Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой
Система УКП СО, на которую имеется сертификат соответствия требованиям безопасности движения, предназначена для решения проблем контроля свободности перегона и автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе.
Принцип действия УКП СО основан на подсчете количества осей состава, выходящего со станции на перегон, последующего подсчета осей поезда, прибывающего на соседнюю станцию этого же перегона, и сравнении полученных результатов. Если результаты счета осей равны между собой, то формируется сигнал свободности перегона, и в результате следующий поезд может быть отправлен на данный перегон.
Рассмотрим алгоритм функционирования и принцип действия УКП СО.
Функциональная схема устройств УКП СО приведена на рис. 1. В верхней ее части в условном виде показано последовательное движение поезда от станции А к станции Б. Вертикальными стрелками отмечено функциональное положение головы или хвоста поезда (первой или последней оси состава), вызывающее те или иные изменения в работе приборов УКП СО.

1                    2                      3               4             5              6                  7                     8                     9

АП          ИП

ПД

СТ. Б

СТ. А

АП

АП

ИП                       Перегон                      ИП

ПД

ДЗП

ДЗП

Индикатор числа осей

Индикатор числа осей

Индикаторы числа осей

АП          ИП

П ДЗП

КП

А

Б

 

Рис. 1. Функциональная схема устройств УКП СО
Устройства УКП СО содержат: счетные пункты СП1 ст. А и СП2 ст. Б с путевыми датчиками ПД и датчиками занятости участка пути ДЗП; станционный решающий прибор СРП с контрольно-путевым реле (реле свободности перегона) КП, расположенный на ст. Б; линейную цепь ЛЦ, соединяющую между собой СП1 и СРП и линию связи ЛС между СП2 и СРП. Аппаратура СП1 и СП2 располагается в релейных шкафах входных светофоров (при наличии свободных мест_ или в дополнительно устанавливаемых шкафах. Датчики ДЗП ст. А и Б предназначены для контроля свободности участков ИП и АП станций. Схема ДЗП приведена на рис. 5.1. Здесь обмотка реле П включена через последовательно соединенные фронтовые контакты путевых реле участков АП и ИП. Свободность одновременно обоих участков пути, когда реле П находится под током, соответствует включенному состоянию ДЗП. Занятие любого одного или одновременно обоих участков - АП или ИП, когда реле П обесточивается, соответствует выключенному состоянию ДЗП. Линейная цепь ЛЦ представляет собой воздушную или кабельную перегонную линию связи между станциями А и Б.В качестве ЛЦ может использоваться также и выделенный ВЧ-канал. Линия связи ЛС обычно кабельная, соединяет пост ЭЦ со шкафом входного светофора. Аппаратура СП1, СП2 и СРП содержит цифровые индикаторы «Число осей», отображающие цифровую или буквенно-символьную информацию о режимах функционирования системы. Реле КП является исполнительным выходным органом системы; оно возбуждается после проверки системой цикла операций свободности перегона и работоспособности устройств и удерживается под током при получении СРП одинаковой информации от СП1 и СП Его контакты введены в цепи увязки с устройствами ПАБ. Информация от СП1 и СП2 передается в СРП непрерывно, циклическим способом. СРП работает в режиме постоянного сравнения поступающей от них информации.
Изменение состояния приборов и функциональных узлов системы в соответствии с движением поезда, показанным на рис. 5.1. приведено в таблице 1.
В исходном состоянии системы (положение поезда 1) состав находится на приемоотправочном пути перед выходным светофором ст. А. Так как участки АП и ИП свободны, то ДЗП ст. Б работает в режиме тестирования, проверяя техническое состояние всех функциональных узлов счетных пунктов, включая путевые датчики ПД (показано двунаправленными стрелками на связях ПД и СП).При положительных результатах тестирования, указывающих на работоспособность всех функциональных узлов счетных пунктов.
Таблица 1. Показатель работы перегона

Положение поезда на станции или перегоне	Основные характеристики функционирования приборов УКП СО и информации, передаваемой по линейным цепям	Показания индикаторов «Число осей приборов»
		СП1	СП2	СРП
1 – перегон свободен, поезд стоит на ст. А или отправляется со ст. А	1.                   ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2.                   СП1 и СП2 работают в режиме тестирования 3.                   СП1 и СП2 передают в СРП ст. Б число «000» 4.                   Реле КП под током	000	000	СП1 000
				СП2 000
2 – поезд вступил на участок АП ст. А. Длина состава поезда 82 оси	1.                   ДЗП СП1 выключен, ДЗП СП2 включен 2.                   СП1 переключился в режим счета, СП2 работает в режиме тестирования 3.                   СП1 и СП2 передают в СРП ст. Б число «000» 4.                   Реле КП под током	ННН	000	СП1 000
				СП2 000
3 – поезд вступил на участок удаления ИП ст. А	Состояние приборов УКП СО по отношению к положению 2 не изменяется, т.к. поезд еще не проследовал путевой датчик ПД СП1 ст. А	ННН	000	СП1 000
				СП2 000
4 – началось следование осей над путевым датчиком ПД участка ИП счетного пункта СП1	1.                   ДЗП СП1 выключен, ДЗП СП2 включен 2.                   СП1 работает в режиме счета, СП2 – в режиме тестирования 3.                   СП1 передает в СРП сигнал «ННН», СП2 – число «000» 4.                   Реле КП без тока	Счет осей	000	СП1 ННН
				СП2 000
5 – поезд освободил участок удаления ИП ст. А и далее движется по перегону к ст. Б	1.                   ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2.                   СП1 зафиксировал результат счета осей (82 оси) и вновь работает в режиме тестирования 3.                   СП1 передает в СРП число «082», СП2 – число «000» 4.                   Реле КП без тока	082	000	СП1 082
				СП2 000
6 – поезд вступил на участок приближения ИП ст. Б	1.                   ДЗП СП1 включен, ДЗП СП2 выключен 2.                   СП1 работает в режиме тестирования, СП2 – переключился в режим счета 3.                   СП1 передает в СРП число «082», СП2 – число «000» 4.                   Реле КП без тока	082	ННН	СП1 082
				СП2 000
7 – началось следование осей над путевым датчиком ПД участка ИП счетного пункта СП2	1.                   ДЗП СП1 включен, ДЗП СП2 выключен 2.                   СП1 работает в режиме тестирования, СП2 – в режиме счета осей 3.                   СП1 передает в СРП число «082», СП2 – сигнал «ННН» 4.                   Реле КП без тока	082	Счет осей	СП1 082
				СП2 РРР
8 – поезд освободил участок приближения ИП ст. Б, участок АП ст. Б занят	1.                   ДЗП СП1включен, ДЗП СП2 выключен 2.                   СП1 работает в режиме тестирования, СП2 – в режиме счета осей 3.                   СП1 передает в СРП число «082», СП2 – сигнал «ННН» 4.                   Реле КП без тока	082	082	СП1 082
				СП2 РРР
9 – поезд освободил участок АП ст. Б	1.                   ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2.                   СП1 работает в режиме тестирования, СП2 зафиксировал результат счета и вновь работате в режиме тестирования, СРП сравнивает данные СП1 и СП2 3.                   СП1 и СП2 передают в СРП числа «082» 4.                   Реле КП без тока	082	082	СП1 082
				СП2 082
9А – окончание сравнения в СРП ст. Б данных, полученных от СП1 ст. А и СП2 ст. Б	1.                   ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2.                   СП1 и СП2 работают в режиме тестирования 3.                   СРП передает в СП1 и СП2 сигнал ОК 4.                   Реле КП под током	000	000	СП1 082
				СП2 082
9Б – получение сигналов квитирования «000» прибором СРП ст. Б от счетных пунктов СП1 ст. А и СП2 ст. Б	1.                   ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2.                   СП1 и СП2 работают в режиме тестирования 3.                   СП1 и СП2 передают в СРП числа «000» 4.                   Реле КП под током УКП СО приходит в исходное состояние (перегон свободен) и возможна дача согласия на отправление поезда со ст. А или Б	000	000	СП1 000
				СП2 000

Аппаратура СП1 и СП2 циклически передает по линиям ЛЦ и ЛС в СРП кодовые сигналы, соответствующие числу «000». Одновременно положительные результаты тестирования отображаются на цифровых индикаторах СП1 и СП2 в виде чисел «000». После приема кодовых сигналов и их дешифрации прибором СРП на его индикаторах также высвечиваются числа «000». Свободность перегона и положительные результаты тестирования обеспечивают нахождение реле КП под током.
Таким образом, положение 1 поезда на ст. А перед выходным светофором характеризуется тем, что индикаторы на СП1, СП2 и СРП показывают числа «000», и реле КП находится под током.
Следующее состояние системы (положение поезда 2) характеризуется отправлением поезда со ст. А по открытому выходному светофору и занятием участка АП. Считаем, что длина отправляющегося состава поезда условно составляет 82 оси. С занятием участка АП датчик ДЗП ст. А выключается. Аппаратура счетного пункта СП1 ст. А переключается в режим счета осей. Показание его индикатора изменяется: вместо числа «000» появляется комбинация букв «ННН». На СП2 ст. Б изменений в работе устройств не происходит. ОТ СП1 и СП2 по линиям ЛЦ и ЛС в СРП ст. Б по-прежнему продолжают циклически передавать кодовые комбинации числа «000». Реле КП остается под током, так как перегон свободен.
Следовательно, в положении поезда 2 на индикаторах СП1 ст. А высвечивается комбинация букв «ННН», на индикаторах СП2 и СРП ст. Б числа «000», а реле КП продолжает оставаться под током.
В положении 3 поезда, когда он вступает на участок ИП, изменений в работе устройств не происходит, и перегон считается свободным (реле КП под током), так как аппаратура СП1, переключившись в режим счета, еще не начала счета осей. Датчик ДЗП ст. А продолжает находиться в выключенном состоянии.
В положении 4 состав начинает следовать над путевым датчиком ПД ст. А. При этом ДЗП ст. А остается выключенным. Аппаратура СП1 ст. А начинает счет осей движущегося состава. Его цифровой индикатор показывает соответствующее (увеличение по мере движения поезда) число. На этом временном интервале аппаратура СП1 передает по ЛЦ на СРП ст. Б сигнал занятости рельсовой цепи, соответствующей комбинации букв «ННН». После приема и дешифрации этого сигнала на индикаторе СРП показание «000» изменяется на «ННН». После приема и дешифрации этого сигнала на индикаторе СРП показание «000» изменяется на «ННН». Реле КП обесточивается, фиксируя занятость перегона. Изменений в работе СП2 ст. Б и в передаче информации от него на СРП не происходит.
Таким образом, на интервале времени счета осей (положение поезда 4) цифровой индикатор СП1 фиксирует проследовавшее число осей. В СРП ст. Б передается сигнал «ННН», на индикаторе которого высвечивается комбинация букв «ННН». Занятость перегона, т.е. обесточивание реле КП, фиксируется с момента проследования первой оси состава над путевым датчиком счетного пункта СП1 ст. А. После полного проследования состава над датчиком ПД СП1 на его индикаторе высвечивается число «082».
В положении 5 поезд освобождает участок ИП. Датчик ДЗП ст. А включается, как оба участка - АП и ИП, зафиксировав результат счета (число 82), начинает, как и в положении 1, работать в режиме тестирования. Индикатор счетного пункта постоянно высвечивает число «082».Одновременно с этим от СП1 ст. А в СРП ст. Б по цепи ЛЦ циклически передается кодовая комбинация, соответствующая числу «082». Реле КП обесточивается, означая занятость перегона поездом. Изменений в работе СП2 ст. Б не происходит.
Следовательно, освобождение участка ИП сопровождается фиксацией числа проследовавших осей состава, передачей его на СРП и высвечиванием этого числа на его индикаторе. Датчик ДЗП ст. А включается, реле КП остается без тока.
По мере движения поезда по перегону изменений в состоянии аппаратуры УКП СО не происходит.
Далее состав проследовав перегон вступает на участок ИП ст. Б (положение 6 поезда). Это приводит к выключению ДЗП ст. Б, что, в свою очередь, вызывает переключение аппаратуры СП2 ст. Б в режим счета и изменение показаний его индикатора с числа «000» на буквенную комбинацию «ННН». Датчик ДЗП ст. А включен, а аппаратура СП1 ст. А продолжает, как и в положении 5, работать в режиме тестирования, и на его индикаторе высвечивается число «082». От СП1 ст. А и СП2 ст. Б на СРП ст. Б поступают по-прежнему коды чисел «082» и «000» соответственно. Показания индикатора СРП не изменяются. Реле КП остается без тока, так как перегон занят.
Таким образом, вступление поезда на участок ИП ст. Б сопровождается переключением аппаратуры СП2 ст. Б в режим счета осей и изменением показаний его индикатора на комбинацию букв «ННН».
В положение поезда 7 состав следует над путевым датчиком ПД СП2 ст. Б. Датчик ДЗП ст. Б остается в выключенном состоянии, а ДЗП ст. А включен. Изменений в состоянии прибора СП2 ст. А и его индикаторов не происходит. Аппаратура СП2 начинает счет проследовавших осей, высвечивая при этом на своем индикаторе увеличивающееся число, которое после полного проследования состава устанавливается равным «082». На этом временном интервале от СП2 на СРП ст. Б по линии ЛС передается буквенная комбинация «ННН». Это приводит к изменению показаний соответствующего индикатора на СРП: число «000» сменяется на комбинацию букв «РРР». Реле КП остается без тока, так как перегон занят.
Следовательно, при занятом участке ИП ст. Б начало счета осей состава, следующих над датчиком ПД СП2 ст. Б, приводит к передаче от СП2 на соответствующем индикаторе СРП комбинации букв «РРР», которая означает занятость рельсовой цепи участка ИП приближающимся к ст. Б поездом.
Вступление поезда на участок АП ст. Б при занятом участке ИП не изменяет состояния приборов системы. Реле КП продолжает оставаться без тока.
После полного освобождения составом участка ИП (положение поезда 8) ст. Б и при дальнейшем следовании его по участку АП датчик ДЗП остается выключенным. Аппаратура СП2 ст. Б продолжает работать в режиме счета осей, однако ее индикатор высвечивает число проследовавших осей - «082». В остальном изменений в работе устройств не происходит: СП1 работает в режиме тестирования и передает в СРП сигнал «082» бСП2 ‑ сигнал «ННН», на индикаторах СРП высвечиваются: СП1 - «082», СП2-комбинация букв «РРР». Реле КП без тока, так как хотя участок ИП свободен, но до получения результатов сравнения данных, поступивших от СП1 и СП», перегон не может считаться освобожденным.
После освобождения составом участка АП ст. Б (положение 9 поезда) ДЗП ст. Б включается, так как участки ИП и АП освободились. Аппаратура СП2 ст. Б зафиксировала результат счета осей (82 оси) и после некоторой временной задержки начинает работать в режиме тестирования, как и аппаратура СП1 ст. А. В результате этого оба счетных пункта СП1 ст. А и СП2 ст. Б передают в СРП ст. Б результаты счета осей- «082» и «082». СРП ст. Б сравнивает получаемые результаты и на его индикаторах высвечиваются числа «082» и «082».
Таким образом, при равенстве полученных данных на всех индикаторах СП1, СП2 и СРП высвечиваются числа «082».Оба счетных пункта циклически передают в СРП числа «082» и работают в режиме тестирования.
Далее, по мере движения состава (условное положение поезда 9а) сравнение полученных данных заканчивается. Реле КП возбуждается. Этот сопровождается передачей из СРП ст. Б в счетные пункты СП1 ст. А и СП2 ст. Б сигнала «обратный канал» (ОК), который несет информацию о положительном результате сравнения данных, полученных от обоих счетных пунктов. Получение сигналов ОК счетными пунктами СП1 и СП2 и их дешифрация приводят их аппаратуру в исходное состояние и изменяют показания индикатора с «082» на «000». На индикаторах СРП ст. Б по-прежнему высвечиваются числа «082».Приведенные в исходное положение и находящиеся в технически исправном состоянии приборы СП1 ст. А и СП2 ст. Б начинают передавать в СРП ст. Б числа «000», которые являются сигналами квитирования, подтверждающими получение счетными пунктами СП1 и СП2 сигнала ОК, а также техническую исправность аппаратуры обоих СП.
На следующем этапе работы системы (условное положение поезда 9б) СРП ст. Б получает сигналы квитирования «000» от счетных пунктов СП1 и СП. Вследствие этого показания индикаторов прибора СРП изменяются с «082» на «000».Система УКП СО проходит в исходное состояние, СП1 и СП2 работают в режиме тестирования, а СРП продолжает ставить сигналы «000», поступающие от СП1 и СП
Таким образом, в результате работы системы на временных интервалах 9а и 9б счетные пункты СП1, СП2 приходят в исходное состояние. Реле КП встает под ток, так как было определено, что числа осей состава, проследовавших по датчикам ПД пунктов СП1 и СП2, равны аппаратура работоспособна. Следовательно перегон свободен, аппаратура системы УКП СО исправна и готова к последующей работе. Фронтовыми контактами реле КП, включенными в схему увязки УКП СО с ПАБ проверяется свободность перегона. Если следующий поезд отправляется также со ст. А на ст. Б процессы работы системы повторяются аналогично. При отправлении поезда противоположного направления (со ст. Б на ст. А) алгоритм работы системы отличается от рассмотренного лишь тем, что число, передаваемое по линиям ЛЦ и ЛС на СРП, а также высвечиваемое на индикаторах СП1, СП2 и СРП, равняется М=1000‑N, где 1000-числовая емкость счетчиков СП1 и СП2, N‑число осей поезда. Для рассмотренного численного примера, где N=82, получим: М=1000–82=918. Измененный порядок счета использован для того, чтобы по показаниям индикаторов можно было определить направление движения поезда по перегону (четное или нечетное). Если на перегон отправляется хозяйственный поезд с возвращением на станцию отправления, то система УКП СО работает следующим образом.
Когда состав отправляется, например со ст. А, то после занятия поездом участка АП и выключения ДЗП аппаратура СП1 начинает счет осей состава в прямом направлении движения в соответствии с алгоритмом, описанным выше, и после получения в СРП сигнала «ННН» реле КП обесточивается. Далее, при возвращении поезда на ст. А и вступлении вагона участок ИП, аппаратура СП1 вновь переключается в режим счета осей. Поезд движется в обратном направлении, и аппаратура счетного пункта СП1 начинает работать в режиме вычитания по отношению к ранее зафиксированному числу проследовавших осей. Если после возвращения поезда на ст. А аппаратура СП! Зафиксировала нулевой результат счета, т.е. число осей вышедшего состава равно числу осей прибывшего состава равно числу осей прибывшего, то она начинает передавать в СРП ст. Б число «000».Так как СП2 также передает число «000», то в результате сравнения в СРП ст. Б этих чисел реле КП встает под ток. Перегон свободен и по нему возможно дальнейшее следование поездов.
Рассмотренный алгоритм работы УКП СО определяет следующие основные работы приборов в системе.
Режим тестирования аппаратуры характеризуется проверкой работоспособности всех функциональных узлов, связей и элементов счетных пунктов СП1 и СП», лучевых датчиков ПД, станционного решающего прибора СРП и линий ЛЦ и ЛС. Информация о положительных результатах тестирования передается по линиям ЛЦ и ЛС в СРП, который, в свою очередь, обеспечивает включенное состояние реле КП. Кроме этого, режим тестирования выполняется и при отсутствии движения поездов. Тем самым обеспечивается непрерывный контроль работоспособности аппаратуры. В режиме тестирования при свободном перегоне от счетных пунктов на СРП циклически передается сигнал «000». При наличии поезда на перегоне на СР передается сигнал «000». При наличии поезда на перегоне на СРП передается сигнал, соответствующий числу осей состава поезда по станции отправления (в рассматриваемом случае ст. А). Режим тестирования реализуется только при включенном ДЗП, т.е. при свободных участках АП и ИП.
Режим счета осей подвижного состава наступает, когда выключаются ЖЗП, т.е. при занятии участков АП или (и) ИП соответствующих станций, причем независимо от направления следования по ним поезда. Например, режим счета осей СП1 наступает при вступлении поезда на участок АП ст. А, а заканчивается при освобождении участка ИП той же станции. При приближении поезда к ст. Б режим счета осей наступает при вступлении поезда на участок ИП, а заканчивается при освобождении участка АП. Аналогичные, но в обратном порядке, процессы происходят при движении поезда от ст. Б к ст. А.
Режим принятия решения о свободности перегона наступает после проследования поезда и полносоставного прибытия его на станцию приема (ст. Б).В отличие от предыдущих режимов он относительно кратковременный и состоит из двух этапов. На первом сравниваются числовые данные, полученные СРП, и в счетные пункты передается сигнал ОК. Сигнал ОК подтверждает равенство чисел осей состава, вышедших со станции отправления и прибывших на станцию приема. На втором этапе счетные пункты принимают и дешифрируют сигнал ОК, а затем передают сигнал квитирования «000», который подтверждает получение сигнала ОК, исправность и работоспособность аппаратуры счетных пунктов. Таким образом, в отличие от предыдущих режимов работы здесь происходит двухсторонний обмен информацией между счетными пунктами и СРП, что показано двунаправленными стрелками на линии ЛЦ схемы.
Схема станционных устройств УКП СО и увязки их с ПАБ приведена на рисунке. На обеих станциях имеются кнопки: ИВК - искусственного восстановления исходного состояния системы УКП СО и ВСОК-выключения устройств счета осей из Действия, располагаемые на пульте-табло ДСП. Кнопка ИВК-непломбируемая, без фиксации, со счетчиком числа нажатий. Кнопка ВСОК-пломбируемая, с фиксацией. На пульте табло ДСП каждой станции установлены также лампочки контроля перегона ЛКП. Горение красной лампочки контроля перегона, зеленой - его свободность. На ст. Б, т.е. на той станции, где находится прибор СРП, имеется реле ИВ - «искусственного» восстановления исходного состояния системы, а также реле КП, работа которого описана выше. На ст. А установлено реле КП1, являющееся повторителем реле КП ст. Б. Нумерация контактов реле и кнопок в схеме для наглядности изложения показана условно.
Аппаратура СП1 может подключаться к линии ЛЦ различными способами. В первом варианте (показан на схеме сплошными линиями) аппаратура СП1 подключается к линейной цепи ЛЦ у входного светофора. Во втором варианте (изображен пунктирными линиями) для этого используются специальный кабель, укладываемый между входным светофором и постом ЭЦ, или запасные жилы существующего кабеля. Рассмотрим работу системы по схеме на рис. 5. Если перегон свободен, а аппаратура УКП СО исправна и функционирует нормально, то реле КП ст. Б находится под током. Через его фронтовые контакты 11–12 и 21–22 постоянное напряжение от источника питания ст. Б поступает в линейную цепь ЛЦ на ст. А и далее через нормально замкнутые контакты 11–13 и 21–23 кнопки ИВК ст. А подается на обмотку реле КП1. Таким образом, информация о свободности перегона и исправности системы (нахождение реле КП и КП1 под током) имеется на обеих станциях. Через контакты 41–42 реле КП и КП1 подается питание на зеленую лампочку ЛКП пульта-табло ДСП каждой станции. Контакты 31–32 реле КП1 ст. А и такие же контакты реле КП ст. Б включаются в схему ПАБ. Параллельно этим контактам включена цепь из двух нормально разомкнутых контактов 11–12 и 21–22 кнопки ВСОК на ст. А и Б. При наличии на участке ПАБ системы ГТСС эти контакты последовательно включаются цепь кнопки «Дача прибытия» (ЧДПК или НДПК). При ПАБ системы КБ ЦШ эти контакты включаются последовательно в цепь кнопки «искусственного» прибытия (ЧПК или НПК) и, кроме этого, дополнительными контактными группами (на схеме не показаны) – в цепь обмотки вспомогательного реле по прибытии (ЧВПР или НВПР).
При занятом перегоне реле КП и его повторитель находятся без тока, их контакты 31–32 размыкают соответствующие цепи в схеме ПАБ (кнопки ВСОК не нажаты). На пульте-табло ДСП обеих станций горит красная лампочка ЛКП, питание на которую подается через контакты 41–43 реле КП и КП1 соответственно.
Если после прохода поезда по перегону (или проведения планово-профилактических работ) реле КП и КП1 остались обесточенными («ложная» занятость перегона), например, за счет неверного подсчета числа осей или ошибки в передаче информации, то систему необходимо привести в исходное состояние. Для этого ДСП станции приема, убедившись установленным порядком, что поезд прибыл в полном составе, делает запись в журнале ДУ‑46 и нажимает кнопку ИВК. При этом показание ее счетчика увеличивается на единицу. Предположим, как и в рассмотренном на схеме рис. 5.1 примере, что поезд прибывает на ст. Б. Через замкнутые контакты 11–12 и 21–22 этой кнопки реле ИВ (обмотка 1–3) встает под ток и замыкает фронтовой контакт 11–12 в цепи СРП. Аппаратура СРП производит соответствующие переключения в схеме и формирует передачу на ст. А и Б сигнала ОК. Далее повторяются процессы работы, описанные выше для положений поезда 9а и 9б схемы рис. 5.1 и таблицы, при исправном состоянии аппаратуры. После временной задержки, примерно 3…5 с, реле КП, а за ним и КП1 встают под ток и на пульте-табло обеих станций вместо красной загорается зеленая лампочка. Система восстановилась и может нормально функционировать.
Когда принимающий поезд является ст. А, то после нажатия ДСП кнопки ИВК (замыкаются ее контакты 11–12 и 21–22 реле КП ст. Б поступает на обмотку 2–4 реле ИВ. Замыкается его фронтовой контакт 11–12, затем СРП передает в СП1 и СП2 сигнал ОК. Реле КП, а затем и КП1 встаю под ток. Далее, как и в предыдущем случае, процессы повторяются аналогично, и система приходит в исходное состояние.
Если в системе произошел необратимый отказ и она не восстанавливается при помощи кнопок ИВК, то ДСП нажимает пломбируемою кнопку ВСОК. При этом контактами 11–12 и 21–22 кнопок шунтируются контакты 31–32 реле КП1 ст. А (КП ст. Б) и исключается влияние неисправной аппаратуры УКП СО на работу ПАБ. Так как кнопка ВСОК фиксируется в нажатом положении, то после восстановления работоспособности системы ДСП вытягивает кнопку на себя, оформляя пломбирование кнопки установленным порядком.
Описанные действия ДСП и электромеханика СЦБ оговариваются соответствующими нормативными документами на систему УКП СО.