Реферат Организация маршрутов перевозок грузов и построение эпюр
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Содержание
Введение
1. Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования
1.1. Экономико-математическая модель транспортной задачи
1.2. Разработка транспортного процесса перевозки грузов с помощью математического метода
1.3. Решение транспортной задачи
2. Разработка маршрутов методом совмещенных планов и расчет маршрутов
2.1. Маршрутизация перевозок с помощью метода совмещенных планов
2.2. Расчет маршрутов
3. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок
4. Построение эпюр и схем грузопотоков. Разработка маршрутов с помощью эпюр и схем
5. Расчет тарифов на перевозку грузов
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:
- доставка грузов «от двери до двери»;
- сохранность грузов;
- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
- экономия упаковочного материала;
- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
- возможность участия в смешанных перевозках;
- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.
Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.
К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.
Целью настоящего курсового проекта является нахождение оптимального варианта организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимостью перевозок.
1. Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования
1.1. Экономико-математическая модель транспортной задачи
Сформируем математическую задачу:
m – количество поставщиков (m=5)
n – количество потребителей (n=5)
ai – количество груза поставщиков
bj – количество груза, необходимое потребителям
сij – расстояние между узлами
Необходимым условием решения транспортной задачи является выполнение условия баланса:
(1.1)
Т.е. количество груза у всех грузопоставщиков должно равняться количеству груза, необходимого потребителям.
Расстояние между поставщиками и потребителями должно быть неотрицательным:
Таким образом, общий объем транспортной задачи должен быть минимальным:
(1.2)
Объем поставок, выполняемый поставщиками i, должен быть равен количеству груза, имеющегося у него:
(1.3)
А количество груза, необходимое потребителям, должно быть равно
(1.4)
Необходимо также учесть, что
Данные уравнения являются линейными.
При решении транспортной задачи используется матричная форма записи. Модель транспортной задачи дана в табл. 1.1.
Таблица 1.1. Модель транспортной задачи
Грузополучатель | Грузоотправитель | b | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | ||
Б1 | c11 | c12 | c13 | c14 | c15 | b1 |
| x11 | x12 | x13 | x14 | x15 | |
Б2 | c21 | c22 | c23 | c24 | c25 | b2 |
| x21 | x22 | x23 | x24 | x25 | |
Б3 | c31 | c32 | c33 | c34 | c35 | b3 |
| x31 | x32 | x33 | x34 | x35 | |
Б4 | c41 | c42 | c43 | c44 | c45 | b4 |
| x41 | x42 | x43 | x44 | x45 | |
Б5 | c51 | c52 | c53 | c54 | c55 | b5 |
| x51 | x52 | x53 | x54 | x55 | |
Общий холостой пробег выражается следующим уравнением:
Ix = c11x11 + c21x21 + c31x31 + c41x41 + c51x51 + c21x21 + c22x22 + c23x23 +
+c24x24 + c25x25 + c31x31 + c32x32 + c33x33 + c34x34 + c35x35 + c41x41 +
+ c42x42 + c43x43 + c44x44 + c45x45 + c51x51 + c52x52 + c53x53 + c54x54 + (1.5)
+c55x55 = cmin
Транспортная задача решается до определения оптимального плана.
Критерий – минимизация транспортной работы. Предварительным этапом является составление матрицы исходных условий (табл. 1.2).
В клетках матрицы указывается расстояние перевозки и объем грузов в тоннах по отправителям и получателям, затем строится в виде матрицы возможный план перевозок.
Распределение груза производится методом северо-западного угла или минимального элемента.
1.2. Разработка транспортного процесса перевозки грузов с помощью математического метода
Исходные данные к проекту приведены в табл. 1.2 и на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Схема дорожной сети
Таблица 1.2. Исходные данные к проекту
Грузопотоки | Род груза | Объем перевозок, т | Класс груза | |
Из пункта | В пункт | |||
А3 | Б2 | песок | 1000 | |
А3 | Б2 | балки стальные | 500 | |
Б2 | А3 | метизы | 1000 | |
Б2 | А4 | прокат | 500 | |
Б4 | А3 | кирпич | 250 | |
А3 | Б4 | гвозди | 200 | |
А5 | Б5 | щебень | 1000 | |
А2 | Б1 | грунт | 500 | |
А4 | Б3 | щебень | 750 | |
А1 | Б4 | щебень | 1250 | |
40% - дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные
60% - дороги городские
Тн – 10 ч.
1.3. Решение транспортной задачи
Из исходных данных выберем грузы, перевозимые одним типом подвижного состава (ПС).
Таблица 1.3. Грузы, перевозимые одним типом подвижного состава
Грузопотоки | Род груза | Объем перевозок, т | Класс груза | |
Из пункта | В пункт | |||
А3 | Б2 | песок | 1000 | 1 |
А5 | Б5 | щебень | 1000 | 1 |
А2 | Б1 | грунт | 500 | 1 |
А4 | Б3 | щебень | 750 | 1 |
А1 | Б4 | щебень | 1250 | 1 |
Заполним матрицу транспортной задачи и с помощью метода минимального элемента определим первоначальный план перевозок.
Таблица 1.4. План перевозок грузов
Грузополучатель | Грузоотправитель | b | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | ||
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 | 500 |
| | | | | 500 | |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 | 1000 |
| | | 1000 | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 | 750 |
| | | | 750 | | |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 | 1250 |
| 750 | | | | 500 | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 | 1000 |
| 500 | 500 | | | | |
а | 1250 | 500 | 1000 | 750 | 1000 | 4500 |
Суммарный холостой пробег составит:
Ix = 6*500+4*1000+24*750+750*10+500*19+10*500+14*500 =
= 54000 км
При нахождении опорного плана методом минимального элемента, выбираем клетку с минимальным – это . Далее выбираем наименьший из объемов груза:
Т.к. потребность грузополучателя Б2 и грузоотправителя А3 полностью удовлетворена, то остальные клетки по строке и столбцу не принимаются во внимание. Далее выбираем следующий минимальный элемент - :
Т.к. потребность грузополучателя Б1 удовлетворена полностью, а у грузоотправителя А5 еще осталось 500 ед. ресурсов, которые он отвезет грузополучателю Б4, т.к. у него наименьший тариф в строке.
Т.к. ресурсы грузоотправителя А5 исчерпаны, а потребность грузополучателя Б4 полностью не удовлетворена, то продолжим ее удовлетворение за счет грузоотправителя А1. Далее расчет производится аналогично.
Проверим полученный план на оптимальность. Результат отразим в таблице 1.5.
Вычислим потенциалы грузоотправителей (Ui) и грузополучателей (Vj). Затем вычисляем оценки для свободных клеток. Т.к. некоторые оценки отрицательны, то план не является оптимальным.
Из всех отрицательных оценок имеет смысл выбрать наибольшую по модулю (выделена цветом), так как ее воздействие на общие затраты является максимальным. В соответствующую ячейку транспортной таблицы мы должны переместить некоторое количество груза т.е. загрузить ее. Отметим в транспортной таблице ячейку А4Б4 знаком +. Кроме нее мы пометим знаками - и + другие занятые числами ячейки таким образом, что в каждой строке и каждом столбце транспортной таблицы число знаков + будет равно числу знаков -. Это всегда можно сделать единственным образом, причем в каждой строке и каждом столбце содержится по одному + и - .То есть помеченные знаками клетки должны образовывать цикл. Т.к. задача вырожденная, чтобы избежать этого, нарушаем баланс запасов и заявок на e (бесконечно малое число) в 3 и 4 строках, не нарушая общего баланса.
Таблица 1.5. Уточненный план перевозок грузов
Грузополучатель | Грузоотправитель | b | Uj | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | |||
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 | 500 | 0 |
| | | | | 500 | | |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 | 1000 | 0 |
| | | 1000 | | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 | 750-е | 0 |
| | | | 750 | е | | |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 | 1250+е | 10 |
| 750 | | | | 500-е | | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 | 1000 | 0 |
| 500 | 500 | | | | | |
а | 1250 | 500 | 1000 | 750 | 1000 | 4500 | |
Vi | 0 | 14 | 4 | 24 | 6 | | |
Получился замкнутый цикл. Он содержит клетки А4Б4, А4Б3, А5Б3, А5Б4. Т.к. для клеток А4Б3 и А5Б4 минимальный объем перевозок равен 500 тонн, то отнимать и прибавлять будем его. В результате клетка А4Б4 становится загруженной, а клетка А5Б4 пустой. Получаем матрицу с новым планом перевозок.
Таблица 1.6. Матрица с планом перевозок грузов
Грузополучатель | Грузоотправитель | b | Uj | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | |||
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 | 500 | 0 |
| | | | | 500 | | |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 | 1000 | 0 |
| | | 1000 | | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 | 750-е | 15 |
| | | | 250 | 500+е | | |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 | 1250+е | 7 |
| 750 | | | 500 | -е | | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 | 1000 | 0 |
| 500 | 500 | | | | | |
а | 1250 | 500 | 1000 | 750 | 1000 | 4500 | |
Vi | 3 | 14 | 4 | 9 | 6 | | |
Суммарный холостой пробег составит:
Ix = 6*500+4*1000+24*250+500*21+10*750+500*16+10*500+14*500 =
= 51000 км
Аналогично предыдущим расчетам проверим полученный план на оптимальность. Полученный план не является оптимальным, т.к. оценки некоторых свободных клеток отрицательные. Выбираем клетку с наибольшим по модулю отрицательным значением – А2Б4. Тогда клетки А1Б4, А1Б5, А2Б3, А2Б4 образуют замкнутый цикл. Получим матрицу с планом перевозок.
Таблица 1.7. Оптимальный план перевозок грузов
Грузополучатель | Грузоотправитель | b | Uj | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | |||
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 | 500 | 0 |
| | | | | 500 | | |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 | 1000 | 4 |
| | | 1000 | | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 | 750 | 15 |
| | | | 250 | 500 | | |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 | 1250 | 7 |
| 250 | 500 | | 500 | | | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 | 1000 | 20 |
| 1000 | | | | | | |
а | 1250 | 500 | 1000 | 750 | 1000 | 4500 | |
Vi | 3 | 3 | 0 | 9 | 6 | | |
Суммарный холостой пробег составит:
Ix = 6*500+4*1000+24*250+500*21+10*250+500*10+16*500+10*1000 =
= 49000 км
Проверяя полученный план на оптимальность с помощь метода потенциалов, можно убедиться, что полученное решение является оптимальным, т.к. все оценки свободных клеток имеют неотрицательное значение. Т.о. получен оптимальный план перевозок.
2. Разработка маршрутов методом совмещенных планов и расчет маршрутов
2.1. Маршрутизация перевозок с помощью метода совмещенных планов
Метод совмещенных планов заключается в том, что в матрицу с полученным оптимальным планом движения ПС без груза из пунктов загрузки в пункты разгрузки другим цветом заносится план перевозок.
Маршруты записываются непосредственно с матрицы. Если в одной клетке матрицы стоят два числа разного цвета, то имеет место маятниковый маршрут. Количество перевозимого по маршруту груза определяется меньшим числом.
Для нахождения кольцевого маршрута в матрице необходимо построить замкнутый контур, соблюдая следующие условия:
- контур должен быть из горизонтальных и вертикальных отрезков прямой;
- все вершины контура должны лежать в загруженных клетках, причем у вершин контура должны попеременно стоять значения плана перевозок и значения оптимального плана движения порожнего ПС.
Применим метод совмещенных планов для данных из таблицы 2.1.
Таблица 2.1. Оптимальный план перевозок грузов
Грузополучатель | Грузоотправитель | b | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | ||
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 | 500 |
| | 500 | | | 500 | |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 | 1000 |
| | | 1000 1000 | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 | 750 |
| | | | 250 750 | 500 | |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 | 1250 |
| 250 1250 | 500 | | 500 | | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 | 1000 |
| 1000 | | | | 1000 | |
а | 1250 | 500 | 1000 | 750 | 1000 | 4500 |
Как видно из табл. 2.1, для данных планов перевозок имеются три рациональных маятниковых маршрута: А1Б4Б4А1 =250 тонн, А3Б2Б2А3 = 1000 тонн и А4Б3Б3А4 = 250 тонн.
С помощью построения контуров образуются следующие рациональные маршруты:
Таблица 2.2. Первый рациональный кольцевой маршрут
Грузополучатель | Грузоотправитель | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | |
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 |
| | 500 | | | 500 |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 |
| | | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 |
| | | | 500 | 500 |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 |
| 1000 | 500 | | 500 | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 |
| 1000 | | | | 1000 |
1) А1Б5Б5А5А5Б3Б3А4А4Б4Б4А1 = 500 т
Таблица 2.3. Второй рациональный кольцевой маршрут
Грузополучатель | Грузоотправитель | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | |
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 |
| | 500 | | | 500 |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 |
| | | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 |
| | | | | |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 |
| 500 | 500 | | | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 |
| 500 | | | | 500 |
2) А1Б5Б5А5А5Б1Б1А2А2Б4 Б4А1 = 500 т
Изобразим кольцевые маршруты в виде маятниковых
Таблица 2.3. Четвертый - восьмой маятниковый маршрут
Грузополучатель | Грузоотправитель | ||||
А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | |
Б1 | 16 | 15 | 24 | 10 | 6 |
| | 500 | | | 500 |
Б2 | 26 | 30 | 4 | 11 | 34 |
| | | | | |
Б3 | 24 | 18 | 18 | 24 | 21 |
| | | | 500 | 500 |
Б4 | 10 | 10 | 13 | 16 | 19 |
| 1000 | 500 | | 500 | |
Б5 | 10 | 14 | 20 | 18 | 23 |
| 1000 | | | | 1000 |
4) А1Б5Б5А1 = 1000 т
5) А2Б4Б4А2 = 500 т
6) А4Б4Б4А4 = 500 т
7) А5Б4Б4А5 = 500 т
8) А5Б1Б1А5 = 500 т
2.2. Расчет маршрутов
Для того, чтобы приступить к расчету маршрутов, выбираем тип и марку автомобиля, соответствующего требованиям при перевозке данного груза: самосвал МАЗ-503А грузоподъемность () 8 тонн и экскаватор с ковшом емкостью от 1 до 3 куб.м.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку:
(3.1)
Для песка, щебня и гравия
На основании данного класса дорог рассчитаем среднюю норму пробега автомобилей в данных эксплуатационных условиях:
Время работы автомобилей Тн для всех расчетов принимаем равным 9 ч.
Далее на основании имеющихся данных, рассчитаем маршруты. Расчет произведем с помощью следующих формул:
1) время работы на маршруте
(3.2)
2) время ездки
(3.3)
3) количество ездок
(3.4)
(3.5)
4) выработка за смену
(3.6)
5) коэффициент использования пробега за смену и общий
(3.7)
(3.8)
6) груженый пробег автомобиля за день
(3.9)
7) необходимое число автомобилей для перевозки заданного объема грузов
(3.10)
8) скорректированное время нахождения автомобиля в наряде
(3.11)
Маршрут №1
А1Б4Б4А1 =250 тонн
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 0
= 8 т; = 0 км
= 0,12 ч; = 48 км
29,2 км/ч; 250 тонн
= 24 км;
1) = 10 – (0+0)/29,2 = 10 ч
2) = 48/29,2+0,12 = 1,76 ч
3) = 10/1,76 = 6 об.
4) = 8*1*6*1 = 48 т
5) =24/48 = 0,5
= 24*6/(24*6+24*6) = 0,5
6) = 24*6 = 144 км
7) А = 250/48 = 5,2 = 6
8) = 288/29,2+0,12*6*1 = 10,6 ч.
Маршрут №2
А3Б2Б2А3 = 1000 тонн
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 13
= 8 т; = 14 км
= 0,12 ч; = 8 км
29,2 км/ч; 1000 тонн
= 4 км;
1) = 10 – (13+14)/29,2 = 9,08 ч
2) = 8/29,2+0,12 = 0,39 ч
3) = 9,08/0,39 = 24 об.
4) = 8*1*24*1 = 192 т
5) =4/8 = 0,5
= 4*24/214 = 0,45
6) = 4*24 = 96 км
7) А = 1000/192 = 5,2 = 6
8) = 214/29,2+0,12*24*1 = 10,2 ч.
Маршрут №3
А4Б3Б3А4 = 250 тонн
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 8
= 8 т; = 24 км
= 0,12 ч; = 48 км
29,2 км/ч; 250 тонн
= 24 км;
1) = 10 – (8+24)/29,2 = 8,9 ч
2) = 48/29,2+0,12 = 1,76 ч
3) = 8,9/1,76 = 6 об.
4) = 8*1*6*1 = 48 т
5) =24/48 = 0,5
= 24*6/280= 0,51
6) = 24*6 = 110 км
7) А = 250/48 = 5,2 = 6
8) = 280/29,2+0,12*6*1 = 10,3 ч.
Маршрут №4
А1Б5Б5А5А5Б3Б3А4А4Б4Б4А1 = 500 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 0 км
= 8 т; = 10 км
= 0,12 ч; = 104 км
29,2 км/ч; 500 тонн
= 10 км;
1) = 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч
2) = 104/29,2+0,12 = 3,68 ч
3) = 9,66/3,68 = 3 об.
4) = 8*1*3*1 = 24 т
5) =47/104 = 0,45
= 3*47/302 = 0,47
6) = 3*47 = 141 км
7) А = 500/24 = 20,83 = 21
8) = 302/29,2+0,12*3*1 = 10,7 ч.
Маршрут №5
А1Б5Б5А5А5Б1Б1А2А2Б4 Б4А1 = 500 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 0 км
= 8 т; = 10 км
= 0,12 ч; = 74 км
29,2 км/ч; 500 тонн
= 10 км;
1) = 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч
2) = 74/29,2+0,12 = 2,65 ч
3) = 9,66/2,65 = 4 об.
4) = 8*1*4*1 = 32 т
5) =26/74 = 0,35
= 26*4/286= 0,36
6) = 26*4= 104 км
7) А = 500/32 = 15,6 = 16
8) = 286/29,2+0,12*4*1 = 10,3 ч.
Маршрут №6
А1Б5Б5А1 = 1000 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 0
= 8 т; = 10 км
= 0,12 ч; = 20 км
29,2 км/ч; 1000 тонн
= 10 км;
1) = 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч
2) = 20/29,2+0,12 = 0,81 ч
3) = 9,66/0,81 = 12 об.
4) = 8*1*12*2 = 192 т
5) =10/20 = 0,5
= 10*12/230= 0,52
6) = 10*12 = 120 км
7) А = 1000/192 = 5,2 = 6
8) = 230/29,2+0,12*12*2 = 10,7 ч
Маршрут №7
А2Б4Б4А2 = 500 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 10 км
= 8 т; = 0 км
= 0,12 ч; = 20км
29,2 км/ч; 500 тонн
= 10 км;
1) = 10 – (0+10)/29,2 = 9,66 ч
2) = 20/29,2+0,12 = 0,81 ч
3) = 9,66/0,81= 12 об.
4) = 8*1*12*1 = 96 т
5) =10/20 = 0,5
= 10*12/250 = 0,48
6) = 10*12 = 120 км
7) А = 500/96 = 5,2 = 6
8) = 250/29,2+0,12*12*1 = 10 ч.
Маршрут №8
А4Б4Б4А4 = 500 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 16 км
= 8 т; = 0 км
= 0,12 ч; = 32 км
29,2 км/ч; 500 тонн
= 16 км;
1) = 10 – (0+16)/29,2 = 9,45 ч
2) = 32/29,2+0,12 = 1,22 ч
3) = 9,45/1,22 = 8 об.
4) = 8*1*8*1 = 65 т
5) =16/32 = 0,5
= 16*8/ 272= 0,47
6) = 16*8 = 128 км
7) А = 500/65 = 7,7 = 8
8) = 272/29,2+0,12*8*1 = 10,3 ч.
Маршрут №9
А5Б4Б4А5 = 500 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 19 км
= 8 т; = 0 км
= 0,12 ч; = 38 км
29,2 км/ч; 500 тонн
= 19 км;
1) = 10 – (0+19)/29,2 = 9,35 ч
2) = 38/29,2+0,12 = 1,42 ч
3) = 9,35/1,42 = 7 об.
4) = 8*1*7*1 = 56 т
5) =19/38 = 0,5
= 19*7/285 = 0,47
6) = 19*7 = 133 км
7) А = 500/56 = 8,9 = 9
8) = 285/29,2+0,12*7*1 = 10,6 ч.
Маршрут №10
А5Б1Б1А5 = 500 т
Исходные данные: Тн = 10 ч; = 14 км
= 8 т; = 16 км
= 0,12 ч; = 12 км
29,2 км/ч; 500 тонн
= 14 км;
1) = 10 – (14+16)/29,2 = 8,97 ч
2) = 12/29,2+0,12 = 0,53 ч
3) = 8,97/0,53 = 17 об.
4) = 8*1*17*1 = 136 т
5) =6/12 = 0,5
= 6*17/226 = 0,45
6) = 6*17 = 102 км
7) А = 500/136 = 3,7 = 4
8) = 226/29,2+0,12*17*1 = 9,8 ч.
Результаты расчетов представим в таблице 2.4.
Таблица 2.4. Расчетные данные по маршрутам
Маршрут | Кол-во т, перевозимое по маршруту | Пробег автомобиля а оборот, км | Количество оборотов автомобиля за смену | Пробег автомобиля за смену, км | Кол-во автомобилей, А | |||||
откуда | куда | с грузом | без груза | с грузом | без груза | с грузом | без груза | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
ГАП2 | А1 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | 0,5 | 6 |
А1 | Б4 | 250 | 24 | - | 6 | - | 144 | - | 0,5 | |
Б4 | А1 | - | - | 24 | - | 5 | - | 120 | | |
А1 | ГАП2 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | | |
ГАП1 | А3 | - | - | 13 | - | 1 | - | 13 | 0,5 | |
А3 | Б2 | 1000 | 4 | - | 24 | - | 96 | - | 0,45 | 6 |
Б2 | А3 | - | - | 4 | - | 23 | - | 92 | | |
А3 | ГАП1 | - | - | 13 | - | 1 | - | 13 | | |
ГАП2 | А4 | - | - | 8 | - | 1 | - | 8 | 0,5 | |
А4 | Б3 | 250 | 24 | - | 6 | - | 144 | - | 0,51 | 6 |
Б3 | А4 | - | - | 24 | - | 5 | - | 120 | | |
А4 | ГАП2 | - | - | 8 | - | 1 | - | 8 | | |
ГАП2 | А1 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | 0,45 | 21 |
А1 | Б5 | 500 | 10 | - | 3 | - | 30 | - | 0,47 | |
Б5 | А5 | - | - | 23 | - | 3 | - | 69 | | |
А5 | Б3 | 500 | 21 | - | 3 | - | 63 | - | | |
Б3 | А4 | - | - | 24 | - | 3 | - | 72 | | |
А4 | Б4 | 500 | 16 | - | 3 | - | 48 | - | | |
Б4 | А1 | - | - | 10 | - | 2 | - | 20 | | |
А1 | ГАП2 | - | - | 0 | 0 | 1 | - | 0 | | |
ГАП2 | А1 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | 0,35 | |
А1 | Б5 | 500 | 10 | - | 4 | - | 40 | - | 0,36 | 16 |
Б5 | А5 | - | - | 23 | - | 4 | - | 92 | | |
А5 | Б1 | 500 | 6 | - | 4 | - | 24 | - | | |
Б1 | А2 | - | - | 15 | - | 4 | - | 60 | | |
А2 | Б4 | 500 | 10 | - | 4 | - | 40 | - | | |
Б4 | А1 | - | - | 10 | - | 3 | - | 30 | | |
А1 | ГАП2 | - | - | 0 | - | 1 | 0 | 0 | | |
ГАП2 | А1 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | 0,5 | 6 |
А1 | Б5 | 1000 | 10 | - | 12 | - | 120 | - | 0,52 | |
Б5 | А1 | - | - | 10 | - | 11 | - | 110 | | |
А1 | ГАП2 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | | |
ГАП1 | А2 | - | - | 10 | - | 1 | - | 10 | 0,5 | 6 |
А2 | Б4 | 500 | 10 | - | 12 | - | 120 | - | 0,48 | |
Б4 | А2 | - | - | 10 | - | 11 | - | 110 | | |
А2 | ГАП1 | - | - | 10 | - | 1 | - | 10 | | |
ГАП1 | А4 | - | - | 16 | - | 1 | - | 16 | 0,5 | 8 |
А4 | Б4 | 500 | 16 | - | 8 | - | 128 | - | 0,47 | |
Б4 | А4 | - | - | 16 | - | 7 | - | 112 | | |
А4 | ГАП1 | - | - | 16 | - | 1 | - | 16 | | |
ГАП1 | А5 | - | - | 19 | - | 1 | - | 19 | 0,5 | 9 |
А5 | Б4 | 500 | 19 | - | 7 | - | 133 | - | 0,47 | |
Б4 | А5 | - | - | 19 | - | 6 | - | 114 | | |
А5 | ГАП1 | - | - | 19 | - | 1 | - | 19 | | |
ГАП2 | А5 | - | - | 14 | - | 1 | - | 14 | 0,5 | 4 |
А5 | Б1 | 500 | 6 | - | 17 | - | 102 | - | 0,45 | |
Б1 | А5 | - | - | 6 | - | 16 | - | 96 | | |
А5 | ГАП2 | - | - | 14 | - | 1 | - | 14 | | |
По результатам табл. 2.4 рассчитаем средние показатели работы автомобиля на группе маршрутов:
1) среднее расстояние перевозки:
(3.12)
(144*5,2+96*5,2+110*5,2+141*20,83+104*15,6)/
/(5,2*6+5,2*24+5,2*6+20,83*3+15,6*4) = 20,44 км
2) средний коэффициент использования пробега
(3.13)
(144*5,2+96*5,2+110*5,2+141*20,83+104*15,6)/
/(5,2*288+5,2*214+5,2*280+20,83*302+15,6*286) = 0,43
3) среднее время в наряде
(3.14)
(10,6*5,2+10,2*5,2+10,3*5,2+10,7*20,83+10,3*15,6)/
(5,2+5,2+5,2+20,83+15,6) = 10,5 ч
4) объем перевозок
(3.15)
Q = 4500*365*0,8 = 1314000 т.
Для нерациональных маршрутов расчет производится аналогично:
1) (144*5,2+96*5,2+110*5,2+120*5,2+120*5,2+128*7,7+133*8,9+
+102*3,7)/(6*5,2+24*5,2+6*5,2+4*5,2+12*5,2+8*7,7+7*8,9+17*3,7) =
= 12,28 км
2) (144*5,2+96*5,2+110*5,2+120*5,2+120*5,2+128*7,7+133*8,9+
+102*3,7)/(288*5,2+214*5,2+280*5,2+230*5,2+250*5,2+272*7,7+285*
*8,9+226*3,7) = 0,47
3) (10,6*5,2+10,2*5,2+10,3*5,2+10,7*5,2+10*5,2+10,3*7,7+
+10,6*8,9+9,8*3,7)/(5,2+5,2+5,2+5,2+5,2+7,7+8,9+3,7) = 10,35 ч
4) Q = 4500*365*0,8 = 1314000 т.
3. Расчет эффективности разработанного варианта перевозок
Определяя экономическую эффективность от применения математических методов, необходимо сравнить показатели работы автомобилей по плану, разработанному с помощью матрицы, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега, он всегда будет больше 0,5. При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам – всегда будет ниже 0,5. На базе роста коэффициентов использования пробега производится расчет экономической эффективности.
Для расчета экономической эффективности составим таблицу исходных данных для выбранной марки автомобиля МАЗ-503А (табл. 3.1).
Таблица 3.1. Нормативные показатели автомобиля МАЗ-503А
№ п/п | Нормативные показатели | Условные обозначения | Нормативные показатели |
1 | Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, ч | | 0,91 |
2 | Грузоподъемность автомобиля, т | | 8 |
3 | Норма расхода топлива на 100 км, л/100 км | n2 | 23 |
4 | Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах | k3 | 1,1 |
5 | Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года | k4 | 1,1 |
6 | Стоимость 1 л топлива, руб. | | 210 |
7 | Стоимость 1 л смазки, руб. | Цсм | 650 |
8 | Норма смазки на 100 л топлива для двигателя, л | nсм | 0,271 |
9 | Норма ТАП-15 на 100 л. топлива, л | nн | 0,0488 |
10 | Стоимость 1 л ТАП-15, руб. | Цн | 720 |
11 | Стоимость 1 кг солидола, руб. | Цс | 410 |
12 | Норма расхода солидола на 100 л топлива, кг | nс | 0,0163 |
13 | Норма затрат на техническое обслуживание на 1 км пробега, руб. | nто | 8 |
14 | Норма затрат на текущий ремонт (ТР) на 1 км пробега, руб. | nтр | 16 |
15 | Коэффициент, учитывающий понижение нормы затрат на ТР при работе на усовершенствованных дорогах | k5 | 0,8 |
16 | Прейскурантная цена автомобиля, тыс. руб. | Ца | 23000 |
17 | Норма амортизации в год на полное восстановление | nа | 0,003 |
18 | Норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, руб. | nш | 4785 |
19 | Количество комплектов шин | nс | 6 |
Исходные данные для расчета экономической эффективности от внедрения математического метода планирования перевозок представлены в таблице 3.2.
Таблица 3.2. Показатели для расчета экономической эффективности
№ п/п | Показатели | Перевозки грузов по маршрутам | |
маятниковым | рациональным | ||
1 | Расстояние средней перевозки, км | 12,28 | 20,44 |
2 | Группа дорог, % | 40% - внегородские 60% - городские | 40% - внегородские 60% - городские |
3 | Средняя техническая скорость, км/ч | 29,2 | 29,2 |
4 | Время в наряде, ч | 10,35 | 10,5 |
5 | Класс груза | I | I |
6 | Грузоподъемность автомобиля, т | 8 | 8 |
7 | Коэффициент использования пробега | 0,47 | 0,43 |
8 | Режим работы | Непрерывная неделя | Непрерывная неделя |
9 | Коэффициент выпуска парка | 0,8 | 0,8 |
10 | Объем перевозок, Q | 1314000 | 1314000 |
Произведем расчет показателей работы автомобиля по форме таблицы 3.3.
Таблица 3.3. Показатели работы автомобиля
Формула | Расчет | |
| По маятниковым маршрутам | По рациональным маршрутам |
Время на погрузку и разгрузку за ездку | ||
| = 0,91*8 = 7,28 (мин) | = 0,91*8 = 7,28 (мин) |
Где - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой в мин. на 1 т груза класса I для ЗИЛ-130 с прицепом ПАЗ-744 грузоподъемностью 8 т | ||
Время, необходимое на ездку, ч | ||
| 12,28/29,2*0,47+0,12 = 0,32 ч | 20,44/29,2*0,43+0,12 = 0,42 ч |
Количество ездок за день | ||
Z = Тн/tc | Z(м) = 10,35/0,32= 32,34 = 33 | Z (р) = 10,5/0,42 = 25 |
Количество ездок за год | ||
Zгод = Z*Дк*α | Zгод (м) = 33*365*0,8 = 9636 | Zгод (р) = 25*365*0,8 = 7300 |
Общий пробег автомобиля за ездку, км | ||
| (м) = 12,28/0,47 = 26,13 км | (р) = 20,44/0,43 = 47,53 км |
Общий годовой пробег автомобиля, км | ||
| = 26,13*9636 = 251788,7 км | = 47,53*7300 = 346969 км |
Выработка одного автомобиля за год, т | ||
| Р(м) = 8*1*9636 = 77088 т | Р(р) = 8*1*7300 = 58400 т |
Среднегодовое количество автомобилей для заданного объема перевозок | ||
А = Q/Р | А(м) = 1314000/77088 = 17,05 | А(р) = 1314000/58400 = 22,5 |
По форме таблицы 3.4 произведем расчет количества освобожденных водителей.
Таблица 3.4. Расчет количества освобожденных водителей
Формула | Расчет | |
По маятниковым маршрутам | По рациональным маршрутам | |
Рабочее время водителей, необходимое для выполнения заданного объема перевозок с учетом подготовительно-заготовительного времени, ч | ||
| Тр (м) = ((0,32*33 + 0,417) *17,05 *365*0,8)= 54650,1 ч | Тр (р) = ((0,42*25+0,417)* 22,5*365*0,8) = 71724,7 ч |
Необходимое количество водителей, чел | ||
Nв = Тр/Фг | Nв (м) = 54650,1/1979 = 27,62 Nв = 28 чел. | Nв (р)= 71724,7/1979 = 36,24 Nв (р)= 37 чел. |
Фг – годовой фонд рабочего времени, равный 1979 ч | ||
Расчет количества высвобожденных водителей, чел. | ||
Nвыс = Nв(р) – Nв(м) Nвыс = 37 – 28 = 9 чел. |
Определяем суммы переменных и накладных расходов на ездку.
Таблица 3.5. Расходы, зависящие от движения на 1 км пробега, руб. (расчет представлен для рациональных маршрутов)
Показатели | Значение | |
По маятниковым маршрутам | По рациональным маршрутам | |
1. Топливо, Ст ((47,53 *23/100)*210)/ 47,53 | 48,3 | 48,3 |
2. Смазочные материалы, Ссм ((10,93*0,271/100)*650 + (10,93*0,0488/100)*720 + (10,93*0,0163/100)*410)/47,53 | 0,5013 | 0,5012 |
3. Техобслуживание и технический ремонт автомобиля, Стр (8*47,53+16*47,53*0,4+ 16*47,53*0,6*0,8)/ 47,53 | 22,08 | 22,08 |
4. Амортизация подвижного состава, Са (23000000*0,003)/ 185966,04 | 0,37 | 0,37 |
5. Восстановление износа и ремонт шин, Сш (47,53*6*4785/1000) /47,53 | 28,71 | 28,71 |
Итого: | 99,9613 | 99,9612 |
Расчет экономической эффективности произведем по форме таблицы 3.6.
Таблица 3.6. Расчет экономической эффективности
Формула | Расчет | |
По маятниковым маршрутам | По рациональным маршрутам | |
а) Расходы на ездку, зависящие от движения, руб. | ||
Се = ∑С*lобщ | С(м) = 99,9613*26,13 = 2611,99 | С(р) = 99,9612*47,53 = 4751,16 |
Где ∑С – расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб. Lобщ – общий пробег за ездку, км | ||
б) Расходы накладные за ездку, руб. | ||
Снакл = n1*te | Снакл (м) = 0,32*1450 = 464 | Снакл (р) = 0,42*1450 = 609 |
Где n1 – нормативные накладные расходы автомобиля на 1 авт-ч работы автомобиля | ||
в) Сумма переменных и накладных расходов за ездку, руб. | ||
∑С’ = Се +Снакл | ∑С’(м) = 2611,99+464= 3076 | ∑С’(р) = 4751,16+609= 5360,16 |
г) Расходы на перевозку 1 т груза, руб. | ||
S1т = ∑C’/Q | S1т (м) = 3076/8 = 384,5 | S1т (р) = 5360,16/8 = 670,02 |
д) Удельные капитальные вложения в подвижный состав, руб./т | ||
Е = Ца*Асрг/Q | Е = 23000000* 17,05/1314000= 298,44 | Е (р) = 23000000* 22,5/1314000 = 393,84 |
Произведенные расчеты позволяют сделать вывод о большей эффективности маятниковых маршрутов, чем кольцевых, это в первую очередь обусловлено тем, что при тех же объемах перевозки грузов, маятниковые маршруты имеет меньшую длительность поездки как по времени, так и по расстоянию.
4. Построение эпюр и схем грузопотоков. Разработка маршрутов с помощью эпюр и схем
Для разработки маршрутов движения изобразим графически имеющиеся грузопотоки.
Таблица 4.1.
Грузопотоки | Род груза | Объем перевозок, т | |
Из пункта | В пункт | ||
А3 | Б2 | балки стальные | 500 |
Б2 | А3 | метизы | 1000 |
Б2 | А4 | прокат | 500 |
Б4 | А3 | кирпич | 250 |
А3 | Б4 | гвозди | 200 |
Особенностью таких грузов, как балки стальные, метизы, прокат, кирпич, гвозди является то, что они относятся к грузам второго класса. Поэтому для имеющихся в наличии 500 тонн стальных балок, 1000 т метизов, 500 т проката, 250 т кирпича и 200 т гвоздей можно поставить соответственно (используя поправочный коэффициент 1,25) 625 тонн стальных балок, 1250 тонн метизов, 625 тонн проката, 312,5 тонн кирпича и 250 тонн гвоздей.
На основании этих данных для составления эпюры грузопотоков составим табл. 4.2.
Таблица 4.2.
Пункты отправления | Пункты назначения | Итого | |||||||||
А4 | А2 | А1 | Б4 | Б2 | А3 | Б3 | А5 | Б5 | Б1 | ||
А4 | 0 | 6 | 8 | 16 | 32 | 34 | 43 | 44 | 45 | 47 | 275 |
А2 | 6 | 0 | 5 | 10 | 24 | 26 | 38 | 39 | 43 | 45 | 236 |
А1 | 8 | 5 | 0 | 10 | 19 | 23 | 32 | 36 | 43 | 43 | 219 |
Б4 | 16 | 10 | 10 | 0 | 14 | 13 | 28 | 34 | 34 | 37 | 196 |
Б2 | 32 | 24 | 19 | 14 | 0 | 4 | 22 | 34 | 34 | 37 | 220 |
А3 | 34 | 26 | 23 | 18 | 4 | 0 | 18 | 30 | 33 | 34 | 220 |
Б3 | 43 | 38 | 32 | 28 | 22 | 18 | 0 | 21 | 32 | 27 | 261 |
А5 | 44 | 39 | 36 | 34 | 34 | 30 | 21 | 0 | 23 | 6 | 267 |
Б5 | 45 | 43 | 43 | 34 | 34 | 33 | 32 | 23 | 0 | 26 | 313 |
Б1 | 47 | 45 | 43 | 37 | 37 | 34 | 27 | 6 | 26 | 0 | 302 |
Итого | 275 | 236 | 219 | 201 | 220 | 215 | 261 | 267 | 313 | 302 | |
На рисунке 4.1 представим эпюру грузоперевозок.
Прокат
Метизы
Балки стальные
Кирпич
Гвозди
Рисунок 4.1. Эпюра грузоперевозки
По составленной эпюре построим маршруты перевозки грузов:
1) по маршруту А4Б2Б2А3А3Б4Б4А4 перевозится 1000 тонн следующих видов грузов: А4Б2 – прокат, Б2А3 – метизы, А3Б4 – кирпич; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 16 км (ГАП2); длина груженой ездки 28 км;
2) по маршруту Б2А3А3Б4Б4Б2 перевозится 250 тонн следующих видов грузов: Б2А3 – метизы, А3Б4 – кирпич; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 14 км (ГАП2); длина груженой ездки 17 км;
3) по маршруту Б4А3А3Б2Б2Б4 перевозится 500 тонн следующих видов грузов: Б4А3 – кирпич, А3Б2 – стальные балки; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 0 км (ГАП1); длина груженой ездки 17 км;
4) по маршруту А3Б2Б2А3 перевозится 125 тонн оставшихся балок; погрузка и разгрузка осуществляется кранами; нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет 2,5 мин для груза весом от 3 до 5 тонн; перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т, следовательно, = 5*0,04 = 0,2 часа; средняя техническая скорость равна 29,2 км/ч, нулевой пробег составил 13 км (ГАП1); длина груженой ездки 4 км;
Результаты расчетов представим в таблице 4.3.
Таблица 4.3. Оптимальные маршруты перевозки грузов
Маршрут | Кол-во т, перевозимое по маршруту и наименование груза | Пробег автомобиля а оборот, км | Количество оборотов автомобиля за смену | Пробег автомобиля за смену, км | Кол-во автомобилей, А | |||||
откуда | куда | с грузом | без груза | с грузом | без груза | с грузом | без груза | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
ГАП1 | А4 | - | - | 16 | - | 1 | - | 16 | 0,37 | 13 |
А4 | Б2 | прокат, 1000 | 11 | - | 6 | - | 66 | - | 0,6 | |
Б2 | А3 | метизы, 1000 | 4 | - | 6 | - | 24 | - | | |
А3 | Б4 | кирпич, 1000 | 13 | - | 6 | - | 78 | - | | |
Б4 | А4 | - | - | 16 | - | 5 | - | 80 | | |
А4 | ГАП1 | - | - | 16 | - | 1 | - | 16 | | |
ГАП1 | Б2 | - | - | 14 | - | 1 | - | 14 | 0,41 | 5 |
Б2 | А3 | метизы, 250 | 4 | - | 9 | - | 36 | - | 0,52 | |
А3 | Б4 | кирпич, 250 | 13 | - | 9 | - | 117 | - | | |
Б4 | Б2 | - | - | 14 | - | 8 | - | 112 | | |
Б2 | ГАП1 | - | - | 14 | - | 1 | - | 14 | | |
ГАП1 | Б4 | - | - | 0 | - | 1 | - | 0 | 0,61 | 7 |
Б4 | А3 | кирпич, 500 | 13 | - | 9 | - | 117 | - | 0,55 | |
А3 | Б2 | балки, 500 | 4 | - | 9 | - | 36 | - | | |
Б4 | Б2 | - | - | 14 | - | 8 | - | 112 | | |
Б2 | ГАП1 | - | - | 14 | - | 1 | - | 14 | | |
ГАП1 | А3 | - | - | 13 | - | 1 | - | 13 | 0,5 | |
А3 | Б2 | балки, 125 | 4 | - | 24 | - | 96 | - | 0,45 | 1 |
Б2 | А3 | - | - | 4 | - | 23 | - | 92 | | |
А3 | ГАП1 | - | - | 13 | - | 1 | - | 13 | | |
5. Расчет тарифов на перевозку грузов
Рассчитаем тарифы на перевозку грузов при сдельной оплате труда.
Исходные данные для расчета: перевозка стальных балок на стройку. Перевозка осуществляется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 с тентом грузоподъемностью 5 т. Пробег автомобиля с начала эксплуатации 420 тыс. км.; собственный вес 4,3 т, балансовая стоимость 23 млн. руб.; цена 1 л. топлива 1669 руб.; стоимость одной автомобильной шины – 140 тыс. руб. Расстояние перевозки – 8 км, в том числе по городу – 4,8 км, по загородным дорогам (улучшенные) – 3,2 км.; нулевой пробег – 13 км.
Рассчитаем технико-эксплуатационные показатели:
1) количество ездок с грузом за смену
(5.1)
Где
- продолжительность рабочего дня автомобиля за смену, ч:
где 8 – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч
- подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0,417 ч.;
- время на пробег от автопредприятия до пункта первой погрузку или подачи автомобиля, ч:
(5.2)
Где - пробег автомобиля от автопредприятия до пункта первой погрузки или места подачи (нулевой пробег), км;
- расчетная норма пробега автомобиля, км/ч
= длина ездки с грузом, км
- коэффициент использования пробега, принимается равным 0,5
- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч:
(5.3)
где - грузоподъемность автомобиля, т
– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
- норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза, мин.
8 – 0,417 – 13/29,2 = 7,14 ч.
= (4,8*24+3,2*37)/8 = 29,2 км/ч
= 0,4 ч
7,14 /(4/(0,5*29,2)+0,4) = 10,6 ездки
2) Пробег автомобиля за смену L в километрах; определяется по формуле:
(5.4)
L = 10,6*4/0,5 = 84,8 км
3) объем перевозок грузов автомобилем за смену Q в тоннах; определяется по формуле:
(5.5)
Q = 10,6*8*1 = 84,8 т
4) Объем транспортной работы или грузооборот за смену Р в тонно-километрах определяется по формуле:
(5.6)
Р = 84,8*4 = 339,2 ткм
5) общий пробег автомобиля за смену Lобщ в километрах определяется по формуле:
Lобщ = L+Lн (5.7)
Lобщ = 8+13 = 21 км
Проведем расчет себестоимости по следующим статьям.
1. Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».
Для целей планирования заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день работы определяется по формуле:
ЗП = ЗПв + ЗПр + ЗПс (5.8)
Где ЗПв – заработная плата водителей, руб.;
ЗПр – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.
ЗПс – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.
Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:
(5.9)
Где - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности;
Т – тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, руб.
- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий;
- количество рабочих дней в расчетном месяце при пятидневной рабочей неделе, дней.
= 2,17*77000*2,9/21 = 23074 руб.
Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:
(5.10)
Где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных работников на 1000 км пробега, руб.;
- месячный фонд рабочего времени за расчетный месяц, ч;
Кк – коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта.
3178 руб.
Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:
(5.11)
Где Кс – коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 руб. заработной платы водителей.
= 23074*0,6 = 13844 руб.
ЗП = 23074+3178+13844 = 40096 руб.
2. Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату труда».
Отчисления в бюджет от средств на оплату труда производятся но нормам, установленным законодательными актами, и определяется по формуле:
(5.12)
Где Х – сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, %
ООс = 40096*(35+1)/100 = 14435 руб.
3. Статья «Топливо»
Затраты на автомобильное топливо Sт определяется исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и вычисляется по формуле:
(5.13)
Где - расход топлива на плановое задание, л.;
– цена 1 л автомобильного топлива без учета НДС, руб.
Расход топлива определяется по следующим формулам:
- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы:
(5.14)
Где - норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса, л.
– собственный вес, т;
- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива;
- время работы специального оборудования, ч.
- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.
- для грузовых автомобилей при повременном использовании:
(5.15)
л.
Кт = (4,8*1,1+3,2*0,85)/8 = 1 руб.
= 33*1669 = 55077 руб.
4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы»
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяется по формуле:
(5.16)
Где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %.
33*1669 = 55077 руб.
55077*5,76/100 = 3172 руб.
5. Статья «Ремонт автомобильных шин».
Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяется по формуле:
(5.17)
Где - цена одной автомобильной шины, руб.
- количество шин, установленных на автомобиле, ед.;
- норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, %
(5.18)
Где L – эксплуатационная норма пробега шин, км
= 211 руб.
= 190 руб.
211+190 = 401 руб.
6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей
(5.19)
Где - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега;
– индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, %
= 1810 руб.
7. Статья «Амортизация подвижного состава».
Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов определяется по формуле:
(5.20)
Где - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, руб.
- коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;
– коэффициент индексации амортизационных отчислений.
Для грузовых автомобилей, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:
(5.21)
Где - балансовая стоимость автомобиля, руб.
- норма амортизационных отчислений в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега;
- коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава.
1449 руб.
8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».
Общехозяйственные расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, ФЗП административно-управленческого персонала, определяются по одной из формул:
(5.22)
Где и - коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы воителей или персонала по организации и осуществлению перевозок.
= 18459 руб.
9. Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость».
Nвс = 117+14 = 131 руб.
10. Себестоимость перевозок S определяется по формуле:
S = ЗП+Осс+Sт+Sсм+Sш + Sр +Sам +Sн +Nвс (5.23)
S = 40096+14435+55077+3172+401+1810+1449+18459 +131 = 135030 руб.
Плановая прибыль определяется по формуле:
П = S*R/100 (5.24)
Где R – рентабельность перевозок, %
П = 135030*0,3 = 40509 руб.
Доход от перевозок Дп определяется по формуле:
Дп = S + П + Ncc (5.25)
Дп =135030+40509+7987 = 183526 руб.
Ncc = 4388+3599 = 7987 руб.
Доход с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле
Д = Дп*(100+Nдс)/100 (5.26)
НДС = 183526*0,18 = 33035 руб.
Дндс = 183526+33035 = 216561 руб.
Тариф на одну тонну:
Тт = Д/Q (5.27)
Тт = 216561/84,8 = 2554 руб.
Тариф за одну отправку груза:
Тп = Д/Nе (5.28)
Тп = 216561/10,6 = 20430 руб.
Тариф на 1 тонна-километр
Тр = Д/Р (5.28)
Тр = 216561/339,2 = 639 руб.
Тариф на 1 км пробега
Ткм = Д/Lобщ (5.28)
Ткм = 216561/21= 10312 руб.
Заключение
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др.
В ходе выполнения работы был найден оптимальный вариант организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимостью перевозок. По выбранному оптимальному варианту был произведен расчет показателей эффективности.
Также в данной работе были рассчитаны оптимальные маршруты перевозки грузов и построена эпюра грузопотоков.
В заключение был произведен расчет тарифов на перевозку грузов.
Список использованной литературы
1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.
где 8 – продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч
- подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0,417 ч.;
- время на пробег от автопредприятия до пункта первой погрузку или подачи автомобиля, ч:
(5.2)
Где - пробег автомобиля от автопредприятия до пункта первой погрузки или места подачи (нулевой пробег), км;
- расчетная норма пробега автомобиля, км/ч
= длина ездки с грузом, км
- коэффициент использования пробега, принимается равным 0,5
- время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч:
(5.3)
где - грузоподъемность автомобиля, т
– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
- норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза, мин.
8 – 0,417 – 13/29,2 = 7,14 ч.
= (4,8*24+3,2*37)/8 = 29,2 км/ч
= 0,4 ч
7,14 /(4/(0,5*29,2)+0,4) = 10,6 ездки
2) Пробег автомобиля за смену L в километрах; определяется по формуле:
(5.4)
L = 10,6*4/0,5 = 84,8 км
3) объем перевозок грузов автомобилем за смену Q в тоннах; определяется по формуле:
(5.5)
Q = 10,6*8*1 = 84,8 т
4) Объем транспортной работы или грузооборот за смену Р в тонно-километрах определяется по формуле:
(5.6)
Р = 84,8*4 = 339,2 ткм
5) общий пробег автомобиля за смену Lобщ в километрах определяется по формуле:
Lобщ = L+Lн (5.7)
Lобщ = 8+13 = 21 км
Проведем расчет себестоимости по следующим статьям.
1. Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок».
Для целей планирования заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день работы определяется по формуле:
ЗП = ЗПв + ЗПр + ЗПс (5.8)
Где ЗПв – заработная плата водителей, руб.;
ЗПр – заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.
ЗПс – заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.
Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:
(5.9)
Где - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности;
Т – тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, руб.
- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий;
- количество рабочих дней в расчетном месяце при пятидневной рабочей неделе, дней.
= 2,17*77000*2,9/21 = 23074 руб.
Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:
(5.10)
Где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных работников на 1000 км пробега, руб.;
- месячный фонд рабочего времени за расчетный месяц, ч;
Кк – коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта.
3178 руб.
Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:
(5.11)
Где Кс – коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 руб. заработной платы водителей.
= 23074*0,6 = 13844 руб.
ЗП = 23074+3178+13844 = 40096 руб.
2. Статья «Отчисления в бюджет от средств на оплату труда».
Отчисления в бюджет от средств на оплату труда производятся но нормам, установленным законодательными актами, и определяется по формуле:
(5.12)
Где Х – сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, %
ООс = 40096*(35+1)/100 = 14435 руб.
3. Статья «Топливо»
Затраты на автомобильное топливо Sт определяется исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и вычисляется по формуле:
(5.13)
Где - расход топлива на плановое задание, л.;
– цена 1 л автомобильного топлива без учета НДС, руб.
Расход топлива определяется по следующим формулам:
- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы:
(5.14)
Где - норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса, л.
– собственный вес, т;
- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива;
- время работы специального оборудования, ч.
- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.
- для грузовых автомобилей при повременном использовании:
(5.15)
л.
Кт = (4,8*1,1+3,2*0,85)/8 = 1 руб.
= 33*1669 = 55077 руб.
4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы»
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяется по формуле:
(5.16)
Где - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %.
33*1669 = 55077 руб.
55077*5,76/100 = 3172 руб.
5. Статья «Ремонт автомобильных шин».
Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяется по формуле:
(5.17)
Где - цена одной автомобильной шины, руб.
- количество шин, установленных на автомобиле, ед.;
- норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, %
(5.18)
Где L – эксплуатационная норма пробега шин, км
= 211 руб.
= 190 руб.
211+190 = 401 руб.
6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей
(5.19)
Где - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега;
– индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, %
= 1810 руб.
7. Статья «Амортизация подвижного состава».
Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов определяется по формуле:
(5.20)
Где - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, руб.
- коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;
– коэффициент индексации амортизационных отчислений.
Для грузовых автомобилей, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:
(5.21)
Где - балансовая стоимость автомобиля, руб.
- норма амортизационных отчислений в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега;
- коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава.
1449 руб.
8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».
Общехозяйственные расходы без учета налогов, включаемых в себестоимость, ФЗП административно-управленческого персонала, определяются по одной из формул:
(5.22)
Где и - коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы воителей или персонала по организации и осуществлению перевозок.
= 18459 руб.
9. Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость».
Nвс = 117+14 = 131 руб.
10. Себестоимость перевозок S определяется по формуле:
S = ЗП+Осс+Sт+Sсм+Sш + Sр +Sам +Sн +Nвс (5.23)
S = 40096+14435+55077+3172+401+1810+1449+18459 +131 = 135030 руб.
Плановая прибыль определяется по формуле:
П = S*R/100 (5.24)
Где R – рентабельность перевозок, %
П = 135030*0,3 = 40509 руб.
Доход от перевозок Дп определяется по формуле:
Дп = S + П + Ncc (5.25)
Дп =135030+40509+7987 = 183526 руб.
Ncc = 4388+3599 = 7987 руб.
Доход с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле
Д = Дп*(100+Nдс)/100 (5.26)
НДС = 183526*0,18 = 33035 руб.
Дндс = 183526+33035 = 216561 руб.
Тариф на одну тонну:
Тт = Д/Q (5.27)
Тт = 216561/84,8 = 2554 руб.
Тариф за одну отправку груза:
Тп = Д/Nе (5.28)
Тп = 216561/10,6 = 20430 руб.
Тариф на 1 тонна-километр
Тр = Д/Р (5.28)
Тр = 216561/339,2 = 639 руб.
Тариф на 1 км пробега
Ткм = Д/Lобщ (5.28)
Ткм = 216561/21= 10312 руб.
Заключение
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др.
В ходе выполнения работы был найден оптимальный вариант организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимостью перевозок. По выбранному оптимальному варианту был произведен расчет показателей эффективности.
Также в данной работе были рассчитаны оптимальные маршруты перевозки грузов и построена эпюра грузопотоков.
В заключение был произведен расчет тарифов на перевозку грузов.
Список использованной литературы
1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.