ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт транспорта

КАФЕДРА «ЭОМ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ПРЕДМЕТУ

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТМО

ВАРИАНТ №24

Выполнил

Студент гр. СТЭз-01-2 Христов В.С.

Проверил

Ассистент каф. ЭОМ Бугаев К. В.

Тюмень 2006

АННОТАЦИЯ

Данная курсовая работа раскрывает сущность технологического проектирования комплексных предприятий. Показан расчёт объёмов работ, численности рабочих и, в зависимости от этого, выбор метода организации ТО и диагностики и числа постов. По этим данным производится расчёт площадей производственных и складских помещений. Исходя из площадей проектируется основной производственный корпус.

Графическая часть курсовой работы состоит из двух листов: на первом листе формата А1 приводится чертёж производственного помещения, на втором листе – генеральный план.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И Р

1.1 Выбор корректирования нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

1.2 Определение числа списаний и ТО на одну машину за цикл

1.3 Расчёт количества ТО на весь парк за год

1.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностирование техники

1.6 Выбор метода организации ТО и диагностики

1.7 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

1.8 Годовой объем работ по ТО и ТР

1.9 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию предприятия

1.10 Расчёт численности производственных рабочих

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

2.1 Расчет отдельных постов и поточных линий

2.2 Расчёт площадей производственных участков (цехов)

2.3 Расчёт площадей складских помещений

2.4 Расчёт площадей технических и бытовых помещений

2.5 Объено-планировачное решение сервисного предприятия

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

	КАМАЗ 65117	КАМАЗ 65115	КАМАЗ 43118
Количество едениц техники	464	68	9
Среднесуточный побег км	180	150	180
Количество дней	253
Коэф использования парка	0,72

Принимаем:

- I категория условий эксплуатации;

- Умеренный климатические условия;

- Базовый автомобиль.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

АТП – автотранспортное предприятие

ТО – техническое обслуживание

ТО-1 – первое техническое обслуживание

ТО-2 – второе техническое обслуживание

ЕО – ежедневное техническое обслуживание

ТР – текущий ремонт

КР – капитальный ремонт

Д-1 – диагностика при ТО-1

Д-2 – диагностика при ТО-2

ОГМ – отдел главного механика

ИТР – инженерно-технический работник

БД - безопасность движения

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И Р

1.1 Выбор корректирования нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Пробег автомобиля до капитального ремонта

, (1.1)

КАМАЗ 65117: Lp=300000*1*1*1=300000 км

КАМАЗ 65115: Lp=300000 км

КАМАЗ 43118: Lp=300000 км

где L_рi - нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К₁=1;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, К₂=1;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, К₃=1.

Нормы пробега до ТО

L₁ = L_1i · K₁ · K₃, (1.2)

L₂=L_2i · K₁ · K₃,

КАМАЗ 65117: L1=4000*1*1=4000 км

КАМАЗ 65115: L1=4000 км

КАМАЗ 43118: L1=4000 км

где L_1i - нормативный пробег до ТО-1 автомобиля , L_1i= 4000 км;

K₃ = 1– для расчёта периодичности ТО.

КАМАЗ 65117: L2=16000*1*1=16000 км

КАМАЗ 65115: L2=16000 км

КАМАЗ 43118: L2=16000 км

где L _2i – нормативный пробег до ТО-2, L_2i = 16000км.

1.2 Определение числа списаний и ТО на одну машину за цикл

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации, т. е. пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчётом программы на год и сутки.

Расчёт количества ежедневных обслуживаний после возвращения автомобиля на АТП

, (1.3)

КАМАЗ 65117: Nc=300000/300000=1

КАМАЗ 65115: Nc=1

КАМАЗ 43118: Nc=1

Расчёт количества ТО-2

, (1.4)

КАМАЗ 65117: N2= 300000/16000-1=17,75

КАМАЗ 65115: N2=17,75

КАМАЗ 43118: N2=17,75

Расчёт количества ТО-1

, (1.5)

КАМАЗ 65117: N1= 300000/4000-17,75-1=56,25

КАМАЗ 65115: N1=56,25

КАМАЗ 43118: N1=56,25

Расчёт количества ежедневных обслуживаний перед ТР

Число ЕО_с, ЕО_т:

(1.6)

КАМАЗ 65117: Neoc=300000/180*0,2=333,3333

КАМАЗ 65115: Neoc=400

КАМАЗ 43118: Neoc=333,333333

где l_cc – среднесуточный пробег машины, км;

K_у-м – коэффициент корректирования учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, K_у-м = 0,1¸0,25.

(1.7)

КАМАЗ 65117: Neot=(56,25+17,75)*1,6=118,4

КАМАЗ 65115: Neot=118,4

КАМАЗ 43118: Neot=118,4

1.3 Расчёт количества ТО на весь парк за год

Определение коэффициента перехода от цикла к году

(1.8)

где L_Г – пробег автомобиля за год, определяется по формуле (1.9):

КАМАЗ 65117: η_г = 32788,8/300000=0,109296

КАМАЗ 65115: η_г =0,09108

КАМАЗ 43118: η_г =0,109296

L_Г = Д_раб.г l_cc α_в, (1.9)

КАМАЗ 65117: L_Г =253*180*0,72=32788,8 км

КАМАЗ 65115: L_Г =27324 км

КАМАЗ 43118: L_Г =32788,8 км

где Д_раб.г – число дней работы в году;

α_в – коэффициент выпуска ТТМ на линию.

Расчёт количества ТО автомобилей на весь парк в год

, (1.10)

КАМАЗ 65117: N_еос^г =333,3333*0,109296*464=16904,45

КАМАЗ 65115: N_еос^г =2477,376

КАМАЗ 43118: N_еос^г =327,888

Σ: N_еос^г= 16904,45+ 2477,376+ 327,888= 19709,712

, (1.11)

КАМАЗ 65117: N_еот^г =118,4*0,109296*464=6004,46

КАМАЗ 65115: N_еот^г =733,303296

КАМАЗ 43118: N_еот^г =116,465818

Σ: N_еот^г =6004,46+733,303296+116,465818=6854,22904

, (1.12)

КАМАЗ 65117: N₁^г =56,25*0,109296*464=2852,626

КАМАЗ 65115: N₁^г =348,381

КАМАЗ 43118: N₁^г = 55,3311

Σ: N₁^г =2852,626+348,381+55,3311=3256,3377

, (1.13)

КАМАЗ 65117: N₂^г =17,75*0,109296*464=900,1619

КАМАЗ 65115: N₂^г =109,93356

КАМАЗ 43118: N₂^г =17,460036

Σ: N₂^г = 900,1619+109,93356+17,460036=1027,55545

1.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

При расчёте имеем в виду, что Д-1 проводится для всех автомобилей при ТО-1, после ТО-2 и при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

, (1.14)

КАМАЗ 65117: Nд-1^г =1,4*2852,626+900,1619=4893,838

КАМАЗ 65115: Nд-1^г =597,66696

КАМАЗ 43118: Nд-1^г =94,923576

Σ: Nд-1^г =4893,838+597,66696+94,923576=5586,42823

, (1.15)

КАМАЗ 65117: Nд-2^г =1,3*900,1619=1170,21

КАМАЗ 65115: Nд-2^г =142,913628

КАМАЗ 43118: Nд-2^г =22,6980468

Σ: Nд-2^г =1170,21+142,913628+22,6980468=1335,82209

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностирование техники

, (1.16)

КАМАЗ 65117: N1^с=2852,626/253=11,2752

КАМАЗ 65115: N1^с=1,377

КАМАЗ 43118: N1^с=0,2187

Σ: N1^с=11,2752+1,377+0,2187=12,8709

КАМАЗ 65117: N2^с=3,557952

КАМАЗ 65115: N2^с=0,43452

КАМАЗ 43118: N2^с=0,069012

Σ: N2^с=3,557952+0,43452+0,069012=4,061484

КАМАЗ 65117: N_еос=66,816

КАМАЗ 65115: N_еос=9,792

КАМАЗ 43118: N_еос=1,296

Σ: N_еос=66,816+9,792+1,296=77,904

КАМАЗ 65117: N_еот=23,73304

КАМАЗ 65115: N_еот=2,898432

КАМАЗ 43118: N_еот=0,4603392

Σ: N_еот=23,73304+2,898432+0,4603392=27,0918144

КАМАЗ 65117: Nд-1=19,34323

КАМАЗ 65115: Nд-1=2,36232

КАМАЗ 43118: Nд-1=0,375192

Σ: Nд-1=19,34323+2,36232+0,375192=22,080744

КАМАЗ 65117: Nд-2=4,625338

КАМАЗ 65115: Nд-2=0,564876

КАМАЗ 43118: Nд-2=0,0897156

Σ: Nд-2=4,625338+0,564876+0,0897156=5,2799292

1.6 Выбор метода организации ТО и диагностики

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах, поточных линиях), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. ТО машин может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

В качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

Для средних предприятий с числом машин 150 – 400 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного ПС при ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах.

Принимаем Специализированный метод

1.7 Расчет годового объема работ

1.7.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Определение расчётных трудоёмкостей для всего парка автомобилей t_{EO C}, t_{ЕО Т}, t₁, t₂, чел·ч

, (1.17)

КАМАЗ 65117: t_EOс =0,4*1=0,4 чел-ч

КАМАЗ 65115: t_EOс =0,4 чел-ч

КАМАЗ 43118: t_EOс =0,4 чел-ч

Σ: t_EOс =0,4+0,4+0,4=1,2 чел-ч

, (1.18)

КАМАЗ 65117: t_EOт =2*0,4=0,8 чел-ч

КАМАЗ 65115: t_EOт =0,8 чел-ч

КАМАЗ 43118: t_EOт =0,8 чел-ч

Σ: t_EOт=0,8+0,8+0,8=2,4 чел-ч

, (1.19)

КАМАЗ 65117: t₁ =7,5*1*0,89=6,675 чел-ч

КАМАЗ 65115: t₁ =8,925 чел-ч

КАМАЗ 43118: t₁ =11,625 чел-ч

Σ: t₁=6,675+8,925+11,625=27,225 чел-ч

, (1.20)

КАМАЗ 65117: t₂=24*1*0,89=21,36 чел-ч

КАМАЗ 65115: t₂=28,56 чел-ч

КАМАЗ 43118: t₂=37,2 чел-ч

Σ: t₂=21,36+28,56+37,2=87,12 чел-ч

, (1.21)

КАМАЗ 65117: t д-1=0,1*6,675=0,6675 чел-ч

КАМАЗ 65115: t д-1=0,8925 чел-ч

КАМАЗ 43118: t д-1=1,1625 чел-ч

Σ: t д-1=0,6675+0,8925+1,1625=2,7225 чел-ч

КАМАЗ 65117: t д-2=0,1*21,36=2,136 чел-ч

КАМАЗ 65115: t д-2=2,856 чел-ч

КАМАЗ 43118: t д-2=3,72 чел-ч

Σ: t д-2=2,136+2,856+3,72=8,712 чел-ч

где - нормативное значение трудоёмкости ЕО_С для данного типа подвижного состава, чел·ч;

, - нормативная трудоёмкость соответственно ТО-1 и ТО-2 для данного подвижного состава, чел·ч.

Определение удельной трудоёмкости текущего ремонта

, (1.22)

КАМАЗ 65117: t тр=5,5*1*1*1*0,89*1=4,895 чел-ч

КАМАЗ 65115: t тр=6,545 чел-ч

КАМАЗ 43118: t тр=8,525 чел-ч

Σ: t тр=4,895+6,545+8,525=19,965 чел-ч

где - удельная нормативная трудоёмкость для данного типа подвижного состава, чел·ч/1000км.

1.7.2. Определение годового объема работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ пределяется в чел·ч раздельно по каждому типу подвижного состава.

Расчёт годовых объёмов по ЕО

T_{i г} = N_{i г} t_i, чел-ч (1.23)

КАМАЗ 65117: Т_еос^г =16904,45*0,4=6761,779 чел·ч,

КАМАЗ 65115: Т_еос^г =990,9504 чел·ч,

КАМАЗ 43118: Т_еос^г =131,1552 чел·ч,

Σ: Т_еос^г=6761,779+990,9504+131,1552=7883,8848

КАМАЗ 65117: Т_еот^г =4803,568 чел·ч,

КАМАЗ 65115: Т_еот^г =586,642637 чел·ч,

КАМАЗ 43118: Т_еот^г =93,1726541 чел·ч,

Σ: Т_еот^г=4803,568+586,642637+93,1726541=5483,38323 чел·ч,

Годовая трудоёмкость ТО-1, ТО-2

КАМАЗ 65117: Т₁^г =19041,28 чел·ч

КАМАЗ 65115: Т₁^г =3109,30043 чел·ч

КАМАЗ 43118: Т₁^г =643,224038 чел·ч

Σ: Т₁^г =22793,8003 чел·ч

КАМАЗ 65117: Т2^г =19227,46 чел·ч

КАМАЗ 65115: Т2^г =3139,70247 чел·ч

КАМАЗ 43118: Т2^г =649,513339 чел·ч

Σ: Т2^г =23016,6731 чел·ч

Расчёт трудоёмкости Д-1, Д-2

КАМАЗ 65117: Т д-1^г =3266,637 чел·ч

КАМАЗ 65115: Т д-1^г =533,417762 чел·ч

КАМАЗ 43118: Т д-1^г =110,348657 чел·ч

Σ: Т д-1^г =3910,40308 чел·ч

КАМАЗ 65117: Т д-2^г =2499,569 чел·ч

КАМАЗ 65115: Т д-2^г =408,161322 чел·ч

КАМАЗ 43118: Т д-2^г =84,4367341 чел·ч

Σ: Т д-1^г =2992,1675 чел·ч

Годовая трудоёмкость ТР

, (1.24)

где - суммарный годовой пробег;

- количество всех автомобилей ;

- суммарная удельная трудоемкость текущего ремонта.

КАМАЗ 65117: Т_тр^г =32788,8*464*4,895/1000=74472,55 чел·ч,

КАМАЗ 65115: Т_тр^г =12160,8194 чел·ч,

КАМАЗ 43118: Т_тр^г =2515,72068 чел·ч,

Σ: Т_тр^г=89149,0858 чел·ч,

1.7.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию предприятия

, чел·ч; (1.25)

где: К_СМ – объём работ в процентах по самообслуживанию предприятия, К_СМ = 0,15.

Тсам = 23284,4097 чел·ч;

1.8 Распределение годовых объёмов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объём работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков.

Разделение объёма работ текущего ремонта по видам и месту выполнения (на постах и производственных участках) производится согласно табличным данным.

Распределение работ по их видам по самообслуживанию АТП производится также по табличным данным.

По результатам распределения составляется итоговая таблица 1.

1.9 Расчёт численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих Р_Т

, (1.31)

где Т_СУМ – годовой объём работ по зонам технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта или цеху, чел·ч;

Ф_Т – годовой фонд времени рабочего, ч,

Ф_Т = 2070 – для нормальных условий труда,

Ф_Т = 1830 - для вредных условий труда.

Результаты расчёта заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1

Распределение годовых объёмов работ по производственным зонам и участкам для сервисного предприятия.

№

Зоны и участки

ЕО Чел*час

ТО-1 с Д-1 Чел*час

ТО-2 Чел*час

Д-2 Чел*час

Ттр

Тсам

Годовая трудоемкость работ, ч*ч

Фт, ч*ч

Pti, чел

Pti с учетом объединения, чел

Чел*час

%

Чел*час

%

1

Комплекс ТОД

1,1

Зона ЕО (ЕОс+ЕОт)

13367,3

13367,3

2070

6,45762

6

1,2

Зона ТО-1 с Д-1

26704,2

26704,2

2070

12,9006

13

1,3

Зона ТО-2

23016,7

23016,7

2070

11,1192

11

1,4

Зона Д-2

2992,17

2992,17

2070

1,44549

1

1,5

Зона ТР

89149,1

100

2

Комплекс РУ

32985,2

37

32985,2

2070

15,9349

16

2,1

Агрегатный

9806,4

11

9806,4

2070

4,73739

5

2,2

Моторный

6240,44

7

6240,44

2070

3,0147

3

2,3

Слесарно-механический

8914,91

10

8914,91

2070

4,30672

4

2,4

Электротехнический

4457,45

5

4457,45

2070

2,15336

2

2,5

Аккумуляторный

1782,98

2

1782,98

2070

0,86134

1

2,6

Топливной аппаратуры

3565,96

4

3565,96

2070

1,72269

2

2,7

Шиномонтажный

891,491

1

891,491

2070

0,43067

0

2,8

Вулканизационный

891,491

1

891,491

2070

0,43067

0

2,9

Кузнечно-рессорный

2674,47

3

2674,47

2070

1,29202

1

2,1

Медницкий

1782,98

2

1782,98

2070

0,86134

1

2,11

Сварочный

3565,96

4

3565,96

2070

1,72269

2

2,12

Жестяницкий

2674,47

3

2674,47

2070

1,29202

1

2,13

Арматурно-Кузовной

891,491

1

891,491

2070

0,43067

0

2,14

Деревообрабатывающий

1782,98

2

1782,98

2070

0,86134

1

2,15

Обойный

891,491

1

891,491

2070

0,43067

0

2,16

Окрасочный

5348,95

6

5348,95

2070

2,58403

3

3

ОГМ**

23284,4

100

23284,4

2070

11,2485

11

Итого

89149,1

100

23284,4

100

112433

73

Рис. 1.1. Структура сервисного предприятия

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

2.1. Расчет количества постов и поточных линий

В этом разделе зоны ЕО, ТО, ТР и диагностирования рассчитываются в зависимости от выбранного метода организации их работ (раздел 1.6).

2.1.1. Расчет числа отдельных постов ТО-1 совместно с Д-1 и ТО-2 совместно с Д-2

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного ТС из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных машин из данной зоны.

мин, (2.1)

где Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты обслуживания φ = 1,05.

R_ТО-1 = 60 ∙ 8 ∙ 2/(12,8709∙ 1,05) = 71,0351мин

R_ТО-2 = 225,1112 мин

R_ЕОС = 11,73606 мин

R_ЕОТ = 33,74767 мин

Такт поста t_i. Представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с. установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.

(2.2)

_ТО-1 = (6,675∙ 60/3) + 3= 547,5 мин

_ТО-2 = 1745,4 мин

_ЕОС = 39 мин

_ЕОТ = 147 мин

где t_i – трудоемкость работ данного вида обслуживания, чел-ч;

P_п – количество рабочих одновременно занятых на посту;

t_п – время, затраченное при установке ТТМ на пост и съезд с поста,

t_п = 1¸3 мин.

Число постов:

(2.3)

Х _ТО-1 = 547,5/71,0351= 7,707457

(2.4)

где h₂ – коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста, h₂ = 0,85¸0,9.

Х _ТО-2 = (1745,4∙ 0,85) / 225,1112= 6,590475

(2.5)

Х _Д-1= _{2,7225*1,05/253*8*2*0,9*2=0,325409}

Х _Д-1= _1,041308

2.1.2. Расчет поточной линии периодического действия ЕО

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии ТС, прошедшими данный вид обслуживания. Определяется такт линии по формуле:

(2.6)

то-1= (27,225∙ 60/5) + 3=329,7мин

то-2= 749,7429мин

Число линий обслуживания

(2.7)

где (N_ic·φ·τ_Л) – время, требуемое на ТО всех ТТМ, мин;

(60·Т_см·С) – фонд времени одной линии обслуживания, мин.

то-1=12,8709*1,05*329,7/60*82=4,641367

то-2=3,330544

2.1.3. Расчет числа постов ТР

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

При равномерной загрузке объемом работ по сменам, число постов находится по следующей формуле:

(2.8)

где T_{ТР г.} – суммарная годовая трудоемкость на постах ТР;

D – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР, D = 0,37;

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ТТМ в ТР, для сервисных предприятий φ = 1,03;

h_п – коэффициент использования рабочего времени поста, для сервисных предприятий h_п = 0,86¸0,9,

С – число смен работы.

Х тр= _{89149,0858*0,37*1,03}/_{253*8*0,86*2*1,5}=_6,506173

При неравномерной загрузке объемом работ по сменам, расчет ведется для наиболее загруженной смены:

(2.9)

где К_ТР – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (при 2 сменной работе K_ТР = 0,6¸0,7; при 3 сменной 0,4¸0,5).

Х тр=_{89149,0858*0,37*0,6*1,03}/_{253*8*0,86*1,5}=_7,8074

2.1.4. Расчет постов ожидания

Посты ожидания (подпора) – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО, ТР или ЕО, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию.

Число постов ожидания перед ЕО, ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО, ЕО – по одному для каждой линии;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР – 20 % числа соответствующих постов.

2.2. Расчет площадей помещений

Площади проектируемого предприятия по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят: зоны ТО и ТР; производственные участки ТР; склады; технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания» входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

2.2.1. Производственно-складские помещения

2.2.1.1. Расчет площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, (при предварительных расчетах);

графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО или ТР определяется первым способом:

м², (2.10)

где f_a – площадь ТТМ (по габаритным размерам наибольшего), м²;

X_З – число постов (для линий m необходимо учесть число постов на линии);

К_П – коэффициент плотности расстановки постов, К_П = 6¸7 при одностороннем расположении постов и 4¸5 при двухстороннем. Меньшее значение К_П принимается для крупногабаритного ПС и при числе постов более 10.

Fз=21,3375*24*4м²

2.2.1.2. Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков можно рассчитать двумя способами:

по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки;

по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

Рассчитываем вторым способом:

, м², (2.11)

где f₁ – площадь на одного работающего, м²;

f₂ – площадь на каждого последующего работающего, м²;

Р_т – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Fу=22+14*(5-1)=78 м²

Таблица 2.1

Агрегатный

Fу=

78

м^2

Моторный

Fу=

50

м^2

Слесарно-механический

Fу=

54

м^2

Электротехнический

Fу=

24

м^2

Аккумуляторный

Fу=

21

м^3

Топливной аппаратуры

Fу=

22

м^2

Кузнечно-рессорный

Fу=

21

м^2

Медницкий

Fу=

15

м^2

Сварочный

Fу=

24

м^2

Жестяницкий

Fу=

18

м^2

Деревообрабатывающий

Fу=

24

м^2

Окрасочный

Fу=

33

м^2

2.2.1.3. Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава считается по формуле:

, м², (2.12)

где А_И – списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_у – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС, м²;

К^(с)₁ – коэффициент (справа) учитывающий среднесуточные пробеги подвижного состава (слева, в км): 250…………………………………………………………1

К^(с)₂ – коэффициент (справа) учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава (слева):800-1000………………………… 0,8

К^(с)₃ – коэффициент учитывающий тип подвижного состава:

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:более 8…10 ………………… 1,3

К^(с)₄ – коэффициент учитывающий высоту складирования:6 м……………..0,8

К^(с)₅ – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации:I……..1

Fck= 0.1*541*4*0,85*0,87*1,3*0,8*1=166 м²

Таблица 2.2

з/части, дет, эксплуатац материалы	Fck=	166,428912	166	м^2
Двигатели, агрегаты и узлы	Fck=	104,01807	104	м^2
Смазочные материалы (с насосной станцией)	Fck=	66,5715648	67	м^2
Лакокрасочные материалы	Fck=	20,803614	21	м^2
Инструменты	Fck=	6,2410842	6	м^2
Кислород и ацетилен в баллонах	Fck=	6,2410842	6	м^2
Пиломатериалы	Fck=	12,4821684	12	м^2
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению)	Fck=	99,8573472	100	м^2
Металл, металлолом, ценный утиль	Fck=	10,401807	10	м^2
Подл спис авто, агр (на открытой площадке)	Fck=	249,643368	250	м^2
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)	Fck=	33,2857824	33	м^2
Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей)	Fck=	10,401807	10	м^2

Суточный расход топлива ТС:

, (2.13)

где G_Л – расход топлива на линии;

G_T – расход топлива на внутригаражное маневрирование и технические надобности.

Суточный расход G_T нормируют в размере 0,5% от расхода топлива на линии. Объем отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел.

Gcyt=27050+135,25=27185,25 л

Запас смазочных материалов определяется по формуле:

, (2.14)

где G_СУТ – суточный расход топлива, л;

q_M – норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива (табл. П.2.12 в приложении 2);

Д_З – число дней запаса, ДЗ =5.

Зм=0,01*27185,25*3,2*5=4349,64

Таблица 2.3

Моторные масла	Зм=	4349,64
трансмиссионные масла	Зм=	543,705
спецальные	Зм=	135,92625
пластичные смазки	Зм=	407,77875

Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов находятся по формуле:

, кг, (2.15)

где G_а – масса машины, кг;

а – средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы машины на 10 тыс. км пробега (табл. П.2.13 в приложении 2).

Д_з = 5 дней для хранения запчастей.

Д_з = 10 дней для хранения металлов и прочих материалов.

Таблица 2.4

		65117	65115	43118
запас з/ч		4791,096	3992,58	4791,096	кг
Ме		5749,3152	4791,096	5749,3152	кг
лаки		598,887	499,0725	598,887	кг
прочие		1054,04112	878,3676	1054,04112	кг

Запас агрегатов рассчитывается по формуле:

, кг (2.16)

где К_АГ – число агрегатов на 100 автомобилей одной модели по нормативам Положения;

q_АГ – масса агрегата, кг.

Таблица 2.5

двиг	8980,6	8980,6	8980,6	кг
Кпп	3462,4	3462,4	3462,4	кг
М.перед	6275,6	6275,6	6275,6	кг
М.задний	5842,8	5842,8	5842,8	кг
Рул. Мех	421,98	421,98	421,98	кг

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов определяется по формуле:

(2.17)

где Gi – масса объектов хранения, кг;

g – допускаемая нагрузка на 1 м² занимаемой стеллажом площади, составляющая для запасных частей 600 кг/м², агрегатов – 500 кг/м², металла – 600÷700 кг/м².

Fct=4791,096/600=7,98516

Таблица 2.6

запас з/ч	7,98516	6,6543	7,98516	м^2
Ме	8,84510031	7,37091692	8,84510031	м^2
материалы	1,197774	0,998145	1,197774	м^2
двиг	17,9612	17,9612	17,9612	м^2
Кпп	6,9248	6,9248	6,9248	м^2
М.перед	12,5512	12,5512	12,5512	м^2
М.задний	11,6856	11,6856	11,6856	м^2 Рул. Мех 0,84396 0,84396 0,84396 м^2 2.2.1.4. Технические, санитарно-технические и бытовые помещения Площади компрессорных, трансформаторных, электрощитовых, насосных, вентиляционных камер определяются в зависимости от оборудования устанавливаемого в перечисленные помещения и располагаются, как в производственном корпусе, так и отдельно во вспомогательных помещениях. Перед определением площади компрессорной необходимо подобрать марку компрессора. Для выбранной марки (KA112A-400) по технической характеристике определяем площадь fОБ и умножаем на коэффициент Кпр , который для помещения компрессорной принимается 4,5÷5. Оборудование складов (емкости, насосы, стеллажи и пр.) и определяется площадь, занимаемая этим оборудованием fОБ, после чего считается площадь склада: м2 (2.18) где КП – коэффициент плотности расстановки оборудования, КП =5. Fck= 1,2*5=6м2 Таблица 2.7 компр F= 6 м^2 насос F= 7,2 м^2 вент F= 7,2 м^2 эл. Щит F= 6 м^2 К бытовым помещениям в производственно-складском корпусе относятся: гардеробные для технологических рабочих; санитарно-бытовые помещения; помещения для отдыха; комната мастеров (механиков); курительные. Для хранения одежды технологических рабочих предусматривают гардеробные. Гардеробные представляют собой помещения, где расположены шкафы (для одежды и обуви) и лавки. Гардеробное помещение имеет площадь 42 м. Комната мастеров представляет собой помещение площадью 18 м( м). Душевые (4 шт.) установлены в один ряд площадью 18 м. Размер одной душевой: 2,1 2,1 м. Умывальники (4 шт.) установлены в один ряд площадью 6 м. Размер одного умывальника: 0,65 0,65 м. Комната отдыха рабочих представляет собой помещение площадью 30 м ( м). Уборная и умывальники 18 м 2.2.2. Площадь зоны хранения (ожидания готовых автомобилей) При укрупненных расчетах площадь зоны хранения определяется: Fx=fo×Acc×Kп , м2, (2.19) где fo – площадь занимаемая ТС (наибольшие габариты), м2; Acc – списочный состав техники хранящейся на предприятии; Kп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, Kп = 2,5÷3,0. FX = 21,3375∙ 4∙ 3 = 34630,7625 м2 2.2.3. Площади административных и бытовых помещений Административно-бытовой корпус в нашем предприятии будет располагаться непосредственно в здании производственного корпуса. АБК включает в себя: помещения управления предприятием; помещения здравоохранения; помещения общественного питания; конструкторские бюро; охрану труда; диспетчерские; санитарно-бытовые помещения. Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87. На стадии предварительных расчетов ориентировочно общая площадь АБК может быть определена по графику, рис.2.1. АБК предприятия составляет 15 ∙ 73 = 1095м2. (2.20) Ft= 3366,4+785+1095+34631/80/100=4,984675 Рис. 2.1. Зависимость удельной площади S административно-бытовых помещений от числа работающих Р (по данным гипроавтотранса) СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий/Под редакцией О. Ф. Данилова: Учебно-методическое пособие. – Тюмень: ТюмГНГУ, 1996. – 245 с. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993.- 271 с. www.garo.ru Грибков В. М., Карпейкин П. А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта автомобилей. М. Россельхозиздат, 1984 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт, 1988 1. Реферат Васи лий I Дми триевич 2. Реферат Оптимизация организационной структуры управления предприятием клубного типа 3. Реферат на тему Масла лаки разбавители для живописи 4. Реферат Сферы применения компьютера 5. Реферат Граждане физические лица. Общие положения о юридических лицах 6. Реферат на тему Why Do We Want To See Dick 7. Реферат на тему Essay_Essay_Research_Paper_JUVENILE_DELINQUENCYWe_have 8. Реферат на тему Slavery 9. Курсовая на тему Проектирование урока теоретического обучения в ПУ 10. Контрольная работа на тему Прекращение уголовного дела Bukvasha Правила Контакты