Задача Транспортное обеспечение КД
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-29Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Содержание: (Вариант 12)
1. Организация транспортного хозяйства на предприятии
1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства
1.2 Виды транспорта
1.3 Определение грузооборота и грузопотоков
2. Задача
3. Список используемых материалов
1.
Организация транспортного хозяйства предприятия
1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства
Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.
В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.
Это обуславливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.
Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.
Например, внутризаводской транспорт является неотъемлемым элементом производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.
Транспортно-конвейерные устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность их работы, длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.
Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:
своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;
организация рациональной эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;
развитие технической базы и механизация всех трудоемких
транспортных процессов. Состав транспортного хозяйства предприятия зависит от характера выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры предприятия.
Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции.
Рис.1 Примерная структура развитой транспортной службы машиностроительного (приборостроительного) предприятия
Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.
Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.
Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.
По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.
Функции транспортной службы предприятия:
*разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
*планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
*планирование потребности в запчастях и их приобретении;
*оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
*обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
*организация осмотров и ремонта транспортных средств;
*организация безопасности движения;
*организация обслуживания транспортных средств;
*организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.
Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
1.2 Виды транспорта
Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:
1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:
доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;
перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;
2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на
межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),
внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).
На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.
По видам транспорта различают:
рельсовый (железнодорожный узкоколейный);
безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
водный (морской, речной);
трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);
специальный (технологический) транспорт;
подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).
По способу действия различают:
транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);
транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).
По направлению перемещения грузов различают транспорт:
горизонтальный;
вертикальный (лифты, подъемники);
горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).
1.3 Определение грузооборота и грузопотоков
Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.
Грузооборот (см рис. 2) представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.
Грузопоток - (Рис.3) это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.
Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.
Грузопотоки рассчитываются на основании:
*видов перемещаемых грузов;
*пунктов отправления и доставки;
*расстояний между пунктами;
*объемов перемещаемых грузов;
*частоты и регулярности перевозок.
Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (рис2). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.
Рисунок 2. Шахматная ведомость грузооборота
Базой для организаций межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.
Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле:
где Qr
- годовой грузооборот, т/год; D
- число рабочих дней в году; Кн - коэффициент неравномерности перевозок.
Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов.
Рис.3 Схема грузопотоков завода
Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле
где Г - грузопоток за расчетный период, т; Пч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Фп - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.
При организации межцеховых перевозок выбор и расчет потребности в транспортных средствах производятся одновременно с маршрутизацией. Исходными материалами при разработке маршрутов являются шахматная ведомость грузооборота, схемы межцеховых грузопотоков, генеральный план предприятия.
Внутризаводские перевозки по характеру организации их выполнения подразделяются на разовые (по отдельным случайным заявкам) и маршрутные (по заранее установленным направлениям). Маршрутные перевозки бывают маятниковые и кольцевые.
Рис.4. Схемы маятниковой системы маршрутных перевозок. А - односторонняя, Б - двусторонняя, В - веерная
Маятниковыми называют маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя пунктами многократно повторяется. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двусторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях.
Рис.5. Схема кольцевой системы маршрутных перевозок с затухающим грузооборотом
Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает раМзШ (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.
При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к общей длине пробега).
Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл.1
Таблица1. Виды транспортных средств, используемых при различных
типах производства
Тип перевозок | Тип производства | ||
| Единичный | Серийный | Массовый |
Внешние | Преимущественно | Преимущественно | Преимущественно |
| автомобильный, для крупногабаритных грузов - железнодорожный, речной, воздушный | автомобильный, реже железнодорожный | автомобильный и же- лезнодорожный |
| |||
Межцеховые | Автомобильный, | Автомобильный, | Железнодорожный, |
| электрокары, автока- ры | электрокары, автока- ры | автомобильный |
| |||
Внутрицехо- вые | Мостовые краны, кран-балки | Кран-балки, автока- ры, электрокары | Конвейеры, транс- портеры, рольганги, спуски, скаты |
Межопераци- онные | Кран-балки, автока- ры, электрокары | Автокары, электро- кары, транспортеры, конвейеры распределительные | Конвейеры рабо- чие, транспортеры, скаты, спуски, лотки |
Маршрут дви- жения | Маятниковый | Маятниковый дву- сторонний, кольцевой (в зависимости от уровня серийности) | Кольцевой по твер- дому расписанию |
| | |
В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.
При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.
Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле
wTp = Qc / Wтрс,
где Qc - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.
Суточная производительность единицы транспортного оборудования I прямо пропорциональна числу рабочих циклов шц и производительности I за один цикл (Wu), т.е. '
WtpC = Wumu; mu= Fдс / Тцт,
где Fдс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тцт - транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Тп + Тр, I где Тпр - время пробега, мин; Тп - время погрузки, мин; Тр - время I разгрузки, мин).
Число средств непрерывного транспорта (wтрн), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров:
Wтрн„ = Qч / Wч,
где Qч - часовой грузооборот, т; Wч - часовая производительность транспортера, т.
2.Задача
Груз массой 60 тонн и объемом 75 кубических метров перевозится по железной дороге в вагонах с грузоподъемностью 68 тонн и полным объемом 81 кубический метр, масса вагона – 25 т .
Определите: технический коэффициент вагона; погрузочный коэффициент тары вагона; коэффициент удельной грузоподъемности и вместимости вагона. Сделайте выводы, обоснуйте их.
Решение:
1. Технический коэффициент тары вагона вычисляется отношением тары вагона (массы) к его грузоподъемности, то есть:
Кт = Tв / Pгп
25т / 68т = 0.37 (чем меньше технический коэффи-
циент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданно-
го груза)
2. Погрузочный коэффициент тары - учитывает фактическое ис-
пользование вагонов при перевозке конкретных грузов и определя-
ется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъем-
ности вагона на коэффициент ее использования λ
Кп = Т / Pгп*λ
Эти два коэффициента могут быть равны только при полном
использовании грузоподъемности вагона, поскольку в задаче степень использования грузоподъемности вагона на дана, будем считать что грузоподъемность используется на максимум, то:
25т / 68т = 0.37
3.Коэффициент удельной грузоподъемности вагона это количество тонн грузоподъемности на 1м3 геометрического объема кузова:
Pуд = Pгп / Vпол
68т / 81м3 = 0.83т/1м3
Вывод:
Для наилучшего использования целесообразно по-
давать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наимень-
шей удельной грузоподъемностью. Вагон с более низким коэффи-
циентом использования грузоподъемности целесообразно направ-
лять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние,
это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки гру-
женого вагона.
Рдингр = Рдин р.п(1 + α пор),
где ∑РL - сумма т-км пробега;
∑nSгр- сумма в в-км пробега груженных вагонов;
∑nS пор - сумма в в-км пробега порожних вагонов;
a пор - коэффициент вагоно - км порожнего пробега к гру-
женым вагоно-км.
Список используемой литературы:
- Материалы сайта http://www.nnov.rgotups.ru
- Материалы сайта http://www.vagoni-jd.ru
- Поддержка бизнеса http://www.vagoni-jd.ru
- www.vikipedia.ru
5. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.
6. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г
7. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.