Реферат История марки автомобиля PORSCHE
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ
Кафедра: Автомобили и тракторы
РЕФЕРАТ
История марки автомобиля “PORSCHE”
Выполнил: студент 314 гр.
Рубцов И.Н
Проверил: Федюнин П.И
Новосибирск 2008
Содержание:
1. Введение
2. История завода “PORSСHE”
3. История “PORSСHE”
4. Поэтапное развитие “PORSСHE”
5. Модельный ряд
6. Заключение
7. Список используемой литературы
Введение
В настоящее время на мировом автомобильном рынке популярностью пользуются марки многих автомобильных производителей: “ TOYOTA”, “MERCEDES”, “PORSСHE”, “LEXUS” и многие другие. У каждого автомобиля своя индивидуальная история создания, своя «жизнь». Я хотел бы рассказать в своём реферате об истории одного из лучшего автомобиля марки “PORSСHE”.
История завода “PORSСHE”
Фердинанд Порше-старший получил техническое образование в Райхенберге, учился и работал в Вене. Поступил в компанию паровых локомотивов, владелец которой, Людвиг Лохнер, проникся доверием к талантливому молодому человеку и оказывал ему всяческое содействие. В 1900 году на Автомобильной выставке в Париже был представлен электромобиль «Лохнер-Порше», первая практически пригодная модель электрического автомобиля.
С 1906 года Порше был сотрудником, а затем и руководил техническим отделом моторостроительной компании Готлиба Даймлера. Ему довелось поработать там над усовершенствованием знаменитых «Мерседесов», создал он и спортивный автомобиль Авто Унион, троекратный рекордсмен в соревнованиях на скорость, модель трактора «Сотый», экономичный и надежный двигатель для аэропланов и многое другое.
Когда рамки фирмы Даймлер стали тесны для Фердинанда Порше-старшего, он создал свое собственное конструкторское бюро, положившее начало мощной автомобильной империи. Семья Порше переехала в Германию, в Штутгарт, что совпало с приходом к власти Гитлера. Создатель «нового немецкого порядка» был буквально одержим идеей утереть нос Америке с ее фордом. Проект «народного автомобиля» (по-немецки, Фольксваген) в 1934 году был заказан Фердинанду Порше. Получившийся автомобиль понравился руководству Германии, но далеко не сразу стал народным. Во время войны Порше переключился на создание военных проектов: появились самоходные орудия «Фердинанд», танки «Тигр». После войны Порше отбыл заключение во французской тюрьме. Вернувшись к работе, он создал спортивные автомобили «Порше» на базе все того же «фольксвагена».
Фердинанд Порше-младший родился в 1909 году в Вене. Талант отца, несомненно, передался сыну. Уже в 11 лет Ферри сидел за рулем маленького Аустро-Даймлера и мечтал о том времени, когда сам сможет создавать не менее прекрасные машины. Ферри, закончив гимназию в Штутгарте, пошел работать в компанию Роберта Боша. Одновременно он посещал инженерную школу, совершенствуя свои технические навыки. В 1929 году молодой человек, получив приглашение на работу от австрийской фирмы «Штайер», вернулся было на родину. Однако это оказалось ненадолго: в 1931 году, когда Фердинанд Порше-старший создал в Штутгарте свою фирму, Ферри, не задумываясь, переехал назад к отцу и стал ему незаменимым помощником. Когда Ферри исполнилось 20 лет, он стал заниматься разработкой перспективных проектов. Вскоре на свет появились первые концептуальные варианты будущего знаменитого "Жука". В 1935 году Фердинанд Порше-младший женился на Дороти Райц. Та родила ему четырех сыновей, ставших впоследствии продолжателями династии Порше.
После начала второй мировой войны Порше-старший был интернирован во Францию, а его сын перевел семейное дело в австрийский город Гмюнд, и с конца 1945 года сам возглавил предприятие. Вместе с Карлом Рабе Фердинанд Порше-младший сконструировал свой первый спортивный автомобиль Порше-356, мощность которого равнялась 35 л.с. Львиную долю комплектующих составили детали Фольксвагена. В 1950 году Порше возвращается в Штутгарт. Здесь он начинает производить "Порше-356". Этим дело не ограничивается: Ферри берется за организацию международной сети по сбыту своей продукции, параллельно вынашивая задумки, касающиеся участия машин в спортивных соревнованиях. Бизнес двигался успешно: с 1948 по 1963 гг. было продано почти 80 тысяч Порше-356. Следующая модель Фердинанда Порше – всемирно известный Порше-911 (мощность 160 л.с.). Автомобиль был создан под руководством сына Ферри – Фердинанда Александра. В 1964 году началось серийное производство автомобиля.
История “PORSСHE”
В послевоенной Германии среди производителей спортивных автомобилей на первое место стал выходить новичок «Порше». Запустив в 1948 году в производство свою первую модель «356», компания представила на суд общественности небольшое по размеру, обтекаемой формы купе с форсированным двигателем «Фольксваген». Машина с первых же дней снискала себе известность на скоростных трассах. Это была первая модель, которая продавалась непосредственно под маркой «Порше». В 1951 году умер Фердинанд Порше-старший, и управление компанией полностью перешло к его сыну Порше-младшему. Модель «Порше 356» выпускалась вплоть до 1965г. Наиболее популярной стала ее модификация «Карьера», оснащенная двигателем «550», с системой смазки типа «сухой картер», двумя свечами на цилиндр и довольно сложный механизм – коленчатый вал на роликовых подшипниках и два распределительных вала на каждый цилиндр, проводимые в движение сложной системой конических шестерен. 1963 год в Германии был ознаменован появлением очередного «Порше» - непритязательного миниатюрного купе с новым двигателем-«шестеркой». Новый «Порше», безусловно, был перспективной модель, но вряд ли кто-то мог предугадать бешенную популярность, которой пользовались «911» и ее последующие модификации. Через некоторое время модель «Порше 911» продолжала уверенно лидировать и на спортивных трассах и на рынке. К началу 80-х гг. за ней прочно закрепилась репутация «разумного суперавтомобиля», главным образом благодаря успеху «911 Турбо». «Порше 959» создавался как усовершенствованный «911» и был призван продемонстрировать богатый инженерный потенциал фирмы «Порше»: планировалось многоцелевая супермашина, нацеленная на гонки, ралли и скоростную езду по шоссе. В 1985 году начался расцвет новой модели «Порше 944 Турбо». Автомобили «Порше» продолжали пользоваться устойчивым спросом, и процесс их усовершенствования продолжался: в 1986 г. серия пополнилась 16-клапоновым двигателем «944». В 1988 году общественности был представлен «Порше 944 S2» с трехлитровым 16-клапоновым двигателем мощностью 211 л.с. Очередным подарком конструкторов «Порше» стал дебют в 1993 г. на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели «911». Новый «Порше» отличался от своего предшественника более мощным (285 л.с.) мотором, некоторым дополнением в салоне и плавностью линий, подчеркивающих те или иные особенности кузова. Спустя два года появился «Порше» с 408-сильным турбодвигателем. Его главное отличие заключалось в огромном спойлере и полным приводом на все колеса. 15 июля 1996 года стал знаменательным днем в истории фирмы «Порше», был произведен миллионный автомобиль. Им стал «911 Каррера» в полицейском исполнении. Шеф фирмы Фердинанд Порше-младший презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг.
Теперь после того, как я рассказал об истории автомобиля и завода в целом, мне хотелось бы затронуть вопрос, касающийся хронологии развития марки.
Поэтапное развитие “
PORS
С
HE
”
1900 : Lohner-Porsche электромобиль в Париже на выставке Экспо. Привод автомобиля был разработан Фердинандом - Порше, молодым инженером и тест-водителем.
1928 : Являясь техническим директором и членом совета Даймлера, Ф. Порше разрабатывает легендарный Mercedes - - SS и SSK - супер спортивные машины.
1931 : Фердинанд Порше открывает свой инженерный оффис в Штутгарте. Таким образом он основал Dr.Ing.h.c. F. Porsche AG.
1933 : По поручению NSU, была разработана модель 32, предшественник Фольксвагена.
1936 : Весной, начались интенсивные тесты прототипов VW, начавшиеся начавшиеся на вилле Порша в Штутгарте.
1938 : Под управлением Фердинанда Порше, первая сборочная линия Фольксвагена построена в Вальсбурге. Окончательной была модель 60, которая была подготовлена к серийному производству. Но вторая мировая война не дала это осуществить. На базе 60-ой модели был создан джип. После 1946 года Фольксваген приступил к серийному -производству.
1947 : Под руководством Фердинанда Порше младшего в Гмюнде создается автомобиль для Гран При. Инженерный оффис перенесен из Штутгарта в 1944 г.
1948 : Под управлением Ферри Поша, в Гмюнде делается спортивный автомобиль на основе Фольксвагена: 356. 8-го Июня, 1948-го родился первый автомобиль с именем Порше. Это был роадстер из легких сплавов.
1948 : Во время войны Фердинанд Порше младший (скончался 27 Марта 1998 в возрасте 88 лет) и группа его верных и надежных служащих начала работу над разработкой модели 356 на своей фабрике, перенесенной в город Гмюнд в Нижней Австрии. Первые дизайнерские рисунки были готовы 17 Июля 1947 года и 8 Июня 1948 года. В Гмюнде было произведено 52 автомобиля. На производстве в Штутгарте с 1950 по 1965гг было произведено до 78 000 машин 356 No 1. Двигатель 1131 куб.см развивал максимальную мощность 35 лс. Несколько первых 356 купе были сделаны из легкого сплава.
1949 : Производство первых Порше 356 кабриолет
1950 : Начало производства в Штутгарте.
1951 : Порше 1300 (1286 куб.см, 44 лс) and 1500 (1488 куб.см, 60 лс) дополняют модельный ряд, позднее быстро становятся самыми раскупаемыми.
1952 : Выход Порше 1500 S (1488 куб.см, 70 лс).
1953 : Еще одна модификация: Порше 1300 S (1290 куб.см, 60 лс).
1954 : Производство первых 200 Порше Speedster.
1955 : Спидстер становится настоящим успехом продажи. Производство серии 356 A началось осенью а 1300 and 1300 S двигатели вскоре заменены двигателями 1600(1582 куб.см, 60 лс), 1600 S (1582 куб.см, 75 лс) и 1500 GS - первый Порше Carrera, представляющий новый спортивный двигатель - (1498 куб.см, 100 лс). Двигатель 1100 куб.см больше не выпусается.
1957 : Спортивный Порше 1500 GS Carrera в более комфортабельном варианте 1500GS de Luxe model.
1958 : Мощность Порше 356 A 1500 GS Carrera GT увеличена до 110 лс. Speedster заменен на Convertible D с большим обзором через лобовое стекло и с ветровыми стеклами по бокам. Двигатели 1300 сняты с производства.
1959 : Carrera получает дополнительную мощность и теперь называется 1600 GS-GT, спортивный вариант (1588 куб.см, 115 лс), de Luxe модель (105 лс). Осенью представлена серия 356 B, Convertible D переименован в Roadster.
1960 : Porsche Super 90 (со специальной балансировочной пружиной на задней оси, 1582 куб.см, 90 лс).
1961: Карманн, специалист по кузовам, создает купе с твердой крышой для Porsche. Крыша не съемная, силуэт машины сзади приобретает обрубленный вид.
1962 : Porsche 356 B выпущен осенью. Дисковые тормоза стали стандартом для всех моделей, дисковые тормоза на всех четырех колесах - наиболее значимое нововведение. Становятся стандартными две модели: 1600 C (75 лс) и 1600 SC(95 лс). Новая лучшая модель - Carrera 2 (1966 куб.см, 130 лс) с прижимными кронциркулями на тормозных дисках.
1963 : Porsche 911 появляется на выставках. Первая версия нового шестицилиндрового двигателя дает ту же мощность что и Carrera 2 (1991 куб.см,130 лс).
1964 : Начало производства Porsche 911. Модель 356 C продается лучше чем когда-либо.
1965 : Новая модель 912 наименьшей мощности с четырехцилинровым двигателем (1582 куб.см, 90 лс) быстро становится самой продаваемой. Производство 356-ых заканчивается в Апреле.
1966 : Porsche Targa с ограничительной дугой добавлена в модельный ряд осенью, как новый вариант открытой машины. 911 S представлена даже с большей мощностью (160 лс). К концу года модель 912 заменена на 911.
1967 : Появился 911 T с шестицилиндровым двигателем с меньшей отделкой и менее мощным двигателем (110 лс) с очень превлекателной ценой менее DM20,000.-. американский экспорт быстро возрастает.
1968 : Колесная база 911-го увеличена на 57 мм. Для полного соответствия американским стандартам, на 6-ти цилиндровый двигатель впервые устанавливается механический топливный инжектор от Бош. Модель 911 E (140 лс) появляется на выставке, мощность 911 S увеличена на 10 лс и становится 170 лс. На 911-том все еще используется карбюратор и развиваемая мощность 110 лс.
1969 : Самое важное событие - 911-тый получает больший двигатель 2195 куб.см. для модели 1970 года, представлен новый ряд мощностей: 911 T (125 лс), 911 E (155 лс), 911 S (180 лс). Полуавтоматическая коробка доступна как дополнение. Porsche 912is заменен на VW Porsche 914, представленным в двух вариантах: 914/4 с 4-х цилинровым двигателем фольксвагена (1679 куб.см, 80 лс) и 914/6 с шестицилиндровым двигателем Порше (1991 куб.см, 110 лс). Причем низко-ценовой 4-х цилиндровый - имеет наибольший успех.
1971 : Главную роль играет мощность. Теперь мощность дейсвительно играет главную роль: выпущенный в Сентябре, 6-ти цилиндровый 911 увеличивает обьем снова, заменяя на 2341 куб.см и представляя новый диапазон мощностей: 911 T (130 лс), 911 E(165 лс), 911 S (190 лс). Порш под давлением возвращается к своим "маленьким" моделям, построив 11 ультра-мощных 916-тых (2341 куб.см, 190 лс), затем следуют две 914/8 модели с 8-цилиндровыми гоночными двигателем уже построеными два года назад (2997 куб.см, но с разной мощностью: 260 лс and 300 лс). Модель 260-bhp 914/8 выходит к 60-ти летию профессора Порше.
1972 : Porsche 911Carrera RS 2.7 (2687 куб.см, 210 лс) и Porsche 2.8 Carrera RSR(2806 куб.см, 300 лс) прокладывают путь для дальнейшего роста. Предназначенные, главным образом, для гонок, эти модели впервые представляли воздухообтекаемые кузова: на крышке капота был установлен спойлер "утиный хвост". Porsche 914 получает дополнительную мощность, получив 4-х цилиндровый двигатель от VW (1971 куб.см, 100 лс), помогающий "маленькому" Поршу стать настоящим бестселлером.
1973 : Новая модель претерпевает значительные изменения в дизайне кузова, бамперы теперь выполнены по американским правилам с установленными ударопоглотителями по обоим сторонам. 2.7-литровый двигатель (210 лс) теперь является стандартным для Porsche 911. Новые модели Carrera RS 3.0 sport version (2994 куб.см, 230 лс) и Carrera RSR 3.0 (2994 куб.см, 330 лс) оснащенные большим задним антикрылом.914 серия в 1.8-литровой версии (1795 куб.см, 85 лс) заменяет 1.7-литровую.
1974 : Осенью первый Porsche Turbo с кодовым названием 930 (2994 куб.см, 260 лс) увидел свет, явившись основанием для создания различных гоночных моделей 935 следующего года, с максимальной мощностью увеличенной до 850 лс. 911 представлен в трех вариантах с одним и тем же двигателем 2687-куб.см, но с различной мощностью: 911 (150 лс), 911 S (175 лс) и Carrera (210 лс). Объемы их продаж примерно 50:50.
1975 : Porsche 911 увидел 1976 год только с небольшими изменениями. Мощность "базовой" модели увеличена до 165 лс, 911 S больше не выпускается. Производство Carrera 3.0 (2994 куб.см, 200 лс) продолжается. В последний год производства, все модели Porsche 914 оснащаются 2-литровым двигателем, мощностью до 95 лс. Осенью 912 E (доступны только в США) также оснащается двигателем VW (1971 куб.см, 90 лс) дополняя 914.
1976 : Совершенно новая модель Порша - 924, первый автомобиль, оснащенный двигателем с жидкостным охлаждением, который расположен в передней части - двигатель Audi (1984 куб.см, 125 лс). 911 продолжается как 2.7-литровой так и 3.0-литровой Carrera, мощности не изменились. Кузов теперь подвергается гальванической обработке с обоих сторон, значительно увеличивая срок службы моделей 1976 года.
1977 : Porsche 928 выходит осенью 1977 являясь новой топ моделью, основанной на успехе 911-ой модели. V8 двигатель может похвастаться американскими размерами (4474 куб.см, 240 лс). Все машины, выпущенные осенью, 911 модели оснащены 3.0-литровым двигателем с одинаковой мощностью (180 лс) без сравнения производительности. Турбо двигатель становится больше и мощнее (3299 куб.см, 300лс). Продажи 924-го выходят на хороший уровень. Теперь модель 911 носит название "Porsche911 SC".
1978 : 928 становится первым спортивным автомобилем, получившим титул Автомобиль Года (Car of the year)
1979 : Мощность 911 немного увеличена до 188 лс. Мощность 924 Turbo также приближается к этому значению, 170 лс. Благодаря техническим параметрам, растет производство 928 модели, а 924 становится бестселлером.
1980 : Porsche 924Carrera GT (210 лс) развивает даже большую мощность, чем 911, 911 SC теперь оснащен 204-х сильным двигателем. 928 остается без изменений, но добавляется модель 928 S дающая мощность 300 лс с двигателем 4664 куб.см.
1981 : На пути к большей мощности, 924 Turbo теперь оснащается двигателем в 177 лс. 911 Turbo - без изменений. На автосалоне во Франкфурте Порше представляет концепт Turbo Cabriolet (с четырмя ведущими колесами).
1982 : Порше расширяет диапазон моделей, представляя 944 основанный на 924, но с более широкой колесной базой и 4-х цилиндровым двигателем Porsche (2479 куб.см, 163 лс)- который является половиной 8-ми цилиндрового в 928. Новая модель продается лучше, чем 924.
1983 : После почти 20-ти лет Порше возвращается к реальной переделке, 911 SC Cabriolet сразу становится бестселлером. Мощность 928 S немного увеличена до 310 лс.
1984 : Представлена модель 1984 года 911 Carrera с большим двигателем (3164 куб.см, 231 лс). Успех компании растет, 924 и 944 становятся бестселлерами. 928 S становится еще более мощным, все 911 Carrera модели теперь доступны в турбо варианте.
1985 : Выпускается модель 959 с двигателем 3200 куб.см.
1986 : 4х-клапанный Porsche 928 S4 с увеличенным в размерах и мощности двигателем (4957 куб.см, 320 лс). Новая 924 S/944(2457 куб.см, 150 лс), 944 S (2457 куб.см, 190 лс) и 944Turbo (2457 куб.см, 220 лс). 911 Turbo также доступен в вариантах Targa и Cabriolet.
1987 : Мощность 924 S/944 увеличена до 160 лс. 944 Turbo S (2479 куб.см, 250 лс) появляется в модельном ряду, Porsche 928 S4 в производстве без изменений.
1988 : Новое поколение 911 приходит вместе с 964. Представление новой модели началось с полноприводной 911 Carrera 4 . 964 модель существует с кузовом типа купе, 6-ти цилидровый двигатель оснащен двойным зажиганием, и обладает экстра размером и мощностью (3600 куб.см, 250 лс). Из старой серии производится 911 Speedster, c лобовым стеклом, состоящим из двух частей. Porsche 944 идет с большим двигателем (2681 куб.см) и большей мощностью (165 лс) и 944 Turbo (250 лс). Затем 4-х клапанный двигатель 944 увеличен в размерах и мощности 2990 куб.см, 211лс. 944 S2 доступен как купе так и кабриолет, 944Turbo получает совершенно новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
1989 : 911 выпускается в заднеприводных вариантах Carrera 2 Targa и Cabriolet. Автоматическая трансмиссия с преобразованием крутящего момента 4-мя передачами, но с доступом последовательного переключения передач посредством селекторного рычага. Большой модельный ряд пополнился к весне 1989 928 GT с большей мощностью (330 лс). Производство 911Turbo прекращено к осени 1989.
1990 : Новый 911Turbo появляется в магазинах в Сентябре с 3299 куб.см двигателем и немного увеличенной мощностью (320 лс).
1991 : Дизайн Porsche 968 послужившей основой 928 перенесен на 944. Мощность 3-х литрового двигателя составила 240 лс. 8-цилиндровый двигатель Porsche 928 установленный на GTS увеличен в размере и мощности (5397 куб.см, 350 лс), на 911 Carrera RS также увеличена мощность (260 лс).
1992 : На Porsche 911Turbo заменен двигатель - 3600 куб.см дающий 360 лс. 968 представлен в двухместном спортивном варианте с меньшим числом оборудования и по более низкой цене.
1993 : К середине года Порше предоставляет модернизацию 911 с кодовым названием 993 внутри компании и оснащенную более обтекаемым кузовом, новой независимой задней подвеской и,на выбор, 6-ти скоростная ручная коробка передач или 4-х скоростной автомат Типтроник (Tiptronic). Объем двигателя остался без изменений, мощность увеличена (3600 куб.см, 272 лс). Новый 993 сделан первоначально как Carrera купе с задним приводом.
1994 : Новая Carrera4 идет в продажу оснащенная новой системой привода колес через "вязкую" связь. Как базовая модель для гонок Порше создает 911 Carrera RS с зкстра легким кузовом, большим, фиксированным задним спойлером и более мощным двигателем (3746 куб.см, 300лс). Весной 1994 Porsche прекращается производство 993 Cabriolet.
1995 : На новом 911Turbo заменен двигатель на 3600 куб.см, развивающий мощность 408 лс. Концепт Carrera 4 оснащен полным приводом. Более динамичная GT2 чем Turbo, в свою очередь, является эксклюзивной машиной с задним приводом и большой мощностью (430 лс). В Сентябре 911 Carrera получает дополнительную мощность (285 лс), и в то же время новый Porsche Targa с полостью стеклянной крышей выходит в свет.
1996 : Публичное представление Boxster в 1996 году на Парижском автосалоне. Являясь средненьким роадстером, Boxster открывает новое поколение мощностей с убеждающими цифрами (2480 куб.см, 204 лс). 6-ти цилиндровый, водяного охлаждения, горизонтальный с оппозитным расположением цилиндров, 4 распред. вала с дифференциалами, с 4-мя клапанами на цилиндр.
1997 : Порше представляет полностью новый 911 с немного увеличенным кузовом, но все с тем же классическим видом - плюс улучшенная пдвеска и более мощный двигатель с водяным охлаждением (3387 куб.см, 300 лс). Porsche Carrera 4S, Targa и Porsche 911Turbo остаются без изменений до Марта 1998.
1998 : 911Cabriolet, основанный на новой модели, представлен публике в Марте, его крыша открывается и закрывается гидравликой нажатием на кнопку. Твердая алюминиевая крыша становится стандартом. 2002 : Выпуск нового автомобиля класса внедорожник Porsche Cayenne.
Модельный ряд:
Porsche 901:
Porsche 904 GTS
911
911 Turbo
Boxster
Carrera GT
Porsche Cayenne
Cayman S
Заключение.
В настоящее время фирма “ PORSCHE” является одной из самых перспективнейших и лидирующих на мировом рынке. Она продолжает выпуск новых автомобилей улучшенной комплектации и дизайна. Автомобили данной фирмы пользуются огромным спросом среди покупателей. Процветание фирмы “ PORSCHE” является примером того, что при верно найденной тактике и стратегии работы, правильном менеджменте можно преуспеть даже в таком сложном бизнесе как продажа и производство дорогих спортивных автомобилей.
Список используемой литературы
1. www. stk-auto.com
2. www. porsche history. ru
3. Журнал «За рулём» 2008
4. Журнал «Top Gear» 2008
