Пояснительная записка

к курсовому проекту

по «Техническому обслуживанию»

на тему:
«Организация работы зоны общего

диагностирования

с разработкой технологической карты на

диагностирование рулевого управления»
Выполнил:

Студент гр. 31М-01 ИАТК

Волков Сергей

Проверил:

Вечтомов А.Г.
Иваново 2004 год.
Оглавление.

1.      Введение

2.      Характеристика объекта проектирования

3.      Расчётно-технологическая часть.

3.1.            Расчёт периодичностей ТО.

3.2.            Расчёт пробега до первого капитального ремонта.

3.3.            Расчёт пробега до второго капитального ремонта или списания.

3.4.            Расчёт среднего пробега до капитального ремонта.

3.5.            Корректирование пробега до капитального ремонта и периодичностей ТО.

3.6.            Расчёт количества ТО за цикл.

3.7.            Расчёт коэффициента технической готовности.

3.8.            Расчёт коэффициента перехода от цикла к году.

3.9.            Расчёт количества ТО за год на 1 автомобиль.

3.10.        Расчёт количества ТО за год на весь парк.

3.11.        Расчёт годового количества диагностирований.

3.12.        Расчёт сменной программы по ТО и диагностированию.

3.13.        Расчёт разовых трудоёмкостей ТО и диагностирования.

3.14.        Расчёт разовой удельной трудоёмкости ТР.

3.15.        Расчёт годовой трудоёмкости ТО и диагностирования.

3.16.        Расчёт годовой трудоёмкости ТР.

3.17.        Уточнения годовых трудоёмкостей ТО и ТР.

3.18.        Расчёт количества рабочих.

3.19.        Расчёт количества постов диагностирования.

3.20.        Расчёт производственных площадей.

3.21.        Ведомость технологического оборудования.

3.22.        Технологическая карта.

4.      Организационный раздел.

4.1.            Выбор метода организации технологического процесса.

4.2.            Выбор метода организации производства.

4.3.            Схема технологического процесса на объекте проектирования.

4.4.            График выпуска автомобилей.

5.      Охрана труда.

5.1.            Санитария и техника безопасности.

5.2.            Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании.

5.3.            Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде.

1. Введение.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, через определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

   ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт, направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей – сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы  двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях – работоспособным и неработоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Одним из основных понятий диагностики является понятие «отказа», под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.
2. Характеристика объекта проектирования.

           

В проектируемом АТП в зоне общего диагностирования выполняются след. виды работ:

1. Общий осмотр автомобиля;
2. Общая проверка двигателя;
3. Проверка тормозов;
4. Проверка ходовой части;
5. Проверка системы смазки;
6. Проверка системы охлаждения;
7. Проверка системы питания;
8. Проверка электрооборудования;

Зона общего диагностирования предназначена для выявления работоспособности автомобиля или иначе – определения соответствия нормативным данным выходных показателей рабочего процесса, например, для двигателя – мощность и прочее. На проектируемом АТП диагностика является целевой, т.е. её проводят до ТО и ТР или после них. В первом случае диагностику проводят в целях определения скрытых дефектов, уточнения (корректировки) объёмов работ и периодичности ТО и ремонта, во втором – с целью проверки выполнения работ. Оценка технического состояния механизма агрегата или системы производится по двух мерной системе: «годен – не годен», «ниже – выше». В качестве оборудования для определения и регистрации параметров технического состояния применяются стенды, передвижные и переносные приборы с ручным управлением, а также с полу автоматическими или автоматическими устройствами. Ориентировочные расчёты и результаты работ некоторых автохозяйств показывают, что при внедрении диагностики общие затраты на ТО и ТР снижаются на 10% - 15%.   
3. Расчётно-технологическая часть.
3.1. Расчёт периодичностей ТО.

где  - норматив периодичностей данного вида ТО (ОНТП 01-86 табл. 55); - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП 01-86 табл. 59); - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП 01-86 табл. 61).







3.2. Расчёт пробега до первого капитального ремонта.

где - норматив пробега до первого капитального ремонта,км (ОНТП 01-86 табл. 56); - коэффициент, учитывающий тип, модификацию и организацию работы подвижного состава (ОНТП 01-86 табл. 60).





3.3. Расчёт пробега до второго капитального ремонта или списания.

            В соответствии с положением «О ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» пробег до второго капитального ремонта должен быть не менее 80% от пробега до первого капитального ремонта.





3.4. Расчёт среднего пробега до капитального ремонта.

, где - количество автомобилей не проходивших капитальный ремонт; - количество автомобилей проходивших капитальный ремонт.


3.5. Корректирование периодичностей ТО и пробега до капитального ремонта по средне суточному пробегу.

ü      корректировка пробега до ТО-1




ü      корректировка периодичности ТО-2





ü      корректирование пробега до капитального ремонта





Таблица №1

Расчётные периодичности ТО и межремонтного пробега, км.

Марка автомобиля
ЗИЛ 431410	255	2550	10200	183600

3.6. Расчёт количества ТО за цикл.

            Циклом называется пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта.

ü     расчёт количества ЕО за цикл



ü      расчёт количества ТО-2 за цикл



ü      расчёт количества ТО-1 за цикл





3.7. Расчёт коэффициента технической готовности.

, где - число дней цикла, дней , где - число дней простоя в ТО и ремонте за цикл, дней

, дней, где - дни простоя в капитальном ремонте, дней; - дни простоя в текущем ремонте, дней; - дни простоя в ТО-2, дней.

, дней, где - дни простоя на авторемонтном заводе, дней (ОНТП 01-86 табл. 57); - дни на доставку автомобиля в капитальный ремонт и обратно, дней (при отсутствии данных принимаются 10% от ). Принимаем .





, дней, где - удельный простой в текущем ремонте,; - коэффициент, учитывающий что до 30% текущего ремонта выполняется в межсменное время автомобиля и равен 0,7.

, где - норматив удельного простоя в ТО и ТР,  (ОНТП 01-86 табл. 57); - удельный простой в ТО-2,  равный 1





, дней.














3.8.Расчёт коэффициента перехода от цикла к году.


3.9. Расчёт количества ТО за год на 1 автомобиль.











3.10. Расчёт количества ТО на весь парк за год.











3.11. Расчёт годового количества диагностирований.

ü      расчёт количества общих диагностирований



ü      расчёт количества поэлементных диагностирований

4.1. Выбор метода организации технологического процесса.

            Отталкиваясь от расчёта, при получившейся сменной программе целесообразней организовывать технологический процесс методом обслуживания на универсальном посту, который заключается в выполнении всего комплекса работ на одном посту одной комплексной бригадой, включающей рабочих всех необходимых специальностей или рабочих универсалов высокой квалификации. В данном случае принимаем на пост двух рабочих универсалов, выполняющих полный комплекс работ по диагностированию. Расположение постов при такой организации тупиковое. Недостатком такого расположения является необходимость маневрирования автомобиля при постановке его на пост и съезде с поста, что вызывает загрязнение воздуха отработавшими газами и, кроме того, увеличивает общее время, затраченное на обслуживания автомобиля.
4.2. Выбор метода организации производства.

ТР

ТО-2

ТО-1

ТР

ТО-2

ТО-1

Компл. бригада 1

Компл. бригада 2

Произв. отделения

Бригада ЕО

Начальник производства

            Исходя из выбранного метода организации технологического процесса, и из того что парк автомобилей однотипный выбираем организацию труда методом комплексных бригад. При этом методе за бригадой рабочих закрепляют автоколонну или группу одноимённых автомобилей или автомобилей одной марки. Бригада выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых автомобилей. В состав бригад входят рабочие всех специальностей, однако, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, шиномонтажники, аккумуляторщики привлекающиеся для выполнения своих работ из производственных отделений, остаются в штатах этих отделений.

  

           

                 
           

При закреплении за комплексной бригадой более 100 автомобилей, часть рабочих выполняет ТО-1 и ТО-2 и часть ТР своих автомобилей. При этом методе результаты труда каждой бригады можно объективно оценить по затратам и простоям. Недостатками этого метода является: обезличивание результатов труда отдельных рабочих; нет ответственности отделений по ремонту снятых с автомобилей агрегатов; небольшое увеличение затрат и простоев автомобилей; комплексным бригадам нужны свои посты ТО и ТР, оборудование, фонд запасных частей.
4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.

ЕО

Зона ожидания

Проверка системы смазки

Проверка системы охлаждения

Проверка света фар

Общий осмотр автомобиля

Проверка электрооборудования

Диагностика двигателя

Проверка ходовой части

Д-1

 





            Если зона Д-1 свободна, то автомобиль после ЕО поступает на Д-1, а если занята, то в зону ожидания, и только потом на диагностирование. После поступления автомобиля в зону рабочие осматривают автомобиль визуально, на наличие каких-либо внешних дефектов. Если таковые есть, то делается пометка в карточке данной машины на выполнение соответствующего ремонта. Затем у автомобиля проверяют тормоза (если есть неисправность, также пометка в карточке) и двигатель. Далее оставив автомобиль работать на холостом ходу проверяют ходовую часть и рулевое управление (двигатель должен работать т.к. гидроусилитель рулевого управления тоже должен работать). После этого проверяются системы смазки и охлаждения (с соответствующими пометками в карточке) и электрооборудование. И наконец, проверяется свет фар автомобиля. После диагностирования автомобиль отправляется на ТО-1 (если свободно) либо в зону ожидания, а оттуда уже на ТО-1. После прохождения обслуживания автомобиль также может направляться на диагностику для контроля состояния, а затем уже выдаваться.

4.4. График выпуска автомобилей.

                    240




                    200
                    150
                    100
                      50

	Время

                           0           2       4       6        8      10      12     14     16     18      20     22      24

На данном рисунке изображён график выпуска и возврата автомобилей на АТП и время выполнения ТО и ремонта подвижного состава. Проанализировав его, можно сказать, что для выполнения Д-1 наиболее пригодно, как уже было сказано, межсменное время, потому что в основном оно проводится перед ТО-1, а ТО-1 также целесообразнее проводить в это время (сектор 1).  Это время также подходит и  для выполнения любого вида обслуживания и ремонта. Для выполнения ТО-2 и ТР можно использовать часть времени выпуска и возвращения автомобилей на АТП (сектор 2), но наиболее удобным для этого временем будет время, когда все исправные автомобили находятся на линии, а на АТП остались лишь автомобили, нуждающиеся в ТО-2 или ремонте.
5. Охрана труда.

5.1. Санитария и техника безопасности.

1)      Температура в помещении должна быть наиболее оптимальной, то есть 16-18^оС. Повышение или понижение температуры от установленной нормы может повлечь за собой серьёзные последствия для здоровья рабочих и привести к несчастным случаям.

2)      Чистый воздух является одним необходимым источником труда.

3)      При содержании в воздухе в избыточном количестве отработанных газов и попадание их в организм рабочего, может вызвать отравление и привести  к  летальному исходу. Поэтому обязательно необходима установка обменной вентиляции.

4)      Помещение и рабочие места должны быть обеспечены искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ.

5)      При постановке автомобиля на смотровую яму, вначале следует затормозить автомобиль, а под колёса подложить упоры.

6)      Перед передвижением автомобиля следует убрать из под колёс упоры и различные предметы, опустить ручной тормоз.

7)      При работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания, проверки гидропривода рулевого управления и проверки работы двигателя.

8)      Находится на автомобиле при его передвижении с поста на пост запрещается.

9)      Запрещается находится под автомобилем если он стоит на домкрате.

10)  Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40^оС.
5.2. Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании.

1)      Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов, стен, помещений и канав, так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров и очень высока опасность возгорания.

2)      Промасленные концы и спецодежда при определённых условиях самовозгораются. Поэтому промасленные концы в конце рабочей смены собирают в железные ящики с плотными крышками и выносят на специально оборудованные свалки.

3)      Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.

4)      При небольшом выделении пыли, электроустановки очищаются от неё 2 раза в месяц, а при значительном – ежедневно.

5)       Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.
6)      Для предотвращения внезапно вспыхнувшего пожара, в зоне предусмотрены первичные средства огнетушения. В зоне повешены огнетушители ОХЛ-10 и стоит ящик с песком.
5.3. Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде.

            Инструменты, оборудование и приспособления в течении всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности согласно ГОСТ 12.2.003-74 «ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности», 12.2.027-80 «ССБТ. Оборудование гаражное и авторемонтное» (Э.И. Коган, В.А. Хайкин «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта»).

ü      Требования к инструментам.

В процессе работы по ТО и ремонту автомобиля, водителю, слесарю, электрику и другим рабочим приходится пользоваться всевозможными инструментами: ключами, молотками, пилами, стамесками, и т.п. Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и от исправности применяемого инструмента.

Прежде всего, необходимо, чтобы все инструменты ежедневно перед началом работы осматривались мастером или механиком и в случае неисправности своевременно сдавались в инструментальную для замены. Мастера и механики также должны следить за тем, чтобы у рабочих всегда имелся комплект необходимых гаечных ключей. Типы и размеры инструментов должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах.

Инструменты всегда должны быть чистыми и сухими. Деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров и изготовлены из твёрдых и вязких пород древесины. Важно, чтобы рукоятки инструментов были плотно насажены и правильно укреплены. Деревянные рукоятки напильников, ножовок, стамесок и отвёрток укрепляют на инструментах при помощи металлических колец, предохраняющих их от раскалывания.

Гаечные ключи должны быть исправными, строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, удобными, высокопрочными, и износостойкими.

Во избежания травм, работать следует только инструментом, предназначенным для определённой работы.

Инструменты, изготавливаемые собственными средствами, должны отвечать требованиям технических условий и стандартов.

ü      Требования к технологическому оборудованию.

Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть лёгким и удобным.

Поворотные стенды должны иметь фиксирующие приспособления для установки их в удобное положение для работы.

Передвижные стенды должны иметь надёжное тормозное устройство колёс, обеспечивающее при необходимости быструю их остановку.

Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундаменты и надёжно крепить болтами.