Реферат Исследование технического состояния аварийных участков набережных р. Иртыш и Омь и методы их рек
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Министерство образования РФ
Внебюджетный заочный факультет
Второе высшее образование
Кафедра
"Городское строительство и хозяйство"
Контрольная работа на тему:
"Исследование технического состояния аварийных участков набережных р. Иртыш и Омь и методы их реконструкции"
Выполнил:
Принял:
Омск - 2003
План
Раздел 1. Исследование технического состояния аварийных участков набережной р. Иртыш
Раздел 2. Исследование технического состояния аварийных участков набережной р. Омь
Раздел 3. Методы реконструкции набережной р. Омь
Заключение
Литература
Раздел 1. Исследование технического состояния аварийных участков набережной р. Иртыш
Исполнительная конструктивная схема набережной в районе дома № 23 по ул. Иртышская набережная.
Набережная - откосного профиля. Со стороны реки она имеет грунтозащитный деревянный шпунт, выполненный из цельных деревянных брусьев с пазами и гребнями, перед забивкой они объединялись при помощи металлических скоб в блоки, состоящие из 3х-6х брусьев. Верхняя кромка шпунта имеет одиночную схватку из одиночного бруса, закрепленную с блоками шпунта болтами. По шпунту и схватке выполнена монолитная железобетонная кордонная балка трапециевидной формы. По песчаному откосу от кордонной балки к ограждению пешеходной части набережной, уложены железобетонные плиты различных размеров, сборные и монолитные. Ограждение выполнено из монолитного железобетона, как единый блок с опорной плитой, так же как и плиты на откосе она уложена на песчаное основание. Опорная плита основания ограждения имеет уклоны верхней плоскости, в сторону откоса, являясь его верхней точкой и уходит под пешеходную часть, припертую на половину ее ширины. Между кардонной балкой и плитами на откосе имелся своеобразный лоток или желоб, отформованный при изготовлении балки для сопряжения её с откосом, Деформационные швы на откосе и ограждении размещены примерно через каждые
Отвод воды, попадающей на пешеходную часть проектировался через отверстия в монолитном ограждении (установлено только одно) в сторону откосной части на которой формовался лоток в сторону кордонной балки. Скорее всего после завершения строительства в ограждении высверлены отверстия диаметром 30-
Результаты наружных визуальных обследований набережной р. Иртыш
Обследован участок набережной в створе дома № 23 длиной
Фото 1.1 Состояние Иртышской набережной в районе дома № 21.
Фото 1.2 Состояние Иртышской набережной в районе дома № 23
Практически все плиты откоса, примыкающие к балке осели в образовавшиеся за шпунтом полости в грунте на глубину от 0,2 до
На участках от ПК-2 до ПК-3 (+
На участках от ПК+1 до ПК+3, от ПК-0 до ПК-3, от ПК-8 (+
Шпунт из сборных ж/б шпунтовых свай, забитых при устройстве площадок к лестницам от пешеходной зоны также, как и деревянный шпунт, сваи, имеющие пазы и гребни, сваи прямоугольной формы, все имеет зазоры. Каких-либо конструктивных мероприятий, обеспечивающих грунтонепроницаемость через прозоры в шпунте не обнаружены.
Таблица 1.1 Схема, поясняющая динамику разрушения откосной набережной р. Иртыш
Продолжение табл.1.1
Анализ причин разрушения набережной р. Иртыш и методы её реконструкции
Из анализа причин повлекших за собой разрушение набережной, можно сделать вывод, что главной причиной, способствовавшей разрушению набережной, является некачественное выполнение шпунтовой стенки и неудачно выбранная система защиты от поверхностных стоков, фильтрационного разрушения и гидрогеологической деятельности реки.
Некачественное выполнение шпунта можно объяснить несколькими возможными причинами:
а) невозможностью создания плотного шпунта из деревянных свайных шпунтовых блоков из-за встреченных на пути при забивке препятствий (бревен, камней и т.п.);
б) отсутствия опыта возведения подобных сооружений или отсутствие контроля за производством работ;
в) не понимание последствий, которые возможны при таком качестве работ, как со стороны непосредственных исполнителей, так и со стороны проектировщиков;
г) не удачно выбранная и принятая конструктивная схема, как шпунта, так и набережной в целом.
Анализ выполненного покрытия откоса набережной, где были применены сборные и монолитные ж/б плиты различных размеров, позволяет сделать выводы, что применение многих комбинаций было вызвано технологическими и материальными возможностями исполнителя, а не проектными предложениями:
а) возможностью выполнения работ по укладке монолитного бетона на наклонные плоскости с уплотнением при весьма податливом основании и не значительном удалении от верха откоса;
б) возможностью монтажа плит максимально возможного веса на максимально возможном вылете стрелы крана (строительство началось в
в) сложностью формования откоса набережной, сложенной насыпным грунтом - песком; сложностью сохранения незащищенного откоса до монтажа и в период устройства покрытия;
г) сезонностью выполнения всех видов работ.
Отсутствие систем дренажа, обратных фильтров и других грунтозащитных мероприятий можно объяснить:
а) надеждой проектировщиков и исполнителей в то, что насыпной грунт - песок, способен выполнить все функции, обеспечивающие беспрепятственный отвод воды из-под конструкций набережной без вымывания грунта;
б) опасением извлечения грунта из-за шпунта после забивки свай для устройства обратных фильтров, представляющих собой несколько слоев несвязных грунтов, уложенных в порядке возрастания крупности частиц по направлению фильтрации 0,25¸1 мм, 1¸5 мм, 5¸20мм,>20мм, способных удержать грунт от вымывания через зазоры по причине технологической сложности последующего устройства наклонных засыпок фильтра и последующего уплотнения пазух для монтажа плит; тоже самое касается откосной части.
в) работы не были предусмотрены проектом по причине отсутствия опыта проектирования набережных в данных условиях.
Плиты на откосах необходимы на откосах не только для создания архитектурно привлекательного вида набережной, но и для защиты откоса от внешних воздействий, в частности, от воздействия поверхностных стоков воды, который был организован на откос через отверстия в ограждении не только с пешеходной зоны, но и с обширного газона. У высверленных отверстий лотков на откосе организовано не было, а проем, оставленный при изготовлении ограждения, не выполнял свои функции.
Устройство перед кордонной балкой желоба, не имеющего слива к реке, это нерациональное проектное решение, возможно, оно принято по какой-либо причине при производстве работ. Кордонная балка с желобом, конечно, не могла играть роль бермы или эспланады.
Следует отметить, что древесина шпунта мало подвержена биологическим повреждениям, основные повреждения сваям нанес огонь костров, разводимый у шпунтов но отмелях.
Железобетонные шпунтовые сваи прямоугольного сечения и сваи с пазом и гребнем также не удалось забить без зазоров, что привело к полному вымыванию грунта из под нижних площадок лестниц на спуске к реке.
Конструктивная схема набережной не позволила оперативно выполнить ремонт на начальной стадии разрушения - начала вымывания грунта у шпунтовой стенки, без вскрытия защитного покрытия и монолита у кардонной балки, чтобы выполнить грунтозащиту. Процесс ремонта осложнялся бы и использованием кранового оборудования со стороны пешеходной зоны. В любом случае, своевременное принятие мер по предупреждению разрушений набережной на начальных стадиях потребовало бы гораздо меньших затрат, чем возможные затраты на восстановление практически полностью разрушенной набережной. Не исключено, что за техническим состоянием набережной вообще не велось систематического наблюдения, либо не были своевременно выявлены причины и приняты меры по локализации масштабных разрушений.
Откосная набережная на правом берегу Иртыша является одним из крупнейших инженерных сооружений г. Омска, она стала архитектурным символом города для нескольких поколений Омичей и конечно необходимо облик, приемлемый для равнинной реки сохранить, восстановив его по возможности близким, к просуществовавшему более 40 лет.
Исходя из вышесказанного, обеспечить в дальнейшем наибольший безаварийный срок службы восстанавливаемой набережной можно при следующих условиях.
Возможности, в первую очередь технологическую, т.е. возведение шпунта без зазоров.
Если реально такой возможности нет, то необходимо предусмотреть альтернативное шпунту решение, например, в виде плит, наваленных за сваями, забитыми с шагом до
Непосредственно за шпунтом необходимо устроить обратный насыпной фильтр для предотвращения вымывания грунта через возможные щели в шпунте.
Откос набережной укрепить сборными плитами или монолитными, если такая возможность имеется, но обязательно на обратный фильтр.
Для повышения эксплуатационных свойств набережной и лучшей ремонтопригодности предусмотреть устройство прогулочной эспланады, которая будет совмещать в себе и берегозащитную функцию и грунтозащитную функцию нижней части откоса.
Предусмотреть, чтобы поверхностный сток с прилегающих территорий не осуществлялся через покрытие откосов.
Рассмотреть возможность выполнения берегозащитных мероприятий перед шпунтом.
В процессе проведения работ по восстановлению, предусмотреть возможность наиболее полного использования строительных материалов с демонтируемой части набережной.
Разработку проекта восстановления необходимо поручить проектной организации, имеющей опыт выполнения подобных работ.
Перечисленным условиям могут удовлетворять конструктивные решения представленные в табл.1.3, рис.1-4.
Таблица 1.3 - Возможные способы восстановления поврежденных участков Иртышской набережной на участке в районе дома № 23
Продолжение табл. 1.3
Раздел 2. Исследование технического состояния аварийных участков набережной р. Омь
Исследование технического состояния аварийных участков набережной р. Омь проводилось с использованием нового диагностического оборудования, разработанного в СибАДИ при участии отв. исполнителя данной темы с. н. с. П.А. Самосудова, "Гром-103" и "Звук РС-5-5". Исследование набережной, согласно календарного плана, проводилось у причалов прогулочных судов по р. Омь (длина участка
Исследование участков обрушении грунтов и разрушении конструкций проводилось от обреза Юбилейного моста до здания пассажирского речного порта по р. Омь шириной охвата 30-
Рис 2.1 Схема перераспределений напряжений в грунте над вымытым грунтом.
Рис. 2.2 Схема к определению возможности образования провала на поверхности земли.
Рис. 2.3 Схема образования зон сдвижения грунтов над "низким" ростверком
Рис.2.4 Схема пневматического и прибойного разрушения грунтового основания
Рис.2.5 Схемы фильтрационного механизма разрушения грунтового основания при изменении уровня воды в реке
Рис. 2.6 Схема размыва грунта набережной на участке "опущеного" ростверка от поверхностного и подземного стока.
Раздел 3. Методы реконструкции набережной р. Омь
В таблице 2.1 предложены 7 вариантов восстановления набережной р. Омь с устройством грунтозащиты за шпунтом под ростверком, грунтозащиты перед шпунтом из сборных ж/б элементов, заделкой прозоров в шпунте со стороны акватории вяжущими полимерами, устройством заднего грунтозащитного экрана, шпунтом, навешанным на ростверк и грунтозащитным экраном парусного типа (рис.1-7). На рис.0 таблицы 2.1 дано существующее конструктивное решение набережной с высоким ростверком.
Заключение
В результате проведенного обследования были выявлены аварийные участки набережных р. Иртыша и р. Оми и определена очередность проведения работ по их реконструкции. Считаем целесообразным организовать инженерный контроль за состоянием набережных во все сезоны года, что позволит установить динамику процесса разрушения и своевременно принять меры профилактического характера.
После проведения инженерного контроля заказчику необходимо принять решение о выдаче проектному институту задания на разработку чертежей реконструкции набережных с использованием материалов данного обследования.
Таблица 2.1 Возможные способы восстановления поврежденных участков набережной на участке от моста "Юбилейный" до речного вокзала
Продолжение табл.2.1
Продолжение табл.2.1
Продолжение табл.2.1
Литература
1. Костерин Э.В., Тюменцева О.В. Методические указания к контрольным работам по дисциплине "Инженерная геология, дорожное грунтоведение и механика грунтов"
2. Маслов Н.Н. Основы инженерной геологии и механики грунтов. -М.: Высшая школа, 1982. - 341 с.
3. ГОСТ 25100-82. Грунты. Классификация.
4. Цытович Н.А. Механика грунтов. -М.: Высшая школа, 1983. - 288 с.
5. Костерин Э.В. Основания и фундаменты. - М.: Высшая школа, 1978. - 375 с.
6. Градостроительный кодекс РФ. - М.: "Проспект", 2001. - 72 с.
