурсионного и культурно-оздоровительного обслуживания, информация о наличии и доступности тех или иных туров, маршрутов, туристского потенциала стран и регионов - весь комплекс этих вопросов становится актуальным для организации текущей и будущей деятельности  предприятий.

Использование современных разработок позволяет клиенту работать в системе бронирования с любого компьютера, имеющего доступ к Интернету и оснащенного стандартным программным обеспечением MS Internet Explorer.

Как правило, подтверждение брони занимает от нескольких минут до 24 часов. В периоды высокого спроса эта процедура может потребовать до трех дней.

В большинстве случаев для оплаты требуется кредитная карта. Услуги по бронированию также можно оплатить в офисах уполномоченных турагентств или через банк.

На сервере указываются контрактные цены. Они действительны только в указанный период. Обычно в стоимость номера уже включены все сервисные услуги и госпошлины. При бронировании групповых заказов вступают в силу особые условия и тарифы.

Очень часто на сайтах по бронированию гостиниц представлены дополнительные услуги: бронирование туров, авиа- и железнодорожных билетов, аренда яхт, автомобилей, экскурсии, страхование.

Цель курсовой работы рассмотреть технологии электронного бронирования авиабилетов.

Для достижения поставленных целей, необходимо решение следующих задач:

1. Особенности бронирования электронного авиабилета и его теоретические аспекты;

2. Преимущества электронных билетов и их бронирование;

3. Историю компьютерной системы бронирования и ее виды.

 
1.     Теоретические аспекты электронного бронирования авиабилетов

1.1. Особенности бронирования электронного авиабилета

         Электронный билет или e-ticket - это электронный документ, удостоверяющий договор воздушной перевозки между пассажиром и авиакомпанией. В отличие от бумажного авиабилета, электронный билет представляет собой цифровую запись в базе данных авиакомпании.

         Недостатки технологии бумажных билетов.

Технологии применения традиционных бумажных авиабилетов создавались в первой половине XX века с учетом возможностей применявшихся в то время технологий хранения, передачи и обработки информации. В частности, для хранения информации применялись бумажные носители, для передачи - телеграфные и телефонные голосовые каналы, для поиска информации большие хранилища бумажных носителей просматривались глазами.    Используемые технологии не позволяли проводить в массовом порядке за приемлемо короткое время даже выборочную проверку авиабилетов, предъявляемых пассажирами для получения услуг перевозки или для возврата денег при отказе от перевозки. Таким образом, выписанный авиабилет должен был быть сам по себе носителем полной информации, которая необходима для предоставления услуг и соответствующих денежных расчетов. Вместе с тем, на различных стадиях процесса продажи билетов и перевозки пассажира теоретически возможны намеренные злоумышленные действия по фальсификации информации о заключенных договорах перевозки с целью незаконного получения какой-либо финансовой выгоды. (Например, в законно купленном билете исправлялась информация о маршруте и цене билета на более высокую, после чего такой билет предъявлялся к возврату. Также известны случаи оформления поддельных билетов на похищенных бланках и другие виды махинаций). В результате этих и многих других факторов были выработаны специальные меры по проведению процедур продажи авиабилетов.
         В частности, существовали следующие ограничения:

1. Авиабилет должен быть выпущен на специальном бланке, который снабжен средствами защиты от подделок (например, бумага с водяными знаками).

2. Бланки авиабилетов должны быть бланками строгой отчетности, в отношении которых действуют специальные правила учета, хранения, передачи для использования, утилизации.

         Процедура выпуска авиабилета должна была подразумевать копирование информации с билета на другие носители информации (например, отрывные купоны билета) и передачу этих носителей в другие предприятия для учета, использования, приема к исполнению, архивирования и других целей.

         Все это делало процедуру выпуска авиабилета достаточно дорогостоящей. Есть сведения, что затраты авиакомпаний на выпуск бланков билетов и другие затраты, связанные собственно с организацией продажи билетов на бумажных бланках, достигали 10 долларов за каждый проданный билет.

Можно выделить следующие преимущества электронного билета.

В конце XX века ситуация с хранением, передачей, обработкой и поиском информации существенно изменилась. Существенно возросли скорость передачи и обработки информации, а также емкость информационных хранилищ и скорость поиска информации. Все это сделало возможным появление технологии электронных билетов. В отличие от бумажного билета, электронный билет представляет собой совокупность записей в базах данных различных компьютерных систем. Для электронного билета не требуется специальный бланк - вся информация хранится в памяти компьютеров и при необходимости быстро передается с одного компьютера на другой. Соответственно, снижаются затраты авиакомпаний на изготовление бланков и их обращение. Далее, с развитием средств электронной коммерции и электронных платежей появляется возможность оплаты авиабилета с помощью автоматизированных устройств (банкоматы, платежные терминалы, банковские компьютерные системы). Таким образом, сокращаются затраты авиакомпаний и агентов по продаже билетов на организацию денежного оборота. Кроме того, внедрение технологий электронного билета позволяет снизить и некоторые другие затраты.
1.2. Бронирование электронных билетов

Бронирование электронных билетов может осуществляться как традиционным способом (через операторов и компьютерные системы бронирования), так и самостоятельно пассажирами через интернет-сайты авиакомпаний и агентств. Оплата билета также может происходить как традиционным способом (наличными деньгами кассиру), так и с помощью средств электронных платежей.

1. Сайты продаж электронных билетов.

Электронный билет можно самостоятельно купить в интернете на специальных сайтах. Преимущества интернет-покупки билета заключаются в том, что бронирующий получает полную информацию о всех возможных перелётах, предложенных авиакомпаниями на данном маршруте, а также видит структуру образования цены авиабилета,с указанием платы за саму перевозку и сборов аэропорта. Покупка производится гораздо быстрее стандартной покупки через турбюро. Покупка и оплата электронного билета осуществляется на сайтах, которые подключены к ресурсам продаж билетов авиакомпаний. Для оплаты принимается кредитная карта. Подтверждение о покупке высылается на электронный адрес.[1]

2.Маршрут-квитанция.

Маршрут-квитанция - это информация о факте бронирования и оплаты электронного билета, распечатанная на бумаге. В отличие от бумажных билетов, для маршрут-квитанции не требуются специальные бланки. Маршрут-квитанция печатается на обычной бумаге на обычном компьютерном принтере. Если пассажир бронирует билет самостоятельно - ему предоставляется возможность самостоятельно распечатать маршрут-квитанцию.

3. Регистрация на рейс.

Регистрация пассажиров на рейс производится через компьютерную систему управления отправками пассажиров, установленную в аэропорту. Предварительно в эту систему передается из систем бронирования информация о выпущенных билетах (электронных и бумажных). При регистрации пассажира по электронному билету предъявлять маршрут-квитанцию не обязательно - вся необходимая информация уже есть в системе. При регистрации вне зависимости от типа билета пассажиру выдается посадочный талон, который является основным документом для пропуска пассажира в зону предполетного досмотра и посадки в самолет. Такой подход унифицирует работу сотрудников аэропорта на этапе от регистрации пассажира до его посадки в самолет.

4. Проект IATA E-ticketing.

В 2004 году Международная ассоциация воздушного транспорта запустила программу Simpliflying the Business (англ.) по реформированию индустрии коммерческих авиаперевозок. В рамках этой программы к 1 июня 2008 года успешно завершен проект E-ticketing по переходу на 100% использование электронных билетов.[2]
2. Компьютерной Системы Бронирования

2.1. История появления «Компьютерной Системы Бронирования»

         Впервые понятие «Компьютерная Система Бронирования» (КСБ) появилось в Европе и США в 60-х годах. В те годы гражданская авиация находилась на этапе активного развития. «Телефонная» технология бронирования мест туристическими агентами и «бумажная» технология управления заполняемостью рейсов авиакомпаниями перестали справляться с обслуживанием растущего пассажиропотока, что и привело к необходимости автоматизации подобного рода деятельности.
Первые КСБ были созданы отдельными авиакомпаниями и предназначались исключительно для обслуживания нужд собственных туристических агентов. Спустя некоторое время такой подход привел к тому, что, с одной стороны, в активно работающих турагентствах было установлено несколько терминалов КСБ, принадлежащих различным авиакомпаниям, а, с другой стороны, авиакомпаниям приходилось тратить все больше и больше средств на технологическое развитие КСБ. Логичным решением в этой ситуации стало объединение усилий авиакомпаний в разработке и продвижении КСБ на рынке. Результатом этой интеграции явилось возникновение четырех так называемых глобальных систем резервирования (Global Distribution System - GDS). На настоящий момент к глобальным относят четыре системы бронирования: Amadeus, Galileo, Sabre и Worldspan.[3]

2.2. Виды КСБ: Amadeus, Galileo, Sabre и Worldspan

         AMADEUS - ведущая Глобальная Распределительная Система, обеспечивающая в режиме реального времени доступ к ресурсам провайдеров туристических услуг (авиакомпаний, гостиниц, компаний по прокату автомобилей, страховых компаний и т.д.) и распределение этих ресурсов среди туристических агентств 139 стран мира (в том числе и России). Система Amadeus предоставляет доступ к ресурсам 513 авиакомпаний (в том числе и 11 российских), что составляет более 95% мирового рынка регулярных пассажирских авиаперевозок, а также 52 731 гостиниц, объединенных в 322 гостиничные цепочки, 46 компаний по прокату автомобилей и позволяет работать с продуктами туроператоров, железными дорогами, круизными и страховыми компаниями.
Являясь безусловным лидером в Европе и Южной Америке, система Amadeus занимает прочные позиции на американском рынке, а также в Африке и Азии. Наибольшее количество терминалов туристических агентств и офисов авиакомпаний по продаже авиабилетов подключено к системе Amadeus. За прошедший 2000 год к Amadeus подключилось около 500 терминалов туристических агентств. Таким образом, общее число используемых терминалов превысило 1000.

         Amadeus - лидер российского рынка по главному показателю деятельности КСБ - объемам бронирования, которые в прошлом году впервые составили семизначную цифру, достигнув в 1,1 млн. (превышение по сравнению с 1999 г. на 51%).

         В числе наиболее активных пользователей системы в Amadeus отмечают агентства «Аэроклуб», Infinity Travel, Travel House, Carlson Wagonlit Travel, «Инна Тур», «Джет Трэвел» (Москва), «Синдбад» (С.-Петербург), «Диа Трэвел», «Нико Турс» (Тольятти), «Самараинтур» (Самара), «Аэромост», «БМТ Спутник», «Променад» (Екатеринбург), «Олимпия Райзен», «СТА-Новосибирск» (Новосибирск), «Алатан Тур», «Мерлин Тур» (Минск).

         Система GALILEO это целый комплекс встроенных подсистем, каждая из которых предназначена для выполнения задачи получения полной информации и обеспечения простого доступа к ресурсам 527 авиакомпаний, 202 гостиничных цепочек, прокату автомобилей в 14500 городах, а также для бронирования круизов, туров, билетов в театры и просмотра сведений о тарифах, погоде, визах, прививках, кредитных картах и многое другое.
Системой Galileo уже пользуются в 38 тысячах агентствах Европы, Америки, Азии и Африки, так как рабочее место, оборудованное системой Galileo, обеспечивает возможность использования широкого спектра подсистем Galileo (Applications), пакетов специальных прикладных программ автоматизации трудоемких операций на базе современной операционной системы WINDOWSх.

            WORLDSPAN входит в четверку ведущих в мире глобальных КСБ. На сегодняшний система Worldspan позволяет для 18,5 тыс. агентств по всему миру бронировать 492 авиакомпании, 45 компаний по аренде автомобилей (представляющих услуги примерно в 15.854 точках мира), 25 туристических операторов и 191 гостиничную компанию, представляющих приблизительно 45,000 гостиниц).[5]

            КСБ SABRE, входящая в четвёрку ведущих глобальных систем бронирования пока что не планирует активного распространения в России.
В настоящее время Sabre используется более чем 40 тыс. агентств в 108 странах мира. Наиболее значительное распространение система получила в США. В Sabre представлены для бронирования 420 авиакомпаний, более 40 тыс. отелей и 50 фирм по прокату автомобилей.

         На сегодняшний день пользователям предлагаются для установки следующие варианты системы: Planet Sabre, Turbo Sabre и Sabre Net Platform. Sabre была первой среди КСБ, внедрившей в начале 90-х годов простой и наглядный графический интерфейс и экранные шаблонные формы вместо традиционной терминальной версии. К числу подобных дружественных программных продуктов в первую очередь относится система Planet Sabre (интегрирована с Интернет). Turbo Sabre - мощная платформа, позволяющая агентствам создавать свою собственную среду, удобную для работы и поддерживающую множество дополнительных средств - программу «конфиденциальные тарифы», пользовательские базы данных, электронную почту, связь с Интернетом. Net Platform - система бронирования в сети Интернет, рассчитанная использование малыми и средними агентствами.
Факторами, сдерживающими вхождение Sabre на рынок, являются общая неразвитость сферы электронных услуг бронирования в России, и отсутствие практикуемой во всем мире централизованной системы финансовых расчетов агентств и провайдеров - BSP (Bank Settlement Plan).[4]
3. Характеристика авиакомпании Бурятские Авиалинии

3.1. История Бурятских Авиалиний

         ОАО  «Авиакомпания  Бурятские  авиалинии»    является региональной               авиакомпнией, выполняющей регулярные рейсы преимущественно на                 территории  Республики Бурятия и соседних областей.

Основные виды деятельности:

-обеспечение авиаперевозок пассажиров, почты, багажа и грузов на, региональных и местных воздушных линиях;

-авиаобслуживание отраслей экономики;

                                                      -техническое обслуживание авиатехники.

    Воздушные перевозки пассажиров, багажа грузов по внутренним воздушным трассам выполняются  на самолетах АН-24, вертолетах МИ-8из/в  аэропортов(ы)   Улан-Удэ,    Нижнеангарск,       Таксимо, Багдарин    (внутри БаунтовскогоЭвенкийского района выполняются полеты   с привлечением воздушного судна   АН-2).  Регулярные  пассажирские  перевозки осуществляются в аэропорты Нижнеангарск, Иркутск,  Таксимо.

    Выполняются чартерные перевозки на регулярной основе - перевозка вахтовых бригад в аэропорты Таксимо, Батагай, Якутск,также по разовым  заявкам, поступающим от организаций и учреждений. Увеличивается частота регулярных рейсов в весенне-летний период.



Рисунок 3.1. Пассажирооборот авиакомпании Бурятские Авиалинии с 2005по 2009г.

           Таким образом, спрос на пассажирские перевозки удовлетворяется.

По авиационным работам  с использованием воздушных судов Ми-8 ежегодно увеличивается спрос, носящий сезонный характер.  Исследование анализ рынка авиационных работ в регионе показали, что спрос на услуги авиакомпании, как в части обслуживания отраслей народного хозяйства, так и в части авиаперевозок пассажиров и груза по республики Бурятия в ближайшперспективебудет стабильным. Объемы работ авиакомпании по обслуживанию отраслей народного хозяйства определяются в соответствии с потребностями заказчиков, для взаиморасчетов с которыми используются договорные цены, устанавливаемые по каждому виду услуг.

Перспективы развития ОАО «Авиакомпания Бурятские авиалинии»

ОАО «Авиакомпания Бурятские авиалинии» на сегодняшний день является региональным авиационным предприятием на территории Восточной Сибири и осуществляющим авиационные перевозки на местных воздушных линиях Республики Бурятия. Оценка текущего положения парка воздушных судов ОАО «Авиакомпания Бурятские авиалинии» позволяет акцентировать вопросы его состояния, а также дальнейших возможностях эксплуатации воздушных судов. За 2009 год авиакомпания произвела затрат  на текущий ремонт и поддержание летной годности воздушных судов в размере 37441011 тысяч рублей. В данной связи особую актуальность принимает вопрос о замене существующего парка воздушных судов для обеспечения регулярности на существующих местных воздушных линиях.

Таким образом, перспективным развитием для ОАО «Авиакомпания Бурятские авиалинии» является обеспечение, поддержание и развития воздушных сообщений на территории Республики Бурятия и за ее пределами.

В настоящее время ОАО «Авиакомпания Бурятские авиалинии» рассматривает перспективные планы по замене существующего парка воздушных судов в отношении к выводящимся из парка воздушным судам.

Предполагаемая реструктуризация парка воздушных судов ОАО «Авиакомпания Бурятские авиалинии» подразумевает замену устаревших самолетов Ан-24 региональным самолетом средней вместимости, а также приобретение ВС МИ-8. Предполагается объединение и кооперирование с другими авиакомпаниями,  авиации общего назначения по выполнению работ по перевозкам пассажиров, багажа, грузов, авиационных работ.

Основным фактором  риска является нестабильность мировой экономики, а также рынках страны.
4.Задача

Qn(2009)-45523чел

Qn-1(2008)-46797 чел.

Qn-2(2007)-45161 чел.

Q(2010)-?

1этап. A. Qn+1=45523*0,5(45523/46797+46797/45161)=45523пас.

B. Qn+1=45523+0,5((45523-46797)+(46797-45161))=42613,5пас.

C. Q(2010)=(22761,5+21306,75)/2=44068,25 пас.

2этап. Относительные показатели динамики спеременная базой сравнения

 ОПД(2010)=44068,25/45523*100%=96%

            ОПД(2009)=45523/46797*100%=97%

            ОПД(2008)=46797/45161*100%=103%

В период с 2008 по 2010г. наблюдаются снижение пассажирооборота.

3этап. Относительные показатели динамики с постоянной базой сравнения

            ОПД(2010)=44068,25/45161*100%=98%

Рисунок 3.2.  Динамика пассажирооборота



Заключение.

Информационная технология - это совокупность процессов, благодаря которым возможны сбор, хранение обработка и другие взаимодействия над информацией. Классификация ИТ необходимо для правильной оценки и применения информационных технологий в различных сферах жизни общества.

В первой главе описывалось про электронные билеты, их преимущества, понятие электронного билета и его ограничения.  

Во второй главе была охарактеризована технология бронирования и основные системы компьютерного бронирования: Amadeus, Galileo, Sabre и Worldspan.

В третьей главе было охарактеризовано ОАО  «Авиакомпания  Бурятские  авиалинии» его основные виды деятельности и перспективы развития данной авиакомпании. А также была решена задача по пассажирообороту авиакомпании и выяснилось, что пассажирооборот - снизился.

Таким образом,  рассмотрев возможности различных автоматизированных систем бронирования и резервирования, можно сделать вывод, что отличаются они друг от друга следующим:
- Полнотой и оперативностью выдаваемой информации - набором услуг и количеством владельцев различных видов ресурсов, имеющих соглашение с конкретной КСБ, и уровнем доступности к их базам данных.
- Удобством формирования запросов на бронирование, дружелюбностью программного обеспечения используемого в КСБ и устанавливаемого на персональном компьютере туристического агентства.

- Надежностью техники и средств связи между агентством и центром обработки данных.

-  Размером оплаты за пользование информационными услугами и порядком ее формирования.

Список используемой литературы.

1. Морозов М.А. Информационные технологии в социально-культурном сервисе и туризме. Оргтехника / М.А. Морозов, Н.С. Морозова. - М.: Изд. центр «Академия», 2002. - 240 с.

2. Единая туристическая информационная система [Электронный ресурс]. - http://www.etis.ru.

3. Официальный сайт департамента туризма минэкономразвития России [Электронный ресурс]. - http://www.russiatourism.ru.

4. Реклама и маркетинг в Интернете / Томас Кеглер, Пол Доулинг, Бренд Тейлор, Джошуа Тестерман / Пер. с англ. - М.: Альпина Паблишер, 2003. - 640 с.

5. Подлипалина Н. Онлайн-общение на службе вашей компании. Чат как инструмент маркетинга, рекламы и PR // Интернет-маркетинг. - 2003. - № 4 (16). -  С.11 - 21.