Курсовая

Курсовая на тему Технология строительства метрополитена

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-06-25

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 9.11.2024


Оглавление.

1. Аннотация (Annotation) стр. 2
2. Общий раздел 3
          2.1. История развития метрополитена. Метрополитен                     сегодня. 4
          2.2. Введение. 8
            2.3. Горно-геологические условия строительства. 9
            2.4. Выбор и расчет сечения вертикального ствола. 10
            2.5. Расчет паспорта буро-взрывных работ. 12
            2.6. Расчет параметров замораживания массива. 14
          2.7. Технология ведения работ по замораживанию породного массива. 17
            2.8. Производство горнопроходческих работ. 19
3. Основная часть. 21
          3.1. Нагрузки от горного давления на обделки вертикальных стволов метрополитенов. 22
          3.2. Проверка несущей способности тюбинговых обделок  вертикальных стволов метрополитенов. 29
          3.3. Расчет параметров и построение паспорта прочности       несущей способности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 32
          3.4. Проверка устойчивости тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 35
4. Приложения. 36
4.1. Программа для проверки несущей способности и построения паспорта прочности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов. 37
5. Список используемой литературы. 57

2. Общий раздел

2.1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА.  МЕТРОПОЛИТЕН СЕГОДНЯ.

Тоннели метрополитенов относятся к категории капитальных  сооружений, срок  службы которых планируется не менее чем на столетие. Поэтому не случайно теоретик метростроения П.И.Балинский, анализируя факторы,  влияющие на жизненность таких внеуличных транспортных систем, зависимых ,  главным образом,  от численности и подвижности населения крупнейших городов, обращается к периодам такого масштаба.

К началу прошлого столетия, когда появились метрополитены, население самого  крупного города планеты - Лондона достигло миллиона человек (в 1800 г. - 950 тыс., а уже в 1801 г. - 1 млн.145 тыс.чел) и продолжало возрастать.

Нашествие Наполеона превратило пылающую столицу в  почти  безлюдный город. Но всего два года спустя город стал быстро оживать. В английской столице в 1814 году Александру I представили члена  Лондонского королевского общества, талантливого военного инженера Марка Брюнеля.  Речь зашла о насущной проблеме  устройства  постоянной шоссейной переправы через р.Неву в Петербурге,  в результате чего с Брюнелем был заключен контракт на ее проектирование. Начатую в 1814 г. работу  он  передал русским заказчикам в начале 20-х гг.  в двух вариантах: мостовом и тоннельном. Вариант подводного тоннеля возник вследствие опасения разрушения опор моста плывущими льдинами. В основе проекта оказалось замечательное изобретение  -  тоннелепроходческий щит,  ставший  впоследствии  наиболее  эффективным средством метростроения не только в России и Англии,  но и во всем мире. Идея возникла при наблюдении за морским моллюском-древоточцем,  пробуривавшим своей раковиной отверстия в обломках затонувшего корабля.  В первых эскизах Брюнель представил механическую копию такого цилиндрического червя для бурения тоннелей со сборной  тюбинговой  обделкой, монтируемой  по спирали,  - настоящего предшественника будущих механизированных щитов. Брюнеля не отпустили в Россию.  Страну, с которой он имел официальные деловые связи, и, лишившись поддержки скончавшегося в 1825 г. Александра I,  он остался в Лондоне. Брюнель переработал чертежи применительно к местным условия р.Темзы, сходным с Невой.

В 1863 г.  произошло главное событие в истории метростроения - пуск первого в мире 3,6-километрового подземного участка внеуличной железной дороги в Лондоне. В 1863 г. парламентская комиссия одобрила сооружение подземной кольцевой линии общей протяженностью 30 км. Она откралась в 1884 г.

Большое внимание привлекла постройка первой  электрофицированной линии в Париже, с которой могли ознакомиться многочисленные посетители Всемирной выставки 1900 г.  Активное  участие  в  создании этой и нескольких последующих линий принимал русский инженер, энтузиаст отечественного метростроения С.Н.Розанов.

Наступило время уверенной прокладки подземных линий метрополитенов в Берлине,  Гамбурге, Филадельфии, Мадриде, Барселоне, Токио. Началась борьба за метрополитен в Петербурге и Москве.

Перед первой мировой войной транспортный кризис в Москве резко обостирлся, в результате чего появилось несколько новых предложений метрополитена, инициированных Городской Управой. Населенность Москвы к 1915 г.  достигла двухмиллионой отметки и, казалось, что проблема приобретает облик реальности,  но помешали военные и революционные события, преобразовавшие страну.

Для быстрейшего восстановления  городского  коммунального  хозяйства в Москве было создано управление МКХ.  Работу в нем возглавили опытные инженеры К.С.Мышенков  и  С.Н.Розанов,  перешедшими  в 1931 г. в организованный "Метрострой". Проходка в этом же году началась с опытного участка по рабочим чертежам Технического отдела Управления Метростроя,  а затем - Метропроекта, выпущенным под руководством проф.В.Л.Николаи.  Постройка первого в  мире Лондонского и первого в нашей стране осуществлялась по чертежам,  разработанным еще до создания строительных  организаций: в Лондоне - Брюнеля, а в Москве - опытного тоннеля С.Н.Розанова.

Сооружение линии  1 очереди велось с неподдельным энтузиазмом, а пуск первого в России метрополитена ознаменовался,  как подлинный праздник.

Сегодня невозможно себе представить нашу  столицу  без  самого быстрого и эффективного городского транспорта - метрополитена.  Общая длина подземных магистралей превысила 250 км и продолжает  расти. Ежедневные  перевозки  достигли  8,7 млн.  пассажиров.  Все это обеспечивается неустанным трудом 30-тысячного коллектива метрополитена.

Московский метрополитен - первенец отечественного  метростроения -  с момента своего открытия в 1935 году занимает ведущее положение в отрасли,  являясь флагманом научно-технического прогресса в системе метрополитенов страны.

В жизни крупнейших городов мира,  в том числе и Москвы, метрополитен является  наиболее  удобным  для населения видом городского пассажирского транспорта.  15 мая 1995 г. исполнилось 60 лет со дня открытия движения поездов на первой линии Московского метрополитена протяженностью 11,2 км с 13 станциями.

С тех  пор метрополитен постоянно развивался,  совершенствовалось его сложное хозяйство. Сегодня эксплуатационная  длина  9  линий достигла 243,6 км со 150 станциями.

С увеличением протяженности трассы постоянно возрастал и объем перевозок пассажиров: в 1935 г. среднесуточные показатели составляли 177 тыс., а в 1994 г. 8723 тыс.человек. В настоящее время на долю метрополитена приходится 51,7 % объема всех пассажирских перевозок города.  Максимальная интенсивность движения - 42 пары 8-вагонных составов в час, интервал между поездами 85 секунд (Замоскворецкая линия). Такой интенсивности движения нет ни на одном метрополитене мира. Кроме того,  заполняемость вагонов значительно превышает допустимые нормы,  что отрицательно сказывается на надежности  устройств вагонов, пути и,  в конечном счете,  на выполнении графика движения поездов.

По оценкам специалистов, метрополитену для полного обеспечения потребности столицы в перевозках пассажиров неддостает около 100 км линий, В настоящее время плотность сети метрополитена на 1 км2 площади города составляет 0,26 км, в то время как в Нью-Йорке этот показатель равен 0,5, в Лондоне - 1,2, в Париже - 2,8 км.

За 60 лет: перевезено более 86 миллиардов пассажиров; пропущено около  111  миллионов  поездов,  из  которых 99,93 % проследовало строго по графику; сэкономлено электроэнергии 515 миллионов кВтч.

Среди метрополитенов Российской Федерации среднесуточная перевозка пассажиров  Московского  метрополитена составляет около 80 %, что почти в 5,4 раза выше среднесуточной перевозки С.-Петербургского и в 29 раз - Новосибирского метрополитенов.

МЕТРОПОЛИТЕН В ЦИФРАХ

Показатели 15 мая 1935 г. 15 мая 1995 г.
Протяженность линий,км 11,2 243,6
Их количество 1 9
Количество станций           в том числе:                                  - пересадочных      - оборудованных эскалаторами 13 - 4 150 49 107
Количество вестибюлей 16 232
То же, эскалаторных машин 15 508
Протяженность лестничного полотна эскалаторов, км 1.5 55.2
Развернутая длина тоннелей, км 13.01 521.6
То же, пути, км 30.08 703.7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел. 177 8723
Годовой объем перевозки, млн. чел. 110.7 3183.9
Удельный вес в общегородских перевозках, % 2 51.7
Количество вагонов 58 4060
Максимальное число вагонов в составе 4 8
Максимальная частота движения поездов, пар/час 15 42
Минимальный интервал между поездами 5 мин. 85 сек
Пропуск поездов в среднем за сутки (проезд) 487 7870
Конструктивная скорость движения, км/ч 50 90
Средняя эксплуатационная, км/ч 26.7 41
Удельный расход электроэнергии, кВтч/тыс.тн.-км 67.2 55.5
Численность работников по эксплуатации, чел 1991 24615
То же на 1 км пути, чел 181 104.3

2.2. Введение.

Вертикальный ствол является вскрывающей горной выработкой для раскрытия фронта проходческих работ при строительстве станций метрополитена глубокого заложения.

В процессе строительства подземного сооружения через вертикальный ствол ведут все строительные работы. Он служит для выдачи породы, подачи материалов, оборудования и элементов обделки, для энергоснабжения, водоотлива и вентиляции при проходке, а так же для спуска и подъема людей.

В период эксплуатации станции метрополитена глубокого заложения ствол используют главным образом для вентиляции сооружения. В отдельных случаях стволы забучиваются.

Вертикальный ствол имеет круговое сечение, которое обеспечивает рациональную работу обделки в условиях всестороннего горного давления.

2.3. Горно-геологические условия строительства.

Горно-геологический район строительства вертикального ствола круглой формы диаметром в проходке 6 м и глубиной 45 м состоит из водоносных песчаных и глинистых грунтов и известняков:

- Рыхлые горные породы, галька, щебень, песок.

- Наносы, слежавшиеся грунты, пластичные глины, известняк белый мелкокристаллический.

Абсолютная отметка устья ствола 131 м. Глубина ствола 45м.

Мощности пластов песка Технология строительства метрополитена, глины  и известняка Технология строительства метрополитена равны соответственно 10, 15 и 25 м.

Пористость песка, глины и известняка равны соответственно 38,  40 и 39%, а весовые влажности - 17, 22 и 20%.

Удельные веса песка, глины и известняка равны соответсвенно 19, 19.6 и 21 Н/м3.

Начальная температура грунта и температура замерзания равны соответственно =+120С и Технология строительства метрополитена=00С.

2.4. Выбор и расчет сечения вертикального ствола.

Для обеспечения рациональной работы материала обделки в условиях всестороннего горного давления принимаем круглую форму сечения ствола. Произведем расчет размеров сечения ствола.

Определяем часовую производительность подъема:

AЧ=Технология строительства метрополитена, т/час,

где кр=1.5 - коэффициент неравномерности подъема;

N=300 - число рабочих дней в году;

t=16 - ч/сут - время работы в сутки;

АГ - годовой объем грунта выдаваемый из ствола, АГ »100000 м3.

AЧ=Технология строительства метрополитена т/час.

Определяем массу груза выдаваемого за один раз:

Технология строительства метрополитена AЧ, т,

где Технология строительства метрополитена - высота подъема, м;

НСТ=45 м - глубина ствола;

h1=8.1 м - высота откаточного горизонта;

Технология строительства метрополитена м;

q=12 сек - время разгрузки-загрузки клети.

Технология строительства метрополитена т.

Определяем объем одновременно поднимаемого груза:

Технология строительства метрополитена, м3,

где g=1.9 ¸ 2.1 т/м3 - средняя плотность выдаваемой породы.

Технология строительства метрополитена м3.

По полученной грузоподъемности выбираем:

  - вагонетка УВГ - 1.6:

              вместимость кузова 1.6 м3;

              габариты - 850´1300´2700 мм;

              ширина колеи - 600 мм;

  - клеть марки 1УКН3.3Г-2, с размерами:

              ширина - 1000 мм:

              высота - 3040 мм:

              длина - 3300 мм;

  - подъемная машина марки 2БМ-2000/1030-3А:

              двухбарабанная;

              диаметр каната dК=24 мм;

              высота подъема - 170 м;

              потребляемая мощность - 90 кВт;

              масса машины - 31100 кг.

Произведем выбор армирующих элементов.

В качестве проводников принимаем сосновый брус 160´180 мм. Расстрелами принимаем балки из двутавра №24.

Учитывая все минимально-допустимые зазоры:

  - зазоры между расстрелами и клетью - 200 мм;

  - зазоры между проводниками и направляющими башмаками клети - 10 мм;

  - зазор между углом клети и обделкой - 150 мм;

и размеры лесоспуска 1.5 м2, и лестничного отделения - 0.6´0.7 м, а так же учитывая толщину тюбингового кольца обделки, графически определяем искомое сечение ствола.

Ближайшим к типовому сечению ствола является сечение ствола с наружним диаметром по обделке 6.0 м.

Принимаем DСТВ=6.0 м.

2.5. Расчет паспорта буро-взрывных работ.

Определим удельный расход взрывчатого вещества и примем его тип. При данных горно-геологических условиях строительства наиболее целесообразно применить аммонит №6ЖВ, в патронах диаметром 32 мм. Электродетонаторы типа ЭДКЗ-ПМ-15 с сериями замедления - 0; 0.15; 0.30; 0.45; 0.60 сек.

Технология строительства метрополитена, кг/м3,

где q1=0.1f, где f=4 - крепость вмещающих пород по профессору Протодьяконову;

Технология строительства метрополитена,

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена,

где Sпрох - сечение ствола в проходке

Технология строительства метрополитенаВЧ м2

Sвч=28.26 м2

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена - коэффициент работоспособности;

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена кг/м3.

Определим количество шпуров в сечении

Технология строительства метрополитена,

где

  Технология строительства метрополитена

  Технология строительства метрополитена

  Технология строительства метрополитена

  Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена шпуров.

Определим и зададим остальные параметры буро-взрывных работ:

  глубина шпура - Технология строительства метрополитена м;

  глубина заходки - Технология строительства метрополитена м;

  КИШ=0.8 (Технология строительства метрополитена);

Определим расход взрывчатого вещества за цикл:

Технология строительства метрополитена,

Технология строительства метрополитена кг/цикл.

Заряжание шпуров призводится следующим образом:

в центральный (буферный) шпур заряжается одна шашка массой 250 грамм, во врубовые - 3 шашки, в отбойные - 2 шашки. Общее число шашек - 98 штук. Взрывание производится методом обратного инициирования. Материал забойки - песок средних фракций. Взрывание производится с четырьмя степенями замедления.

2.6. Расчет параметров замораживания массива.

Расчет ледогрунтового ограждения.

Расчет толщины ледогрунтового ограждения производим по формуле Ляме.

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена м - радиус ствола в проходке;

Технология строительства метрополитена МПа - допустимый предел прочности замороженных пород на сжатие;

Технология строительства метрополитена - коэффициент запаса прочности при сжатии, равный 2-5.

Технология строительства метрополитена - давление массива на ледогрунтовое ограждение, где

Технология строительства метрополитена - удельный вес грунта, т/м3;

Технология строительства метрополитена м - глубина замораживания;

Технология строительства метрополитена МПа

Технология строительства метрополитена м.

Расчет диаметра замораживания и числа замораживающих

Число колонок

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена м - диаметр ствола;

Технология строительства метрополитена - глубина замораживания;

Технология строительства метрополитена м

Технология строительства метрополитена колонки,

где Технология строительства метрополитена м - расстояние между колонками.

Расчет хладопроизводительности замораживающей станции.

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена ккал/час,

где Технология строительства метрополитена м - диаметр замораживающей колонки;

Технология строительства метрополитена - глубина замораживания;

Технология строительства метрополитена ккал/м2.час

Технология строительства метрополитена ккал/час

Технология строительства метрополитена ккал/час

Таким образом исходя из полученной хладопроизводительности принимаем установку замораживания ПХУ-50.

Технические характеристики ПХУ-50:

- хладопроизводительность при

  Технология строительства метрополитена и         - 203 ккал/час;

- общая установленная мощность электродвигателя - 105 кВт;

- хладагент - фреон;

- одновременная зарядка хладоном R-22 - 550 кг;

- рабочее давление охлаждающей воды - 0.4 МПа;

- зарядка системы CaCl2 - 1.6 т.

На время эксплуатации используются четыре станции ПХУ-50, одна из которых резервная, но иногда включается в работу.

Расчет времени активного замораживания.

Технология строительства метрополитена, сут,

где Технология строительства метрополитена, где

Технология строительства метрополитена - объем породного цилиндра;

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена м3

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена м3

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена - пористость

Технология строительства метрополитена ккал/0С.кг

Технология строительства метрополитена кг/м3

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена ккал/м3

Технология строительства метрополитена, где

Технология строительства метрополитена ккал/кг

Технология строительства метрополитена ккал/кг

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена кг/м3

Технология строительства метрополитена ккал/0С.кг

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена ккал/м3

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена м3

Технология строительства метрополитена кг/м3

Технология строительства метрополитена ккал/0С.кг

Технология строительства метрополитена ккал/м3

Технология строительства метрополитена ккал/м3

Технология строительства метрополитена ккал/м3

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена ккал/м2.час

Технология строительства метрополитена м2

Технология строительства метрополитена ккал

Технология строительства метрополитена сут

Таким образом время активного замораживания равно 23 суткам, так как необходимое время на подключение и проверку хладопроизводительной станции около 7 дней.

Во время пассивного режима замораживания хладопроизводительность станции берется равной 35% от активного режима замораживания, что обеспечивается постоянной работой одной станции ПХУ-50 с периодическим подключением еще одной ПХУ-50.

2.7. Технология ведения работ по замораживанию породного массива.

Сооружение ствола начинается с возведения форшахты, которая выполняет роль оголовка ствола. Сначала отрывается котлован на глубину 4 м и на бетонную подготовку толщиной 15 см водружаются четыре тюбинговых кольца ствола. Далее, предварительно вставив кондуктора под бурение замораживающих скважин, из труб диаметром 219 мм в затюбинговое пространство закачивается бетон марки В25. После схватывания бетона приступают к бурению замораживающих скважин диаметром 300 мм. Бурение осуществляется станком СБУ-150 с глинистым пригрузом. Замораживающие скважины заглубляются в водоупор не менее чем на 4 метра. Буровые работы производятся в следующей последовательности:

  - бурение замораживающих, дополнительных и термометрических скважин;

  - цементация затрубного пространства замораживающих и термометрических скважин; перед опусканием в скважину замораживающей колонки ее обязательно промывают водой;

  - по окончании проходки ствола все пробуренные скважины тампонируются или цементируются.

После того как скважины пробурены их оборудуют замораживающими колонками и монтируют рассольную сеть. В качестве колонок используют бесшовные цельнотянутые трубы с наружным диаметром 146 мм, насосно-компрессорная труба диаметром 114 мм и питающая труба диаметром 33.5 мм.

При монтаже все замораживающие трубы перед опусканием подвергаются гидравлическому испытанию. После этого монтируют колонку и опускают ее в скважину, после этого производят контрольное испытание на водонепроницаемость стыков и всей системы в целом. Колонку заливают водой и герметизируют. Если уровень жидкости в течение пяти суток не снизится более чем на два сантиметра на каждые пятьдесят метров глубины, то колонки готовы к эксплуатации. После монтажа замораживающих колонок, обсадные трубы извлекаются, а пространство между колонкой и стенками скважины забучивается песком.

После оборудования замораживающих колонок приступают к монтажу рассольной сети. Для магистральных рассолопроводов применяют стальные трубы диаметром 219 мм. Для снижения теплопотерь рассолопровод укладывают на брусья в траншеи и изолируют. Питающие и отводящие трубы присоединяют одним концом к головке замораживающей колонки, а другим к распределителю и коллектору. После этого по параллельной схеме производим включение замораживающих колонок в рассольную сеть. Подключив замораживающую станцию к рассольной сети производят пробное включение. Если никаких неисправностей не обнаружено, то приступают к активному замораживанию.

За время работы станции, осуществляются следующие виды контроля:

  - контроль за работой замораживающей станции;

  - контроль за работой замораживающих колонок;

  - контроль за процессом формирования ледогрунтового ограждения, который производится с помощью термо- и гидронаблюдательных скважин.

В случае обнаружения каких-то неполадок в системе, все неработающие элементы сразу же заменяются или ремонтируются, чтобы не допустить размораживания создавшегося ледогрунтового ограждения.

После достижения ледогрунтовым ограждением проектных размеров замораживающую станцию переводят на пассивный режим работы и приступают к ведению горнопроходческих работ по сооружению ствола.

2.8. Производство горно-строительных работ.

После создания ледогрунтового ограждения приступают к проходке ствола.

В зоне мягких пород разработка ведется вручную или отбойными молотками МО-10. При пересечении крепких замороженных пород разработку ведут буро-взрывным способом. Шпуры бурят ручными перфораторами марки ПР-30К. Взрывные работы проводятся малыми заходками с максимальной осторожностью, чтобы не повредить ледогрунтовое ограждение и замораживающие колонки.

Погрузка породы производится экскаваторным рабочим органом на подвесном проходческом полке в бадьи объемом 1 м3, которые выдаются на поверхность и разгружаются в породные бункера.

После зачистки и проветривания забоя после взрыва приступают к возведению постоянной обделки.

В качестве обделки ствола используется сборная обделка из чугунных тюбингов. Монтаж тюбингов производится с помощью тельфера, подвешенного на проходческом полке. После сбора кольца обделки производят нагнетание цементно-песчаной смеси за обделку. Выполняются гидроизоляционные работы.

Гидроизоляция сборных тюбинговых обделок состоит в  герметизации швов  между элементами обделки, болтовых отверстий и отверстий для нагнетания.

Последовательность ведения гидроизоляционных работ в стволе с чугунной тюбинговой обделкой:

  - проверка гидроизоляции болтовых отверстий;

  - изоляция отверстий для нагнетания;

  - чеканка швов между тюбингами.

Гидроизоляцию болтовых отверстий  выполняют  с  использованием гидроизоляционных шайб ( асбобитумных или полимерных ),  устанавливаемых при сболчивании тюбингов. Отверстия для нагнетания очищают и изолируют постановкой  пробки  с гидроизоляционной асбобитумной или пластмассовой шайбой.

Гидроизоляция швов чугунной тюбинговой обделки  осуществляется на расстоянии  30-50  м от забоя путем заполнения чеканочных канавок гидроизоляционными материалами с последующей их  чеканкой.  Укладку замазки и чеканку швов ведут в два-три слоя толщиной по 2 см участками длиной по 3-4 м.  Гидроизоляционные работы ведут с  чеканочной тележки.

При большом  гидростатическом давлении для чеканки швов применяют свинцовую проволоку или освинцованный  шнур.  Стыки  проволоки или шнура  выполняют  внахлёстку.  После чеканки шнура через 8-24 ч поверх свинца укладывают замазку из водонепроницаемого  расширяющегося цемента (ВНЦ) или быстротвердеющего уплотняющего состава (БУС).

После этого подвесной полок опускается и производятся работы по монтажу расстрелов и проводников, наращиванию вентиляции, кабелей и направляющих проводников.

В случае проникновения в забой воды, производят раскопку приямка и собравшуюся в нем воду откачивают на поверхность.

Особое внимание при работе в низких температурах следует уделить пневмоинструменту:

  - перфораторам;

  - отбойным молоткам;

  - болтокрутам;

  - пескоструйным шлифмашинам и т.д.

Необходимо принимать меры по обезвоживанию сжатого воздуха. После проходки ствола на всю глубину производится его металлоизоляция путем обваривания его стальными листами.

Далее все проходческое оборудование демонтируется и ствол оборудуется постоянным клетевым подъемом.

Для того чтобы ввести обделку ствола в работу рассольную сеть демонтируют, колонки извлекают, скважины цементируют. Таким образом происходит оттаивание ледогрунтового ограждения естественным способом.

После проведения всех мер гидроизоляции, армировке и оборудованию ствола, ствол сдается в эксплуатацию.

Общие сроки строительства ствола - четыре месяца.

После окончания эксплуатации ствола, он или забучивается или служит для вентиляции подземного сооружения.

3. Основная часть

3.1. Нагрузки от горного давления на обделки вертикальных стволов метрополитенов.

Расчет обделки вертикальных стволов метрополитенов будем вести на наиболее неблагоприятное сочетание неравномерных нагрузок по контуру ствола. Неравномерность нагрузок по контуру ствола вызвана неравнокомпонентностью поля напряжений в массиве горных пород, а также дополнительными нагрузками от близрасположенных зданий, сооружений, механизмов, оборудования и т.д. на поверхности.

Наиболее неблагоприятными нагрузками по условию прочности и деформируемости обделки являются нормальные к контуру  и касательные к контуру Технология строительства метрополитена нагрузки вида (см. лист 1):

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена

где Технология строительства метрополитена - полярный угол (см. лист 1), отсчитываемый от точки приложения максимальных нагрузок .

Соотношения между экстремальными нагрузками Технология строительства метрополитена и  (см. лист 1) и величинами Технология строительства метрополитена и  определяются выражениями:

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена

Соотношения между максимальными Технология строительства метрополитена и минимальными  нагрузками по контуру ствола характеризуются коэффициентом неравномерности  равным:

Технология строительства метрополитена 

Значения коэффициента неравномерности при обычном способе проходки ствола составляют:

  - на протяженных участках не выше 20 м - Технология строительства метрополитена;

  - вблизи сопряжений до 20 м и при наличии геологических нарушений - ;

  - на участках примыкающих к дневной поверхности - .

Максимальные касательные напряжения Технология строительства метрополитена на контакте системы “порода-обделка” определяются по формуле:

Технология строительства метрополитена

где Технология строительства метрополитена - коэффициент, зависящий от деформативных свойств системы  “порода-обделка” и отношения наружного радиуса обделки Технология строительства метрополитена к его внутреннему радиусу Технология строительства метрополитена.

Параметр Технология строительства метрополитена можно определить по формуле или по таблице 1:

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена и  - соответственно модуль деформации обделки и породы.

Таблица 1.

Значения параметра Технология строительства метрополитена.

r/rв Технология строительства метрополитена при G0/Gn
0.10 1.0 10 50 100 250 500
1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
1.05 2.161 2.162 2.167 2.186 2.212 2.287 2.430
1.10 2.350 2.352 2.388 2.555 2.795 3.744 7.127
1.15 2.582 2.584 2.703 3.398 7.744 --- ---
1.20 2.815 2.846 3.177 5.751 --- --- ---

1. Участки ствола в наносах, слабых сыпучих или выветренных грунтах.

Нагрузка от горного давления на обделку ствола в наносах, слабых сыпучих или выветренных коренных породах определяется с использованием методов предельного равновесия без учета коэффициента сцепления породы, что идет в запас прочности.

Расчетная максимальная нагрузка Технология строительства метрополитена на обделку ствола определяется по формуле:

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена - коэффициент перегрузки, принимаемый равным ;

Технология строительства метрополитена - коэффициент, учитывающий неравномерность нагрузки за счет близости рассматриваемого участка с координатой Технология строительства метрополитена к сопряжению с горизонтальной выработкой: при  - Технология строительства метрополитена, при  - Технология строительства метрополитена.

Нормативная нагрузка от горного давления Технология строительства метрополитена в выветренных породах определяется по формуле или из таблицы 2:

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена - глубина заложения рассматриваемого участка ствола;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена - нормативное значение угла внутреннего трения грунта, принимаемое для песчаных и глинистых грунтов по таблице 3 (составлена на основании СНиП II-15-74 “Основания зданий и сооружений. Нормы проектирования”).

Примечание: для промежуточных значений Технология строительства метрополитена и  величина Технология строительства метрополитена может определяться линейным интерполированием данных по таблице 2.

Таблица 2.

Значения нормативной нагрузки от горного давления  на обделку ствола в наносах, слабых сыпучих или выветренных коренных породах в зависимости от глубины, радиуса и грунтовых условий.

H/r Технология строительства метрополитена/gr
j=50 j=100 j=150 j=200 j=250 j=300 j=350 j=400
0.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.50 0.4042 0.3260 0.2618 0.2084 0.1653 0.1293 0.0997 0.0753
1.00 0.7843 0.6132 0.4767 0.3662 0.2807 0.2114 0.1563 0.1131
1.75 1.3238 0.9965 0.7448 0.5477 0.4031 0.2902 0.1919 0.1613
2.50 1.8363 1.3405 0.9700 0.6888 0.4906 0.3411 0.2327 0.1553
3.75 2.6178 1.8540 1.2845 0.8701 0.5937 0.3950 0.2586 0.1664
5.00 4.4198 2.3149 1.5485 1.0220 0.6664 0.4288 0.2727 0.1716
6.25 4.1619 2.7383 1.7780 1.1240 0.7214 0.4521 0.2814 0.1742
7.50 4.8802 3.1327 1.9822 1.2197 0.7945 0.4691 0.2871 0.1757
8.75 5.5786 3.5038 2.1671 1.3022 0.8000 0.4820 0.2911 0.1767
10.0 6.2603 3.8553 2.3367 1.3979 0.8296 0.4921 0.2940 0.1774
15.0 8.8574 5.1213 2.9069 1.6302 0.9131 0.5176 0.3002 0.1786

Нормативная нагрузка от горного давления Технология строительства метрополитена в слабых сыпучих породах определяется по формуле:

Технология строительства метрополитена.

Нормативная дополнительная нагрузка Технология строительства метрополитена на обделку ствола, вызванная весом наземных зданий, сооружений или оборудования учитывается, если нагружающий объект отстоит от контура ствола не дальше чем на  (Технология строительства метрополитена, см. лист 1). При этом обязательно определение для участка ствола при Технология строительства метрополитена.

Таблица 3.

Нормативные значения угла внутреннего трения , град, для песчаных и глинистых грунтов.

Виды грунтов Значения Технология строительства метрополитена при к - те пористости Технология строительства метрополитена 
0.45 0.55 0.65 0.75 0.85 0.95 1.05
Пески гравелистые и крупные 430 400 380 --- --- --- ---
Пески средней крупности 400 380 350 --- --- --- ---
Пески мелкие 380 360 320 280 --- --- ---
Пески пылеватые 360 340 300 260 --- --- ---
Супеси (консистенция  0 - 0.25) 300 290 270 --- --- --- ---
Супеси (консистенция  0.25 - 0.75) 280 260 240 210 --- --- ---
Суглинки (консистенция  0 - 0.25) 260 250 240 230 220 200 ---
Суглинки (консистенция  0.25 - 0.5) 240 230 220 210 190 170 ---
Суглинки (консистенция  0.5 - 0.75) --- --- 190 180 160 140 120
Глины (консистенция  0 - 0.25) --- 210 200 190 180 160 140
Глины (консистенция  0.25 - 0.5) --- --- 180 170 160 140 110
Глины (консистенция  0.5 - 0.75) --- --- 150 140 120 100 70

Нормативная дополнительная нагрузка Технология строительства метрополитена по глубине ствола при наличии одной пригрузки (см. лист 1) или нескольких, центры тяжести которых одинаково удалены от ствола и лежат на перпендикулярных друг другу осях, определяются по формуле:

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена - расстояние от внешнего контура ствола до наиболее удаленной точки нагружающего объекта;

Технология строительства метрополитена - средний поперечный размер нагружающего объекта;

Технология строительства метрополитена - вес нагружающего объекта.

Дополнительную нагрузку Технология строительства метрополитена можно также определять по данным таблицы 4 в зависимости от глубины ствола, его радиуса и грунтовых условий по формуле, используя для промежуточных значений  и Технология строительства метрополитена линейную интерполяцию:

Технология строительства метрополитена,

в которой

Технология строительства метрополитена

и где значение безразмерного параметра

Технология строительства метрополитена

в зависимости от грунтовых условий и отношения Технология строительства метрополитена приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Значения безразмерного параметра Технология строительства метрополитена в зависимости от глубины ствола, его радиуса и грунтовых условий.

H/r Технология строительства метрополитена
j=50 j=100 j=150 j=200 j=250 j=300 j=350 j=400
0.00 0.8396 0.7041 0.5871 0.4903 0.4059 0.3334 0.2710 0.2174
0.50 0.7812 0.6077 0.4680 0.3571 0.2708 0.2008 0.1454 0.1022
1.00 0.7415 0.5451 0.3945 0.2800 0.1973 0.1340 0.0878 0.0543
1.75 0.6994 0.4817 0.3240 0.2107 0.1356 0.0825 0.0475 0.025
2.50 0.6688 0.4376 0.2780 0.1685 0.1006 0.0558 0.0288 0.0135
3.75 0.6317 0.3873 0.2280 0.1258 0.680 0.033 0.0147 0.0057
5.00 0.6046 0.3523 0.1954 0.1002 0.0500 0.021 0.0086 0.0029
6.25 0.5834 0.3261 0.1722 0.0830 0.0387 0.0157 0.0055 0.0016
7.50 0.5661 0.3055 0.1541 0.0708 0.0311 0.0117 0.0038 0.0010
8.75 0.5516 0.2887 0.1410 0.0616 0.0258 0.0091 0.0027 0.0006
10.0 0.5392 0.2741 0.1300 0.0540 0.0218 0.0073 0.0020 0.0004
15.0 0.5022 0.2352 0.1006 0.0372 0.0129 0.0036 0.0008 0.0001

При наличии пригрузок с одинаковым весом, центры тяжести которых лежат на перпендикулярных друг другу осях, но находятся на разных расстояниях Технология строительства метрополитена от контура ствола, в формуле подставляется меньшее из значений Технология строительства метрополитена.

Если же пригрузки имеют различный вес, но расположены на равном расстоянии  от контура ствола, в формуле подставляется большее значение .

Если же пригрузки имеют различный вес и расположены на различных расстояниях от контура ствола, расчет ведется для каждой пригрузки в отдельности и в расчет принимается наибольшее из полученных значений .

При наличии нескольких пригрузок, центры тяжести которых пересекаются относительно центра сечения ствола под углами меньшими 900 и составляют соответственно углы Технология строительства метрополитена, наибольшая дополнительная равнодействующая нагрузка  определяется по формуле:

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена - порядковый номер нагружающего объекта;

Технология строительства метрополитена - дополнительные нагрузки от  - й пригрузки определяемые по формулам при соответствующих значениях ;

Технология строительства метрополитена - угол, соответствующий расчетному направлению приложения наибольшей равнодействующей нагрузки, определяемой по формуле:

Технология строительства метрополитена.

2. Участки ствола в коренных породах.

На участках где породы относятся к категории нестойких, нагрузка на обделку определяется в зависимости от способа сооружения ствола, его поперечного сечения, коэффициента крепости пород Технология строительства метрополитена.

 Средняя нормативная нагрузка  на обделку ствола от горного давления  определяется по формуле:

Технология строительства метрополитена,

где Технология строительства метрополитена - коэффициент, учитывающий степень разгрузки породной поверхности ствола при принятой технологии крепления, конструкции и материала обделки. Коэффициент может приниматься по таблице 5.

При проходке ствола в водоносных породах имеющих напор , полная средняя нормативная нагрузка на обделку принимается равной сумме нагрузок  и Технология строительства метрополитена.

Расчетные максимальные нагрузки Технология строительства метрополитена, минимальные нагрузки , а также расчетные значения Технология строительства метрополитена и  определяются как произведение средней нормативной нагрузки  и соответствующих коэффициентов, приведенных при проходке ствола обычным способом в таблице 6 и при проходке ствола бурением - в таблице 7.

Таблица 5.

Значения коэффициента Технология строительства метрополитена.

Тип и способ сооружения ствола Технология строительства метрополитена
Монолитная при совмещенной схеме проходке 5
То же при параллельной и параллельно-щитовой схеме проходки 3
Тюбинговая, вводимая в работу на расстоянии от забоя не менее    20 м при обычном способе проходки 1.1
То же при возведении крепи с предварительной откачкой раствора и полной разгрузкой породных стенок при проходке стволов бурением 0.8

Таблица 6.

Соотношения между расчетными значениями Технология строительства метрополитена, , Технология строительства метрополитена,  и средней нормативной нагрузкой Технология строительства метрополитена при обычном способе проходки.

Участок ствола Характеристики нагрузок
Pmax Технология строительства метрополитена Pmin Технология строительства метрополитена P0 Технология строительства метрополитена P2 Технология строительства метрополитена P2 P0
Протяженный 2.8 0.33 1.56 1.24 0.8
Вблизи сопряжения (до 20 м) 3.1 0.17 1.64 1.46 0.9
На участке пересечения геологического нарушения 3.3 0.17 1.74 1.56 0.9

Таблица 7.

Соотношения между расчетными значениями Технология строительства метрополитена, , Технология строительства метрополитена,  и средней нормативной нагрузкой Технология строительства метрополитена при проходке ствола бурением.

Участок ствола Характеристики нагрузок
Pmax Технология строительства метрополитена Pmin Технология строительства метрополитена P0 Технология строительства метрополитена P2 Технология строительства метрополитена P2 P0
Протяженный 1.4 0.6 1.0 0.4 0.4
Вблизи сопряжения 1.5 0.3 0.9 0.6 0.6

3.2. Проверка несущей способности  тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

Расчет тюбинговой обделки вертикальных стволов метрополитенов будем производить как для двухслойного состава кольца (см. лист 1), наружным слоем которого является оболочка из спинок тюбингов, внутренним - кольцевые ребра жесткости.

Проверку несущей способности тюбинговой обделки будем производить из условия, при котором максимальные напряжения растяжения  и сжатия Технология строительства метрополитена в ребре и спинке не превышали расчетных сопротивлений материала обделки:

Технология строительства метрополитена;           ,

где Технология строительства метрополитена - расчетное сопротивление материала обделки (железобетона или чугуна) принимаемое по СНиП II-21-75 “Бетонные и железобетонные конструкции. Нормы проектирования.” или СНиП II-8.3-72 “Стальные конструкции. Нормы проектирования.”

Несущая способность тюбинговой обделки с расчетными характеристиками материала  и Технология строительства метрополитена обеспечена если выполняются условия:

  для ребра (сечение Б-Б на листе 1):

Технология строительства метрополитена

  для спинки (сечение В-В на листе 1):

Технология строительства метрополитена

где знак “+” относится в зависимости от материала конструкции к расчетным характеристикам железобетона, а “-” - к расчетным характеристикам чугуна;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена - радиус конструкции тюбинговой обделки по спинке тюбинга (см. лист 1);

Технология строительства метрополитена - внутренний радиус тюбинговой обделки по кольцевому ребру (см. лист 1);

Технология строительства метрополитена - расстояние в свету между кольцевыми ребрами тюбинга (см. лист 1);

Технология строительства метрополитена - высота кольцевого ребра тюбинга (см. лист 1);

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена

Технология строительства метрополитена, , Технология строительства метрополитена,  - коэффициенты передачи нагрузок через наружний слой, в зависимости от геометрических размеров конструкции и определяемые по формулам:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена - коэффициент Пуассона материала обделки, принимаемый равным 0.25 для бетонной и железобетонной,  0.23 - 0.27 - для чугунной и 0.3 - для остальных.

При определении области применения типовой тюбинговой обделки ствола на различное сочетание нагрузок , Технология строительства метрополитена,  следует построить паспорт прочности конструкции в координатах  - Технология строительства метрополитена. Несущая способность конструкции будет обеспечена если комбинации нагрузок  Технология строительства метрополитена,  и Технология строительства метрополитена лежат в области, ограниченной нижними границами линий, характеризующих условия прочности по сжимающим и растягивающим напряжениям в спинке и ребре тюбинга и условия положительности нагрузок по формуле Технология строительства метрополитена.

:

3.3. Расчет параметров и построение паспорта прочности несущей способности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

Параметры паспорта несущей способности тюбинговой обделки, т.е. координаты точек пересечения линий с осями  и Технология строительства метрополитена, определяются по формулам:

1. Железобетонная тюбинговая обделка:

  линия 1 - условие прочности по сжимающим напряжениям в ребре тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

  линия 2 - условие прочности по растягивающим напряжениям в ребре тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

  линия 3 - условие положительности нагрузок:

Технология строительства метрополитена;

  линия 4 - условие прочности по сжимающим напряжениям в спинке тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

  линия 5 - условие прочности по растягивающим напряжениям в спинке тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

2. Чугунная тюбинговая обделка:

  линия 1 - условие прочности по сжимающим напряжениям в ребре тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

  линия 2 - условие прочности по растягивающим напряжениям в ребре тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

  линия 3 - условие положительности нагрузок:

Технология строительства метрополитена;

  линия 4 - условие прочности по сжимающим напряжениям в спинке тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

  линия 5 - условие прочности по растягивающим напряжениям в спинке тюбинга:

Технология строительства метрополитена;

Технология строительства метрополитена;

Примечание: при построении паспортов прочности тюбинговых обделок можно использовать программу для ЭВМ, приведенную в приложении 1.

При Технология строительства метрополитена несущую способность железобетонных обделок конструкции ВНИИМШС, марка бетона 400 для стволов диаметром 4.5 - 8.0 м можно определить по паспортам прочности приведенным на листах 3 и 4.

При Технология строительства метрополитена несущую способность чугунных тюбинговых обделок конструкции Шахтспецстрой, чугун марки СЧ 12-28 для стволов диаметром 6.0 - 7.0 м можно определить по паспортам прочности приведенным на листе 4.

3.4. Проверка устойчивости тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

Проверку устойчивости обделки вертикальных стволов метрополитенов, т.е. способности сопротивляться выпучиванию в сторону ствола, производится исходя из условия:

Технология строительства метрополитена;

где Технология строительства метрополитена - коэффициент формы упругой линии кольца обделки при потере устойчивости; расчетное критическое давление  находится как наименьшее значение функции .

4. Приложения

4.1. Программа для проверки несущей способности и построения паспорта прочности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

unit Calc1;

interface

uses

  SysUtils, WinTypes, WinProcs, Messages, Classes, Graphics, Controls,

  Forms, Dialogs, DBTables, DB, DBFilter, Grids, DBGrids, StdCtrls,

  RXLookup, ExtCtrls, Buttons;

type

  TForm1 = class(TForm)

    Panel1: TPanel;

    Panel2: TPanel;

    rxDBLookupCombo1: TrxDBLookupCombo;

    Edit1: TEdit;

    Label1: TLabel;

    Label2: TLabel;

    Edit2: TEdit;

    Label3: TLabel;

    DBGrid1: TDBGrid;

    Label4: TLabel;

    TableSTUFF: TTable;

    DataSourceSTUFF: TDataSource;

    rxDBFilter1: TrxDBFilter;

    DataSourceDATA: TDataSource;

    TableDATA: TTable;

    TableDATAR: TFloatField;

    TableDATAMass: TFloatField;

    TableDATAR_divss: TFloatField;

    TableDATAR_stretch: TFloatField;

    TableDATAPuasson: TFloatField;

    TableDATAR1: TFloatField;

    TableDATARb: TFloatField;

    TableDATAA: TFloatField;

    TableDATAB: TFloatField;

    TableDATAStuff: TSmallintField;

    BitBtn1: TBitBtn;

    RadioGroup1: TRadioGroup;

    RadioButton1: TRadioButton;

    RadioButton2: TRadioButton;

    RadioButton3: TRadioButton;

    procedure rxDBLookupCombo1Change(Sender: TObject);

    procedure DBGrid1DblClick(Sender: TObject);

    procedure RadioButton1Click(Sender: TObject);

    procedure RadioButton2Click(Sender: TObject);

    procedure RadioButton3Click(Sender: TObject);

    private

       { Private declarations }

    public

       { Public declarations }

end;

var

  Form1: TForm1;

implementation

uses

   Draw;

{$R *.DFM}

procedure TForm1.rxDBLookupCombo1Change(Sender: TObject);

var

  S: String;

begin

  rxDBFilter1.Deactivate;

  rxDBFilter1.Filter.Clear;

  s:='Stuff = '+TableSTUFF.FieldByName('Code').AsString;

  rxDBFilter1.Filter.Add(S);

  rxDBFilter1.Activate;

end;

procedure TForm1.DBGrid1DblClick(Sender: TObject);

var

  Mass, R_divss, R_stretch, Puasson, PuassonP, R1, Rb, R, A, B: Double;

  P0, P2: Double;

  C1, C2: Double;

  K0, K1, K2, K3, K4: Double;

  L, L1: Double;

  ALFA1, ALFA2: Double;

  BETA, BETA1, BETA2: Double;

  DELTA1, DELTA2: Double;

  GAMMA1, GAMMA2: Double;

  D1, D2: Double;

  F: Double;

  SIGMARS, SIGMARR, SIGMASS, SIGMASR: Double;

  i: Integer;

  Pkr, PkrOld: Double;

  Eo, Ep, J: Double;

procedure Calc;

begin

    C1 := R1/Rb;

    C2 := R/R1;

    F := (C2*C2-1)/(C1*C1-1)*(C2*C2-1)/(C1*C1-1)*

         (C2*C2-1)/(C1*C1-1)*(1+B/A);

    D2 := (C2*C2+1)*(C2*C2+1)*(C2*C2+1)/(Puasson+1);

    D1 := (C1*C1-1)*(C1*C1-1)/(Puasson+1);

    DELTA2 := C2*C2*(C2*C2+1);

    DELTA1 := C2*C2*(3-C2*C2);

    GAMMA2 := C2*C2*(2*C2*C2*C2*C2+C2*C2+1);

    GAMMA1 := C2*C2*(3+C2*C2);

    BETA := (3+R/Rb*R/Rb)/(3-R/Rb*R/Rb);

    BETA2 := C2*C2*C2*C2*(C2*C2+1)-D2+F*(C1*C1+1+D1);

    BETA1 := 3*C2*C2-1-D2+F*((3-C2*C2)*C1*C1*C1*C1+D1);

    ALFA2 := C2*C2*(2+C2*C2+C2*C2*C2*C2)-          

             D2+F*(2*C1*C1*C1*C1+C1*C1+1+D1);

    ALFA1 := 3*C2*C2+1+D2+F*((C1*C1+3)*C1*C1*C1*C1-D1);

    K4 := (ALFA2*DELTA1-ALFA1*DELTA2)/(ALFA2*BETA1-ALFA1*BETA2);

    K3 := (ALFA1*GAMMA2-ALFA2*GAMMA1)/(ALFA2*BETA1-ALFA1*BETA2);

    K2 := (BETA2*DELTA1-BETA1*DELTA2)/(ALFA2*BETA1-ALFA1*BETA2);

    K1 := (BETA1*GAMMA2-BETA2*GAMMA1)/(ALFA2*BETA1-ALFA1*BETA2);

    L1 := 4*C2*C2*(C2*C2+1-BETA)-(K1+BETA*K2)*((C1*C1+1)*(C1*C1+1)

          +4*C2*C2)+2*(K3+BETA*K4)*((C2*C2+1)*(C2*C2+1)-2);

    L := (K1+BETA*K2)*(C1*C1+1)-(K3+BETA*K4);

    K0 := 3*C2*C2/((1+B/A)*(C2*C2-1)/(C1*C1-1)*(2+C1*C1)+2*C2*C2+1);

  end;

begin

  with TableDATA do begin

    Mass := FieldByName('Mass').AsFloat;

    R_divss := FieldByName('R_divss').AsFloat;

    R_stretch := FieldByName('R_stretch').AsFloat;

    Puasson := FieldByName('Puasson').AsFloat;

    R1 := FieldByName('R1').AsFloat;

    Rb := FieldByName('Rb').AsFloat;

    R := FieldByName('R').AsFloat;

    A := FieldByName('A').AsFloat;

    B := FieldByName('B').AsFloat;

  end;

  if RadioButton1.Checked then begin

    Calc;

    if TableDATA.FieldByName('Stuff').AsInteger = 0 {Железо-бетон} then begin

      PLines[isP0,1] := (C1*C1-1)*Mass*R_divss/2*C1*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP2,1] := (C1*C1-1)*(C1*C1-1)*

                        Mass*R_divss/4*C1*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP0,2] := -(C1*C1-1)*Mass*R_stretch/2*C1*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP2,2] := (C1*C1-1)*(C1*C1-1)*

                        Mass*R_stretch/4*C1*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP0,4] := (C2*C2-1)*Mass*R_divss/(2*C2*C2-K0*

                        (C2*C2+1));

      PLines[isP2,4] := (C2*C2-1)*(C2*C2-1)*Mass*R_divss/L1;

      PLines[isP0,5] := -(C2*C2-1)*

                        Mass*R_stretch/(2*C2*C2-K0*(C2*C2+1));

      PLines[isP2,5] := (C2*C2-1)*(C2*C2-1)*Mass*R_stretch/L1;

    end

    else begin         {Чугун}

      PLines[isP0,1] := (C1*C1-1)*Mass*R_divss/2*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP2,1] := (C2*C2-1)*(C2*C2-1)*

                        Mass*R_divss/4*C1*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP0,2] := -(C2*C2-1)*Mass*R_stretch/2*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP2,2] := (C1*C1-1)*(C1*C1-1)*

                        Mass*R_stretch/4*C1*C1*K0*(1+B/A);

      PLines[isP0,4] := (C2*C2-1)*Mass*R_divss/(2*C2*C2-K0*

                        (C2*C2+1));

      PLines[isP2,4] := (C2*C2-1)*(C2*C2-1)*Mass*R_divss/L1;

      PLines[isP0,5] := -(C2*C2-1)*Mass*R_stretch/(2*C2*C2-K0*

                        (C2*C2+1));

      PLines[isP2,5] := (C2*C2-1)*(C2*C2-1)*Mass*R_stretch/L1;

    end;

    DrawForm.ShowModal;

  end

  else if RadioButton2.Checked then begin

    Calc;

    P0 := StrToFloat(Edit1.Text);

    P2 := StrToFloat(Edit2.Text);

    SIGMARS := ABS(2*C1*C1/(C1*C1-1)*(1+B/A)*(P0*K0+2*P2*L/

                  (C1*C1-1)));

    SIGMARR := ABS(2*C1*C1/(C1*C1-1)*(1+B/A)*(P0*K0-2*P2*L/

                  (C1*C1-1)));

    SIGMASS := ABS(P0/(C2*C2-1)*(2*C2*C2-K0*(C2*C2+1))+P2*L1/

                  (C2*C2-1)*(C2*C2-1));

    SIGMASR := ABS(P0/(C2*C2-1)*(2*C2*C2-K0*(C2*C2+1))-P2*L1/

                  (C2*C2-1)*(C2*C2-1));

    if (SIGMARS>Mass*R_divss) or (SIGMARR>Mass*R_stretch) or

       (SIGMASS>Mass*R_divss) or (SIGMASR>Mass*R_stretch)

    then

      MessageDlg('Несущая способность не

                  обеспечена',mtInformation,[mbOk],0)

    else

      MessageDlg('Несущая способность

                  обеспечена',mtInformation,[mbOk],0);

  end

  else begin

    i:=1;

    PkrOld :=0;

    repeat

      i := i+1;

      Pkr := (i*i-1)*Eo*J/((1-Puasson)*(1-Puasson)*R*R*R)+Ep/(2*

             (1+PuassonP))*((i+1)*(i+1)/(i*i*(i-1))+(i-1)*

             (i-1)/(i*i*(i+1)*(3-4*PuassonP)));

      if Pkr < PkrOld then PkrOld := Pkr else i:=0;

    until i = 0;

    P0 := StrToFloat(Edit1.Text);

    if P0 MaxY then MaxY := PLines[isP2,i];

    if PLines[isP0,i] < MinX then MinX := PLines[isP0,i];

    if PLines[isP2,i] < MinY then MinY := PLines[isP2,i];

  end;

  if MaxX > 200 then Nx := 100 else Nx := 10;

   MaxX := Round(MaxX/Nx)*Nx+Nx;

  if MaxY > 200 then Ny := 100 else Ny := 10;

  MaxY := Round(MaxY/Ny)*Ny+Ny;

  with DrawForm do begin

    Canvas.Pen.Color := clBlack;

    R.Left := 10;

    R.Top := 10;

    R.Right := Width - 15;

    R.Bottom := Height - 70;

    Canvas.FrameRect(R);

    Canvas.Brush.Color := clBtnFace;

    Kx := (R.Right - R.Left - 80)/MaxX;

    Ky := (R.Bottom - R.Top - 80)/MaxY;

    {Ось Po}

    Canvas.MoveTo(R.Left+10,R.Bottom-30);

    Canvas.LineTo(R.Right-10,R.Bottom-30);

    {Ось P2}

    Canvas.MoveTo(R.Left+60,R.Top+30);

    Canvas.LineTo(R.Left+60,R.Bottom-30);

    i := 0;

    while i*Nx PLines[isP0,5] then

      PointMin := PLines[isP0,2]

    else PointMin := PLines[isP0,5];

    if PointMin < 0 then PointMin := 0.0;

    DrawLine(PLines[isP0,1],

             -(PLines[isP2,1]/PLines[isP0,1]),PLines[isP2,1]);

    DrawLine(PLines[isP0,2],

             -(PLines[isP2,2]/PLines[isP0,2]),PLines[isP2,2]);

    DrawLine(0,1,0);

    DrawLine(PLines[isP0,4],

             -(PLines[isP2,4]/PLines[isP0,4]),PLines[isP2,4]);

    DrawLine(PLines[isP0,5],

             -(PLines[isP2,5]/PLines[isP0,5]),PLines[isP2,5]);

    Canvas.Brush.Color := clGreen;

    Canvas.FloodFill(Round((((PointMax-PointMin)/2)*Kx)+R.Left+60),

                     R.Bottom-55, clBlack, fsBorder);

    Canvas.Brush.Color := clBtnFace;

    Canvas.TextOut(R.Right-80, R.Bottom-50, 'P0, TC/M*2');

    Canvas.TextOut(R.Left+20, R.Top+10, 'P2, TC/M*2');

  end;

end;

end.

unit Edittub;

interface

uses

  SysUtils, WinTypes, WinProcs, Messages, Classes, Graphics,   

  Controls,Forms, Dialogs, DBFilter, DB, DBTables, Grids, DBGrids, 

  RXLookup, ExtCtrls, DBCtrls;

type

    TEditDataForm = class(TForm)

    Panel1: TPanel;

    rxDBLookupCombo1: TrxDBLookupCombo;

    TableSTUFF: TTable;

    DataSourceSTUFF: TDataSource;

    DBGrid1: TDBGrid;

    DataSourceDATA: TDataSource;

    TableDATA: TTable;

    TableDATAMass: TFloatField;

    TableDATAR_divss: TFloatField;

    TableDATAR_stretch: TFloatField;

    TableDATAPuasson: TFloatField;

    TableDATAR1: TFloatField;

    TableDATARb: TFloatField;

    TableDATAR: TFloatField;

    TableDATAA: TFloatField;

    TableDATAB: TFloatField;

    rxDBFilter1: TrxDBFilter;

    TableDATAStuff: TSmallintField;

    DBNavigator1: TDBNavigator;

   procedure rxDBLookupCombo1Change(Sender: TObject);

   procedure DBNavigator1Click(Sender: TObject; Button:

                               TNavigateBtn);

   procedure DBGrid1DblClick(Sender: TObject);

private

    { Private declarations }

public

    { Public declarations }

end;

var

  EditDataForm: TEditDataForm;

implementation

{$R *.DFM}

uses

   EditForm;

procedure TEditDataForm.rxDBLookupCombo1Change(Sender: TObject);

var

  S: String;

begin

  rxDBFilter1.Deactivate;

  rxDBFilter1.Filter.Clear;

  s:='Stuff = '+TableSTUFF.FieldByName('Code').AsString;

  rxDBFilter1.Filter.Add(S);

  rxDBFilter1.Activate;

end;

procedure TEditDataForm.DBNavigator1Click(Sender: TObject; Button:

                                          TNavigateBtn);

begin

  case Button of

    nbInsert:

      begin

        EditDataTub(TableDATA, True,

                    TableSTUFF.FieldByName('Code').AsInteger);

      end;

    nbEdit:

      begin

        EditDataTub(TableDATA, False,

                    TableSTUFF.FieldByName('Code').AsInteger);

      end;

  end;

end;

procedure TEditDataForm.DBGrid1DblClick(Sender: TObject);

begin

  EditDataTub(TableDATA, False,

              TableSTUFF.FieldByName('Code').AsInteger);

end;

end.

unit Editform;

interface

uses

  SysUtils, WinTypes, WinProcs, Messages, Classes, Graphics,

  Controls, Forms, Dialogs, StdCtrls, Mask, DBCtrls, ExtCtrls, DB,  

  DBTables, Buttons;

type

    TEdTubForm = class(TForm)

    DataSource1: TDataSource;

    Panel1: TPanel;

    DBEdit1: TDBEdit;

    Label1: TLabel;

    Label2: TLabel;

    Label3: TLabel;

    DBEdit2: TDBEdit;

    DBEdit3: TDBEdit;

    Label4: TLabel;

    Label5: TLabel;

    Label6: TLabel;

    DBEdit4: TDBEdit;

    DBEdit5: TDBEdit;

    DBEdit6: TDBEdit;

    Label7: TLabel;

    DBEdit7: TDBEdit;

    Label8: TLabel;

    Label9: TLabel;

    Panel2: TPanel;

    Panel3: TPanel;

    DBEdit8: TDBEdit;

    DBEdit9: TDBEdit;

    BitBtn1: TBitBtn;

    BitBtn2: TBitBtn;

    Table1: TTable;

    Label10: TLabel;

    DBText1: TDBText;

    DataSource2: TDataSource;

    Query1: TQuery;

    Query1Material: TStringField;

procedure FormCreate(Sender: TObject);

public

    FCode: Integer;

    function EditTub( Table: TTable; IsNew: Boolean; Code: Integer):

                      Boolean;

  end;

var

  EdTubForm: TEdTubForm;

function EditDataTub(Table: TTable; IsNew: Boolean; Code: Integer):

                     Boolean;

implementation

{$R *.DFM}

function EditDataTub(Table: TTable; IsNew: Boolean; Code: Integer):

                     Boolean;

begin

  Result := False;

  with TEdTubForm.Create(Application) do

  try

    FCode := Code;

    Result := EditTub(Table, IsNew, Code);

  finally

    Free;

  end;

end;

function TEdTubForm.EditTub(Table: TTable; IsNew: Boolean; Code:

                            Integer): Boolean;

begin

  if Table nil then

    DataSource1.DataSet := Table

  else begin

    Table1.Open;

    DataSource1.DataSet := Table1;

  end;

  if IsNew then begin

    DataSource1.DataSet.Append;

    DataSource1.DataSet.FieldByName('Stuff').AsInteger := Code;

  end

    else DataSource1.DataSet.Edit;

  Result := ShowModal = mrOk;

  if Result then

    DataSource1.DataSet.Post

  else

    DataSource1.DataSet.Cancel;

end;

procedure TEdTubForm.FormCreate(Sender: TObject);

begin

  Query1.Active := False;

  Query1.ParamByName('St').AsInteger := FCode;

  Query1.Active := True;

end;

end.

unit EditUser;

interface

uses

  SysUtils, WinTypes, WinProcs, Classes, Graphics, Forms, Controls,  

  Buttons, StdCtrls, ExtCtrls, DBCtrls, Mask, DB, DBTables;

type

    TEditUserDialog = class(TForm)

    OKBtn: TBitBtn;

    CancelBtn: TBitBtn;

    UsersTable: TTable;

    dsUsers: TDataSource;

    NameEdit: TDBEdit;

    FullNameEdit: TDBEdit;

    GroupBox: TGroupBox;

    PasswordEdit: TDBEdit;

    ConfirmPassword: TEdit;

    Label1: TLabel;

    Label2: TLabel;

    LevelGroup: TDBRadioGroup;

    procedure OKBtnClick(Sender: TObject);

    procedure CancelBtnClick(Sender: TObject);

    procedure FormHide(Sender: TObject);

private

    { Private declarations }

public

    { Public declarations }

    function EditUser(const UserName: string; Table: TTable; IsNew:

                      Boolean): Boolean;

end;

var

  EditUserDialog: TEditUserDialog;

function EditUserData(const UserName: string; Table: TTable;

                      IsNew: Boolean): Boolean;

implementation

uses

  Global, Crypt;

{$R *.DFM}

const

  SNotFound = 'Записей не обнаружено';

  SNoConfirmPassword = 'Вы ввели разные пароли. Проверьте  

                        правильность ввода';

 

function EditUserData(const UserName: string; Table: TTable;

                      IsNew: Boolean): Boolean;

var

  SUName: string;

begin

  Result := False;

  SUName := UserName;

  if glUserLevel ulAdministrator then begin

    Table := nil;

    SUName := glUserName;

  end;

  with TEditUserDialog.Create(Application) do

  try

    Result := EditUser(SUName, Table, IsNew);

  finally

    Free;

  end;

end;

{ TEditUserDialog }

function TEditUserDialog.EditUser(const UserName: string; Table:

                                  Ttable; IsNew: Boolean): Boolean;

begin

  NameEdit.Enabled := (glUserLevel = ulAdministrator);

  LevelGroup.Enabled := (glUserLevel = ulAdministrator);

  if Table nil then begin

    dsUsers.DataSet := Table;

    UsersTable.Close;

  end

  else begin

    UsersTable.Open;

    if UserName '' then begin

      if not UsersTable.FindKey([UserName]) then

        raise Exception.Create(SNotFound);

    end;

    dsUsers.DataSet := UsersTable;

  end;

  if IsNew then dsUsers.DataSet.Append

  else dsUsers.DataSet.Edit;

  ConfirmPassword.Text := PasswordEdit.Text;

  Result := ShowModal = mrOk;

end;

procedure TEditUserDialog.OKBtnClick(Sender: TObject);

begin

  if PasswordEdit.Text ConfirmPassword.Text then

    raise Exception.Create(SNoConfirmPassword);

  dsUsers.DataSet.Post;

  ModalResult := mrOk;

end;

procedure TEditUserDialog.CancelBtnClick(Sender: TObject);

begin

  dsUsers.DataSet.Cancel;

  ModalResult := mrCancel;

end;

procedure TEditUserDialog.FormHide(Sender: TObject);

begin

  dsUsers.DataSet.Cancel;

  UsersTable.Close;

end;

end.

unit Global;

interface

type

  TUserLevel = (ulInvalid, ulOperator, ulManager, ulAdministrator);

const

  InvalidID = 0;

  glUserLevel: TUserLevel = ulInvalid;

  glUserName: string = '';

  glUserID: Longint = InvalidID;

function cUserLevel(Code: Longint): TUserLevel;

implementation

function cUserLevel(Code: Longint): TUserLevel;

begin

  Result := ulInvalid;

  if (Code in [Integer(Low(TUserLevel))..Integer(High(TUserLevel))]) then

    Result := TUserLevel(Code);

end;

end.

 

unit Global;

interface

type

  TUserLevel = (ulInvalid, ulOperator, ulManager, ulAdministrator);

const

  InvalidID = 0;

  glUserLevel: TUserLevel = ulInvalid;

  glUserName: string = '';

  glUserID: Longint = InvalidID;

function cUserLevel(Code: Longint): TUserLevel;

implementation

function cUserLevel(Code: Longint): TUserLevel;

begin

  Result := ulInvalid;

  if (Code in [Integer(Low(TUserLevel))..Integer(High(TUserLevel))]) then

    Result := TUserLevel(Code);

end;

end.

 

unit Main;

interface

uses

  SysUtils, WinTypes, WinProcs, Messages, Classes, Graphics,   

  Controls, Forms, Dialogs, SpeedBar, Menus, ExtCtrls, Placemnt, DB, 

  DBSecur, DBTables;

type

    TStaftForm = class(TForm)

    SpeedBar: TSpeedBar;

    ExitItem: TSpeedItem;

    MainMenu: TMainMenu;

    FileMenu: TMenuItem;

    InsuranceMenuItem: TMenuItem;

    FileMenuSeperator: TMenuItem;

    PrinterSetupMenuItem: TMenuItem;

    ExitMenuItem: TMenuItem;

    DictSetupMenu: TMenuItem;

    UserMenuItem: TMenuItem;

    WindowMenu: TMenuItem;

    TileMenuItem: TMenuItem;

    CascadeMenuItem: TMenuItem;

    MinimizeAllMenuItem: TMenuItem;

    ArrangeAllMenuItem: TMenuItem;

    HelpMenu: TMenuItem;

    HelpContentsMenuItem: TMenuItem;

    HelpMenuSeparator: TMenuItem;

    AboutMenuItem: TMenuItem;

    ChangePasswordItem: TSpeedItem;

    PrintSetupItem: TSpeedItem;

    CalcItem: TSpeedItem;

    PrinterSetup: TPrinterSetupDialog;

    TileWindowsItem: TSpeedItem;

    CascadeWindowsItem: TSpeedItem;

    HintPanel: TPanel;

    DBSecurity1: TDBSecurity;

    Database1: TDatabase;

    EditItem: TMenuItem;

    FormPlacement: TFormPlacement;

    procedure ArrangeAllMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure TileMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure CascadeMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure MinimizeAllMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure AboutMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure PrinterSetupMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure ExitMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure FormStorageRestorePlacement(Sender: TObject);

    procedure FormStorageSavePlacement(Sender: TObject);

    function DBSecurity1CheckUser(UsersTable: TTable;

const

    Password: String): Boolean;

    procedure UserMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure FormCreate(Sender: TObject);

    procedure FormDestroy(Sender: TObject);

    procedure InsuranceMenuItemClick(Sender: TObject);

    procedure ShowHint(Sender: TObject);

    procedure EditItemClick(Sender: TObject);

private

    procedure SetUserLevel;

    procedure UpdateMenuItems(Sender: TObject);

    function ShowForm(FormClass: TFormClass): TForm;

end;

var

  StaftForm: TStaftForm;

implementation

uses

   About, rxIni, VCLUtils, Global, AppUtils, EditUser, UserList,

   EditTub, Calc1;

{$R *.DFM}

const

  siMDIChilds = 'OpenMDIChilds';

procedure TStaftForm.SetUserLevel;

begin

  case glUserLevel of

    ulOperator:

      begin

        DictSetupMenu.Visible := False;

        DictSetupMenu.Enabled := False;

        UserMenuItem.Visible := False;

        UserMenuItem.Enabled := False;

      end;

    ulManager:

      begin

        DictSetupMenu.Visible := True;

        DictSetupMenu.Enabled := True;

        UserMenuItem.Visible := False;

        UserMenuItem.Enabled := False;

      end;

    ulAdministrator:

      begin

        DictSetupMenu.Visible := True;

        DictSetupMenu.Enabled := True;

        UserMenuItem.Visible := True;

        UserMenuItem.Enabled := True;

      end;

  end;

end;

procedure TStaftForm.TileMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  Tile;

end;

procedure TStaftForm.CascadeMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  Cascade;

end;

procedure TStaftForm.MinimizeAllMenuItemClick(Sender: TObject);

var

  I: Integer;

begin

  for I := MDIChildCount - 1 downto 0 do

    MDIChildren[I].WindowState := wsMinimized;

end;

procedure TStaftForm.ArrangeAllMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  ArrangeIcons;

end;

procedure TStaftForm.AboutMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  ShowAboutDialog('Расчет тюбинговой обделки', 'Королев А.В.',  

                  'МГГУ', nil, 1, 0, 1996);

end;

procedure TStaftForm.PrinterSetupMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  PrinterSetup.Execute;

end;

procedure TStaftForm.ExitMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  Close;

end;

function TStaftForm.ShowForm(FormClass: TFormClass): TForm;

var

  Form: TForm;

begin

  Result := nil;

  StartWait;

  try

    Form := FindForm(FormClass);

    if Form = nil then

      Application.CreateForm(FormClass, Form);

    with Form do begin

      if WindowState = wsMinimized then WindowState := wsNormal;

      Show;

    end;

    Result := Form;

  finally

    StopWait;

  end;

end;

procedure TStaftForm.FormStorageRestorePlacement(Sender: TObject);

var

  IniFile: TrxIniFile;

  List: TStrings;

  I: Integer;

  FormClass: TFormClass;

  Form: TForm;

begin

  StartWait;

  try

    SpeedBar.Visible := True;

    IniFile := TrxIniFile.Create(FormPlacement.IniFileName);

    try

      if (glUserLevel in [ulManager, ulAdministrator]) then begin

        List := TStringList.Create;

        try

          IniFile.ReadList(siMDIChilds, List);

          for I := 0 to List.Count - 1 do begin

            FormClass := TFormClass(GetClass(List[I]));

            if FormClass nil then ShowForm(FormClass);

          end;

        finally

          List.Free;

        end;

      end;

    finally

      IniFile.Free;

    end;

  finally

    StopWait;

  end;

end;

procedure TStaftForm.FormStorageSavePlacement(Sender: TObject);

var

  IniFile: TrxIniFile;

  List: TStrings;

  I: Integer;

begin

  IniFile := TrxIniFile.Create(FormPlacement.IniFileName);

  try

    IniFile.EraseSection(siMDIChilds);

    List := TStringList.Create;

    try

      for I := MDIChildCount - 1 downto 0 do

        List.Add(MDIChildren[I].ClassName);

      if List.Count > 0 then

        IniFile.WriteList(siMDIChilds, List);

    finally

      List.Free;

    end;

  finally

    IniFile.Free;

  end;

end;

function TStaftForm.DBSecurity1CheckUser(UsersTable: TTable;

const

  Password: String): Boolean;

begin

  Result := (Password = UsersTable.FieldByName('Password').AsString);

  if Result then begin

    glUserName := UsersTable.FieldByName('UserName').AsString;

    glUserID := UsersTable.FieldByName('ID').AsInteger;

    glUserLevel := cUserLevel(UsersTable.FieldByName('UserLevel')

                   .AsInteger);

    Result := (glUserLevel ulInvalid);

  end;

  if Result then SetUserLevel;

end;

procedure TStaftForm.UserMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  ShowForm(TUserListForm);

end;

procedure TStaftForm.ShowHint(Sender: TObject);

begin

  HintPanel.Caption := Application.Hint;

end;

procedure TStaftForm.UpdateMenuItems(Sender: TObject);

begin

  { Enable or disable menu items and buttons }

  CascadeMenuItem.Enabled := MDIChildCount > 0;

  TileMenuItem.Enabled := MDIChildCount > 0;

  ArrangeAllMenuItem.Enabled := MDIChildCount > 0;

  MinimizeAllMenuItem.Enabled := MDIChildCount > 0;

  TileWindowsItem.Enabled := MDIChildCount > 0;

  CascadeWindowsItem.Enabled := MDIChildCount > 0;

end;

procedure TStaftForm.FormCreate(Sender: TObject);

begin

  Application.OnHint := ShowHint;

  Screen.OnActiveFormChange := UpdateMenuItems;

  SetAutoSubClass(True);

  { set wait cursor to SQL }

  WaitCursor := crSQLWait;

  { register classes of MDI-child forms }

  {RegisterClasses([TDictForm, TRatesForm, TItemReportForm]);}

end;

procedure TStaftForm.FormDestroy(Sender: TObject);

begin

  Screen.OnActiveFormChange := nil;

  Application.HelpCommand(HELP_QUIT,0);

end;

procedure TStaftForm.InsuranceMenuItemClick(Sender: TObject);

begin

  Form1.ShowModal;

end;

procedure TStaftForm.EditItemClick(Sender: TObject);

begin

  EditDataForm.Show;

end;

end.

unit UserList;

interface

uses

  SysUtils, WinTypes, WinProcs, Messages, Classes, Graphics,

  Controls, Forms, Dialogs, DBCtrls, ExtCtrls, DBTables, DB, Grids,

  DBGrids, RXDBCtrl, Placemnt, StdCtrls, Buttons;

type

    TUserListForm = class(TForm)

    UsersTable: TTable;

    dsUsers: TDataSource;

    UsersGrid: TrxDBGrid;

    UsersTablePassword: TStringField;

    Panel1: TPanel;

    DBNavigator: TDBNavigator;

    FormPlacement: TFormPlacement;

    UsersTableID: TFloatField;

    UsersTableUserName: TStringField;

    UsersTableFullName: TStringField;

    UsersTableUserLevel: TFloatField;

    BitBtn1: TBitBtn;

    procedure DBNavigatorClick(Sender: TObject; Button:

                               TNavigateBtn);

    procedure UsersGridDblClick(Sender: TObject);

    procedure FormPlacementSavePlacement(Sender: TObject);

    procedure FormPlacementRestorePlacement(Sender: TObject);

    procedure FormCreate(Sender: TObject);

    procedure FormClose(Sender: TObject; var Action: TCloseAction);

end;

var

  UserListForm: TUserListForm;

implementation

uses

   EditUser, IniFiles, Global;

const

  SAccessDenied = 'Недостаточно прав. Доступ запрещен';

{$R *.DFM}

procedure TUserListForm.DBNavigatorClick(Sender: TObject;

                                         Button: TNavigateBtn);

begin

  case Button of

    nbInsert:

      begin

        EditUserData('', UsersTable, True);

      end;

    nbEdit:

      begin

        EditUserData('', UsersTable, False);

      end;

  end;

end;

procedure TUserListForm.UsersGridDblClick(Sender: TObject);

begin

  EditUserData('', UsersTable, False);

end;

procedure TUserListForm.FormPlacementSavePlacement(Sender: TObject);

var

  IniFile: TIniFile;

  I: Integer;

begin

  IniFile := TIniFile.Create(FormPlacement.IniFileName);

  try

    for I := 0 to ComponentCount - 1 do begin

      if Components[I] is TrxDBGrid then

        TrxDBGrid(Components[I]).SaveLayout(IniFile);

    end;

  finally

    IniFile.Free;

  end;

end;

procedure TUserListForm.FormPlacementRestorePlacement(Sender:

                                                      TObject);

var

  IniFile: TIniFile;

  I: Integer;

begin

  IniFile := TIniFile.Create(FormPlacement.IniFileName);

  try

    for I := 0 to ComponentCount - 1 do begin

      if Components[I] is TrxDBGrid then

        TrxDBGrid(Components[I]).RestoreLayout(IniFile);

    end;

  finally

    IniFile.Free;

  end;

end;

procedure TUserListForm.FormCreate(Sender: TObject);

begin

  if not (glUserLevel in [ulAdministrator]) then begin

    raise Exception.Create(SAccessDenied);

  end;

  UsersTable.Open;

end;

procedure TUserListForm.FormClose(Sender: TObject;

var

  Action: TCloseAction);

begin

  Action := caFree;

end;

end.

program Shaft;

uses

  Forms,

  Main in 'MAIN.PAS' {StaftForm},

  Global in 'GLOBAL.PAS',

  EditUser in 'EDITUSER.PAS',

  UserList in 'USERLIST.PAS' {UserListForm},

  Edittub in 'EDITTUB.PAS' {EditDataForm},

  Editform in 'EDITFORM.PAS' {EdTubForm},

  Calc1 in 'CALC1.PAS' {Form1},

  Draw in 'DRAW.PAS' {DrawForm};

{$R *.RES}

begin

  Application.CreateForm(TStaftForm, StaftForm);

  Application.CreateForm(TEditDataForm, EditDataForm);

  Application.CreateForm(TEdTubForm, EdTubForm);

  Application.CreateForm(TForm1, Form1);

  Application.CreateForm(TDrawForm, DrawForm);

  Application.Run;

end.

5. Список использованной литературы.

1. Баклашов И.В., Картозия Б.А. “Механика подземных сооружений и конструкций крепей” - М., Недра, 1992, 543 с.

2. Насонов И.Д., Федюкин В.А., Шуплик М.Н., “Технология строительства подземных сооружений” - М., Недра, 1992, 285 с.

3. Насонов И.Д., Шуплик М.Н. “Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт” - М., Недра, 1976, 237 с.

4. Храпов В.Г. “Тоннели и метрополитены” - М., Транспорт, 1989, 383 с.

5. Белый В.В. “Справочник инженера шахтостроителя” в 2-х томах - М., 1983

6. Туренский Н.Г., Ледяев А.П. “Строительство тоннелей и метрополитенов” - М., Транспорт, 1992, 264 с.

7. Богомолов Г.М., Голицынский Д.М. Сеславинский С.И. “Справочник инженера тоннельщика” - М., Транспорт, 1993, 389 с.



1. Реферат Понятие, предмет, задачи и функции российского уголовного права
2. Реферат Практическая экономика
3. Реферат на тему Clinton Administration
4. Реферат на тему Экономические расчеты для принятия решений
5. Реферат Технико-экономическое обоснование необходимости и экономической целесообразности строительства
6. Реферат Правоведение в системе современных наук
7. Курсовая на тему Органы управления финансами в Российской Федераци
8. Реферат Aristotle On Politics Essay Research Paper The
9. Реферат на тему Hawthorne Essay Research Paper
10. Реферат на тему Smog Essay Research Paper Smog has been