Реферат История развития судостроения и судоремонта Обь Иртышского бассейна
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Министерство Транспорта Российской Федерации
Новосибирская Государственная Академия Водного Транспорта
РЕФЕРАТ
На тему: “ История развития судостроения и судоремонта Обь – Иртышского бассейна”
Кафедра: Судовождения
Выполнил: ст. гр. СВУ - 21
Мангараков М.С.
Проверил: преподаватель
Ермаков А.С.
Новосибирск 2010 г.
Содержание
1. Введение…………………………………………………………………………………3
2. Освоение рек Обь - Иртышского бассейна………………………………………….14
3. Организация в Обь - Иртышском бассейне первых пароходных
предприятий (1846-1863 гг.)………………………………………………………………….15
4. Основные периоды организации пароходства в Тюмени
(1838–1846 гг.)……………………………………………………………………………………….22
5. ООО «Судоремонт-Тюмень»: от возникновения до наших дней…..24
6. Биографическая справка………………………………………………………………………26
7. Заключение…………………………………………………………………………………………..29
8. Список литературы………………………………………………………………………………..30
Введение
В состав Западно - Сибирского (Обь - Иртышского) ТПК входят Томская и Тюменская области, территория которых составляет около 1,8 млн.кв.км, или 72% площади Западно - Сибирского экономического района. Западно - Сибирский ТПК формируется на основе выявленных запасов природного газа и нефти в средней и северной частях Западно - Сибирской равнины с одновременным использованием лесных и других видов ресурсов. Имеющиеся запасы нефти и природного газа создали предпосылки для развития мощной нефтегазовой промышленности - от добывающих до сложных производств органического синтеза. В ней формируется два основных комплекса, соответствующие нефтехимическому и газохимическому ЭПЦ (энергопроизводственный цикл). К профилирующим также относятся лесоэнергохимический, машиностроительный, индустриально-аграрный, рыбопромышленный, индустриально-строительный ЭПЦ. Тыловыми базами ТПК являются юг Западной Сибири и Средний Урал. К югу Западной Сибири тяготеют и основные центры переработки нефти и нефтехимического сырья - Тобольск и Томск. Климат Западно - Сибирского ТПК переходный от умеренно-континентального Восточно-Европейской равнины к резко континентальному климату Средней Сибири. На территории ТПК можно выделить три природных зоны: тундровую, лесотундровую и лесную.
На территории Западно - Сибирского комплекса разведана крупнейшая в мире нефтегазоносная провинция. К числу крупнейших относятся Самотлорское, Федоровское, Варьеганское , Ватинское, Покуровское, Покатевское, Усть-Балыкское, Салымское, Советско-Соснитское нефтяные и Уренгойское, Заполярное, Медвежье, Вэнгапуровское, Ямбургское газовые месторождения. Важно отметить, что нефть и газ здесь имеют высокое качество. Нефть отличается легкостью, малосернистостью, имеет большой выход легких фракций, в ее составе попутный газ, являющийся ценным химическим сырьем. Газ содержит 97% метана, редкие газы, и вместе с тем в нем отсутствует сера, мало азота и углекислоты.
3
Залежи нефти и газа на глубинах до 3 тыс.м в мягких, но устойчивых, легко буримых породах отличаются значительной концентрацией запасов. На территории комплекса выявлено более 60 газовых месторождений. Одним из наиболее эффективных является Уренгойское, которое обеспечивает ежегодную добычу газа в 280 млрд.куб.м. Затраты на добычу 1 т.у.т. природного газа являются самыми низкими по сравнению со всеми другими видами топлива. Добыча нефти сосредоточена в основном в Среднем Пообье. В перспективе возрастет значение северных месторождений. В настоящее время на территории Западно-Сибирского ТПК добывается 68% российской нефти. Природный газ добывают преимущественно в северных районах. Здесь находятся наиболее значительные месторождения - Ямбургское и полуострова Ямал. Заводы по переработке исходного нефтегазового сырья размещены в Омском, Тобольском и Томском промышленных узлах. Омский нефтегазохимический комплекс включает заводы: нефтеперерабатывающий, синтетического каучука, сажевый, шинный, резинотехнических изделий, а также кордную фабрику и др. Крупнейшие комплексы по переработке нефти и газа создаются в Тобольске и Томске.
Топливные ресурсы комплекса представлены также Обь-Иртышским и Северо-Сосьвинским буроугольными бассейнами. Обь-Иртышский бассейн расположен в южной и средней части Западно-Сибирской равнины. Он относится к категории закрытых, так как его угленосные пласты, достигающие 85 м, перекрыты мощным чехлом более молодых осадков. Бассейн изучен слабо и его ориентировочные запасы оцениваются в 1600 млрд.т, глубина залегания колеблется от 5 до 4000 м. В перспективе эти угли могут иметь промышленное значение лишь при их подземной газификации. Северо-Сосьвинский бассейн расположен на севере Тюменской области, его запасы составляют 15 млрд.т. К числу разведанных месторождений относятся Оторьинское, Тольинское, Ложинское и Усть-Маньинское.
Почти 35% Западно-Сибирской равнины занято болотами. Более 22% всей территории равнины - торфяники.
4
В настоящее время в Томской и Тюменской областях расположено 3900 торфяных месторождений с общими запасами торфа в 75 млрд.т. На базе Тарманского месторождения работает Тюменская ТЭЦ. Топливно-Энергетический комплекс представлен не только предприятиями по производству энергетического топлива, но и достаточно крупной системой тепловых электростанций на средней Оби и отдельных энергетических узлов в районах добычи нефти и газа. Энергосистема существенно укреплена новыми ГРЭС - Сургутской, Нижневартовской, Уренгойской.
Западно-Сибирский ТПК располагает значительными водными ресурсами. Суммарный сток рек оценивается в 404 куб.км. При этом реки обладают гидроэнергетическим потенциалом 79 млрд.кВт.ч. Однако равнинный характер поверхности делает неэффективным использование гидроэнергетических ресурсов Оби, Иртыша и их крупных притоков. Сооружение на этих реках плотин приведет к созданию крупных водохранилищ, и ущерб от затопления обширных лесных массивов, а возможно месторождений нефти и газа перекроет энергетический эффект от ГЭС. Существенный интерес представляют подземные термальные воды. они могут быть использованы для обогрева теплиц и парников, теплофикации сельскохозяйственных объектов, городов и рабочих поселков, а также в лечебных целях.
В настоящее время Томская и Тюменская области вырабатывают немногим более 2% общероссийского объема электроэнергии. Энергетическое хозяйство представлено значительным числом мелких неэкономичных электростанций. Средняя установленная мощность одной электростанции составляет менее 500 кВт. Дальнейшее развитие электроэнергетики на территории комплекса неразрывно связано с дешевым попутным газом, который после отбензинивания на газоперерабатывающих заводах будет использоваться в энергетических целях. Электроэнергия Сургутской ГРЭС поступает на нефтепромыслы, стройки Широтного Приобья и в Уральскую энергосистему. На территории комплекса строятся две крупнейшие ТЭЦ в системе нефтехимических комплексов и две ГРЭС на попутных газах в Нижневартовске и Новом Уренгое.
5
Особенно остро стоит проблема снабжения электроэнергией северных газоносных районов Тюменской области, где действуют мелкие, разрозненные электростанции. Лесохимический комплекс представлен в основном лесозаготовительной и деревообрабатывающей отраслями. Значительную часть древесины вывозят в необработанном виде (круглый лес, рудстойка, дрова). Недостаточно развиты стадии глубокой переработки древесины (гидролизная, целлюлозно-бумажная и др.) В перспективе значительный рост заготовок леса намечается в Тюменской и Томской областях. Наличие огромных запасов древесины, дешевого топлива и воды позволит сформировать на территории региона крупные предприятия по химической и механической переработке древесного сырья и отходов. На территории Западно-Сибирского комплекса намечается создать несколько лесопромышленных комплексов и лесопильно-деревообрабатывающих комбинатов. Строительство их предполагается в городах Асино, Тобольск, Сургут, Колпашево, в поселках Каменный и Белый Яр.
Машиностроительный комплекс сформирован главным образом в Омске, Томске, Тюмени, Ишиме и Зладоуковске. Машиностроительные предприятия выпускают оборудование и машины для нефтегазодобывающей и лесной отраслей, транспорта, строительства, сельского хозяйства. Многие предприятия еще недостаточно ориентированы на обеспечение нужд подрайона. В ближайшее время необходимо усилить роль Омска, Тюмени, Томска как опорных баз освоения нефтегазоносных районов Западной Сибири и углубить специализацию машиностроения этих центров на производстве разнообразной техники в "северном исполнении". Формирование машиностроительного комплекса на территории Томской и Тюменской областей должно быть подчинено, в первую очередь, задачам обеспечения необходимым, особенно малотранспортабельным и специальным оборудованием предприятий и строек ведущих отраслей народного хозяйства восточной зоны страны и прежде всего ее северных районов.
В перспективе на территории комплекса может получить развитие черная металлургия. На базе бакчарских руд на юге Томской области возможен вариант строительства металлургического завода.
6
Бакчарское месторождение может стать основной сырьевой базой для развития черной металлургии восточной зоны страны. АПК комплекса в целом специализируется на выращивании и переработке зерна. В небольших размерах в местах выращивания технических культур - льна, конопли, подсолнечника - имеются первичная переработка льна кудряша и конопли, маслобойное производство. Животноводческая ветвь АПК включает масло-молочные, молочно-консервные заводы и производства по переработке мяса, кожи, шерсти, овчины. Ковроделие - старинный промысел района (в Ишиме и Тобольске - механизированные ковровые фабрики). На местном и привозном сырье работают предприятия текстильной, кожевенной и обувной отраслей. Главные центры по переработке сельскохозяйственного сырья - Омск, Тюмень, Томск, Ялуторовск, Татарск, Ишим.
Рыбопромышленный комплекс - добыча рыбы в реках и озерах, морской промысел в Обской губе, переработка рыбы и консервирование. Этот комплекс обслуживают сетевязальная фабрика в Тюмени и судоверфь в Тобольске, базы приемно-транспортного флота. Тарное и жестяно-баночное производство размещено на рыбокомбинатах.
Индустриально-строительный комплекс ориентирован на обеспечение реконструкции и нового строительства нефтегазохимических и лесопромышленных предприятий. Ряд строительных материалов поставляет Кузнецко-Алтайский подрайон. Ощущается определенный дефицит в строительной базе для создания гражданских сооружений. основные строительные организации сосредоточены в крупных промышленных центрах, главным образом юга подрайона. В период освоения нефтегазовых ресурсов здесь получил распространение метод комплектно-блочного, полносборного строительства, который позволяет значительно снизить затраты живого труда, ускорить сооружение объектов. При этом базовые предприятия строительных материалов создаются в Томске, Тюмени. В настоящее время на территории Томской и Тюменской областей функционирует 17 узлов сосредоточенного строительства: Томский, Тюменский, Нижневартовский, Сургутский, Усть-Балыкский, Стрежевской, Мегионский, Нефтюганский, Надымский, Тобольский, Асиновский, Березовский, Уренгойский, Ямбургский, Харасавейский, Белоярский, Туганский и другие.
7
Развитие и размещение производительных сил Западно-Сибирского комплекса зависит от обеспечения его рабочей силой. В этом связи играет важную роль развитие непроизводственной инфраструктуры, которая в настоящее время отстает от существующих нормативов. Необходимо более рационально использовать местные трудовые ресурсы. Сейчас здесь получил распространение вахтовый метод освоения нефтегазовых месторождений, когда у мест работы создаются благоустроенные поселки, в которых несколько дней проживает (несет вахту) определенное число работников, а затем их сменяют другие. Отработавшие вахту доставляются в стационарный населенный пункт.
Возрастание межрайонного грузооборота и внутрирайонных перевозок способствовало расширению транспортной сети. На территории региона построены нефтепроводы Шаим-Тюмень, Усть-Балык-Омск, Александровское-Анжеро-Судженск-Красноярск-Иркутск, Самотлор-Тюмень-Альметьевск, Усть-Балык-Курган-Самара, Омск-Павлодар и газопроводы на участках Медвежье-Надым-Урал (две очереди), Надым-Пунга-Центр, Уренгой-Надым-Ухта-Торжок, Вэнгапур-Сургут-Тобольск-Тюмень, Ямбург-Центр, Нижневартовск-Мыльджино-Томск-Новокузнецк, Ямбург-Западная граница России. Этот мощный трубопроводный транспорт обеспечивает доставку потребителям почти 400 млн.т нефти и 450 млрд.куб.м газа. В настоящее время для выхода тюменской нефти построены трубопроводы протяженностью свыше 10 тыс.км. Газовые магистрали протянулись более чем на 12 тыс.км. Здесь впервые применены трубы диаметром 1420мм. Особую роль при промышленном освоении новых районов играет железнодорожный транспорт. От Тюмени через Широтное Приобье проложена железнодорожная линия Тобольск-Сургутск-Нижневартовск. Имеются различные варианты продолжения этой магистрали. Она может через Томск соединиться с Транссибирской магистралью или выйти на Абалаково, вдоль реки Кеты. На территории комплекса были построены лесовозные дороги Ивдель-Обь, Тавда-Сотник, Асино-Белый Яр. Большое значение для решения локальных задач имеет автодорожный транспорт.
8
В настоящее время вокруг Самотлора построены внешнее и внутреннее автодорожное кольцо с твердым покрытием, создаются подъездные автодороги к железнодорожной магистрали Тюмень-Тобольск-Сургут. Однако транспортная сеть еще не достаточно развита. В расчете на один квадратный километр территории протяженность железных дорог здесь почти в 3 раза и автомобильных дорог с твердым покрытием в 2 раза меньше, чем в целом по стране. Большое значение имеет речной транспорт, значение которого существенно возрастет в связи со строительством речных портов в Томске, Тобольске, Сургуте, Нижневартовске и Колпашево, улучшением судоходства на реках Томи, Кети, Туре и Тоболе.
В настоящее время на территории Западно-Сибирского ТПК выделяют три территориально-производственных сочетания (подрайона) - Северный (добыча газа), Среднеобский (добыча нефти и попутного газа, а также природного газа в Томской области), Приуральский (добыча нефти, природного газа, лесозаготовка и деревопереработка). Кроме этих трех подрайонов северной и центральной частей комплекса выделяются два подрайона в южной части - Тюмень-Тобольский и Томский.
Основными промышленными центрами Северного подрайона являются Надым и Уренгой; Приуральского - Березово, Салехард, Кондинское, Урай; Среднеобского - Сургут, Нижневартовск, Нефтюганск в Тюменской, Александровское и Стрежевой в Томской области.
Среднеобский подрайон в Тюменской области по объему производимой промышленной продукции превосходит Тюмень-Тобольский подрайон. Основой хозяйства среднего Приобья являются добыча нефти и переработка попутного газа. Лесозаготовительная промышленность здесь имеет подчиненное значение. В подрайоне получило развитие сельское хозяйство - молочное скотоводство, овцеводство (в районе можно выращивать культуры, способные созревать в условиях длинного дня за 135 дневный период среднесуточных температур +5C).Транспорт представлен системой трубопроводов, линий электропередач, а также железными дорогами Тюмень-Тобольск-Сургут-Нижневартовск и Сургут-Уренгой. В связи с большими ресурсами топлива Среднеобский подрайон превращается в крупный центр по производству электроэнергии, которая в перспективе может быть передана на Урал.
9
Северный подрайон не только по уровню, но и по темпам экономического развития отстает от Среднеобского, т.к. подавляющая часть средств шла на нефтяную промышленность. Но по мере наращивания добычи газа все большая доля капитальных вложений пойдет на развитие северного подрайона.
Приуральский подрайон протянувшийся в меридиальном направлении от Березово до Урая и далее по железной дороге Сотник-Тавда, характеризуется развитием не столько нефтяной и газовой, сколько лесной промышленности. Лесозаготовки концентрируются вдоль железных дорог Ивдель-Обь, где созданы крупные леспромхозы с центрами в поселках Советский, Пионерский, Комсомольский, а также вдоль железной дороги Тавдва-Сотник.Основные предприятия лесной промышленности - Кондинский лесокомбинат с центром в поселке Леуши.
Тюмень-Тобольский и Томский подрайоны являются основными тыловыми базами северных нефте и газодобывающих районов своих областей, а также центрами переработки углеводородного сырья. Этому способствует их южное положение, наличие дешевых водных источников, а в Томске - близость к дешевому топливу Канско-Ачинского бассейна. В этой же южной полосе созданы сельскохозяйственные предприятия для снабжения северных районов различной продукцией.
На территории Западно-Сибирского ТПК сформированы крупные промышленные узлы - Томский, Тюменский, Тобольский, Омский, Сургутский, Асиновский. Томский промышленный узел специализируется на нефтехимии, машиностроении (электроника, приборостроение, производство подшипников и инструментов, ЭВМ, горно-шахтного и торгового оборудования), пищевом производстве. Томск (489 тыс. жителей) - промышленный, научный и вузовский центр (старейший в Сибири университет, институты политехнический, медицинский, автоматизированных систем управления и радиоэлектроники и другие, крупнейшая научная библиотека, научно-исследовательские институты). Перспективы Томского промышленного узла связаны с формированием крупнейшего в стране нефтехимического комплекса.
10
В 1980 г. был введен в строй первенец Томского химического комплекса - производство полипропилена мощностью 100 тыс.тонн в год, что в 2,5 раза превышает выпуск данной продукции в целом по стране. Углеводородное сырье поступает из Омска и Ачинска. В 1981 году была введена в действие уникальная установка мощностью 750 тыс.т метилового спирта в год. Затем вступили в строй производства этилена и полиэтилена, карбамидных смол, формалина, полифармальдегида, а также товаров бытового назначения из пластмасс. Из полимеров, полученных здесь, заводы смежники производят пленку, изоляционные материалы, строительные конструкции, пластмассовые трубы и различные комплектующие детали. Производство метанола способствует развитию лесохимии. Томский промышленный узел - важный речной порт, где происходит перевалка грузов с железнодорожного транспорта на речной и обратно. В Томской области возможно формирование крупных производств стекольной, фарфоро-фаянсовой промышленности, а также добыча формовочных песков для нужд черной металлургии, каолина для нефтехимической и целлюлозно-бумажной промышленности на базе Туганского месторождения.
Тюменский промышленный узел быстро развивается поскольку Тюмень (456 тыс. жителей) стал организационным центром освоения нефтяных и газовых ресурсов области. На основе этого сырья будет создан Тюменский химический завод. Узел формируется на пересечении железной дороги Свердловск-Омск с судоходной р. Турой; отсюда начинается "дорога к ресурсам" - новая железнодорожная магистраль на Тобольск, Сургут, Уренгой, Ямбург. Размещение у "ворот" нефтегазоностного края, удобное транспортное положение на стыке водных, воздушных и железнодорожных путей, а также относительная близость к металлургическим центрам Урала обусловили развитие в узле машиностроения, в том числе производство комплектного оборудования для нефтяных и газовых месторождений. Значительное развитие получили деревообрабатывающая, легкая и пищевая отрасли.
11
Тобольский промышленный узел включает один из крупнейших в мире нефтехимический комплекс, а также ряд небольших предприятий судостроения, деревообрабатывающей и легкой отраслей, сложившихся в этом старейшем сибирском городе. Тобольск (82 тыс. жителей основан в 1587 г. В 1974 году началось сооружение Тобольского нефтехимического комплекса. В составе первой очереди сооружены крупнейшие в стране мощности по выпуску основных полупродуктов для производства синтетического каучука и органического синтеза. Сырьем для Тобольского нефтехимического комплекса служит попутный нефтяной газ, газоконденсат и частично продукты вторичной переработки нефти. Тобольск в перспективе явится важным перевалочным пунктом, потому что он расположен на пересечении водных и железнодорожных путей. Здесь предполагается формирование целлюлозно-бумажной промышленности.
Омский промышленный узел крупнейший в Западной Сибири. Выгодное ЭГП Омска (1,1 млн жителей) на развилке Сибирской железной дороги, у пересечения ее Иртышем, примыкание к ней железнодорожной линии из Казахстана, строительство нефтепровода из Среднего Приобья обусловили интенсивный рост промышленности. Омск - первый из созданных в Западной Сибири крупных центров переработки нефти. Важное место в промышленности города занимает машиностроение. На местном сырье работает комплекс предприятий легкой и пищевой отраслей: кожевенная, обувная, мясная, молочная, текстильная и др. Омск - крупный торговый, заготовительный и распределительный центр.
Сургутский промышленный узел будет прежде всего крупным опорным центром нефтедобывающей промышленности Широтного Приобья. В Сургуте предполагается дальнейшее наращивание мощностей по электроэнергетике на базе сухих попутных газов. Здесь намечается строительство крупного лесоперерабатывающего комплекса мощностью
6 млн.куб.м древесного сырья и отходов в год. В настоящее время в Сургуте закончилось строительство речного порта. В ближайшие годы он превратится в крупнейший транспортный узел, перевалка грузов которого составит несколько миллионов тонн.
Асиновский промышленный узел расположен на 90 км восточнее Томска.
12
В настоящее время в нем формируется лесопильно-деревообрабатывающая отрасль. Здесь осуществляется строительство лесопромышленного комплекса, который специализируется на выпуске мешочной и оберточной бумаги, картона для гофрирования, фанеры, древесных плит, кормовых дрожжей и фурфурола. Предполагается также создание значительных по мощности предприятий строительных материалов.
Западно-Сибирскому ТПК, как региону нового промышленного освоения наряду с общими для всех комплексов закономерностями и основными принципами присущи специфические особенности:
сосредоточение на значительной площади (1,8 млн.кв.км) самых разнообразных богатств: нефти, газа, железной руды, древесины, формовочных и кварцевых песков, каолина;
производственно-территориальный комплекс формируется на малоосвоенной и малообжитой территории с суровыми природными условиями; высокие затраты на капитальное строительство, заработную плату и обустройство работников всех отраслей народного хозяйства;
большинство территории не имеет круглогодичных путей сообщения;
в районе формирования комплекса практически отсутствует материально-техническая база строительства и непроизводственная инфраструктура.
13
Освоение рек Обь-Иртышского бассейна
Как утверждают русские летописи, уже в ХII веке жители Великого Новгорода совершали плавание по северной части реки Оби и её левым притокам.
Интенсивное освоение рек Обь-Иртышского бассейна началось после похода в Сибирь в 1581 году дружины Ермака. Организация судоходства проходила в сложных условиях. На реке Иртыш судоходству препятствовали вооруженные группы ногайских татар, которые находились под властью последователей Кучума.
Важную роль в развитии судоходства на Иртыше сыграли перевозки соли с озер Ямыш и Коряковское.
Деревянные, парусные, гребные и коноводные суда в Обь-Иртышском бассейне стали заменяться пароходами только во второй половине XIX века.
В 1838 году в Тюмени купцом Наумом Тюфиным был построен первый пароход в Сибири «Основа».
В 1843 году пароход «Основа» совершил свой первый рейс с грузом из Тюмени до Тобольска. А уже в 1846 году было основано первое пароходство «Пароходство А.Ф.Поклевского-Козел и Ко», которое явилось родоначальником организованного судоходства в Западной Сибири.
В 1894 году в Сибири на реке Туре появилась первая землечерпальная машина «Сибирская-1».
14
Организация в Обь - Иртышском бассейне первых пароходных предприятий (1846-1863 гг.)
Новым этапом в развитии пароходных компаний можно считать 1846 г., когда возникло первое в Обь - Иртышском бассейне предприятие, под названием «Пароходство А.Ф. Поклевского - Козелл и К0». Владельцами-компаньонами предприятия стали: А.Ф. Поклевский - Козелл и Н.Ф.Швецов. В распоряжении компании находилось два парохода: «Основа» и «Взор». В 1846 г. «Взор» совершил первый в истории сибирского пароходства рейс от Тюмени до Томска, тем самым открыв регулярное буксирное сообщение между двумя городами . Данное пароходное предприятие распалось уже через 7 лет - в 1853 г., ввиду незначительной прибыли.
Вторым объединением владельцев пароходов в Обь - Иртышском бассейне стала тюменская компания «Польза». «Тобольские губернские ведомости» за 1857 год сообщают: «Увеличение перевозимого пароходами груза было поводом учреждения в 1853 году компании пароходства (Компания состояла из сибирских купцов: Марьина, Кондинского, Хаминова и Тецкого), которая завела 3-й буксирный пароход в 100 сил, в железном судне, выписанный из Бельгии от «Коккереля и К0», собранный в Тюмени в 1854 году, заграничным механиком.» . Владельцы-компаньоны окрестили пароход «Ермаком», вероятно, считая, что пароход, аналогично походу Ермака, станет первооткрывателем, только в отношении сибирских водных путей. Длина корпуса судна составила 5,5 м, а ширина - 5 м. Интересна судьба легендарного парохода, одного из самых первых мощных судов машинного типа. В 1856 г., по оплошности помощника капитана Обрядова, «Ермак» напоролся на собственный якорь и затонул в Иртыше. Впоследствии пароход подняли с илистого дна Иртыша, и отремонтировали в Тюмени. С начала 70-х г.г. судно принадлежало братьям Хотимским, а с 1880 г. – тобольскому Дому «М.Плотников и сыновья». В 1883 г. при невыясненных обстоятельствах пароход взорвался на Оби .
15
В последующие годы происходит рост компаний и появление новых. В 1857 г. для тюменского предприятия «Польза» был построен пароход «Тоболяк» мощностью в 80 л.с. В 1858 г. в компанию вступил Поклевский-Козелл с пароходами «Основа» и «Иртыш» (1856 г.). Ещё через год в пароходное предприятие вошли купцы: Тюфин, Решетников, Гладышев. По инициативе Н. Тюфина «Польза» была переименована в «Опыт».
В итоге, компания «Опыт» владела следующими пароходами: «Основа», «Ермак», «Тоболяк», «Иртыш». Данные пароходы совершали регулярные рейсы от Тюмени до Томска, и обратно. «Скорость этих судов зависит от погоды и количества груза, обыкновенно же из Томска в Тюмень пароходы проходят от 18 до 20 дней, а обратно от 20 до 27…» . Суда перевозили из Тюмени до Томска механические изделия, мануфактурные и кожевенные товары. Из Томска в Тюмень поступали чай, свинец, мёд, а также товары первой необходимости . В 1860 г. в состав компании «Опыт» вошло судно «Союз» (80 л.с.). Этому пароходу первому суждено было подняться в верховья Иртыша, а также дойти до Обской губы. «Почти месяц продолжалось то первое плавание от Тюмени до Семипалатинска. Появление его в местах, где не видели ещё ни одного парохода вызывало бурю восторга местных жителей. Пароход вёл в буксире две баржи» . В 1858 г. была организована Обдорско - Обская компания, одним из руководителей которой стал купец и золотопромышленник из Екатеринбурга И. Рязанов. В 1859 г. он построил в Туринске пароход «Иоанн». Судно совершило первый грузовой рейс от Тюмени до Берёзова. И. Рязанов затратил на его подготовку 1,5 года и 71 тысячу рублей . 1861 г. был ознаменован созданием нового пароходного предприятия – «Комиссионерства Сибирского пароходства». Один из руководителей судоходной компании, тюменский купец I гильдии Решетников, владелец кожевенных заводов, организовал в 1862 г. пароходное сообщение по реке Тавде и её притокам - Сосьве и Лозьве . В последующие годы в Обь-Иртышском бассейне возникли следующие пароходные предприятия: «Компания купца Таля» (1864 г.), «Заря» (1869 г.), «Дружина» (1870 г.).
16
В период с 1838-69 г.г. происходит интенсивное развитие пароходства. Об этом свидетельствуют следующие цифровые данные: в 1860 г. пароходов, совершавших рейсы по р. Обь было 12, в 1863 г. – 16, а 1870 г. – 23. Основной целью постройки этих пароходов стала перевозка грузов.
Таким образом, у истоков сибирского пароходства стояло купечество, а не чиновничий класс, которое с 1846 г. начало объединяться в первые пароходные компании. Это способствовало созданию объективных предпосылок для дальнейшей концентрации капитала в Западно - Сибирском судостроении.
ХХ век
После появления в России двигателей внутреннего сгорания на речном транспорте началось развиваться теплоходостроение. В 1911 году в Тюмени были построены первые два теплохода и уже в 1914 году насчитывалось 100 судов с двигателями внутреннего сгорания.
После победы Великой Октябрьской Социалистической революции г.Омск становится политическим и административным центром Западной Сибири, который взял на себя ответственность за организацию работы внутреннего водного транспорта в Обь-Иртышском бассейне, в 1918 году флот в бассейне был полностью национализирован.
В 20-е годы разрухи и голода речники Иртыша вписали в свою историю знаменитые карские экспедиции по доставке хлеба из Сибири в Архангельск.
В годы освоения целинных земель, начиная с 1954 года по Иртышу пошли караваны судов с хлебом. Объем перевозок которого в самый урожайный 1956 год составлял около 900 тыс.тонн.
Если до начала 60-х годов основной объем составляли перевозки лесных грузов в плотах и судах, угля и хлебных грузов, то в 1963 году начался новый этап в развитии пароходства, в связи с освоением нефтегазовых месторождений Западной Сибири. В навигацию 1964 года в Омск были доставлены первые 200 тыс.тонн сырой нефти. Максимальный объем сырой нефти был перевезен в 1967 году – 1.6 млн.тонн.
17
Количество флота в 1971 году по сравнению с 1964 годом удвоилось. В отдельные годы пароходство получало до 130 различных судов. На Север доставлялись нефтепродукты, детали домов, цемент, ЖБИ, щебень, ПГС, песок. С освоением нефтегазовых районов Западной Сибири развивалось и Иртышское пароходство. Объем перевозок грузов составил в 1982 году 28 млн.тн.
Развивалась и промышленная база пароходства. В 1965 году создана Иртышская ремонтно-эксплуатационная база флота для наливных судов.
На Омском ССРЗ строились буксирные теплоходы, осуществлялась сборка кранов.
Начиная с 1982 года в течение четырех лет Иртышское пароходство входило в состав Обь-Иртышского объединенного и обеспечивало перевозки на уровне 17,5-18,5 млн.тонн. В 1987 году Иртышское пароходство стало самостоятельным предприятием. На момент преобразования государственного предприятия «Иртышское ордена трудового Красного Знамени речное пароходство» в Акционерное Общество перевозки грузов в 1992 году составляли 5 млн.тн с грузооборотом 6.6 млрд.ткм, хотя потенциальные возможности иртышского флота намного больше. Спад производства во всех отраслях народного хозяйства, кризис экономики в России оказали негативное влияние на работу речного транспорта по всем направлениям; простаивает значительное количество флота в течение навигации, перегрузочная техника используется частично, практически прекращено судостроение. Можно надеяться, что с укреплением экономики России речной транспорт реализует свои потенциальные возможности в полной мере.
18
XXI век
На рубеже XXI века начала возрождаться российская экономика. Ожила Омская область и Север Тюменской области. Появились заказы и новые грузопотоки. Начали расти объемы перевозок нефтепродуктов и сухогрузов.
С 2000 года флот пароходства освоил перевозки сырой нефти с перевалкой на морские суда в Обской губе. В 2000 году, на рубеже двух веков, Комитет международной программы «Партнерство ради прогресса» наградило Иртышское пароходство почетным призом «Хрустальная Ника». Такой награды ОАО «Иртышское пароходство» удостоено за устойчивую динамику развития производства. За 2004 год ОАО «Иртышское пароходство» признано победителем в номинации «Лучшая судоходная компания России 2004 года».
В дальнейшем идет постепенное увеличение объемов перевозок. В 2007 году перевезено 1294,4 тыс. тонн грузов, рост на 4,3% относительно 2006 года. В навигацию 2008 года обеспечен государственный заказ по доставке грузов на Крайний Север и потребителям Омской области в объеме 1374 тыс. тонн, что выше ожидаемого на 5,6 %.
Наряду с производственными задачами, связанными с перевозкой грузов и ремонтом флота большое внимание пароходство уделяет увеличению заработной платы работников, плавсостава и береговых служб.
Несмотря на имеющиеся трудности, в 2007 году ОАО «Иртышское пароходство» в полной мере обеспечило устойчивое финансовое положение, своевременно выплачивая платежи в бюджет и внебюджетные фонды.
Пароходство тесно сотрудничает с Управлением социальной поддержки населения Администрации города Омска, помогая решать социально-значимые проблемы города Омска.
Активно проводимая социальная политика – свидетельство неустанной заботы компании о коллективе, ветеранах и участниках ВОВ.
19
Производятся выплаты рациона бесплатного питания экипажей судов, обеспечения спецодеждой, путевок в детские оздоровительные лагеря, материальной помощи, нуждающимся в лечении;получают материальную помощь бывшие работники пароходства ко Дню пожилого человека и ветераны Великой Отечественной Войны.
ОАО «Иртышское пароходство» оказывает помощь Иртышскому филиалу Новосибирской государственной академии водного транспорта. Средства пароходства используются на нужды образования, науки и развития материальной базы ВУЗа. Кроме того, пароходство установило именные стипендии для самых успешных студентов.
За достижения в организации социальной работы ОАО «Иртышское пароходство» в четвертый раз награждено грамотой по итогам Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», проводимою Правительством РФ.
ОАО «Иртышское пароходство» создано путем преобразования государственного предприятия «Иртышское ордена Трудового Красного Знамени речное пароходство» в соответствии с Указом Президента РФ от 01 июля 1992 года № 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в Акционерное Общество и является его правопреемником.
Общество имеет четыре филиала: омский судоремонтно-судостроительный завод, порт Большеречье, тарский порт,учебно-оздоровительный центр.
20
Услуги пароходства
ОАО «Иртышское пароходство» - крупнейшее из предприятий водного транспорта в Сибирском регионе России, осуществляет свою транспортную деятельность по перевозке грузов и пассажиров на огромной территории, растянувшейся от границ Казахстана до Северного Ледовитого Океана.
Иртышское пароходство располагает флотом для транспортировки нефти и нефтепродуктов, суммарной мощностью более 100 тысяч тонн, в том числе имеются танкера, способные без перевалки завозить различные виды нефтегрузов в прибрежно-морские районы, недоступные из-за небольших глубин крупным морским судам. Кроме того за короткий навигационный период пароходство своим флотом смешанного «река-море» плавания, без выхода на трассы Северного морского пути и больших материальных затрат на ледокольную проводку, способно осуществить завоз-вывоз и сырой нефти и различных видов топлива в объемах нескольких десятков тысяч тонн на таких направлениях как: Западное побережье полуострова Ямал (Харасавэй), устьевые порты Енисей, Дудинка, Игарка, острова Белый, Велькицкого, Диксон и другие).
Транспортный флот ОАО «Иртышское пароходство» оснащен мощными силовыми установками и современным радионавигационным оборудованием. Для перевозок сухогрузов имеющийся флот предназначен для транспортировки как грузов открытого хранения (песок, уголь, лес, ЖБИ) так и крытого хранения (продовольствие, цемент и т.д.). Пароходство осуществляет добычу и перевозку высококачественного, отвечающего всем строительным нормам песка.
Пассажирский флот Иртышского пароходства обслуживает население приречных городов и поселков от Омска до заполярных Обской о Тазовской губ.
На туристических линиях курсирует комфортабельный дизель-электроход «Римский-Корсаков».
21
Основные периоды организации пароходства в Тюмени
(1838–1846 гг.)
В 1838 году на реке Туре был построен и спущен на воду первый пароход «Основа» с целью перевозки различных товаров по рекам Туре и Тоболу . Владельцем судна являлся тюменский купец I гильдии Наум Тюфин. Вот как описывает внешний вид «Основы» в своей работе Н.В. Денисов: «Корпус и палубные надстройки деревянные, впереди колёс – помещения для капитана и механика, позади колёс – кладовые, под буксирными арками тент из железа для хранения дров…» . Сохранилось предание, связанное с названием судна, согласно которому Н. Тюфин пожелал назвать пароход «Основатель». Монах-иконописец, которому поручили написать на судне это название, не рассчитал «пропорции»: на кружале его гребного колеса уместилось короткое слово «Основа» .
Новый этап в становлении Западно - Сибирского судоходства наступил в 1842 году, когда «коммерции советник Никита Мясников получил привилегию на 10 лет для учреждения пароходства по судоходным рекам Сибири» .
22
С целью развития пароходного дела, в текст документа была внесена существенная оговорка, об отмене прав владельца, если в течение трёх лет последний не построит парохода. За короткий период времени, по заказу Н.Ф. Мясникова, на Нижне - Тагильском заводе Демидова было построено судно мощностью в 20 л.с. Построенный пароход оказался неудачным, так как в свою первую навигацию потерпел аварию . Тогда Мясников приобрёл у Тюфина «Основу» с единственной целью: выдержать условия полученной от правительства привилегии на право речных перевозок. Как только эти условия оказались выполненными в 1843 г., пароход «Основа» и привилегия, касающаяся прав на учреждения судоходства в Западно- Сибирском регионе, были проданы Н.Ф. Мясниковым новому владельцу – А.П. Поклевскому-Козелл, так как до этого не было разрешено свободное пароходство по рекам Российской империи.
В 1845 г. судно осуществило первый рейс в Тобольск под флагом А.Ф. Поклевского - Козелл. Плавание продолжалось 5 суток 6 часов. «На всём протяжении плавания, судно встречали толпы народа. Жители прибрежных селений часами сопровождали пароход. Тем же восторгом встретила его и столица Сибири. Тысячная публика собралась на берегу, когда «Основа», тяжело ударяя колёсами по воде, показалась на виду белокаменного кремля» . Пароходом командовал тобольский мещанин В.С. Корольков и машинист демидовских заводов И.В. Серебряков. В 1845 – начале 1846 года, на Нижне - Тагильском заводе уральского промышленника Демидова было построено судно «Взор». Владельцем парохода стал тюменский купец Н.Ф.Швецов . Одновременно А.П.Поклевский-Козелл и Н.Ф. Швецов начали строительство барж, грузоподъёмностью 15 тыс. пудов. В 1843 г., в 188 километрах от устья реки Туры, была организована тюменская пристань. Уже через год после основания, грузооборот пристани составил 375 тысяч пудов (6 тысяч тонн) . В 1845 г. началось строительство береговых деревянных складов. В строительстве были задействованы, преимущественно, жители Ямской слободы г. Тюмени.
23
В 1843 г. было разрешено свободное пароходство по рекам Российской империи. Это способствовало формированию первых пароходных компаний: отдельные предприимчивые купцы начинают объединяться в компании-товарищества, хозяйственные общества, фирмы, корпорации.
Таким образом, можно выделить три основных периода в становлении судоходства в Обь - Иртышском бассейне: первый, с 1838 по 1842 год, связанный с постройкой первого в Обь - Иртышском бассейне парохода; второй, с 1842 по 1843 год, когда «коммерции советник Никита Мясников получил привилегию на 10 лет для учреждения пароходства по судоходным рекам Сибири»; третий, с 1843 по 1846 год. Именно в это время Н.Ф. Мясников продал право на учреждение пароходства в Западно - Сибирском регионе новому владельцу – А.П. Поклевскому - Козелл, в этот период строится тюменская пристань и склады, а в 1843 г. разрешается свободное судоходство по рекам Западной Сибири. Это, в некоторой мере, послужило неким толчком для дальнейшего развития пароходства – начинают создаваться первые пароходные предприятия, оказавшие значительное влияние на развитие Западно - Сибирского судоходства.
ООО «Судоремонт-Тюмень»: от возникновения до наших дней
Своими корнями это предприятие уходит в далекое прошлое, а точнее в XIX столетие и связано, прежде всего, с именем купца 1-й гильдии, знатока речного судоходства и автора многих публикаций по этой теме, устроителя первой в Тюмени электростанции - Ивана Ивановича Игнатова.
24
Совладелец завода Устин Саввич Курбатов был крупным пароходовладельцем на реке Каме. «Жабынский завод Курбатова-Игнатова» вместе с основанным еще в 1863 г. судостроительным заводом Пирсона и Гуллета стали главными поставщиками новых пароходов для Западной Сибири. В 1844-1917 гг. около трети парового флота Обь-Иртышского бассейна, сошло со стапелей этих тюменских предприятий. Жабынский завод выпустил 58 пароходов общей мощностью 12 610 л.с., а завод Пирсона-Гуллета – 36 общей мощностью 9337 л.с. Таким образом, ведущая роль в судостроении, изготовлении машин и котлов к ним принадлежала именно заводу Курбатова и Игнатова. При этом наиболее крупная и богатая пароходная фирма оказалась и владелицей самых мощных пароходов. Мощность 15 пароходов «Товарищества Курбатова-Игнатова» составляла в 1893 г. 1350 л.с.
Этот завод был своего рода визитной карточкой Тюмени, его показывали многим
В начале ХХ в. И.И. Игнатов передает завод на правах аренды англичанину Фоме Егоровичу Ятесу, который становится сначала управляющим заводом, а затем и совладельцем. Ф.Е. Ятес руководил заводом вплоть до национализации в 1917 г.
В начале ХХ в. Тюмень продолжала оставаться центром судоремонтного и судостроительного производства Обь-Иртышского бассейна. Жабынский завод был крупнейшим машиностроительным заводом Сибири. На предприятии трудилось от 300 до 500 рабочих.
25
Советская история завода начинается 11 декабря 1947 г., когда был образован Тюменский судоремонтный завод (с 1976 г. - Тюменский судостроительно-судоремонтный завод). В 1993 г. завод был приватизирован.
Впоследствии из состава завода выделился «Тюменский комплекс по обслуживанию флота» - филиал ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» А 1 апреля 2006 г. в результате реорганизации ТКОФ в дочернее предприятие Обь-Иртышского речного пароходства ООО «Судоремонт-Тюмень».
Биографическая справка
Наум Тюфин
Наум Тюфин – тюменский купец I гильдии, золотопромышленник, владелец золотых приисков в Мариинском и Алтайском округах. Один из пионеров сибирского пароходства: построил пароходы «Основа» (1838 г.), «Алмаз» (1858 г.). Участвовал в строительстве парохода «Союз» и организации его рейсов в Обскую губу, в Семипалатинск, а также по р.р. Тавде, Сосьве, Лозьве (1860 – 1863 г.г.)
В 1865 г. принадлежащий Тюфину пароход «Алмаз», совершил первый рейс от Тюмени до Ачинска.
В 1870-е г.г. был одним из организаторов первых массовых пассажирских перевозок.
Занимался купец и активной общественной деятельностью, о чем свидетельствует приказ генерал-губернатора А.П.Хрущева от 1 июня 1871 г.: «О награждении купца I гильдии Н.Тюфина за общественные заслуги медалью с надписью «За усердие».
Н.Тюфин внес значительный вклад в усовершенствование судовых механизмов. В 1880 г. предложил новую конструкцию колес системы Моргана – с подвижными плицами, вместо закрепленных. Впоследствии это рационализаторское предложение применили в строительстве судов первые тюменские купцы-заводчики.
26
Вместе с братьями, Н.Тюфин входил в состав Торгового дома «Братья Тюфины», который разорился в 1884 г.
Точная дата его смерти, как и рождения, не установлена.
Никита Федорович Мясников
Биографическая справка
Вместе с братом Николаем появился в Сибири в начале 30-х г.г. XIX в. Имел откуп, являлся владельцем водочного завода и мельницы вблизи г.Ялуторовска.
К началу 1840 г. Н.Мясников переселился в г.Красноярск, занялся добычей золота на Спасском прииске Енисейской губернии. Через два года стал одним из крупнейших золотопромышленников Сибири.
Внес вклад в развитие пароходства по р.р. Западной Сибири. Именно ему в 1842 г. была выдана по «высочайшему указу» привилегия на 10 лет для учреждения пароходства по р.р. Западной Сибири, а также озеру Байкал.
Важным вкладом Н.Ф.Мясникова в экономическое освоение Сибири, стало основание им в 1843 г. пароходства на Байкале. В этом году предприниматель, при поддержке генерал-губернатора Восточной Сибири В.Я.Руперта, построил и спустил на воду первый на Байкале пароход «Император Николай».
Вложение крупных капиталов в пароходное дело, которое не давало быстрой прибыли, подорвало финансовое положение Н.Ф.Мясникова, и с середины XIX в. он постепенно выходит из крупного бизнеса.
27
Альфонс Фомич Поклевский - Козелл
Биографическая справка
В 1830 г., по окончании Полоцко - Пиярского высшего училища, поступил на службу в Государственный Контроль по департаменту морских отчетов. В 1834 г. переведен в канцелярию общего губернского правления Томской губернии.
Через два года принят на службу в штат генерал-губернатора Западной Сибири П.К.Горчакова. В 1843 г. назначен чиновником особых поручений при Главном Управлении Западной Сибири по финансовой части. В этом же году стал владельцем парохода «Основа» - первенца Западно - Сибирского пароходства. В 1846 г. судно осуществило первый рейс в Тобольск под флагом А.Ф.Поклевского - Козелл. Вместе с тюменским купцом Н.Швецовым организовал первое в Сибири «Пароходство А.Ф.Поклевского - Козелл и К0». С 1858-1859 г.г. стал совладельцем компаний «Польза» и «Опыт». Являлся также крупнейшим винокуренным заводчиком региона. В 1863 г. в Ялуторовском округе построил Падунский завод, размещавшийся в трехэтажном каменном здании.
Занимался широкой благотворительной деятельностью. Поклевский - Козелл был попечителем многих городских училищ и различных обществ, жертвуя большие суммы на развитие народного образования и здравоохранения. Скончался в 1890 г., оставив заметный след в истории становления Западно - Сибирского пароходства.
28
Заключение
1. Такие личности, как Н.Тюфин , Н.Ф.Мясников, А.Ф.Поклевский - Козелл, Н.Ф.Швецов, А.Н.Решетников сыграли огромную роль в становлении тюменского речного флота. Именно эти купцы положили начало строительству первых паровых судов в Тюмени, они стояли у истоков организации первых пароходных компаний Западной Сибири.
2. Первенцем сибирского судостроения можно считать пароход «Основа», построенный в 1838 г. После этого судна были построены «Взор», «Ермак», «Тоболяк», «Иртыш» и др.
3. Постройка этих судов была бы невозможной без организации первых пароходных предприятий – «Пароходства «А.Ф.Поклевского - Козелл и Ко», «Пользы», «Опыта», «Обдорско - Обской компании», «Комиссионерства Сибирского пароходства»
Таким образом, у истоков сибирского пароходства стояло купечество, которое с 1846 г. начинает объединяться впервые пароходные компании. Это способствовало созданию объективных предпосылок для дальнейшего развития судостроения в Сибири.
29
Содержание
1.Галязимов, Б. На гребне волны: Страницы истории развития судоходства в
Обь- Иртышском речном бассейне / Галязимов Б., Кочетков Д. – Тюмень,
1970.
2. Петров, М. Западная Сибирь. – М.: Тип. Т-ва И.Д. Сытина, 1908. – 207 с.
Река и люди. – Омск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1973. – 191 с.
3.Сургутсков, А. Тюмень – колыбель судостроения / Сургутсков А. // Югра. –
1999. – №7. – С. 28-29.
4.Титов, Г. Возникновение пароходства в Обь - Иртышском бассейне /
Титов Г. – Новосибирск, 1990. – 263 с.
5.Филь, С. Поклевский-Козелл – основатель Западно - Сибирского
пароходства // Ежегодник ТОКМ. – Тюмень, 1998.
6.Шпалтакова, В.П. Формирование и развитие рыночного хозяйства в
Западной Сибири в первой половине XIX в. / Шпалтакова В.П. – Омск, 1997.
7.Штурвал Обь-Иртышья в надежных руках: Информ.-док. сб. – Тюмень:
Пульс, 1996. – 98 с.
8.Шулятиков, М. Очерк судоходства по рекам Западной Сибири /
Шулятиков М. – М.: Типо-лит. В. Рихтер, 1893. – 63 с.
9.Щеглов, И.В. Хронологический перечень важнейших данных из истории
Сибири: 1032-1882 гг. – Сургут: Северный дом, 1993. – 463 с.
30
