Курсовая Работа коммендатуры военных сообщений аэропорта по обеспечению перевозки

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 8.11.2024

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ТЕМА: «РАБОТА КОММЕНДАТУРЫ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ АЭРОПОРТА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПЕРЕВОЗКИ МСД (МСП)»

ДИСЦИПЛИНА: ВОЕННЫЕ СООБЩЕНИЯ

ВАРИАНТ: № 13

ВЫПОЛНИЛ: КУРСАНТ                                                            М.ТАРАНЕНКО

    544 ГРУППЫ

ПРОВЕРИЛ: КУРАТОР

ХАБАРОВСК

2009

Утверждаю

                                преподаватель цикла ВОСО

        майор                    В.Сацава

               «02» Марта 2009 года

План

выполнения курсовой работы

№ п/п	Наименование разделов	Срок выполнения	Выполнено
1.	Введение	02.03.09	выполнено
2.	Раздел 1. Анализ объема перевозок частей и подразделений мсд (мсп) воздушным транспортом.	16.03.09	выполнено
3.	Раздел 2. Расчет воинской части на перевозку воздушным транспортом.	06.04.09	выполнено
4.	Раздел 3. Разработка плана перевозки воинской части.	20.04.09	выполнено
5.	Заключение.	27.04.09	выполнено
6.	Сдача курсовой работы.	04.05.09	выполнено
7.	Защита курсовой работы.	до 27.05.09

Курсант 544 взвода М.Тараненко

«02» Марта 2009 года

Введение

Служба военных сообщений организует воинские перевозки и осуществляет контроль за подготовкой воздушных путей сообщения и их использованием в мирное и военное время, в интересах Вооруженных сил РФ. Главная задача службы ВОСО повышение боевой готовности всех учреждений ВОСО, в целях немедленного обеспечения в транспортном отношении действия вооруженных сил в любой обстановке.

Непосредственная организация воинских перевозок и контроль за их выполнением осуществляется линейными органами ВОСО. Линейными органами ВОСО на воздушном транспорте являются Управления ВОСО на воздушных трассах, комендатуры ВОСО аэропортов, основной задачей которых является контроль за подготовкой технических средств воздушного транспорта к работе в условиях мирного и военного времени, организация и контроль за выполнением воинских перевозок и расходованием денежных средств МО РФ по перевозкам.

Итак, органы ВОСО на воздушном транспорте предназначены для осуществления планирования и организации воинских перевозок, контроля за их выполнением, изучения технического состояния и возможностей аэродромных сетей, самолетного парка и разработки предложений по их использованию в целях выполнения воинских перевозок в интересах всех видов ВС РФ.

Согласно заданию, курсовой работы Командующий войсками Дальневосточного военного округа принял решение выполнить перевозку 241 мсд из района Возжаевка - Хабаровск - Воздвиженка в район Якутск - Магадан - Южно-Сахалинск воздушным транспортом. С этой целью производится анализ объема воинских перевозок, сбор данных и разработка предложений по выбору аэродромов погрузки частей и подразделений 241 мсд, а также расчет на перевозку воздушным транспортом 241 мсд.

Перевозку осуществить в период с 10 по 14 марта 2009г.

Раздел 1. Анализ объема перевозок частей и подразделений мсд воздушным транспортом.

1.1
Уяснение задачи и оценка обстановки.

В соответствии с тем что начальник ВОСО на воздушных трассах приказал разработать предложения и организовать выполнение перевозки 241 мсд воздушным транспортом, оказать помощь частям 241 мсд при подготовке их к перевозки , предварительные расчеты представить начальнику службы ВОСО фронта

Начальник ВОСО на воздушных трассах приказал:

1. Старшему помощнику начальника отделения воинских перевозок произвести анализ объема перевозок и выводы доложить.

2. Старшему помощнику начальника мобилизационно-технического отделения организовать сбор данных, проанализировать обстановку и разработать предложения по выбору аэродромов погрузки частей и подразделений 241 мсд.

3. помощнику военного коменданта аэропорта Хабаровск выехать в штаб 241 мсд, проверить наличие и произвести корректировку расчетов на перевозку воздушным транспортом. Оказать помощь штабу 41 мсп в производстве расчетов на перевозку воздушным транспортом, проверить готовность 41 мсп к перевозке и оказать помощь в обработке документов плана перевозки по воздуху.

О проделанной работе доложить военному коменданту аэропорта.

1.2
Анализ объема перевозки.

Согласно заданию необходимо перевезти воздушным транспортом части и подразделения 241 мсд. Состав и дислокация перевозимых войск приведены в таблице 1.

Таблица 1

Состав и дислокация перевозимых войск

Наименование частей	Общая масса (т)	Район дислокации	Протяженность маршрута (км)	Район назначения
Управление мсд	230	Хабаровск	1550	Ю. Сахалинск
41 мсп	4567	Красная Речка	1300	Якутск
42 мсп	4590	Биробиджан	1650	Магадан
43 пулап	4630	Волочаевка	1550	Ю. Сахалинск
47 тп	5880	Уссурийск	1550	Корсаков
44 ап	1650	Бикин	1550	Корсаков
45 зенап	1090	Дальнереченск	1650	Магадан
ордн	270	Белогорск	1300	Якутск
орхз	350	Ружино	1550	Корсаков
ореадн	450	Сергеевка	1650	Магадан
орб	450	Спасск-Дальний	1300	Якутск
оисб	1830	Угловая	1300	Якутск
обс	310	Вяземский	1650	Магадан
оатб	3720	Арсеньев	1550	Ю. Сахалинск
мед. сб	210	Хор	1650	Магадан
ПМХ	130	Сибирцево	1300	Якутск
Тыл мсб	45	Сибирцево	1300	Якутск

Далее рассматривается состав и укомплектованность авиачастей, выделяемых для выполнения заданных объемов перевозок, сведенных в таблицу 2.

Таблица 2

Состав и укомплектованность ВТА

Части ВТА		Кбг	Кр	Тип ВС	Укомплектованность		Аэродром базирования
Части ВТА		Кбг	Кр	Тип ВС	личный состав (%)	самолеты (шт)	Аэродром базирования
2ВТАД	1 ВТАП	0,92	0,01	Ил-76	100	28	Чернышевка
	2ВТАП	0,85	0,03	Ил-76	100	31	Варфоломеевка
	3 ВТАП	0,94	0,05	Ил-76	100	30	Хурба
По 2 ВТАП		0,85	0,1	Ан-22	100	28	Золотая Долина

Кбг – коэффициент боевой готовности подразделений.

Кр – коэффициент резерва каждого подразделения.

Примечание:

1) ВТА прибывает на аэродромы погрузки за 2 часа до начала погрузки по плану.

2) Аэродромно-техническое и радиотехническое обеспечение осуществляется передовыми командами ВТАП и средствами, имеющимися на аэродромах.

3) Режим работы экипажей ВТА: на каждые 12 часов летной работы выделяется 8 часов отдыха.

Выделенная для выполнения перевозки 241 мсд военно-транспортная авиация располагает следующими видами воздушных судов: Ил-76 и Ан-22. Данные типы обладают тактико-техническими характеристиками, которые представлены в таблице 3.

Таблица 3

Тактико-технические характеристики

Тип ВС	Взлетная масса (т)	Пассажиро-вместимость (чел)	V_кр. (км/ч)	Грузоподъемность (т)	Дальность полета (км)	Часовой расход топлива (кг)	Макс. Дальн. полета с макс. Ком. нагрузкой (км)	Длина ВПП (м)
Ан-22	225	295	660	60	9000	8600	3000	1800
Ил-76	170	145-225	705	42	10000	9410	2900	2350

Параметры грузовых кабин самолетов представлены в таблице 4.

Таблица 4

Размеры грузовой кабины

Тип ВС	Длина (м)	Ширина (м)	Высота (м)	Размеры люков (м)
Ан-22	26,40	4,40	4,40	16,30x4,45
Ил-76	20,0	3,6	3,40	13,17x3,45

Анализ авиатранспортабельности 241 мсд (мсп) будет заключаться в том, чтобы обеспечить соблюдение ограничений по габаритам и массе в целях обеспечения безопасности перевозки. То есть авиатранспортабельность является показателем соответствия габаритов и масс боевой техники войск транспортно-десантным возможностям ВС.

Авиатранспортабельность - отношение суммарной массы перевозимого л/с, техники, вооружения и др. материальных средств данным типом ВС к общей массе части, представленной к перевозке.
Расчет авиатранспортабельности производится по формуле:
, где                                                               (1)

∑
Gⁱ

- Суммарная масса перевозимого (т).

M
_пер
- общая масса воинской части, предоставленной к перевозке (т).

Согласно данным таблицы 1, общая масса, представленная к перевозке, составляет 30402 тонны.

Самой тяжелой единицей техники является танк Т – 72, масса которого составляет 38 тонн.

Согласно размерам грузовых кабин самолетов, приведенных в таблице 4, вся техника 241 мсд авиатранспортабельна, так как габариты техники позволяют осуществлять ее погрузку и перевозку, соблюдая условия безопасности.

Самая крупная единица техники по длине – мостоукладчик МТУ – 20   (11640 мм); по высоте – путепрокладчик БАТ – М и прицепной минный заградитель ПМЗ (КТ – 125) (3750 мм); по ширине - мостоукладчик

МТУ – 20 (3300мм).

Вес техники и габариты 241 мсд удовлетворяют условиям перевозки и ТТХ воздушных судов ВТА.

Тогда суммарная масса перевозимого в полном объеме соответствует общей массе, представленной к перевозке и составляет 30402 тонны.

Таким образом:

То есть 241 мсд авиатранспортабельная на 100%.

1.3
Выбор аэродрома погрузки.
В районе погрузки 241 мсд используется имеющаяся аэродромная сеть. В целях выбора аэродрома погрузки необходимо рассмотреть и проанализировать технические характеристики аэродромов, которые представлены в таблице 5.

Таблица 5

Наличие и техническая характеристика аэродромов в районе погрузки 241 мсд.

№ п/п	Наименование аэропорта	Кол-во ВПП	Длина ВПП	Покрытие ВПП	Плотность грунта (кг/см )	Кол-во мест стоянок
1	Хабаровск	1	1800	бетон	-	44
2	Красная Речка	1	1100	грунт	6,2	16
3	Биробиджан	1	2900	грунт	6,4	12
4	Волочаевка	1	2600	бетон	-	32
5	Уссурийск	1	1800	грунт	5,6	18
6	Дальнереченск	1	2800	грунт	6,4	14
7	Белогорск	1	1200	бетон	-	33
8	Золотая Долина	1	3600	бетон	-	41
9	Арсеньев	1	1200	грунт	6,0	14

Примечание: все аэродромы и места стоянок на них имеют автомобильные дороги (подходы).

Характеристика средств обслуживания, находящихся на аэродромах, а также потребное количество этих средств, обеспечивающих выполнение перевозок, предоставлено в таблице 6.

Таблица 6

Наличие средств обслуживания на аэродромах

№ п/п		Наименование средств	Тип (марка)	Аэродромы														Потребное кол-во на 1 аэрод-ром нагрузки
				Арсеньев	Хабаровск	Красная речка	Биробиджан		Волочаевка		Уссурийск		Дальнереченск		Белогорск		Золотая Долина
1		2	3	4	5	6	7	8			9		10		11		12	13
Средства заправки самолетов топливом
1. 2.		Система централизованной заправки топливом Топливозапращик	ЦЗТ-5 ЦЗТ-4 ТЗ-22м	- - -	- 1 3	- - -	- - -	1 - 3		- - -		- - -		- - 4		- - 14		1 1 12
Средства аэродромно-технического обеспечения
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.	Автомаслозапрв- щик Аэродромный переносной агрегат Установка проверки Средства запраки кислородом: - жидким -газообразным Аэродромная комп-ресорная станция Воздухозаправщики Аэродромные подогреватели Грузовые машины Тягачи Походная кухня- столовая Санитарный автобус Пожарная машина Легковые автомобили		Мз-66 АПА-35 УПГ-30 ТРЖК-2УМ УКЭС-75М УКС-400П ВЗ-200-300 МП-300 ЗиЛ-130 КРАЗ-225 ПКС-2М ПАЗ-653 ПЗМ-18 УАЗ-469	1 1 - - - - - - 2 - - - 1 -	2 3 - 2 2 1 1 - 4 1 - - 4 1	1 1 1 - - - - - 3 - - - 1 -	1 - - - - - - - 4 - - - 1 -	3 2 1 2 2 1 1 - 3 2 - - 2 1		1 - - - - - - - 1 - - - 1 -		1 - - - - - - - 1 - - - 1 -		2 1 - 2 2 1 1 - 4 1 - - 2 1		3 4 2 5 5 2 1 1 6 4 2 2 4 5		1 2 1 3 3 1 1 1 3 2 1 1 3 3
Прочие средства
16. 17. 18. 19. 20. 21.	Комбинированные полировочные машины Автогрейдеры Бульдозеры Тракторы Пневмокатки Роторные снегоочистители		КМП-2 Д-446 Д-535 ДТ-75 Д-212 Д-470	- - - - - -	1 1 1 1 2 1	- - - - - -	- - - - - -	1 1 1 1 2 1		- - - - - -		- - - - - -		1 1 1 - 1 1		1 2 1 1 2 2		1 1 2 2 2 2
1	2		3	4	5	6	7	8		9		10		11		12		13

Аэродром погрузки предназначен для погрузки материальных средств, а также для перевозки войск, погрузки десанта и выполнения эвакуационных

Аэродром погрузки предназначен для погрузки материальных средств, а также для перевозки войск, погрузки десанта и выполнения эвакуационных перевозок обратными рейсами.

Аэродром выбирается с учетом следующих факторов:

- класс аэродрома и его возможности по обеспечению взлетно-посадочных операций различных типов ВС,

- наличие в аэропорту средств технического обеспечения,

- возможности авиационно-технической базы по инженерно-авиационному обслуживанию самолетов,

- уровень механизации погрузочно-выгрузочных работ,

- возможности обеспечения скрытности ВПП,

- наличие регулярных рейсов в пункты районов назначения,

- близость дислокации в/ч,

- наличие запасов топлива,

- уровень тарифной ставки за предоставленные условия.

Согласно выше перечисленным факторам делаются выводы по выбору аэродрома погрузки. Наибольшая потребная длинна ИВПП составляет для Ил-76 – 2350 м. Целесообразно осуществлять погрузку на аэродромах с бетонным покрытием ИВПП.

Отсюда следует, что подходят такие аэродромы, как Биробиджан (2900), Волочаевка (2600), Дальнереченск (2800), Золотая Долина (3600). С учетом того, что перевозка в марте месяце, плотность грунта не благоприятно влияет на выполнение перевозок (различные метеоусловия). Поэтому целесообразно осуществлять погрузку на аэродроме с бетонным покрытием ВПП. Таким образом для самолета Ил-76 аэродромами погрузки могут быть Волочаевка и Золотая Долина имеющие бетонные ВПП. Но учитывая то, что аэродром Золотая Долина наиболее полно обеспечен средствами аэродромно-технического обеспечения и средствами заправки топливом, следует то, что данный аэродром является наиболее подходящим и наилучшим вариантом из представленных.

Самолет Ан-22 имеет возможность выполнить взлетно-посадочные операции на грунтовых ВПП.

С учетом обеспеченности аэродромов аэродромно-техническими средствами наиболее подходящими являются Хабаровск, Волочаевка и Золотая Долина. Причем Аэродром Хабаровск и Волочаевка нуждаются в дообеспеченности. Для использования ГВПП необходимо привлечь инженерно-строительные части для уплотнения грунтов и поддержании в нужном состоянии. Исходя из того наиболее подходящим аэродромом погрузки является Золотая Долина. Данный аэродром необходимо дообеспечить топливозаправщиками с ближайшего аэродрома Волочаевка, при необходимости с аэродрома Белогорск за отсутствием систем централизованной заправки. Также необходимо перебазировать необходимые средства заправки топливом и средства аэродромно-технического обеспечения на запасной аэродром при возможном воздействии противника. В качестве запасного аэродрома будет использован аэродром Волочаевка, т.к. он наиболее близко находится к Золотой Долине. Заправку воздушных судов будем осуществлять на аэродроме базирования с дальнейшей дозаправкой на аэродроме погрузки, выгрузки, аэродром выгрузки – Якутск. Перевозимые в/ч дислоцируются в близи выбранного аэродрома погрузки, на аэродром погрузки они следуют маршем на машинах.

Вывод по 1 разделу:

Командованием были установлены сроки для перевозки 241 мсд из района Хабаровск - Возжаевка – Воздвиженка в район Якутск – Магадан – Ю.Сахалинск при выделении 2 ВТАД и 2 ОВТАП в период с 10 марта по 14 марта 2009 года. Наиболее подходящим аэродромом погрузки является аэродром Золотая Долина, при необходимости выбран запасной аэродром Волочаевка с дообеспеченьем. При анализе 241 мсд, оказалось, что дивизия авиатранспортабельна на 100% . Исходя из обеспеченности аэродромов, аэродромом отправки является Золотая Долина, а аэродромом приема является Якутск.

Раздел 2. Расчет воинской части на перевозку воздушным

транспортом.

2.1 Выбор основных вариантов загрузки самолета

Ст. 15 «Наставления по перевозкам войск 83г.», перевозку воинской части (подразделения) организует командир совместно с органами ВОСО. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход войск от перевозки к совершения марша.

Для сокращения времени на организацию перевозки штаб воинской части должен постоянно иметь установленные варианты расчетов на перевозку различными видами транспорта, а также на комбинированное предложение, которые уточняются по мере поступления боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и крепления техники на транспортных средствах.

Согласно ст. 16 «Наставления по перевозкам войск 83г.»исходными данными для расчета на перевозку воинской части является:

- численность личного состава, количество, масса и габариты техники подразделений.

- нормы размещения личного состава воинского эшелона в вагонах и на судах.

- масса и длинна поезда с воинским эшелоном.

- основные характеристики транспортных средств, используемых для перевозки войск.

- наличие сил и средств для всех видов обеспечения в пути следования.

- расстояния, условия и особенности перевозки.

Согласно ст. 17 «Наставление по перевозкам войск 83г.» расчет на перевозку воинской части должен обеспечивать:

- сохранность по возможности организационной целостности частей и подразделений и готовность их к самостоятельному выполнению боевой задачи.

- скрытность при выполнении погрузо-выгрузочных работ в пути следования.

- переход части на комбинированное передвижение, для чего подразделения с тяжелой военной техникой, а также с военной техникой имеющий малый запас хода и низкие маршевые скорости, грузятся по возможности в отдельные поезда.

- распределение средств связи и других видов обеспечения по подразделениям и воинским эшелонам.

- очередность отправления подразделений и их прибытие в пункты назначения с учетом характера выполняемых задач после выгрузки.

- возможность уплотненного размещения вооружения и военной техники на транспортных средствах с учетом соблюдения мер безопасности и обеспечения быстрой погрузки (выгрузки, перегрузки) воинского эшелона.

- максимально возможное размещение запасов материальных средств в кузовах перевозимой техники.

Варианты загрузки самолетов разрабатываются на основании:

- инструкции по воздушной транспортировке различных видов техники, вооружения и грузов.

- существующих типовых вариантов загрузки для данного типа самолета.

- сравнения и подбора весовых и габаритных данных с грузоподъемностью и грузовместимостью воздушных судов, размером грузовых кабин и люков.

Исходя из того, что перевозка будет производиться только самолетами Ил-76, рассматриваются и оцениваются ТТХ Ил-76, размеры грузовой кабины и люка, размеры и весовые характеристики перевозимого вооружения и военной техники.

Самолетами Ил-76 не перевозятся:

- тяжелые и средние танки;

- самоходные ЗРПУ;

- понтонные и мостоукладочные средства;

- некоторые крупногабаритные РЛС и специальные прицепы.

На первом этапе расчета выявляются образцы вооружения и техники, которые неавиатранспортабельны для заданного типа самолета.

К ним относятся следующие образцы техники, взятые из ведомости таблицы:

БАТ-М (высота превышает допустимую, 3750>3400),

БТУ-55 (высота 3400),

МТУ-20 (высота 3400),

ПМЗ (КТ-125) (высота превышает допустимую, 3750>3400).

Кроме того, перевозка 41 мсп осуществляется при условии, что отсутствует танковый батальон.

То есть, учитывая все ограничения и условия при перевозках воздушными судами Ил-76 41 мсп, определяется авиатранспортабельность 41 мсп самолетами Ил-76.

Согласно данным таблицы 1 общая масса 41 мсп, предоставленная к перевозке, составляет 4567 тонн.

Используя формулу для расчета суммарной массы перевозимого необходимо из общей массы 41 мсп вычесть то, что не перевозится на самолетах данного типа по условию перевозки или не удовлетворяет по габаритам, массе, центровке.

Итак, не перевозятся:

БАТ-М – 1 единица весом 27,6т,

БТУ-55 – 3 единицы весом 70,5т,

МТУ-20 – 1 единица весом 37т,

Танк-тягач – 1 единица весом 32т,

ПМЗ (КТ-125) – 3 единицы весом 34,2т,

Танк-кран – 1 единица весом 29т,

Танковый батальон общим весом 816,26т.

Итого:

27,6 + 70,5 + 37 + 32 + 34,2 + 29 + 816,26= 1046,56т.

Тогда суммарная масса перевозимого составляет:

4567 – 1046,56 = 3520,44

Отсюда по формуле 1

Aⁱ =

То есть, при перевозке самолетом Ил-76, 41 мсп авиатранспортабелен на 77%.

Согласно «Инструкции по воздушной транспортировке различных видов техники, вооружения и грузов» разработаны основные варианты загрузки, которые предназначены для облегчения загрузки техники и

вооружения и размещения их в воздушных судах.

Данные варианты представлены в таблице 7.

№ п/п	Наименование перевозимого	Общая масса (кг)
1.	БТР-60-1; ЭСБ-1 -80-1; М-72-2; 18 чел.	13500
2.	БРДМ-1; УАЗ-469-1; М-72-2; 18 чел.	11100
3.	ЗиЛ-131-1; УАЗ-469-2; 18 чел.	11360
4.	БТР-6011Б-1;М-72-3; Пчел.	12050
5.	БРДМ-1; ГАЗ-66-1; Р-125МТ-1; 12 чел.	16450
6.	БТР-60ПБ-1; ГАЗ-66-1; М-72-1; 12 чел.	14100
7.	АРС-12ДКВ-1; ГАЗ-66-1; УАЗ-469-1; 17 чел.	14450
8.	ГАЗ-66-3; 128мм-миномет-2; 17 чел.	12570
9.	БТР-60ПБ-1;ЗиЛ-131-1; кухня-1; 9 чел.	17560
10.	ГАЗ-66-1; УАЗ-452-1; кухня-1; ЭСБ-80-1; 9 чел.	7950
11.	УРАЛ-375-2; АВЦ-28-1; 6 чел.	21200
12.	УРАЛ-375-2; 2-ПН-4-1; 6 чел.	19000
13.	БРДМ-1; ГАЗ-66-2; 14 чел.	15000
14.	МТО-1; ГАЗ-66-1; кухня-1; 14 чел.	13650
15.	ГАЗ-66-2; кухня-1; 14 чел.	8400
16.	БРДМ-2; ЗиЛ-131-1; 82мм-миномет-1; 8 чел.	21610
17.	ПТУРС-2; ГАЗ-66-1; 8 чел.	11650
18.	МТО-1; ЗСУ-24-1; ЗПУ-1; 10 чел.	15420
19.	ЗиЛ-131 -2; ЗПУ-4-2; 10 чел.	11660
20.	УАЗ-452-1; 1-АП-0,5-2; ЭСБ-1; 8 чел.	5080
21.	УРАЛ-375-2; 2-ПН-2-1; 8 чел.	18300
22.	ЗиЛ-131-2; ГАЗ-66-1; 9 чел.	17070
23.	Спец. авт.-2; 8 чел.	16800
24.	Спец. авт.-2; АСБ-300-1; 8 чел.	19000
25.	Спец. авт.-2; ЭСБ-4-83-1; 8 чел.	19300

Таблица 7

Варианты загрузки Ил-76



2.2. Определение потребного количества самолетов для перевозки

подразделений воинской части.

Деление общей массы перевозимого (G) на грузоподъемность одного воздушного судна типа Ил-76 (G_г) определяется количество самолетов, необходимых для перевозки 41 мсп.
N_c =

N_c =

Учитывая коэффициент боеготовности воздушных судов и коэффициент резерва, можно рассчитать то количество самолетов Ил-76, которое реально может быть предоставлено для выполнения перевозки 41 мсп.

, где

– количество воздушных судов в каждом из подразделений ВТАД,

К_бг – коэффициент боевой готовности подразделений,

К_р– коэффициент резерва каждого подразделения.

Следовательно:



1ВТАП, = 28 0,92 (1 – 0,01) = 26 самолетов;



2ВТАП, = 31 0,85 (1 – 0,03) = 26 самолетов;



3ВТАП, = 30 0,94 (1 - 0,05) = 27 самолетов;

Итого: 26 + 26 + 27 = 79 самолетов.

Учитывая перевозимую укомплектованность 41 мсп и варианты загрузки, приведенные в таблице 7, распределяются подразделения по самолетам с соблюдением условий безопасности выполнения полетов, подсчитывается количество самолетов, все это сводится в таблицу 8:

Таблица 8

№ п/п	Наименование подразделений	Кол-во чел/ед. тех.	Длина, мм	Вес, т	Требуется
№ п/п	Наименование подразделений	Кол-во чел/ед. тех.	Длина, мм	Вес, т	Ил - 76	Вариантов
1	2	3	4	5	6	7
1	Управление полка и комендантский взвод	74/15		45,87	4	3
1.1	БРДМ	1	5600	7,1
	УАЗ – 469	1	3850	1,5
	М – 72	2	2 2400	2 0,35
	Личный состав	18		18 0,1 11,1	1	1
1.2	БТР – 60ПБ	1	7220	3,25
	М - 72	3	3 2400	3 0,35
	Личный состав	17		1,7 12,050	1	1
1.3	ЗиЛ – 131	1	6900	6,46
	УАЗ – 469	2	2 3850	2 1,5
	Личный состав	18		1,8 11,360	2	2
2	Развед. рота	56/16		23,15	4	-
2.1	1.1	18/4		11,100	1	1
2.2	1.2	17/4		12,050	3	3
3	Оставшаяся техника и вооружение
	БТР – 60ПБ	1	7220	9,3
	ЭСБ – 1 – 80	1	3130	1,7
	М – 72	2	2 2400	2 0,35
	Личный состав	18	1,8	1,8 13,500	1	1
4	Инженерно-саперная рота	52/15		95,8	6	4
4.1	ЗиЛ – 131	2	2 6900	2 6,46
	ПМЗ – 4	1	4720	1,8
	Личный состав	10		__1__ 15,72	1	1
4.2	ЗиЛ – 131	1	6900	6,46
	УРАЛ – 375	1	7350	8,0
	ПМЗ – 4	1	4720	1,8
	Личный состав	8		0,8 17,06	1	1
4.3	КРАЗ – 225	2	2 8645	2 7,5
	1 – АП – 0,5 (1,5)	1	2560	0,34
	Личный состав	8		0,8 16,14	3	3
4.4	КРАЗ – 225	1	8645	7,5
	Э – 350 (ГАЗ – 66)	1	5500	4,5
	ПМЗ – 4	1	4720	1,8
	Личный состав	8		0,8 14,6	1	1
5	Рота химической защиты	39/16		73,72	5	3
5.1	ЗиЛ – 131	1	6900	6,46
	ГАЗ – 66	1	5590	3,25
	УАЗ – 469	1	3850	1,5
	Личный состав	18		1,8 13,01	2	2
5.2	(ЗиЛ – 131) АРС – 12ДКВ	2	2 7625	2 9,0
	УАЗ – 469	1	3850	1,5
	Личный состав	9		0,9 20,4	2	2
5.3	2 – ПН – 2	3	3 4240	3 1,5
	ПЦ – 2	1	4240	1,5
	Личный состав	9		0,9 6,9	1	1
6	Мотострелковый батальон	421/63		3 438,1	3*22	6
6.1	БРДМ	1	5600	7,1
	ЗиЛ – 131	1	6900	6,46
	120мм миномет	1	2360	0,56
	Личный состав	8		0,8 14,92	1	1
6.2	БТР – 60ПБ	2	2 7220	2 9,3
	120мм миномет	2	2 2360	2 0,56
	Личный состав	17		1,7 20,86	2	2
6.3	БТР – 60ПБ	2	2 7220	2 9,3
	УАЗ – 469(452–А)	1	4360	1,9
	Личный состав	18		1,8 22,3	4	4
6.4	БТР – 60ПБ	2	2 7220	2 9,3
	Кухня (1-АП-1,5) или ЭСБ-0,5-80(1-АП-0,5)	1	3900	1
	Личный состав	18		1,8 21,4	8	8
6.5	БТР – 60ПБ	1	7220	9,3
	ГАЗ – 66	2	2 5590	2 3,25
	Личный состав	12		1,2 17,0	6	6
6.6	БТР – 60ПБ	1	7220	9,3
	ЗиЛ – 131	1	6900	6,46
	УАЗ – 469	1	3850	1,5
	Личный состав	18		1,8 19,06	1	1
7	Автр	64/70		471,16	27	5
7.1	УРАЛ – 375	2	2 7350	2 8,0
	2 – ПН – 4	1	4700	2,4
	Личный состав	8		0,8 19,2	12	12
7.2	ЗиЛ – 131	1	1 6900	1 6,4
	АВЦ – 28	1	6550	4,6
	2 – ПН – 2	1	4240	1,5
	Личный состав	16		1,6 14,6	3	3
7.3	ЗиЛ – 131	2	2 6900	2 6,46
	2 – ПН – 2	1	4700	2,4
	Личный состав	6		0,6 15,92	2	2
7.4	ЗиЛ – 131 (спец. авт.)	2	2 7000	8,0
	ГАЗ – 66 (Р – 118 БМЗ)	1	5600	5,0
	Личный состав	9		0,9 13,9	6	6
7.5	ЗиЛ – 131	2	2 6900	7,1
	БРДМ	1	5600	7,1
	Личный состав	12		1,2 21,22	4	4
8	Оставшаяся техника и вооружение (п. 7, 4, 12, хоз. вз)				2	2
8.1	ЗиЛ – 131	1	6900	6,46
	АК – 6,3Т (УРАЛ – 375 )	1	8150	13,6
	Кухня (1 – АП – 0,5)	1	3900	0,9 20,96	1	1
8.2	Р – 125 МТ (ГАЗ-66)	2	2 6000	2 4,9
	ГАЗ-66	1	5590	3,25
	120мм миномет	1	2360	0,56 13,61	1	1
9	Артиллерия полка	298/85		289,7	22	5
9.1	7.4	117/38		170	13	13
9.2	МТО (Зил – 131)	1	700	8,5
	БРДМ	2	2 5600	2 7,1
	Личный состав	18		_1,8_ 24,50	1	1
	82мм миномет	1	1600	_0,15_ 18,85
9.3	БРДМ	1	5600	7,1
	ПТУРС	2	2 5700	5,8
	82мм миномет	1	1600	_0,15_ 18,85	3	3
9.4	85мм пушка	4	4 8350 (спец.расп)	4 1,725 6,900	4	4
9.5	ПТУРС	1	5700	5,8
	85мм миномет	2	2 8385	2 1,725
	Личный состав	12		1,2 10,45	1	1
10	ПВО полка	61/16		77,05
10.1	МТО (Зил – 131)	1	7000	8,5
	ЗСУ – 23 – 4	1	6535	1,9
	ЗПУ – 4	1	4570	2,1
	Личный состав	10		1 13,5	4	4
10.2	ЗиЛ – 131	1	6900	6,45
	УАЗ – 469	2	2 5590	3
	Личный состав	18		1,8 11,26	1	1
10.3	ГАЗ – 66	3	3 5590	3 3,25
	1 – АП – 0,5	1	2560	0,34
	Личный состав	17		1,7 11,79	1	1
11	Полковой мед. пункт	25/11		22,92
11.1	ЗиЛ – 131	1	6900	0,9
	УАЗ – 452 – А	1	4360	6,46
	Кухня (1 – АП – 0,5)	1	3900	1,9
	ЭСБ (1 – АП – 0,5)	1	2560	0,5
	Личный состав	9		1,7 11,46	2	2
12	Ремонтная рота	61/22		126,2
12.1	УРАЛ – 375 (спец. авт. ЗиЛ-131)	2	2 7350	2 8,0
	2 – ПН – 4	1	4240	1,5
	Личный состав	8		0,8 18,3	1	1
12.2	Спец. авт. (ЗиЛ-131)	2	2 7000	2 8,0
	2 – ПН – 4	1	4700	2,4
	Личный состав	8		0,8 19,2	1	1
12.3	Спец. авт. (ЗиЛ-131)	2	14000	16
12.3	АСБ – 300 – 1 (1 – АП – 1 ,5)	1	3500	1,5 17,5	2	2
12.4	Спец. авт. (ЗиЛ-131)	2	14000	16
	ЭСБ – 4 – 8 (1 – АП – 1 ,5)	1	2260	1,2
	Личный состав	8		0,8 18	2	2
12.5	Спец. авт. (ЗиЛ-131)	2	14000	16
	Кухня (1 – АП – 1,5)	1	3900	0,5
	Личный состав	8		0,8 17,7	1	1

Таким образом, распределив все подразделения по самолетам, установлено, что, используя около 37 вариантов загрузки воздушных судов (размещения техники и вооружения в грузовых кабинах самолетов), потребуется совершить 158 самолетовылетов.

Необходимо отметить, что использовались основные варианты загрузки. При уплотненной погрузке самолётов для перевозки 41 мсп потребуется меньше.

Теоретически 84 самолёта (при расчёте), что менее точно отражает потребное число самолётов, так как не учтены Кбг и Кр.

2.3. Распределение подразделений по полковым вылетам ВТА и оформление расчета на перевозку части воздушным транспортом.

Использование основных вариантов загрузки самолетов типа Ил-76 позволяет определить потребное число самолетовылетов, которое составило 158, их необходимо совершить самолётным парком 2ВТАД, состоящей из 79 ВС типа Ил-76, отсюда следует, что ВС 2ВТАД должны совершить по 2 самолётовылета каждое.

Необходимо произвести расчет времени оборота одного самолета с учетом одного самолета по маршруту полета:

Тоб = 2tрейс + tпв + 2tто + 2з, где

tрейс - время полета самолета в одном направлении, ч.

tпв - время, необходимое на погрузку, швартовку, выгрузку груза, ч.

tто - время на техническое обслуживание ВС и заправку топливом, ч.

tз - время на запуск и опробывание двигателей, ч.

Определяется время на совершение 1 рейса самолетом в одном направлении:

tрейс = tрул + tнв + tгп + tсн + tкр, где

tрул - время руления на земле, ч.

tнв - время набора высоты, ч.

tгп - время горизонтального полета, ч.

tсн - время снижения, ч.

tкр - время, затрачиваемое на совершение круга, ч.

Откуда:

          взл      пос

tрул = tрул ₊tрул, где

взл

tрул – руление при взлёте, ч.

пос

tрул – отруливание к месту стоянки, ч.

где Lгп – дальность полёта самолёта, км

Vкр – крейсерская скорость полёта, км/ч

Lгп = L - (Lнв +Lch); км,   где

L - общая протяженность маршрута, км

Lhb - расстояние, пройденное до набора высоты 10000 м.

Lch - протяженность снижения, км.

взл

tрул = 0,16 ч.

пос

tрул = 0,25 ч.

tрул = 0,16 + 0,25 = 0,41 ч.

Общая протяженность маршрута – 1300км

Lгп = 1300 – (280 + 170) = 850 км

Следовательно:

tрейс = 0,41 + 0,16 + 1,2 + 0,16 +0,2 = 2,13 ч.

Таблица 9

Нормы времени для расчёта продолжительности полного рейса самолётов.

№	Наименование операций (элементы рейса)	Время (мин.)
1.	Погрузка и швартовка	60
2.	Запуск и опробывание двигателей	10
3.	Выруливание на ВПП	10
4.	Взлет и набор высоты	10
5.	Планирование и посадка	10
6.	Сумма интервалов времени на посадку (взлет)	3 (n-1)
7.	Отруливание к месту посадки	15
8.	Расшвартовка и выгрузка	60
9.	Техническое обслуживание и заправка	60
10.	Временные дистанции между самолетами при посадке (взлете)	3

Примечание: 1. При подсчете суммы интервалов на посадку полка: n -количество самолетов в полку;

2. Полк (эскадрилья) следует в боевом порядке «поток одиночных самолетов» на временных дистанциях между самолетами, равных временным дистанциям при посадке (взлете) полка (эскадрильи).

Время на посадку, швартовку, расшвартовку и выгрузку (tпв) согласно таблице 9 составляет: 1) tпв = 1ч + 1ч = 2ч.

Время технического обслуживания с заправкой топливом - 1ч.

Время на запуск и опробывание двигателей - 0,16ч (таблица 9).

Итак, подставляя данные в формулу 2.2. определяется время оборота одного воздушного судна.

Тоб = 2tрейс + tпв + 2tто + 2tз = 2 2,13 + 2 + 2 1 + 2 0,16 = 8,58 ч.

Из произведенных расчетов, сопоставив их с режимом работы экипажей ВТА, следует, что за 1 сутки совершается 1 самолетовылет с грузом из аэродрома погрузки в аэродром назначения и 1 самолетовылет пустого самолета в обратном направлении, то есть 2 самолетовылета за сутки.

2              ВТАД совершает перевозку в боевом порядке - «поток одиночных самолетов». Поэтому время оборотов самолетов всей дивизии при первом вылете складывается из времени оборота одного самолета и суммы интервалов времени на взлет (учитывается 2 взлета):

;

часов;

То есть, первый вылет дивизия совершает за 16,38 часа, с возвращением на аэродром погрузки.

Повторный вылет осуществляется 79 самолётами после восьми часового отдыха, с возвращением на аэродром погрузки, и составляет:



часов

Сумма времени оборота самолётов при первом вылете дивизии и втором вылете, так же времени на отдых экипажей, даёт значение времени, необходимое для перевозки 41 мсп в район назначения, то есть расчётное время, необходимое на перевозку 41 мсп определяется:

         общ   общ

Тп = To6_{1 +}Тоб_{2 +}Тпос + Тотд, ч.

Тпос - общее время на посадку при перелете самолетов с аэродрома «Хабаровск» на аэродром «Золотая Долина» за неимением мест стоянок в первом вылете дивизии 41самолет, во втором - 38 самолетов

; час

Тотдх - время на отдых экипажей; 8 часов.

часов;

то есть одни сутки и 21 час.

Итак, за одни сутки 21 час 2ВТАД в составе 79 самолётов за 158 самолётовылетов с грузом, способно перевезти 41 мсп полностью. Расчёт на перевозку воздушным транспортом воинской части представлен в приложении №1.

Вывод по второму разделу:

Учитывая все ограничения и условия при перевозках воздушными судами Ил – 76, мы определили суммарную массу перевозимого (3520,44 т) и авиатранспортабельность 41 мсп (77%), что позволило нам рассчитать потребное количество воздушных судов для перевозки 41 мсп (84 ВС). Однако, учитывая коэффициент боевой готовности подразделений и коэффициент резерва каждого подразделения 2 ВТАД, реально предоставляемое количество воздушных судов – 79.

Распределив все подразделения по самолетам, используя 37 вариантов загрузки воздушных судов, мы пришли к выводу, что для перевозки 41 мсп потребуется 158 самолетовылетов.

2 ВТАД, совершая перевозку в боевом порядке – «поток одиночных самолетов», справится с перевозкой 41 мсп за 45 часов, то есть – за 1 сутки и 21 час.

Раздел 3. Разработка плана перевозки воинской части.

3.1. Разработка графика перевозки подразделений воинской части.

Исходные данные: график перевозки подразделений мотострелкового полка разрабатывается в штабе округа в службе ВОСО, совместно со штабом ВТА.

К разработке и оформлению графика перевозки подразделений предъявляются следующие требования:

- простота прочтения графика и его наглядность;

- данные о перелетах авиации;

- занятость аэродромов погрузки и выгрузки;

- данные о распределении подразделений по рейсам и частям (подразделениям) авиации;

- время начала и окончания погрузки (выгрузки) каждого подразделения;

- определение общей продолжительности перевозки.

Аэродром погрузки «Золотая Долина» имеет 41 место стоянки для самолетов, значит перелет самолетов с аэродрома «Хабаровск» на аэродром погрузки будет осуществляться после вылета 41 самолета. На посадку потребуется всего Зч 51мин. Отправка самолетов на аэродроме выгрузки «Якутск» будет осуществляться по мере выгрузки и технического обслуживания с заправкой.

Распределение подразделений по рейсам и частям (подразделениям) авиации представлено в графике перевозки подразделений воинской части, сведенного в таблицу 10.

Таблица 10

График перевозки 41 мсп.

№ п/п	Наименование подразделения	Наименование частей ВТА	Тип и кол-во ВС	Кол - во рейсов (туда – обратно)	Время на перевозку с уч. ПВ,ч	Примечания
1.	Управление полка и комендантский взвод	1ВТАП	Ил-76(5)	2	8,58
2.	Развед. Рота		Ил-76(4)
3.	Инженерно-саперная рота		Ил-76(7)
4.	Рота химической защиты		Ил-76(5)
5.	мсб (три)		Ил-76(13)
6.	автр (три)		Ил-76(16)
1.	мсб (три)	2ВТАП	Ил-76(26)	2	8,58
2.	автр		Ил-76(7)
3.	Артиллерия полка		Ил-76(19)
1.	мсб (три)	3ВТАП	Ил-76(26)	2	8,58
2.	Артиллерия полка		Ил-76(7)
3.	ПВО полка		Ил-76(6)
4.	Полковой мед. Пункт		Ил-76(3)
5.	Ремонтная рота		Ил-76(6)
6.	Хоз. взвод		Ил-76(1)

Для составления расписания движения самолетов следует воспользоваться данными расчетов, произведенных во втором разделе.

3.2.
Разработка плана перевозки воинской части.

Исходные данные:

Перевозка воинских команд по воздуху осуществляется на оборудованных и подготовленных для этих целей воздушных судах.

Дополнительные средства обеспечения погрузки (выгрузки) и перевозки грузов (настилы, подставки и т. д.) подготавливает и доставляет к местам погрузки воинская часть (отправитель). Предварительная подготовка вооружения и военной техники к перевозке воздушным транспортом производится в воинской части в объеме технического обслуживания, предусмотренного техническими руководствами и инструкциями. При этом необходимо проверить:

- надежность работы двигателей, ходовой части и тормозов;

- величину давления воздуха в камерах шин, установленную для данной марки самоходного шасси;

- исправность запоров на бортах кузовов, дверей кабин водителей и кабин управления агрегатами спецмашин;

- соответствие габаритов военной техники размерам грузового люка и грузовой кабины воздушного судна с учетом установленных запоров;

- правильность и надежность крепления грузов в кузовах автомобилей;

- чтобы все материальные средства массой более 200 кг имели отметку центра тяжести и величины массы;

- надежность крепления навесных агрегатов и навесных колес.

41 мсп перевозится с 10 марта по 14 марта 200_г.
По маршруту Золотая Долина - Якутск силами 2 ВТАД, при этом 1, 2, 3 ВТАП следуют в боевом порядке «поток одиночных самолетов».

Место дислокации подразделений 41 мсп - Красная Речка. Поэтому подразделения 41 мсп совершают 600 километровый марш по маршруту Хабаровск - Уссурийск - Золотая Долина. Все подразделения должны быть на аэродроме погрузки 9 марта в 23.10, то есть за 50 минут до начала погрузки. Начало погрузки 10 марта в 0.00ч. Первоначально загружаются самолеты 1 ВТАП, затем 2 ВТАП и 3 ВТАП. В 1.00 выполняется вылет первым самолетом. После вылета 41 самолета на аэродром погрузки прибывают остальные самолеты с аэродрома «Хабаровск». Общее время прибытия с учетом двух вылетов - 7.42 ч.
План перевозки 41 мсп по воздуху

Район погрузки:

Восход: 6:15

Заход: 18:30

2       ВТАД (Ил – 76) – 79 воздушных судов

3.3. Разработка плана погрузки подразделений воинской части

План погрузки составляется командирами воинских частей совместно с командиром части ВТА, транспортной авиации видов вооруженных сил или командирами отрядов гражданской авиации и военным комендантом аэропорта.

При составлении плана погрузки предусматривается:

-   рациональное использование воздушных судов в зависимости от дальности перевозки;

- подбор типовых вариантов загрузки ВС или разработка новых;

-   возможности погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники да использованием средств бортовой и перронной механизации;

- погрузка в последнюю очередь того, что будет выгружаться первым;

- размещение опасных грузов вблизи люков и входных дверей, чтобы в случае опасности можно было их выбросить;

- обеспечение л/с кислородным питанием;

- возможность надежной швартовки вооружения и техники и удобного доступа к ним для осмотра.

В плане погрузки отражаются:

     - схема аэродрома;

- номера и типы воздушных судов;

     - фамилии командиров экипажей;

- номера воинских команд и партий воинских грузов;

- воинские звания и фамилии начальников воинских команд;

- количество л/с, вооружения, военной техники и какого подразделения;

- общая масса в кг.

Затем производится расчет времени на операции.

План погрузки и комендантского взвода в самолеты 1 ВТАП на аэродроме «Золотая Долина»

№ п/п	Тип и номер самолета	Фамилия командира корабля	Номер воинской команды	Звание и фамилия начальника воинской команды	Количество и какого подразделения		Общая масса, кг
№ п/п	Тип и номер самолета	Фамилия командира корабля	Номер воинской команды	Звание и фамилия начальника воинской команды	Личный состав	Вооружение и военная техника	Общая масса, кг
1.	Ил – 76 11000	Петров	6519	полковник Власов	18 УПКВ	БРДМ-1ед УАЗ-469 (1) М-72 (3)	11100
2.	Ил – 76 11001	Лихов	6521	майор Котов	17 УПКВ	БТР-60-ПБ - 1ед М-72 (3)	12050
3.	Ил – 76 11002	Сизов	6523	капитан Рыжов	18 УПКВ	ЗиЛ-131 (1) УАЗ-469 (2)	11360
4.	Ил – 76 11003	Куликов	6525	капитан Фирсов	18 УПКВ	Зил-131 (1) УАЗ469 (2)	11360

Перевозчик                                                                           Отправитель

Командир 1 ВТАП полковник     Жиров   Командир 41 мсп полковник      Кот

Военный комендант аэропорта майор                  Дьяков

3.4. Подготовка приказа по части на перевозку воздушным

транспортом

Согласно ст.22 "Наставления по перевозкам войск" - 1983г. разрабатывается приказ командира воинской части на перевозку воздушным транспортом.

ПРИКАЗ

КОМАНДИРА 41 МОТОСТРЕЛКОВОГО ПОЛКА №12

01 марта 2009

г. Хабаровск

«О перевозке личного состава, вооружения и военной техники, 41 мсп в город Якутск »

1. Противник находится в пунктах постоянной дислокации. По данным разведки подразделений 41 мсп, воздействия противника на путях сообщения и средствах транспорта не ожидается.

2. На основании решения командующего КДВО командиру 41 мсп поставлена задача в период с 10 марта по 14марта 2009 года перебазироваться: воздушным транспортом из г. Хабаровск в г. Якутск. Исходный район для управления полка (табл. 10) - аэродром Хабаровск. На случай срыва воздушной перевозки подразделение 41 мсп сосредоточить на ж/д станции Красная речка в готовности погрузки воинского ж/д. эшелона.

Противовоздушную оборону организовать силами ПВО полка на аэродроме Золотая Долина, выделенными из состава 41 мсп.

3. Командирам подразделений для погрузки использовать аэродром Золотая
Долина, запасной аэродром Волочаевка. Выход на погрузку из исходного
района производить из расчета; прибытие к месту погрузки за 50 минут до ее начала. Погрузку начать в 0.00 мин. 10 марта 2009 года.

ПРИКАЗЫВАЮ:

4. Комендантскую службу и регулирование на маршрутах движения организовать в районе погрузки силами комендантского взвода и артиллерии
полка, в районе выгрузки силами развед/роты.

5.      При перевозке в подразделениях содержать запасы боеприпасов в количестве по одному боекомплекту, горючее по одной заправке. Прибить на основной аэродром погрузки Золотая Долина за 50 минут до начала погрузки, запасным аэродромом погрузки считать аэродром Волочаевка. Обеспечить скрытность и маскировку при выдвижении из исходного района в район сосредоточения, а также на местах погрузки.

6.      Управление полка перебазировать первыми рейсами. Связь с подразделениями поддерживать с помощью технических средств связи, силами роты связи, распределить ее равномерно по самолетам.

7.      Готовность полка к перевозке за один час до ее начала.

8.      Заместителем командира части назначается майор Лыков.

Командир 41 мсп                                                              полковник Кот

Вывод по 3 разделу:
Исходя из произведенных расчетов, мы разработали план перевозки 41 мсп. Для посадки нам потребуется 3ч.51мин., а общее время прибытия с учетом двух вылетов 7ч.42мин.в количестве 79 воздушных судов ИЛ-76.

В итоге мы подготовили приказ по части на перевозку воздушным транспортом, согласно ст.22 «Наставления по перевозке войск» - 1985г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы все основные вопросы разработке отражены в соответствующем объеме.

При этом достигнуты курсовой работы:

1.Закреплены теоретические знания по организации работы комендатуры
ВОСО аэропорта, при организации и обеспечении перевозки мотострелкового
полка.

2.Усовершенствованы навыки в отработке документов плана перевозок
подразделений в/ч воздушным транспортом.

3.Произведена разработка вариантов загрузки воздушных судов и
выполнен расчет в/ч на перевозку воздушным транспортом.

4.Таким образом, с помощью настоящего учебного пособия были закреплены навыки штабной культуры, повышены основные качества офицера ВОСО, такие как самостоятельность, инициативность, ответственность за разработанные предложения и принятые решения.

Также необходимо отметить, что полученные ранее различные знания,

навыки и умения по дисциплине ВОСО, улучшены и повышены.

Курсовую работу выполнил

курсант 544 уч. взвода М.Тараненко

27 апреля 2009г

Список используемой литературы:

1. «Наставление по перевозкам войск» - М. Воениздат, 1985.

2. «Проблемы перевозки войск по воздуху на большие расстояния» - М. Воениздат, 1974.

3. «Тактика ВТА» Учебник - М. Воениздат, 1970.

4. «Управление массовыми воинскими перевозками» Учебник - Л. ВАТТ, 1980.

5. «Устав воинских воздушных перевозок» - М. Воениздат, 1987.

6. «Приказ МО № 070 - 1981г. «О введении в действие инструкции по воздушным перевозкам л/си грузов в МО».

7. «Расчеты и основы планирования перевозок мсп (мед) самолетами ВТА».Учебное пособие. - Одесса. Служба ВОСО ОДВО, 1974.
Содержание:

1.План выполнения курсовой работы............ …………………………….

2.Введение....................................................... ……………………………..

3.Раздел 1. Анализ объема перевозок частей и подразделений мсд воздушным транспортом.

1.1 .Уяснение задачи и оценка обстановки........................ ………

1.2. Анализ объема перевозок............................................ ………

1.3.Выбор аэродрома погрузки....................................... …………

4.Раздел 2. Расчет воинской части на перевозку воздушным транспортом.

2.1. Выбор основных вариантов загрузки самолетов.. ……………

2.2. Определение потребного количества самолетов для перевозки подразделений воинской части............................................................. ………...

2.3. Распределение подразделений по полковым вылетам ВТ А и оформление расчета на перевозку воинской части………………………………………………………………..

5.Раздел 3. Разработка плана перевозки воинской части.

3.1. Разработка графика перевозки подразделений воинской части

3.2. Разработка плана перевозки воинской части..............

3.3. Разработка плана погрузки подразделений воинской части

3.4. Подготовка приказа по части на перевозку воздушным транспортом…………………………………………….........................

6.Заключение……………………………………………………………………

7.Перечень литературы…………………………………………………………

Bukvasha