Реферат Организация маршрутов перевозок грузов и построение эпюр

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 22.11.2024

Содержание
Введение

1. Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования

1.1. Экономико-математическая модель транспортной задачи

1.2. Разработка транспортного процесса перевозки грузов с помощью математического метода

1.3. Решение транспортной задачи

2. Разработка маршрутов методом совмещенных планов и расчет маршрутов

2.1. Маршрутизация перевозок с помощью метода совмещенных планов

2.2. Расчет маршрутов

3. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок

4. Построение эпюр и схем грузопотоков. Разработка маршрутов с помощью эпюр и схем

5. Расчет тарифов на перевозку грузов

Заключение

Список использованной литературы

Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.

         Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:

         - доставка грузов «от двери до двери»;

         - сохранность грузов;

         - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

         - экономия упаковочного материала;

         - более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

         - возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.

Целью настоящего курсового проекта является нахождение оптимального варианта организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимостью перевозок.

1. Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования
1.1. Экономико-математическая модель транспортной задачи

Сформируем математическую задачу:

m – количество поставщиков (m=5)

n – количество потребителей (n=5)

a_i – количество груза поставщиков

b_j – количество груза, необходимое потребителям

с_ij– расстояние между узлами

Необходимым условием решения транспортной задачи является выполнение условия баланса:

(1.1)

Т.е. количество груза у всех грузопоставщиков должно равняться количеству груза, необходимого потребителям.

Расстояние между поставщиками и потребителями должно быть неотрицательным:
Таким образом, общий объем транспортной задачи должен быть минимальным:

(1.2)

Объем поставок, выполняемый поставщиками i, должен быть равен количеству груза, имеющегося у него:

(1.3)

А количество груза, необходимое потребителям, должно быть равно

(1.4)

Необходимо также учесть, что

Данные уравнения являются линейными.

При решении транспортной задачи используется матричная форма записи. Модель транспортной задачи дана в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Модель транспортной задачи

Грузополучатель	Грузоотправитель					b
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅	b
Б₁	c₁₁	c₁₂	c₁₃	c₁₄	c₁₅	b₁
	x₁₁	x₁₂	x₁₃	x₁₄	x₁₅
Б₂	c₂₁	c₂₂	c₂₃	c₂₄	c₂₅	b₂
	x₂₁	x₂₂	x₂₃	x₂₄	x₂₅
Б₃	c₃₁	c₃₂	c₃₃	c₃₄	c₃₅	b₃
	x₃₁	x₃₂	x₃₃	x₃₄	x₃₅
Б₄	c₄₁	c₄₂	c₄₃	c₄₄	c₄₅	b₄
	x₄₁	x₄₂	x₄₃	x₄₄	x₄₅
Б₅	c₅₁	c₅₂	c₅₃	c₅₄	c₅₅	b₅
	x₅₁	x₅₂	x₅₃	x₅₄	x₅₅

Общий холостой пробег выражается следующим уравнением:

I_x = c₁₁x₁₁+ c₂₁x₂₁+ c₃₁x₃₁+ c₄₁x₄₁+ c₅₁x₅₁+ c₂₁x₂₁+ c₂₂x₂₂+ c₂₃x₂₃+

+c₂₄x₂₄+ c₂₅x₂₅+ c₃₁x₃₁+ c₃₂x₃₂+ c₃₃x₃₃+ c₃₄x₃₄+ c₃₅x₃₅+ c₄₁x₄₁+

+ c₄₂x₄₂+ c₄₃x₄₃+ c₄₄x₄₄+ c₄₅x₄₅+ c₅₁x₅₁+ c₅₂x₅₂+ c₅₃x₅₃+ c₅₄x₅₄+ (1.5)

+c₅₅x₅₅= c_min
Транспортная задача решается до определения оптимального плана.

Критерий – минимизация транспортной работы. Предварительным этапом является составление матрицы исходных условий (табл. 1.2).

В клетках матрицы указывается расстояние перевозки и объем грузов в тоннах по отправителям и получателям, затем строится в виде матрицы возможный план перевозок.

Распределение груза производится методом северо-западного угла или минимального элемента.
1.2. Разработка транспортного процесса перевозки грузов с помощью математического метода

Исходные данные к проекту приведены в табл. 1.2 и на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема дорожной сети
Таблица 1.2. Исходные данные к проекту

Грузопотоки		Род груза	Объем перевозок, т	Класс груза
Из пункта	В пункт	Род груза	Объем перевозок, т	Класс груза
А₃	Б₂	песок	1000
А₃	Б₂	балки стальные	500
Б₂	А₃	метизы	1000
Б₂	А₄	прокат	500
Б₄	А₃	кирпич	250
А₃	Б₄	гвозди	200
А₅	Б₅	щебень	1000
А₂	Б₁	грунт	500
А₄	Б₃	щебень	750
А₁	Б₄	щебень	1250

40% - дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные

60% - дороги городские

Т_н – 10 ч.
1.3. Решение транспортной задачи

Из исходных данных выберем грузы, перевозимые одним типом подвижного состава (ПС).

Таблица 1.3. Грузы, перевозимые одним типом подвижного состава

Грузопотоки		Род груза	Объем перевозок, т	Класс груза
Из пункта	В пункт	Род груза	Объем перевозок, т	Класс груза
А₃	Б₂	песок	1000	1
А₅	Б₅	щебень	1000	1
А₂	Б₁	грунт	500	1
А₄	Б₃	щебень	750	1
А₁	Б₄	щебень	1250	1

Заполним матрицу транспортной задачи и с помощью метода минимального элемента определим первоначальный план перевозок.

Таблица 1.4. План перевозок грузов

Грузополучатель	Грузоотправитель					b
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅	b
Б₁	16	15	24	10	6	500
					500
Б₂	26	30	4	11	34	1000
			1000
Б₃	24	18	18	24	21	750
				750
Б₄	10	10	13	16	19	1250
	750				500
Б₅	10	14	20	18	23	1000
	500	500
а	1250	500	1000	750	1000	4500

Суммарный холостой пробег составит:

I_x= 6*500+4*1000+24*750+750*10+500*19+10*500+14*500 =

= 54000 км

При нахождении опорного плана методом минимального элемента, выбираем клетку с минимальным

– это

. Далее выбираем наименьший из объемов груза:

Т.к. потребность грузополучателя Б₂и грузоотправителя А₃полностью удовлетворена, то остальные клетки по строке и столбцу не принимаются во внимание. Далее выбираем следующий минимальный элемент -

Т.к. потребность грузополучателя Б₁удовлетворена полностью, а у грузоотправителя А₅еще осталось 500 ед. ресурсов, которые он отвезет грузополучателю Б_4,т.к. у него наименьший тариф в строке.

Т.к. ресурсы грузоотправителя А₅ исчерпаны, а потребность грузополучателя Б₄полностью не удовлетворена, то продолжим ее удовлетворение за счет грузоотправителя А₁. Далее расчет производится аналогично.

Проверим полученный план на оптимальность. Результат отразим в таблице 1.5.

Вычислим потенциалы грузоотправителей (U_i) и грузополучателей (V_j). Затем вычисляем оценки для свободных клеток. Т.к. некоторые оценки отрицательны, то план не является оптимальным.

Из всех отрицательных оценок имеет смысл выбрать наибольшую по модулю (выделена цветом), так как ее воздействие на общие затраты является максимальным. В соответствующую ячейку транспортной таблицы мы должны переместить некоторое количество груза т.е. загрузить ее. Отметим в транспортной таблице ячейку А₄Б₄ знаком +. Кроме нее мы пометим знаками - и + другие занятые числами ячейки таким образом, что в каждой строке и каждом столбце транспортной таблицы число знаков + будет равно числу знаков -. Это всегда можно сделать единственным образом, причем в каждой строке и каждом столбце содержится по одному + и - .То есть помеченные знаками клетки должны образовывать цикл. Т.к. задача вырожденная, чтобы избежать этого, нарушаем баланс запасов и заявок на e (бесконечно малое число) в 3 и 4 строках, не нарушая общего баланса.
Таблица 1.5. Уточненный план перевозок грузов

Грузополучатель	Грузоотправитель					b	*U_j*
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅	b	*U_j*
Б₁	16	15	24	10	6	500	0
					500
Б₂	26	30	4	11	34	1000	0
			1000
Б₃	24	18	18	24	21	750-е	0
				750	е
Б₄	10	10	13	16	19	1250+е	10
	750				500-е
Б₅	10	14	20	18	23	1000	0
	500	500
а	1250	500	1000	750	1000	4500
*V_i*	0	14	4	24	6

Получился замкнутый цикл. Он содержит клетки А₄Б_4,А₄Б_3,А₅Б_3,А₅Б_4.Т.к. для клеток А₄Б₃и А₅Б₄минимальный объем перевозок равен 500 тонн, то отнимать и прибавлять будем его. В результате клетка А₄Б₄становится загруженной, а клетка А₅Б₄пустой. Получаем матрицу с новым планом перевозок.

Таблица 1.6. Матрица с планом перевозок грузов

Грузополучатель	Грузоотправитель					b	*U_j*
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅	b	*U_j*
Б₁	16	15	24	10	6	500	0
					500
Б₂	26	30	4	11	34	1000	0
			1000
Б₃	24	18	18	24	21	750-е	15
				250	500+е
Б₄	10	10	13	16	19	1250+е	7
	750			500	-е
Б₅	10	14	20	18	23	1000	0
	500	500
а	1250	500	1000	750	1000	4500
*V_i*	3	14	4	9	6

Суммарный холостой пробег составит:

I_x= 6*500+4*1000+24*250+500*21+10*750+500*16+10*500+14*500 =

= 51000 км

Аналогично предыдущим расчетам проверим полученный план на оптимальность. Полученный план не является оптимальным, т.к. оценки некоторых свободных клеток отрицательные. Выбираем клетку с наибольшим по модулю отрицательным значением – А₂Б₄. Тогда клетки А₁Б₄, А₁Б₅, А₂Б₃, А₂Б₄образуют замкнутый цикл. Получим матрицу с планом перевозок.

Таблица 1.7. Оптимальный план перевозок грузов

Грузополучатель	Грузоотправитель					b	*U_j*
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅	b	*U_j*
Б₁	16	15	24	10	6	500	0
					500
Б₂	26	30	4	11	34	1000	4
			1000
Б₃	24	18	18	24	21	750	15
				250	500
Б₄	10	10	13	16	19	1250	7
	250	500		500
Б₅	10	14	20	18	23	1000	20
	1000
а	1250	500	1000	750	1000	4500
*V_i*	3	3	0	9	6

Суммарный холостой пробег составит:

I_x= 6*500+4*1000+24*250+500*21+10*250+500*10+16*500+10*1000 =

= 49000 км

Проверяя полученный план на оптимальность с помощь метода потенциалов, можно убедиться, что полученное решение является оптимальным, т.к. все оценки свободных клеток имеют неотрицательное значение. Т.о. получен оптимальный план перевозок.

2. Разработка маршрутов методом совмещенных планов и расчет маршрутов
2.1. Маршрутизация перевозок с помощью метода совмещенных планов

Метод совмещенных планов заключается в том, что в матрицу с полученным оптимальным планом движения ПС без груза из пунктов загрузки в пункты разгрузки другим цветом заносится план перевозок.

Маршруты записываются непосредственно с матрицы. Если в одной клетке матрицы стоят два числа разного цвета, то имеет место маятниковый маршрут. Количество перевозимого по маршруту груза определяется меньшим числом.

Для нахождения кольцевого маршрута в матрице необходимо построить замкнутый контур, соблюдая следующие условия:

- контур должен быть из горизонтальных и вертикальных отрезков прямой;

- все вершины контура должны лежать в загруженных клетках, причем у вершин контура должны попеременно стоять значения плана перевозок и значения оптимального плана движения порожнего ПС.

Применим метод совмещенных планов для данных из таблицы 2.1.

Таблица 2.1. Оптимальный план перевозок грузов

Грузополучатель	Грузоотправитель					b
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅	b
Б₁	16	15	24	10	6	500
		500			500
Б₂	26	30	4	11	34	1000
			1000 1000
Б₃	24	18	18	24	21	750
				250 750	500
Б₄	10	10	13	16	19	1250
	250 1250	500		500
Б₅	10	14	20	18	23	1000
	1000				1000
а	1250	500	1000	750	1000	4500

Как видно из табл. 2.1, для данных планов перевозок имеются три рациональных маятниковых маршрута: А₁Б₄Б₄А₁=250 тонн, А₃Б₂Б₂А₃= 1000 тонн и А₄Б₃Б₃А₄= 250 тонн.

С помощью построения контуров образуются следующие рациональные маршруты:

Таблица 2.2. Первый рациональный кольцевой маршрут

Грузополучатель	Грузоотправитель
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅
Б₁	16	15	24	10	6
		500			500
Б₂	26	30	4	11	34

Б₃	24	18	18	24	21
				500	500
Б₄	10	10	13	16	19
	1000	500		500
Б₅	10	14	20	18	23
	1000				1000

1) А₁Б₅Б₅А₅А₅Б₃Б₃А₄А₄Б₄Б₄А₁ = 500 т
Таблица 2.3. Второй рациональный кольцевой маршрут

Грузополучатель	Грузоотправитель
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅
Б₁	16	15	24	10	6
		500			500
Б₂	26	30	4	11	34

Б₃	24	18	18	24	21

Б₄	10	10	13	16	19
	500	500
Б₅	10	14	20	18	23
	500				500

2) А₁Б₅Б₅А₅А₅Б₁Б₁А₂А₂Б₄ Б₄А₁ = 500 т

Изобразим кольцевые маршруты в виде маятниковых
Таблица 2.3. Четвертый - восьмой маятниковый маршрут

Грузополучатель	Грузоотправитель
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	А₄	А₅
Б₁	16	15	24	10	6
		500			500
Б₂	26	30	4	11	34

Б₃	24	18	18	24	21
				500	500
Б₄	10	10	13	16	19
	1000	500		500
Б₅	10	14	20	18	23
	1000				1000

4) А₁Б₅Б₅А₁ = 1000 т

5) А₂Б₄Б₄А₂ = 500 т

6) А₄Б₄Б₄А₄ = 500 т

7) А₅Б₄Б₄А₅= 500 т

8) А₅Б₁Б₁А₅= 500 т
2.2. Расчет маршрутов

Для того, чтобы приступить к расчету маршрутов, выбираем тип и марку автомобиля, соответствующего требованиям при перевозке данного груза: самосвал МАЗ-503А грузоподъемность (

) 8 тонн и экскаватор с ковшом емкостью от 1 до 3 куб.м.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку:

(3.1)

Для песка, щебня и гравия

На основании данного класса дорог рассчитаем среднюю норму пробега автомобилей в данных эксплуатационных условиях:

Время работы автомобилей Т_н для всех расчетов принимаем равным 9 ч.

Далее на основании имеющихся данных, рассчитаем маршруты. Расчет произведем с помощью следующих формул:

1) время работы на маршруте

                          (3.2)

2) время ездки

                                                        (3.3)

3) количество ездок

                                                                                              (3.4)

                                                                              (3.5)

4) выработка за смену

                         (3.6)

5) коэффициент использования пробега за смену и общий

                                                                                              (3.7)

                                                                           (3.8)

6) груженый пробег автомобиля за день

                                                                                     (3.9)

7) необходимое число автомобилей для перевозки заданного объема грузов

                                                                                      (3.10)

8) скорректированное время нахождения автомобиля в наряде

                                                                  (3.11)
Маршрут №1

А₁Б₄Б₄А₁=250 тонн

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 0

= 8 т;

= 0 км

= 0,12 ч;

= 48 км

29,2 км/ч; 250 тонн

= 24 км;

1)

= 10 – (0+0)/29,2 = 10 ч

2)

= 48/29,2+0,12 = 1,76 ч

3)

= 10/1,76 = 6 об.

4)

= 8*1*6*1 = 48 т

5) =24/48 = 0,5

= 24*6/(24*6+24*6) = 0,5

6) = 24*6 = 144 км

7) А = 250/48 = 5,2 = 6

8)

= 288/29,2+0,12*6*1 = 10,6 ч.
Маршрут №2

А₃Б₂Б₂А₃= 1000 тонн

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 13

= 8 т;

= 14 км

= 0,12 ч;

= 8 км

29,2 км/ч; 1000 тонн

= 4 км;

1)

= 10 – (13+14)/29,2 = 9,08 ч

2)

= 8/29,2+0,12 = 0,39 ч

3)

= 9,08/0,39 = 24 об.

4)

= 8*1*24*1 = 192 т

5) =4/8 = 0,5

= 4*24/214 = 0,45

6) = 4*24 = 96 км

7) А = 1000/192 = 5,2 = 6

8)

= 214/29,2+0,12*24*1 = 10,2 ч.
Маршрут №3

А₄Б₃Б₃А₄= 250 тонн

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 8

= 8 т;

= 24 км

= 0,12 ч;

= 48 км

29,2 км/ч; 250 тонн

= 24 км;

1)

= 10 – (8+24)/29,2 = 8,9 ч

2)

= 48/29,2+0,12 = 1,76 ч

3)

= 8,9/1,76 = 6 об.

4)

= 8*1*6*1 = 48 т

5) =24/48 = 0,5

= 24*6/280= 0,51

6) = 24*6 = 110 км

7) А = 250/48 = 5,2 = 6

8)

= 280/29,2+0,12*6*1 = 10,3 ч.
Маршрут №4

А₁Б₅Б₅А₅А₅Б₃Б₃А₄А₄Б₄Б₄А₁ = 500 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 0 км

= 8 т;

= 10 км

= 0,12 ч;

= 104 км

29,2 км/ч; 500 тонн

= 10 км;

1)

= 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч

2)

= 104/29,2+0,12 = 3,68 ч

3)

= 9,66/3,68 = 3 об.

4)

= 8*1*3*1 = 24 т

5) =47/104 = 0,45

= 3*47/302 = 0,47

6) = 3*47 = 141 км

7) А = 500/24 = 20,83 = 21

8)

= 302/29,2+0,12*3*1 = 10,7 ч.
Маршрут №5

А₁Б₅Б₅А₅А₅Б₁Б₁А₂А₂Б₄ Б₄А₁ = 500 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 0 км

= 8 т;

= 10 км

= 0,12 ч;

= 74 км

29,2 км/ч; 500 тонн

= 10 км;

1)

= 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч

2)

= 74/29,2+0,12 = 2,65 ч

3)

= 9,66/2,65 = 4 об.

4)

= 8*1*4*1 = 32 т

5) =26/74 = 0,35

= 26*4/286= 0,36

6) = 26*4= 104 км

7) А = 500/32 = 15,6 = 16

8)

= 286/29,2+0,12*4*1 = 10,3 ч.
Маршрут №6

А₁Б₅Б₅А₁ = 1000 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 0

= 8 т;

= 10 км

= 0,12 ч;

= 20 км

29,2 км/ч; 1000 тонн

= 10 км;

1)

= 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч

2)

= 20/29,2+0,12 = 0,81 ч

3)

= 9,66/0,81 = 12 об.

4)

= 8*1*12*2 = 192 т

5) =10/20 = 0,5

= 10*12/230= 0,52

6) = 10*12 = 120 км

7) А = 1000/192 = 5,2 = 6

8)

= 230/29,2+0,12*12*2 = 10,7 ч
Маршрут №7

А₂Б₄Б₄А₂ = 500 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 10 км

= 8 т;

= 0 км

= 0,12 ч;

= 20км

29,2 км/ч; 500 тонн

= 10 км;

1)

= 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч

2)

= 20/29,2+0,12 = 0,81 ч

3)

= 9,66/0,81= 12 об.

4)

= 8*1*12*1 = 96 т

5) =10/20 = 0,5

= 10*12/250 = 0,48

6) = 10*12 = 120 км

7) А = 500/96 = 5,2 = 6

8)

= 250/29,2+0,12*12*1 = 10 ч.
Маршрут №8

А₄Б₄Б₄А₄ = 500 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 16 км

= 8 т;

= 0 км

= 0,12 ч;

= 32 км

29,2 км/ч; 500 тонн

= 16 км;

1)

= 10 – (0+16)/29,2 = 9,45 ч

2)

= 32/29,2+0,12 = 1,22 ч

3)

= 9,45/1,22 = 8 об.

4)

= 8*1*8*1 = 65 т

5) =16/32 = 0,5

= 16*8/ 272= 0,47

6) = 16*8 = 128 км

7) А = 500/65 = 7,7 = 8

8)

= 272/29,2+0,12*8*1 = 10,3 ч.
Маршрут №9

А₅Б₄Б₄А₅= 500 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 19 км

= 8 т;

= 0 км

= 0,12 ч;

= 38 км

29,2 км/ч; 500 тонн

= 19 км;

1)

= 10 – (0+19)/29,2 = 9,35 ч

2)

= 38/29,2+0,12 = 1,42 ч

3)

= 9,35/1,42 = 7 об.

4)

= 8*1*7*1 = 56 т

5) =19/38 = 0,5

= 19*7/285 = 0,47

6) = 19*7 = 133 км

7) А = 500/56 = 8,9 = 9

8)

= 285/29,2+0,12*7*1 = 10,6 ч.

Маршрут №10

А₅Б₁Б₁А₅= 500 т

Исходные данные: Т_н = 10 ч;

= 14 км

= 8 т;

= 16 км

= 0,12 ч;

= 12 км

29,2 км/ч; 500 тонн

= 14 км;

1)

= 10 – (14+16)/29,2 = 8,97 ч

2)

= 12/29,2+0,12 = 0,53 ч

3)

= 8,97/0,53 = 17 об.

4)

= 8*1*17*1 = 136 т

5) =6/12 = 0,5

= 6*17/226 = 0,45

6) = 6*17 = 102 км

7) А = 500/136 = 3,7 = 4

8)

= 226/29,2+0,12*17*1 = 9,8 ч.
Результаты расчетов представим в таблице 2.4.

Таблица 2.4. Расчетные данные по маршрутам

Маршрут		Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег автомобиля а оборот, км		Количество оборотов автомобиля за смену		Пробег автомобиля за смену, км			Кол-во автомобилей, А
откуда	куда	Кол-во т, перевозимое по маршруту	с грузом	без груза	с грузом	без груза	с грузом	без груза		Кол-во автомобилей, А
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ГАП2	А₁	-	-	0	-	1	-	0	0,5	6
А₁	Б₄	250	24	-	6	-	144	-	0,5
Б₄	А₁	-	-	24	-	5	-	120
А₁	ГАП2	-	-	0	-	1	-	0
ГАП1	А₃	-	-	13	-	1	-	13	0,5
А₃	Б₂	1000	4	-	24	-	96	-	0,45	6
Б₂	А₃	-	-	4	-	23	-	92
А₃	ГАП1	-	-	13	-	1	-	13
ГАП2	А₄	-	-	8	-	1	-	8	0,5
А₄	Б₃	250	24	-	6	-	144	-	0,51	6
Б₃	А₄	-	-	24	-	5	-	120
А₄	ГАП2	-	-	8	-	1	-	8
ГАП2	А₁	-	-	0	-	1	-	0	0,45	21
А₁	Б₅	500	10	-	3	-	30	-	0,47
Б₅	А₅	-	-	23	-	3	-	69
А₅	Б₃	500	21	-	3	-	63	-
Б₃	А₄	-	-	24	-	3	-	72
А₄	Б₄	500	16	-	3	-	48	-
Б₄	А₁	-	-	10	-	2	-	20
А₁	ГАП2	-	-	0	0	1	-	0
ГАП2	А₁	-	-	0	-	1	-	0	0,35
А₁	Б₅	500	10	-	4	-	40	-	0,36	16
Б₅	А₅	-	-	23	-	4	-	92
А₅	Б₁	500	6	-	4	-	24	-
Б₁	А₂	-	-	15	-	4	-	60
А₂	Б₄	500	10	-	4	-	40	-
Б₄	А₁	-	-	10	-	3	-	30
А₁	ГАП2	-	-	0	-	1	0	0
ГАП2	А₁	-	-	0	-	1	-	0	0,5	6
А₁	Б₅	1000	10	-	12	-	120	-	0,52
Б₅	А₁	-	-	10	-	11	-	110
А₁	ГАП2	-	-	0	-	1	-	0
ГАП1	А₂	-	-	10	-	1	-	10	0,5	6
А₂	Б₄	500	10	-	12	-	120	-	0,48
Б₄	А₂	-	-	10	-	11	-	110
А₂	ГАП1	-	-	10	-	1	-	10
ГАП1	А₄	-	-	16	-	1	-	16	0,5	8
А₄	Б₄	500	16	-	8	-	128	-	0,47
Б₄	А₄	-	-	16	-	7	-	112
А₄	ГАП1	-	-	16	-	1	-	16
ГАП1	А₅	-	-	19	-	1	-	19	0,5	9
А₅	Б₄	500	19	-	7	-	133	-	0,47
Б₄	А₅	-	-	19	-	6	-	114
А₅	ГАП1	-	-	19	-	1	-	19
ГАП2	А₅	-	-	14	-	1	-	14	0,5	4
А₅	Б₁	500	6	-	17	-	102	-	0,45
Б₁	А₅	-	-	6	-	16	-	96
А₅	ГАП2	-	-	14	-	1	-	14

По результатам табл. 2.4 рассчитаем средние показатели работы автомобиля на группе маршрутов:

1) среднее расстояние перевозки:

(3.12)

(144*5,2+96*5,2+110*5,2+141*20,83+104*15,6)/

/(5,2*6+5,2*24+5,2*6+20,83*3+15,6*4) = 20,44 км

2) средний коэффициент использования пробега

(3.13)

(144*5,2+96*5,2+110*5,2+141*20,83+104*15,6)/

/(5,2*288+5,2*214+5,2*280+20,83*302+15,6*286) = 0,43

3) среднее время в наряде

(3.14)

(10,6*5,2+10,2*5,2+10,3*5,2+10,7*20,83+10,3*15,6)/

(5,2+5,2+5,2+20,83+15,6) = 10,5 ч

4) объем перевозок

(3.15)

Q = 4500*365*0,8 = 1314000 т.
Для нерациональных маршрутов расчет производится аналогично:

1) (144*5,2+96*5,2+110*5,2+120*5,2+120*5,2+128*7,7+133*8,9+

+102*3,7)/(6*5,2+24*5,2+6*5,2+4*5,2+12*5,2+8*7,7+7*8,9+17*3,7) =

= 12,28 км

2)

(144*5,2+96*5,2+110*5,2+120*5,2+120*5,2+128*7,7+133*8,9+

+102*3,7)/(288*5,2+214*5,2+280*5,2+230*5,2+250*5,2+272*7,7+285*

*8,9+226*3,7) = 0,47

3)

(10,6*5,2+10,2*5,2+10,3*5,2+10,7*5,2+10*5,2+10,3*7,7+

+10,6*8,9+9,8*3,7)/(5,2+5,2+5,2+5,2+5,2+7,7+8,9+3,7) = 10,35 ч

4) Q = 4500*365*0,8 = 1314000 т.

3. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок
Определяя экономическую эффективность от применения математических методов, необходимо сравнить показатели работы автомобилей по плану, разработанному с помощью матрицы, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега, он всегда будет больше 0,5. При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам – всегда будет ниже 0,5. На базе роста коэффициентов использования пробега производится расчет экономической эффективности.

Для расчета экономической эффективности составим таблицу исходных данных для выбранной марки автомобиля МАЗ-503А (табл. 3.1).

Таблица 3.1. Нормативные показатели автомобиля МАЗ-503А

№ п/п	Нормативные показатели	Условные обозначения	Нормативные показатели
1	Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, ч		0,91
2	Грузоподъемность автомобиля, т		8
3	Норма расхода топлива на 100 км, л/100 км	n₂	23
4	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах	k₃	1,1
5	Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года	k₄	1,1
6	Стоимость 1 л топлива, руб.		210
7	Стоимость 1 л смазки, руб.	Ц_см	650
8	Норма смазки на 100 л топлива для двигателя, л	n_см	0,271
9	Норма ТАП-15 на 100 л. топлива, л	n_н	0,0488
10	Стоимость 1 л ТАП-15, руб.	Ц_н	720
11	Стоимость 1 кг солидола, руб.	Ц_с	410
12	Норма расхода солидола на 100 л топлива, кг	n_с	0,0163
13	Норма затрат на техническое обслуживание на 1 км пробега, руб.	n_то	8
14	Норма затрат на текущий ремонт (ТР) на 1 км пробега, руб.	n_тр	16
15	Коэффициент, учитывающий понижение нормы затрат на ТР при работе на усовершенствованных дорогах	k₅	0,8
16	Прейскурантная цена автомобиля, тыс. руб.	Ц_а	23000
17	Норма амортизации в год на полное восстановление	n_а	0,003
18	Норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, руб.	n_ш	4785
19	Количество комплектов шин	n_с	6

Исходные данные для расчета экономической эффективности от внедрения математического метода планирования перевозок представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2. Показатели для расчета экономической эффективности

№ п/п	Показатели	Перевозки грузов по маршрутам
№ п/п	Показатели	маятниковым	рациональным
1	Расстояние средней перевозки, км	12,28	20,44
2	Группа дорог, %	40% - внегородские 60% - городские	40% - внегородские 60% - городские
3	Средняя техническая скорость, км/ч	29,2	29,2
4	Время в наряде, ч	10,35	10,5
5	Класс груза	I	I
6	Грузоподъемность автомобиля, т	8	8
7	Коэффициент использования пробега	0,47	0,43
8	Режим работы	Непрерывная неделя	Непрерывная неделя
9	Коэффициент выпуска парка	0,8	0,8
10	Объем перевозок, Q	1314000	1314000

Произведем расчет показателей работы автомобиля по форме таблицы 3.3.

Таблица 3.3. Показатели работы автомобиля

Формула	Расчет
	По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
Время на погрузку и разгрузку за ездку
	= 0,91*8 = 7,28 (мин)	= 0,91*8 = 7,28 (мин)
Где - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой в мин. на 1 т груза класса I для ЗИЛ-130 с прицепом ПАЗ-744 грузоподъемностью 8 т
Время, необходимое на ездку, ч
	12,28/29,2*0,47+0,12 = 0,32 ч	20,44/29,2*0,43+0,12 = 0,42 ч
Количество ездок за день
Z = Т_н/t_c	Z(м) = 10,35/0,32= 32,34 = 33	Z (р) = 10,5/0,42 = 25
Количество ездок за год
Z_год = ZД_кα	Z_год(м) = 333650,8 = 9636	Z_год(р) = 253650,8 = 7300
Общий пробег автомобиля за ездку, км
	(м) = 12,28/0,47 = 26,13 км	(р) = 20,44/0,43 = 47,53 км
Общий годовой пробег автомобиля, км
	= 26,13*9636 = 251788,7 км	= 47,53*7300 = 346969 км
Выработка одного автомобиля за год, т
	Р(м) = 819636 = 77088 т	Р(р) = 817300 = 58400 т
Среднегодовое количество автомобилей для заданного объема перевозок
А = Q/Р	А(м) = 1314000/77088 = 17,05	А(р) = 1314000/58400 = 22,5

По форме таблицы 3.4 произведем расчет количества освобожденных водителей.

Таблица 3.4. Расчет количества освобожденных водителей

Формула	Расчет
	По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
Рабочее время водителей, необходимое для выполнения заданного объема перевозок с учетом подготовительно-заготовительного времени, ч
	Т_р(м) = ((0,3233 + 0,417) 17,05 3650,8)= 54650,1 ч	Т_р(р) = ((0,4225+0,417) 22,53650,8) = 71724,7 ч
Необходимое количество водителей, чел
N_в = Т_р/Ф_г	N_в (м) = 54650,1/1979 = 27,62 N_в = 28 чел.	N_в (р)= 71724,7/1979 = 36,24 N_в (р)= 37 чел.
Ф_г– годовой фонд рабочего времени, равный 1979 ч
Расчет количества высвобожденных водителей, чел.
N_выс = N_в(р) – N_в(м) N_выс = 37 – 28 = 9 чел.

Определяем суммы переменных и накладных расходов на ездку.

Таблица 3.5. Расходы, зависящие от движения на 1 км пробега, руб. (расчет представлен для рациональных маршрутов)

Показатели	Значение
Показатели	По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
1. Топливо, С_т((47,53 23/100)210)/ 47,53	48,3	48,3
2. Смазочные материалы, С_см ((10,930,271/100)650 + (10,930,0488/100)720 + (10,930,0163/100)410)/47,53	0,5013	0,5012
3. Техобслуживание и технический ремонт автомобиля, С_тр(847,53+1647,530,4+ 1647,530,60,8)/ 47,53	22,08	22,08
4. Амортизация подвижного состава, С_а(23000000*0,003)/ 185966,04	0,37	0,37
5. Восстановление износа и ремонт шин, С_ш(47,5364785/1000) /47,53	28,71	28,71
Итого:	99,9613	99,9612

Расчет экономической эффективности произведем по форме таблицы 3.6.

Таблица 3.6. Расчет экономической эффективности

Формула	Расчет
	По маятниковым маршрутам	По рациональным маршрутам
а) Расходы на ездку, зависящие от движения, руб.
С_е = ∑С*l_общ	С(м) = 99,9613*26,13 = 2611,99	С(р) = 99,9612*47,53 = 4751,16
Где ∑С – расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб. L_общ – общий пробег за ездку, км
б) Расходы накладные за ездку, руб.
С_накл = n₁*t_e	С_накл (м) = 0,32*1450 = 464	С_накл(р) = 0,42*1450 = 609
Где n₁ – нормативные накладные расходы автомобиля на 1 авт-ч работы автомобиля
в) Сумма переменных и накладных расходов за ездку, руб.
∑С’ = С_е +С_накл	∑С’(м) = 2611,99+464= 3076	∑С’(р) = 4751,16+609= 5360,16
г) Расходы на перевозку 1 т груза, руб.
S₁_т = ∑C’/Q	S_1т (м) = 3076/8 = 384,5	S_1т (р) = 5360,16/8 = 670,02
д) Удельные капитальные вложения в подвижный состав, руб./т
Е = Ц_а*А_срг/Q	Е = 23000000* 17,05/1314000= 298,44	Е (р) = 23000000* 22,5/1314000 = 393,84

Произведенные расчеты позволяют сделать вывод о большей эффективности маятниковых маршрутов, чем кольцевых, это в первую очередь обусловлено тем, что при тех же объемах перевозки грузов, маятниковые маршруты имеет меньшую длительность поездки как по времени, так и по расстоянию.

4. Построение эпюр и схем грузопотоков. Разработка маршрутов с помощью эпюр и схем
Для разработки маршрутов движения изобразим графически имеющиеся грузопотоки.

Таблица 4.1.

Грузопотоки		Род груза	Объем перевозок, т
Из пункта	В пункт	Род груза	Объем перевозок, т
А₃	Б₂	балки стальные	500
Б₂	А₃	метизы	1000
Б₂	А₄	прокат	500
Б₄	А₃	кирпич	250
А₃	Б₄	гвозди	200

Особенностью таких грузов, как балки стальные, метизы, прокат, кирпич, гвозди является то, что они относятся к грузам второго класса. Поэтому для имеющихся в наличии 500 тонн стальных балок, 1000 т метизов, 500 т проката, 250 т кирпича и 200 т гвоздей можно поставить соответственно (используя поправочный коэффициент 1,25) 625 тонн стальных балок, 1250 тонн метизов, 625 тонн проката, 312,5 тонн кирпича и 250 тонн гвоздей.

На основании этих данных для составления эпюры грузопотоков составим табл. 4.2.

Таблица 4.2.

Пункты отправления	Пункты назначения										Итого
Пункты отправления	А₄	А₂	А₁	Б₄	Б₂	А₃	Б₃	А₅	Б₅	Б₁	Итого
А₄	0	6	8	16	32	34	43	44	45	47	275
А₂	6	0	5	10	24	26	38	39	43	45	236
А₁	8	5	0	10	19	23	32	36	43	43	219
Б₄	16	10	10	0	14	13	28	34	34	37	196
Б₂	32	24	19	14	0	4	22	34	34	37	220
А₃	34	26	23	18	4	0	18	30	33	34	220
Б₃	43	38	32	28	22	18	0	21	32	27	261
А₅	44	39	36	34	34	30	21	0	23	6	267
Б₅	45	43	43	34	34	33	32	23	0	26	313
Б₁	47	45	43	37	37	34	27	6	26	0	302
Итого	275	236	219	201	220	215	261	267	313	302

На рисунке 4.1 представим эпюру грузоперевозок.

Прокат

Метизы

Балки стальные

Кирпич

Гвозди
Рисунок 4.1. Эпюра грузоперевозки
По составленной эпюре построим маршруты перевозки грузов:

1) по маршруту А4Б2Б2А3А3Б4Б4А4 перевозится 1000 тонн следующих видов грузов: А4Б2 – прокат, Б2А3 – метизы, А3Б4 – кирпич; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 16 км (ГАП2); длина груженой ездки 28 км;

2) по маршруту Б2А3А3Б4Б4Б2 перевозится 250 тонн следующих видов грузов: Б2А3 – метизы, А3Б4 – кирпич; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 14 км (ГАП2); длина груженой ездки 17 км;

3) по маршруту Б4А3А3Б2Б2Б4 перевозится 500 тонн следующих видов грузов: Б4А3 – кирпич, А3Б2 – стальные балки; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 0 км (ГАП1); длина груженой ездки 17 км;

4) по маршруту А3Б2Б2А3 перевозится 125 тонн оставшихся балок; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 13 км (ГАП1); длина груженой ездки 4 км;
Результаты расчетов представим в таблице 4.3.

Таблица 4.3. Оптимальные маршруты перевозки грузов

Маршрут		Кол-во т, перевозимое по маршруту и наименование груза	Пробег автомобиля а оборот, км		Количество оборотов автомобиля за смену		Пробег автомобиля за смену, км			Кол-во автомобилей, А
откуда	куда	Кол-во т, перевозимое по маршруту и наименование груза	с грузом	без груза	с грузом	без груза	с грузом	без груза		Кол-во автомобилей, А
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ГАП1	А4	-	-	16	-	1	-	16	0,37	13
А4	Б2	прокат, 1000	11	-	6	-	66	-	0,6
Б2	А3	метизы, 1000	4	-	6	-	24	-
А3	Б4	кирпич, 1000	13	-	6	-	78	-
Б4	А4	-	-	16	-	5	-	80
А4	ГАП1	-	-	16	-	1	-	16
ГАП1	Б2	-	-	14	-	1	-	14	0,41	5
Б2	А3	метизы, 250	4	-	9	-	36	-	0,52
А3	Б4	кирпич, 250	13	-	9	-	117	-
Б4	Б2	-	-	14	-	8	-	112
Б2	ГАП1	-	-	14	-	1	-	14
ГАП1	Б4	-	-	0	-	1	-	0	0,61	7
Б4	А3	кирпич, 500	13	-	9	-	117	-	0,55
А3	Б2	балки, 500	4	-	9	-	36	-
Б4	Б2	-	-	14	-	8	-	112
Б2	ГАП1	-	-	14	-	1	-	14
ГАП1	А3	-	-	13	-	1	-	13	0,5
А3	Б2	балки, 125	4	-	24	-	96	-	0,45	1
Б2	А3	-	-	4	-	23	-	92
А3	ГАП1	-	-	13	-	1	-	13

5. Расчет тарифов на перевозку грузов
Рассчитаем тарифы на перевозку грузов при сдельной оплате труда.

Исходные данные для расчета: перевозка стальных балок на стройку. Перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т. Пробег автомобиля с начала эксплуатации 420 тыс. км.; собственный вес 4,3 т, балансовая стоимость 23 млн. руб.; цена 1 л. топлива 1669 руб.; стоимость одной автомобильной шины – 140 тыс. руб. Расстояние перевозки – 8 км, в том числе по городу – 4,8 км, по загородным дорогам (улучшенные) – 3,2 км.; нулевой пробег – 13 км.

Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели:

1) количество ездок с грузом за смену

(5.1)

Где

- продолжительность рабочего дня автомобиля за смену, ч:

где 8 – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч

- подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0,417 ч.;

- время на пробег от автопредприятия до пункта первой погрузку или подачи автомобиля, ч:

(5.2)

Где

- пробег автомобиля от автопредприятия до пункта первой погрузки или места подачи (нулевой пробег), км;

- расчетная норма пробега автомобиля, км/ч

= длина ездки с грузом, км

- коэффициент использования пробега, принимается равным 0,5

- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч:

(5.3)

где

- грузоподъемность автомобиля, т

– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза, мин.

8 – 0,417 – 13/29,2 = 7,14 ч.

= (4,8*24+3,2*37)/8 = 29,2 км/ч

= 0,4 ч

7,14 /(4/(0,5*29,2)+0,4) = 10,6 ездки

2) Пробег автомобиля за смену L в километрах; определяется по формуле:

(5.4)

L = 10,6*4/0,5 = 84,8 км

3) объем перевозок грузов автомобилем за смену Q в тоннах; определяется по формуле:

                                          (5.5)

Q = 10,6*8*1 = 84,8 т

4) Объем транспортной работы или грузооборот за смену Р в тонно-километрах определяется по формуле:

                                                                                              (5.6)

Р = 84,8*4 = 339,2 ткм

5) общий пробег автомобиля за смену L_общв километрах определяется по формуле:

L_общ= L+L_н                                      (5.7)

L_общ = 8+13 = 21 км
Проведем расчет себестоимости по следующим статьям.

1. Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».

Для целей планирования заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день работы определяется по формуле:

ЗП = ЗП_в+ ЗП_р+ ЗП_с                                (5.8)

Где ЗП_в – заработная плата водителей, руб.;

ЗП_р – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.

ЗП_с – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:

                                                                                     (5.9)

Где

- тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности;

Т – тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, руб.

- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий;

- количество рабочих дней в расчетном месяце при пятидневной рабочей неделе, дней.

= 2,17*77000*2,9/21 = 23074 руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

(5.10)

Где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных работников на 1000 км пробега, руб.;

- месячный фонд рабочего времени за расчетный месяц, ч;

К_к – коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта.

3178 руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

(5.11)

Где К_с – коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 руб. заработной платы водителей.

= 23074*0,6 = 13844 руб.

ЗП = 23074+3178+13844 = 40096 руб.

2. Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату труда».

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда производятся но нормам, установленным законодательными актами, и определяется по формуле:

(5.12)

Где Х – сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, %

ОО_с = 40096*(35+1)/100 = 14435 руб.

3. Статья «Топливо»

Затраты на автомобильное топливо S_т определяется исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и вычисляется по формуле:

(5.13)

Где

- расход топлива на плановое задание, л.;

– цена 1 л автомобильного топлива без учета НДС, руб.

Расход топлива определяется по следующим формулам:

- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы:

(5.14)

Где

- норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса, л.

– собственный вес, т;

- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива;

- время работы специального оборудования, ч.

- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.

- для грузовых автомобилей при повременном использовании:

(5.15)

л.

К_т= (4,8*1,1+3,2*0,85)/8 = 1 руб.

= 33*1669 = 55077 руб.

4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы»

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

определяется по формуле:

(5.16)

Где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %.

33*1669 = 55077 руб.

55077*5,76/100 = 3172 руб.

5. Статья «Ремонт автомобильных шин».

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

определяется по формуле:

(5.17)

Где

- цена одной автомобильной шины, руб.

- количество шин, установленных на автомобиле, ед.;

- норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, %

(5.18)

Где L – эксплуатационная норма пробега шин, км

= 211 руб.

= 190 руб.

211+190 = 401 руб.

6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей

(5.19)

Где

- норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега;

– индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, %

= 1810 руб.

7. Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов определяется по формуле:

(5.20)

Где

- амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, руб.

- коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;

– коэффициент индексации амортизационных отчислений.

Для грузовых автомобилей, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:

(5.21)

Где

- балансовая стоимость автомобиля, руб.

- норма амортизационных отчислений в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега;

- коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава.

1449 руб.

8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные расходы

без учета налогов, включаемых в себестоимость, ФЗП административно-управленческого персонала, определяются по одной из формул:

(5.22)

Где

- коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы воителей или персонала по организации и осуществлению перевозок.

= 18459 руб.

9. Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость».

N_вс= 117+14 = 131 руб.

10. Себестоимость перевозок S определяется по формуле:

S = ЗП+О_сс+S_т+S_см+S_ш + S_р +S_ам +S_н +N_вс                  (5.23)

S = 40096+14435+55077+3172+401+1810+1449+18459 +131 = 135030 руб.

Плановая прибыль определяется по формуле:

П = S*R/100                                    (5.24)

Где R – рентабельность перевозок, %

П = 135030*0,3 = 40509 руб.

Доход от перевозок Д_п определяется по формуле:

Д_п = S + П + N_cc                              (5.25)

Д_п =135030+40509+7987 = 183526 руб.

N_cc = 4388+3599 = 7987 руб.

Доход с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле

Д = Д_п*(100+N_дс)/100                       (5.26)

НДС = 183526*0,18 = 33035 руб.

Д_ндс = 183526+33035 = 216561 руб.

Тариф на одну тонну:

Т_т = Д/Q                                 (5.27)

Т_т = 216561/84,8 = 2554 руб.

Тариф за одну отправку груза:

Т_п = Д/N_е                                (5.28)

Т_п = 216561/10,6 = 20430 руб.

Тариф на 1 тонна-километр

Т_р = Д/Р                                 (5.28)

Т_р = 216561/339,2 = 639 руб.

Тариф на 1 км пробега

Т_км = Д/L_общ                            (5.28)

Т_км = 216561/21= 10312 руб.

Заключение
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др.

В ходе выполнения работы был найден оптимальный вариант организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимостью перевозок. По выбранному оптимальному варианту был произведен расчет показателей эффективности.

Также в данной работе были рассчитаны оптимальные маршруты перевозки грузов и построена эпюра грузопотоков.

В заключение был произведен расчет тарифов на перевозку грузов.

Список использованной литературы
1.        Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.

2.        Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.

3.        Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.

4.        Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.

5.        Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.

Bukvasha