Реферат Мариупольский торговый порт

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 25.11.2024

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Реферат

НА ТЕМУ:

«Экономико-географическая характеристика Мариупольского торгового порта»
Выполнил:

Студент ФЭУП

II курса, 4 группы
Проверил:

________________

Одесса

2003

План:

Введение.
Территориальные особенности обеспеченности хозяйства Украины природными ресурсами:

Классификация природных ресурсов
Запасы природных ресурсов
Запасы полезных ископаемых
Прогнозирование запасов природных ресурсов
Земельные запасы Украины
Агроклиматические ресурсы
Минеральные ресурсы
Рудные полезные ископаемые
Нерудные полезные ископаемые
Топливные ресурсы
Водные ресурсы

        Экология Украины

Анализ работы транспортной системы Украины:

Краткий анализ работы транспортной системы Украины.

Характеристика различных видов транспорта по отраслям

Общая характеристика хозяйства страны.
Краткий обзор перспективы развития портов Украины.
Характеристика мариупольского морского торгового порта.
Заключение.

Введение
За последние годы независимости, наша страна приобретает, всё более заметные черты, экономически развитого члена международного сообщества. Немаловажную роль, в развитии, играет транспортная сфера. В связи, с резким экономическим подъёмом, выражающимся в увеличении ВВП, и доли экспорта, в торговле страны, а также, чрезвычайно выгодным месторасположением, для того, что бы выступать, в роли транзитной страны, морские порты в Украине, являются наиболее перспективной отраслью в стране. Мариупольский морской торговый порт, является, на мой взгляд, наиболее интересным, для инвесторов.

Территориальные особенности обеспеченности хозяйства Украины природными ресурсами
При взаимодействии общества и природы природа выступает как важная основа развития общества и используется, прежде всего в виде природных ресурсов.
Природные ресурсы — это все те элементы, свойства или результаты функционирования природных систем, которые используются или могут быть использованы в будущем для получения сырья, топлива, энергии или продовольствия и т. п. Кроме того, на социально-экономические системы влияют и природные условия, которые хотя не используются непосредственно в производстве, но могут облегчать или усложнять функционирование хозяйства. В связи с развитием науки и техники все больше природных условий получают экономическую оценку и переходят в разряд природных ресурсов.
Классификация природных ресурсов.

Такое понимание природных ресурсов дает возможность осуществлять их классификацию как по месту в природных системах, так и по особенностям их хозяйственного использования. Один из наиболее общих подходов состоит в разделении всех природных ресурсов на неисчерпаемые и исчерпаемые.
К неисчерпаемым относятся те, которые связаны с энергией Солнца и внутренних глубин Земли, силами гравитации (энергия солнечных лучей, ветра, геотермальная, приливов и отливов, климатические ресурсы), а также воды Мирового океана.
Исчерпаемые ресурсы разделяются на невозобновляемые (полезные ископаемые, исчезающие виды живых организмов) и возобновляемые (водные, почвенные, биологические).
Природная классификация базируется на принадлежности природных ресурсов к тем или иным сферам географической оболочки: минеральные, климатические, земельные, водные, биологические.
По хозяйственному использованию все ресурсы можно разделить на:
1) ресурсы для производственной (промышленность, сельское хозяйство) и непроизводственной сферы;
2) локальные (местные), национальные (государственные) и глобальные (мировые);
3) детально изученные, выявленные, прогнозируемые. Ископаемые ресурсы (полезные ископаемые) классифицируют по степени их геологического изучения.

Запасы природных ресурсов.

Запасы полезных ископаемых
Запасы полезных ископаемых — это количество минерального сырья, которое ... выявлено при помощи геологической разведки. Их разделяют на две категории — балансовые и забалансовые. К балансовым принадлежат те, которые соответствуют промышленным кондициям и их экономически целесообразно использовать. К забалансовым — запасы, которые вследствие низкого содержания ценных компонентов или сложной технологии добычи и переработки пока что нецелесообразно использовать (но со временем такое использование возможно).
Все запасы полезных ископаемых в зависимости от степени разведанности месторождений, качества сырья и горнотехнических условий разработки разделяют еще на категории А, В, C1 и С2.
К категории А относят наиболее исследованные ископаемые, условия залегания которых, форма и строение рудных тел полностью изучены, выявлены природные типы И промышленные сорта сырья, выделены и оконтурены безрудные и некондиционные участки внутри рудного тела, полностью исследованы качество, технологические свойства и инженерно-геологические условия добычи сырья.
Для категории В эти характеристики почти совпадают, за исключением того, что здесь не определено пространственное положение каждого типа и контуры безрудных и некондиционных участков внутри рудного тела.
К категории C1 относятся запасы, о которых известно: условия залегания, форма и строение тел полезных ископаемых, их природные типы, промышленные сорта, качество, технологические свойства и условия проведения горноэксплуатационных работ.
Наконец, к категории С2 относятся предварительно оцененные запасы полезных ископаемых.
Промышленные запасы ископаемых ресурсов определяются как сумма запасов по категориям А+В+ C1 без потерь, которые обязательны во время добывания минерального сырья

Прогнозирование запасов природных ресурсов

Для потенциальной оценки запасов полезных ископаемых определяют на основании учета общих геологических условий так называемые прогнозируемые запасы.
Очень важной проблемой освоения природных ресурсов является их комплексная оценка, которая включает: определение запасов и их качественного состава; изучение условий эксплуатации и возможности комплексного использования различных видов ресурсов; учет освоенности территории, на которой они находятся. В последние годы все большее значение приобретает потребность сохранения окружающей среды при эксплуатации природных богатств.

До настоящего времени не разработаны единые подходы и критерии оценки природных ресурсов, но общепринято, что оценка должна быть прежде всего экономической, то есть выражаться в стоимостных (денежных) показателях. Это дает возможность не только оценить отдельные виды природных ресурсов, но и вычислить суммарный природно-ресурсный потенциал (ПРП) территории, под которым в экономической географии понимается совокупная продуктивность природных ресурсов территории как средств производства и предметов потребления, что выражается их потребительской стоимостью.
Проведенные в 70-е годы подсчеты ПРП бывшего Советского Союза показывают, что Украина, занимая менее 3 % территории бывшего СССР, владела 13 % его природно-ресурсного потенциала. Учитывая то, что стоимость многих ресурсов вследствие несовершенства цен была очень занижена, можно говорить, что Украина имеет достаточный ПРП для развития мощного социально-экономического комплекса. В структуре природных ресурсов ведущая роль принадлежит земельным и агроклиматическим ресурсам, значительны также запасы полезных ископаемых, водных и лесных ресурсов . Еще очень мало используются и не получили надлежащей оценки рекреационные ресурсы.

Земельные запасы Украины

Земля — один из наиболее универсальных природных ресурсов, необходимый для всех отраслей хозяйства. Особенности земельных ресурсов состоят в том, что их не могут заменить никакие иные ресурсы и они должны использоваться там, где находятся. В этом понимании о земле можно говорить как о территориальном ресурсе — основе развития общества.
Территория Украины (603,7 тыс. км2) составляет только 0,4 % общей площади поверхности суши, но в Европе это вторая по площади страна после России, она занимает 5 % европейского субконтинента. Кроме того, Украина имеет очень удобное экономико-географическое положение и практически вся ее территория пригодна для промышленного, транспортного и сельскохозяйственного освоения. Почти 95 % ее территории занимают низменности и возвышенности и только 5%—горы, средняя высота поверхности—170—180 м. Обширные плоские низменности Южного Полесья, Приднепровья и Причерноморья, волнистые поверхности большинства возвышенностей особенно благоприятны для промышленного и транспортного строительства и использования под сельскохозяйственные угодья.
Несколько затруднены эти виды деятельности в холмистых частях Подольской и Приднепровской возвышенностей в Карпатах и Крымских горах. Но наличие здесь больших лесных массивов, живописные ландшафты, многочисленные источники минеральных вод, значительные водные ресурсы дают возможность развивать все отрасли рекреационного комплекса, лесное хозяйство, а в Карпатах осуществлять и гидроэнергетическое строительство.
Оценка земли также зависит от экономико-географического положения и освоенности территории. Благодаря тому что Украина лежит на перекрестке путей из Европы в Азию и из Северной Европы в Южную, она имеет достаточно удобное экономико-географическое положение и издавна хорошо освоена. Освоенность территории можно оценить многими экономическими и социальными показателями из расчета на единицу площади, однако в данном случае ограничимся лишь несколькими: густотой сети поселений, плотностью транспортной сети и удельным весом сельскохозяйственных угодий и пашни.
Самый высокий уровень освоенности имеют давно заселенные западные и центральные области Украины, а также промышленные регионы Поднепровья и Донбасса. Самый низкий уровень развития социальной и транспортной инфраструктуры (при высокой сельскохозяйственной освоенности) характерен для южных областей Украины. Только относительно узкая полоса Черноморского побережья и территории, прилегающие к устьям больших рек, имеют значительно более высокий уровень освоенности и соответственно более высокую оценку как территориальные ресурсы.
Поскольку в бывшем СССР земля была практически бесплатной, стоимостные оценки территориальных ресурсов Украины почти не проводились. Однако опыт стран с развитой рыночной экономикой свидетельствует, что максимально дорогой земля будет в центрах больших городов (прежде всего Киева, Львова, Харькова, Одессы), в транспортных узлах и на морском побережье (особенно на Южном берегу Крыма).
Очень важная особенность земельных ресурсов состоит в том, что верхний тонкий слой земли — почва обладает природным плодородием, то есть способностью обеспечивать растения компонентами, необходимыми для их жизни. Эту особенность издавна использует человек, выращивая разнообразные сельскохозяйственные культуры. При рациональном и бережном использовании земель их природное плодородие возрастает, при варварском — снижается и может быть навсегда утрачено. Поэтому земли с наиболее высоким плодородием должны использоваться в сельском хозяйстве, прежде всего в земледелии.
В Украине доля сельскохозяйственных угодий в общей структуре земель составляет 70 %, пахотных земель — свыше 55 %, что является одним из наиболее высоких показателей в Европе и мире. Обеспеченность пашней также довольно высока и составляет от 0,15 га на одного жителя в Закарпатье до 1,3—1,5 га в Николаевской, Херсонской и Кировоградской областях, а в среднем по Украине — 0,78 га (для сравнения: в Великобритании — 0,12 га, в Германии — 0,20 га, в среднем по Европе — 0,26 га, в мире — 0,29 га) (рис. 2). Распаханность земель в Лесостепной и Степной зонах значительно превышает оптимальные показатели, достигая 70 % и больше. Это вызывает развитие сильных эрозионных процессов, причем в степных областях земли подвергаются как водной, так и ветровой эрозиям. Доля эродированных земель постоянно возрастает и достигла уже 37 % пашни, что составляет свыше 12 млн га. Из каждого гектара земли ежегодно смывается от 5 до 25 м3 почвы, в основном верхнего, наиболее плодородного слоя, что приводит к уменьшению урожайности на 30—70 % и к снижению качества сельскохозяйственной продукции. На наиболее эродированных землях стоимость проведения противоэрозионных мероприятий настолько велика, что их целесообразно перевести в категорию несельскохозяйственных, прежде всего лесных земель.

Земледелие.

В Украине доля сельскохозяйственных угодий в общей структуре земель составляет 70 %, пахотных земель — свыше 55 %, что является одним из наиболее высоких показателей в Европе и мире. Обеспеченность пашней также довольно высока и составляет от 0,15 га на одного жителя в Закарпатье до 1,3—1,5 га в Николаевской, Херсонской и Кировоградской областях, а в среднем по Украине — 0,78 га (для сравнения: в Великобритании — 0,12 га, в Германии — 0,20 га, в среднем по Европе — 0,26 га, в мире — 0,29 га) (рис. 38). Распаханность земель в Лесостепной и Степной зонах значительно превышает оптимальные показатели, достигая 70 % и больше. Это вызывает развитие сильных эрозионных процессов, причем в степных областях земли подвергаются как водной, так и ветровой эрозиям. Доля эродированных земель постоянно возрастает и достигла уже 37 % пашни, что составляет свыше 12 млн га. Из каждого гектара земли ежегодно смывается от 5 до 25 м3 почвы, в основном верхнего, наиболее плодородного слоя, что приводит к уменьшению урожайности на 30—70 % и к снижению качества сельскохозяйственной продукции. На наиболее эродированных землях стоимость проведения противоэрозионных мероприятий настолько велика, что их целесообразно перевести в категорию несельскохозяйственных, прежде всего лесных земель.
В связи с экономическими реформами, которые проводятся в Украине, изменится состав землепользователей. До 1990 г. очень высокой была доля государственного сектора: совхозов и колхозов (которые фактически были государственными предприятиями), промышленных, транспортных и других несельскохозяйственных предприятий и учреждений. И только немногим более 4 % земель использовались как приусадебные. С 1991 г. начался процесс передачи земли в пользование, а с принятием соответствующего законодательства и в собственность фермерским хозяйствам. Процесс приватизации земли будет продолжаться, и в государственной собственности должны остаться только те угодья, которые необходимы для выполнения общегосударственных функций (земли под предприятиями государственной промышленности, важнейшими путями, водными и природоохранными объектами). Прочие перейдут в частную, коммунальную, кооперативную и другие формы собственности Для того чтобы новые собственники рационально использовали землю, необходимо создать новый детальный земельный кадастр, то есть собрать достоверные сведения о размерах и качестве почв, их плодородии, хозяйственном использовании и оценить их стоимость. Основные разделы земельного кадастра — это данные о бонитировании почв и их экономическая оценка. Бонитирование (от лат. bonitas — доброкачественный) почв осуществляется на основе изучения природного плодородия и выражается в балльной оценке (максимально 100 баллов). На основе использования различных земель преимущественно в денежных показателях, как отмечалось, производится экономическая оценка.

Агроклиматические ресурсы.

Использование земельных ресурсов в сельском, водном, рекреационном хозяйстве, условия работы всех отраслей экономики, деятельности и отдыха людей зависят от климата на той или иной территории. В последние десятилетия климатические условия все чаще оцениваются как природные ресурсы — прежде всего агроклиматические, а также ресурсы солнечной и ветровой энергии.
Термический режим воздуха и почвы в совокупности с количеством атмосферных осадков и запасами влаги в почве составляют агроклиматические ресурсы территории Термический режим воздуха и почвы в совокупности с количеством атмосферных осадков и запасами влаги в почве составляют агроклиматические ресурсы территории. на относительную однородность климата на территории Украины, соотношение Несмотря тепла и влаги в различных ее регионах сильно дифференцированно. Так, сумма активных температур в период, когда среднесуточная температура свыше 10 °С, уменьшается от 3600° на Южном берегу Крыма до 2400° на севере Украины и до 1600° на вершинах Карпат. В целом этого достаточно для выращивания большинства культур умеренного пояса, но для полного созревания средне- и позднеспелых сортов подсолнечника и кукурузы, абрикосов, персиков, винограда пригодны только южные области Украины и низменности Закарпатья.
Увлажненность территории уменьшается с северо-запада на юго-восток: в Карпатах и Западном Полесье она чрезмерна, на остальной территории Полесья и северной Лесостепи — достаточна, на юге и востоке Лесостепи и в Степной зоне — недостаточна, а на побережье Черного моря и в степном Крыму — скудная. Поэтому выращивание влаголюбивых культур (льна, картофеля, сахарной свеклы и др.) наиболее целесообразно на Полесье и в Лесостепной зоне, а на юге Украины для гарантированного земледелия необходимо орошение, особенно учитывая то, что здесь каждых 2—3 года могут повторяться засухи. Последние засухи в июне—августе 1992 и 1994 гг. охватили почти всю территорию Украины, нанеся значительный урон сельскому хозяйству.
Резко снижают эффективность использования агроклиматических ресурсов
также заморозки, ураганные ветры с грозами при прохождении циклонов, суховеи, град. Частота и сила этих отрицательных климатических явлений в последние годы намного возросла что, возможно, связано со значительной антропогенной нагрузкой на атмосферу. Заморозки особенно опасны в конце мая и начале июня, в период активной вегетации растений, а также в сентябре, когда значительная часть урожая, особенно овощей, еще остается на полях. Ветры ураганной силы и смерчи так же, как и суховеи, значительный вред наносят земледелию в период созревания сельскохозяйственных культур. Град, который на большей части Украины бывает только 1—2 дня в году, очень опасен в Крыму (иногда до 10 и более дней).

Минеральные ресурсы.

Несмотря на достаточно высокий уровень геологической изученности территории нашего государства и наличие на ней более 7 тыс. разведанных месторождений, пока что нельзя сделать окончательные выводы о минерально-сырьевом потенциале Украины. В условиях существования Советского Союза с его огромными территорией и запасами полезных ископаемых изыскание многих видов минерального сырья, которого было достаточно в других районах СССР, осуществлялось в Украине очень медленно или совсем не проводилось. С приобретением независимости и необходимостью более полного самообеспечения экономики страны полезными ископаемыми на территории Украины уже сейчас дополнительно разведаны или заново открыты месторождения газа, золота, руд других цветных металлов (в том числе одно из самых больших в мире месторождений скандия). В ближайшие годы возможны еще многочисленные находки новых залежей минерального сырья, но соотношение основных видов полезных ископаемых в минерально-ресурсном потенциале (рудных, нерудных, топливно-энергетических) существенно не изменится

Рудные полезные ископаемые.

Богата Украина рудными полезными ископаемыми, прежде всего рудами черных металлов (рис. 3). На территории республики сконцентрировано до 20 % мировых ресурсов марганцевых руд (в том числе почти 50 % богатых руд) и свыше 5 % запасов железных руд. Самые большие их бассейны и месторождения приурочены к южной части Украинского кристаллического щита. Один из крупнейших в мире — Криворожский железорудный бассейн, который узкой полосой простирается с севера на юг Днепропетровской области и содержит 18 млрд т как богатых гематитомартитовых руд (1,4 млрд т) с содержанием железа 51—66 %, так и относительно бедных железистых кварцитов (22—38 % железа). Руды этого бассейна использовали еще скифы в V—IV ст. до Христа, однако промышленное их освоение началось во второй половине XIX ст.
Продолжением Криворожского бассейна на севере является Кременчугский железорудный район, протянувшийся на 45 км вдоль нижнего течения р. Псел (Полтавская область). Промышленные запасы железных руд составляют здесь 4,5 млрд т. Несколько меньше по запасам Белозерский железорудный район в Запорожской области и Керченский железорудный бассейн в Крыму. Однако их ценность возрастает, в частности, потому, что в Белозерском районе значительные запасы (более 0,7 млрд т) богатых руд с содержанием железа 55—65 %, а относительно бедные керченские руды имеют достаточную мощность пластов (6—15 м) и практически все доступны для открытой разработки.
железорудной провинции, которая охватывает большие территории В последние десятилетия разведана Приазовская область со значительными запасами промышленных железных руд в Мариупольском, Куксунгурском и Гуляйпольском месторождениях. Кроме того, в качестве перспективного сырья для черной металлургии могут рассматриваться железистые кварциты (такониты) Днепропетровской, Полтавской, Одесской областей, а также месторождения осадочных железных руд Азовско-Черноморской Присивашья, Приазовья и продолжается на шельфе Азовского и Черного морей. Общий объем их запасов составляет десятки миллиардов тонн, а во многих странах мира уже существуют совершенные технологии добычи и обогащения этих железных руд (в частности, в США в 80-е годы до 75 % всего железа выплавлялось из таконитовых окатышей).
Месторождения и рудопроявления марганца очень распространены на территории Украины, но основные его запасы сосредоточены в Никопольском марганцевом бассейне. Наибольшие марганцеворудные площади расположены на южной окраине Украинского кристаллического щита от р. Ингулец на западе до Приазовской возвышенности на востоке. Пока что больше всего марганцевых руд добывается в Никопольском месторождении, но в будущем возрастет роль крупнейшего в мире Велико-Токмацкого месторождения (Запорожская область). Сравнительно небольшие, но перспективные месторождения марганца имеются на Виннитчине (Гайсинский район) и Ивано-Франковщине (Чивчинское и Бурштынское месторождения).
Из легированных металлов в Украине имеются сравнительно небольшие месторождения и рудопроявления никеля, титана и хрома, которые приурочены преимущественно к склонам Украинского кристаллического щита, особенно Среднего Побужья и территории Днепропетровской и Житомирской областей. Но промышленное значение имеют пока что только Иршанское месторождение титановой руды — ильменита (Житомирская обл.) и Побужское месторождение никеля на Кировоградщине.
Разведанные запасы руд цветных металлов не могут обеспечить потребности экономики Украины, поэтому уже в ближайшее время эту проблему необходимо решать путем импорта цветных металлов или их руд или проведением обстоятельной разведки собственных, хотя и бедных, но преимущественно комплексных руд Донецкого кряжа, Закарпатья, Украинского кристаллического щита.
Полиметаллические (свинцово-цинковые) руды выявлены в районе Нагольного кряжа (Донбасс) и в Закарпатье (Береговское и Биганьское месторождения). Эти же закарпатские месторождения содержат алунит — сырье для производства алюминия. Алюминий можно также выплавлять из бокситов Высокопольского месторождения на Днепрпетровщине и нефелинов Приазовья.
Ртутные руды уже давно добываются в Микитовском месторождении киновари (Донбасс), а также разведаны в районе Вышкова (Торуня) в Закарпатье. В последние годы доразведано и подготовлено к промышленной разработке Мужиевское месторождение золота (Закарпатье), кроме того, значительные рудопроявления золота имеются в Черкасской и Днепропетровской областях.
Для добычи магния и других цветных металлов могут использоваться залежи солей Прикарпатья и залива Сиваш.

Нерудные полезные ископаемые.

Территория Украины в целом богата нерудными полезными ископаемыми и поэтому ее социально-экономический комплекс практически полностью обеспечен ресурсами строительных материалов и в значительной степени — залежами горно-химического сырья.
Залежи Важным сырьем для пищевой, химической и других отраслей промышленности является калийных солей сконцентрированы в Предкарпатском соленосном бассейне. Общие запасы 13 разведанных месторождений составляют почти 3 млрд т, а в пересчете на питательное вещество КгО — около 300 млн т. Теперь разрабатываются Калушско-Голинское (Ивано-Франковская обл.) и Стебниковское (Львовская обл.) месторождения.
Месторождения самородной серы в Предкарпатье (Новый Роздол, Яворов) не только обеспечивают потребности Украины, но и позволяют экспортировать серу, хотя с точки зрения экологической безопасности Украины следует значительно уменьшить масштабы ее добычи.
поваренная соль, которая представлена крупными месторождениями каменной соли — галита (Бахмутским, Славянским и Новокарфагенским на Донбассе и Солотвинским в Закарпатье). Уже почти тысячу лет добывают соль из сильноминерализованных подземных вод (рассолов) Предкарпатья, самоосадных солей залива Сиваш и других солевых лиманов Черноморско-Азовского побережья Крыма. Разведанные запасы солей превышают 9 млрд т, а с учетом открытых солянокупольных структур Днепровско-Донецкой впадины и Одесской области, а также того, что запасы ропы в озерах и лиманах юга Украины постоянно пополняются, республика обладает практически неограниченными запасами поваренной соли Из фосфатных руд на территории Украины распространены преимущественно фосфориты, но месторождения их имеют незначительные запасы, низкое содержание PsOs и неблагоприятные условия эксплуатации. Среди всех месторождений Волыно-Подолья, Приднестровья и Днепровско-Донецкой впадины наиболее известны и изучены Незвиское (Ивано-Франковская обл.) и Кролевецкое (Сумская обл.).
Как технологическое сырье в металлургической, химической и некоторых других отраслях промышленности широко используются огнеупорные и бентонитовые глины, флюсовые известняки и доломиты, формовочные пески, цеолиты и графит.
Огнеупорные глины, которые используются для производства термически стойких материалов, в основном концентрируются в месторождениях Донбасса (Часовоярское, Новорайское) и Приднепровья (Поволжское, Пятихатское, Кировоградское). Бентонитовые глины с высокими адсорбционными свойствами, пластичные и легкоплавкие распространены на западе (Закарпатская, Львовская, Тернопольская области), на востоке (Донецкая обл.), на юге (Крым) Украины. Но самое большое месторождение этих глин — Черкасское, которое имеет площадь свыше 500 км2 и мощность залежей от 0,5 до 43 м.
Месторождения флюсовых известняков и доломитов находятся вблизи основных центров черной металлургии Украины, преимущественно в Донецкой области, Крыму и Приднепровье и полностью удовлетворяют потребности хозяйства страны. Достаточные запасы формовочных песков аллювиального и морского происхождения имеются в Харьковской, Донецкой, Запорожской и других областях. В различных отраслях промышленности для очистки газов и сточных вод как наполнитель минеральных удобрений и добавку к кормам домашних животных можно использовать цеолит. Его промышленные месторождения выявлены в неогеновых туфах Закарпатья, а цеолиты Крыма не могут рассматриваться как промышленное сырье, потому что находятся в границах заповедника «Карадаг».
Значительные залежи графита позволяют удовлетворять потребности электротехнической, химической, металлургической, карандашной промышленности Украины и экспортировать высококачественное сырье во многие страны мира, хотя разрабатывается единственное Завальевское месторождение на Кировоградщине. Кроме того, залежи графита имеются на Волыни, в Приднепровье и Приазовье.
Наша страна практически полностью и на очень длительное время обеспечена сырьем для производства строительных материалов, фарфорово-фаянсовых и стеклянных изделий В качестве цементного сырья используются карбонатные породы (известняки, мел, мергели), гипсы и глины, которые встречаются практически на всей территории Украины, но оптимальное их сочетание и наибольшие запасы имеются в Донецкой, Харьковской, Львовской, Ровненской, Хмельницкой, Черниговской,

Ивано - Франковской областях и в Крыму. Значительные запасы писчего мела сосредоточены в Донецкой области и в пределах Волынской возвышенности.
Глины, суглинки, глинистые сланцы и мергели, пригодные для производства кирпича и черепицы, распространены практически на всей территории Украины, за исключением горных районов Карпат и Крыма. Залежи каолинов, которые широко используются в фарфорово-фаянсовой и других отраслях промышленности, связаны с корой выветривания Украинского кристаллического щита. Сотни месторождений, мощность залежей в которых достигает 50, а иногда и 100 метров, содержат свыше 400 млн. т промышленных запасов. Разведанные запасы кварцевых песков составляют 220 млн. т и сконцентрированы в 24 месторождениях Донецкой, Харьковской, Львовской, Черниговской и других областей.
Кроме сырья, которое преимущественно требует предварительной обработки, в Украине имеются очень богатые залежи строительного камня (около 8 млрд м3 разведанных запасов) и в том числе наиболее качественного облицовочного (свыше 280 млн. кубических метров). Среди них лучшие граниты и гранитодиориты Житомирской, Винницкой, Хмельницкой, Запорожской, Ривненской областей; базальты Ривненской обл.; лабрадориты Украинского кристаллического щита; мраморы и туфы Крыма и Закарпатья. Кроме того, практически на всей территории Украины имеются месторождения песчаников и известняков. Рациональная их добыча и экспорт могли бы давать Украине не менее 0,5 млрд долларов в год. Пока что недостаточно изучены и оценены ресурсы драгоценного и поделочного камня, однако известны как отдельные минералогические находки, так и перспективные участки различных самоцветов, наилучшие из которых сосредоточены на Волыни. Здесь уже довольно давно добывают топазы, кристаллы и друзы, которых достигают десятков килограммов веса, а самый большой кристалл топаза, найденный в 1965 г., весил 117 кг. Промышленные залежи высококачественного янтаря выявлены вблизи поселка Клесов Ривненской области, хотя зона отложений, в которых может содержаться янтарь, простирается от Яворова (Львовская обл.) на западе до Харькова на востоке. Из поделочного камня наибольшую ценность представляет родонит Мармароша и Чивчин в Карпатах, профилитовый сланец Овручского кряжа и окаменевшее дерево. Из других самоцветов встречаются берилл, опал, аметист, дымчатый кварц, горный хрусталь, яшма и др.

Топливные ресурсы.

В целом значительные запасы топливных ресурсов характеризуются резким преобладанием в их структуре твердых видов топлива (каменного угля, горючих сланцев и торфа) и дефицитом жидких и газообразных углеводородов. Отсутствие достаточного количества нефти и природного газа создает значительные трудности в развитии экономики.
Основной каменноугольный бассейн Украины — Донбасс охватывает территорию свыше 50 тыс. км2 в трех восточных областях республики (Донецкой, Луганской и Днепропетровской). Он содержит более 45 млрд т балансовых запасов угля преимущественно высокого качества. Львовско-Волынский бассейн, который занимает около 10 тыс. км2 в пределах Львовской и Волынской областей, является практически только юго-восточной окраиной большого Люблинского бассейна (Польша) и поэтому имеет незначительные промышленные запасы угля (около 1 млрд т). К сожалению, и мощность пластов этих бассейнов (0,5—2 м в Донбассе, 0,5—1 м во Львовско-Волынском), и условия залегания, и глубина добычи (в Донбассе некоторые шахты имеют глубину свыше 1 км) значительно хуже, чем в таких бассейнах, как Аппалачский (США), Верхнесилезский (Польша), Кузбасс (Россия), Фушунский (Китай) и многих других больших бассейнах мира, что делает украинский уголь очень дорогостоящим и неконкурентоспособным.
Несколько лучше условия залегания и большая мощность пластов в Днепровском буроугольном бассейне, что позволяет производить здесь добычу более дешевым открытым способом, но запасы его составляют всего 2,4 млрд т и основные месторождения (Коростышевское, Александрийское, Ватутинское) расположены преимущественно на землях с наиболее плодородными черноземными почвами. Незначительные залежи бурого угля Днепровско-Донецкой впадины, Прикарпатья и Закарпатья из-за своей нерентабельности (за исключением Ильницкого месторождения на Закарпатье) не разрабатываются.
Залежи горючих углеводородов приурочены к Днепровско-Донецкой, Карпатской и Причерноморско-Крымской нефтегазоносным провинциям. Уже более ста лет осуществляется добыча нефти (Борислав) и 80 лет — природного газа в Предкарпатье. Поэтому запасы Бориславского, Долинского, Битков-Бабчинского и Оров-Уличнянского нефтяных и Дашавского, Угерского, Бильче-Волицкого, Рудковского, Ходовицкого, Калушского, Кадобнянского газовых месторождений сильно исчерпаны. Около 80 % добычи нефтегазового сырья страны в данное время приходится на месторождения восточной Украины. Крупнейшие нефтяные месторождения: Лелякивское, Гнидынцивское и Глинско-Розбышевское; нефтегазовые — Качанивское, Рыбальское; газовые — Шебелинское, Ефремовское, Захрестищенское. На юге Украины наибольшее количество месторождений нефти и газа исследовано на Тарханкутском и Керченском полуостровах. С 1966 г. здесь добывается газ, а с 1993 г.— нефть.
Основная надежда возлагается на наиболее глубокие пласты уже известных провинций (особенно Предкарпатья) и шельфы Черного и Азовского морей. Необходимо также учесть, что в бывшем СССР преимущественно добывали только 30—40 % общегеологических запасов месторождений, а в странах с высоким уровнем технологии отдача пластов достигает70—80 %. Поскольку в Украине к этому времени уже добыто более 250 млн т нефти и более 1 трлн м3 природного газа, то, используя новейшие технологии повышения отдачи пластов, можно резко повысить добычу нефти и газа.
Как ресурсы низкосортного топлива или сырье для производства нефтепродуктов могут рассматриваться горючие сланцы: сапропелитовые Бовтышского месторождения (на границе Черкасской и Кировоградской областей) и менилитовые — Карпат. Даже учитывая низкое качество менилитовых сланцев и выход сланцевой смолы в 3—4 %, при общих запасах 500 млрд т, в них содержится 15—20 млрд т углеводородного сырья, что на порядок больше, чем совокупные ресурсы нефти и газа. Сланцы могли бы стать значительным источником нефтепродуктов, но при этом необходимо решить проблемы их комплексного использования и сохранения живописных ландшафтов Карпат.
Полезные ископаемые можно районировать, то есть выделять их территориальные различия. Самыми распространенными являются два вида этого районирования — геологическое и экономико-географическое.
В геологическом районировании выделяют провинции, области, районы полезных ископаемых и отдельные рудные поля. Все они обладают отличительными свойствами.
Провинция полезных ископаемых — это большой участок земной коры, охватывающий значительную часть тектонического региона — платформы (например, Русской) или геосинклинального пояса (например, пояса новой, альпийской складчатости).
Область — это часть провинции, которая охватывает тектонические структуры более низкого порядка — антиклинориев, синклинориев и др. (например, горных Карпат). Здесь выделяются пояса и бассейны полезных ископаемых в зависимости от формы простирания (например, Карпатский пояс и Львовско-Волынский бассейн).
Район полезных ископаемых — это часть области, характеризующейся специфическими особенностями их сосредоточения в пределах пояса или бассейна.
Наконец, рудное поле представляет собой группу месторождений, которые объединены общим происхождением в одной геологической структуре. Площадь рудного поля сравнительно невелика — от нескольких до десятков квадратных километров. Поля состоят из месторождений, а они, в свою очередь, из тел или участков.
Согласно экономико-географическому районированию полезных ископаемых выделяются различные формы их территориального сосредоточения — кусты, районы и зоны *.
Куст — это сочетание двух или нескольких месторождений на относительно небольшой территории (приблизительно до 1 тыс. км2). Для него характерна высокая территориальная сосредоточенность полезных ископаемых.
Район — это сосредоточение нескольких месторождений на значительной территории с площадью свыше 3— 5 тыс. км2. В его составе отдельные, но не обособленные, месторождения и кусты. Наиболее часто выделяются простой, кустовой и смешанный виды районов в зависимости от особенностей концентрации месторождений, которая объединяет их районы, кусты и отдельные месторождения.
В зависимости от качественной специфики месторождений выделяются поли-и Зона — это территориальная форма геопространственного сосредоточения полезных ископаемых монокомпонентные кусты, районы и зоны. В качестве примера можно назвать Львовско-Волынский монокомпонентный район (залежи каменного угля). Прикарпатскую поликомпонентную зону (нефть, газ, озокерит, калийная и поваренная соли, самородная сера, минеральные воды и др.), Коростенский монокомпонентный куст (граниты).
Украина принадлежит к государствам со средней обеспеченностью ископаемыми ресурсами. Обеспеченность некоторыми из них в несколько раз превышает потребности (самородная сера, ртуть, графит, бром, каолин), другими — в 1,4— 1,0 раза (железные, марганцевые и титановые руды, поваренная соль, кварцевое сырье). Об этом свидетельствует табл. 1. Таким образом, Украина плохо обеспечена топливно-энергетическими ресурсами, особенно нефтью и природным газом, рудами цветных металлов (алюминиевым, медным и свинцово-цинковым сырьем), некоторыми видами химического сырья, особенно агроруд (апатиты, фосфориты, калийные соли). В то же время обеспеченность многими металлическими рудами — железными, марганцевыми, титановыми и сырьем для изготовления строительных материалов (цементное сырье, строительный камень, огнеупорные глины) высокая.
Вследствие этого Украина представляет собой одну из составных частей международного разделения труда по топливу и сырью. Она массово экспортирует самородную серу, поваренную соль, бесхлорные калийные удобрения, графит, ртуть, каолин, высококачественное флюсовое (для выплавки черных металлов) сырье, кварцевые пески, природный облицовочный и строительный камень (особенно гранит, лабрадорит, базальт).

По данным НАН Украины, важными источниками поступления иностранной валюты являются также продукты: железные руды (80—85 млн т в год), концентрат марганца к его ферросплавы.
Украина стала импортером нефти и природного газа. В частности, в 1990 г. по межреспубликанским связям сюда было завезено, главным образом из России, более 54 млн. т нефти и 90 млрд. м3 газа. Теперь объемы этого импорта сократились прежде всего в связи с переходом на мировые закупочные цены. Зачастую вследствие зависимости Украины по энергоносителям Россия прибегает к политическому шантажу (в частности, это имело место при соглашениях о судьбе Черноморского военного флота, при ядерном разоружении и т. п.). Поэтому Украине важно находить нефте- и газопоставщиков также и среди других стран (Ближний и Средний Восток, Туркмения,
Азербайджан, Норвегия и др.).

Водные ресурсы.
Благодаря своим уникальным физическим и химическим свойствам вода широко используется во всех отраслях производственной и непроизводственной сфер. Наибольшую ценность имеют чисгые пресные воды, дефицит которых в Украине все ощутимее. Водные ресурсы республики составляют поверхностные (реки, озера, водохранилища, пруды) и подземные воды (рис. 4).
Основным элементом обогащения водного баланса Украины являются атмосферные осадки, общий объем которых, по разным оценкам, составляет 366—377 км3. Из-за значительных затрат на испарение (свыше 80 % водного баланса) на поверхностный местный сток в средний по обводненности год приходится только около 50 км3. Водные ресурсы пополняются за счет транзитного стока Дуная (вдвое больше, чем сток вcex рек Украины), Днепра, Северского Донца и суммарно составляют почти 210 км3. Часть поверхностного стока (Тиса, Прут, Западный Буг и др.) общим объемом 14 км3 выходит зa пределы Украины.
Хотя самый большой объем стока приходится на Дунай, главную роль в водообеспечении хозяйства Украины играют реки бассейна Днепра, который охватывает 2/3 территории нашего государства. Сток Днепра возле Киева составляет приблизительно 44 км3, возле Днепропетровска — 53,4 км3, а дальше несколько уменьшается в связи с большим испарением с поверхности Каховского водохранилища. Объем стока других рек значительно меньше: Днестра — 8,7 км3, Тисы — 6,3 км3, Северского Донца — 5,0 км3, Южного Буга — 3,4 км3.

Из трех тысяч озер Украины только 30 (1 %) имеют площадь более 10 км2. Большинство пресных озер размещены на. Полесье (самое большое Свитязь—24,2 км2), закрытых солоноватых и соленых озер и лиманов — на побережьях Черного и Азовского морей (Сасык (Кундук) — 210 км2, Тилигульский лиман — 160—170 км2, Ялпуг — 149 км2). Ресурсы пресных озерных вод составляют 2,3 км3, солоноватых и соленых — 8,6 км3. Значительно пополняются ресурсы поверхностных вод за счет строительства водохранилищ (в 1990 г. около 1100 общим объемом свыше 55 км3) и прудов (более 20 тыс., объемом 3 км3).
Большой каскад водохранилищ создан на Днепре, где их построено шесть объемом 43,8 км3: Каховское (площадь — 2255 км2, объем 18,2 км3), Кременчугское (2250 км2, объем — 13,5 км3). Киевское (922 км2, 3,73 км3), Днепровское (Запорожское) (410 км2, 3,3 км3), Каневское (675 км2, 2,62 км3), Днепродзержинское (567 км2, 2,45 км3).
Наряду с определенным удобством создание этих водохранилищ имело ряд негативных последствий: потеря 10 % стока Днепра на испаряемость и инфильтрацию, замедление водообмена и самоочистки вод, затопление и подтапливание огромных массивов плодородных почв.
Более эффективным является создание небольших водохранилищ или их каскадов в Карпатах, на Подольской и Приднепровской возвышенностях, где при минимальных площадях затопленных земель можно достичь больших объемов скопления вод. Так, Днестровское водохранилище площадью 142 км2 имеет объем 3,0 км3.
Запасы более чистых в сравнении с поверхностными подземных вод превышают 20 км3, но для того, чтобы не истощать их вековые запасы, которые пополняются довольно медленно, в год целесообразно использовать не более 5—6 км3 подземных вод. Большие ресурсы подземных вод сконцентрированы в северных и западных областях Украины, а также в пределах Днепровско-Донецкого артезианского бассейна.
В целом по запасам водных ресурсов из расчета на единицу площади и на одного жителя Украина занимает одно из последних мест в в Европе, да и на территории республики они распределяются очень неравномерно. Лучше всего обеспечены водными ресурсами Закарпатская, Ивано-Франковская, Львовская области, хуже всего — южные области Украины. На юге и востоке республики проблемы водоснабжения решаются за счет использования транзитного стока, однако это требует огромных средств на строительство каналов и водопроводов, предварительную очистку и перебрасывание воды.
Моря, омывающие территорию Украины, конечно, можно рассматривать как альтернативный источник водных ресурсов, но поскольку эти воды требуют опреснения, а следовательно, значительных затрат средств и энергии, в ближайшие годы использование их маловероятно. Большое значение Черного и Азовского морей, длина береговой полосы которых почти 2 тыс. км, состоит в том, что они дают выход Украине через проливы Босфор и Дарданеллы и Средиземное море в Мировой океан. В связи с обеднением видового и количественного состава сильно уменьшились рыбные ресурсы этих морей, хотя в свое время Азовское море благодаря незначительной глубине, хорошему прогреванию и смешиванию воды было наиболее рыбопродуктивным морем в мире. Из-за повышения солености морей (Черного с 16—18 % до 18—20 %, Азовского с 11—12 % до 14 %) здесь исчезла ценная осетровая рыба. Поэтому следует предпринять необходимые меры по уменьшению выбросов сточных вод, солености этих морей и создать ряд рыборазводных заводов, чтобы восстановить рыбные ресурсы морей. Кроме того, практически все Азовское море и северо-западная часть Черного (особенно Каркинитский залив) пригодны для широкого развития аквакультуры.
Особенностью Черного моря является наличие в нем, начиная со 150 м, растворимого сероводорода, который глубже 200 м полностью вытесняет кислород и делает море практически биологически мертвым. Однако уже сейчас имеется возможность использования больших ресурсов сероводорода.
Важное значение для Украины имеют и рекреационные ресурсы этих морей.
Анализ работы транспортной системы Украины.

Краткий анализ работы транспортной системы Украины.
   Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Характеристика различных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине (см. табл.1), по общей длине путей он занимает четвертое место в мире (после США, России и Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок — 40--.60 % (даже в год наибольшего спада— 1997 г. — свыше 40 %), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится порядка 50—70 % общего объема перевозок. При большой разветвленности путевой сети, большая половина которой — путевая сеть предприятий и организаций, значительный процент составляют электрифицированные участки (около 40 %), двух- и многопутевые участки (почти треть общей длины).
Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния.
Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам-— 80— 90 %), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых 15—17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций. Прежде всего, это касается железнодорожных вокзалов, станций, гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико-экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что особенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках. Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных станций,

11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.

Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью предприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, которые должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не обеспечивают ее пропорционального и гармоничного развития в перспективе. По графикам 1 и 2 (см. приложение) видно, что объем перевозок грузов железнодорожным транспортом по сравнению с 1985 годом значительно уменьшился, однако за период 1996-1997г. отмечено снижение темпов сокращений перевозок; что касается перевозок пассажиров, то темп сокращений объема перевозок, за тот же период, увеличился, что, в большой, мере вызвано повышением железнодорожных тарифов. В качестве мер по повышению эффективности железнодорожного транспорта необходимы реконструкция и переоснащение, частичное перепрофилирование, постепенное свертывание избыточных и строительство новых мощностей.
С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.
Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток — Запад, Балтика — Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту Мостиска — Львов -- Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65 и создает возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он стабильно превосходит железнодорожный транспорт в 4,5—5 раз, а по объему перевозок пассажиров — в 5—6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиационным) вместе взятыми. Общая длина дорог и улиц с твердым покрытием, включая длину улиц-набережных в городах и поселках городского типа, превышает четверть миллиона километров. Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозках на короткие расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов —• около 20 км), от двери — к двери, обеспечивая при этом практически полную гарантию сохранности груза, срочность и надежность перевозок. Многочисленные автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов: автовокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных предприятий, терминалов и т. п.
Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.
Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений, со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантированных и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках.

Морской транспорт
Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако, по количеству отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1 %), как и речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95 %. Основные грузы—минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании).
Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флота—более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ, что существенно снижает производительность как портов (до 50 % от производительности портов западных стран), так и других видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов.
Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее водоизмещение украинских судов в 3—5 раз меньше аналогичного показателя в таких странах, как США, Япония, Греция, др.. Отметим, что структурные изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в перспективе обусловят необходимость решения ряда проблем, требующих значительных капиталовложений.

Речной транспорт
Речной транспорт хотя не играет определяющей роли в объемах грузовых и пассажирских перевозок, однако превосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деятельности, в основном — за счет заграничных перевозок грузов. География функционирования речного транспорта установилась и в основном ограничивается бассейнами рек Днепра и Дуная, а также прибрежными водами Черного моря, что позволяет доставлять грузы и пассажиров в речные и морские порты ряда стран Центральной и Юго-Восточной Европы. В системе транспортных коммуникаций речной транспорт больше других видов подвержен влиянию природных сезонных изменений, поэтому его деятельность следует тесно согласовывать с работой автомобильного и железнодорожного транспорта.
В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объемы перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта.

Воздушный транспорт
Воздушный транспорт не играет существенной роли в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок, хотя он вне конкуренции среди других видов транспорта в отношении скорости доставки пассажиров и срочных грузов на большие расстояния (среднее расстояние доставки 1 пассажира воздушным транспортом в 10—15 раз больше аналогичного показателя у ближайшего конкурента — железнодорожного транспорта — и имеет тенденцию к росту). Именно этот показатель является доминантным в определении перспектив развития авиационного транспорта.
Проблемы, ожидающие своего решения в отношении этого вида транспорта, касаются прежде всего комплектации парка самолетов их конкурентоспособными типами (АН-70, АН-140, АН-228, ЯК-42, В-737/400, В-757 и др.), строительства и реконструкции ряда объектов авиационно-производственной инфраструктуры (в первую очередь взлетно-посадочных полос), структурной реорганизации управления авиационным транспортом в направлении создания конкурентной среды внутри данной отрасли, налаживания системы снабжения, согласования земельных тарифов и т. д.
Как известно, свыше 70 % международных перевозок Аэрофлота (единственной авиакомпании СССР) было сосредоточено в России. Поэтому для Украины, которая объективно все более целенаправленно интегрируется в европейскую и мировую экономику, базовые проблемы развития воздушного транспорта связаны с расширением международных авиационных перевозок, где имеет место жесткая конкуренция мощных авиалиний мира (Американских авиалиний Дельта, Объединенных авиалиний, Ю. С. Ейр, Авиакомпании «Северозападная», Ниппон авиалинии и др.). Такая конкурентная среда ставит высокие требования к техническим характеристикам самолетов, аэродромов, системы управления воздушным движением, сервисному обслуживанию, к системе обработки грузов, развитию инфраструктурных объектов и т. д.

Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт в течение последних 10 лет стабильно наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая составляет в настоящее время более 23 %. По грузообороту он в 1997 г. вышел на первое место (47 % от общего объема), опередив постоянного лидера—железнодорожный транспорт. Трубопроводный транспорт владеет достаточными производственными мощностями для обеспечения Украины энергоносителями — нефтью и газом, а также для выполнения функций транзита российской нефти и газа в страны Юго-Восточной Европы. Однако вся сеть трубопроводного транспорта в Украине ориентирована на снабжение нефтью и газом из одной страны — России (лишь 5 % общей потребности газа — из Туркменистана), что, в соответствии с общепринятыми стратегическими подходами к этому вопросу, нецелесообразно. Трудности, связанные с наличием единственного источника снабжения энергоресурсами, Украина ощущает уже теперь, поэтому объективной необходимостью является расширение экономических ориентиров.
Новые приоритеты относительно источников снабжения энергоносителями непосредственно сказываются на функционировании и перспективах развития трубопроводного транспорта. Наиболее существенное влияние при этом будут иметь следующие основные факторы: ориентация на нефть из стран Средней Азии, Закавказья, Ближнего Востока и Южного Средиземноморья; доставка нефти через балтийские порты Польши и Латвии. Есть необходимость осуществить на территории Украины строительство отдельных участков нефтепроводов наиболее существенный из которых — соединительный нефтепровод от порта Южный возле Одессы до г. Броды в Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд. дол., кроме того, продолжение этого нефтепровода до города Полоцк (Польша) позволит соединить систему с ответвлением нефтепровода «Дружба», что обеспечит поступление нефти от Черного моря на рынки Польши, Германии и других балтийских стран. Возрождение же строительства нефтепровода Одесса – Снигиревка - Кременчуг позволило бы загрузить мощности Херсонского, Кременчугского и Лисичанского НП заводов. Следует также реконструировать и переоснастить отдельные нефтеперерабатывающие заводы и нефтеперекачивающие станции и др.

Итог

   В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним прежде всего относятся: необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Украине; устойчивая тенденция к признанию Украины мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров.
Ощутимое влияние на формирование долговременной стратегии развития транспортных коммуникаций Украины должно оказывать выгодное геостратегическое расположение ее территории, через которую традиционно пролегают давние торговые пути между Востоком и Западом, Югом и Севером. Наличие на территории Украины международных транспортных коридоров налагает свой отпечаток на функционирование всей сети транспортных коммуникаций государства. В частности, оно обязывает ее работать в слаженном, синхронном режиме, с большей ответственностью относительно соблюдения графиков работы и доставки грузов в узловые точки, будет постепенно и неуклонно вынуждать всю транспортную систему работать в режиме и на уровне функционирования международных транспортных коридоров, то есть на европейском уровне. Это означает, что уровень техники, технологии, организации, нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому.
Комплексно поставить проблемы, связанные с развитием транспортной системы, определить задачи и пути их решения, дать им надлежащее обеспечение (финансовое, материально-техническое, ресурсное, организационное, правовое и др.), организовать и осуществить процесс выполнения задач и мероприятий можно лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной системы Украины. Закономерно, что при формировании этой программы целесообразно учитывать и приоритеты примыкающих программ, прежде всего, социально-экономического развития отдельных регионов, которые уже утверждены или находятся на рассмотрении в Кабинете Министров Украины. В частности, в Карпатском регионе Украины развитие транспортной системы в направлении европейской интеграции будет, наряду с другим, стимулирующим фактором для реализации, прежде всего, инфраструктурной составляющей крупномасштабного проекта «Львов-технополис» (связанного с созданием и выпуском конкурентоспособного научно-технического продукта и процессом интеллектуализации экономики региона) и курортополиса «Трускавец» (направленного на рекреацию трудового потенциала, включая и оздоровление потерпевших от Чернобыльской катастрофы).
Приведенный анализ только важнейших проблем функционирования различных видов транспорта, ожидающих своего неотложного решения, свидетельствует об их масштабности, сложности и определяющем значении для общего развития экономики Украины. Их реализация требует крупных инвестиций и непростых организационных решений. Объективно сложилось так, что теперь нужно решать проблемы, которые должны коренным образом влиять на организационную, техническую, технологическую сторону политики в области транспортных коммуникаций.

Общая характеристика хозяйства страны (промышленность и сельское хозяйство).
Характеристика АПК

Для описания современного состояния и характера размещения агропромышленного комплекса прежде всего необходимо указать, какие области АПК являются ведущими (то есть, на которые приходится наибольший удельный вес всей выпущенной продукции АПК).

Такими областями является сельское хозяйство и области первичной обработки сельскохозяйственной продукции (или пищевой промышленности). Рассмотрим соответственно каждую из этих областей.

Сельское хозяйство является важнейшим звеном агропромышленного комплекса, поскольку стоимость сельскохозяйственных производственных основных фондов в общественном аграрном хозяйстве на конец 1995 г. в сравнительных ценах 1983г. составляла 1691,0 млрд крб. В аграрном секторе занято почти 75% среднегодовых работников и вырабатывается свыше 53% стоимости продукции.

В структуре сельского хозяйства доминируют такие области: растениеводство и животноводство.

Растениеводство является базовой областью сельскохозяйственного производства Украины. Часть растениеводческих областей в стоимости всей продукции сельского хозяйства составляет 51,7%.

Основа развития растениеводства - это земля, которая используется как отдельные угодья для определенных производственных этапов. Определенное количество земли отведено под приусадебные и садово-огородные участки колхозников, рабочих и служащих. Для сельскохозяйственного производства наиболее ценны пахотные земли, которые составляют свыше 80% всех сельскохозяйственных угодий Украины.

В отраслевой структуре животноводства основную роль сыграют скотоводство, свиноводство, птицеводство и овцеводство. Меньше значение коневодства, кролиководства, прудового рыбоводства, пчеловодства, шелководства и т.п.

Скотоводство во всех природно-климатических зонах Украины является ведущей областью и имеет в пригородных зонах, в особенности больших и наибольших городов, молочно-мясное направление. На Полесье традиционно развивается молочно-мясное производство, в южных районах преобладает мясомолочное. Близ крупных потребителей расположенные мощные комплексы откорма и первичной переработки большого рогатого скота, свиней и птицы, производства молока.

Мощной областью продуктивного животноводства Украины стало свиноводство. Оно, как область скороспелого производства, развивается во всех регионах республики. В наибольших масштабах оно сконцентрировано в больших узкоспециализированных хозяйствах пригородных зон больших городов.

Овцеводство - наименее интенсивная область животноводства, которое расположено преимущественно на дешевых пастбищах и грубых кормах с незначительным использованием концентрированных кормов.

Высокотоварной областью животноводства за последние годы стало птицеводство. Оно поставляет населению мясо и яйца, а легкой промышленности - пух и перо. Эта наиболее механизированная и автоматизированная область животноводства, которое дает возможность использовать промышленную технологию, которая существенным образом влияет на территориальную организацию этой области. В размещении птицеводства четко прослеживается тенденция к приближению к потребителю строительством птицефабрик вокруг больших городов.

Не утратила своего значения и такая область, как коневодство. Поголовье коней составляет в Украине близко 1 млн. Коневодство сосредоточенно в колхозах преимущественно в районах Карпат, Закарпатье, на Подолье и Полесье.

Важнейшими факторами размещения областей пищевой промышленности является численность и густота населения, сырьевая база, формы организации производства, транспорт. Объективными факторами являются естественные условия и НТП. В зависимости от действия основных факторов области первичной переработки сельскохозяйственного сырья делятся на такие группы:

ориентируются на источники сырья: сахарная, консервная, крахмало-патоковая, масляная;

тяготеют к местам потребления готовой продукции: молочная, кондитерская, хлебопекарная;

одновременно ориентируются и на сырье, и на потребителя: мясная, мучная.

Мясная промышленность является одной из основных в пищевой индустрии. На размещение мясокомбинатов главное влияние имеет сырьевая база, а фактором размещения мясоперерабатывающих заводов, колбасных и кулинарных фабрик является наличие потребителей. Размещение мясного производства характеризуется концентрацией его в индустриальных районах и в районах сырьевой базы. Наибольшие мясокомбинаты находятся в Харькове, Полтаве, Одессе, Киеве, Виннице, Днепропетровске, городах Донбасса.

Молочная промышленность развита во всех областях. В этих же районах развивается и маслопроизводящая промышленность. Ведущее место в выпуске животного масла принадлежит Киевской, Черниговской, Хмельницкой, Сумской областям.
Промышленность.

Промышленность - важнейшее структурное звено хозяйственного комплекса Украины. На нее приходится 1/3 основных фондов, свыше 35 % населения, занятого в народном хозяйстве.

            Промышленность как ведущее звено хозяйства Украины определяет уровень ее экономического развития, специализацию экономики, масштабы участия в территориальном разделении труда и интенсивности территориально-экономических связей.

Структура промышленного комплекса:

1. Тяжёлая промышленность:

- машиностроительный комплекс,

- металлургический комплекс,

- химико-лесной комплекс,

- промышленность строительных материалов,

- топливно-энергетический комплекс.

2. Легкая промышленность.

3. Пищевая промышленность.

За советский период развития экономики производство средств производства (группы А) развивалось наибольше, а его часть в общем объеме производства составляла 71,2 % (1989 г.). Часть производства группы Б (производство предметов потребления) составляла 28,8 %. С 1990 г. начались структурные изменения, направленные на производство товаров народного потребления. В 1995 г. часть этого звена промышленности составляла 30,8 %. Эти прогрессивные изменения имеют и отрицательные черты потому, что главный их фактор связан с большими темпами снижения производства группы А. В особенности это касается областей, которые не имеют достаточной сырьевой базы или есть трудность в ее развития. Наибольший спад производства происходит в нефтеперерабатывающей, химической и нефтехимической, угольной промышленности, черной металлургии, строительной индустрии.

            Несмотря на то, что часть производства товаров народного потребления увеличивается, общий объем производства значительно уменьшается. Это связано с общим экономическим кризисом: трудным финансовом положением, высоким уровнем инфляции, распадом хозяйственных связей с странами близкого зарубежья.

Промышленное производство размещено по территории республики неравномерно. Высочайшая его пространственная концентрация сложилась в индустриально развитых областях с преобладанием предприятий трудной промышленности (Донецка, Днепропетровска, Луганска, Запорожская). Выделяются также Киевская (включая г. Киев), Харьковские, Одесская, Львовская и прочие области, где основной объем промышленного производства территориально сосредоточенный в областных центрах.

            Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) состоит из группы областей промышленного производства, которые специализируется на добыче, обогащении, переработке и потреблении твердого минерального, редкого и газового топлива, производстве, передачи и использовании электроэнергии и тепла. Структура ТЭК Украины формируется с учетом топливно-энергетического баланса, который сложился, и отображает территориальную специфику добычи (производства) и потребления топливных и энергетических ресурсов.

            Топливная промышленность республики состоит из каменноугольной, нефте- и газодобычи, торфяной и нефтеперерабатывающей областей.

            Угольная промышленность представлена добычей каменного и бурого угля. Угольные шахты сосредоточиваются преимущественно в центральной и северных частях Донецкой и южной части Луганской областей.

            Нефтяная промышленность Украины характеризуется низкими показателями, хотя потенциальные возможности ее добычи могут быть большими.

            Ныне первое место из добычи нефти принадлежит Левобережной части Украины, где работают нефтегазовые управления в Черниговской, Сумской и Полтавской области. Здесь добывают свыше половины нефти в Украине. Второе место занимает Прикарпатская область, где работают нефтегазодобывающие управления - Бориславнефтегаз и Долинонефтегаз. Пока что маштабы добычи нефти небольшие из-за недостатка средств и недостаточные поисковые работы.

            Нефтеперерабатывающая промышленность Украины представленная Лесечанским, Кременчугским, Херсонским, Бердянским, Дрогобицким и Львовским нефтеперерабатывающими заводами.

            Газовая промышленность - наиболее молодая область топливной промышленности Украины.

Основные залежи естественного газа расположенны в Харьковской, , Полтавской, Днепропетровской и Черниговской областях.

            Торфяная промышленность является одной из древнейших областей топливной промышленности. Основные месторождения торфа сосредоточенны в Сумских, Черниговских, Житомирской, Ровенской и Львовской областях. Добыча его небольшая.

            Электроэнергетика является составной частью ТЭК. Она влияет не только на развитие народного хозяйства, а и на территориальную организацию продуктивных сил.

            Все электростанции Украины разделяют на четырех вида. В основу деления положен признак используемого ресурса:

·           тепловые электростанции, которые работают на твердом, редком и газообразном топливе·            гидравлические, что используют соответствующие гидроресурсы и делятся на гидроэлектростанции, гидростимуляционные и приливные;

·           атомные, которые в виде топлива используют обогащенный уран или другие радиоактивные элементы;
Металлургическая промышленность служит основой развития машиностроения, металлообработки и строительства. Современная черная металлургия держит одно из видных мест в народном хозяйстве страны и является материальной базой всего комплекса трудной индустрии Украины.

Черная металлургия влияет на развитие всех областей народного хозяйства Украины как главнейший потребитель топлива и электроэнергии, воды. В состав черной металлургии входит добыча, обогащение и агломерация железных, марганцевых и хромированных руд; производство чугуна, доменных ферросплавов, стали и проката, электроферосплавов, металлов промышленного значения, вторичная переработка черных металлов и коксование угля, добыча вспомогательных материалов.

Цветная металлургия включает добычу, обогащение, металлургическую переработку цветных руд, драгоценных и редчайших металлов, в том числе производство сплавов, прокат цветных металлов, переработку вторичного сырья и добыча цветного камня.

В структуре производства цветных металлов Украины ведущее место сядет алюминиевая промышленность, которая состоит из производства глинозема и алюминия. Основной алюминиевой рудой являются бокситы, запасы которых в Украине небольшие. В Украине есть значительные запасы нефелиновых пород, которые могут быть сырьевой базой большой алюминиевой промышленности.

Машиностроительный комплекс охватывает два десятка специализированных областей. К нему относятся практически все области машиностроения (кроме часовой). Он служит основой трудной индустрии и играет решающую роль в создании материально-технической базы.

Химико - лесной комплекс охватывает области промышленности, которые производят сырье и конструкционные материалы. К ним прежде всего принадлежит химическая и лесная промышленность, которые обеспечивают народное хозяйство минеральными удобрениями, содой, фабрами, горюче-смазочными продуктами, пластмассами, синтетическими волокнами, пиломатериалами, бумагой, целлюлозой и многими вторыми видами сырья и материалов.

Украина имеет мощную сырьевую базу для развития химической промышленности.

Химическая промышленность наиболее развита в Донбассе, Приднепровье и Прикарпатье.

Нефтеперерабатывающая промышленность сосредоточена в районах добычи нефти, в портовых огородах Украины, в Донбассе, Приднепровье, Прикарпатье и центральной части Украины. Это нефтеперерабатывающие предприятия Одессы, Херсона, Бердянска, Кременчуга, Лисичанска, Запорожья, Винницы, Дрогобыча, Борисслава, Надворной и Львова.

Составными частями лесного комплекса Украины является лесохозяйственный, деревообрабатывающий, целлюлозно-бумажный, лесохимический подкомплексы.

Лес в Украине заготовляется в основном в Ивано-Франковских, Закарпатских, Волынских, Житомирской, Киевской и Черниговской областях.

Промышленность строительных материалов - комплекс областей в составе трудной промышленности, которые изготовляют материалы, детали, и конструкции для всех видов строительства.

            В легкой промышленности наибольшей подгруппою является текстильная, к которой относится первичная обработка текстильного сырья, хлопчатобумажных, льняных, шерстяных, шелковых, нетканых материалов, конопле-джутовая, текстильно-галантерейная, трикотажная подгруппы.
Основные проблемы и перспективы развития народнохозяйственного комплекса Украины
Сложный период переживает ныне наша страна. Экономика всего народного хозяйства, находятся в кризисном состоянии. Большая ответственность лежит на группе экономистов страны, которая должны осуществлять реформирование существующего экономического механизма в направлении рыночного развития. При этом по объективной причине самим экономистам в ходе реформ следует перевооружаться, так как в рыночной экономике существует свой аппарат, отличный от аппарата периода административно-командной системы управления. Нужно овладеть и пользоваться теорией спроса и предложения, предельной полезности, концепцией цены производства, законами конкуренции, маркетинга, инфляции, биржевой торговли, процессами опционов, спекуляции, кривыми Филипса и Лафера, объединение свободного рынка и элементов государственного регулирования и т.д.

Краткий обзор перспективы развития портов Украины.
Украина обладает мощным портовым потенциалом. На побережье Черного и Азовского морей находится 18 морских торговых портов (Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский, Белгород-Днестровский, Ильичевский, Одесский, Южный, Николаевский, Октябрьский, Херсонский, Скадовский, Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский, Бердянский, Мариупольский) и 12 портпунктов, не считая значительного числа портов и пристаней, принадлежащих предприятиям, не подведомственным Министерству транспорта Украины, – рыбакам (4 морских рыбных порта), металлургам, судостроителям, нефтегазодобытчикам.

По данным института Черноморниипроект, десятки лет готовящего всю техническую документацию по строительству, реконструкции, развитию портов Черноморско-Азовского бассейна, общая протяженность причального фронта основных 18 морских торговых портов превышает 38 км. Из них 11 км предназначены для навалочных и насыпных грузов, около 15 км – для всех видов генеральных грузов, 4,5 км – для пассажирских операций, 1,5 км – для наливных грузов и 4 км – для вспомогательных операций.

Причальный фронт и территорию портов обслуживают около 600 портальных кранов, около 1500 погрузчиков различных типов, 400 единиц других типов портовой механизации. Порты имеют более 500 тысяч кв. метров крытых складов и более 2 млн кв. метров открытых складских площадей.

Наиболее значительными из морских торговых портов Украины являются расположенные неподалеку друг от друга (в северо-западной части Черного моря) Одесский, Ильичевский и Южный порты. На их долю суммарно приходится около 70% всего грузооборота украинских морских портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка принимаемых судов от 11,5 до 14 метров), в то время как другие в состоянии принимать суда со значительно меньшей осадкой.

В Одесском и Ильичевском торговых портах находятся и крупнейшие в Украине контейнерные терминалы.

В устьевой части крупнейших украинских рек Днепра и Южного Буга расположена другая группа морских портов – Николаевский, Херсонский, Октябрьский, Днепро-Бугский (порт глиноземного завода), работающих как с навалочными, так и с генеральными грузами.

На берегах Крымского полуострова расположены морские Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский торговые порты. Они предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма. Такие порты, как Ялтинский и Севастопольский, являются весьма перспективными для развития пассажирских, круизных перевозок. Феодосийскийторговый порт занимает второе место в Украине по перевалке нефти и нефтепродуктов.

На северном побережье Азовского моря расположены Бердянский и Мариупольский морские торговые порты, для которых характерна близость к наиболее промышленно-развитым районам Украины – Донбассу и Приднепровью. Экспорт металла и другой продукции этих регионов и обеспечивает основную загрузку портов.

Украина имеет также три морских торговых порта в низовьях Дуная – Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Через эти порты проходили значительные грузопотоки в направлении придунайских стран. Но эти порты в последние годы оказались в числе наиболее пострадавших предприятий: вначале – от эмбарго ООН на торговлю с Югославией (в 1992–1995 годах), потом – от прекращения сквозного судоходства по реке в 1999 году из-за разрушения югославских мостов на Дунае.

Строились украинские морские торговые порты для нужд огромной страны – Советского Союза – и перерабатывали в 1990 году более 120 млн тонн грузов. Распад СССР, разрыв экономических и хозяйственных связей между возникшими новыми государствами, экономический кризис в этих странах привели к резкому сокращению грузооборота в украинских портах. Пик падения грузооборота пришелся на 1996 год, когда было переработано всего 51 млн тонн.

В то время, как спад в экономике Украины продолжался (стабилизация наметилась лишь в 2000 году), грузооборот в украинских морских торговых портах с 1997 года начал неуклонно расти. В 1999 году он достиг 80,85 млн тонн (в 1997 – рост на 12,2%, в 1998 – на 12,7%, в 1999 – на 16,8%, в первой половине 2000 года – на 1,2%).

Сегодня морские порты Украины являются одними из наиболее благополучных в экономическом отношении предприятий страны. В 1999 году прибыль портов от погрузочно-разгрузочных работ достигла 408 млн гривен. Вместе с тем морские порты имеют огромный резерв мощностей.

Украина пока не может обеспечить существенный рост объемов своей внешней торговли. Свои надежды морские торговые порты возлагают на рост транзита, чему способствует очень выгодное расположение Украины прежде всего для грузопотоков из таких стран, как Россия, Белоруссия, Казахстан. Определенные надежды связываются и с планами транзита каспийской нефти в Европу через грузинские и украинские морские порты.

В 1999 году в структуре грузопереработки украинских морских торговых портов доля экспорта составляла 50,8%, доля транзита –42,4%, импорта – 2,9%, доля внутренних перевозок – 3,9%.

В структуре экспорта значительное место занимают металлы (48,1%), зерновые (12,4%), нефть и нефтепродукты (9,2%), химические грузы и минеральные удобрения (8,7%), строительные материалы (4,3%), руда (3,3%).

В транзите доминирует нефть и нефтепродукты (50,4%). Велика также доля минеральных удобрений (10,8%), металлов (10,6%), угля (7,1%), наливных химических грузов (5%).

В 1999 году в украинских морских портах было переработано 97 тысяч ТЕU.

Все 18 основных морских торговых портов Украины являются государственными предприятиями. Этот их статус закреплен в Кодексе торгового мореплавания Украины. Морские порты обладают большой самостоятельностью. В соответствии с законом Украины о государственных предприятиях- государственные органы не имеют права вмешиваться в их хозяйственную деятельность. Основным рычагом влияния на политику портов со стороны Государственного департамента морского и речного транспорта Украины и Министерства транспорта Украины являются контракты с начальниками портов, которые заключает министерство.

В разработанной «Программе стабилизации и развития морского и речного транспорта Украины до 2005 года» предусмотрена возможность реформирования управления государственных портов (создание в портах государственных морских администраций с передачей производственной и коммерческой деятельности на территории портов в руки частных, смешанных компаний). В Одесском морском порту с 1995 года начался эксперимент по организации предприятий совместной деятельности с привлечением смешанных компаний. И сегодня почти всю грузопереработку в порту осуществляют 7 таких предприятий.

Другие порты тоже начинают привлекать иностранных и частных инвесторов для создания специализированных комплексов по переработке грузов. Так был построен и сегодня расширяется комплекс по переработке зерна в Ильичевском морском торговом порту, построен комплекс по переработке минеральных удобрений в Николаевском порту и т. д.

Помимо морских торговых портов, Украина также располагает 4 морскими рыбными портами (Ильичевским, Севастопольским, Керченским и Мариупольским), находящимися в ведомстве Государственного комитета рыбного хозяйства. Из этих четырех портов один – Ильичевский – акционирован, остальные являются государственными предприятиями. В связи с резким сокращением поступления рыбной продукции в Украину морские рыбные порты почти полностью переключились на переработку тех же грузов, что и торговые порты. Переработкой грузов активно стали также заниматься многие судостроительные, судоремонтные заводы, испытывающие нехватку заказов на свою основную работу.

Что же касается таких морских портов, как «Азовсталь» и Днепро-Бугский, то они фактически являются перевалочными комплексами крупных заводов: соответственно комбината «Азовсталь» и Николаевского глиноземного завода.

По территории Украины протекает третья по величине река Европы – Днепр, что еще издревне обусловило развитие здесь речного судоходства. На берегах Днепра и Южного Буга расположено большое число речных портов и пристаней. Десять крупнейших украинских речных портов (Черниговский, Киевский, Черкасский, Днепродзержинский, Днепропетровский, Запорожский, Никопольский, Новокаховский, Херсонский речной, Николаевский речной) в годы СССР перерабатывали до 100 млн тонн грузов, прежде всего минерально-строительных материалов. Однако последовавший за распадом Союза кризис экономики, сокращение строительства, уход речного флота в поисках заработка на Дунай привели к резкому сокращению грузопереработки в речных портах, поставив некоторые из них на грань выживания. Если в Киевском речном порту, например, в прежние годы перерабатывалось свыше 30 млн тонн грузов, то в 1999 году – 2 млн тонн.

Всего в 1999 году в речных портах было переработано 7,2 млн тонн. Еще в 1992 году украинские речные порты были акционированы. Уже в 2000 году три порта из их числа – Запорожский, Херсонский речной и Николаевский речной – были включены в состав АО «Укрречфлот», являвшегося владельцем значительного пакета акций этих портов.
Большое число частных, смешанных экспедиторских, агентских, брокерских, сюрвейерских, консалтинговых, крюинговых компаний обслуживает клиентов в портах Украины.

Характеристика Мариупольского торгового порта

Экономика всех стран зависит от торговли, а торговля зависит от эффективной работы транспорта.
Порт - это "ворота" на пути к национальной экономике, представляющие собой деятельное, развитое предприятие, способное удовлетворить торговлю, быть конкурентоспособным и обеспечить такие виды услуг, которые от него хотят получить партнеры.
Мариупольский порт располагает необходимыми для этого условиями.
Это наличие достаточных глубин, высокая оснащенность порта перегрузочной техникой, близость к индустриальным центрам Украины и России, хороший доступ по рекам в глубь суши, развитая железнодорожная сеть, хорошая связь, почта, телеграф, воздушное сообщение, опытные агенты и экспедиторы.
Мариупольский морской торговый порт - один из старейших портов Украины - был открыт в 1889 году. Это порт с давними хорошими традициями и богатейшим опытом работы.
Сегодня Мариупольский порт входит в тройку крупнейших портов Украины. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 12 млн. тонн грузов в год. У причалов принимаются суда длиной до 240м., с осадкой 8м.
Это наиболее крупный и развитый порт Азовского моря.
Выгодное положение порта определяется тем, что он находится в узле транспортных коридоров, расположен в центре крупнейшего индустриального района Украины и по праву называется «морскими воротами Донбасса».
Порт соединен железной и автомобильной дорогами, воздушным и речным сообщением со всеми странами СНГ и зарубежьем.
Порт занимает одно из ведущих мест среди портов Украины по переработке международных и каботажных грузов, обеспечению транзитных перевозок разнообразных грузов, перевалке контейнеров и пакетов.
Вам предложат широкий спектр соответствующих международным стандартам услуг. Специалисты служб порта используют весь свой опыт и помогут найти и обеспечить вариант взаимовыгодного сотрудничества с учетом интересов наших партнеров.
Тесное сотрудничество с агентскими, экспедиторскими и шипчандлерскими компаниями позволяет Мариупольскому порту эффективно организовывать комплексное обслуживание судов, грузов и экипажей.
Порт-ветеран, порт-труженик уверенно смотрит в будущее и приглашает вас к взаимовыгодному сотрудничеству.

История порта

Рождение Мариупольского порта было логическим продолжением бурного развития промышленного юга России во 2-й половине XIX века. Мелководная пристань в устье реки Кальмиус не отвечала требованиям развития флота и горно-металлургической промышленности Донецкого бассейна.
В 1886 году начинается строительство глубоководного порта в Мариуполе, у Зинцевой балки.
Строительство планировалось на 5 лет, но было закончено через 3 года - под давлением промышленников.
21 августа (2 сентября по н.с.) 1889 года на набережную порта было подано 18 вагонов, груженных углем (около II тыс. пудов).
После молебна в присутствии господина министра путей сообщения России и градоначальника Мариуполя Харажаева началась первая погрузка на пароход Русского общества пароходства и торговли «МЕДВЕДИЦА», который 22 августа (3 сентября) ушел по назначению.
Эта дата считается датой начала эксплуатации порта. Порт имел огромное значение для развития промышленности региона и всей страны. Достаточно сказать, что по объему ассигнований в период 1867-1904 Мариупольский порт, не имевший военного назначения, занимал третье место в России.

Географическое расположение порта

Порт Мариуполь находится на широте 47°03' сев., долготе - 37°30' вост. в северо-западной части Таганрогского залива Азовского моря,в 14 милях от входа в залив, во временном поясе GMT +2 часа.

Средние глубины на подходе к порту составляют 12,0 м и позволяют обслуживать суда практически любой грузоподъемности, что ставит Мариупольский порт в более выгодное положение перед другими портами Азовского моря.
Порт открыт для захода судов круглый год.
Средняя продолжительность навигации с ледовой проводкой (в случае суровой зимы, с декабря по март) - 86 суток.
Круглосуточную и безопасную проводку судов в любую погоду обеспечивает Центр регулирования движения судов (ЦРДС).
Осуществляется ледовая проводка ледоколами порта.
Порт оснащен всеми современными видами связи, включая спутниковую.
Порт принимает суда с осадкой до 8,0 м и длиной до 240м.
Территория порта составляет 67,6 га.
Длина причальной линии порта - 3,2 километра.
Площадь крытых складов - 11,0 тыс. м2.
Открытая складская площадь - 170тыс.м2.
Ближайшие морские порты:
Бердянский, Таганрогский, Ейский, Керченский.
Аэропорты:
Мариупольский (в черте города),
Донецкий - 120 км,
Днепропетровский - 300 км,
Запорожский - 220 км,
Ростовский - 180 км.
Обширна номенклатура и география грузов, перерабатываемых портом.
Грузы, отправляемые и принимаемые портом, имеют адреса в 60 странах мира.
Мариупольский порт связан со 152 портами всех континентов.

ПЛАН ПОРТА

В порту перерабатываются:

- металлы всех сортаментов и профилей как черные, так и цветные (слябы, рулоны, бухты, пачки и др.);
- чугун (в чушках);
- трубы большого и малого диаметра;
- руды различные;
- окатыши;
- ферросплавы;
- уголь;
- кокс и нефтекокс;
- глинозем;
- глины;
- удобрения всех видов;
- сера комовая и гранулированная;
- оборудование (включая негабаритное и тяжеловесное);
- мазут (по варианту "борт-борт");
- зерновые насыпью;
- продовольственные грузы всех наименований (в том числе цитрусовые, консервы, мороженные продукты);
- контейнерные ( 20- и 40-футовые контейнеры );
- грузы в пакетах;
- погрузка-выгрузка лихтеровозов.
Порт предоставляет услуги:

- погрузку, разгрузку судов и зачистку судовых помещений после выгрузки;
- транспортно-экспедиторские и складские операции с грузами;
- перевалку грузов с одного вида транспорта на другой;
- оформление всего комплекса грузовых документов по приему и отправке груза;
- предоставление свободных причалов или места в аванпорту судам для предремонтной подготовки, материально-технического снабжения, мелкого ремонта, отстоя, других нужд;
- оформление прихода-отхода судна;
- крепление и спецкрепление грузов;
- предоставление места в аванпорту для производства фумигации или дегазации.
В порту может быть произведен ремонт корпуса и механизмов судна на Азовском судоремонтном заводе. Здесь расположена также ремонтно-эксплуатационная база технического обслуживания флота.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПРИЧАЛОВ

Порт имеет 21 причал, на которых обеспечивает круглосуточную бесперебойную обработку транспортных средств.

Причал
№

Характеристика груза

Длина причала
(метры)

Глубина причала
(метры)

1

грузо-пассажирский

262

6.75

2

тарно-штучные грузы

180

8.5

3

насыпные, прокат черных металлов

145

8.5

4

прокат черных металлов

220

9.75

5

прокат черных металлов, мин. удобрения, зерновые прямой вариант

212.6

-

6

прокат черных металлов, мин. удобрения, зерновые прямой вариант

223.6

-

7

оборудование, прокат черных металлов

180

5.8

8

навалочные

223

6.4

9

навалочные

200

9.75

10

прокат черных металлов

206

8.25

11

прокат черных металлов

165

8.25

12

уголь

165

8.25

13

уголь,сера

210

8.25

14

уголь (углепогрузочный комплекс)

263

8.25

15

прокат черных металлов

152

8.00

16

контейнеры

200

9.75

17

прокат черных металлов и контейнеры

200

9.75

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИЧАЛЫ

Причал
№

Характеристика груза

Длина причала
(метры)

ВП1

Оборудование негабаритное и тяжеловесное

119.7

ВП2

Оборудование негабаритное и тяжеловесное

30.6

ВП3

Оборудование негабаритное и тяжеловесное

38.6

ВП4

Оборудование негабаритное и тяжеловесное

48

Оснащение порта
Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, обеспечивающими переработку всех поступающих грузов:
- навалочных;
- насыпных;
- генеральных;
- тяжеловесных;
- негабаритных;
- наливных;
- контейнеров и других.
В распоряжении порта:
- портальные краны грузоподъемностью от 5 до 40 тонн;
- контейнерные перегружатели;
- гусеничные и автомобильные краны;
- автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн;
- тракторы, бульдозеры, тягачи, экскаваторы, трюмные и складские машины, роллтрейлеры и низкорамные прицепы;
- два 16-тонных плавкрана для переработки навалочных и насыпных грузов в аванпорту по варианту "борт-борт";
- плавкраны 100- и 150-тонные для перегрузки тяжеловесных грузов.
Порт оснащен специальным полигоном, позволяющим принимать суда-лихтеровозы и производить их погрузку-выгрузку на закрытой акватории порта.
Порт предлагает также производить грузовые операции по переработке мазута по варианту "борт-борт", обеспечивая экологическую безопасность этих работ.
Выгрузка с судов и погрузка в суда рефрижераторных грузов, зерна, сахара-сырца, опасных грузов соответствующих классов, удобрений насыпью производится по прямому варианту.
Опасные грузы перерабатываются портом по правилам МОПОГ (ИМО).
Мариупольские портовики накопили большой опыт в переработке оборудования, труб большого диаметра, тяжеловесов, негабаритных грузов при сооружении автогигантов в Тольятти ("АВТОВАЗ") и в Набережных Челнах ("КАМАЗ"), химкомбинатов в Донбассе ("СТИРОЛ" и "АЗОТ"), на Волге - машиностроительного комплекса "АТОММАШ", трубопроводов "СОЮЗ", "ДРУЖБА", "УРЕНГОЙ-ЦЕНТР-1" и "УРЕНГОЙ-ЦЕНТР-2", "УРЕНГОЙ-ПОМАРЫ-УЖГОРОД", Волжского трубного завода и в осуществлении многих других проектов.
В порту оказывается полный комплекс услуг, связанных с грузо-перевалкой и судозаходами.
Для обработки транспортных средств - судов, вагонов, автотранспорта порт располагает соответствующими производственными мощностями, в том числе причалами, складами, перегрузочными механизмами.
Погрузочно-разгрузочные работы производятся круглосуточно, включая выходные и праздничные дни.
Высокая интенсивность производства погрузочно-разгрузочных работ с любыми грузами, включая тяжеловесные, длинномерные и негабаритные, контейнерные, навалочные и насыпные, снижает расходы фрахтователей судов.
Имеется автобаза, позволяющая осуществлять дальние и зарубежные перевозки.

Специализированный углепогрузочный комплекс

Крупнейший в Украине специализированный углепогрузочный комплекс позволяет перерабатывать в год до 5,0 млн. тонн угля, который поступает из шахт Донбасса, Кузбасса и других бассейнов СНГ.
Он оборудован вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, выгрузочными и погрузочными машинами, размораживателями вагонов с мерзлыми грузами. Высокопроизводительные "Стаккеры", "Реклаймеры" и береговые погрузочные машины обеспечивают высокую интенсивность производства грузовых работ на УПК.

Контейнерные терминалы

Новый высокопроизводительный контейнерный терминал обеспечит скоростную обработку контейнеровозов и доставку 20 - и 40 - футовых контейнеров по варианту "от двери до двери ".
Пропускная способность - до 50 тысяч контейнеров в год, в пересчете на 20 - футовый контейнер международного стандарта.
Завершается строительство контейнерного терминала, который позволит перерабатывать более 50 тысяч футовых контейнеров в год.
Зерноотгрузочный комплекс

Строится новый причал с размещением на нем комплекса для отгрузки зерна пропускной способностью до 1 млн. тонн в год.
ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ

В ближайшем будущем планируется открыть регулярное пассажирское сообщение с портами Турции, Греции, Сирии, Израиля, Египта, а также Италии и Испании, куда собираются заходить линейные туристические суда азовчан. Каждый пассажир может оставить свой транспорт на тщательно охраняемой при помощи средств теленаблюдения автостоянке морвокзала и взять в рейсе сколько угодно тонн груза в контейнерах.
Кроме грузопассажирских линий. Мариупольский порт готов открыть паромные линии между портами Азовского, Черного и Средиземного морей с льготными для пассажиров и грузовладельцев таможенными сборами.

ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА

Мариупольский порт в силу своего привлекательного географического положения, в дополнении к традиционным украинским грузопотокам, ориентирован на транзитные грузы из России и других стран СНГ.
Железнодорожные, автомобильные и речные пути сообщения с индустриальными центрами Украины и России, странами Центральной Азии в таком комплексе пересекаются только в одном порту Азово-Черноморского региона - Мариупольском. Порт прекрасно вписывается в систему международных транспортных коридоров: Хельсинки - Москва - Мариуполь - Средиземноморье, Триест - Львов - Киев - Донбасс - Каспий, Рени - Одесса - Мариуполь - Ростов, Балтика - Приазовье - Кавказ.
Для сквозных речных перевозок интерес представляет Большое транспортное кольцо (Северное море - Рейн - Майн - Дунай - Черное море - Азовское море - Дон - Волга - Балтика), для автоперевозок - Кольцевой черноморский коридор.
Автоматизированная система обработки информации

Информационно-вычислительный центр порта оснащен современным оборудованием, позволяющим осуществлять одновременную работу более 250 пользователям с терминалов, подключенных к центральной высокопроизводительной ЭВМ.
Сети передачи данных охватывают все причалы, склады, диспетчерские грузовых районов и другие подразделения порта, при этом протяженность линий по направлениям достигает 6 км. Технические средства обеспечивают стабильную работу всей системы.
Обработка информации осуществляется круглосуточно в реальном масштабе времени. Автоматизированная система позволяет осуществлять учет всех экспортно-импортных грузов.
По мере выполнения операций технологической обработки грузов (выгрузка, перемещение на складах, отгрузка) тальманы, работники складов, экспедиторы последовательно осуществляют ввод и корректировку информации в базу данных.
Использование единой базы данных позволяет автоматизировать операции по учету доходов за выполненные погрузочно-разгрузочные и другие виды работ, связанные с перемещением грузов в порту, учету нарядов в реальном масштабе времени для докеров механизаторов и других категорий работников порта, учету бухгалтерских и банковских операций, учету и расчету заработной платы, расчету баланса предприятия.
Единая база данных исключает дублирование информации, уменьшает трудоемкость многих процессов обработки информации и обеспечивает оперативность ее получения.
Управленческий персонал порта любого уровня (администрации, транспортно- экспедиторской конторы, диспетчерских районов, коммерческого отдела, бухгалтерии, отдела экономики и прогнозирования и других подразделений) имеет доступ к достоверной и оперативной информацию в любой момент времени.
Представление информации возможно на видеотерминальном устройстве и, при необходимости, в печатном виде. Экспедиторы, технические средства которых позволяют подключиться к ЭВМ порта, осуществляют экспедирование грузов из помещений своих офисов.
Порт подключен к сети Internet, имеет свой хост-узел. Информация о Мариупольском государственном морском торговом порте представлена на Web-странице http://www.marport.net .

Центр регулирования движения судов Мариупольского порта

     В Мариупольском порту введен в эксплуатацию региональный центр регулирования движения судов в соответствии с резолюциями ИМО 801(19) и 857(20). Центр построен на Разделительном молу и имеет визуальный обзор всей акватории порта с высоты 25 м.
     ЦРДС оснащен высокотехнологичным современным радионавигационным оборудованием VOC 5060 норвежской фирмы NORCONTROL. Это интегрированная система, в которую входят радары высокого разрешения, автоматическая идентификационная система (AIS), УКВ радиопеленгатор, радиорелейная станция для связи центра с выносным постом "Раскат", телевизионная система видеонаблюдения, автоматическая гидрометеостанция на 10 параметров. Для связи с судами установлены радиостанции УКВ диапазона с цифровым избирательным вызовом по присвоенному номеру MMSI. Радиолокационная информация после компьютерной обработки отображается на 24" дисплеях движения с записью в системе синхронного архивирования видео и аудио сигналов и возможностью воспроизведения на выносном индикаторе.
     В одной из секций операторского зала на высоте 25 м размещен морской спасательно-координационный подцентр ГМССБ морского района А1 с дальнейшим расширением до морского района А2. Две секции зала занимает служба движения. На первом и втором этажах разместились Портнадзор и лоцманская служба.
     Конфигурация ЦРДС Мариупольского порта представляет собой региональную систему по обеспечению безопасности судоходства, в зону ответственности которой входят: порт Мариуполь, порт Азовсталь, рыбный порт, порт АСРЗ, а также подходные каналы общей протяженностью 15 миль, якорные стоянки, зоны разделения движения, свалки грунта.
     ЦРДС работает в круглосуточном режиме и обеспечивает контроль за движением судов и радиолокационную проводку в любую погоду в условиях пониженной видимости и ледовый период.

Таблица каналов связи ЦРДС

Служба	Позывной	Канал	MMSI	E-mail	Телефон
Служба регулирования движения судов	Мариуполь-радио - 5	9	002723670	[email protected]	53 87 11
Радиолокационная служба	Мариуполь-радио - 9	67	002723670	[email protected]	37 72 04
Спасательный координационный подцентр	Мариуполь-радио - 11	16; 70	002723650	[email protected]	53 86 80
Лоцманская служба	Мариуполь-радио - 5	9	002723670	[email protected]	37 70 88
Информационная служба	Мариуполь-радио - 11	16; 20	002723650	[email protected]	53 86 80 37 74 19
Портнадзор	Мариуполь-радио - 19	9		[email protected]	53 87 28

ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАРКЕТИНГ

В Мариупольском морском торговом порту четко налажена система ввода, обработки и учета всех логистических потоков - информационных, финансовых, материальных.
Компьютерная автоматизированная система обработки информации позволяет осуществлять одновременную работу свыше 250 пользователей ПК, подключенных к мощной центральной ЭВМ. Сети передачи данных охватывают все причалы, склады, диспетчерские грузовых районов, служб и отделов управления и других подразделений порта, при этом протяженность линии по направлениям превышает 6 км.
Информационно-вычислительный центр порта оснащен современным компьютерным и типографским оборудованием, имеет свой хост-узел INTERNET.
Полная информация о Мариупольском морском торговом порте круглосуточно представлена на портовском web-сайте (http://www.marport.net).
ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА

Мариупольский государственный морской торговый порт в соответствии с Законом Украины "О специальных экономических зонах и специальном режиме инвестиционной деятельности в Донецкой области" относится к территории приоритетного развития СЭЗ "Азов".
Здесь устанавливается специальный таможенный, налоговый и другие режимы экономической деятельности. Для всех инвесторов определены благоприятные условия льготного налогообложения и даны гарантии защиты инвестиций. В рамках СЭЗ "Азов" порт рассматривает проект реконструкции пирса для химических грузов и причалов № 6 и 7 для перегрузки металлопродукции и зерновых грузов. Ведется работа по привлечению инвесторов для реконструкции углепогрузочного комплекса, а также модернизации портальных кранов и технического перевооружения погрузочной техники.
Мариупольский морской торговый порт приглашает инвесторов для реализации инвестиционных проектов и долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества.

СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА

Работники порта всегда могут поправить свое здоровье в грязеводолечебнице и на базе отдыха "Портовик" - одной из лучших в Приазовье, а их дети в летней детской здравнице на берегу Азовского моря. Хорошо отлажена система медицинского контроля, общественного питания и социального страхования. Средняя зарплата в порту является одной из самых высоких в области и морской отрасли.

В Мариупольском порту имеется развитая инфраструктура отдыха, спорта и здравоохранения портовиков. В спорткомплексе "Портовик" есть все необходимое для занятий атлетикой, боксом, теннисом, футболом, аэробикой и другими видами спорта. Здесь проводятся многие городские, областные и международные соревнования, что позволило воспитать немало заслуженных тренеров и спортсменов Украины.
Мариупольский морской торговый порт широко известен своей благотворительной деятельностью и поддержкой социально значимых проектов.

ЭКОЛОГИЯ СУДОХОДСТВА

Теплое, ласковое Азовское море на весь мир славится уникальными целебными грязями и богатым подводным миром. Мягкое илистое дно, минимальное количество штормовых дней и небольшая высота волн (не более 2 м в непогоду) - все это позволяет наряду с четкой организацией службой капитана порта лоцманской проводки и обеспечением безопасности азовского судоходства по требованиям ИМО избегать аварий и несчастных случаев в порту и на море.
В акватории порта и прибрежных водах осуществляется строгий контроль за техническим состоянием судов в целях упреждения разливов нефтепродуктов. Наличие нефтемусоросборшиков, необходимых зашитых средств и сооружений, а главное - экологическая и технологическая дисциплина портовиков позволяет гарантировать чистоту морской воды в Мариупольском порту.

ТЕЛЕФОНЫ
международный код Мариуполя +38 0629
начальник порта 53 86 57
приемная начальника порта 53 86 34
первый заместитель начальника порта 53 86 40
зам. начальника порта по экономике 53 86 55
капитан порта 53 86 91
главный инженер 53 86 50
главный бухгалтер 53 86 06
главный диспетчер 53 86 62
отдел производственных договоров 53 86 16
отдел хозяйственных договоров 53 86 76

АДРЕС

Украина, 87510, Донецкая область, г. Мариуполь, проспект Адмирала Лунина, 99
тел.: (38 0629) 53 86 34, 53 86 16, 53 86 70
e-mail: [email protected]
http:\\www.marport.net

Заключение.
Морскими воротами Донбасса и самым перспективным транспортным комплексом для Юго-Восточной Украины является Мариупольский государственный морской торговый порт.

Мариупольский морской торговый порт на протяжении всего минувшего столетия по праву считался одним из крупнейших на юге Украины и России перевалочных комплексов для экспорта металла, угля, минудобрений, семян и зерна, других видов грузов. Сегодня Мариупольский порт входит в четверку ведущих портов страны, а по переработке сухих грузов – является вторым среди всех портов Украины.
Выгодное положение порта определяется тем, что он находится на пересечении нескольких транспортных коридоров, расположен в центре крупнейшего индустриального региона Украины. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 12 млн. тонн грузов в год. У причалов принимаются крупнотоннажные суда длиной до 240 м, с осадкой 8 м. Это самый технически оснащенный и динамично развивающийся порт Азовского моря.
Тесное сотрудничество с ведущими морскими компаниями позволяет Мариупольскому порту быстро и грамотно заниматься комплексным обслуживанием судов, грузов и экипажей.
Наиболее крупный и глубоководный порт Азовского региона ближе всех расположен к индустриальным и сельскохозяйственным центрам СНГ, поэтому через его 16 причалов во всех направлениях идут стабильные грузовые потоки из Украины, России, стран Центральной Азии, Прибалтики и Скандинавии. Велик экспорт грузов в Средиземноморье, Америку, многие государства Атлантического, Индийского и Тихоокеанского регионов.

Зная неисчерпаемый потенциал мариупольских портовиков, определяя их современную маркетинговую стратегию и вполне реальные планы развития портового хозяйства, уверен - нашему порту вполне по силам осваивать новые, нетрадиционные виды грузов, строить терминалы и перегрузочные комплексы, открывать регулярные пассажирские линии и выдерживать в XXI веке любые темпы роста грузооборота.

Список использованной литературы :

1.            Экономическая география Украины .Учебник для школ. 8 класс. К., 1995

2.            Природопользование. Пыльнев Т.Г. ,Л., 1995

3.            Территориальная структура производственных комплексов. Паломарчук М.М., К., 1981

4.            География Украины. Заставский Ф.Д. ,Л., 1994

5.            Статистичний бюлетень за 1997 рiк. Государственный комитет статистики Украины. К., 1998, с. 115.

6.            Статистичний щорiчник Украiни за 1996 р. Государственный комитет статистики Украины. К., «Украiнська енциклопедiя», 1997, с. 274, 275, 279, 280, 282, 286.

7.            Транспортная система Украины в контексте европейской интеграции Б. Карпинский (к. эк. н.), Б. Макух;

8.            Мишогло Г.О. Экономическая география Украины с основами производства. – Л: Мир, 1997.

9.            Размещение продуктивных сил Украины / под редакцией Е.П. Катанная. - К: Высшая школа, 1997

10.        Социально-экономическая география Украины / под редакцией О.И. Шаблия. - Л: Мир,1994

11.        Саблук П. Агропромышленный комплекс: проблемы развития // Правительственный курьер. - 19 декабря 1999. - №190

12.        Сафин О. Планирование в народном хозяйстве в новых экономических условиях // Экономика Украины. - 2001. - №9.

13.        Географическая энциклопедия Украины. 2 том. - К: Украинская Советская Энциклопедия им. М.П. Бажана, 1989

14.        «Экономика Украины», №7, 1998 г.

15.        «Спасет ли «Южный» Украину?» И. Ананский .

16.        «Капитал», №6, 1998 г.

Bukvasha