Курсовая Логистика как важнейший стратегический инструмент в конкурентной борьбе
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Курсовая работа по предмету «Логистика»:
на тему: Логистика как важнейший стратегический инструмент в конкурентной борьбе
Выполнил:
Казиев Дмитрий
Проверил преподаватель:
Сыктывкар- 2008г.
Содержание
| Введение | 3 |
| | |
| 1. Основные логистические категории по теме исследования | 4 |
| | |
| 2. Превращение логистики в практический инструмент бизнеса | 14 |
| | |
| 2. 1. Взаимосвязь логистики с маркетингом и производственным менеджментом | 14 |
| 2. 2. Механизм снижения издержек в логистических цепях, каналах и сетях | 18 |
| 2. 3. Основные логистические аспекты повышения конкурентоспособности бизнеса | 24 |
| | |
| 3. Практическое задание | 32 |
| | |
| Заключение | 36 |
| Библиографический список | 37 |
| | |
Введение
Актуальность выбора настоящей темы связана со следующими моментами:
- повышенным ростом конкуренции среди ведущих производителей в России;
- появлением новых форм и инструментов конкурентоспособного развития бизнеса;
- активным освоением логистического подхода в управлении конкурентоспособностью, особенно с развитием новой маркетинговой ориентации предприятий на клиента и потребителя;
- потребностью в развитии новых форм организации бизнеса. На уровне новейших мировых стандартов.
Объект исследования – теоретические и практические аспекты логистического управления.
Предмет – внедрение стратегического инструмента в практике бизнеса.
Цель настоящего исследования – рассмотрим и выявим особенности теоретических и практических моментов внедрения стратегического логистического управления на предприятиях в России.
Задачи исследования:
- раскроем основные логистические категории по теме исследования;
- выявим аспекты взаимосвязи логистики с маркетингом и производственным менеджментом на промышленном предприятии;
- охарактеризовать механизм снижения издержек в логистических цепях;
- раскроем логистические аспекты повышения конкурентоспособности бизнеса.
- выполним практические задания по решению 3 зада согласно методического пособия.
1. Основные логистические категории по теме исследования
Организация логистического управления методологически базируется на теории систем, постулатах системного анализа и на общей теории логистики.
Логистический подход является частным случаем системного подхода, исходя из следующих соображений:
• логистические системы представляют собой частный случай экономических систем;
• в логистических системах предметы управления - это определенные процессы, а не отдельные объекты;
• предмет управления в логистических системах представлен в категориях потоков и запасов;
• при выборе вариантов путем сопоставления затрат на реализацию возможных альтернатив преимущество отдается не экстремальным, а оптимальным результатам;
• цель функционирования логистической системы представлена шестимерным функционалом (товар, количество, качество, время, место, цена) [12, с. 316-317].
Прагматические последствия логистического подхода весьма многообразны. Так, с точки зрения интегрированной логистики логистический подход в управлении как метод многокритериальной оптимизации бизнес-процесса предусматривает учет требований технологичности, транспортабельности, грузопереработки на складах и различных видах транспорта, утилизации, специализации рекрутинга и др. Задача полной загрузки производственных мощностей как цель планирования заменяется задачей минимизации сроков прохождения товарно-материальных ресурсов через фирму. При этом возможен вариант, когда изначально предусматривается наличие резервных производственных мощностей для быстрого реагирования на изменение рыночного спроса с целью минимизации упущенной прибыли.
Логистический подход наиболее ярко проявляется в интегрирующей функции логистики в процессе управления товародвижением и реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:
•интеграция функции формирования хозяйственных связей с функциями определения потребности в перевозках товарно-материальных ресурсов;
• координация оперативного управления поставками и процесса транспортировки товаров;
• кооперация в управлении товародвижением через комплексное использование складов, находящихся в собственности разнообразных субъектов (снабженческо-сбытовые, транспортные, производственные предприятия различных отраслей);
• оптимизация совокупных затрат на перемещение товаров, стимулирование экономической заинтересованности транспортных, коммерческих организаций и обслуживаемых ими предприятий в повышении эффективности процессов распределения и передвижения;
• развитие специфических функций управления товародвижением в рамках координации с универсальными функциями управленческого процесса.
Таким образом, главная идея логистического подхода состоит в том, что все стадии логистического процесса (закупки и материально-техническое обеспечение, производство, сбыт и дистрибьюция) рассматриваются как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда (товарно-материального потока и запасов) и связанной с ним информации.
В настоящее время наиболее распространен взгляд на логистику как науку управления совокупностью материальных, финансовых, информационных, кадровых потоков. Ее практическое применение
, обеспечивается созданием логистических систем, позволяющих минимизировать издержки обращения путем рационализации соответствующих потоков. Логистика рассматривается как процесс управления продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рынкам товаров.
Логистика может быть охарактеризована как научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материалопотоками в сферах производства и обращения. Организационные формы и экономические методы логистического управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров. В соответствии с этим в логистике, как в современной парадигме ресурсосберегающего алгоритма предпринимательской деятельности, выделяют совокупность бизнес-активностей, направленных на прагматическую реализацию логистического подхода, именуемую «логистический менеджмент».
«Логистический менеджмент» трактуется в двух смыслах:
• во-первых, как совокупность средств и форм управления снабжением, производством и сбытом для достижения стратегических, тактических и оперативных целей и задач фирмы;
•во-вторых, как инструмент управления взаимоотношениями фирмы с внешними партнерами по бизнесу, с потребителями продукции (услуг), а также внутри персонала.
Таким образом, логистический менеджмент в фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элементарными и комплексными логистическими активностями для достижения целей формируемой логистической системы фирмы.
Логистическим менеджментом также называют управленческий персонал фирмы.
Современная система менеджмента фирмы представляет собой композицию организационной системы управления с функционально-ориентированными сферами деятельности (финансы, инвестиции, производство, маркетинг, логистика, инновации, персонал и т.п.), объединенными стратегическими, тактическими и другими целями.
Особенность логистического менеджмента: как по стратегическим, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам он связан со всеми функциональными областями управления (инвестиционного, инновационного, информационного, производственного, финансового, кадрового).
Логистический менеджмент в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения фирм. В связи с этим возникают новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных связей, к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.
Основная цель логистического менеджмента состоит в адаптации производственной или торговой фирмы к запросам потребителей, что означает гарантию быстрого выполнения заказов и точное соблюдение сроков поставки. Эта цель конкретизируется следующими подцелями:
• гарантия оптимальности движения потока материалов и товаров, обеспечивающей надежность поставок при минимальных затратах и рациональном использовании существующих мощностей;
•создание системы контроля, вскрывающей нерациональные процессы и формирующей новые цели фирмы на основе сопоставления расходов и доходов (т.е. анализа затрат и результатов);
• создание функционально непротиворечивой организационной структуры фирмы.
Проблема формирования инфраструктуры товарного рынка является чрезвычайно важной и сложной задачей. В настоящее время в России нет нормальных базисных рынков (земли, труда, капиталов), рынок же товаров и услуг формируется без активного участия государства, в условиях сохранения монополизма, при отсутствии конкурентной среды, как в сфере производства, так и товарного обращения.
Имеются сложности и специфического характера, которые существенно затрудняют развитие логистической концепции в современной России:
1. Сложная общеэкономическая ситуация и социальная напряженность не способствуют продвижению в российском бизнесе принципиально новых для большинства предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников логистических идей. Высокий уровень монополизма в важнейших отраслях, финансовая неустойчивость, отсутствие ощутимого роста объемов производства и уровня жизни населения, негативная реструктуризация национальной экономики и свертывание реальных инвестиций в совокупности формируют обстановку, неблагоприятную для внедрения и развития логистики.
2. Длительное время в отечественной экономической науке недооценивалась роль сферы обращения на макроуровне и значение снабжения и сбыта продукции на микроуровне. Развитие сферы обращения существенно отставало от производственной сферы, она финансировалась по остаточному принципу, а руководящий управленческий персонал хронически недооценивал ее роль. В итоге сфера обращения характеризовалась замедленным темпом продвижения товаров от производителя к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.
3. В настоящее время Россия существенно отстает даже от среднего мирового уровня в развитии инфраструктуры экономики; основные негативные моменты заключаются в следующем: отсутствие обоснованной стратегии развития систем дистрибьюции товаров в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на крупно- и среднеоптовом уровнях; недостаточный уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций; неразвитая транспортная инфраструктура, прежде всего в области автомобильного транспорта; отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта; низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; нехватка современного технологического оборудования по грузопереработке; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ; слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.
Названные факторы серьезно тормозят внедрение логистической концепции в российскую экономику, а их преодоление в относительно короткие сроки весьма затруднительно.
Для выхода из создавшейся ситуации необходима государственная стратегия развития российского товарного рынка. Формирование новых эффективных экономических механизмов и структур, позволяющих управлять торговлей и рынками экономическими методами, целесообразно осуществлять в следующих направлениях:
• формирование необходимых экономических условий, стимулирующих кооперацию предприятий оптовой торговли, товаропроизводителей, информационно-торговых и финансовых предприятий с участием регионов и муниципалитетов в уставном капитале;
• разработка экономических механизмов и структур, обеспечивающих функционирование независимых и свободных, но регулируемых рынков, на которых каждому субъекту экономики предоставлены равные возможности по доступу к информации о спросе, предложении, ценах, а также общие, равные для всех условия заключения сделок;
• создание целостной системы регламентации и контроля торговли и рынков, включающей единые правовые основы, обязательное лицензирование торговой деятельности как для предприятий и организаций, так и для частных лиц, сертификация предприятий торговли.
Особо следует отметить правовой аспект становления и развития логистики в России. В настоящее время в стране законодательство в области логистики практически отсутствует. Нет ни одного закона, подзаконного акта или нормативного документа, где бы упоминалась логистика. Российское законодательство недостаточно корреспондируется с международным законодательством в областях международной торговли, движения, международных (в том числе транзитных), внутренних национальных, а также смешанных перевозок. Существует целый ряд факторов, которые сдерживают продвижение товаров и приводят к тому, что уже установленные логистические цепи не обладают долговременной стабильностью.
Повышение организационно-экономической устойчивости фирмы реализуется межфункциональным логистическим менеджментом, позволяющим устранить конфликты между функциональными подразделениями фирмы и обеспечить интегрированное взаимодействие с логистическими партнерами по бизнесу. Взаимодействие фирмы-производителя с партнерами и логистическими посредниками в снабжении и сбыте составляет предмет логистического менеджмента, имеющего приоритетное значение для достижения стратегических целей фирмы на рынках товаров и услуг, а также факторов производства. Если политика фирмы, действующей в дистрибутивном канале, затрагивает интересы других фирм и влияет на их прибыль, то логистический менеджмент дает возможность сформировать компромиссное решение, позволяющее достичь определенных выгод всем членам дистрибутивного канала, рассматривая его как единое целое.
На рубеже XX—XXI вв. значительно активизировались научные исследования проблем российской логистики, решение которых особенно важно для практики. Среди наиболее значимых результатов, достигнутых в рамках этих исследований в последние годы, необходимо отметить следующее:
1. Осуществлена систематизация теоретических, методологических и практических проблем логистики и логистического менеджмента, их роли и места в системе современного бизнеса. Достигнут заметный прогресс в единстве формулировок основных определений и подходов к понятийному аппарату логистики.
2. Значительно расширилась и углубилась сфера распространения логистики. Наряду с закупочной, производственной, распределительной, финансовой, коммерческой логистикой прошли становление и развиваются логистика сервиса, таможенная и страховая логистика, муниципальная логистика, логистика товародвижения, логистика пассажирских перевозок.
3. Сформулированы методологические основы и разработаны модели и методы формирования макро- и микрологистических транспортных систем, выявлены слагаемые качества транспортно-экспе-диционного обслуживания, что особенно важно в свете задач реконструкции транспортной системы России, ее адаптации к мировым и европейским стандартам в связи с практикой создания в стране транспортных коридоров, входящих в единое европейское экономическое пространство.
4. В сфере развития производственной логистики разработана концепция создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью фирмы в конкурентной среде, давшая значительный эффект в крупных.производственно-коммерческих структурах. Определяющим фактором повышения эффективности управления фирмой с позиций логистики является упорядочение функционального взаимодействия руководителей, функциональных менеджеров, структурных подразделений и отдельных сотрудников.
5. Разработано научное направление транспортной логистики, связанное с виртуальными возможностями глобальных информационных сетей и современных IT-технологий в организационном и информационно-аналитическом обеспечении процесса управления транспортно-логистическими операциями.
Владение инструментарием логистического менеджмента в практике бизнеса позволяет фирмам значительно сократить материальные запасы в снабжении, производстве и сбыте, процессе их транспортировки, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость продукции, обеспечить удовлетворение потребностей получателей в качественной продукции и услугах.
Весьма важным для достижения значительных конечных результатов деятельности фирмы является успешное взаимодействие логистического менеджмента с прочими видами функционального менеджмента. В самом общем виде характер этого взаимодействия представлен на рис. 1, где приведены управленческие функции, реализуемые как в рамках только одного из функциональных видов менеджмента (логистического, производственного, маркетингового, финансового), так и в результате их взаимодействия.
Границы между сферами компетенции отдельных видов функционального менеджмента весьма зыбки и непостоянны, их взаимодействию следует постоянно уделять самое пристальное внимание, с тем чтобы те или иные бизнес-активности не остались нереализованными никем, что неминуемо скажется на конкурентном потенциале фирмы. Взаимодействие логистики и маркетинга может иметь различную направленность (см. табл. 1).
Рис. 1. Взаимодействие отдельных видов функционального менеджмента
Таблица 1.
Взаимодействие логистического и маркетингового менеджмента
| Факторы | Маркетинговый менеджмент | Логистический менеджмент |
| Рациональные решения по транспортировке, складированию, грузо-переработке и управлению запасами | Расширение возможностей маркетингового ценового маневра | Сокращение логистических издержек |
| Расширение ассортимента продукции | Активизация маркетинговой стратегии, повышение выручки вследствие улучшения ассортимента | Изменение весогабаритных характеристик готовой продукции влияет на транспортировку, складирование, грузопереработку и ведет к возрастанию логистических издержек |
| Требования к упаковке | Внешний вид упаковки, ее привлекательность, наличие полной информации о товаре, возможность выделить его среди товаров-аналогов | Габариты упаковки, способность защищать товар от повреждений в процессе транспортировки и грузопереработки |
| Выбор места сбыта готовой продукции (опт или розница) | Розничные торговцы ближе к потребителям и лучше знают их потребности | Оптовики более предсказуемые партнеры, закупают продукцию в больших объемах для дальнейшей перепродажи, более эффективно управляют запасами |
В процессе взаимодействия логистического и производственного менеджмента решаются три основные группы задач:
• проектирование внутрифирменной логистической системы в части ее технологической составляющей (складское и тарное хозяйство, внутрипроизводственный транспорт, подъемно-транспортное оборудование и пр.);
• в рамках внутрипроизводственной логистики (управление запасами товарно-материальных ресурсов, промежуточного продукта и готовой продукции в технологическом процессе производства и внутреннего перемещения материального потока);
• в сфере внешней логистики (снабжение предприятия материальными ресурсами и сбыт готовой продукции; логистический сервис, доставка, предпродажное и послепродажное обслуживание).
Очевидно, что характер управленческих решений в этих случаях будет предопределяться различным характером трансакций в микро-и макрологистических системах.
Взаимовлияние логистического и финансового менеджмента проявляется в следующих чертах:
1. Поскольку значительную долю оборотных активов составляют денежные средства, вложенные в материальные запасы, то эффективность логистических решений оказывает непосредственное влияние на объем и оборачиваемость оборотного капитала фирмы.
2. В современных условиях издержки обращения часто превышают издержки производства, а потому снижение затрат по закупке материальных ресурсов и сбыту готовой продукции весьма эффективно.
3. Логистический менеджмент формирует оперативную информацию о перемещении товарно-материальных ценностей и о дебиторской задолженности перед поставщиками и потребителями, которая затем используется в бухучете и отчетности.
4. Система бухгалтерского учета способствует определению, анализу и контролю основных составляющих издержек в логистических цепях для принятия эффективных управленческих решений.
Основным объектом исследования и управления в логистическом менеджменте является сквозной материальный поток и связанный с ним информационный поток, однако в отдельных сферах деятельности эти объекты обладают определенной спецификой. В соответствии с этой спецификой и закономерностями поведения объектов управления выделяют как минимум три функциональные области логистики: закупочную (заготовительную, снабженческую); производственную (внутрипроизводственную, внутрифирменную); распределительную (сбытовую, торговую). Соответственно по отраслевому признаку можно выделить отраслевые разделы (виды) логистики: промышленную логистику, логистику строительства, логистику связи и др. Интегрированная логистика включает в себя и обеспечивающие виды: транспортную (транспортно-складскую); логистику запасов, информационную и пр. Каждый из трех функциональных видов логистики требует учета отраслевой специфики, так как она предопределяет особенности их организации.
Система взаимодействия отдельных логистических функций представлена в табл. 2, а предметно-функциональное содержание логистического менеджмента - в табл. 3.
В табл. 2 представлено взаимодействие отдельных компонентов материальной и функциональной логистики в несколько упрощенной форме. В реальных логистических системах корпоративных структур на процесс функционального взаимодействия самое непосредственное влияние оказывают обеспечивающие виды логистического менеджмента (информационная логистика, логистика запасов и др.), что значительно усложняет взаимосвязи и делает схему многомерной.
Таблица 2. Взаимодействие отдельных логистических функций
| Функциональная логистика Материальная логистика | Заготовительная логистика | Внутрипроизводственная логистика | Распределительная логистика |
| Транспортная | Доставка - транспортировка | ||
| Перевалочные операции | Группировка Комплектации Заготовка Подготовка | Процесс производства (обработки) | Предпродажная подготовка Распределение |
| Складская | Хранение - складирование | ||
Таблица 3. Предметно-функциональное содержание логистического менеджмента в организации товародвижения
| Функции логистики Виды логистики | Пространственная функция (перемещение в пространстве) | Временная функция (движение во времени) | Перераспределительная функция | ||
| Логистическое администрирование | Проектная (проектирование Л С) | Устойчивое функционирование ЛС | Реструктуризация | ||
| Логистика запасов | Размещение производства, складов и запасов | Оперативно-календарное планирование заказов | Изменение формы оборотных активов | ||
| Логистика персонала | Перемещение сотрудников | Организация ожидания | Должностные перемещения | ||
| Ресурсная логистика | Логистика товаров | Логистика материалов | Транспортировка товаров | Хранение | Сортировка, перегрузка, перевалка |
| Логистика продукции | |||||
| Логистика энергетических потоков | Передача энергии | Сохранение энергии | Трансформация энергии | ||
| Логистика информационных потоков | Передача информации | Сохранение информации | Реорганизация данных | ||
В настоящее время логистический менеджмент представляет собой достаточно сложную, иерархически структурированную систему экономических отношений, реализуемую в процессе выработки и принятия управленческих решений.
Именно логистический менеджмент позволяет предприятиям и компаниям формировать стратегически ориентированный конкурентоспособный бизнес.
2. Превращение логистики в практический инструмент бизнеса
2. 1. Взаимосвязь логистики с маркетингом и производственным менеджментом
Множество факторов, которые характеризуют состояние экономики современной России и мира в целом, заставляют промышленные предприятия пересматривать подходы к управлению. Рынок становится более динамичным, цикл жизни продукта сокращается. Одновременно с этим бизнес промышленных предприятий претерпевает изменения в сторону глобализации деятельности, выхода на международный рынок. Ограничения в ресурсах, прежде всего финансовых, невероятно высокие требования к качеству и уровню сервиса, при которых предприятие должно наиболее точно, качественно, в кратчайшие сроки и по приемлемой цене обеспечить потребности заказчика, ставят перед предприятием задачу создания структуры управления, способной наиболее точно и быстро прореагировать на изменения во внешней среде фирмы, с неизменным поддержанием требуемых параметров качества и скорости производства продукции и услуг. Предприятие должно быть одновременно мощным и гибким. Время реагирования на изменения и время возможного переориентирования деятельности в сторону более точного удовлетворения потребностей потребителя - один из ключевых факторов эффективной деятельности современного предприятия.
Эффективность работы в первую очередь зависит от способности к обнаружению возможных потенциальных преимуществ либо слабых мест, угроз деятельности как внутри самого предприятия (технология, неэффективное использование ресурсов, недостаточно хорошо продуманные бизнес-процессы, снижающие эффективность работы), так и во внешней среде контрагентов. Для возможностей быстрого обнаружения изменений и адекватного реагирования на них создается система управления, о которой дальше пойдет речь.
Рассмотрим структуру логистики как совокупность видов логистической деятельности.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя [1, с. 22].
Выделяют следующие функциональные области логистики (рис. 2): входящая логистика, материальный менеджмент, исходящая логистика [12, с. 17]. Соответственно входящая логистика - область взаимоотношений компании с внешними поставщиками, материальный менеджмент - область взаимоотношений между внутрифирменными поставщиками и потребителями какого-либо вида ресурса; исходящая логистика - область взаимодействия с внешним потребителем.
Рис. 2. Функциональные области логистики
Вводятся такие понятия, как логистическая операция и логистическая функция.
Логистической операцией называется любое элементарное действие (совокупность действий), приводящее к преобразованию материальных и/или связанных с ними потоков в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы, например, погрузка, разгрузка, затаривание, разукрупнение, консолидация, прием заказа, передача заказа и т. д.
Логистической операцией называется обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности логистического процесса.
Кратко перечислим основные логистические функции современного промышленного предприятия: поддержание стандартов качества производства готовой продукции (ГП) и сопутствующего сервиса; управление закупками материальных ресурсов (MP) для обеспечения производства; транспортировка; управление запасами; управление процедурами заказов; поддержка производственных процедур; информационно-компьютерная поддержка; складирование; грузопереработка; защитная упаковка; прогнозирование спроса на ГП и MP; поддержка возврата товаров; обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом; сбор и реализация возвратных отходов.
Рассмотрим основные области функционирования логистики.
Управление закупками или в более широком понимании управление снабжением является первым на пути продвижения товара через весь комплекс логистических операций компании. Деятельность по организации и управлению закупками направлена на то, чтобы предприятие получило необходимые по качеству и количеству сырье, материалы, товары и услуги в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика, своевременно выполняющего свои обязательства, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.
Области управления снабжением можно условно разделить на задачи: определение потребности в закупке материалов, комплектующих; определение необходимого количества закупаемых ресурсов; выбор поставщиков, удовлетворяющих требованиям качества, надежности, цены, быстроты поставки; выработка выгодных условий поставки и дальнейшее заключение договора о поставке.
Таким образом, встает вопрос о необходимости приобретения товара наилучшего качества по наиболее выгодной цене (скидки, экономия от масштабов) у надежных поставщиков, с которыми поддерживаются партнерские отношения. При этом, находясь в постоянном контакте с другими подразделениями предприятия (склад, производство), обеспечивать высокую оборачиваемость товара в запасах, доставку товара на фирму, управлять издержками на закупки, транспортировку. Одна из функций управления снабжением - автоматизация процесса снабжения и введение в использование различных производственных систем.
Решая эти задачи, отдел снабжения постоянно взаимодействует с другими подразделениями. На необходимость приобретения того или иного вида ресурса с данными характеристиками указывает производство. Необходимое количество определяется совместно с производственным отделом и финансовыми подразделениями. При определении потенциального поставщика отдел снабжения опирается на информацию, полученную в ходе исследования рынка и анализа всей совокупности возможных поставщиков. Этот вопрос, как правило, находится в компетенции отдела снабжения. Затем, когда поставщик уже выбран, он предлагает свои условия поставки (цена, количество, срок поставки), которые впоследствии корректируются в ходе переговоров с поставщиком. Выбор правильного поставщика - одна га важнейших задач снабжения. Успех деятельности предприятия во многом зависит от сырья и ресурсов, потребляемых им. Надежность поставщика - гарантия бесперебойного обеспечения производственного процесса «на входе». Успех работы любого предприятия в большой степени зависит от точности обеспечения производства необходимыми сырьевыми ресурсами по показателям количества, качества и времени. Следовательно, от точности определения показателей, характеризующих рынок закупок, зависит создание оптимальных условий функционирования производственных подразделений [3, с. 128].
Чаще всего при выборе поставщика используется система показателей, рейтинговая система, по которой впоследствии можно определить правильность того или иного выбора. К примеру, такими показателями могут быть: цена, гарантии качества, надежность доставки, деловой опыт и истории взаимоотношений, отношение к покупателю, возможность компромиссов, взаимность выгод и интересов, местоположение, производственные мощности, финансовое положение, репутация и роль в своей отрасли, имидж и т. д.
Обобщенный алгоритм выбора поставщика представлен на рис. 3.
Рис. 3. Алгоритм выбора поставщика для предприятия использующего стратегическую логистику
Поступившие материалы направляются склад, где впоследствии ожидают своего использования. Такие товары и материалы называются запасами. Запасы образуются, когда входящие или исходящие материальные ресурсы доступны, но не используются. Несмотря на высокую стоимость создания и содержания запасов, любое предприятие вынуждено их создавать и управлять ими.
Цели создания запасов могут быть самыми различными: страхование сбоев поставок; защита от повышения закупочных цен; экономия на оптовых скидках; экономия на транспортировке; обеспечение обслуживания потребителей (запасы готовой продукции позволяют создать резерв для сглаживания сезонных колебаний спроса); повышение эффективности производства за счет содержания запасов.
Принцип целесообразности создания запасов не отменяет возможного возникновения «раздувания» величины запасов ввиду некоторых факторов, к которым можно отнести иногда возникающее снижение качества закупаемых товаров либо сбой в поставках по вине поставщиков. Очевидно, что выбор нового поставщика позволит решить данную проблему. К внутрифирменным факторам увеличения запасов можно отнести неточности прогнозирования внутрифирменного спроса на материалы либо увеличение времени на обработку заказа. Зачастую причиной поддержания непростительно большого объема запасов служит низкая эффективность производства.
2. 2. Механизм снижения издержек в логистических цепях, каналах и сетях
К настоящему времени сформировались три основные концепции управления запасами:
1. Концепция максимизации запасов. На протяжении долгой истории человечества наличие больших запасов оценивалось как признак благополучия. Высокий уровень запасов оправдан при высокой неопределенности размеров потребления. Эта концепция практически ушла в прошлое.
2. Концепция оптимизации запасов. Данная концепция заключается в признании целесообразности поддержания оптимального размера запасов на основе критерия минимума затрат на их создание и содержание.
3. Концепция минимизации запасов. Ее основой является представление запасов как индикатора недостатков производственной деятельности. Сравнительно молодая концепция [5].
Запасы классифицируются:
- по видам продукции: материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, тара, возвратные отходы;
- по месту в логистической схеме: складские, производственные, транспортные;
- по отношению к базовым логистикам: грузопереработка, снабжение, производство, распределение;
- по функциональному назначению: текущие, страховые, подготовительные, сезонные, продвижения;
- по отношению к звеньям логистической цепи: у поставщиков, потребителей, торговых посредников, посредников в физическом распределении.
Управление запасами включает: обоснованный выбор критерия оптимизации; определение ограничений; расчет издержек управления запасами; определение спроса; расчет стратегии управления. В настоящее время существует множество методов и моделей управления запасами, являющихся предметом изучения одного из разделов исследования операций - теории управления запасами.
Различают детерминированные и стохастические (вероятностные) модели управления запасами - в зависимости от действия случайных факторов на параметры системы управления. Если хотя бы один из параметров является случайной величиной (процессом), то модель будет стохастической, в противном случае - детерминированной. Стратегия управления запасами, т.е. структура, правила определения момента и объема заказа и пополнения запасов, обычно бывает двух видов: периодическая и критических уровней. В периодических стратегиях заказ проводится в каждом периоде, в стратегиях с критическими уровнями - при снижении текущего запаса до определенного порога или ниже.
Основными признаками классификации моделей являются [3]:
- спрос: стационарный - нестационарный; стохастический - детерминированный; непрерывный - дискретный; зависимый - независимый;
- пополнение запасов: объем (детерминированный - случайный); задержка (отсутствует; фиксированная; случайная);
- функция затрат: объем (детерминированный - случайный); затраты (капитальные; на обслуживание; стоимость рисков; потери от дефицита);
- ограничения: по массе; частоте поставок; максимальной поставке; времени поставки;
- система управления: периодическая; критических уровней (объем заказа: постоянный - максимальный).
Используют модели оптимального размера заказа (Economic order quantity model - EQQ). Критерием оптимизации во всех этих моделях служит минимум совокупных расходов, связанных с размером заказа. Наиболее известны и широко применяются модели, имеющие общее название модулей Уилсона (Wilson). Все эта модели ориентированы на постоянный характер потребления. При интенсивном изменении Потребления модели Уилсона не дают достаточной точности оценки размера заказа. Поэтому в последние годы появились новые методы расчета оптимального размера заказа ориентированные на современную динамику рынков потребителей. Известно несколько моделей Уилсона: основная - определения оптимального размера заказа-с постепенным пополнением; с учетом потерь от дефицита; оптимального размера заказа при наличии оптовых скидок.
В случае широкой номенклатуры продаж (производства) вышеизложенная методика малоэффективна. Для выбора рациональной политики управления запасами на основе критерия важности видов продукции с целью обеспечения допустимого уровня обслуживания потребителей используется метод ABC, заключающийся в разделении всей номенклатуры запасов на три группы на основании алгоритма [6], который основан на. «правиле Парето» (его другое название - правило 80 / 20). Правило заключается в том, что в подавляющем большинстве случаев ограниченное число элементов (20%), составляющих явление, на 80% обусловливают его возникновение (20% промышленных компаний выпускают 80% общего объема продукции; 20 % компонентов товара определяют 80 % его стоимости; 20% позиций номенклатуры, хранимой на складе, определяют 80 % связанных с ними затрат). В данном случае характеристиками запасов будут: цена закупки; издержки по доставке; занимаемый объем складских площадей. Метод ABC часто дополняют методом XYZ, основным критерием которого является скорость потребления.
На основе методов ABC и XYZ может быть предложена следующая методика [7]:
1. Сегментация продукции.
1.1. Сегментация ABC по доле в валовой прибыли: А - наиболее прибыльная продукция (80% валовой прибыли); В - продукция, валовая прибыль от реализации которой составляет 15% от общей; С - прибыль составляет 5 % от валовой прибыли.
1.2. Сегментация XYZ по спрашиваемости изделий: X - продукция со спрашиваемостью > удвоенной средней спрашиваемости по всей рассматриваемой продукции; Y - продукция со спрашиваемостью от 0,5 до 2 от средней; Z - продукция со спрашиваемостью < 0,5 от средней.
1.3. Составляется матрица коэффициентов гарантийного запаса для каждого сегмента:
| Коэффициенты | А | В | С |
| X | 1 | 1 | 0,5 |
| Y | 1 | 0,5 | 0,1 |
| Z | 0,5 | 0,1 | 0….. 0,1 |
В каждом случае эти коэффициенты показывают, какую долю от расчетного значения должен составлять реально поддерживаемый гарантийный запас.
2. Определение периодов поставки.
Период поставки - период времени между моментом размещения заказа у поставщика и моментом поступления заказа на склад. Максимальный, средний и минимальный периоды поставки определяются для каждого вида продукции и каждого поставщика на базе уже имеющейся статистики.
Допустим, что в течение базового периода продукции поступил от некоторого поставщика n раз тогда:
где Tij
- период j-поставки i-й продукции от рассматриваемого поставщика.
Если продукция или поставщик - новый, то данные по периодам поставки вводятся экспертно.
3. Определение величины колебания спроса по каждому виду продукции.
Обрабатывается статистика за предыдущие периоды времени. За единичный интервал будет приниматься средний период поставки продукции данного вида от приоритетного поставщика.
Для устранения влияния сезонного фактора статистику продаж необходимо скорректировать с помощью установленных коэффициентов сезонности. Коэффициент сезонности для конкретного месяца определяется как отношение продаж данного месяца к среднемесячным продажам за год. Тогда коэффициент колебания спроса будет равен отношению среднего отклонения скорректированных продаж к средней скорректированной продаже за анализируемый период:
где
п - число единичных интервалов в анализируемом периоде;
Пi - скорректированные продажи за i-й единичный интервал времени.
Величину колебания спроса рекомендуется рассчитывать в конце каждого квартала и фиксировать на следующий квартал.
4. Расчет гарантийного запаса.
Необходимо учитывать два фактора; возможность колебания спроса за период поставки; возможность .изменения самого периода поставки.
Размер гарантийного запаса
Поскольку необходимо рассчитать показатели для планового периода, темп продаж lпрод. необходимо рассчитать с учетом корректирующих коэффициентов сезонности, также в расчет можно ввести экспертный коэффициент ожиданий для учета ожидаемого снижения или увеличения спроса. Иногда темп продаж можно рассчитывать исходя из установленного плана продаж.
5. Расчет размера заказа.
Моментом размещения заказа будем считать момент времени, когда сумма текущего запаса и сделанных, но неполученных заказов (фиктивный запас) будет меньше точки заказа.
Точка заказа - Crj + J. 7^
Для определения максимального запаса необходимо для каждого поставщика определить нормативный период оборачиваемости в количестве средних периодов поставки:
где Отек - текущий запас; Ощп - заказы в пути; Олрм - страховой запас, как правило, устанавливается для сегментов АХ, ВХ и AY в размере 30 % месячных продаж, для всех остальных групп - менее 15 %.
Следующим звеном в логистической цепочке, через которое проходит материальный поток, является складская логистика. Возникающие при этом проблемы решает логистика складирования.
Склад - это любое место, где хранятся запасы материалов [8]. Функции склада в логистической цепочке можно подразделить на следующие: выполнение таких операций, как упаковка, доводка, предпродажная подготовка; выравнивание интенсивности материальных потоков в соответствии со спросом потребителя; обеспечение концентрации и хранения запасов.
Для определения местоположения объектов инфраструктуры предприятия применяется масса методов. Наиболее простой - «метод сетки», ориентированный на определение объекта с минимальными транспортными расходами, связанными с поступлением груза на склад и вывозом товаров потребителям. Метод обладает массой ограничений и эффективен лишь при первоначальной оценке вариантов.
Основные операции, выполняемые на складе: приемка товара; идентификация товара; входной контроль качества; транспортировка до места хранения; хранение; транспортировка до места комплектации; комплектация; отгрузка товара.
Немаловажно правильно определить уровень автоматизации склада: автоматический, автоматизированный, ручных операций, комбинированный. Это можно сделать, исходя из структуры операций складирования и планируемых объемов поставок на склад. Также разрабатываются система складирования и общая планировка складских зон.
На создание складской системы влияют такие факторы, как параметры взаимодействия с транспортом, параметры поставляемого на склад груза и т. д., т. е. место склада в логистической системе. Данные факторы оказывают влияние и на техническую оснащенность склада. Если грузопоток устойчив, велик по объему и склад крупный, то целесообразен высокий уровень механизации и автоматизации.
На выбор системы складирования влияют результаты технико-экономической оценки каждой из возможных систем. Анализ проводится по таким критериям, как эффективность использования складской площади и объема; общие логистические затраты на тонну товара, связанные с данным вариантом оснащения склада.
В соответствии с нормами технологического проектирования общая площадь склада делится на три основные площади: складскую, подсобную, вспомогательную [9]. В складскую площадь входят: секции под хранение, сортировку, предпродажную подготовку; цех фасовки; секции хранения конфликтных партий товара.
Если складская система и местоположения выбраны, спроектированы складские зоны, возникает задача построения системы управления логистическим процессом на складе. Эффективность логистического процесса на складе может быть оценена по следующим параметрам, которые необходимо учитывать в динамике: качество складского сервиса; логистические издержки; время логистических циклов; производительность и загрузка. Очевидно, на практике набор параметров изменится в соответствии с условиями и спецификой деятельности.
Для того чтобы вышеупомянутые подразделения работали бесперебойно, необходимо управление процессами перемещения материальных ресурсов между звеньями цепи поставок - транспортная логистика. Основная задача этого направления логистики - решить, как транспортировать материальные ресурсы: собственным транспортом или воспользоваться услугами сторонней специализированной организации. Ниже приведены основные этапы управления транспортной логистикой: выбор способа транспортировки; вида транспортировки; транспортного средства; перевозчика и логистических посредников по транспортировке; оптимизация параметров транспортного процесса.
На выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических посредников влияют следующие показатели: минимальные затраты на транспортировку; согласованное время доставки груза; максимальные надежность и безопасность; минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути; мощность и доступность вида транспорта.
Затраты на транспортировку включают в себя тарифы за перевозку определенного объема груза, затраты на транспортно-экспедиционные операции (погрузка, разгрузка, затаривание и т. п.), т. е. затраты на логистические операции, сопровождающие перевозку грузов. Они наряду с временем доставки играют роль основного критерия при выборе вида транспорта и способа перевозки.
Краткая классификация способов перевозки: унимодальная (одновидовая) транспортировка; смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка); комбинированная перевозка (отличается от смешанной использованием двух видов транспорта). Обычно интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному средству.
Выбор вида перевозки и вида транспорта осуществляется на основе расчетов значений основных параметров (времени и стоимости доставки), выбор перевозчика и других логистических посредников обычно осуществляется на основе экспертных методов по схеме, подобной предложенной выше (алгоритм выбора поставщика, см. рис. 3).
Все процедуры, описанные выше, претерпевают изменения с учетом изменения внешних условий работы организации. Для построения эффективной работы такого рода системы необходимо бесперебойное, согласованное функционирование всех ее составляющих. Создание подобной системы и означает создание системы интегрированной логистики.
Интегрированная логистика - новая стратегическая инновационная система (слияние факторов эффективной логистики в традиционных сферах и применение новых подходов к решению задач повышения устойчивости и эффективности функционирования предприятия). Подобный подход эффективен как при координации внутрифирменной деятельности, взаимодействии структурных подразделений, так и в межфирменных взаимоотношениях в отрасли и в стратегических инициативах. Повсеместно наблюдаются реальные тенденции к интеграции участков логистических цепей в новые формы их организации. Новые технологии открывают новые возможности для управления производственно-коммерческой деятельностью. Возникает возможность сохранения устойчивости функционирования в долгосрочном периоде. На данный момент применение стратегии интегрированной логистики - единственный способ достижения стратегических целей промышленного предприятия.
2. 3. Основные логистические аспекты повышения конкурентоспособности бизнеса
Не секрет, что до сих пор в России сферы производства, обращения и потребления функционируют изолированно, без учета реально существующих взаимосвязей, а предприятия в результате этого несут, значительные потери по причине упущенных выгод. Совершенствование работы в этих сферах позволит высвободить большие материальные и трудовые ресурсы, снизить себестоимость продукции, повысить ее конкурентоспособность, увеличить объемы прибыли. Данная прерогатива и относится к области применения логистики [1—3], которая имеет весьма широкий спектр действия, охватывающий производство, снабжение, транспорт, сбыт, складирование, информационное и финансовое обеспечение, т. е. все то, что будет способствовать экономическому развитию страны.
На ранних стадиях логистика начала формироваться в 1960-е годы, когда возникла необходимость оптимального планирования и организации доставки больших количеств войск, вооружения, военной техники и боеприпасов во время войны США во Вьетнаме, что позволило доставлять их в определенное время и в определенное место. Это явилось основой появления дисциплин «Планирование операций», «Управление запасами». Кроме того, успешному развитию промышленной логистики способствовало в тот же период и бурное развитие в США информационных технологий. При наличии логистических технологий поставки могут осуществляться в строго определенное время и через короткие интервалы, что позволяет резко сокращать запасы материальных ценностей с вытекающими отсюда положительными экономическими последствиями.
В настоящее время до 25 % ВВП экономически развитых стран формируется на основе использования логистических технологий [2]. На логистические операции в мире приходится до 15 % общих издержек промышленности и 25 % расходов в торговле. По оценкам западных экспертов эти операции позволяют сократить общие расходы на 30 + 35%.
В связи с этим в России также необходимо иметь национальную информационную систему, которую целесообразно формировать как многоуровневую сеть, позволяющую пользователю иметь доступ к любым открытым информационным ресурсам на всей территории страны. В нашей стране имеются определенные разработки, относящиеся к элементам логистики. Например, в отраслях промышленного производства разработаны и функционируют внутрипроизводственные системы организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибкие автоматизированные производства и роботизированные комплексы, системы автоматизации проектирования (САПР). Существуют примеры эффективного использования в промышленности России микрологистических систем типа РИТМ, КСОТО, системы оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов. Следует отметить, что производственно-техническую базу сферы обращения и инфраструктуры экономики России, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили различные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, региональных (территориальных) и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, ставшие фундаментом реализации логистической концепции в сферах производства и реализации (обращения) продукции в экономике России в целом.
Особая роль в реализации логистической концепции принадлежит транспорту, так как отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки и стали создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса.
Нашей стране необходимо использовать опыт внедрения логистических технологий, накопленный в индустриально развитых странах, а также свой потенциал в этой сфере и как можно быстрее внедрять современные логистические подходы и системы как в государственных, так и в рыночно-ориентированных структурах отечественного бизнеса.
Преимущества использования логистических технологий при планировании глобальной стратегической деятельности сегодня очевидны на примере крупнейших западных компаний, связанных единой технологией производства, ведущих широкую международную торговлю и обеспечивающих стабильное сервисное обслуживание своих партнеров (заказчиков) во многих странах мира. Доставка грузов клиенту в необходимых случаях обеспечивается с точностью до минут. При этом, например, автомобили с главного конвейера автозавода поступают не на склад, а в вагон, специальное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает поставку следующего вагона для загрузки очередной партии машин. Именно такая технология позволяет обходиться без дорогостоящего и громоздкого складского хозяйства и ускоряет тем самым оборачиваемость капитала, т. е. позволяет резко сокращать нормативы запасов материальных ценностей. В Японии, например, эти нормативы составляют 2—5 -суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан на 2 ч работы главного конвейера. На предприятиях компании «Форд» в США использование логистических технологий позволило только за два года сократить запасы материальных ценностей в целом на 40 %.
Аналогичный процент сокращения запасов наблюдается на предприятиях компании «Дженерал Моторс» и многих других. При этом широкое признание в мире получила стратегия поставок ''точно в срок», которая позволяет свести к минимуму объемы производственных и товарных запасов. Данная стратегия обеспечивает оперативное регулирование производственного цикла и сводит к минимуму складские запасы материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий.
Как упоминалось, элементы логистики начали применяться еще в 1960-х годах прошлого столетия, причем в разных областях, что объясняется резким расширением логистических функций. Поэтому термин «логистика» пока не поддается однозначному определению, а относительная новизна изучения логистики приводит к, разнообразию терминов, описывающих часто схожий набор действий, как, например, термины: маркетинговая логистика; управление движением и распределением материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий; промышленная логистика; бизнес-логистика; управление логистикой; управление распределением. Согласно одному из известных определений логистика - это способность гарантировать конкурентоспособное изделие в необходимом количестве, в нужном месте, в необходимое время для нужного (правильного) потребителя и по оптимальной стоимости. Существование множества понятий термина «логистика» свидетельствует о том, что эта концепция еще не изучена всесторонне и глубоко (не познана).
Основной целью логистики является организация процесса движения при минимальных затратах с учетом достижения максимального экономического эффекта. Поэтому названное выше понятие представляет собой отрасль экономической науки, изучающей и объединяющей методологию оптимизации процессов движения или изменения энергии, вещества, времени, информации, финансов, а, в конечном счете принятия оперативных, управленческих, правовых, административных решений. При этом логистика должна объединять все методы, способы, приемы анализа, сопоставления вариантов и выбора наиболее рационального (оптимального) для конкретного случая критерия. В целом наиболее универсальным критерием может быть минимум затрат или максимальный эффект в результате выполнения всех операций, т. е. сквозной эффект, понимаемый как народно-хозяйственный. Координационные функции - главные в логистике, помогающие сокращать затраты на основе их системного анализа и выбора оптимальных логистических решений из множества возможных вариантов. При этом, применяя к отдельному предприятию принципы логистики, целесообразно рассматривать его деятельность как совокупность потоковых процессов.
При сложившемся (традиционном) подходе к управлению каждая функциональная область деятельности промышленного предприятия имеет собственную (автономную) систему управления, ориентированную на собственные цели и критерии эффективности, а параметры результирующего потока складываются из независимых управляющих воздействий, реализующихся последовательно на каждой стадии потокового процесса, что с точки зрения общих целей управления носит спонтанный характер. В процессе же логистического подхода управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы к новому объекту управления, т. е. к сквозному материальному потоку. В этих условиях изменение подхода к системе управления предприятием предусматривает изменение содержания и принадлежности функций управления. Поэтому встает вопрос о взаимоотношениях существующего менеджмента предприятия и логистического управления, о месте и качестве управления с точки зрения нового логистического подхода к его деятельности, определении новой организационной формы предприятия.
Как показывает практика, для средних предприятий целесообразно сосредоточение логических функций в отдельном подразделении логистики. При функциональной структуре управления предприятием управление логистикой может быть закреплено за одним из заместителей генерального директора или за генеральным директором, что обеспечит максимальную независимость в процессе реализации этой функции. При наличии варианта матричной структуры управления руководитель логистической службы может выполнять функции координатора. На малых предприятиях достаточным уровнем для исполнения функции логистического управления будет являться уровень исполнительного директора. С увеличением же размеров предприятия, т. е. объемов потоков, с которыми оно работает, логистическое управление усложняется. В этом случае оптимальным решением для крупных предприятий может стать использование услуг специализированных фирм, которые обеспечат требуемое качество обслуживания с меньшими затратами.
Практика показывает, что стратегия минимизации затрат, как правило, реализуется через двойной фильтр: маркетинг отсекает неэффективные пути достижения цели работы предприятия на уровне спроса, а логистика на уровне возможностей предприятия позволяет реализовать отобранные маркетингом наиболее эффективные направления удовлетворения потребностей. В соответствии с принципами логистики промышленное предприятие в качестве объекта управления можно рассматривать как совокупность потоков различного характера. При этом основной характеристикой потока является его протяженность во времени, а также характеристики их (потоков) движений. На основе этого предприятие есть система, включающая организованкую определенным образом сеть из материальных, финансовых, информационных и людских потоков, а также систему управления сетью, ориентированную на обозначенную маркетингом цель путем оптимизации потоков промышленного предприятия.
В условиях научно-технического, технологического и инновационного развития логистика должна формировать новый способ управления, так как в условиях жесткой конкуренции современного бизнеса уровень обслуживания становится для потребителя решающим аргументом при выборе предприятия-изготовителя. Поэтому уровень качества обслуживания заказчика (клиента) следует характеризовать скоростью, гибкостью обслуживания и устойчивостью в исполнении заказов. Следует отметить, что обеспечение высокой скорости обслуживания требует соответствующих затрат. Причем для потребителя, планирующего свою деятельность на основе выполнения поставок, обеспечение устойчивости обслуживания важнее, чем обеспечение высокой скорости обслуживания. Поэтому гибкость обслуживания подразумевает способность фирмы приспосабливаться к специальным требованиям покупателя, что позволяет предотвращать срывы в обслуживании, а качество обслуживания покупателей определяется способностью предприятия выполнять заказы без сбоя.
Не секрет, что стратегия обслуживания покупателей разрабатывается фирмами на основе надежности доставки заказа и исполнения всех требований точно в установленные сроки. Тем не менее большинство стратегий обслуживания базируется на среднем уровне вышеперечисленных показателей по той простой причине, что обеспечение их высокого уровня может существенно увеличить стоимость обслуживания покупателей самой фирмой.
На практике более выигрышной является стратегия структурированного обслуживания потребителя, которое основывается на результатах сегментирования клиентов по критерию уровня обслуживания. Поэтому для стратегии структурированного обслуживания определяющим является выбор целевых рыночных сегментов (покупателей), готовых отвечать на высокий уровень обслуживания увеличением доли потребления и ростом лояльности к предприятию-поставщику. Заметим, что для оценки уровня обслуживания целевого заказчика (покупателя) фирме целесообразно проводить аудит обслуживания, предполагающий изучение мнения покупателей об уровне обслуживания, который они получают в настоящий (текущий) момент, и об уровне, который они (покупатели) хотели бы получить. Поэтому проведение аудита обслуживания покупателя (клиента) является одним из первых шагов в процедуре планирования конфигурации логистической сети предприятия.
Запланированный уровень качества обслуживания покупателя (клиента) обеспечивает логистический менеджмент предприятия. Логистическая система предприятия обеспечивает разработку и внедрение эффективной системы доведения сервисных услуг до потребителя (клиента). При этом конкурентные преимущества могут быть достигнуты предприятием путем предоставления большего количества сервисных услуг и повышения их качества в процессе продвижения продукции от исполнителя (производителя) к заказчику (потребителю) вследствие применения логистических технологий.
Оптимизация движения материального потока допустима в пределах одного предприятия или его службы (подразделения). Вместе с тем наибольший эффект можно получить путем оптимизации совокупного материального потока на всем протяжении - от первичного источника сырья до конечного потребителя. При этом логистика, опираясь на комплексный подход, обеспечивает (предполагает) согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством, маркетингом. Использование логистики позволяет находить компромиссы в производственно-хозяйственной практике промышленного предприятия, что дает возможность отойти от обособленного (локального) управления отдельными звеньями товародвижения и наладить их интеграцию, что на практике обеспечивает такой общий результат деятельности, который во много раз может превосходить сумму отдельных (локальных) эффектов. Следует отметить, что область действия компромиссов составляют затраты на отдельные логистические операции предприятия, причем, увеличивая затраты на одни операции с целью большего снижения расходов на другие, можно сводить к минимуму издержки на реализацию всей логистической системы.
Критерий минимума совокупных (общих) издержек товародвижения и производства требует компромиссов между интересами всех структурных подразделений предприятия в целях достижения оптимального (наилучшего) соотношения между издержками и полученными результатами. Вместе с тем интересы различных подразделений предприятия, как правило, разные. В частности, руководители службы маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и обеспечивающих его запасов. С другой стороны, производственный отдел, пытаясь избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень поставок, но при таком подходе одновременно снижается другой показатель уровня обслуживания - выполнение индивидуальных заказов. В то же время финансовые и контролирующие службы стремятся к сокращению объема запасов, а транспортная служба требует большего объема однократно поставляемых грузов. Служба хранения запасов заинтересована в их сокращении, однако это ведет к снижению степени надежности работы всей сети сбыта, производства, что реально может вызвать ослабление конкурентных позиций предприятия. Поэтому работники в области логистики занимают компромиссную позицию, пытаясь найти и удержать оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания потребителей.
Вместе с тем затратный критерий ограничивает финансовые возможности предприятия, так как не отражает влияния спроса на соотношение доходов и расходов предприятия. Получение же предприятием максимальной прибыли от внедрения логистических технологий (операций) возможно при одновременной ориентации на спрос и затраты. Вместе с тем ни одно из функциональных направлений (зон) внутри предприятия, включая и логистику, как правило, не располагает соответствующими ресурсами и возможностями для того, чтобы автономно (в одиночку) должным образом реагировать на существенные изменения внешних условий и самостоятельно добиваться эффективных результатов в работе предприятия, т. е. для более эффективного реагирования требуются совместные усилия всех структурных подразделений предприятия. В связи с этим для эффективного управления необходим учет издержек на протяжении всей логистической цепочки. Поэтому успешное решение логистических задач возможно только, если система учета издержек производства и обращения способна выделять затраты на внедрение в работу предприятия логистических технологий, что может быть реализовано лишь при условии организации на предприятии системы управленческого учета и отчетности.
Таким образом, использование на практике логистических технологий создает объективные возможности для сокращения затрат, повышения эффективности работы предприятия и получения конкурентных преимуществ в сегментах рынка и на рынке в целом. Как показывает практика, благодаря внедрению логистических технологий расходы могут быть снижены в целом по предприятию на 30 +35 %. В России же сферы производства, обращения и потребления в большинстве своем не взаимосвязаны и работают автономно, т. е. изолированно. Поэтому одной из задач логистики является охват этих сфер и организация их комплексного взаимодействия с наименьшими затратами, тем более что в России имеются наработки логистических технологий и существуют объективные предпосылки для реализации логистической концепции, создания системы планирования бизнес-процессов более высокого уровня в области потоковых процессов на основе внедрения логистических технологий. Некоторые модели бизнес-процессов представляют собой электронные модели в виде распределенных баз данных, содержащих всю информацию, необходимую для осуществления планирования и управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия, а также промышленными предприятиями, объединенными в корпоративное производство наукоемкой продукции (так называемые виртуальные предприятия). Поэтому можно в достаточно короткие сроки осуществить переход экономики России к взаимодействию участников рынка на логистической основе, используя при этом мировой опыт достижений в этой области, а также имеющиеся отечественные наработки
3. Практическое задание:
Решение задач по методическому пособию:
Задание 1. Компания планирует расширить объем продаж. При этом анализ рынка складских услуг показал целесообразность организации собственного склада. Необходимо определить его площадь. Исходные данные представлены в таблице.
| № | Наименование показателя | Ед. измер. | Условн. обознач | Значение по товару А | Значение по товару В |
| 1 | План товарооборота | Т/год | Q | 2200 | 1500 |
| 2 | Планируемая оборачиваемость запасов, | дней | Т | 20 | 20 |
| 3 | Число рабочих дней в году | дней/год | Д | 250 | 250 |
| 4 | Вес одной упаковки | кг/упак | Ч | 12 | 10 |
| 5 | Длина упаковки | м | а | 0,45 | 0,40 |
| 6 | Высота упаковки | м | b | 0,30 | 0,25 |
| 7 | Ширина упаковки | м | с | 0,20 | 0,20 |
| 8 | Высота склада | м | H | 6,0 | 6,0 |
| 9 | Высота укладки груза | м | h | 5,4 | 5,4 |
| 10 | Высота паллеты | м | h пал | 1,8 | 1,8 |
| 11 | Ширина паллеты | м | y пал | 0,9 | 0,9 |
| 12 | Длина паллеты | м | Z пал | 1,25 | 1,25 |
| 13 | Зазор между паллетами (балка) | м | l о | 0,1 | 0,1 |
| 14 | Количество паллет в ряд на стеллаже | шт. | n ряд | 3 | 3 |
| 15 | Количество паллет, размещаемых на стеллаже | шт. | n | 27 | 27 |
| 16 | Коэффициент неравномерности загрузки склада | - | К нер | 1,3 | 1,3 |
| 17 | Объем стандартной паллеты | м 3 | V палл | 1 | 1 |
| 18 | Коэффициент наполненности паллетомест | - | К нп | 0,75 | 0,75 |
| 19 | Коэффициент грузовой площади | - | К гр | 0,3 | 0.3 |
Решение:
Мы знаем, что полезную и общую площадь склада можно рассчитать двумя способами, мы решим данную задачу традиционным способом – методом расчета по нагрузку на
1) сначала определим средний объем перерабатываемых грузов данным складом
А = Q/ Д * T =
для товара А: 2200/ 250 * 20 = 176 тонн за 1 товарооборот
для товара В: 1500/ 250 *20 = 120 тонн за 1 товарооборот.
2) теперь выясним нагрузку на
А) объем 1 упаковки куб. м.:
для товара А: О1 = a * b *c = 0,45 * 0,3 * 0,2 =
для товара В: О2 = 0,4 * 0,25 * 0,2 =
Б) рассчитаем сколько упаковок в 1 паллете:
для товара А: 1 / 0,027 = 37 упаковок и вес паллеты с товаром А = 37 * 12 =
для товара В: 1/ 0,02 = 50 упаковок и вес паллеты с товаром В = 10 * 50 =
В) площадь, которую занимает паллета:
для товара А: у пал. * Z пал. = 0,9 * 1,25 =
для товара В:
Г) мы знаем, что уровень рядности стеллажей является трехрядным, то есть в высоту складируется 3 паллеты:
это составляет следующий вес:
для товара А: 3 * 444 =
- нагрузка на
для товара В: 3 * 500 =
- нагрузка на
3) для того, чтобы разместить данный вес товаров с максимальной нагрузкой, мы определим предварительную площадь по формуле расчета на нагрузку на
fпол1 = 176 000 / 1184 =
fпол2 = 120 000 / 1333,3 =
Таким образом, общая грузовая площадь (ОГП) склада составляет в расчетном виде
4) зная общую площадь под товарами группы А и В, мы можем определить общую площадь склада:
S склада = ОГП / К гр = 238,6 / 0,3 =
Задание 2. На основании логистических издержек и показателей работы склада определить объем грузопереработки для безубыточной работы склада.
| Наименование показателя | Единица изменения | Значение показателя |
| Фактический объем грузопереработки на складе за отчетный период | т | 1500 |
| Средняя цена закупки товаров | руб/т | 5000 |
| Коэффициент для оплаты % за кредит | _ | 0,12 |
| Торговая надбавка при оптовой продаже | % | 9,0 |
| Затраты на аренду и содержание склада за период | руб | 430 000 |
| Затраты на грузопереработку за период | руб | 75 000 |
Для решения настоящей задачи и определения безубыточного объема переработки складом, мы должны распределить прежде всего, затраты склада на условно-постоянные и условно-переменные:
1) Спер. или условно-переменные издержки (затраты) склада – это те которые зависят от объем грузооборота, а именно торговая надбавка при оптовой продаже:
Рассчитаем её объем в стоимостном выражении:
Спер. = 5000 * 1500 * 0,09 = 675 000
2) теперь определим все статьи расходов по постоянным затратам (Спост.):
- они все известны, кроме платежей по кредиту:
- для этого нам нужно знать примерный размер занимаемых средств для восполнения оборотных средств, это в среднем 12% от общего объема грузооборота:
5000 * 1500 * 12% = 900 000 руб.
- уровень платежей за кредитование оборотных средств:
- 900 000 * 12% = 108 000 руб.
3) Теперь рассчитаем точку безубыточности для данного склада:
- где М – это материалопоток в стоимостном выражении.
Аmin = 675 000 / (108 000 + 430 000 + 75 000)/ 7 500 000 = 8 261 933,9 руб.
То есть в сегодняшнем виде при обороте в 7 500 000 руб. оборота в отчетный период, работа склада является убыточной
Задание 3. Определить объем грузопереработки, при котором предприятие одинаково устраивает, иметь ли собственный склад или пользоваться услугами наемного склада
| ||||
1 2 3 4 5 6 Грузопереработка, тыс. т/год
Настоящий объем грузопереработки достаточно просто найти – это позиция № 4, когда уровень затратности примерно равен уровню заложенной доходности, и нет смысла в организации собственного складирования – это неоправданно, так как прибыли у предприятия, кроме заложенной рентабельности, нет.
Заключение
Описанные нами аспекты превращения логистики в практический аспект бизнеса, позволяют нам сделать следующие выводы:
1) управление предприятием, прежде всего, должно быть построено на логистических основах, как у нас показано в главе 1-й;
2) невозможно развивать новый конкурентоспособный подход в логистике без стратегической ориентации бизнеса, при этом вопросы получения прибыли отходят на 3 план, главным становится освоение рынков сбыта, сокращение и оптимизация каналов поставок и сбыта, создание долгосрочных логистических конкурентных преимуществ (к примеру, ведущие транспортные компании в России являются крупнейшими инвесторами нефтегазового сектора, что позволяет им в оптовой покупке значительно сокращать расходы на ГСМ и арендуемый транспорт);
3) связь с маркетингом позволяет точно учитывать и упреждать развитие потребностей клиентов
4) связь с производственным менеджментом позволяет сокращать затраты и разрывы в потере времени, экономить на используемых запасах, организованно на долгосрочной основе строить отношения с транспортными организациями, поставщиками, организаторами вывоза продукции, её распределения и экспорта;
5) связь логистики, маркетинга и производственного менеджмента обязательно требует программной поддержки, которая способна обрабатывать огромные массивы текущей и стратегической информации, так как ощутимых результатов от применения стратегической логистики сразу трудно ожидать
6) по практическим задачам: Sсклад = 795,3 кв.м.; Аmin = 8 261 933,9 руб. ; в третьей задаче – это достижение позиции № 4.
Библиографический список:
1. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие. – М.: Дашков и К, 2007. – 461с.
2. Ворожейкина, Т.М. Логистика в АПК/ Т.М. Ворожейкина, В.Д. Игнатов. – М.: КолосС, 2007. – 186с., илл.
3. Голиков, Е.А. Взаимодействие маркетинга и логистики. – М.: ФЛИНТА, МПСИ, 2007. – 568с.
4. Дегтяренко В.Н., Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / ГАС.-Ростов, 1999. 128с.
5. Жемалдинов, Ф. Тенденции развития производственной логистики/ Ф. Жемалдинов// РИСК. – 2007. - №3. – С. 51-56.
6. Клячко, С.М. Совершенствование управления промышленным предприятием с применением логических технологий/ Л.М. Клячко, А.Е. Степанов// Вестник машиностроения. – 2007. - № 8. – С. 73-76.
7. Курбатов, О. Основные организационные стратегии развития логистических систем управления/ О. Курбатов// РИСК. – 2007. - № 3. – С. 72-82.
8. Лаленок, С. От внутрифирменной интеграции – к сетевой/ С. Лаленок// РИСК. – 2005. - № 2. – С. 58-60.
9. Логистика: учебник / под ред. Б.А. Аникина,: 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2001. – 336с.
10. Логистика: учебное пособие под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Радкиной. – М.: ТК «Велби», Проспект, 2008. – 408с.
11. Модели и методы: теория логистики: прогнозирование, расчет запасов, решение задач оптимизации перевозки грузов/ под ред. В.И. Лукинского. – 2-е изд, испр. и расширен. – СПб.: Питер, 2007. – 448с., илл.
12. Неруш, Ю.М. Логистика/ Ю.М. Неруш. – изд. 4-е, перераб. и дополн. – М.: Велби, 2007. – 520с.
13. Омельченко, И.Н. Логистическая система – основа создания эффективно действующих предприятий/ И.Н. Омельченко// Вестник машиностроения. – 2005. - № 6. – С. 81-86.
14. Потехин, И. Роль и функции складов в производственных логистических системах/ И. Потехин// Менеджмент: теория и практика. – 2007. - № 1/2. – С. 265-279.
15. Решетник, М.Б. Создание логистической информационной системы на предприятии/ М.Б. Решетник// Промышленная политика в Российской Федерации. – 2007. - № 1. – С. 91-97.
16. Саркисов, С.В. Управление логистическими цепями поставок/ С.В. саркисов. – М.: Дело, 2007. – 368с.
17. Степанов, В.Д. Логистика в товароведении/ В.Д. Степанов. – М.: Академия, 2007. – 292с.
18. Тяпухин, А. Логистические системы и процесс их формирования/ А. Тяпухин, Е. Белоусова// РИСК: ресурсы, снабжение, информация, конкуренция. – 2006. - № 4. – С. 32-39.
19. Федоров, И. Модели функционирования и развития логистических систем/ И. Федоров// РИСК. – 2008. - № 1. – С. 28-32.
20. Халина, Л. Структуры, организация и система структурного анализа управления организациями оборонно-промышленного комплекса/ Л. Халина// Консультант директора. – 2006. - № 21. – С. 31-35.
