Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Иркутский Государственный Университет Путей Сообщений
Кафедра: «Экономика и управление на ЖД транспорте»

Курсовая работа

 

по дисциплине:

«Экономика хозяйства электроснабжения»

“Определение сравнительной экономической эффективности электрификации железнодорожного участка на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе”
Вариант №77
Выполнил:
Проверил:
 
Иркутск 2008

Реферат
В данной курсовой работе был проведён расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе. Также были рассчитаны стоимостные показатели, приведённые строительно-эксплуатационные затраты и годовой сравнительный экономический эффект.
Курсовая работа содержит: формул 43, таблиц 2.

Содержание
Введение
Задание на курсовую работу
Исходные данные
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
1.1. Линейный пробег локомотивов
1.2. Общий пробег локомотивов
1.3. Оборот локомотива
1.4. Среднесуточный пробег локомотива
1.5. Потребность в локомотивах
1.6. Потребность в грузовых вагонах
1.7. Необходимый штат работников
1.8. Расход электроэнергии
2. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
2.1. Расчёт единовременных затрат
2.2. Расчёт эксплуатационных расходов по вариантам электрификации
3. Расчет приведенных строительно-эксплутационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта
Заключение
Список использованной литературы

Введение
Важную роль в народном хозяйстве России играет железнодорожный транспорт, который продолжает производственный процесс в сфере обращения.
Основными задачами железнодорожного транспорта являются своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для выполнения этих задач необходим непрерывный процесс развития материально-технической базы и технического совершенствования всех его хозяйств.
Важное место отводится оборудованию железных дорог устройствами электроснабжения.
Устройства электроснабжения позволяют увеличить пропускную и провозную способность железной дороги, скорость движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда работников железной дороги и, следовательно, снизить себестоимость перевозок.
Электрификация железных дорог является ключевым направлением в развитии железнодорожного транспорта. Она осуществляется как на переменном, так и на постоянном токе. Сейчас наиболее выгодной является электрификация на переменном токе, так как она имеет ряд достоинств по сравнению с электрификацией на постоянном токе.
Электрификация железных дорог на переменном токе. Способствует развитию электрификации всей страны (тяговые подстанции используются также для питания не тяговых железнодорожных потребителей и промышленных предприятий прилегающих районов), в связи с ее использованием сокращается вредное воздействие на окружающую среду. Тяговые подстанции упрощаются, расстояние между ними увеличивается, снижаются потери электроэнергии, пропускная способность участков увеличивается, используется провод контактной сети меньшего сечения.
Электрификация железных дорог на постоянном токе. Предусматривает строительство преобразовательных агрегатов, что усложняет тяговые подстанции. На постоянном токе по контактной сети протекают большие токи, что требует большого сечения контактной сети, напряжение к контактной сети низкое. Проблемы при рекуперации электрической энергии делают данную систему менее экономичной. На постоянном токе затруднен пропуск поездов большой массы, а на сложных участках пути ограничена провозная способность участка по нагреву проводов и напряжению на токоприемнике ЭПС.
В связи с научно-техническим прогрессом резко возросли требования к технико-экономическому обоснованию проектных решений. Ни одно техническое решение, не имеющее технического обоснования, не принимается для практического осуществления.

Задание на курсовую работу
Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат.
Для выбора варианта электрификации участка железной дороги выполнить следующие технико-экономические расчёты.
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе. Требуется определить при условии применения переменного и постоянного токов на линии следующие показатели:
- линейный пробег локомотивов;
- общий пробег локомотивов;
- среднесуточный пробег локомотивов;
- потребность в локомотивах;
- потребность в грузовых вагонах;
- расход электрической энергии для тяги поездов;
- количество локомотивных бригад.
2. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токах. Требуется определить:
а) капитальные затраты на приобретение подвижного состава и электрификацию железнодорожной линии, а также стоимость грузов, находящихся на «колёсах»;
б) годовые эксплуатационные расходы на:
- электроэнергию;
- оплату труда локомотивных бригад;
- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
- экипировку локомотивов;
- амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава;
- содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения.
3. Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта

Исходные данные
Двухпутный железнодорожный участок, оснащенный автоблокировкой, необходимо электрифицировать в связи с тем, что его пропускная и провозная способность при тепловозной тяге исчерпана.
Для освоения грузооборота в данном случае проектируется два варианта технического решения, включающие электрификацию на переменном токе напряжением 25 кВ или на постоянном токе напряжением 3 кВ (при переменном токе электровоз ВЛ-80С, постоянном - ВЛП).
Для выполнения курсовой работы примем, что электровозы обращаются на всей эксплуатационной длине участка, а локомотивные бригады работают на более коротких плечах.
Тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км: 17100
Длина участка обслуживания локомотивных бригад: Picture false км
Длина участка обращения локомотивов:    Picture false  км
Средний вес поезда брутто:
на переменном токе –         Picture false  т
на постоянном токе –           Picture false  т
Процентов вспомогательного линейного пробега: Picture false  %
Процентов условного пробега:       5 %
Эксплуатационная длина линии :      Picture false  км
Участковая скорость:
на переменном токе –          Picture false  км/ч
на постоянном токе –          Picture false  км/ч
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто:
на переменном токе –         Picture false  кВт*ч
на постоянном токе –         Picture false  кВт*ч
Цена 1 кВт_*ч электроэнергии:       Picture false руб
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
1.1. Линейный пробег локомотивов
Линейный пробег локомотивов состоит из пробега во главе поездов и вспомогательного линейного пробега. Пробег во главе поездов определяется по формуле в пределах участков обслуживания локомотивных бригад:
SМS_гл = (SРl_бр)/Q_бр,         (1)
где: SРl_бр - тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км;
Q_бр - средний вес поезда брутто, т.
На переменном токе:
SМS_гл = 17100000000/5050 = 3386138,614 км,
на постоянном токе:
ΣMS_гл = 17100000000/5700 = 3000000 км.
К вспомогательному линейному пробегу относится одиночное следование, двойная тяга, подталкивание и работа электровозов по системе многих единиц. Он определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов. В итоге, линейный пробег определяется по формуле:
SМS_лин = (SМS_гл · %_{всп.лин.} ) + SМS_гл      (2)
На переменном токе:
SМS_лин = 3386138,614*0,16 + 3386138,614 = 3927920,792 км,
На постоянном токе:
SМS_лин = 3000000*0,16 + 3000000 = 3480000 км.

1.2. Общий пробег локомотивов
Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробегов, который также определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов:
SМS_общ = ( SМS_гл · %_вспусл ) + SМS_лин      (3)
На переменном токе:
SМS_общ = 3386138,614*0,05 + 3927920,792 = 4097227,723 км,
на постоянном токе:
SМS_общ = 3000000*0,05 + 3480000 = 3630000 км.
Линейный и общий пробеги определяются как в пределах обслуживания локомотивных бригад, так и в пределах участков обращения локомотивов.
Так как длина участка обращения локомотивов в 2 раза превышает длину участка обслуживания локомотивных бригад, то линейный и общий пробеги на участка обращения локомотивов увеличиваются в 2 раза:
SМS_линлок = 2 · SМS_линбр         (4)
SМS_общлок = 2 · SМS_общбр         (5)
На переменном токе:
SМS_линлок = 2 · 3927920,792 = 7855841,584 км,
SМS_общлок = 2 · 4097227,723 = 8194455, 446 км,
на постоянном токе:
SМS_линлок = 2 · 3480000 = 6960000 км,
SМS_общлок = 2 · 3630000 = 7260000 км.
1.3. Оборот локомотиваtc "1.3. Оборот локомотива" \f C \l 2
Оборот локомотива (в часах) определяется по формуле:
О_л = 2 · l_лок / V_уч + t_ocн + t_об + t_см · n,       (6)
где: l_лок – длина участка обращения локомотивов, км;
t_ocн – простой локомотива в основном депо, принимаем t_ocн = 2,5 ч;
t_об – простой локомотива в оборотном депо, принимаем t_об = 1,5 ч;
t_см – простой локомотива в пунктах смены бригад, принимаем t_см = 0,41 ч;
n – количество остановок по смене локомотивных бригад за полный оборот, принимаем n = 9.
На переменном токе:
О_л = 2*530/39 + 2,5 + 1,5 + 0,41*9 = 34,87 ч,
на постоянном токе:
О_л = 2*530/36 + 2,5 + 1,5 + 0,41*9 = 37,13 ч.
1.4. Среднесуточный пробег локомотива
Среднесуточный пробег электровоза (в км/сут) определяется по формуле:
S_л = 2 ∙ l_лок · 24 / О_л         (7)
На переменном токе:
S_л = 2 ∙ 530 · 24 / 34,87 = 729,578 км/сут,
на постоянном токе:
S_л = 2 ∙ 530 · 24 / 37,13 = 685,078 км/сут.
1.5. Потребность в локомотивах
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на участке обращения локомотивов (увеличенном в 2 раза) на среднесуточный пробег локомотивов и 365 суток:
М_э = SМS_линлок / (S_л · 365)        (8)
На переменном токе:
М_э = 7855841,584 / (729,578 · 365) = 29,5 лок,
принимаем потребность локомотивов на переменном токе - 30 шт.
На постоянном токе:
М_э = 6960000 / (685,078 · 365) = 27,8 лок,
принимаем потребность локомотивов на постоянном токе - 28 шт.
1.6. Потребность в грузовых вагонах
Потребность в вагонах, находящихся в пути:
В = SРl_нетто / (П_в · 365)          (9)
где SРl_нетто – тонно–километры нетто на участке обращения, принимаем
SРl_нетто = 2800 млн. т-км за год;
П_в - среднесуточная производительность вагона, принимаем
П_в = 8700 т-км нетто.
В = 2800000000 / (8700 · 365) = 881,8 ваг,
принимаем количество вагонов – 882 шт.
1.7. Необходимый штат работников
Количество рабочих локомотивных бригад при сменном обслуживании локомотивов:
Ч_яв = SМS_линбр / ( S_бр · 12 ) · 2,        (10)
где SМS_линбр – линейный пробег локомотивов за год на участке обслуживания   локомотивными бригадами, км;
2 – состав бригады (машинист и помощник машиниста);
S_бр – пробег одной бригады за месяц, км.
S_бр = 2 · l_бр · К,          (11)
где l_бр – длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км;
К – количество поездок бригады за месяц.
К = 166,25 / t_бр,          (12)
где 166,25 – среднее количество часов работы за месяц, ч;
t_бр = 2 · l_бр / V_уч + t_доп ,         (13)
где t_доп – принимаем равным 1 ч за поездку.
На переменном токе:
t_бр = 2 · 265 / 39 + 1 = 14,59 ч,
К = 166,25 / 14,59 = 11,39,
принимаем К= 11
S_бр = 2 · 265 · 11 = 5830 км,
Ч_яв = 3927920,792 / ( 5830 · 12 ) · 2 = 112,2 чел,
принимаем Ч_яв = 113 чел.
На постоянном токе:
t_бр = 2 · 265 / 36 + 1 = 15,72 ч,
К = 166,25 / 15,72 = 10,57,
принимаем К = 10
S_бр = 2 · 265 · 10 = 5300 км,
Ч_яв = 3480000 / ( 5300 · 12 ) · 2 = 109,43 чел,
принимаем Ч_яв = 110 чел.
Ч_сп = Ч_яв · К_зам,          (14)
где К_зам – принимаем равным 1,18.
На переменном токе:
Ч_сп = 113 · 1,18 = 133,34,
принимаем Ч_сп= 134 чел.
На постоянном токе:
Ч_сп = 110 · 1,18 = 129,8,
принимаем Ч_сп= 130 чел.

1.8. Расход электроэнергии
Расход электроэнергии на тягу поездов рассчитывается исходя из объёма работы в тонно-километрах брутто на участке обслуживания локомотивными бригадами SРl_бр и нормы расхода электроэнергии Н_э на измеритель 10000 т-км брутто
З_эл = SРl_бр · Н_э / 10000.        (15)
На переменном токе:
З_эл = 17100000000 · 129 / 10000 = 220590000 кВт*ч.
На постоянном токе:
З_эл = 17100000000 · 122 / 10000 = 208620000 кВт*ч.

2. Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе
2.1. Расчёт единовременных затрат
Единовременные (капитальные) затраты по элементам включают следующие параметры:
- стоимость парка электровозов;
- стоимость вагонного парка.tc "2.1. Расчёт единовременных затрат" \f C \l 2
2.1.1. Стоимость парка электровозов
Стоимость парка электровозов определяется по формуле:
К_лок = Ц_л · М_э · k_рез / (1 - a_n)        (16)
где Ц_л – цена одного электровоза, руб.;
М_э – эксплуатируемый парк электровозов, ед.;
k_рез – коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в резерве, принимаем k_рез = 1,2;
a_n – коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в ремонте, принимаем a_n = 0,05.
На переменном токе:
К_лок = 30000000 · 30 · 1,2 / (1 – 0,05) = 1136842105,26 руб.
На постоянном токе:
К_лок = 22000000 · 28 · 1,2 / (1 – 0,05) = 778105263,16 руб.
2.1.2. Стоимость парка вагонов
Капитальные затраты на вагонный парк К_в определяется по рассчитанному ранее потребному парку вагонов В и средней цене одного вагона Ц_в (принимаем равной 1000300 руб.)
К_в = В · Ц_в.           (17)
К_в = 882 · 1000300 = 882264600 руб.
2.1.3. Стоимость электрификации двухпутной линии
Капитальные затраты на электрификацию участка рассчитываются по стоимости укрупнённых элементов сметы электрификации 1 км эксплуатационной длины и общей протяжённости участка.
Сооружение контактной сети
На переменном токе:
К_к/с = 565 * 270000 = 152550000 руб.
На постоянном токе:
К_к/с = 565 * 335000 = 189275000 руб.
Реконструкция линий связи
На переменном токе:
К_лс = 565 * 153600 = 86784000 руб.
На постоянном токе:
К_лс = 565 * 66800 = 37742000 руб.
Реконструкция устройств СЦБ
На переменном токе:
К_СЦБ = 565 * 57600 = 32544000 руб.
На постоянном токе:
К_СЦБ = 565 * 33800 = 19097000 руб.
Энергоучастки и прочие устройства
На переменном токе:
Picture false (руб)
К_ЭЧ = 565 * 198000 = 111870000 руб.
На постоянном токе:
К_ЭЧ = 565 * 198000 = 111870000 руб.
Жилищное строительство
На переменном токе:
К_жс = 565 * 291000 = 164415000 руб.
На постоянном токе:
К_жс = 565 * 291000 = 164415000 руб.
 
Сооружение тяговых подстанций
На переменном токе:
К_ТП = 565 * 537000 = 303405000 руб.
На постоянном токе:
Picture false (руб)
К_ТП = 565 * 768000 = 433920000 руб.
Суммарные капитальные затраты по вариантам:
- на переменном токе:
К_{сум пер} = 1136842105,26 + 882264600 + 152550000 + 86784000 +
+ 32544000 + 111870000 + 164415000 + 303405000 = 2870674705,26 руб.
- на постоянном токе:
К_{сум пост} = 778105263,16 + 882264600 + 189275000 + 37742000 +
+ 19097000 + 111870000 + 164415000 + 433920000 = 2616688863,16 руб.
Так как варианты развития линии различаются по скорости доставки грузов, то в расчётах следует учесть влияние способа электрификации на оборотные средства других отраслей народного хозяйства («грузы в пути»).
Стоимость «грузов в пути»:
М = Ц_г · SРl_бр / (365 · V_уч · 24)       (18)
где Ц_г – средняя цена 1 т груза в пути следования, принимаем Ц_г = 5000 руб.

На переменном токе:
М = 5000 · 17100000000 / (365 · 39 · 24) = 250263435,19 руб.
На постоянном токе:
М = 5000 · 17100000000 / (365 · 36 · 24) = 271118721,46 руб.
Отвлечённые оборотные средства других отраслей хозяйства выше при постоянном токе из-за более низкой участковой скорости движения. Стоимость «грузов в пути» прибавляется к капитальным (единовременным) затратам по вариантам.
На переменном токе:
К_{сум пер} = 2870674705,26 + 250263435,19 = 3120938140,45 руб.
На постоянном токе:
К_{сум пост} = 2616688863,16 + 271118721,46 = 2887807584,62 руб.
2.2. Расчёт эксплуатационных расходов по вариантам электрификации
2.2.1.Расходы на электроэнергию
Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяются по рассчитанной общей потребности в электроэнергии по вариантам систем тока З и цене 1 кВт-часа электроэнергии:
Э_эл = З_эл · Ц          (19)
На переменном токе:
Э_эл = 220590000 · 0,42 = 92647800 руб.
На постоянном токе:
Э_эл = 208620000 · 0,42 = 87620400 руб.
2.2.2.Расходы на оплату труда
Расходы на оплату труда явочного контингента локомотивных бригад получают умножением среднемесячной заработной платы З_мес на явочный контингент Ч_яв отдельно машинистов и помощников машинистов и на 12 месяцев
ФЗП_яв = З_мес· Ч_яв · 12         (20)
Принимаем, что труд локомотивных бригад оплачивается по сдельно-премиальной системе. Сдельный приработок  планируется исходя из перевыполнения нормы на 10%.
Согласно Положению о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов ОАО «РЖД» месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, оплачиваемая по первому уровню (не связанного с движением поездов) оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда – 3500 руб. С учётом индексации на 01.09.07 она составляет – 3559,5 руб.
Тарифная ставка локомотивным бригадам с учётом индексации устанавливается за 1 час работы – 25,56 руб.
Месячную тарифную ставку машинистов и их помощников рассчитывают по формуле:
        (21)
где  - тарифный коэффициент  разряда (для машиниста локомотива - 3,06; для помощника машиниста локомотива - 2,6);
 - часовая тарифная ставка, равна 25,56 руб.;
165,10 – среднемесячное количество работы, установленное на 2007 год.
Т_{мес маш} = 25,56 * 165,1 * 3,06 = 12913,07 руб.
Т_{мес пом} = 25,56 * 165,1 * 2,60 = 10971,89 руб.
Сдельный приработок определяется по формуле
         (22)
В среднемесячную заработную плату помимо месячной тарифной ставки (Т_мес) и приработка (Т_прир) включаются:
- доплата за работу в праздничные дни (Д_пр);
- доплата за работу в ночное время (Д_ноч);
- надбавка за класс квалификации машинистам и за право управления локомотивом помощникам машинистов (Д_кл);
- премия по фонду заработной платы (П);
- районный коэффициент (РК);
- северный коэффициент (Сев).
Доплата за работу в ночное время за каждый час ночной работы доплачивается 35 % от часовой тарифной ставки . Это увеличивает месячную тарифную ставку на 11,78 %, т.е.
Д_ноч = Т_мес * 0,1178.         (23)
Доплата за работу в праздничные дни планируется в размере 2,2 % от сдельного заработка ( ) или тарифной ставки повременщиков( )
      (24)
или
         (25)
Надбавка за класс квалификации устанавливается машинистам – 20 % и за право управления локомотивом помощникам машинистам – 10 % от .
Д_{кл маш} =Т_{мес маш} * 0,2;        (26)
Д_{кл пом} =Т_{мес пом} * 0,1.        (27)
Премия устанавливается в размере 30 % от сдельного приработка, тарифной ставки или оклада (в зависимости от формы оплаты труда) с учетом доплат за работу в ночное время, праздничные дни, класс квалификации
      (28)
Районный (РК) и северный (Сев) коэффициенты установлены в размере 30% от  с учетом всех доплат и премий:
,     (29)
.     (30)
В итоге, среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле
З_мес= Т_мес + Т_прир + Д_ноч + Д_пр+ Д_кл + П + РК + Сев .   (31)
Результаты расчётов занесём в таблицу 1.
Таблица 1
 
Расходы на оплату труда явочного контингента локомотивных бригад:
на переменном токе
- машинистов локомотивов
ФЗП_{яв маш} = 38730,95· (113/2) · 12 = 26259581,14 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП_{яв пом} = 30626,49· (113/2) · 12 = 20764763,52 руб.;
на постоянном токе
- машинистов локомотивов
ФЗП_{яв маш} = 38730,95· (110/2) · 12 = 25562424,12 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП_{яв пом} = 30626,49· (110/2) · 12 = 20213486,61 руб.
Оплата труда персонала за непроработанное время ОНВ (очередной и другие отпуска, выполнение государственных и общественных обязанностей и др.) принимается равной 10% от ФЗП_яв.
ОНВ = ФЗП_яв · 0,1.          (32)
На переменном токе:
- машинистов локомотивов
ОНВ_маш = 26259581,14 · 0,1 = 2625958,11 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ОНВ_пом = 20764763,52 · 0,1 = 2076476,35 руб.
На постоянном токе:
- машинистов локомотивов
ОНВ_маш = 25562424,12 · 0,1 = 2556242,41 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ОНВ_пом = 20213486,61 · 0,1 = 2021348,66 руб.
Общая сумма на оплату труда рабочих локомотивных бригад:
ФЗП_сп = ФЗП_яв + ОНВ .        (33)
На переменном токе:
- машинистов локомотивов
ФЗП_{СП маш} = 26259581,14 + 2625958,11 = 28885539,25 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП_{СП пом} = 20764763,52 + 2076476,35 = 22841239,87 руб.
На постоянном токе:
- машинистов локомотивов
ФЗП_{СП маш} = 25562424,12 + 2556242,41 = 28118666,53 руб.;
- помощников машинистов локомотивов
ФЗП_{СП пом} = 20213486,61 + 2021348,66 = 22234835,27 руб.
Отчисления на социальные нужды -единый социальный налог составляет 26,7% от фонда заработной платы:
ЕСН = ФЗП_сп · 0,267 = (ФЗП_сп.маш+ФЗП_сп.пом) · 0,267    (34)
На переменном токе:
ЕСН = (28885539,25 + 22841239,87) · 0,267 = 13811050,03 руб.    
На постоянном токе:
ЕСН = (28118666,53 + 22234835,27) · 0,267 = 13444384,98 руб.
2.2.3. Расходы на ремонт локомотивов
Расходы на ремонт локомотивов Э_рем рассчитываются по норме эксплутационных расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотивов Н_рем на 1 км пробега локомотивов и общему пробегу локомотивов на участке их обращения.
Э_рем = Н_рем · SМS_общ.          (35)
На переменном токе:
Э_рем = 6924 · 8194455,446 = 56738409504,95 руб.
На постоянном токе:
Э_рем = 12320 · 7260000 = 89443200000 руб.
2.2.3.1. Расходы на экипировку локомотивов
Расходы на экипировку локомотивов рассчитываются по норме эксплутационных расходов на 1000 км пробега Н_эк и общему пробегу на участке обращения локомотивов
Э_эк = Н_эк · SМS_общ/1000         (36)
На переменном токе:
Э_эк = 180 · 8194455,446/1000 = 1475001,98 руб.
На постоянном токе:
Э_эк = 180 · 7260000/1000 = 1306800 руб.
2.2.3.2 .Расходы на содержание и ремонт вагонов
Расходы на содержание и ремонт вагонов по норме расходов на один вагон в год и количеству вагонов В (норму расходов на один вагон примем 170 руб.):
Э_{рем ваг} = 170 · В           (37)
Э_{рем ваг} = 170 · 882 = 149940 руб.
2.2.3.3. Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения
Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения определяются по развернутой длине участка l_лок и заданной норме расходов на 1 км линии в год (для двухпутного участка развернутая длина участка принимается равной эксплуатационной длине, умноженной на коэффициент 2):
Э_элсн = Н · L_разв · 2.          (38)
На переменном токе:
Э_элсн = 36930 · 565 · 2 = 41730900 руб.
На постоянном токе:
Э_элсн = 51240 · 565 · 2 = 57901200 руб.
2.2.3.4. Амортизационные отчисления локомотивов
Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов определяются по стоимости локомотивов К_лок и норме амортизационных отчислений, которая принимается равной 3,3%,
А_лок = К_лок · 0,033          (39)
На переменном токе и на постоянном токе:
А_лок = 1136842105,26 · 0,033 = 37515789,47 руб.
А_лок = 778105263,16 · 0,033 = 25677473,68 руб.
2.2.3.5. Амортизационные отчисления вагонов
Амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов определяются по стоимости вагонов К_ваг и норме амортизационных отчислений (4%)
А_ваг = К_ваг · 0,04.          (40)
А_ваг = 882264600 · 0,04 = 35290584 руб.
2.2.3.6. Общая сумма эксплутационных расходов
ΣЭ = Э_рем + Э_эк + Э_ваг + Э_элсн + А_лок + А_ваг + Э_эл + ФЗП_сп + ЕСН  (41)
На переменном токе:
ΣЭ = 56738409504,95 +1475001,98 +149940+41730900+37515789,47 +
+35290584+92647800+51726779,12+13811050,03 = 57012757350 руб.
На постоянном токе:
ΣЭ = 89443200000 + 1306800 + 149940 + 57901200 + 25677473,68 +
+35290584+87620400 +50353501,81+13444384,98 =90236055084 руб.
3. Расчет приведенных строительно-эксплутационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта
3.1. Приведенные строительно-эксплутационные затраты
Приведенные строительно-эксплутационные затраты С_прив определяются для условий применения переменного и постоянного токов
С_прив = Э + Е_н · (К + М),         (42)
где Э – эксплуатационные расходы за год, тыс. руб.;
Е_н = 0,125 – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
К – капитальные вложения (единовременные затраты), тыс. руб.;
М – стоимость «грузов в пути» тыс. руб.
На переменном токе:
С_прив = 57012757350 + 0,125 · (1136842105,26 + 882264600 + 250263435,19) = = 57296428617,12 руб.
На постоянном токе:
С_прив = 90236055084 + 0,125 · (778105263,16 + 882264600 + 271118721,46) = = 90477491157,55 руб.
3.2. Годовой экономический эффект
Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равен разнице соответствующих показателей приведенных затрат:
ΔС_прив = С_{прив пост} – С_{прив пер}            (43)
ΔС_прив = 90477491157,55 – 57296428617,12 = 33181062540,43 руб.
Для анализа вариантов технического решения составим таблицу технико-экономических показателей (табл.2).

Таблица 2
Технико-экономические показатели вариантов электрификации железнодорожного участкапри переменном и постоянном токах
Picture false
Вывод: результаты расчётов сведённые в табл.2 показывают, что по приведенным затратам электрификация участка на переменном токе выгоднее электрификации на постоянном токе (годовой экономический эффект равен 33181062,54 тыс. рублей) и, учитывая, технические преимущества СТЭ 1х25 кВ над СТЭ 3,3 кВ, электрификация на переменном токе является наилучшей.

Заключение
Для освоения грузооборота были спроектированы два варианта технического решения: электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ и на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Для них были определены технико-эксплуатационные показатели (линейный, общий и среднесуточный пробеги локомотивов, потребность в грузовых вагонах и локомотивах, расход электрической энергии для тяги поездов, количество локомотивных бригад) и стоимостные показатели.
В результате сравнения приведённых строительно-эксплуатационных затрат двух вариантов электрификации, годовой экономический эффект от применения СТЭ 1х25 кВ составил 33181062,54 руб. Поэтому выбираем его в качестве окончательного проекта электрификации. Помимо этого он обладает повышенными техническими характеристиками по сравнению с проектом СТЭ 3 кВ.

Список использованной литературы
1.                Экономика железнодорожного транспорта : учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной и др. – М.: УМК. МПС России, 2001. – 583 с.
2.                Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги / В.А. Дмитриев. – М.: Транспорт, 1980. – 262 с.
3.                Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1991. – 240 с.
4.                Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы ВСЖД и регионов дороги. – Иркутск, 2005.