Курсовая Организация перевозок мороженого
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Федеральное агентство по образованию РФ
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)
Факультет «Автомобильный транспорт»
Специальность «Организация перевозок и управление на транспорте»
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Грузоведение»
На тему «Организация перевозок мороженого»
Выполнил: студент
гр. ОПУТ-10В1
Воробьёв А. В.
Проверил: преподователь
Войтенков С.С.
Омск-2010г.
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
Воробьёв Андрей Владиславович
Вариант Группа ОПУТ-10В1
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
по дисциплине «Грузоведение»
Задание получил Задание выдал
Дата________________ Дата_____________
Подпись_____________ Подпись__________
Срок сдачи___________
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Вид груза Мороженое
Перечень вопросов, подлежащих разработке:
1.Сформулировать транспортную характеристику груза, подлежащего перевозке подвижным составом автотранспорта. Основное внимание должно быть уделено отражению следующих аспектов рассматриваемого груза:
-физико-химические свойства;
-объёмно-массовые свойства;
-характеристика опасности;
-способы транспортировки;
-способы хранения и складирования;
-способы погрузки и разгрузки;
-тара, упаковка и маркировка;
-размещение и крепление в кузове подвижного состава;
-совместимость при перевозке;
-сохранность при перевозке;
-сохранность при транспортировании и обработке;
2.Составить одну из возможных транспортно-технологических схем доставки груза.
Реферат
Реферат выполнен на тему «транспортная характеристика мороженого».
Работа содержит 26 страниц печатного текста, 3 таблицы, 4 рисунка, использовано 7 источников.
Цель реферата: расширение и углубление знаний в области грузоведения, выполнение работы согласно задания, формулирование выводов и предложений, защита выполненной работы.
Задачи реферата:
1. Выполняется транспортная характеристика груза, подлежащего к перевозке подвижным составом автомобильного транспорта: физико-химические свойства мороженого, объёмно-массовые свойства мороженого, способы транспортировки мороженого, способы хранения мороженого, способы погрузки-разгрузки мороженого, тара, упаковка, маркировка мороженого, размещение и крепление в кузове подвижного состава мороженого, совместимость перевозки, сохранность мороженого при всех операциях с ним.
2. Составляется транспортно-технологическая схема доставки мороженого.
Объект наблюдения: мороженое.
Использованы методы: изучения и анализа учебной и профессиональной литературы.
В работе рассмотрено, какие свойства мороженого существуют, как перевозится, хранится, погружается и разгружается мороженое. Какая упаковка необходима для доставки груза в целости и сохранности. В данной работе также разработана транспортно-технологическая схема доставки мороженого.
Содержание
Введение................................................................................................................5
Транспортная характеристика груза, подлежащего перевозке подвижным составом автомобильного транспорта.................................................................7
1.1. Физико-химические свойства ..................................................................7
1.2. Объемно-массовые свойства.....................................................................9
1.3. Характеристика опасности груза............................................................12
1.4. Способы транспортировки......................................................................13
1.5. Способы хранения груза..........................................................................15
1.6. Способы погрузки-разгрузки..................................................................17
1.7. Тара, упаковка, маркировка.....................................................................18
1.8. Размещение и крепление в кузове подвижного состава......................20
1.9. Совместимость при перевозке................................................................22
1.10. Сохранность груза при всех операциях с ним....................................23
2. Транспортно-технологическая схема доставки груза..................................24
Заключение............................................................................................................25
Библиографический список.................................................................................26
Введение
Одной из важнейших проблем, с которой сталкиваются специалисты по организации перевозок в реализации своей деятельности, является выбор эффективной схемы доставки груза от производителя до потребителя с наименьшими затратами. В современных условиях правильный выбор подвижного состава, схемы доставки позволяет быстро и качественно перевозить груз.
Практика мировых и российских перевозок показывает, что множество организаций были обречены на неудачу, главным образом из-за неверного понимания и использования принципов и методов при построении оптимальных схем доставки грузов, выбора соответствующего подвижного состава для данного вида груза и создания правильных условий при всех работах с грузом. [1]. Таким образом, актуальность данной темы состоит в том, что многие организации сталкиваются с необходимостью выбора подвижного состава и схемы доставки в зависимости от перевозимого ими грузов.
Цель курсовой работы – расширение и углубление знаний в области грузоведения, выполнение работы согласно заданию, формулирование выводов и предложений, защита выполненной работы.
Для достижения данной цели ставятся и решаются следующие задачи:
1. Выполняется транспортная характеристика груза, подлежащего к перевозке подвижным составом автомобильного транспорта: физико-химические свойства мороженого; объёмно-массовые свойства мороженого; способы транспортировки мороженого; способы хранения мороженого; способы погрузки-разгрузки мороженого; тара, упаковка, маркировка мороженого; размещение и крепление в кузове подвижного состава мороженого; совместимость при перевозке; сохранность мороженого при всех операциях с ним.
2. Составляется транспортно-технологическая схема доставки мороженого.
Объект исследования – грузы, перевозимые подвижным составом автомобильного транспорта.
Предмет исследования – транспортная характеристика мороженого.
Объект наблюдения: мороженое.
Методами исследования послужили изучение и анализ учебной и профессиональной литературы; изучение и обобщение опыта в перевозках.
В главе первой описываются свойства мороженого, способы перевозки, хранения и погрузки-разгрузки данного вида груза. С каким грузом данный вид груза может перевозиться в одном подвижном составе и как можно избежать утраты или порчи мороженого при перевозочном процессе и других операциях.
Степень разработанности темы: при работе над материалом были использованы труды авторов А.Э. Горева, Е.М. Олещенко, М.П.Ряузова. Помимо этого, при выполнении работы были использованы материалы сети Интернет.
1 Транспортная характеристика груза, подлежащего перевозке подвижным составом автомобильного транспорта
1.1 Физико-химические свойства мороженого
По физическим свойствам мороженое относится к тарно-штучным пакетированным и контейнерным грузам, требующим сохранения температурного режима.
По способам выработки мороженое подразделяют на закаленное и мягкое. Закаленное мороженое - это продукт, изготовляемый в производственных условиях, который после выхода из фризера с целью повышения стойкости при хранении замораживают (закаливают) до низких температур (-18 °С и ниже). Закаленное мороженое отличается высокой твердостью. Мягким называется мороженое, которое вырабатывают в основном на предприятиях общественного питания и употребляют в пищу сразу же после выхода из фризера (температурой -5...-7 °С). По консистенции и внешнему виду оно напоминает крем.
По физико-химическим показателям мягкое мороженое должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 1:
Таблица 1 Физико-химические показатели мороженого
| Вид мороженого | Содержание жира, % не менее | Содержание сахарозы, % не менее | Всего сухих веществ, % не менее | Кислотность без наполнителей | Кислотность с наполнителями |
| Молочное ароматизированное | 2,5 | 15,5 | 30,5 | 24 | 50 |
| Молочное ароматизированное с повышенным содержанием жира | 4,5 | 15,5 | 35 | 24 | 50 |
По органолептическим показателям мягкое мороженое должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2:
Таблица 2. Органолептические показатели мороженого
| Наименование показателя | Характеристика мороженого |
| Вкус и запах | чистые, характерные для данного мороженого и используемого для его изготовления сырья, без посторонних привкусов и запахов. |
| Консистенция | однородная по всей массе мороженого, достаточно плотная. Допускается слабоснежистая консистенция. |
| Цвет | однородный, характерный для данного вида мороженого. Например: банан - желтый, «ваниль», «кокос» - белый, «земляника», «малина» - розовый, «шоколад» - коричне-вый, «киви» - зеленый и т.д. |
Взбитость мороженого должна быть 25%... 40%.
При отпуске потребителю температура мягкого мороженого должна быть (-6 +/- 1 С). [3]
1.2 Объемно-массовые свойства
С начала отечественного производства мороженого (1932 г.) и до настоящего времени этот продукт в фасованном виде выпускается с указанием массы порций в граммах, а годовой объем производства отраслевых предприятий по всей стране в целом - в тысячах тонн. В странах Западной Европы, США, Канаде и многих других зарубежных странах принято учитывать выпуск фасованного мороженого по объему, выражая его в литрах или миллилитрах. Годовые объемы производства мороженого в этих странах - выражаются в миллионах литров.
В последние годы в Российской Федерации производство мороженого было организовано некоторыми зарубежными компаниями, в соответствии с пожеланиями которых им было разрешено учитывать выпуск фасованного мороженого по объему, в том числе и в семейных упаковках. Такие разрешения были записаны и в технических условиях ряда отечественных предприятий. Основное же число предприятий при выпуске мороженого руководствуется пока действующими ТУ 10.16.005-90 на мороженое, в которых учет выпуска фасованного продукта предусматривается только по весу нетто.
В связи с этим уже в течение нескольких лет в нашей стране дискутируется вопрос о том, как следует учитывать выпуск мороженого - по массе нетто или по объему. Но поскольку объем смеси мороженого при фризеровании существенно увеличивается, обсуждение этой важной проблемы следует начинать с вопроса о вводимом при этом в продукт воздухе.
О содержании в мороженом введенного воздуха принято судить по взбитости
где V - объем мороженого, полученного из определённого объема cмеси,
Из определения понятия "взбитость" следует, что масса смеси и масса приготовленного из нее мороженого равны (пренебрегая массой содержащегося в мороженом воздуха). Исходя из этого, а также принимая объем смеси за единицу, можно написать формулу 2:
PmI = P(I +
где Pm - плотность смеси, кг/
По формуле (2) можно рассчитать плотность мороженого разных видов при его различной взбитости. В практических условиях измерить объемы равных по массе количеств смеси и мороженого с целью определения взбитости неудобно. Поэтому применяют весовой способ, основанный на взвешивании одинаковых объемов смеси и мороженого. Теоретически применение такого метода может быть легко обосновано, а использование - целесообразно и легко выполнимо применительно к мягкому мороженому (мороженому при его выходе из фризера). В этом случае подсчёт взбитости проводят по формуле:
Где M и Mm - соответственно массы мороженого и смеси.
Формула (З) может быть легко преобразована в формулу:
M = V Pm / (1+
С помощью этой формулы можно подсчитать массу порции мороженого при различной взбитости. Воспользуемся этой формулой для того, чтобы наглядно показать, как взбитость влияет на величину массы порции одного и того же объема.
Анализ приведенных материалов со всей убедительностью показывает, что совершенно недостаточно при выпуске мороженого с предприятия указывать на этикетках порций (или на потребительской таре) только объем порций, поскольку при том же самом объеме, но при различной взбитости масса порций существенно отличаются. Поэтому необходимо в этом случае обязательно указывать и взбитость мороженого.
Может ли покупатель, прочитав на этикетке данные об объёме порции и взбитости мороженого, быть, уверен, что часть затраченных на покупку денег он не уплатил "за воздух"? Чтобы развеять эти сомнения надо порекомендовать проверяющим организациям и покупателю воспользоваться формулой (4).
Согласно расчётам, плотность смеси для молочного мороженого со стабилизатором желирующим картофельным крахмалом (1,5%), как уже указывалось выше, может быть принята равной 1108,28 кг/м3 (1,11 г/см3) в то время как для сливочного мороженого и пломбира с тем же стабилизатором, взятых в том же количестве -1095,65 кг/м3 (1,10 г/см3) и для плодово-ягодного - 1129,90 кг/м3 (1,13 г/см3). Эти же данные о плотности смесей с некоторой погрешностью могут быть использованы и применительно к другим смесям, которые по составу приближаются к смесям мороженого указанных видов.
Говоря о выпуске фасованного мороженого с предприятий по массе нетто нельзя не отметить на основании приведенных материалов, что этот способ предпочтительнее, чем выпуск продукта по объёму. Указывать на этикетке одновременно объём и массу нетто порции не имеет смысла. Достаточно указать только массу нетто. [4]
1.3 Характеристика опасности груза
К опасным грузам относятся вещества, которые при автоперевозке, погрузке, выгрузке и хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи транспорта, зданий и сооружений, грузов и багажа, а также увечья, отравления, ожогов или облучения людей и животных.
В списке опасных грузов при автоперевозках присутствует мороженое как молочный продукт и как кондитерское изделие с присутствием масляных кремов. [5]
Известны случаи отравлений мороженым, изготовленным из молока, зараженного стафилококками и энтеротоксинами. Примерно из тысячи торговых точек, реализующих мороженое, официальное разрешение на это имеют только 70 из них. [6]
1.4 Способы транспортировки
Сегодня транспортировка мороженого немыслима без специального транспорта. В настоящее время к холодильному транспорту предъявляются строгие, и даже жесткие требования, как с точки зрения сохранности, так и безопасности перевозимых продуктов. Это предписано нормами Санэпиднадзора и заложено в требованиях ГОСТов на мороженое и замороженные продукты.
Сегодня большая часть предприятий - примерно 95%, имеют собственный парк авторефрижераторов и только 5% пользуются услугами перевозчиков. При этом численность автопарка, как правило, напрямую зависит от объемов производства и реализации. [7]
Так около 8 % составляют рефрижераторные полуприцепы или "фуры". Ими осуществляется доставка продукции в другие города и регионы. Характеристики данного класса: грузоподъемность более 20 тонн и объемы кузовов до 90 куб.м.
Второй класс - среднетоннажные авторефрижераторы на шасси МАЗ, КАМАЗ, SCANIA, VOLVO, ГАЗ. Грузоподъемность авторефрижераторов данного класса составляет 5 … 10 тонн и объемы кузовов до 40 куб.м.
Их численность при перевозках мороженого составляет 27 %.
Из них 30% работают на импортных шасси: SCANIA, MAN, VOLVO и 70% - на отечественных: МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ.
И, наконец, самый многочисленный класс, осуществляющий 65% всего объема перевозок - это развозные грузовики малой грузоподъемности от 1 до 3 тонн для внутригородской доставки мороженого. Здесь явное предпочтение отдается импортным автомобилям на шасси MERCEDES и IVECO уже бывшим в употреблении в Европе и завезенным в Россию. Их общее количество более чем в 2 раза превышает отечественные автомобили такого же класса. [8]
Мороженщики отдают предпочтение холодильным агрегатам с автономным источником питания на авторефрижераторах средней и большой грузоподъемности (рис 1.1).
а) б)
Рис. 1.1 – Авторефрижераторы средней грузоподъемности.
На малотоннажных авторефрижераторах перевозящих мороженое чаще всего используют специальные холодильные установки эвтектического типа с аккумуляторами холода, способными стабильно держать в течение суток температуру - 30°С. Такая установка работает на соляном растворе по принципу накопления холода. Она не имеет вентиляторов, а число батарей может колебаться от 2 до 6-ти. Обычно такие агрегаты устанавливаются на многодверные кузова, внутренний объем которых разделен на отсеки сетчатыми перегородками. Внутренние секции кузова позволяют раскладывать груз по сортам и препятствуют перемещению груза. Боковые двери, максимальное количество которых может достигать 10, минимизируют потери холода при погрузке - разгрузке. [7]
1.5 Способы хранения груза
Хранят мороженое на предприятиях-изготовителях и распределительных холодильниках в низкотемпературных камерах при температуре -20- -30 °С и относительной влажности воздуха 85-90%, не допуская совместного хранения с продуктами, обладающими специфичными запахами.
Потери массы мелкофасованного мороженого через 15 сут. хранения составляют 0,2%, через 3 мес. — 1,5%.
На оптовых базах мороженое хранят не более 5 дней при температуре не выше -12 °С, а в розничной сети — не более 48 ч. При выпуске мороженого с предприятия температура должна быть не выше -14 °С для плодово-ягодного и ароматического и не выше -12 °С для остальных видов.
Мягкое мороженое не закаливают, а отпускают потребителю сразу же по выходе из фризера при температуре от -5 до -7 °С. Допускается кратковременное хранение мягкого мороженого в низкотемпературных прилавках или холодильных камерах при следующих режимах: температура -8 °С — не более 4 ч; -10 °С — не более 1 ч; от -12 до -15 °С — не более 30 мин.; ниже -15 °С — не более 15 мин. [9]
Сроки хранения в холодильных камерах некоторых видов мороженого указаны в таблице 3:
Таблица 3. Сроки хранения мороженого
| Наименование | Срок хранения, мес. |
| Молочное весовое фасованное | 1 1,5 |
| Сливочное весовое фасованное | 2 2 |
| Пломбир весовой фасованный | 3 2 |
| Плодово-ягодное и ароматическое | 1,5 |
Проблема заключается в том, что уже в самих магазинах не всегда создаются возможности для хранения и продажи мороженого в нужных для него температурных условиях, - говорит Заведующий отделом гигиены питания Центра гигиены и эпидемиологии Министерства здравоохранения АР Имран Абдуллаев. - Часто торговцы держат в одном холодильнике абсолютно разные виды мороженого. Но ведь для каждого из них имеется свой режим хранения. И он часто у нас нарушается. Бывают случаи, что в отдельных торговых точках по каким-то причинам выходят из строя холодильники. Пока их чинят, мороженое тает. А при повторном замораживании оно уже теряет товарный вид, смешиваются с содержимым шоколадные оболочки, кремы, красители, теряется форма изделия. Кроме того, с обертки внутрь изделия могут стечь какие-то краски, вредные химические вещества, применяемые при их оформлении. [10]
1.6 Способы погрузки-разгрузки
Современная технология переработки грузов представляет собой систему механизированных операций, выполняемых комплексом подъемно-транспортных машин и оборудования. Средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ могут быть электрокар и вилочный погрузчик, которые применяется на предприятиях для перевозки грузов внутри цехов.
В производстве погрузочно-разгрузочных работ участвуют три организации: грузополучатель, грузоотправитель и посредник - транспортная организация.
Погрузочно-разгрузочные работы состоят из следующих организационно-технических процессов:
1) подготовка и комплектование грузов к отправке;
2) доставка груза на оптовый склад;
3) разгрузка груза на оптовом складе.
Процессы погрузки и разгрузки мороженого осуществляются ручным способом, который заключается в переносе грузчиками ящиков или контейнеров с мороженым с места комплектации в кузов транспортного средства.
При организации и выполнении погрузочно-разгрузочных работ особое внимание должно обращаться на соблюдение требований техники безопасности, как со стороны специализированных предприятий, так и со стороны заказчиков.
Автотранспортное предприятие или организация совместно с грузоотправителем в годовом договоре или разовом заказе устанавливают согласованный порядок оповещения водителя о подаче автомобиля под погрузку (звуковыми или световыми сигналами), а также определяют способы обозначения места постановки автомобиля под погрузку (вешками, знаками, указателями и т.д.). [2]
1.7 Тара, упаковка, маркировка
Мороженое фасуют в потребительскую тару одноразового пользования и транспортную. Применяемые для тары материалы должны быть безвредными, не должны влиять на качество продукции. Упаковочные материалы должны иметь низкую влаго -, газо - и ароматопроницаемость, не изменять своих свойств при температуре до -40 °С.
Для изготовления этикеток и стаканчиков применяют пергамин, пергамент, целлофан, алюминиевую фольгу и фольгу кашированную, ламинированную бумагу и др. Стаканчики для мороженого делают из бумаги или картона с водостойким пищевым покрытием или из полистирола. При фасовании мороженого массой нетто 250 г используют коробки из картона с водостойким покрытием или из фольги кашированной.
Для весового мороженого используют ящики из гофрированного картона с полиэтиленовыми вкладышами массой нетто не более 10 кг, а также металлические гильзы из нержавеющей или декапированной стали; масса мороженого в одной гильзе 8-10 кг нетто при емкости гильзы 16 л или 5-6 кг при емкости 9 л. Масса мороженого зависит от его взбитости и должна быть постоянной. Поверхность мороженого в гильзе покрывают подпергаментом или пергаментом (допускается вощеная или парафинированная бумага). Под крышкой должна быть также бумажная прокладка (пергамент, подпергамент), гильза должна плотно закрываться крышкой. Допустимые отклонения массы нетто мороженого в гильзах и ящиках составляют ±0,5%; в крупной фасовке при поштучном взвешивании единицы упаковки до 1000 г —± 1%, для одной порции мелкофасованного ±3%.
Ассортимент мелкофасованного мороженого разнообразен по массе отдельных порций, форме и виду упаковки. Брикеты мороженого с вафлями или без вафель, глазированные шоколадом и неглазированные, из одного или нескольких слоев мороженого, массой по 50-100 г порция, в упаковке из пергамента, подпергамента, целлофана или фольги. Эскимо, цилиндрической или конусообразной формы, а также в виде прямоугольных брусочков на палочке, массой по 40-50 г каждая порция, в обертке из фольги или цветного целлофана, в пакетиках из пергамина или подпергамента (рис 1.2,а). Мороженое в картонных коробках порциями 200-500 г каждая. Мороженое в бумажных стаканчиках порциями по 50-200 г каждая. Мороженое в вафельных стаканчиках (рис 1.2,б), вафельных трубочках, вафельных рожках (конусах) массой 50-100 г порция. Мороженое в бисквите («театральное») в упаковке из цветной фольги или целлофана массой 100 г порция. Пирожное из мороженого массой 100 г каждое в картонных коробках по 5-10 шт. Торты и кексы из мороженого массой 500-1000 г каждый в коробках.
а) б)
а - мороженое в обертке из цветного целлофана; б – мороженое в вафельном стаканчике
Рис.1.2 - Мороженое в упаковке
На упаковке должна содержаться следующая информация: наименование предприятия-изготовителя, его подчиненность, товарный знак, наименование вида мороженого, масса нетто, обозначение стандарта. На транспортной таре, кроме того, указывают количество порций мороженого в упаковке и массу одной порции, дату выработки, номер партии и места, номер укладчика или бригады. [11]
1.8 Размещение и крепление в кузове подвижного состава
При перевозке грузов автомобильным транспортом, груз необходимо правильно разместить и закрепить, для того, чтобы груз был доставлен потребителю в первоначальном виде.
Единственным способом равномерного охлаждения груза, т.е. поддержания в любой коробке с продуктами, в любой точке кузова одинаковой температуры, является блокирование свободной циркуляции воздуха в фургоне. Циркуляция образуется воздушным потоком, создаваемым вентиляторами испарителя холодильной установки. Когда груз размещен правильно, то поток холодного воздуха проходит в верхней части фургона и, отражаясь от задних дверей, по пути наименьшего сопротивления направляется к полу, по которому движется к фронтальной стенке, а затем по ней возвращается к рефрижераторному агрегату, прогоняется через теплообменник – остывает; после чего процесс повторяется снова.
Зачастую, при погрузке не остается свободного места между коробками с товаром и стенами, потолком и полом фургона. В этом случае циркуляция воздуха блокируется, что приводит к перемораживанию продукции в местах близких к холодильному агрегату и перегреву в отдаленных.
Многие также полагают, что для равномерного охлаждения груза по всему объему достаточно оставить свободное место между ним и крышей фургона. Однако, и в этом случае, продукция, размещенная внизу будет иметь температуру большую, чем требуется для её хранения и транспортировки, а находящаяся вверху – меньшую, так как будет интенсивно обдуваться холодильной установкой.
Загромождать воздушные каналы можно только предварительно охлажденным или замороженным грузом и только при транспортировке на короткие расстояния. Лишь в этом случае можно утверждать, что в течение 2-3 часов в пути продукция в местах, доступных для воздушного потока, не переморозится, а в недоступных – не перегреется.
Итак, рекомендации по обеспечению хорошей циркуляции воздуха и, как следствие, равномерного охлаждения груза:
1)разместить груз на паллетах. В этом случае площадь сечения воздушного канала под грузом будет составлять 1500 см², если паллеты уложены стороной 120 см параллельно фронтальной стенке фургона (по 2 паллета в ряд), и 1340 см², если – стороной 80 см (по 3 паллета в ряд). Такой площади сечения будет совершенно достаточно для свободной циркуляции воздуха;
2)чтобы направить обратный поток воздуха к испарителю, между фронтальной стенкой кузова и грузом поставить на торец паллеты;
3)оставить зазор не менее 10 см между грузом и задними дверьми фургона. Чтобы груз не упал и, соответственно, не перекрыл циркуляцию, зафиксировать его распорками (телескопическими или распорными штангами);
4)Оставить зазор не менее 15 см между грузом и крышей фургона. Стараться уложить груз так, чтобы его высота была везде одинакова, тогда исключится завихрение и, соответственно, снижение скорости воздушного потока;
5)не укладывать груз вплотную к боковым стенкам фургона, чтобы воздушный поток мог отводить от них тепло. [12]
1.9 Совместимость при перевозке
Различие транспортных характеристик грузов обуславливает необходимостью разработки и учёта требований по их безопасности и сохранности при совместной перевозке и хранении на отправительских складах транспортной экспедиции, станциях и в портах. В качестве рекомендаций могут быть использованы разработки, основанные на учете свойств грузов и возможности их взаимной реакции при совместном размещении:
1) Допускается совместная перевозка продовольственных грузов с нейтральными генеральными грузами. Под нейтральными грузами понимают любые грузы, наличие которых не может отразиться на качестве продовольственного груза и которые сами не могут быть испорчены при воздействии любого другого груза.
2) При перевозке продовольственных грузов различных наименований совместная перевозка их допускается в случае:
- если физико-химические свойства одного груза не могут оказать вредного влияния на другой;
- если режим перевозки, требуемый для обеспечения сохранности перевозки одного груза, не является противопоказанным для другого.
3) Запрещается совместная перевозка продовольственных грузов с пылящими, влаговыделяющими, самосогревающимися, издающими и/или воспринимающими запахи и другими опасными грузами. [13]
1.10 Сохранность груза при всех операциях с ним
Существует несколько правил, соблюдение которых исключит возможность порчи груза во время перевозки:
1)Перед погрузкой запрограммировать термостат рефрижераторной установки на нужную температуру и запустить её на 1 – 1,5 часа при закрытых дверях фургона, затем отключить агрегат. Погрузочные работы проводить при выключенной холодильной установке.
2)Автомобильное холодильное оборудование предназначено лишь для поддержания температуры груза, прошедшего предварительное охлаждение или замораживание. Оно даже способно охладить загруженные при +30ºС продукты питания до 0ºС ÷ +5ºС, только время достижения желаемой температуры может занять от нескольких часов до суток и будет зависеть от объема фургона и мощности агрегата.
3)Проверить упаковку мороженого, она должна быть без перфорации (отверстий).
4)Разместить груз в рефрижераторе, руководствуясь указаниями, изложенными в пункте 1.8. [12]
2. Транспортно-технологическая схема доставки груза
Важнейшим элементом разработки технологии перевозок грузов является выбор транспортно-технологической схемы.
Каждая транспортно-технологическая схема может быть представлена в виде набора типовых операций, сформированных в блоки. Из этих блоков формируется вся технологическая цепочка.
Главными факторами, определяющими выбор транспортно-технологических схем, является вид перевозимого продукта и условий его производства и потребления.
Разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки позволяют:
– упростить оперативное планирование и диспетчерское руководство перевозками за счет использования модульного принципа;
– обеспечить поточность, непрерывность и максимальную параллельность выполнения технологических операций;
– организовать согласование операций сотрудников различных организаций;
– сократить общее время доставки грузов.
Транспортно-технологическая схема необходимая для перевозки стекла представлена в виде таблицы 4.
Заключение
Целью курсовой работы являлось расширение и углубление знаний в области грузоведения, выполнение работы согласно заданию, формулирование выводов и предложений, защита выполненной работы.
Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи:
1. Выполнение транспортной характеристики груза, подлежащего к перевозке подвижным составом автомобильного транспорта.
2. Составление транспортно-технологической схемы доставки мороженого.
В первой главе были рассмотрены следующие вопросы: физико-химические и объёмно-массовые свойства мороженого, характеристика опасности мороженого; способы транспортировки, хранения и погрузки-разгрузки мороженого; тара, упаковка, маркировка мороженого, размещение и крепление в кузове подвижного состава, совместимость при перевозке, сохранность груза при всех операциях с ним.
Во второй главе была разработана транспортно-технологическая схема доставки груза.
Библиографический список
Горев А.Э. Основы грузоведения: учеб, пособие / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр "Академия", 2005. - 288с.
Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - Киев: Высшая школа, 1986. - 447с.
[Электрон. Ресурс]: Все о мороженом [статья] / http://www.about-icecream.ru/
[Электрон. Ресурс]: Объемно – массовые свойства мороженого [статья] / http://www.forum.mista.ru
[Электрон. Ресурс]; Автоперевозки [статья] / http://www.all-trans.com.ua
[Электрон. Ресурс]: Отравление мороженым [статья] / http://www.fos.ru
[Электрон. Ресурс]: Рефрижераторные контейнеры [статья] / http://www.intermost.ru/contents/104/
[Электрон. Ресурс]: Автофургон [статья] / http
://
www
.
avtofurgon
.
ru
[Электрон. Ресурс]: Холодильное оборудование [статья]: / http
://
www
.
xiron
.
ru
[Электрон. Ресурс]: формирование качества мороженого при производстве и хранение [статья] / http://www.znaytovar.ru/new643.html
[Электрон. Ресурс]: Упаковка для молочных продуктов и мороженого / http://www.artflex.ru/production1/index.php?id=21&pr=_10
[Электрон. Ресурс]: Рекомендации по размещению груза в автофургоне-рефрижераторе [статья] / http://refrigerators.promavto.net/useful/recommendations
[Электрон. Ресурс]: Особенности перевозки скоропортящихся грузов / http://autodelo.narod.ru/content/4_5/4_5_4.html
