Реферат Английский транспорт
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
TRANSPORT IN
COMMUNICATIONS AND TRANSPORT
The vast network of rivers and lakes in the eastern part of the
There is now a vast railway network extending over almost the entire country. Railway transport has been largely replaced by air transport for long-distance passenger travel, as there is a highly developed network of airline services connecting most towns of importance (and it costs less to travel by air than by train even on comparatively short journeys). Railways are still important for the carriage of certain types of freight, however.
Cars and trucks are the most important means of transport for both passengers and goods, and an interstate highway system has been built which provides a route to nearly every major city. On many of these roads a toll has to be paid and the top speed limit anywhere is
FROM THE HISTORY OF TRAVEL
Americans are a restless people, always on the move and eager to get where they are going as quickly and conveniently as possible. It was not until well after the Revolution, however, with the need for opening up the lands to the West, that the Nation began to develop an integrated system for transporting people and goods.
For most of the first century of settlement, westward travel was limited to the winding Indian trails, which in a few places were widened to make primitive roads. Only the venturesome hunters and trappers pushed into the heavily forested mountains.
On the water it was a different story; the rivers, inlets, and bays provided the easiest and safest means of transportation. Farmers floated their produce — wheat, corn, salted pork, logs, cotton, and tobacco — downriver to market on flatboats and rafts. Small boats and log canoes carried people to church and on visits to neighbours or to market. Many New Englanders gave up cultivating their rocky lands and turned to the sea in sturdy fishing boats to harvest the haddock and cod. Merchants, trader and passengers traveled between
Land travel increased slowly in the early 1700s. A horseback trip from
The concept of using Federal funds to build interregional roads was established in 1806 under President Jefferson, and the so called National Road, which eventually linked Maryland with Illinois, was began in 1811. The transcontinental railroad, finished in 1869, linked the two oceans and unified the continent. So, by the late 1890s, it was already possible to travel from the
Although Americans did not invent that mechanical marvel, the automobile, they made it their own by finding ways to build it, improve it, mass-produce it, and sell it. Speed and movement soon became national obsessions.
The Wright brothers made their historic flight at
When all the technical challenges of travel on and around the Earth had been met, a new breed of traveler shot for the Moon, and made it. Since the first Apollo Moon landing on July 20, 1969, Americans have sent men to the Moon five times. And scientists, no longer earth-bound, have lived and worked for weeks aboard American Skylabs orbiting high above the Earth.
But though time and distance have been conquered, solutions to the more difficult problems of safe, clean, comfortable travel still lie ahead.
WHEELS FOR ALL MANKIND
In many ways the tale of Henry Ford and the product associated with his name is a microcosm of American economic history — a story of trial and error, of innovation and ultimate success.
A farmer with a penchant for mechanical things, the young Ford quit school at 17, began building small steam engines, and j drove his first bicycle-wheeled, engine-driven device in 1896.
It was a primitive affair, much simpler than cars already on the roads in
Ford was convinced that he could produce a good car at a reasonable price, and on October 1, 1908, he realized his dream with the unveiling of the Ford Model T. This was a straightforward, sturdy machine made of the best metals young Henry could obtain and propelled by a single 4-cylinder, 22-horsepower, 167-cubic-inch engine. As early as 1913, his company was able to produce an astonishing 1000 Ts per day.
The T was an instant success and within months was outselling other American cars combined. What is more, Ford made good his pledge to reduce the T's price. From $850 in 1909, the price dropped steadily to $260 for some models by. 1924. By then, however, other manufacturers' inexpensive cars with better methods of changing gears and more speed were outperforming the T on
Recognizing this, Ford and his engineers went to work, and in late 1927 they were ready with the company's second breakthrough — the Model A. The car caught
So in the 1920s, the car people called a "baby Lincoln" took
But times were changing. The
Today the Big Three — General Motors, Ford, and Chrysler — manufacture many different products. But the automotive industry owes an enduring debt to a mechanical genius named Henry Ford, the man who first put Americans on wheels.
«The Ford Motor Company was launched in a converted factory in 1903 with $28,000 in cash from twelve investors, most notably John and Horace Dodge (who would later found their own car company). Henry's first attempt under his name was the Henry Ford Company on November 3, 1901, which became the Cadillac Motor Company on August 22, 1902. During its early years, the company produced just a few cars a day at its factory on
he Ford Motor Company (NYSE: F) is an American multinational corporation based in
Ford introduced methods for large-scale manufacturing of cars and large-scale management of an industrial workforce using elaborately engineered manufacturing sequences typified by moving assembly lines. Henry Ford's methods came to be known around the world as Fordism by 1914.
Ford is currently the second largest automaker in the
ТРАНСПОРТ В США
КОММУНИКАЦИИ И ТРАНСПОРТ
Обширная сеть рек и озер в восточной части Соединенных Штатов была очень важна к экономическому развитию нации. Миссиссипи и его данники все легко судоходны и эти пять Великих озер, четыре из которых разделены с Канадой, связаны с этой системой рядом каналов. Эти водные пути, вместе с трубопроводами и железными дорогами, являются важными для транспорта насыпного груза.
Есть теперь обширная железнодорожная сеть, простирающаяся законченный почти вся страна. Железнодорожный транспорт был в значительной степени заменен воздушным транспортом для дальнего пассажирского путешествия, поскольку есть высоко развитая сеть услуг авиалинии, соединяющих большинство важных городов (и это стоит меньше, чтобы поехать воздушным путем чем поездом даже на сравнительно коротких поездках). Железные дороги все еще важны для вагона определенных типов фрахта, как бы то ни было.
Автомобили и грузовики - самые важные средства транспорта и для пассажиров и для товаров, и система автомагистрали между штатами была построена, который обеспечивает маршрут к почти каждому главному городу. На многих из этих дорог нужно заплатить потери, и главное ограничение скорости где-нибудь -
ОТ ИСТОРИИ ПУТЕШЕСТВИЯ
Американцы - беспокойные люди, всегда в движении и нетерпеливый добраться, куда они идут так быстро и удобно насколько возможно. Только когда много позже того, как Революции, однако, с потребностью в том, чтобы открывать страны на Запад, что Нация начала развивать интегрированную систему для того, чтобы транспортировать людей и товары.
В течение большинства первого столетия урегулирования, движущееся на запад путешествие было ограничено вьющимися индийскими следами, которые в нескольких местах были расширены, чтобы сделать примитивные дороги. Только рискованные охотники и ловцы, выдвинутые в тяжело засаженные деревьями горы.
На воде это была различная история; реки, входные отверстия, и заливы обеспечили самые легкие и самые безопасные средства транспортировки. Фермеры пустили в ход их произвести - пшеница, зерно, соленая свинина, регистрации, хлопок, и табак - вниз по реке на рынок на плоскодонных лодках и плотах. Маленькие лодки и регистрация плывут на каноэ несшие люди к церкви и на посещениях соседей или на рынок. Много Новых Englanders бросили выращивать их скалистые страны и поворачивались к морю в крепких рыбацких лодках, чтобы собрать пикшу и треску. Торговцы, торговец и пассажиры путешествовали между Бостоном, Нью-Йорком, и Балтимором лодкой.
Путешествие земли увеличилось медленно в начале 1700-ых. Верхом поездка от Нью-Йорка до Бостона взяла по крайней мере 7 дней. Поскольку больше индийских следов было расширено в грубые грунтовые дороги, транспортные средства начали появляться. К середине 1700-ых четыре - и вагонам с шестью лошадями с извозчиками были обычными среди преуспевающих плантаторов Вирджинии.
Понятие использования Федерального капитала, чтобы строить межрегиональные дороги было установлено в 1806 при президенте Джефферсоне, и так называемая Национальная Дорога, которая в конечном счете связала Штат Мэриленд с Иллинойсом, была, начался в 1811. Трансконтинентальная железная дорога, законченная в 1869, связала эти два океана и объединила континент. Так, к концу 1890-ых, было уже возможно поехать от Атлантического Побережья до Тихоокеанского побережья по железной дороге.
Хотя американцы не изобретали то механическое чудо, автомобиль, они сделали это их собственным, находя способы строить это, улучшать это, выпускать серийно это, и продавать это. Скорость и движение скоро стали национальными навязчивыми идеями.
Братья Мастера сделали их исторический полет в Ястребе Китти, Северной Каролине, приблизительно за 5 лет до Генри Форд строил его первую "Модель T" в 1908, но требуется Мировые войны I и II, чтобы ускорить развитие самолета.
Когда все технические вызовы путешествия на и вокруг Земли были встречены, новая порода выстрела путешественника для Луны, и сделаны этим. Начиная с первой Посадки на Луну Аполлона
Но хотя время и расстояние были завоеваны, решения более трудных проблем сейфа, чистое, удобное путешествие все еще располагается впереди.
КОЛЕСА ДЛЯ ВСЕГО ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
Разными способами рассказ Генри Форд и продукт связался с его зовут микромиром американской экономической истории - история испытания и ошибки, новшества и окончательного успеха.
Фермер со склонностью к механическим вещам, молодой Форд оставлял школу
Это было примитивное дело, намного более простое чем автомобили уже на дорогах в Европе, и только в 1901, упрямый ремесленник, после нескольких неудачных начал, заставил достаточную финансовую поддержку начинать Генри Компания Автомобиля Форда. Финансовые споры возникли и оставленный Форд. Два года спустя, с новыми покровителями, он установил Компанию по производству автомобилей Форда. (Когда в 1919 Форд купил все выдающиеся доли, оригинальные инвесторы пожинали тяжело награды; доля, которые стоили 100 $, тогда стоила 260000 $.)
Форд был убежден, что он мог произвести хороший автомобиль по разумной цене, и
T был мгновенным успехом, и в течение месяцев превосходил в цене другие американские объединенные автомобили. Что является больше, Форд, сделанный хорошим его залог уменьшить цену Та. От 850 $ в 1909, цена понизилась устойчиво к 260 $ для некоторых моделей. 1924. К тому времени, однако, недорогие автомобили других изготовителей с лучшими методами изменений скорости и большего количества скорости выигрывали у T на улучшенных дорогах Америки.
Признавая это, Форд и его инженеры пошли, чтобы работать, и в конце 1927 они были готовы со вторым крупным достижением компании - Модель A. Автомобиль поймал воображение Америки, и как его предшественник, Модель T, был мгновенный успех. Не было ничего, революционер о двигателе, но классической симпатичной внешности автомобиля и крепости вызвал любовь к этому миллионов. Сегодня Модель, Клуб Реставраторов имеет тысячи членов, которые гордо ведут их призы.
Так в 1920-ых, автомобильные люди звонили, "ребенок Линкольн" взял Америку штормом. Приблизительно 4,5 миллиона Моделей А были построены через 5 лет, и даже самая дорогая версия, проданная за менее чем 600 $.
Но времена изменялись. Детройтские изготовители поняли, что массовый рынок не только рос, но купит широкое разнообразие автомобилей. Эта тенденция была поощрена Дженерал Моторс, который начал делать ежегодные образцовые изменения, поддержанные интенсивными рекламными кампаниями. Детройтский синдром проекта был скоро установлен. Каждый год новые модели должны были достаточно отличаться от тех прежде, установить их ясно обособленно (так, чтобы соседи убедились, что знали, что автомобиль был нов); все же это не могло быть так решительно изменено относительно выведенного это из характера с предыдущими моделями.
Сегодня Большая тройка - Дженерал Моторс, Форд, и Крайслер - изготовленного много различных продуктов. Но автомобильная промышленность должна устойчивый долг механическому гению по имени Генри Форд, человек, который сначала помещал американцев в колеса.
«Компания по производству автомобилей Форда была начата на переделанной фабрике в 1903 с 28 000 $ в наличных деньгах от двенадцати инвесторов, наиболее особенно Джон и Хорас Доддж (кто будет, позже нашел их собственную автомобильную компанию). Первой попыткой Генри под его названием был Генри Компания Форда
он Компания по производству автомобилей Форда (NYSE: F) - американская многонациональная корпорация, базируемая в Дирборне, Мичигане, пригород Детройта. Автомобилестроитель был основан Генри Форд и соединился
Форд вводил методы для крупномасштабного производства автомобилей и крупномасштабного управления индустриальной рабочей силой, использующей продуманно проектируемые производственные последовательности, символизировавшие, перемещая сборочные линии. Генри методы Форда приехал, чтобы быть известным во всем мире как Fordism к 1914.
Форд - в настоящее время второй по величине автомобилестроитель в США и четвертое по величине в мире, основанном на числе транспортных средств, проданных ежегодно, непосредственно позади Группы Фольксвагена. В 2007, Форд упал с секунды к трети в американских ежегодных продажах транспортного средства впервые через 56 лет, позади только Дженерал Моторс и Тойоты. Однако, Форд иногда превосходит в цене Тойоту в более короткие периоды (последний раз, в течение летних месяцев 2009). К концу 2009, Форд был третьим наибольшим автомобилестроителем в Европе (позади Фольксвагена, и Пежо PSA Citroën) .Ford седьмое-оценен повсюду компания на основе американца в 2008 Благосостоянии 500 списков, основанных на глобальных доходах в 2008 146.3 миллиардов $. В 2008, Форд произвел 5.532 миллионов автомобилей и нанял приблизительно 213 000 служащих в пределах 90 заводов и средств обслуживания во всем мире. В течение автомобильного кризиса, международный объем единицы Форда спадал до 4.817 миллионов в 2009. Несмотря на неблагоприятные условия, Форд закончил 2009 чистой прибылью 2.7 миллиардов $. Начинаясь в 2007, Форд получил больше начальных качественных вознаграждений обзора от J. D. Власть и Партнеры чем любой другой автомобилестроитель. Пять из транспортных средств Форда занимали место наверху их категорий и четырнадцати транспортных средств, оцениваемых в лучших трех.
