Реферат

Реферат Особенности конструкции центробежного нагнетателя типа Н-6

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 8.11.2024





1.5.
Особенности конструкции центробежного нагнетателя



типа Н-6
      Нагнетатель типа Н-6 представляет собой центробежный компрессор с консольным расположением колеса и предназначен для магистральных газопроводов с максимальным давлением 7,5 МПа.

      Нагнетатель имеет общую маслосистему с приводящей его газовой турбиной типа ГТН-6, расположен с ней на единой раме и состоит из корпуса, ротора, опорно-упорного подшипника, обоймы уплотнения с опорным вкладышем и аккумулятора масла.

      Корпус нагнетателя – сварно-литой, без горизонтального разъема, с соосным расположением входного и выходного патрубков.

      Элементы проточной части (безлопаточный диффузор, сборная камера постоянного сечения и др.) образованы съемными деталями статора.

      Ротор установлен в корпусе на двух подшипниках скольжения с принудительной смазкой. Ротор турбины и ротор нагнетателя соединены между собой промвалом, допускающим некоторую взаимную расцентровку в процессе эксплуатации. Осевое усилие нагнетателя, воспринимаемое упорным подшипником на основных режимах работы агрегата, в значительной мере компенсируется осевым усилием турбины. Для снижения величины удельного давления на упорные колодки при пуске введена постоянная разгрузка, создаваемая перепадом давлений на упорном диске путем подачи в напорную полость масла под давлением около 7 кг с/см кв.

      Уплотнения рабочего колеса выполнены с обеих сторон на одном диаметре. Полость за уплотнением основного диска соединена с полостью на всасе, чем достигается неизменность направления осевого усилия на всех режимах работы нагнетателя. Стабильность радиальных зазоров на валу обеспечивается установкой уплотнений и опорного вкладыша в общую обойму, не имеющую горизонтального разъема.

      Корпус нагнетателя – литой из легированной стали. Для выемки ротора и съемных деталей статора он имеет вертикальный разъем, закрываемый торцевой крышкой.

      Часть корпуса, крышка, съемные детали статора образуют входное устройство, безлопаточный диффузор и сборную камеру.

      Приваренный к корпусу картер подшипников имеет горизонтальный разъем для осмотра и ремонта вкладышей. К торцевому фланцу картера и крышки крепится масляное уплотнение.

      Подвод масла к опорно-упорному подшипнику и к реле температурного расширения осуществляется через отверстия в боковых стенках картера.

      Для уменьшения воздействия труб обвязки на корпус нагнетателя всасывающий и напорный патрубки выполнены соосно.

      В торцевой стенке корпуса имеется ступенчатая расточка для установки обоймы уплотнения. Уступ расточки корпуса служит для восприятия давления газа на обойму уплотнения и является уплотнительным пояском.

      Подача масла к уплотнительному вкладышу на смазку и запирание газа, отвод газа из уплотнений осуществляется через сверления в торцевой стенке корпуса.

      Левая профильная вставка безлопаточного диффузора по наружной поверхности приварена в расточке корпуса. По внутреннему диаметру вставка крепится болтами к торцевой стенке корпуса. К торцу вставки со стороны крышки крепится коническая вставка, несущая уплотнение рабочего колеса и конфузор входного устройства. К торцу корпуса нагнетателя шпильками крепится литая стальная крышка. Для исключения образования закрутки потока во всасывающей камере к крышке с внутренней стороны приварено ребро. Для обеспечения герметичности вертикального разъема стык крышки и корпуса уплотнен резиновым кольцом. Крышка снабжена двумя специальными рымами. Сверху к корпусу нагнетателя крепится аккумулятор. На раму-маслобак корпус нагнетателя опирается четырьмя литыми лапами.

      Ротор нагнетателя состоит из вала и консольно насаженного рабочего колеса. Кроме рабочего колеса на валу расположены детали уплотнения и обтекатель. Вал нагнетателя – поковка из стали. Заодно с валом выполнен упорный диск опорно-упорного подшипника, выступ для реле температурного расширения и полумуфта в виде фланца. Рабочее колесо состоит из основного диска с лопатками и покрывающего диска, соединенных между собой заклепками, пропущенными через лопатки. Колесо посажено на вал с натягом 0,11-0,18 мм, обеспечивающим сохранность центровки при достижении валом максимальной частоты вращения. Для передачи крутящего момента на валу предусмотрена призматическая шпонка. От осевого смещения по валу рабочее колесо дополнительно предохраняется разрезным кольцом, вставленным в канавку вала и по наружному диаметру в расточку обтекателя. Втулки концевого осерадиального уплотнения посажены на вал с натягом 0,010-0,035 мм, исключающим проворачивание их в процессе работы.

      Обтекатель колеса навинчен на конец вала и застопорен тремя винтами. Для уменьшения перетечек газа из полости нагнетателя в полость всасывания колесо со стороны покрывающего диска уплотнено ступенчатым лабиринтным уплотнением, выполненным в виде целого кольца с гребнями. Выравнивание давления по обе стороны рабочего колеса достигается установкой на одном диаметре дополнительного ступенчатого лабиринтного уплотнения.

      Опорно-упорный вкладыш подшипника состоит из корпуса из двух пакетов упорных колодок: рабочих и установочных. Опорная часть вкладыша залита баббитом. Вкладыш устанавливается в нижней половине расточки картера и прижимается к нему двумя планками и болтами. Нижняя половина корпуса вкладыша опирается на две установочные подушки, через одну из которых организован подвод масла в напорную часть вкладыша. Положение вкладыша в осевом направлении определяется толщиной полуколец, вставленных в зазоры между зубом расточки картера и буртами вкладыша. Для непрерывного измерения температуры баббитового слоя в нижней половине вкладыша предусмотрена установка трех датчиков термометров сопротивления. Пакеты упорных колодок одинаковы по конструкции – состоят из восьми колодок. Колодки обоих пакетов выполнены из бронзы и залиты баббитом. Каждая колодка ребром качения опирается на гибкие полукольца, выполненные из пружинной стали. Прогиб пружинных полуколец позволяет более равномерно распределить воспринимаемую нагрузку на колодки. Масло, поступающее в напорную полость, смазывает упорные колодки и сливается в зазор между валом и опорной частью вкладыша в картер подшипников. Для уменьшения разбрызгивания масла вращающимся валом на торце корпуса установлено маслобойное кольцо.

      Обойма уплотнения состоит из корпуса, вкладыша опорного, уплотнения рабочего колеса, упорных пластин, самоустанавливающегося уплотнения, промежуточного и концевого уплотнений по газу.

      Корпус обоймы выполнен в виде цилиндрической обечайки без горизонтального разъема. В корпусе обоймы имеется несколько каналов и полостей:

-       для подвода масла на смазку вкладыша и запирания газа;

-       для отвода для отвода загазованного масла в поплавковую камеру;

-       для слива масла из опорного подшипника;

-       для отвода чистого газа в топливный коллектор турбины;

-       для перепуска газа во всасывающий патрубок из полости за рабочим колесом.

       Обойма вставлена с зазором в расточку корпуса нагнетателя и в осевом направлении фиксируется уступами. При наличии газа в нагнетателе сжатие торцевых поверхностей уступа происходит за счет перепада давления, действующего на обойму. Предварительное сжатие этих поверхностей и фиксация обоймы производится с помощью пластин и крепежа.

      Радиальное смещение обоймы ограничено малым радиальным зазором, а при наличии перепада силой прижатия по поверхности уступа.

      Аккумулятор масла выполнен в виде цилиндрического бака и предназначен для аварийного маслоснабжения опорного вкладыша.

      Аккумулятор состоит из корпуса, запорного устройства, встроенного масляного фильтра и люка для очистки внутренней поверхности.

      К корпусу нагнетателя аккумулятора крепится патрубок с фланцем. Подвод масла к аккумулятору от маслонасоса организован через сетчатый фильтр, установленный в отверстие одного из днищ.

      Нагнетатель опирается на площадки рамы-маслобака четырьмя лапами. К раме лапы крепятся шпильками. Установка нагнетателя по высоте производится за счет толщины прокладок. Под лапы нагнетателя подложены плиты, которые после окончательной центровки нагнетателя привариваются к площадкам рамы. Для сохранения центровки нагнетателя с турбиной при температурном перемещении корпуса нагнетателя между рамой и корпусом предусмотрена шпонка, привариваемая при монтаже.

      Вал промежуточный состоит из вала и двух гибких полумуфт. Вал выполнен сплошным из поковки. На концах он имеет гибкие фланцы для соединения с гибкими полумуфтами. Гибкие полумуфты и вал содержат упоры в каждом элементе для передачи осевого усилия. Промвал закрыт кожухом из двух половин.
             

1. Реферат на тему Amy Foster
2. Реферат на тему Policies Essay Research Paper SocialSabah AlHayr will
3. Доклад Национально-освободительное восстание 1916 года
4. Реферат Гражданское общество и правовое государство 5
5. Контрольная работа Психологические модели, структура личности
6. Реферат Созидательные и разрушительные идеи
7. Реферат К вопросу о вибрационных уровнях
8. Реферат на тему Социально психологические причины самоубийств детей и подростков
9. Диплом на тему Размольно подготовительный отдел фабрики по производству бумаги
10. Реферат на тему Протоколы TCPIP