Реферат

Реферат О железных дорогах

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 1.4.2025


О железных дорогах


By admin | 17 Ноябрь 2008

 

Железнодорожные пути, предназначенные для обслуживания промышленных предприятий, делят на внутренние и подъездные. Внутренние пути расположены на территории строительной площадки, карьера, производственной базы, предприятия. Подъездные пути соединяют площадки с другими строительными площадками, предприятиями, складами, железными дорогами общего пользования.

 

Железнодорожные пути устраивают ширококолейными и узкоколейными. По срокам службы железные дороги могут быть постоянными и временными.

 

Для строительства железнодорожных путей необходимо иметь план трассы, продольный профиль и ряд характерных поперечных профилей.

В плане рельсовый путь состоит из прямых и кривых участков. Его проектируют по кратчайшему направлению. Радиусы кривых принимают в зависимости от габаритов и скорости движения подвижных составов.

 

Продольный профиль—это разрез по оси железной дороги о нанесенными на нем расстояниями между точками переломов рельефа местности, отметками рельефа, проектной линией дороги, уклонами.

 

Поперечный профиль—это разрез, перпендикулярный продольной оси дороги. Он может быть в виде насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки.

 

При отсыпке насыпи грунт получают из неглубоких выемок-резервов, закладываемых вдоль насыпи по одну или по обе стороны. Для придания большей устойчивости насыпи у ее подошвы устраивают бермы. При разработке выемки вынутый грунт укладывают в кавальеры (насыпи). Для защиты путей от поверхностных вод служат банкеты (невысокие отсыпки), банкетные и нагорные канавы, имеющие необходимые продольные и поперечные уклоны. Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение представляет собой земляное полотно, и искусственные сооружения в виде мостов, труб, тоннелей; верхнее строение—балластный слой, шпалы и рельсы.

 

Балластный слой верхнего строения устраивают из гравия, щебня, песка. Он обеспечивает равномерную передачу давления на земляное полотно.

 

Шпалы бывают железобетонные и деревянные, пропитанные антисептиком. К ним крепят рельсы с помощью анкерных болтов или костылей и металлических подкладок. Между собой рельсы скрепляют болтами с металлическими накладками.

 

Для перевода составов с одного пути на другой устраивают стрелочные переводы.

 

Основными эксплуатационными показателями использования железнодорожных путей являются их пропускная и провозная способности.

 

Пропускная способность путей определяется максимальным количеством железнодорожных составов, проходящих по данному участку пути в единицу времени; провозная—максимальным количеством грузов, перевозимых по данному участку пути в единицу времени.



1. Реферат Россия и Запад 2
2. Реферат Роль общения в психическом развитии ребёнка
3. Курсовая на тему Організація зовнішньоекономічної діяльності на підприємстві
4. Сочинение Герой-интеллигент в прозе Булгакова
5. Курсовая на тему Имущественное страхование на примере ОАО Полоцкий комбинат хлебопродуктов
6. Курсовая Практика страхования экспортных кредитов в Республике Беларусь
7. Сочинение на тему Особенности поэзии М А Волошина
8. Реферат Екологічні проблеми зони відчуження
9. Реферат Предмет и объект педагогики
10. Реферат Австрийское Приморье