СОДЕРЖАНИЕ.
Введение…………………………………………………………………………………6

1. Общая характеристика деятельности ТЭК ООО «Гранд-Сервис»…………..7

1.1.     Краткий анализ деятельности ТЭК ООО «Гранд-Сервис»……………………...7

1.2.     Организация коммерческой работы ТЭК ООО «Гранд-Сервис»……………...11

1.3.     Динамика производственно-финансовой деятельности ТЭК ООО «Гранд-Сервис»……………………………………………………………………..……..16

1.4.  Взаимодействие ТЭК ООО «Гранд-Сервис» с портом и железной дорогой…21

1.5. Специализация контейнерной площадки, находящейся на территории ОАО                «ВМТП»………………………………………………………………………...…25

2. Организация экспедиторской работы на железнодорожном транспорте…..27

2.1.     Основные функции и задачи железнодорожного экспедитора………………..27

2.2.     Особенности документооборота на железнодорожном транспорте…………..33

2.3.     Особенности функционирования ТЭК в рыночных условиях………………...37

3. Постановка задачи по доставке контейнеров в западные регионы РФ…….39

3.1.  Транспортные характеристики универсальных контейнеров………………….39

3.2.  Экономико-географическая характеристика пути следования………………...44

3.3.  Требования к доставке контейнеров…………………………………………….51

3.4.  Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев………...56

4. Разработка предложений по совершенствованию организации перевозок в ТЭК ООО «Гранд-Сервис»…………………………………………………………..60

4.1.  Формулировка предложения……………………………………………………..60

4.2.  Экономическое обоснование предложения……………………………………..63

4.3.  Организация агентской работы…………………………………………………..65

5. Охрана труда………………………………………………………………………..68

5.1. Требования техники безопасности при загрузке/разгрузке контейнеров в/из вагоны…………………………………………………………………………………...68

5.2. Типовая инструкция для тальманов по безопасности труда……………………78

5.3. Требования пожарной безопасности на контейнерном терминале…………….82

Заключение…………………………………………………………………………….85

Приложения……………………………………………………………………………86

Список использованной литературы………………………………………………90
Введение.
Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок генеральных и контейнеризированных грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытоваяя структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские предприятия.

Две трети всех контейнерных перевозок осуществляется экспедиторами в качестве операторов по технологии «от двери до двери».

Современный экспедитор перевозок грузов – специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Предлагаемая вниманию дипломная работа представляет собой комплекс задач, относящихся к транспортной, экспедиторской и агентской деятельности.

Методика излагаемого материала базируется на предварительном изучении дисциплин, касающихся эксплуатационных возможностей транспортных путей и средств, терминальных схем и коммерческой работы, экономики транспорта, логистики и менеджмента.

Задача дипломного проектирования в подготовке специалиста, способного разработать транспортно-логистическую схему доставки товара и осуществить практически операцию с достижением максимального снижения транспортной издержки в качестве экспедитора грузовладельца и обеспечения максимальной эффективности эксплуатации транспортных средств в качестве агента перевозчика.

Дипломная работа содержит как рекомендации по правильному начислению размеров издержек, так и способом их сокращения до разумно возможных пределов на примере опыта работы транспортно-экспедиторской компании ООО «Гранд-Сервис».
1. Общая характеристика деятельности ТЭК ООО «Гранд-«Сервис».
1.1.          Краткий анализ деятельности ТЭК ООО «Гранд-Сервис».
Транспортно-экспедиторская компания ООО «Гранд-Сервис» сравнительно молодая фирма она существует всего 5 лет (12 января 1995 года). За этот небольшой отрезок времени компания зарекомендовала себя ответственным и надежным партнером, и уверенно закрепилась на рынке морских перевозок Приморского края.

ООО «Гранд-Сервис» является юридическим лицом и по законодательству РФ действует на основе Закона «О предприятиях и предпринимательской деятельности», Гражданского кодекса РФ, Договора «О создании и деятельности ТЭК «Гранд-Сервис» в форме общества с ограниченной ответственностью».

          Согласно Уставу в деятельности фирмы предусмотрены такие направления как:

1. Содействие наиболее полному и разностороннему удовлетворению потребностью граждан, предприятий в насыщении рынка товарами и услугами.

2. Внедрение достижений научно-технического прогресса, решение экономических проблем.

3.        Собственная предпринимательская деятельность для получения прибыли.

Предметом деятельности предприятия являются транспортные перевозки.

Кроме этого “Гранд-Сервис” осуществляет :

·        таможенное оформление грузов, перемещаемых через границу РФ на основании договора с участниками ВЭД;

·        страхование экспортно-импортных грузов.

     Для более четкого выполнения задач, стоящих перед предприятием, фирма открывает дочерние предприятия и филиалы. Компания также занимается внешнеэкономической деятельностью. Заключаются контракты по всем видам деятельности с иностранными партнерами, выступает в качестве партнера в совместном предпринимательстве, а также имеет валютные счета в банках.

Высшим органом управления предприятием является Собрание участников. Членами Собрания являются учредители.

Собрание заседает не реже одного раза в полугодие, также возможно внеочередное заседание, условия оговорены в Уставе предприятия. Собрание учредителей назначает генерального и коммерческого директоров, главного бухгалтера.

          В обязанности генерального директора входят:

·        оперативное управление предприятием;

·        осуществление текущей финансовой и хозяйственной деятельности по управлению предприятием;

·        наем и увольнение работников;

·        обеспечение исполнения решений Собрания участников;

·        заключение всех видов договоров;

·        представление предприятия во всех государственных и иных организациях, в том числе и во внешнеэкономической деятельности;

    Коммерческий директор является заместителем генерального директора и ведет коммерческую и предпринимательскую деятельность. Коммерческий директор представляет интересы предприятия во всех государственных и иных органах, суде, арбитраже.

         Главный бухгалтер предприятия ведет бухгалтерский учет и отчетность согласно законодательству.

         Имущество предприятия составляют основные и оборотные средства, находящиеся на балансе предприятия. Операционный год устанавливается с 1 января по 31 декабря календарного года. Годовой баланс предприятия составляется по окончании финансового года.

         Источниками формирования имущества предприятия являются:

·        денежные и имущественные вклады участников, доходы от ценных бумаг, предпринимательской деятельности;

·        кредиты банков и других кредиторов.

         Уставный (фонд) капитал предприятия образуется за счет вкладов участников и разделен на доли.

         Предприятие создало Резервный фонд, который формируется за счет ежегодных отчислений от чистой прибыли (не менее 5 % от чистой прибыли компании) до достижения фондом его размера.

         Чистая прибыль предприятия, оставшаяся после уплаты налоговых платежей и выплаты дивидендов, поступает в распоряжение предприятия и распределяется в порядке, определяемом Собранием участников и Учредительным договором.

         Компания осуществляет финансовые операции по наличному и безналичному расчету.

         Убытки, возникшие в результате хозяйственной деятельности предприятия покрываются за счет резервного фонда.

         С первого дня существования руководство фирмы придерживается демократического стиля управления, который предусматривает открытый рынок продаж, конкуренцию по критерию цена - потребительские качества, инфраструктуру, ориентированную на клиента и соответствующую требованиям получения максимальных доходов. Этих принципов управления фирма придерживается до сих пор.

     При демократическом стиле управления дирекция принимает основополагающие решения, связанные с функционированием фирмы:

·        планирование;

·        организация работ (процесс);

·        управление персоналом;

·        контроль;

         Начальники отделов принимают решения, связанные с деятельностью предприятия:

·        производительностью труда;

·        качеством работы;

·        издержками производства;

·        прибылью;

·        текучестью кадров.

         Исполнительный уровень принимает решения, связанные с выполнением задач.

         На сегодняшний день такой стиль управления может обеспечить полноценное функционирование фирмы и положительные результаты в работе.

         В ООО «Гранд-Сервис» действуют 4 отдела:

1. Отдел декларирования - осуществляет декларирование и таможенное оформление грузов, пересекаемых границу РФ.

2. Финансовый отдел - осуществляет распределение денежных доходов (создание различных фондов, платежи в бюджет); перераспределение денежных средств, а также повышение эффективности использования материальных и трудовых ресурсов.

3. Производственно-управленческий персонал (информационный). В этот отдел входят технологи-программисты.

4. Грузовой отдел - занимается транспортно-экспедиторским и страховым обслуживанием. Следует отметить, что экспедирование является основным профилем фирмы.

         Несмотря на свою молодость, компании удалось заключить ряд перспективных договоров о сотрудничестве с крупными предприятиями и организациями края, в том числе Владивостокским Морским Торговым Портом и Дальневосточным Морским Пароходством. Кроме того, фирма сотрудничает с Дальневосточным отделением железной дороги и другими крупными транспортными организациями.

         Транспортно-экспедиторская компания «Гранд-Сервис» самостоятельно наладила работу с местной клиентурой, услугами компании пользуются как отечественные, так и зарубежные фирмы, как крупные, так и молодые начинающие коммерческие структуры. Подход работников ООО «Гранд-Сервис» ко всем своим клиентам абсолютно одинаков, фирма не делит своих клиентов на состоятельных и не очень, и наверное именно этот фактор помогает существовать и развиваться компании в столь нелегкое для нее время.
1.2. Организация коммерческой работы ТЭК ООО «Гранд-Сервис».
ООО «Гранд-Сервис» (грузовой агент) является коммерческим  представителем МАК «Трансфес»,  по привлечению  клиентуры   к  участию  в  морской  перевозке, формированию  грузовой  базы в  каботаже, приему/выдаче  грузов и  контейнеров от  имени  ОАО «ДВМП» (судовладельца), оформлению и изготовлению  грузовых  и  товаро-сопроводительных  документов  грузов  морской  перевозки, осуществляет учет  и  слежение  за  контейнерным  парком  ОАО «ДВМП».  Обеспечивает    прием, концентрацию, если необходимо подготовку к отправке  внешнеторговых и    каботажных грузов, поступающих в порт Владивосток с железной   дороги, морского и   автомобильного    транспорта.   Участвует  в   формировании  грузовой  базы в  каботаже, регулирует    завоз   грузов и грузов, боящихся   подморозки  и требующих  определенного  температурного  режима, на  морском  транспорте. «Грузовой агент» несет полную ответственновсть по отгрузке 20 футовых контейнеров со скоропортящимися и режимными грузами. По  поручению «Грузовладельца»   и  от  имени  «Пароходства» оформляет  грузовые  и  другие  необходимые  документы по  забукированным  самостоятельно  грузам, в  том  числе  изготавливает  линейный    коносамент  по  форме,  утвержденной  «Пароходством»,  номер  которого  соответствует  номеру  погрузочного  ордера,  который в свою очередь является  основанием  для  завоза  контейнера  в  порт  с  последующей  отправкой  на  море,  в  том  числе  он  является  подтверждением  всех  этапов  приема-сдачи  груза. По  грузам,  забукированным  через  «Генерального  Агента» -  МАК «Трансфес»,  оформление  коносаментов  производится  «Генеральным  Агентом».

·        взаимодействует  со   стивидорными   и   другими   компаниями, 

·        заключает   договоры    на   морскую   перевозку    грузов  (коносаменты).

·        действует  согласно  договоров  с  «Грузовладельцами».

Непосредственно работает,  согласно  договоров  с клиентурой, и от имени «Генерального Агента» производит начисление, сбор и перечисление платежей, причитающихся всем участникам транспортного процесса по отправкам забукированного груза «Грузовым  Агентом» самостоятельно.

Планирует  размещение  контейнеров  на  судне  по  весовым  характеристикам  в  виде  грузовых  списков  и  таблиц  для  расчета  нагрузок  в  трюмах  и  на  палубе.

Совместно  с «Генеральным  Агентом» организует перевозки грузов в           ПСЖВС.

По  грузам  ПСЖВС производит подтверждение грузоотправителям на станции отправления гарантии  приема  со  станции  для  дальнейшей    отправки  на  море. Взыскивает  фрахтовые  платежи  и  недоборы  по  контейнерам, следующим  в  ПСЖВС, по  возможности  до  постановки  судна  под  погрузку,  авансом, либо принимает  неоплаченные  грузы  от  порта  по  приемо-сдаточной  ведомости,  отгружает  их  по  линейному  коносамету  и  гарантирует  оплату  фрахта.  Перечисляет  платежи  на  распределительный  счет  «Генерального  Агента».

Организует  сохранную  перевозку  скоропортящихся  грузов  и грузов,  требующих  соблюдения  температурного  режима,  контролирует  вес  КТК  брутто. Предъявляет  «Перевозчику» спецификацию  забукированного  груза  в  ПСЖВС  и  межпортовом  сообщении  (лизинговые  контейнеры  и  контейнеры  транспорта), компонует  их  с  учетом  правил  перевозки  грузов  в  КТК,  в  предварительный  грузовой  план,  для  расчета  остойчивости.

Принимает  участие  в  составлении  с  учетом  МОПОГ   грузового   плана    на    судно от  имени  и  по  поручению  «Генерального  Агента».

«Грузовой  Агент»  по  поручению  «Генерального  Агента» участвует   в   составлении    всякого   рода   актов,   производстве   осмотров,   оценки   и  коммерческом  расследовании  в   целях   обеспечения   урегулирования    спорных   вопросов  с  грузовладельцами  и Портом,  изготавливает  товаро-сопроводительные  документы  грузов  морской  перевозки.

Перед   началом   грузовых   работ    представители    Порта, «Грузового  Агента»   и   судовой   администрации    производят    осмотр   судна    на   предмет   его   готовности    к   безопасному    производству    грузовых   работ.

Формирует  судовую  партию  по  согласованию  с  «Пароходством»  в  сроки,  оговоренные  конвенционным  извещением, согласно  инструкции  «Генерального  Агента». 

Соблюдает сроки  доставки  грузов,  действует  от  имени  и  по  поручению  ОАО «ДВМП», согласно  Правил перевозок грузов  4-М  изд.1991г.

Ведет учет,  контроль  и  слежение  за  контейнерным  парком  ОАО  «ДВМП»,  предоставляет  всю  информацию  по  порожним  КТК  собственности  ОАО «ДВМП»  и  МПС.

Производит  выделение  порожних  КТК  собственности  ОАО «ДВМП»  и  МПС  клиентуре, взыскивает  ставку  оплаты  за  пользование  порожним  КТК.

Совместно  с  таможней  регулирует  вопросы  таможенного  характера.

МАК «Трансфес» (генеральный агент) за   4  суток   до   подхода    судна    под   выгрузку/погрузку, сообщает «Грузовому Агенту» наименование судна,   ориентировочную     дату    подхода,   информацию   о   количестве    грузов   по    согласованной    номенклатуре,   а   так  же   своевременно   сообщает   об   изменении    времени    подхода    судна    в   порт,  и   другой   информации,    если   такая    имеется. 

Осуществляет    постоянный    контроль    за    стоящим    под   грузовыми    операциями    судном. Согласно  грузовых  списков  и  таблиц  с  размещением  контейнеров  в  трюмах  и  на  палубе,  предоставленных  «Грузовым  Агентом»,  ведет  учет  и  контроль  за  остойчивостью  судна.  В    случае    необходимости,   совместно   с  таможней,   регулирует    вопросы    таможенного   характера   и    прочие,    связанные    с    отправкой    груза    и    контейнеров    по    назначению.

Обеспечивает  «Грузового  Агента»  специальной  литературой справочного  и  нормативного  порядка.

Координирует  совместно  с  «Грузовым  Агентом»  действия  других  компаний  при  формировании  грузовой  базы.

Обеспечивает    выполнение    договоров   морской   перевозки   грузов.  Поручает  «Грузовому  Агенту»  действовать  согласно  договора  с  «Судовладельцем».

Определяет  складскую  площадь  для  концентрации  и  складирования  судовых  партий.

До   постановки    судна    под    погрузку, «Генеральный  Агент» совместно  с    «Грузовым  Агентом»    координирует   подготовку  грузового   плана    на   основе   сформированной    им  и  другими  экспедиторами   грузовой  базы. Утвержденный    капитаном     грузовой    план    должен   строго    соблюдаться     всеми    сторонами    договора.  Во  всех  случаях  преимущественное  право  при  формировании  грузового  плана  имеют  грузы  с  оплаченным  морским  фрахтом,  домашние  вещи,  почта,  забукированные  через  «Грузового  Агента», скоропортящиеся,  в  режиме  транзита, ПСЖВС  и  по  очередности  прибытия  груза  в  порт.

Если    в   процессе    обработки    судна    по    инициативе    Порта, администрации    судна  «Грузового  Агента»   или    «Генерального   Агента»    в   грузовой    план    будут   внесены    корректировки,    могущие    принести    дополнительные    расходы    по   перемещению   груза    с   причала    на    причал,   креплению/раскреплению  грузов,    выгрузку    уже    погруженного    груза   и   т.д.,   такие    расходы    должны     возмещаться    стороной,   внесшей    эти    изменения    по   предъявлению    счетов    и   подтверждающих    документов   (акта,   составленного   и   подписанного    представителями    Порта  и   «Генерального  Агента»).  Все   вопросы   по   изменению    грузового   плана    решаются   по   согласованию   сторон. 

Организация    приема    и   сдачи    контейнеров   от    имени    судна  в   портах  погрузки  и  выгрузки   производится    «Генеральным  Агентом»    согласно Правил перевозок грузов 4 - М, приказа № 115  от 20.07.1987 и других    нормативных    документов,    существующих    на    морском    транспорте     и    являются    обязательными     для    исполнения    сторонами   настоящего    договора,    если    иное    не   предусмотрено    настоящим    договором.    

Оформление    грузовых    и   перевозочных    документов   осуществляется    в   соответствии    с   действующими   Правилами.

«Грузовой  Агент»    производит    сбор   фрахтовых   платежей   в   пользу   Перевозчика   по   отправкам,    забукированным    «Грузовым Агентом» и прибывшим в ПСЖВС  согласно  договоров  с  грузовладельцами.   Оплата   грузоотправителями    фрахтовых    платежей    производится    по   тарифам   и/или   по   калькуляции    «Судовладельца»,   действующей    на   день   оплаты  или  иным  договорным  ставкам,  согласно  информации  «Генерального  Агента».

Порядок   начисления,   взыскания    провозных   платежей   и   взаиморасчеты   производятся   согласно действующих документов и условий перевозок.

Если   отправителем   по   линейному   коносаменту    является   «Грузовой  Агент», то   в   этом   случае    оплата   всех   услуг,   в   т.ч.   по   порту    назначения,   производится   ими   напрямую.

«Грузовой  Агент»   в   трехдневный   срок   после    отхода   судна   составляет   финансовый   отчет   по   отправленным   грузам, включая грузы в ПСЖВС,   и производит    перечисление   фрахтовых   платежей   на  расчетный    счет  «Генерального Агента». Вопросы, связанные со сбором фрахта по грузам в ПСЖВС, недоборам, переборам, железной дороги регулируются между  «Грузовым  Агентом»  ОАО  «ДВМП»  и МПС.

Ежеквартально «Генеральный  Агент»  и  «Грузовой  Агент»  производят  сверку  финансовых  документов  и  поступление  фрахтовых  платежей  с  составлением  соответствующих  актов.

За  оказание  услуг «Генеральный  Агент»  выплачивает  «Грузовому  Агенту»  агентское  вознаграждение  в  размере  1%  от  суммы  фрахтовых  платежей.

Ответственность  «Грузового Агента»  за   несвоевременное взимание   и   перечисление   «Генеральному  Агенту»   платежей,   причитающихся    Перевозчику,   регулируется    пунктом   1.12   Прейскуранта  11-01.

Ответственность   «Грузового  Агента»   и   «Генерального  Агента»    за   опоздание   в   подаче   тоннажа,   не предъявление    тоннажа,   не предъявление    забукированного    груза   к   перевозке    против    сроков,   указанных   в   заявке   «Грузового  Агента»,   определяется   пунктом   1.11   Прейскуранта   11-01.

Несут  обоюдную  ответственность  за  несоблюдение  договорных  условий  перед  грузовладельцами.
1.3. Динамика производственно-финансовой деятельности

ТЭК ООО «Гранд-Сервис».
Подтверждением эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании «Гранд-Сервис» могут служить экономические показатели, представленные в таблице 1.
Экономические показатели деятельности ТЭК ООО «Гранд-Сервис».

Таблица 1.

Показатели	1998 г.	1999г.
Валовый доход	4567000 руб.	4571000 руб.
Издержки обращения	2336000 руб.	2249000 руб.
Заработная плата	1180000 руб.	1227000 руб.
Налог на прибыль	42000 руб.	71000 руб.
Прочие налоги	841000 руб.	834000 руб.
Штрафы	-	-
Прибыль	121000 руб.	237000 руб.
Рентабельность	2,6	5,2

          Из данной таблицы видно, что по сравнению с 1998 годом рентабельность ООО «Гранд-Сервис» увеличилась в 2 раза.  Такое увеличение говорит не только об увеличении спроса на транспортно-экспедиторские услуги, но в первую очередь об увеличении грузопотока.

          В целом валовый доход предприятия практически не изменился. Но это закономерно так как компания молодая и для того, чтобы занять достойное место среди транспортно-экспедиторских фирм края и региона в целом ей приходится бороться с конкурентами за клиентуру, при этом не всегда извлекая из этого выгоду, а зачастую даже работать вхолостую. Руководство ООО «Гранд-Сервис» считает, что в недалеком будущем все это поможет стать одной из ведущих ТЭК края.
Структура затрат в себестоимости ТЭК ООО «Гранд-Сервис»

Таблица 2.

Показатели	1998 г.	%	1999 г.	%	+/-(%)
Заработная плата	1180	33,2	1227	33,3	+0,1
Налоги в бюджет	122	3,5	121	3,3	-0,2
Аренда	205	5,9	205	5,6	-0,3
Услуги связи	420	12,0	540	14,7	+2,7
Транспортные услуги	36	1,0	40	1,1	+,01
Прочие	1490	42,6	1594	43,3	+0,7
ИТОГО	3500	100	3680	100	+3,1

          Оценка результатов финансовой деятельности любого предприятия, функционирующего в условиях рыночной экономики обязательно включает в себя анализ его финансового положения. Важнейшим средством предоставления данной информации являются финансовые отчеты. В финансовые отчеты должны включаться следующие документы: балансовый отчет, отчет о прибылях и убытках, отчет об изменениях в финансовом положении. В дополнение к указанным документам, финансовые отчеты могут содержать различные пояснения, справки, комментарии, а также заключения независимых аудиторов.

          Центральным моментом финансовой отчетности являются балансовые отчеты, которые представляют собой детализированное представление активов, обязательств и собственного капитала предприятия на конкретный момент времени, то есть как моментальный снимок финансового положения компании на указанную дату.

          Отчет об источниках и использовании фондов показывает изменения, которые произошли за период между двумя балансовыми отчетами в фондах, имеющихся в распоряжении предприятия.

          В условиях рыночной экономики информация о финансовом положении коммерческого предприятия может представлять интерес для различных категорий пользователей, наиболее важными из которых являются менеджеры предприятия и организаций, акционеры, кредиторы и потенциальные инвесторы, поставщики. При этом каждая из этих категорий пользователей преследует свои цели и имеет свои критерии оценки финансового положения конкретного предприятия. Поэтому для анализа финансового положения фирмы применяется целая система абсолютных и относительных показателей, а также связанных с их изменением финансовых коэффициентов. Наиболее важными из которых являются показатели, характеризующие:

1.     Ликвидность – измерение возможностей предприятия по оплате задолженностей.

2.     Платежеспособность – мера покрытия предприятием заимствованных средств.

3.     Прибыльность – измерение прибыли по отношению к вложенным средствам и используемому оборудованию.

4.     Эффективность использования активов – мера эффективности использования имеющихся активов.

5.     Эффективность использования собственного капитала.
Данные бухгалтерского баланса ТЭК ООО «Гранд-Сервис».

Таблица 3.

Текущие активы	5698000 руб.
Текущие обязательства	4829000 руб.
Собственный капитал	4998000 руб.
Общие обязательства	4829000 руб.
Чистая прибыль	166000 руб.
Всего активов	5060000 руб.
Объем продаж	4571000 руб.
Материальные запасы	21000 руб.

 

·        Показатель ликвидности характеризует способность предприятия выполнять свои краткосрочные обязательства из своих текущих активов. В общем случае предприятие считается ликвидным, если его текущие активы превышают текущие обязательства.

Коэффициент общей ликвидности рассчитывается как отношение:



          Данный коэффициент показывает в какой степени текущие обязательства покрываются текущими активами.

·        платежеспособность предприятия – это способность выполнять свои внешние обязательства, используя свои активы. Данный показатель измеряет финансовый риск, то есть вероятность банкротства. В общем случае предприятие считается платежеспособным, если его общие активы превышают внешние обязательства. Таким образом, чем больше общие активы превышают внешние обязательства, тем выше степень платежеспособности. Для измерения уровня платежеспособности используется специальный коэффициент, который показывает долю собственного капитала предприятия в его общих обязательствах. Коэффициент платежеспособности удобно измерять в процентах:



          Высокий коэффициент платежеспособности предприятия отражает минимальный финансовый риск и хорошие возможности для привлечения дополнительных средств со стороны.

·        при проведении финансового анализа важно знать, насколько эффективно и прибыльно используются все средства, обеспечивающие получение конкретного дохода.

·        коэффициент  эффективности использования активов служит измерителем уровня эффективности использования всех активов, которыми обладает предприятие. Выражается как отношение объема продаж к объему материальных запасов:

К _{эфф.исп.акт.} = 3,94

         Высокий коэффициент считается признаком финансового благополучия, так как хорошая оборачиваемость обеспечивает увеличение объемов продаж и способствует получению более высоких доходов.

·        прибыль на собственный капитал – это отношение чистой прибыли к собственному капиталу:

         К _{приб.на собст.} Кап. = 0,03

         Данный показатель служит измерителем эффективности использования всех активов, которыми обладает предприятие.

                   Проанализировав финансовую деятельность ТЭК ООО «Гранд-Сервис» можно сделать вывод: все показатели соответствуют норме, что говорит об эффективности использования имеющихся ресурсов, эффективности проведения хозяйственных операций, прибыльности вложенных капиталов и низком уровне их возможной потери.
1.4. Взаимодействие ТЭК ООО «Гранд-Сервис» с портом и железной дорогой.
1.4.1.  Взаимоотношения ООО «Гранд-Сервис» с ДВЖД складываются на основании договора. Договор регулирует взаимоотношение сторон в области экспедирования грузов, следующих через порт Владивосток и станцию Владивосток ДВЖД в контейнерах в прямом смешанном .железнодорожно-водном сообщении.

«Гранд-Сервис» обеспечивает своевременную доставку грузов в большегрузных контейнерах. Организует сохранную перевозку скоропортящихся грузов (плодо­овощной продукции) и грузов, требующих соблюдения температурного режи­ма в осенне-зимний период.  

Компания производит учет и контроль за контейнерным парком МПС. Взимает с клиента в пользу МПС платежи за использование контейнеров МПС при наличии договоров на эту работу. Подтверждает перевалку грузов Камчатского направления через порт Владивосток от имени и по поручению ОАО «ДВМП» с гарантированным обеспечением железнодорожных и морских платежей от клиента. Обеспечивает эффективное использование контейнерного парка МПС и возврат его в технически исправном состоянии на железную дорогу. «Гранд-Сервис» в установленном порядке производит планирование перевозки перевалочных грузов на железную дорогу и представлять заявку на станцию перевалки Владивосток. Передает на станцию Владивосток и Управление ДВЖД  сведения об  ожидаемых объемах перевозок на предстоящий квартал.      

Ежедневно передает на станцию Владивосток сведения о  нали­чии контейнеров в порту, подлежащих отправке по железной дороге, указы­вает количество контейнеров готовых к отправке в данные сутки, а также иную информацию по запросу ДВЖД. Взыскивает провозные платежи с грузовладельцев и производить своевременную оплату  счетов  дороги  согласно  перечней  Хабаровского Тех. ПД. Ведет розыск  владельцев бездокументных грузов, поступающих в порт Владивосток.  Согласовывает с получателями  вопросы  подработки грузов, контейнеров с  коммерческим  и  техническим браком.  По запросу станции решает с грузополучателями все вопросы  переадресовки  грузов. Передает станции  Владивосток  сведения о всех случаях задержки кон­тейнеров, особенно с домашними вещами. Взыскивает с владельцев груза в пользу станции недоборы провозных  платежей,  штемпельные и другие платежи, связанные с переработ­кой грузов, на основании счетов, предъявляемых станцией Владивосток.

ДВЖД  выделяет   вагоны   на    перевозку    грузов «Гранд-Сервис» в пределах месячного плана. Внеплановые перевозки обес­печиваются из наличия. Передает Компании «Гранд-Сервис» сведения  о  всех  случаях задержки грузов  на  станции  Владивосток по коммерческим и техническим причинам для немедленного принятия мер: по устранению  дефектов  силами Компании по заявке станции. Своевременно направляет  в адрес «Гранд-Сервис» информацию о поступлении перевалочных узлов в крупнотоннажных  контейнерах через станцию Владивосток.

1.4.2.  Взаимодействие ТЭК ООО “Гранд-Сервис” с ОАО “Владивостокский морской торговый порт” осуществляется на основании договора подряда.         Договор регламентирует взаимоотношения, порядок расчетов между договаривающимися сторонами по выполнению комплекса работ и оказанию услуг по грузопереработке (погрузке, разгрузке, перегрузке)  каботажных грузов, следующих в ПСЖВС и межпортовом сообщении через ТЭК ООО «Гранд-Сервис»  предприятиям и организациям Камчатки и Сахалинской области.

Порт по заявке ООО «Гранд-Сервис» и в соответствии с условиями договора производит грузопереработку генеральных грузов, автотехники, малотоннажных и крупнотоннажных контейнеров, а «Гранд-Сервис» в свою очередь оплачивает выполненный комплекс работ и оказанные ему услуги.

Транспортно-экспедиторское обслуживание грузов и контейнеров «Гранд-Сервис» осуществляет самостоятельно.

Компания обеспечивает поступление в порт грузов в надлежащей таре и упаковке, соответствующей ГОСТам. Предоставляет к перевозке технически исправные контейнеры, опломбированные в соответствии с Правилами 4-М. Обеспечивает сепарационными и крепежными материалами, в случае непредоставления оплачивает их стоимость по калькуляции. Оформляет передаточную ведомость при приеме груза от железной дороги. Производит контроль за соответствием тары и упаковки ГОСТам, количеством грузов, получает на железнодорожном и морском транспорте коммерческие акты. Ввоз груза и контейнеров в порт производится по погрузочным ордерам, оформленным в соответствии с Правилами 4-М и визой работника коммерческой дирекции порта. При организации завоза скоропортящихся грузов обеспечивает качество и сохранность грузов до момента окончания погрузки судна. Оплачивает на распределительный счет ОАО «ВМТП» платежи за грузопереработку. В случае прибытия груза под таможенным надзором груз размещается на складе временного таможенного хранения до выпуска груза Таможней. Компания обязана решать все вопросы с таможенной службой самостоятельно.

В свою очередь порт принимает на концентрацию грузы компании, следующие в каботаже в сроки, оговоренные конвенционными извещениями при перевозках типа ПСЖВС и межпортовом сообщении. Обеспечивает компанию необходимой информацией, связанной с прохождением ее грузов через порт. Извещает об отгрузке грузов в адрес ее получателей с указанием следующих реквизитов: наименование груза, номер коносамента, название судна и дата отгрузки. Производит подработку, упаковку/переупаковку и маркировку/перемаркировку грузов, прибывших в порт в нетранспортабельном состоянии, по заявке и за ее счет. По отдельному поручению производит страхование груза и оказывает другие транспортно-экспедиторские услуги, непредусмотренные договором. Производит первичную регистрацию документов в «АСУ-ГРУЗ» и таксировку перевозочных документов согласно Прейскуранта 11-01 и калькуляции Перевозчика по грузам, принятым к перевозке, выписывает коносаменты на грузы, отправляемые в межпортовом сообщении. Производит отгрузку грузов на судно только после оплаты всех платежей по коносаменту и накладной (при перевозках в ПСЖВС). Обеспечивает наличие материально-технической базы для выполнения обязательства по договору подряда. Осуществляет обработку транспортных средств по Узловому соглашению, Правилам перевозки грузов, нормам и условиям, объявленным Сводом обычаев порта, иным документам, действующим на транспорте. В случае необходимости производит другие работы и услуги по грузопереработке:

*                     предоставляет рабочую силу  и перегрузочную технику для выгрузки вагонов, загрузки грузов в контейнеры, которые отгружаются за пломбами компании (счет груза производит представитель компании);

*                     размещает грузы и контейнеры на складских площадях порта или его субподрядчика.

Оплата за переработку и перевозку грузов морем производится по ставкам Прейскуранта 11-01 с повышающим коэффициентом, действующим на момент грузопереработки. Оплата за хранение грузов на таможенном складе временного хранения производится по ставкам СВХ.

При изменении ставок Прейскуранта 11-01 и повышающего коэффициента порт оставляет за собой право изменения тарифов без согласования с компанией.

Все работы, непредусмотренные аккордными ставками Прейскуранта 11-01, связанные с сохранением качества груза, ремонтом тары, перегрузом из вагона в контейнеры и прочими услугами, выполненные по заявкам компании, оплачиваются по фактически выполненному объему работ и по ставкам калькуляции.

При переработке тяжеловесных, крупногабаритных грузов, грузов нетранспортабельных, тара, упаковка которых не соответствует ГОСТам, расчеты производятся по отдельному согласованию стоимости работ и услуг и выполняются по отдельной заявке компании.

Все, неучтенное договором, разрешается на основании Кодекса торгового мореплавания, Свода обычаев порта и других нормативных документов, действующих на территории России (с применением материального и процессуального права РФ независимо от норм о применимом праве, установленных правовыми актами РФ).

Порт не несет ответственности за сроки доставки грузов в порт назначения.
1.5. Специализация контейнерной площадки, находящейся на территории ОАО «ВМТП».
Под специализацией контейнерной площадки пони­мают определенный порядок расстановки контейнеров, отвечающий требованиям наиболее удобной подгруппировки их в комплекты для погрузки в вагоны в соответ­ствии с установленным для данного пункта планом фор­мирования и на автомобили в соответствии с райониро­ванием грузовладельцев. Этот порядок позволяет произ­водительно использовать погрузочно-разгрузочные маши­ны и быстро разыскать нужный контейнер, с тем чтобы не задерживать вагоны и автомобили под грузовыми опе­рациями.

В основу специализации контейнерной площадки Торгового порта по­ложены следующие принципы. Площадка делится на участки, расположенные вдоль фронта погрузочно-разгрузочных работ. На участке, находящемся со стороны железнодорожного пути, размещают контейнеры, подле­жащие погрузке в вагоны (участок отправления), и на участке, расположенном вдоль автомобильной дороги, — прибывающие контейнеры, подлежащие вывозу на скла­ды грузополучателей (участок прибытия). Такое разме­щение контейнеров создает необходимые условия для выполнения сдвоенных операций, когда после выгрузки одного контейнера из вагона обратным движением стре­лы или тельфера крана грузят другой контейнер в вагон. Тем самым сводятся к минимуму порожние рейсы крана.

Участок отправления подразделяется на секции по направлениям и станциям назначения в соответствии с планом формирования контейнеров, а участок прибы­тия—на секции по районам города и крупным грузо­получателям. Такая специализация облегчает подгруппировку контейнеров по направлениям, осуществляемую в процессе завоза на площадку. Вместе с тем предотвра­щается засылка контейнеров не по назначению.

При недостаточных размерах контейнерной площад­ки, когда невозможно выделить участки для всех отгру­жаемых и прибывающих контейнеров, применяется скользящая специализация по отправлению и прибытию. Площадка по всей ширине делится на секции по направ­лениям и станциям назначения. В этих же секциях раз­мещают контейнеры, подлежащие вывозу. Причем тран­зитные контейнеры устанавливают ближе к железнодо­рожному пути, а местные, как прибывшие, так и подле­жащие отправлению,—на любом свободном месте в остальной части секции.

При наличии двух и более кранов между смежными районами, обслуживаемыми разными кранами, выделя­ется участок для размещения на нем транзитных контей­неров, подлежащих передаче из одного района в дру­гой. Для порожних контейнеров, отгружаемых по регу­лировочным заданиям, на площадках выделяют один специальный участок; на площадках, куда поступают по­рожние контейнеры,—участки под каждым краном. В пунктах массовой погрузки, получающих порожние кон­тейнеры по сетевым регулировочным заданиям, необходи­мо предусмотреть также специальную площадь для остановки их в резерв МПС. При отсутствии такой площади резервные контейнеры следует устанавливать на свобод­ных местах участков, отведенных под прибывающие гру­женые контейнеры. В торцовой части площадки выде­ляют участок для ремонта контейнеров.

Контейнеры размещают группами в два ряда попе­рек площадки. Каждой группе присваивают порядковый номер, что облегчает розыск нужного контейнера. Между группами должны быть проходы шириной 0,6—0,7м, а между контейнерами в группе—зазоры до 10 см. При круглосуточной работе площадки контейнеры можно устанавливать дверями наружу в сторону прохода, в остальных случаях обязательно дверями внутрь—друг к другу.

5.2.          Требования пожарной безопасности на контейнерном терминале.

Дороги, проезды, подъезды и проходы к зданиям, сооружениям, открытым складам и водоисточникам, используемые для пожаротушения, подступы к стационарным пожарным лестницам и пожарному инвентарю должны быть всегда свободными, содержаться в исправном состоянии, а зимой - быть очищенными от снега и льда.

          О закрытии дорог или проездов для их ремонта или по другим причинам, препятствующим проезду пожарных машин, необходимо немедленно сообщать в районные подразделения пожарной охраны. На период закрытия дорог в соответствующих местах должны быть установлены указатели направлений объезда или устроены переезды через ремонтируемые районы и подъезды к водоисточникам

Временные строения, ларьки, киоски и т.п. должны располагаться от других зданий и сооружений на расстоянии не менее 15 метров (кроме случаев, когда по другим нормам требуется больший противопожарный разрыв) или у противопожарных стен.          Отдельные блок-контейнерные здания допускается располагать группами не более 10 в группе и площадью не более 800 кв.м. Расстояние между группами этих зданий и от них до других строений, торговых киосков и т.п. следует принимать не менее 15 метров.

         Не разрешается курение на территории и в помещениях складов и баз, хлебоприемных пунктов, объектов торговли, добычи, переработки и хранения ЛВЖ, ГЖ и горючих газов, производств всех видов взрывчатых веществ, взрывопожароопасных и пожароопасных участков.

         Разведение костров, сжигание отходов и тары не разрешается в пределах установленных нормами проектирования противопожарных разрывов, но не ближе 50 метров до зданий и сооружений.

         Территория предприятий, баз, складов и других объектов должна иметь наружное освещение, достаточное для быстрого нахождения противопожарных водоисточников, наружных пожарных лестниц, входов в здания и сооружения.

         Переезды и переходы через внутриобъектовые жд пути должны быть свободны для проезда пожарных автомобилей и иметь сплошные настилы на уровне головок рельсов. Стоянка вагонов без локомотивов на переездах не разрешается.

         На территории терминала не разрешается устраивать свалки горючих отходов.

         Для всех производственных и складских помещений должна быть определена категория взрывопожарной и пожарной опасности, а также класс зоны по правилам устройства электроустановок, которые надлежит обозначить на дверях помещений. Около оборудования имеющего повышенную пожарную опасность, следует вывешивать стандартные знаки безопасности.

         Противопожарные системы и установки помещений, зданий и сооружений должны постоянно содержаться в исправном, рабочем состоянии.

         Нарушения огнезащитных покрытий строительных конструкций, теплоизоляционных материалов, металлических опор, оборудования должны немедленно устраняться. Состояние огнезащитной обработки должно проверяться не реже двух раз в год.

         При перепланировке помещений следует соблюдать противопожарные требования действующих норм строительного и технологического проектирования.

         В подвалах помещений запрещается:

·        Хранение пороха, взрывчатых веществ, баллонов с газом и т.д.

·        Использовать чердаки, технические этажи, вентиляционные камеры для организации производственных участков.

·        Размещать в лифтовых холлах кладовые, ларьки и т.д.

·        Загромождать оборудованием и другими предметами двери, люки на балконах и лоджиях, перехода и т.д.

·        Проводить уборку помещений и стирку одежды с применением бензина.

·        Устанавливать глухие решетки на окнах.

·        Устраивать в лестничных клетках и коридорах кладовые.

         Наружные пожарные лестницы и ограждения на крышах зданий должны содержаться в исправном состоянии. Окна чердаков, технических этажей, подвалов должны быть остеклены.

         Количество эвакуационных выходов, их размеры, условия освещения и обеспечение незадымляемости, а также протяженность путей эвакуации должны соответствовать противопожарным нормам строительного проектирования.

         Все двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в сторону выхода из помещений.

         Запрещается:

·        Загромождать проходы, коридоры, тамбуры и т.д.

·        Устраивать в тамбурах выходов сушилки одежды любой конструкции.

·        Применять на путях эвакуации горючие материалы для отделки, облицовки, окраски стен и т.д.

·        Фиксировать самозакрывающиеся двери лестничных клеток, коридоров и т.д.

·        Остеклять или закрывать жалюзи воздушных зон в незадымляемых лестничных клетках.

·        Заменять армированное стекло обычным в остеклениях дверей.

         При расстановке заграждений, оборудования следует обеспечить эвакуационные проходы.

         Ковры, ковровые дорожки и другие покрытия полов в массовых помещениях должны надежно крепиться к полу.
Заключение.
В своей практической деятельности по доставке грузов в соответствии с принятыми обязательствами контракта купли-продажи необходимо пользоваться услугами опытных экспедиторов грузов. Таковым в Приморском крае является ТЭК ООО «Гранд-Сервис», которая действует уже пять лет. Солидность компании объясняется тем, что она предлагает огромный комплекс услуг, имея многочисленных партнеров в портах, на станциях, в других предприятиях.

По мере развития рыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения, которые затрагивают и «Гранд-Сервис». Проведенная нами работа показала, что рынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Приморском крае уже сформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогресса критерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе с клиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО «Гранд-Сервис».

Несмотря на то, что девизом фирмы является: «Все для клиента», прибыль на определенном этапе развития компании уменьшалась. Это было связано с тем, что произошло перераспределение рынка услуг в связи появлением новых транспортно-экспедиторских компаний, следствием чего стала жесткая конкуренция между двумя основными экспедиторами, работающими во Владивостокском торговом порту: ТЭК ООО «Гранд-Сервис» и ЗАО «Трансэкспресс-ДВ».

С целью выхода из сложившейся ситуации, улучшения качества работы, совершенствования хозяйственных связей нами были сформулированы отдельные предложения по совершенствованию работы транспортно-экспедиторских фирм, в том числе и «Гранд-Сервиса».
Приложение №1.
Договор транспортной экспедиции.
1.     Предмет договора.
1.1.          Настоящий договор регулирует взаимоотношения Сторон при исполнении Экспедиторм поручений Заказчика на организацию перевозок и транспортно-экспедиторское обслуживание грузов номенклатуры Заказчика.
2.     Обязательства и ответственность Сторон.
2.1.          В целях организации каждой конкретной перевозки Заказчик выдает Экспедитору экспедиторское поручение, которое оформляется на бланке в соответствии с проформой ФИАТА. Груз считается принятым к экспедированию после акцепта экспедитором поручения.

2.2.          Экспедитор не несет ответственности за убытки и ущерб, происшедшие вследствие неточности и/или неполноты сведений, внесенных Заказчиком в экспедиторское поручени.

2.3.          Заказчик за благовременно направляет Экспедитору инструкции, дополнительную информацию и необходимые документы для составления транспортных и товаросопроводительных документов в соответствии с заключенными договорами поставки с указанием порядка рассылки документов.

2.4.          За выполнение услуг по настоящему Договору Заказчик выплачивает Экспедитору вознаграждение, предусмотренное в п.3.1. Договора, которое Экспедитор может учитывать при калькуляции своей аккордной ставки.

2.5.          Обязательства и ответственность Сторон определяются «Общими условиями деятельности Российских международных экспедиторв», утвержденными Общим собранием российской ассоциации международных экспедиторов от 18 апреля 1995 года.

2.6.          В вопросах организации и железнодорожных, автомобильных и авиационных перевозок, Экспедитор действует в соответствии с Уставом и Кодексами отраслей транспорта РФ, Гаагскими Правилами, Конвенциями ЗИМ/КОТИФ, ЦМР и Варшавской Конвенцией 1929 года.

2.7.          При выполнении положений настоящего Договора Экспедитор должен проявлять должную распорядительность в интересах Заказчика, предоставлять последнему необходимую информацию о продвижении грузов и движении транспортных средств, вести учет экспедируемых грузов на складских терминалах.

2.8.          Заказчик может прорабатывать с Экспедитором транспортные условия контрактов купли-продажи с иностранными фирмами и заключать их на базисных условиях поставки, согласованных с экспедитором.
3.     Порядок расчетов.
3.1.          За выполнение работ по настоящему Договору Заказчик выплачивает Экспедитору вознаграждение в размере NN% от сумм провозных платежей морского, железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта без учета НДС, либо экспедитор включает размер своего вознаграждения в согласованную с Заказчиком аккордную ставку перевозки.

3.2.          На любую сумму фрахта, провозной платы, сбора, демереджа, комиссии и т.д., полученную после очередной платы платежа начисляется процент в размере 0,1% за каждый день просрочки платежа.

3.3.          В случае какого-либо спора о сумме полагающегося платежа, стороны имеют право требовать предоставления гарантии банка, с которым сторона сотрудничает, вместо платежа впредь до разрешения спора Сторона, ошибка которой в конечном итоге будет доказана, берет на себя стоимость такой гарантии.
4.     Страхование.
4.1.          Заказчик оформляет страхование всех своих рисков самостоятельно. Экспедитор страхует обычные экспедиторские риски, выполняет специальные поручения Заказчика в страховой сфере, может давать заключение по качеству и составу страхования Заказчика.
5.     Таможенные операции.
5.1.          В соответствии с имеющимися у него лицензиями Экспедитор может участвовать в таможенной очистке декларировании грузов заказчика и соблюдении им в порту таможенного режима в качестве таможенного хранителя.
6.     Общая авария.
6.1.          Экспедитор по поручению заказчика оформляетв порту аврийную подписку на грузы заказчика и участвует в регулировании расходов общей аварии.
7.     Приостановка исполнения Договора.
7.1.          Если исполнение договора прерывается по любой причине, которую ни одна из сторон не может предотвратить или от которой она не может защититься, такое исполнение приостанавливается до прекращения действия препятствия.

7.2.          Требования о последующей отгрузке или перевозке груза, портовой операции или операции, неисполненной по любой причине упомянутой приостановки исполнения не может быть предъявлено. Операция не должна быть возобновлена, если очевидно, что действие препятствия будет длиться до конца договорного срока ее исполнения.
8.     Арбитраж.
8.1.          Все споры и разногласия, возникающие из Договора или в связи с ним, подлежат урегулированию путем переговоров. В случае невозможности урегулирования путем переговоров, споры и разногласия, вытекающие из настоящего Договора или в связи с ним, подлежат рассмотрению в МАК при ТПП РФ, г.Москва или в Арбитраже по месту ответчика.
9.     Прочие условия.
9.1.          Настоящий Договор вступает в силу с момента его подписания.

9.2.          В случае выполнения Сторонами всех обязательств по настоящему Договору, он может быть продлен на новый срок путем обмена сторонами соответствующими письменными уведомлениями.

9.3.          Все изменения и дополнения к настоящему Договору действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными представителями Сторон.

9.4.          Настоящее Соглашение составлено в двух подлинных экземплярах по одному для каждого из Сторон в русской и английской редакции. В случае возникновения разногласий при толковании условий настоящего Договора английский текст должен считаться официальным.
Список использ
ованн
ой литературы.
1.     Д.Т.Андреев, М.Д.Эрлих. Справочник «Контейнерные перевозки».

Москва, 1969 г.

2. В.Г.Галабурда «Единая транспортная система». Москва, Транспорт 1999 г.

3. К.И.Плужников «Транспортное экспедирование». Москва, РосКонсульт  1999 г.

4. Министерство путей сообщения РФ Приказ №8 ЦЗ от 27.05.99  «Об утверждении правил перевозок грузов в универсальных контейнерах на ж/д транспорте».

5. Федеральный закон от 8.01.98  «Транспортный устав железной дороги РФ»

6. Министерство морского флота РФ «Сборник типовых инструкций по безопасности труда». Москва  В/О  «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»  1987 г.

7. Министерство морского флота РФ «Правила безопасности труда в морских портах» РД 31.82.03-87. Москва «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА» 1988 г.         

8. М.П.Гордон, Е.М.Тишкин, Н.С.Усков. Справочник  «Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю». Москва «Транспорт» 1993 г.

9. Справочник «Перевозки крупнотоннажных контейнеров, автомобилей и полуприцепов в сообщении Европа-Азия» под редакцией В.С. Калинникова, Москва, «Интекс» 1996 г.