Реферат Автомобильный транспорт 3

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 11.11.2024

Автомобильный транспорт обладает значительным резервом повышения эффективности использования. Первоочередная задача в этом вопросе, повышение межремонтного пробега, при наименьших трудовых и материальных затратах на содержание, техническое обслуживание и ремонт.

Парк автомобилей, его количественные и качественные характеристики определяют спрос и предложение на рынке автосервисных услуг. Эффективная политика продвижения автосервисных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей.

Развитие электроники и внедрение ее в управление системами современных автомобилей, заставляет по-новому взглянуть на процесс технического воздействия на автотранспортные средства.

На современных автомобилях электронные системы управления рабочими процессами двигателей, автоматических коробок передач, тормозных систем, применяются для повышения топливной экономичности, простоте управления, динамических качеств, обеспечению активной и экологической безопасности. В связи с этим возникает необходимость шире внедрять средства диагностирования электронных систем автомобилей на предприятиях ТО и Р.

В последнее время, благодаря стабильной экономике, благосостояние людей растет и возникает потребность сделать свой автомобиль более комфортным, защищенным, индивидуальным по внешнему виду, скоростным характеристикам.

Поэтому все большей популярностью пользуются услуги по тюнингу автомобилей и установке дополнительного оборудования. Применив чип-тюнинг, тюнинг двигателя, трансмиссии и усилив ходовую часть с тормозами, можно обычный с виду автомобиль, превратить в спортивный.

И это в последнее время становится модным, а значит востребованным.

Дефицит качественного сервисного обслуживания испытывают владельцы бронированных автомобилей и джипов, так как из-за своих больших габаритов и массы они не помещаются на стандартные подъемники, которые имеются на большинстве СТО.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ВВЕДЕНИЕ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Разраб.

Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2

г. Екатеринбурга

Лит

Лист

Листов

Руковод.

Медведев

УГЛТУ ЗФ

Кафедра «АТ»

Н.контр.

Утв.

Сидоров

При выполнении дипломного проекта были учтены все вышеперечисленные моменты, был проанализирован рынок автосервисных услуг г. Екатеринбурга и планы его развития, были собраны данные по общему количеству легковых автомобилей и по наиболее популярным маркам, а также проведен анализ возрастного состояния автомобилей отечественного производства и иномарок.

Особое внимание было уделено подбору диагностического и технологического оборудования.

В проектируемом автосервисном комплексе использовано самое современное оборудование, позволяющее с высокой точностью производить диагностику систем и узлов современных автомобилей, а также повысить культуру производства и поднять престиж автосервисного комплекса на рынке подобных услуг. Разработаны вопросы по экологической безопасности проекта, условиям труда и отдыха ремонтных рабочих, условиям ожидания ремонта клиентами. Посчитана экономическая эффективность проекта, подтверждающая его целесообразность.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Разраб.

Зенин

Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2

г. Екатеринбурга

Лит

Лист

Листов

Руковод.

Медведев

УГЛТУ ЗФ

Кафедра «АТ»

Н.контр.

Утв.

Сидоров

2.1 Назначение, краткая характеристика и производственная деятельность

проектируемого предприятия
Прототипом проектируемого автосервисного комплекса АСК-2 был принят типовой проект станции технического обслуживания легковых автомобилей 1989 года. За это время автомобилестроение ушло далеко вперед, и поэтому примененное на этой СТО оборудование и технология ремонта не соответствует предъявляемым сегодня требованиям. Ценным представляется лишь сам производственный корпус, позволяющий снизить стоимость строительства за счет стоимости проектной документации.

Станция технического обслуживания легковых автомобилей на 10 постов предназначена для проведения следующих видов работ:

·        диагностика общего состояния автомобилей и отдельных его агрегатов,

·        крепежно-регулировочные,

·        смазочно-заправочные,

·        сварочно-кузовные и жестяницко-арматурные,

·        окрасочные,

·        электро-карбюраторные,

·        ремонт и зарядка аккумуляторов,

·        шиномонтажные работы с вулканизацией камер,

·        замена агрегатов, узлов, деталей.

Автомобиль, прошедший мойку во вспомогательном здании, поступает на посты приемки, где в присутствии заказчика определяется объем работ по обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание срочный и крупный ремонт автомобилей выполняется на шести рабочих постах, оснащенных двухстоечными (модель П-133) и четырехстоечными (модель СДД-2,5) электромеханическими подъемниками и комплектом технологического оборудования.

Диагностика автомобилей выполняется на рабочих местах, оборудованных стендами для проверки тормозов (модель К-486), тяговых испытаний автомобилей (модель К-516) и четырехстоечным подъемником с прибором ПКО-1 для проверки углов установки колес.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Окрасочные и кузовные работы производятся на изолированных участках, Окраска и сушка выполняются в окрасочно-сушильной камере. Предназначенные для продажи автомобили проходят предпродажную подготовку на специальных постах производственного здания станции.

По окончании обслуживания автомобиль поступает на стоянку готовых автомобилей или сразу же сдается заказчику на постах выдачи.

Производственная программа:

Количество обслуживаемых автомобилей в год, ед. – 3800

Количество автомобилей проходящих

предпродажную подготовку в год, ед.                          – 2000

Годовой объем работ по ТО и ТР, чел-час.                  – 88320

Годовой объем работ по предпродажной

подготовке автомобилей, чел-час.                                – 7000

Технико-экономические показатели:

Трудоемкость изготовления продукции за год, чел-час. – 95320

Численность работающих, чел. Общая                             - 73

                                                      Рабочих                           - 65

В наиболее многочисленную смену                                  - 38

Количество рабочих дней в году                                        - 305

Количество смен в сутки                                                     - 2

Продолжительность смены, час.                                         – 8
      На кафедре «Автомобильного транспорта» УГЛТУ в 2003 году были разработаны и предложены следующие виды объектов автомобильного транспорта:

·        Автостоянки, АРЗ, АТП, ПАТО, Автовокзалы, ТЭП,

·        АСК-1 – автосервисный комплекс, обслуживающий транзитный автопарк, движущийся по федеральным и областным дорогам. Выполняются работы по ЕО и ТР.

·        АСК-2 – автосервисный комплекс, привязываемый на радиальных дорогах выходящих из города. Выполняются работы по ЕО, ТО-1,ТО-2,СО, средний ремонт ДВС, ТР.

·        АСК-3 – автосервисный комплекс, привязывается в каждом квартале города. Предусматривает ЕО и хранение автомобилей.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Проектируемый АСК-2 предназначен, в основном, для обслуживания электронных систем управления легковых автомобилей отечественного и импортного производства, и включает в себя предоставление следующих услуг:

o       Уборочно-моечные работы,

o       контрольно-диагностические,

o       смазочно-заправочные,

o       регулировочные,

o       диагностические работы по системам впрыска топлива, АБС, АПС, систем кондиционирования воздуха,

o       крепежные работы,

o       работы по обслуживанию аккумуляторных батарей, систем электрооборудования,

o       шиномонтажные работы,

o       работы по ТР,

o       работы по установке дополнительного оборудования,

o       замена агрегатов, узлов, деталей.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

2.2 Маркетинговое обоснование проекта
По состоянию на 01.03.2004 года в г. Екатеринбурге функционирует 175 станций технического обслуживания.

Из них только 69 имеют площадь более 200 кв.м. (причем 10 из них не соответствуют требованиям комитета по товарному рынку г. Екатеринбурга и подлежат реконструкции) [7].

Остальные 106, с площадью мене 200 кв.м., имеют в среднем 2-3 поста и предоставляют ограниченный спектр услуг. А автосервисных предприятий, выполняющих диагностику и ремонт электронных систем автомобилей, насчитывается с десяток. И это, несмотря на стремительно растущий парк легковых автомобилей, которых, по данным ОГИБДД, в марте 2004 года зарегистрировано около 250 000 единиц.

В плане «Развития автосервисных услуг» в городе Екатеринбурге на 2004 год запланировано всего два автосервисных предприятия, один из них находится в стадии проектирования, другой в стадии строительства.

Таким образом, коренных изменений в обслуживании легковых автомобилей на ближайшие 3-4 года не предвидится.

При постановке вопроса о необходимости проектирования дополнительного автосервисного комплекса нужно провести анализ существующего парка автомобилей и перспективу его развития в будущем (как минимум на пять лет).

Для этого парк легковых автомобилей удобно разделить на две части: машины отечественного производства и иномарки.

Диаграмма на рисунке 1 показывает количество в процентах автомобилей иностранного производства (данные по 14 наиболее популярным маркам) [11]. Всего по данным ОГИБДД иностранных автомобилей зарегистрировано 57669 единиц.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Рис.1 Структура парка иномарок.
Диаграмма на рисунке 2 показывает количество в процентах отечественных автомобилей. Их на 22.03.04 г. зарегистрировано 191961 единица.

Рис. 2 Структура парка отечественных автомобилей.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Рисунок № 3 демонстрирует возрастную структуру парка наиболее популярных автомобилей иностранного производства.

Мы можем видеть, что данный парк весьма изношен. Лидером в номинации самых подержанных автомобилей является HONDA (95% этой марки старше 6 лет, а 89% перевалили 10-летний рубеж). Тройку наиболее «молодых» марок представляют RENAULT, DAEWOO и SKODA.

Рис.3 Возрастная структура парка иномарок в %.

Изношенность парка отечественных авто показана на рисунке 4. Подавляющее большинство составляют автомобили старше 6 лет. Причем около половины российских автомобилей перешагнули преклонный 10-летний возраст [11].

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Рис.4 Возрастная структура парка отечественных автомобилей в %.

Таким образом, становится ясно, что потенциальными клиентами проектируемого автосервисного комплекса могут стать владельцы всех марок автомобилей, эксплуатируемые в г. Екатеринбурге, так как именно автомобили старше пяти, шести лет, с пробегом более ста тысяч километров, при среднегодовом пробеге 25 000 километров, больше всего нуждаются в обслуживании и ремонте.

За базовую модель при расчете был принят ВАЗ 2110. Для определения норм времени на обслуживание автомобилей используется компьютерная автосервисная система «Автонормы». В настоящее время система включает в себя нормы времени по ремонту и обслуживанию более 40 марок автомобилей.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

2.3 Определение насыщенности региона легковыми автомобилями
На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности региона легковыми автомобилями, динамики их изменения и др.) можно сделать заключение о необходимости проектирования автосервисного предприятия.

Насыщенность региона легковыми автомобилями:



ni    = ,                        (1)
где i – текущий момент-1, i=2 - перспектива;

Ai – численность жителей региона в i – й момент времени (по данным переписи населения численность жителей г. Екатеринбурга в 2002г составила 1300 000 человек);

Ni – количество легковых автомобилей (250 000 единиц).
авт./1000 жителей    (2)
При определении динамики изменения числа легковых автомобилей в регионе или насыщенности ими региона задаваемый временной лаг должен быть не менее 5 лет.

По собранным данным, ежедневно в автосалонах города Екатеринбурга продается 100 – 120 легковых автомобилей. Следовательно, средний годовой прирост автомобилей составляет приблизительно 40 000 единиц.

По данным переписи населения начала 80-х годов численность населения г. Свердловска составляла около 1000 000 человек.

Исходя из этих данных, можно предположить, что за промежуток в 20 лет население города выросло на 300 000 жителей.

Таким образом, ежегодний прирост населения можно принять:
300 000/20 = 15 000 человек, человек. (3)

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Таким образом, число легковых автомобилей в 2009 году будет равно: единиц (4) Насыщенность региона легковыми автомобилями в 2009 году считаем по формуле (1): автомобилей на 1000 жителей. (5) В то же время необходим прогноз насыщенности автомобилями на временном лаге, равном 2….3 годам, в течение которого предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие нового автосервисного комплекса [4]. Насыщенность автомобилями в 2006 году считаем по формуле: , (6) где автомобилей; (7) человек. (8) автомобилей на 1000 жителей (9) На основании расчетов можно построить график прогноза насыщенности региона автомобилями (Рисунок № 5). Рис.5 Прогноз насыщенности региона автомобилями.
					ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

2.4 Характеристика участка строительства проектируемого АСК-2
Для строительства проектируемого АСК-2 предлагаю пересечение улиц Токарей Репина и Гурзуфской, с правой стороны проезжей части при движении от улицы Крауля в сторону улицы Серафимы Дерябиной. Преимуществом этого расположения считаю:

·        Интенсивная застройка микрорайона жилыми домами, что позволяет надеяться на прирост числа клиентов в будущем;

·        Малым числом автосервисных предприятий в данном районе, за исключением специализированных «NISSAN» и «RENAULT»;

·        Близостью автомагазинов запасных частей (автомагазин на улице Токарей *** и авторынок «У вертолета»);

·        Удобством подъездных путей;

·        Движение транзитного транспорта по ул. Токарей в сторону г. Пермь, г. Челябинск, г. Тюмень.

Данное расположение не противоречит назначению проектируемого автосервисного комплекса и плану развития автосервисных предприятий г. Екатеринбурга.
         2
.5 Исходные данные для проектирования
·                 Предприятие – Автосервисный комплекс 2;

·                 Модель автомобиля – ВАЗ 2110;

·                 Число обслуживаемых автомобилей - 5475 единиц;

·                 Среднесуточный пробег автомобилей – 68 км.;

·                 Количество дней работы АСК-2 в году – 365 дн.;

·                 Способ хранения подвижного состава - открытый;

·                 Категория условий эксплуатации – I I ;

·                 Природно-климатические условия – умеренно холодная зона;

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Разраб.

Зенин

Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2

г. Екатеринбурга

Лит

Лист

Листов

Руковод.

Медведев

УГЛТУ ЗФ

Кафедра «АТ»

Н.контр.

Утв.

Сидоров

3. Технологический расчет
3.1 Обоснование мощности автосервисного комплекса
При проведении анализа количества обращений на СТО, выяснилось, что, в среднем, на существующие автосервисные предприятия обращаются 12-18 автомобилей в день.

В год это составляет в среднем 5475 автомобиле - заездов.

Следовательно, количество автомобилей обслуживаемых в АСК-2 в год:
   (10)
где Nс – число заездов автомобилей в сутки, Nс = 15 ед.,

Дрг – число рабочих дней АСК-2,

d – число заездов одного автомобиля в год,   d = 5.

Nг = 1095 авт./год.



Производственную мощность автосервисного предприятия принято оценивать одним показателем – числом рабочих постов.

Отличительной особенностью технологического расчета станции обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер.

На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой.

В технологическом расчете автосервисных предприятий производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью [2].

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

3.2 Расчет годового объема работ АСК-2
Годовой объем работ

    (11)
где Nг – число автомобилей, обсл., в год;

Драб. – число рабочих дней в году;

tср. – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР чел-час/км.
Годовой объем работ уборочно-моечных работ рассчитывается на 1000 км пробега:
      (12)
где Nг- годовое число обслуживаемых автомобилей;

d – число заездов на уборочно-моечные работы на 1000 км. пробега;

tу-м – трудоемкость одного заезда.



Для обслуживания других марок автомобилей используются данные компьютерной системы «Автонормы». В эту систему включены нормы времени по ТО и ТР автомобилей отечественного и иностранного производства.
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия



Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту автомобилей в автосервисном предприятии производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, прием и выдача автомобилей клиенту, перегон автомобилей, выдача запасных частей, уборка помещений и др.

Объем работ по самообслуживанию принимается 15-20% от общего годового объема работ по ТО и ТР.
                                                       Твсп = 15084 чел-час.                         (13)

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Общий годовой объем по видам обслуживаний заносим в таблицу № 1.
Таблица № 1

Годовые объемы работ по ТО и ТР

Годовой объем ТО и ТР, чел-час.	Годовой объем уборочно-моечных работ, чел-час.	Годовой объем вспом. работ, чел-час.
100558	13589	15084

3.4 Расчет числа производственных рабочих
Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчитывается по годовой трудоемкости:

Списочное количество рабочих (14)

Явочная численность рабочих (15)
где Тгi – годовая трудоемкость i-го вида работ, чел-час;

Фш и Фявоч – штатный (списочный) и годовой фонд технологически необходимого рабочего.

Фявоч = 2070 часов при односменной работе. Фявоч = 3105 часов при 1,5 сменной.

Фявоч = 2745 часов для вредных условий труда

Фш = 1860 часов при односменной работе (мойщики).

Фш = 2790 часов при 1,5 сменной. Фш = 2760 часов. Фш = 2730 часов.
Распределение рабочих по объектам работ производится пропорционально трудоемкости работ соответствующих постов, которая определяется по удельной нормативной трудоемкости отдельных видов работ ТО и ТР.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам с расчетом штата рабочих представлено в   таблице № 2.

                                                                                                                         Таблица № 2



Распределение объема работ по видам с расчетом штата рабочих

Виды работ	Доля объема работ		Годовой фонд времени, час.		Явочная численность рабочих, чел.		Списочная численность рабочих, чел.
	%	Чел-час.	Фявоч	Фш	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
Уборочно-моечные: Уборочные Моечные Диагностические ТО – 1, ТО – 2 Регулировочные по установке углов колес Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические Шиномонтажные ТР узлов и агрегатов Доп. оборудование Аккумуляторные	80 20 25 24 5 18 5 15 3 5	10871 2718 25139,5 24222,1 5027,9 18100,4 5027,9 15744,9 50278,9 3148,9	3105 3105 3105 3105 3105 2745 3105 3105 3105 2745	2790 2790 2760 2760 2760 2730 2760 2760 2760 2730	3,5 0,87 8,09 7,8 1,7 6,6 1,7 5,0 1,9 1,14	4 1 8 8 2 7 2 5 2 1	3,9 0,97 9,1 8,8 1,9 6,63 1,9 5,7 1,9 1,14	4 1 9 9 2 7 2 6 2 1

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Число вспомогательных рабочих принимается 15-20%, а инженерно-технических - 20-25% от числа производственных рабочих.

Общее число производственных рабочих 43 человека. Число ИТР – 9 человек. Вспомогательных рабочих – 6 человек [2].

3.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест
Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

Рабочие посты. Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов:
            (16)
где Т – годовой объем постовых работ, чел-час;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей, φ = 1,1;

Фп – годовой фонд рабочего времени поста;

kср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.
Годовой фонд рабочего времени поста:
       (17)
где Дрг – количество рабочих дней в году, Дрг = 365;

Тсм – продолжительность смены Тсм = 10,5 час.;

С – число смен, С = 1,0;

η = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста.

Среднее число работающих на одном посту принимается 1,5 – 2,5 человека.
При механизации уборочно-моечных работ, число рабочих постов:
                    (18)



ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

где Nс – суточное количество заездов автомобилей, φео = 1,2 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; Тоб – суточная продолжительность работы участка; Ау – производительность моечной установки, авт./час.; η = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста. Суточное число заездов в АСК-2: (19) где N - число автомобилей обслуживаемых проектируемым АСК-2; d – число заездов одного автомобиля в год. Вспомогательные посты: Число постов на участке приемки автомобилей pпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей в АСК-2 d и времени приемки автомобилей Тпр, (20) где φ = 1,1 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Тпр – суточная продолжительность работы участка; Апр = 3 авт/час., - пропускная способность поста приемки. Для расчета постов выдачи pвыд автомобилей, условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобиля на станцию. В остальном, расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей [2].
					ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
(21) Автомобиле-места ожидания. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках автосервисного комплекса составляет 0,3-0,5 на один рабочий пост. Автомобиле-места хранения. Предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и Р. Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест (22) где Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч. Тпр - среднее время пребывание автомобиля в АСК-2 после его обслуживания до выдачи владельцу. Тпр = 3 часа. Результаты расчетов сводим в таблицу № 3.
					ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

Таблица № 3
Количество постов по видам работ и вспомогательных постов

Виды работ и вспом. постов	Трудоемкость	Количество постов
Виды работ и вспом. постов	Трудоемкость	расчетное	принятое
Уборочно-моечные	13589	0,95	2
Диагностические ТО – 1, ТО – 2 Регулировочные по установке углов колес Обслуживание и ремонт приборов системы питания и эл.оборудования Шиномонтажные ТР узлов и агрегатов Участок доп. оборудования Аккумуляторные	25139,5 24222,1 5027,9 18100,4 5027,9 15744,9 5027,9 3148,9	2,6 2,37 0,7 1,7 0,7 1,3 0,7 0,4	3 2 1 2 1 1 1 1
ИТОГО: 14
Участок приемки Участок выдачи Автомобиле-места ожидания Автомобиле-места хранения Стоянка для клиентов и персонала		0,52 0,52 3,6 4,2	1 1 4 4 10

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

3.6 Определение потребностей в технологическом оборудовании
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса.

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на:

§         основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.),

§         комплектное,

§         подъемно-осмотровое,

§         подъемно-транспортное,

§         общего назначения,

§         складское.

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами справочниками и т. д.

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования или по степени использования оборудования и его производительности.

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и величиной складских запасов.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

При полной загрузке в течение смены количество единиц оборудования определяется по трудоемкости выполняемых на нем работ:
         (23)
где То – годовая трудоемкость работ выполняемая на данном оборудовании чел-час;

Дг – число рабочих дней в году;

Ро – количество одновременно работающих на этом оборудовании;

ηо = 0,8 – коэффициент использования оборудования по времени.
По производительности количество оборудования определяется:



         (23)
где По – часовая производительность оборудования;

Nс – суточная программа по данному оборудованию.
      При расчете оборудования слесарно-механического участка трудоемкость слесарных работ составляет 20%, станочных – 80%.

Число металлорежущих станков принимается равным 10-12% от числа единиц основного технологического оборудования.

Данные расчетов заносим в таблицу № 4.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Таблица № 4

Количество технологического оборудования по видам работ

Виды работ	Количество технологического оборудования
Виды работ	расчетное	принятое٭
Уборочно-моечные	2,7	4
Диагностические ТО – 1, ТО – 2 Регулировочные по установке углов колес Обслуживание и ремонт приборов системы питания и эл.оборудования Шиномонтажные ТР узлов и агрегатов Участок доп. оборудования Аккумуляторные Количество подъемников Механический участок Количество кран-балок	8,1 4,1 1,4 5,9 1,6 2,5 1,02 1,6 9 3,4 1	8 4 1 6 3 2 1 2 9 4 1

٭ - см. ведомость технологического оборудования
После определения количества оборудования выбираем их тип, модель и составляем ведомость оборудования (Таблица № 5).

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Таблица № 5

Ведомость технологического оборудования

Виды работ	Тип и модель оборудования	количество
1	2	3
Уборочно-моечные	Автоматическая портальная мойка типа PLUS 270/2800 модель 1491 Ручная мойка высокого давления с подогревом воды мод.HD 525 S (220 В) Промышленный моющий пылесос мод. NT 702 Eco Аппарат для химической чистки салона мод. Press + ex 800	1 1 1 1
Диагностические	Газоанализатор мод. «Инфракар М 1.02» Мотортестер компьютерный с базой данных мод. АМ1 Сканер Carmanskan II Диагностический комплекс на базе персонального компьютера с программой «EUROSKAN» Программатор Chip Tuning Pro – чип-тюнинг (Модификация прошивок любых блоков управления) Установка для обслуживания кондиционеров мод. SUN KooL Kare Pro Подъемник 2-х ст. мод. ПГ-3И	2 1 1 2 1 1 2

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Продолжение табл. № 5

1	2	3
	Подъемник 4-х ст. г/п 3,5 т. мод. П-181-01	1
ТО – 1, ТО – 2	Бочка со сливной воронкой мод. 1460 Прибор для проверки света фар мод. 648А Солидолонагнетатель мод. 1142 Подъемник 2-х ст. мод. ПГ-3И	2 1 1 2
Регулировочные по установке углов колес	Оптический инфракрасный стенд для проверки углов установки колес мод. SA-468 Подъемник 4-х ст. г/п 3,5 т. мод. П-181-01	1 1
Обслуживание и ремонт приборов системы питания и эл.оборудования	Комплект для измерения давления топлива МТА-2 Тестер автомобильный мод.112/124 Комплект для проверки и очистки свечей зажигания мод. Э 203 Стенд для чистки форсунок мод. CNC-801 Стенд для проверки и испытания автомобильных генераторов (см. конструкторскую часть проекта) Подъемник 2-х ст. мод. ПГ-3И Газоанализатор мод. «Инфракар М 1.02»	1 1 1 1 1 2 1

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Продолжение табл. № 5


Шиномонтажные	Монтажный стенд мод. S-408 Балансировочный стенд S-626 Компрессор мод. С-415М Домкрат пневматический	1 1 1 1
ТР узлов и агрегатов	Универсальный кантователь для разборки ДВС и КПП Установка для проточки тормозных дисков мод. TDE100 Подъемник 2-х ст. мод. ПГ-3И Кран передвижной г/п до 1,0 т. мод. 590	1 1 1 1
Участок установки доп. оборудования	Швейная машина	1
Аккумуляторные	Пуско-зарядное устройство мод. 650 CD.2 Ванна для приготовления электролита	1 1
Механический участок	Станок токарно-винторезный мод. 16К20 Станок настольно-сверлильный мод. Р-175 Станок заточной мод. 3А64М Пресс гидравлический ручной 10т. мод. ОМА-650	1 1 1 1

Количество тележек с инструментом – тележки мод. FERRUM 113 H с полным набором инструмента – 20 шт.

Количество верстаков – верстаки двухтумбовые мод. FERRUM 01.2-25-W3000/G -13 шт.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

3.7 Расчет площадей зон ТО и ТР производственных цехов и складских помещений
Площадь помещения зоны рассчитывается по формуле:
, кв.м.        (24)
где f – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), кв.м.;

n – число постов;

ko = 4…5 - удельная площадь помещения на 1 кв.м. площади занимаемой автомобилем.



Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:
(25)
где fp1 – удельная площадь на первого рабочего, кв.м.;

       fp2 – удельная площадь на последующих рабочих, кв.м.;

       Pt – технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене.



Количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе. Поэтому более точно площадь цехов можно найти умножением суммарной площади горизонтальной проекции оборудования на коэффициент плотности его расстановки:
             (26)
где Fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, кв.м.;

kпл - коэффициент плотности расстановки оборудования.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

При настольном или настенном оборудовании в суммарную площадь должны входить площади столов или верстаков, на которых устанавливается оборудование, а не площади самого оборудования. В некоторых цехах оборудуются специальные автомобиле-места. В этих случаях площадь подвижного состава приплюсовывается к площади оборудования [2].

Площади складских помещений рассчитываются по удельной площади, приходящейся на 1 млн. км. пробега автомобилей. Приведенные нормативы корректируются в зависимости от модели подвижного состава, общепаркового пробега и степени разномарочности.

Данные расчетов заносим в таблицу № 6 и № 7.

Таблица № 6
Площади постов ТО и ТР, диагностики производственных участков

Наименование поста или участка	f1/f2	Кпл	Кп	Площадь, кв.м.
Участок мойки Пост диагностики Пост ТО -1, ТО-2 Участок обслуживания и ремонта приборов системы питания и Эл. оборудования Шиномонтажный участок Пост ТР узлов и агрегатов Участок установки дополнительного оборудования Аккумуляторный участок Механический участок	15/10 10/15	3,5 3,5 3,5 4 4 3,5 3,5 3,5	5 5 5 5 5 5 5 --	105 142 50 65 70 23 46 14 41

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Таблица № 7

Площади складских помещений

Назначение складских помещений	Удельная площадь кв.м.на 1млн.км	Площадь, кв.м.
		расчетная	принятая
Склад материалов Инструментально-раздаточная кладовая Промежуточный склад	1,0 0,5 0,7	27 13,5 19,0	27 14 19

Площадь вентиляционной камеры принимается около 9% от площади производственных помещений. Принимаем 184 кв. м.

Площадь компрессорной на один установленный компрессор принимаем 25 кв. м.

Площадь помещения руководителя – 12 кв.м. [ ].

Площадь помещения бухгалтерии – 36 кв.м [ ].

Кабинет приемщиков – 12 кв.м. [ ].

Кабинет механика - 12 кв.м. [ ].

Зал для собраний и обучения – 2 кв. м. на человека – принимаем 80 кв.м.

Зал ожидания для клиентов – 30 кв. м.

Площадь туалетной комнаты рассчитывают по количеству санитарных приборов из расчета один прибор на 15 человек и площади пола на один прибор равной 2…3 кв. метра.

Комнаты для курения располагаются совместно с туалетами. Для мужчин 0,03 кв. м. на одного мужчину и 0,01 кв. м. на одну женщину.

Площадь женского туалета – 5 кв. м.

Площадь мужского туалета – 8 кв. м.

Площадь туалета для клиентов – 3,5 кв.м.

Площади раздевалок со шкафами принимаются из расчета 0,8 кв. м. на человека

Принимаем 44 кв. м.

Площадь душевых – 0,6 кв. м. на одного сотрудник плюс 1,2 кв. м. на душевую кабинку.

Принимаем – 41 кв. м [4].

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

3.8 Планирование производственного корпуса
Прежде чем приступать к общей планировке производственного корпуса, необходимо на основании технологического расчета и нормативов произвести планировку отдельных производственных участков, зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, а затем общую компановку производственного корпуса, которая, с одной стороны, должна обеспечивать технологическую связь отдельных производственных участков, а с другой – увязку с модульно-планировочной сеткой (пролетами и шагом колонн – СНиП П-90-81^* .Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования).

При этом следует иметь в виду, что технологические разрывы между автомобилями, постами технического обслуживания, проезды должны быть не менее соответствующих нормативов.

Посты мойки автомобилей, расположенные смежно с другими постами обслуживания, должны отделяться стеной.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Разраб.

Зенин

Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2

г. Екатеринбурга

Лит

Лист

Листов

Руковод.

Медведев

УГЛТУ ЗФ

Кафедра «АТ»

Н.контр.

Утв.

Сидоров

4.1 Организация режима работы АСК-2
Режим работы автосервисного комплекса показан в таблице № 8.

Таблица № 8

Режим работы АСК-2

Посты и участки	Третья смена	Первая смена	Вторая смена
Участок мойки
Посты ТО, ТР и Д
Аккумуляторный участок

Участок установки дополнительного оборудования
Механический участок

Чтобы завоевать большую долю рынка или просто удержать имеющуюся, необходимо стремиться идти навстречу клиенту.

Удобные часы работы сервиса – на первом месте среди предпочтений клиентов. Наиболее удобным, с точки зрения времени обслуживания, можно считать работу без выходных дней и работу после 18 – 00, когда основная масса клиентов возвращается с работы. До 18-00 можно производить работы на автомобилях записанных в ремонт заранее или полученных в ремонт накануне вечером, и обслуживать автомобили клиентов имеющих возможность приехать в сервис днем.

Исходя из этого, принимаем следующий график работы: Рабочий день АСК-2 – с 9-00 ч. до 21-00 ч. Без выходных дней.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

4.2 Организационная схема производства
Технологической основой планировочного решения автосервисного предприятия служит функциональная схема производственного процесса ТО и ТР автомобилей клиентов. Функциональная схема показывает возможные пути прохождения автомобилями различных этапов технических воздействий (Рисунок 6).

Участок приемки

Участок мойки

автомобилей

Пост диагностики

Пост ТР

Посты ТО-1, ТО-2

Участок выдачи

Рисунок 6. Организационная схема производства.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

4.3 Технология выполнения работ на постах и в участках
Технологический процесс ТО и ТР и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их механизацией.

В проектируемом автосервисном комплексе применен метод ТО и ТР автомобилей на тупиковых универсальных постах. За исключением шиномонтажного участка, участка мойки и поста регулировки углов колес.

Связано это в первую очередь с тем, что заезд автомобилей в автосервис, как уже упоминалось выше, носит случайный характер и невозможно предугадать за каким видом обслуживания или ремонта обратится тот или иной клиент.

Имея в арсенале автосервиса мобильное универсальное оборудование, можно использовать его в любом сочетании и на любом рабочем месте. Это не сказывается на качестве обслуживания и ремонта, так как работу выполняют рабочие-универсалы высокой квалификации, а на постах диагностики, ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры квалифицированные специализированные рабочие.

Организация работы на каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательностью операций.

На участке мойки производится мойка кузова колес и двигателя автомобиля, химчистка и влажная уборка салона.

Технологический процесс уборочно-моечных работ включает в себя: очистку кузова, стекол, днища, колес и колесных арок ручной установкой высокого давления с подогревом воды.

Затем мойка кузова, стекол, колес, автоматической портальной мойкой с применением моющих средств. В автоматическом режиме происходит сушка вымытого автомобиля. Уборка салона происходит с применением промышленного моющего пылесоса. При необходимости можно произвести химическую чистку салона с помощью специального аппарата химической чистки.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

На постах диагностики происходит диагностирование электронных систем управления двигателя, автоматической коробки передач, антиблокировочной и антипробуксовочной систем автомобиля, систем курсовой устойчивости, систем ABS, а также диагностика и обслуживание систем кондиционирования воздуха. Диагностика всех систем производится с помощью компьютерных сканеров, мотортестеров и прибора для обслуживания кондиционеров.

На постах ТО производится весь перечень регулировочных и смазочных работ.

Пост ТР. На посту текущего ремонта выполняются работы по мелкому ремонту ДВС, ремонту КПП, ходовой части и подвески автомобилей.

Механический участок. В нем производят восстановление и изготовление простых деталей и сборку узлов в основном для поста ТР. В механическом участке обрабатывают детали под ремонтные размеры, изготавливают крепежные и другие детали.

На постах по обслуживанию и ремонту электрооборудования и систем питания автомобилей производятся работы по ремонту, испытанию и контролю генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно-измерительных приборов, карбюраторов, топливных насосов и другой аппаратуры.

Разборка-сборка агрегатов производится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений. Ремонт деталей и узлов включает в себя замену обмоток и изоляции, припайку проводов, замену прокладок, жиклеров, слесарные работы.

Проверка и регулировка систем зажигания и карбюраторов производится на автомобиле с применением мотортестера и газоанализатора. Так же производятся работы по чистке форсунок двигателей, оборудованных системами впрыска топлива, и проверки и чистке свечей зажигания.

На посту установки углов колес производятся работы с применением современного компьютерного стенда с инфракрасными датчиками.

Аккумуляторное отделение состоит из двух зон. В одной зоне происходит приготовление электролита, в другой зарядка аккумуляторных батарей. В обеих зонах предусмотрена индивидуальная вытяжная вентиляция.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

На участке установки дополнительного оборудования производятся работы по установке охранных сигнализаций, противоугонных устройств, противотуманных фар, автомагнитол и акустики, производится шумоизоляция салонов автомобилей, переделка печек, обтяжка элементов салона кожей и другими материалами.

Шиномонтажный участок. В нем проводят демонтаж и монтаж шин, подкачку и балансировку колес. Контроль и мелкий ремонт шин.
4.4 Организация управления производством и контроль качества
Организация управления производством в автосервисном предприятии должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов. Управление АСК-2 осуществляет директор. Ему подчиняются все подразделения автосервисного предприятия, приемщики, механики, бригадиры. В системе управления производством рационально организована работа всех участков и подразделений. Организован технический контроль на всех этапах – от приемки автомобиля до выдачи его клиенту.

Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. В процессе контроля проверяют: соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде; состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; качество выполненных работ; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Разраб.

Зенин

Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2

г. Екатеринбурга

Лит

Лист

Листов

Руковод.

Медведев

Консульт.

Зинин

УГЛТУ ЗФ

Кафедра «АТ»

Н.контр.

Утв.

Сидоров

ОХРАНА ТРУДА

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

5.1 Охрана труда
Основой задачей охраны труда является обеспечение безопасных условий труда, для работающих. Для этого необходимо проводить анализ выполнения технологического процесса, состояния производственного оборудования, применяемых и получаемых веществ с точки зрения возможности возникновения опасных и вредных производственных факторов. При проектировании автосервисного комплекса, были внедрены совершенная организация производства и организация труда, уделено внимание условиям труда работающих их гигиене и безопасности труда [13]. Показатели вредности производства и их нормируемые показатели представлены в таблице № 9

Таблица № 9

Санитарно-технический паспорт зон ТО и ТР.

Показатели		Нормативные документы	Единица измерения	Нормативные значения
Шум		СН 2.2.4/2.1.8.562-96	дБА	80
Вибрация		СН 2.2.4/2.1.8.566-96	дБ	92
Запыленность		СанПиН 2.2.4.1294-03	^Мг/_м³	S_iO₂<6
Освещенность		СНиП 23-05-95	лк	200
Загазованность		СанПиН 2.2.4.1294-03	^Мг/_м³	5(NO) 20(CO)
Теплый период	Температура Относительная влажность Скорость воздуха	СН 245-71 ГОСТ 12.1.005-88 ----//--------//------- ----//--------//-------	˚С % ^М/с	20÷22 40÷60 0,4
Холодный и переходный период	Температура Относительная влажность Скорость воздуха	СН 245-71 ГОСТ 12.1.005-88 ----//--------//------- ----//--------//-------	˚С % ^М/с	17÷19 40÷60 0,3
Заземление		ГОСТ 12.1.019-79	Ом	4
Противопожарная безопасность		ППБ 01-03		Д-2 норм.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

5.2 Анализ потенциальных опасностей и вредностей.
Текущий ремонт, техническое обслуживание предусматривает совокупность операций, выполняемых в определенной последовательности.

Анализ технического процесса с точки зрения потенциальных опасностей и конкретных мер по их устранению приведены в таблице № 10 [14].

Таблица № 10

Мероприятия по предупреждению потенциальных опасностей, вредностей и травм.

Виды работ	Опасности, травмы, вредности	Мероприятия
1	2	3
Моечные	Ушибы, порезы, засорения глаз, ожоги при использовании моющих средств	Обеспечение щетками, спецодеждой, защитными очками
Разборочно-сборочные	Осколки от металла при воздействии на него могут вызвать ушибы, порезы	Обеспечение верстаков оградительными сетками, наличие исправного инструмента, защитных очков
Механические	Засорение глаз при заточке инструмента, порез стружкой при работе на металлорежущем оборудовании, поражение током при неисправной электропроводке	Работа в защитных очках, спецодежде, головных уборах рукавицах.
Аккумуляторные	Опасность ожога кислотой при изготовлении электролита, поражение органов дыхания парами кислоты	Обеспечение рабочего места вентиляцией, спецодеждой и очками.
Шиномонтажные и шиноремонтные	Ушибы и переломы при падении инструмента и колес, порезы, отравление при вдыхании паров клея и при вулканизации	Соблюдение мер предосторожности и использование исправного инструмента и приспособлений, наличие вентиляции, работа в перчатках.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

5.3 Расчет искусственного освещения Целью расчета искусственного освещения является определения числа и мощности светильников, обеспечивающих заданное значение освещенности участка ТО и ТР. Расчет искусственного освещения сводится к выбору системы освещения определенного типа и группы светильников. Исходные данные для расчетов: · Зона ТО и ТР · Нормативная освещенность на уровне пола – Е=200 лк. · Коэффициент запаса, учитывающий запыленность и снижение освещенности Кз=1,5 · Повышенных требований к светопередачи нет · Длина помещения – а = 34 метра · Ширина - в =33 метра · Высота - h = 4,8 метра Светильники устанавливаются на свесах на 0,5 ниже фермы. Условия среды – пожароопасная Наиболее распространенным методом расчета является метод коэффициента использования светового потока: (27) где Фл – световой поток одной лампы, лм.; Е = 200 лк. – нормативная освещенность; Кз = 1,5 – коэффициент запаса; Zн = 1,2 – коэффициент неравномерности освещенности; Sп = 1122 м. – площадь помещения; Nc – число светильников; nл – число ламп в светильнике; η – коэффициент использования светового потока.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

Для определения η необходимо вычислить индекс помещения I, (28) где R – высота подвеса светильников, м. R= 4,3 м. Подставляем значения в (28 ) - i = 7,4 При i = 7,4 η = 0,41 (для светильников типа ПВл-1) Для определения количества светильников принимаем расстояние от стены до первого ряда светильников равным L1 =1 м., расстояние между светильниками в рядах L2 =2 метра. Количество светильников в ширину помещения в одном ряду: (29) Количество светильников в длину помещения в одном ряду: (30) Общее количество светильников всего участка: Nc = N 1 х N 2 = 210 шт. (31) Световой поток одной лампы: лм. (32)
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

По ГОСТ 6825 – 74 принимаем лампу ЛБ-40-4 мощностью Wл = 40 Вт.

И световым потоком Фл = 3000 лм.

Тогда действительная освещенность:
лк. (33)
Мощность осветительной установки:
Вт. (34)
Схема расположения светильников показана на рис 7.

Рис.7 Расположение светильников.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

5.4 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожаров на предприятиях автомобильного транспорта являются: неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов, нарушение режимов работы предпусковых подогревателей двигателей автомобилей, нарушение правил безопасности при аккумуляторных работах, самовозгорание промасленных обтирочных материалов, статическое и атмосферное электричество и т.д.

Зоны ТО и ТР относятся к категории В, пожароопасной, так как здесь применяются жидкости с температурой воспламенения паров выше 61˚ С, твердых сгораемых веществ и материалов. Распределение по категориям других участков приведено в табл. № 11.

Таблица № 11

Категория производств по пожарной опасности

Категория производства	Назначение помещения (участки)	Примечание
А взрывоопасная	Ремонт приборов системы питания Склады ГСМ и ЛКМ Зарядная аккумуляторных батарей	Работы с применением жидкостей с Твсп паров до 28˚ С
Б пожаровзрывоопасная	Ремонт приборов системы питания Склады ГСМ и ЛКМ Зарядная аккумуляторных батарей	Работы с применением жидкостей и растворителей с Твсп паров от 28˚ С до 61˚С
В пожароопасная	Посты ТО, ТР и Д автомобилей, шиномонтажный и вулканизационный участки, склад шин, кислотный склад. Склады агрегатов, з/частей, материалов и инструмента	Работы с применением жидкостей с Твсп паров выше 61˚С, исп. Твердых сгораемых материалов. При хранении з/частей и материалов в сгораемой таре
Г	Кузнечно-рессорный, сварочный	При использовании открытого огня

Все остальные участки

Несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Огнестойкость зданий характеризуется сопротивлению их на воздействие огня. Огнестойкость измеряется в часах до потери прочности или устойчивости, либо образовании сквозных трещин или повышением температуры на поверхности конструкции со стороны, противоположной действию огня до 140˚С.

Здание автосервисного комплекса имеет степень огнестойкости не ниже II (НПБ 105 -03), т.е. здание, элементы которого несгораемые, либо трудносгораемые внутренние несущие конструкции (стены, перегородки). Площадь производственного корпуса 2052 кв.м., здание одноэтажное соответствует требованиям пожарной безопасности.

Количество и виды первичных средств пожаротушения представлены в таблице № 12.

Таблица № 12
Количество первичных средств пожаротушения

Наименование помещений	Площадь помещения	Наименование и число средств пожаротушения
Наименование помещений	Площадь помещения	Пенный огнетушитель вм. 10л.	Углекислотный огнетушитель 04-5	Порошковый огнетушитель ОП-5
Участок ТО, ТР и Д Участок уст. Доп. Оборудования Шиномонтажный Механический Топливный и Эл. оборудования Участок мойки	215 46 70 41 65 105	2 -- 1 1 1 --	2 1 1 -- -- --	1 -- -- -- 1 1

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

5.5 Охрана окружающей среды.
В настоящее время в результате бурного развития автомобильного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнения токсичными веществами.

На автомобильный транспорт приходится свыше 40% всех вредных выбросов в атмосферу. Наличие токсичных компонентов (окиси азота, окиси углерода, углеводородов и т.д.) в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания создает опасность для здоровья населения.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Из всего расходуемого двигателем топлива только до 20% идет на совершение работы по движению автомобиля. К тому же камера сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже такой элемент как азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания работающего двигателя, превращается в ядовитые окислы азота.

Основными токсичными веществами, загрязняющими атмосферу, в отработавших газах двигателей с воспламенением от искры являются: окись углерода, оксиды азота NO_хи углеводороды С_nН_m.

Кроме того, в случае применения этилированного бензина образуется очень опасный загрязнитель - соединение свинца. И, наконец, особое место занимают канцерогенные вещества, основным представителем которых является бенз(а)пирен (табл. ).

Из 10 основных загрязнителей воздушной среды, включенных в предложенную ООН таблицу, окись углерода стоит на втором месте. Причиной образования оксида углерода и углеводородов в отработавших газах является неполное сгорание топлива, которое особенно велико при использовании богатой горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя.

Оксиды азота образуются в процессе сгорания топлива в зонах с высокой температурой. Процесс окисления азота становится заметным лишь при нагревании до температуры более 1700˚С. Столь высокая температура имеет место в зонах, где сгорание происходит при давлении, близком к максимальному в цикле.

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Поэтому образование оксидов азота идет тем интенсивнее, чем выше максимальное давление цикла. Кроме того, на количество образовавшихся оксидов азота сказывается наличие свободного кислорода, который ускоряет окисление.

Наибольшее содержание их наблюдается при слегка обедненных смесях, когда температура горения достаточно высока и имеется достаточное количество свободного кислорода. Обеднение смеси (с этого уровня) снижает температуру горения, а обогащение – концентрацию свободного кислорода. В обоих случаях имеет место снижение концентрации оксидов азота.

Таблица №13

Состав отработанных газов, об %

Компоненты	Двигатели
Компоненты	карбюраторные	дизельные
Азот	74 – 77	76 –78
Кислород	0,3 – 8	2 – 18
Пары воды	3 – 5,5	0,6 – 4
Диоксид углерода	5 – 12	1 – 10
Оксид углерода	5 –10	0,01 – 0,5
Оксиды азота	0 – 0,8	0,0002 – 0,5
Углероды	0,2 – 3	0,009 – 0,5
Альдегиды	0 – 0,2	0,001 – 0,009
Сажа, ^г/_м³	0 – 0,4	0,01 – 1
Бенз(а)пирен, ^м / _м³	10 – 20	до 10

Наименее изучены закономерности и причины образования канцерогенных веществ, в частности бенз(а)пирена. Наиболее вероятный путь образования бенз(а)пирена – это конденсация ароматических соединений, присутствующих в моторном масле. Этот процесс протекает в сравнительно узком диапазоне температур (600 – 650˚С) в восстановительной среде, в присутствии железа в качестве катализатора.

Отмеченная совокупность условий может иметь место на стенках цилиндров двигателя, при этом основная часть образующегося продукта должна смываться маслом и попадать в картер двигателя, так как в картерных газах содержание бенз(а)пирена более высокое, в отработанных газах.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Более того, усиливается вентиляция картера за счет отвода картерных газов во впускной трубопровод двигателя, что приводит к увеличению содержания канцерогенных веществ в отработанных газах. Для улучшения экологических показателей двигателей внутреннего сгорания необходимо использовать либо дизельный цикл, либо переходить, при использовании карбюраторных двигателей, с бензина на природный газ (метан) или сжиженный нефтяной газ (пропан, бутан). Кроме того, автомобили являются источником шума. С повышением уровня шума, что связано со старением автомобиля и его узлов, а также его технического состояния, возможность длительного пребывания человека в этих условиях резко сокращается. В нашей стране имеется система государственных и отраслевых стандартов, которые устанавливают предельные содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей. Согласно ГОСТ 17.22.203-77 автомобили с дизельным двигателем проверяются на дымность отработанных газов, которая в режиме свободного ускорения должна быть не более 40% и в режиме максимальной частоты вращения не более 15%. Для карбюраторных двигателей нормируется содержание СО в отработанных газах, которое не должно превышать 1,5%. При эксплуатации автомобилей снижение токсичности отработанных газов может быть достигнуто, в первую очередь, правильной регулировкой системы питания, постоянным контролем ЦПГ, своевременной заменой воздушных фильтров, периодичной промывкой системы смазки двигателей. Важной проблемой на предприятиях автомобильного транспорта является рациональное использование водных ресурсов. Сточные воды от мойки автомобилей содержат горючие жидкости и взвешенные вещества, поэтому перед спуском в канализационную сеть они должны очищаться в местных очистных установках. Вредные вещества, загрязняющие сточные воды, представляют собой эмульсированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и др. При мойке автомобилей на предприятии используется вода, работающая по «замкнутому циклу», которая проходит очистку в специальных очистных сооружениях, находящихся при здании мойки.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

Основные затруднения в очистке вод – это наличие в них кислот, щелочей, нефтепродуктов и взвешенных веществ. Водоснабжение проектируемого автосервисного комплекса предусмотрено от централизованных сетей водоснабжения. Вода на производственные нужды используется на наполнение оборотной системы водоснабжения мойки. Водооборотная система принята замкнутого цикла с использованием очистных сооружений типа БВК «ИСЕТЬ». Расход оборотной воды – 500 л/авт., 1000 л/час – в час максимального водопотребления. Расход свежей воды на полив автомобилей – 50 л/авт., 100 л/час. Технологическая схема оборотного водоснабжения (см. рис 8) предусматривает замкнутую систему с очисткой производственных стоков на установке БВК «ИСЕТЬ» производительностью 2,5 м3/час, обеспечивающей работу одного моечного аппарата высокого давления. Производственные стоки от мойки автомобилей собираются по уклону пола и поступают в лоток-песколовушку (5), предназначенный для сбора взвешенных частиц с гидравлической крупностью более 1 мм/сек. После предварительной очистки от взвешенных частиц стоки направляются в комбинированный отстойник – разделитель осадков (6). В разделителе осадков стоки последовательно проходят блок тонкослойного модуля (6а) для отделения взвешенных частиц с гидравлической крупностью более 0,2 мм/сек., блок тонкослойного модуля (6б) для отделения нерастворенных нефтепродуктов и маслоуловитель (6в) и поступают в насосное отделение разделителя. Из насосного отделения стоки насосом (13) подаются на доочистку в установку «ИСЕТЬ». Доочистка стоков на установке «ИСЕТЬ» производится в тонкослойном осветителе (7а), электрокоагуляторе (7б) и в двухступенчатом фильтре с плавающей загрузкой (7в). В тонкослойном осветлителе отделяются взвешенные вещества с гидравлической крупностью более 0,1 мм/сек. Взвешенные вещества с меньшей гидравлической крупностью и часть нефтепродуктов связываются при прохождении стоков через фильтр (7в – нисходящий поток) первой ступени с помощью коагулянта, получаемого в электрокоагуляторе, и задерживаются фильтром второй ступени (7в – восходящий поток).
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
Осветленные стоки насосом подаются в контактную колонну (7г), где происходит окисление и разложение СПАВ и остаточных нефтепродуктов озонно-воздушной смесью. Генератор озона (9) производительностью до 10 г/час позволяет плавно регулировать содержание озона в смеси в зависимости от содержания СПАВ и нефтепродуктов в очищаемых стоках. Настройка производится при запуске системы и в процессе эксплуатации по контрольным замерам параметров очищенных стоков. Воздух подается от компрессора (11) через осушитель воздуха (10). Охлаждение генератора озона осуществляется очищенными стоками через байпасный вентиль. Остаточный озон вместе с воздухом направляется через диспергатор в маслоуловитель (6в) разделителя осадка – в начало цикла доочистки стоков. Утечка озона в атмосферу исключается за счет поддержания постоянного уровня в емкости очищенных стоков (7д) установки, через которую очищенные стоки поступают на моечную установку или сбрасываются в резервуар – накопитель очищенных стоков. Сброс очищенных стоков осуществляется через колодец отбора проб (6д). Удаление осадка через промывной коллектор (К5) в первый блок тонкослойного модуля (6а) разделителя осадков по мере загрязнения фильтров с плавающей загрузкой. Степень загрязнения фильтров определяется перепадом уровней между ступенями. Параметры очищенных производственных стоков на выходе с установки: · Взвешенные вещества – 1,0 мг/л. · Нефтепродукты – 0,004 мг/л. · СПАВ – 0,4 мг/л. Удаление и утилизация осадков Основной объем осадка скапливается в песколовушке (5) и разделителе осадков (6). Удаление осадка осуществляется илостной установкой на базе автомашины по мере его накопления и вывозится на свалку. Предельный объем накапливаемого осадка определяется уровнем перегородок.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
Примерная периодичность удаления осадков при односменной работе мойки – один раз в три месяца. Объем осадков – 736 кг. за три месяца (в сухом состоянии). Нефтепродукты, собранные в разделителе осадков, накапливаются в герметичной емкости (6г). После отстаивания, собранные нефтепродукты отделяются от воды в инвентарную емкость (15) и транспортируются для утилизации на очистные сооружения. Примерный объем нефтепродуктов – 12 кг в месяц. Основной объем осадка скапливается в лотке ливнестоков (1) и в отстойной части колодца с гидрозатвором (2) и резервуаров – накопителей. Удаление осадка осуществляется из лотка ручным способом (решетки на полу съемные) и илостной установкой на базе автомобиля из отстойной части колодца с гидрозатвором по мере его накопления вывозится на свалку. Предельный объем накапливаемого осадка определяется уровнем перегородок. Примерная периодичность удаления осадков – один раз в год. Объем осадков – 663,7 кг/год. Нефтепродукты, собранные в колодце, накапливаются в нефтеловушке и транспортируются для утилизации на очистные сооружения. Объем нефтепродуктов – 53 кг/год.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
6.1 Определение капитальных затрат Величина капитальных вложений при проектировании нового автосервисного комплекса будет зависеть от количества и моделей приобретаемого технологического оборудования, от площади производственных зданий и сооружений. При определении стоимости сооружений в просчете за основу принимаются приблизительно 2% от стоимости зданий [18]. Стоимость оборудования принимается, исходя из существующих цен на рынке, и считается согласно ведомости технологического оборудования (Табл.5). Производственный и хозяйственный инвентарь считается из расчета 2-3% от стоимости основных фондов. Затраты на монтаж оборудования принимаем из расчета 10% от стоимости оборудования. Стоимость строительства производственного здания: (38) где F – площадь здания, кв.м.; h – средняя высота здания, м.; Цз = 4000 рублей за 1 куб. м. – стоимость 1 куб. м. здания (принята на основании данных строительной фирмы). Сз = 32 832 тыс. руб. Стоимость сооружений - Сс = 656, 64 тыс. руб. Стоимость оборудования – Со = 3 467,56 тыс. руб. Затраты на монтаж оборудования составляют – Змо = 346,756 тыс. руб. Производственный и хозяйственный инвентарь – Зхоз = 746,059 тыс. руб. К= Сз + Сс + Со + Змо + Зхоз = 38 049,01 тыс. руб 6.2 Производственная программа Производственная программа автосервисного комплекса составляет 114147 нормо–часов в год. При стоимости одного нормо – часа 300 рублей, общая сумма доходов будет составлять Д = 34 244,1 тыс. рублей.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

6.3 Текущие затраты 6.3.1 Заработная плата Заработная плата ремонтных рабочих в существующих автосервисах начисляется в зависимости от выработки и составляет от 15 до 35% от выручки. Процент зависит от квалификации рабочего. Принимаем для ремонтных рабочих 20% от суммы годового дохода Фрр = Д х 20% = 6 448,82 тыс. рублей (39) Зарплата вспомогательных рабочих составляет 8 000 рублей в месяц. Фвр = 8000 х 12 х 6чел. = 576 тыс. рублей (40) Заработная плата руководителей и специалистов начисляется в зависимости от установленных окладов и составляет: Генеральный директор - 45 000 рублей Секретарь - 5 000 рублей Гл.Бухгалтер - 15 000 рублей Бухгалтер - 7 000 рублей Кассир - 5 000 рублей Приемщик автомобилей – 10 000 рублей (2 человека) Мастер зоны ТО и ТР - 12 000 рублей (2 человека) Фонд заработной платы ИТР определяется путем умножения их численности на среднюю месячную заработную плату и на количество месяцев в году (41) Фитр = 1 068 000 рублей Фобщ = Фитр + Фрр + Фвр (42) Фобщ = 7 145,82 тыс. рублей (43)
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

6.3.2 Единый социальный налог
Единый социальный налог берется в размере 35,6% от общего фонда заработной платы и составляет 2 543,912 тыс. рублей.
6.3.3 Затраты на запасные части
Затраты на запасные части и материалы носят вероятностный характер и возмещаются за счет клиентов.
6.3.4 Амортизация основных фондов
Расчет затрат на амортизацию осуществляется раздельно по элементам производственно-технической базы с последующим подведением итогов. Расчет затрат на амортизацию производится по нормам амортизационных отчислений в % [18].

Для зданий - 1,7%

Для металлорежущего оборудования – 5%

Для компрессорного оборудования – 8,5%

Для кузнечно-прессового оборудования – 7,2%

Для подъемно – транспортного оборудования – 10,5.
Компьютерная техника по классификатору основных средств относится к третьей амортизационной группе и списывается в срок от 3-х до 5-ти лет.

К компьютерной технике относятся все диагностические стенды, приборы и тестеры. А также 8 компьютеров по 25 000 руб. каждый, находящихся в пользовании ИТР.

Данные расчетов заносим в таблицу № 14.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Таблица № 14
Амортизационные отчисления

Основные фонды	Стоимость, руб.	Амортизационные отчисления, тыс. руб.
Производственное здание Металлорежущее оборудование Компрессорное оборудование Прессовое оборудование Подъемное оборудование Компьютерное оборудование	32 832 000 319 480 70 490 19 500 727 121 2 530 970	558,144 15,974 5,992 1,404 76,347 506,194

ИТОГО: 1 164,055 тыс. руб.
6.3.5 Прочие материальные затраты
К прочим материальным затратам относятся затраты на содержание и ремонт (включая капитальный) производственно-технической базы предприятия, расходы на топливо и энергию для технологических нужд, на водоснабжение, отопление, эл. энергию и др.

Затраты по этой статье принимаются примерно 1% от стоимости зданий + 10% от стоимости оборудования и составляют 675,076 тыс. рублей.
6.4 Накладные расходы
В эту статью калькуляции себестоимости входят затраты административно-управленческого и общепроизводственного характера, такие как командировочные расходы, канцелярские, почтово-телеграфные, расходы по охране труда и технике безопасности и т.д. В расчетах они принимаются в процентах от ранее рассчитанных затрат в размере 3-5% и составляют 345,236 тыс. рублей.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Итоговые данные по всем статьям сводим в таблицу № 15.

Таблица № 15
Общие затраты

Статьи затрат	Суммы затрат, тыс.руб.
Затраты на оплату труда Отчисления на социальные нужды Амортизация основных фондов Материальные затраты Накладные расходы	7 145, 82 2 543, 912 1 164,055 654,076 345,236

                                                               ИТОГО:                 11 853, 099 тыс. руб.
6.5 Расчет доходов
Годовая сумма доходов равна произведению нормо-часов годовой производственной программы на стоимость одного нормо-часа
Д = 114147 Х 300 = 34 244,1 тыс. руб. (44)
6.6 Расчет прибыли
Прибыль предприятия будет представлять собой разницу между доходами и общими затратами О3 предприятия по калькуляции себестоимости (табл. №9)

П = Д – О3                (45)
                                                         П = 22 339 тыс. руб.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Сумма НДС:      Чистая прибыль ЧП предприятия определяется величиной прибыли за вычетом налога на добавленную стоимость и налога на прибыль.

НДС = 18%

Налог на прибыль равен 24%
(46)
Налог на прибыль:
                                     (47)
ЧП = П – Сндс – Нпр (48)

ЧП = 14387,83 тыс. руб.
6.7 Экономическая эффективность проекта
Эффективность проектирования оценивается при помощи следующих трех показателей:

1) Чистая прибыль.

2) Годовой экономический эффект.

3) Срок окупаемости капитальных затрат.

Чистая прибыль проектируемого автосервисного комплекса составляет 14 миллионов 387 тысяч 830 рублей в год.

Годовой экономический эффект
     (49)
где Ен = 0,15 – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

Эг = 14387,83 – 0,15 х 38049,01 = 8680,47 тыс. руб.

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Срок окупаемости капитальных затрат
(50)
Т = 38049,01/14387,83 = 2,6 года
Результаты расчетов экономической части сводим в таблицу № 16 (Технико-экономические показатели проекта) и таблицу № 17 (Экономическая эффективность проектных решений).
Таблица № 16
Технико-экономические показатели

Показатели	Единица измерения	Величина показателя
Число обслуживаемых в год автомобилей Количество рабочих дней в году Количество смен Продолжительность смены Количество работающих Производственная программа Сумма дохода Чистая прибыль	Ед. Дн. Час. Чел. Нормо-час. Тыс. руб. Тыс. руб.	5475 365 1 12 58 114147 34244,1 14387,83

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Таблица № 17
Экономическая эффективность

Показатели	Единица измерения	Величина показателя
Капитальные затраты на: Строительство зданий Сооружений Покупку и монтаж оборудования Производственно-хозяйственный инвентарь Всего: Источник финансирования капитальных затрат Годовой экономический эффект Срок окупаемости капитальных вложений	Тыс. руб. Тыс. руб. Тыс. руб. Тыс. руб. Тыс. руб. Тыс. руб. Лет.	32832 656,64 3814,316 746,059 38049,01 средства инвесторов 8680,47 2,6

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

Разраб.

Зенин

Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2

г. Екатеринбурга

Лит

Лист

Листов

Руковод.

Медведев

Консульт.

Галактионов

УГЛТУ ЗФ

Кафедра «АТ»

Н.контр.

Утв.

Сидоров

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
					ДП 1502 00.00.00 РПЗ

изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
Разраб.		Зенин			Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2 г. Екатеринбурга	Лит	Лист	Листов
Руковод.		Медведев				У
						УГЛТУ ЗФ Кафедра «АТ»
Н.контр.
Утв.		Сидоров

7. Прибор для испытания генераторных установок 7.1 Назначение Прибор предназначен для испытания снятых с автомобиля генераторных установок. В соответствии с ГОСТ 3940 – 84 параметрические испытания служат для определения значений параметров изделий электрооборудования при нормальных условиях (температура, атмосферное давление, влажность) и номинальных значениях питающего напряжения. Проведение параметрических испытаний позволяет выявить начало неисправного состояния изделия, предшествующего отказу. 7.2 Технические данные Напряжение питания – 380 В. Тип привода – асинхронный трехфазный электродвигатель с короткозамкнутым ротором мощностью 2,2 кВт c повышающим цилиндрическим редуктором. Регулирование оборотов – микропроцессорным частотоуправляемым инвертором «MIKROMASTER VECTOR» мод. MMV – 220/3. Частота вращения шкива генератора – от 0 до 6000 об/мин. Мощность испытываемых генераторов – до 2000 Вт. К параметрам генераторных установок, которые необходимо контролировать во время испытаний, относятся: § напряжение на выходе генератора в зависимости от частоты вращения ротора в режиме холостого хода (без нагрузки), § начальная частота вращения отдачи генератора, § ток в расчетной точке нагрузочной характеристике, § ток возбуждения, § максимальный ток генератора при частоте вращения 5000 об/мин., § выходное напряжение генератора при заданных параметрах частоты вращения, § температура и ток в горячем состоянии установки, § диапазон изменения напряжения генератора при изменении его выходного тока и температуры окружающей среды, § минимальная частота переключения выходного транзистора регулятора напряжения, § падение напряжения на выходе при максимальном токе возбуждения.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
Параметры определяются в холодном и горячем состоянии генераторной установки. 7.3 Работа прибора Снятый с автомобиля генератор устанавливают в крепежное приспособление на приборе, надевают и натягивают приводной ремень. Натяжение ремня проверяют нагрузкой середины ветви ремня силой 40Н. Прогиб ремня должен быть 10…15 мм. Подключают все электрические цепи согласно схеме (Рисунок № 9). Включают питание прибора. Ручкой потенциометра устанавливают необходимое число оборотов ротора генератора. Показания числа оборотов снимают с индикатора инвертора и умножают их на 9. Для снятия указанных характеристик генераторной установки напряжение измеряют на положительном зажиме генератора, ток – между генератором и нагрузкой R и в цепи обмотки возбуждения (между реле – регулятором и положительным зажимом). Рисунок № 9 В измерительную схему включены выключатели S1…..S4, которые позволяют создавать режим генератора при его независимом возбуждении от постоянного источника, режим самовозбуждения, обеспечивают работу с аккумуляторной батареей и без нее, нагрузочный режим в горячем и холодном состоянии. Рисунок №9 Схема прибора
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

LG -1 – обмотка статора генератора; LG-2 – обмотка возбуждения генератора; V1-V6 – выпрямительные диоды; GB – аккумуляторная батарея; R – нагрузка генератора; S1 – выключатель режима независимого возбуждения генератора; S2 – выключатель режима самовозбуждения; S3 – выключатель нагрузки; S4 – выключатель аккумуляторной батареи. Типовая токоскоростная характеристика генератора с характерными точками режима, контролируемыми до и после определенных испытаний, представлена на рисунке №10 Рисунок № 10 Токоскоростная характиристика генератора Для измерения параметров реле-регулятора (минимальная частота переключения f p min выходного транзистора, падения напряжения ∆Up на выходе регулятора при максимальном токе возбуждения) применяют осциллограф, который подключают между зажимами «М» и «Ш» регулятора. Параметр ∆Up определяется при замкнутом выключателе S1 и напряжении регулируемого источника постоянного напряжения, меньшем напряжений срабатывания и возврата регулятора напряжения, т.е. при полностью открытом выходном транзисторе регулятора напряжения. Выключатель S2 режима самовозбуждения не может быть включен одновременно с выключателем S1. Токоскоростная характеристика (ТСХ) определяется при постоянном номинальном напряжении. Для генераторов со встроенным регулятором напряжения, который начинает работать при напряжении ниже номинального, характеристику определяют при напряжении 12,5….13 В в случае напряжения питания 14В; 25…..26 В – при напряжении питания 28 В. Существенное влияние на ТСХ оказывает условия ее измерения.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
Различают следующие ТСХ, определяемые следующими условиями: § при самовозбуждении, когда цепь обмотки возбуждения питается от генератора; § в случае независимого возбуждения, когда цепь обмотки питается от независимого источника; § для генераторной установки, у которой регулятор включен в схему; § для генератора, у которого регулятор отключен; § в холодном состоянии при температуре узлов генератора 15…35 ˚С; § в нагретом состоянии до установившегося теплового режима. В нормативно-технической документации на генераторные установки обычно устанавливают численные значения: 1. начальной частоты вращения ротора на холостом ходу n0, соответствующей заданному напряжению генератора без нагрузки; 2. максимальной силы тока генератора Idmax. Автомобильные вентильные генераторы обладают самоограничением при токе Idmax, значение которого близко к току короткого замыкания, генератор при дальнейшем увеличении частоты вращения большего тока не вырабатывает. Для автомобильных вентильных генераторов Idmax определяется при частоте вращения 5000 об/мин. Ток Idmax умноженный на номинальное напряжение, определяет номинальную мощность генератора; Частоты вращения ротора nрн и тока Idн в контрольном режиме. Корпус прибора изготовлен из металлического уголка 30х30, а стенки из листа металла толщиной 2 мм. В приборе применен одноступенчатый цилиндрический редуктор-мультипликатор. Расчет представлен в следую- щей главе.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

7.4 Расчет редуктора 1. Исходные данные. Рвых=2 кВт; n вых=6000 об/мин; Рисунок 11. Кинематическая схема привода: 1– электродвигатель; 2 – муфта; 3 – редуктор. 4 – ременная передача; 5 – генератор.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

7.4.1 Выбор электродвигателя. Расчет основных кинематических и энергетических параметров привода и его элементов. 7.4.2 Расчёт требуемой мощности электродвигателя. Требуемая мощность электродвигателя. Р_треб = Р_вх/h_åкВт, (51) где h_å- суммарное КПД привода. Р_вх = Р_вых× U_рем×U_{ред (52)} h_å=h_з_·h_пп³_·h_рем_·h_м, где h_з = 0,98 - КПД зубчатой передачи, h_пп= 0,99 - КПД пары подшипников, h_м= 0,98 - КПД муфты, h_рем = 0,97 - КПД ременной передачи. [20] . h_å= 0,98 ´ 0,99³´ 0,97 × 0,98 = 0,9. Р_треб = 0,2×3×3 / 0,9 =2 кВт. Мощность выбранного электродвигателя должна быть не ниже рассчитанной: Рдв³ Ртреб 7.4.3 Выбор электродвигателя. n_дв= n_вых/ U_рем_max/ U_ред_max₍₅₃₎ n_дв= 6000 / 3 / 3 = 667 об/мин. По ГОСТ 19 523 – 81 по требуемой мощности Р_треб = 2 кВт выбираю электродвигатель трехфазный асинхронный короткозамкнутый серии 4А закрытый, обдуваемый, с синхронной частотой вращения n_син= 750 об/мин 4А112МА8 с параметрами: Р_дв = 2,2 кВт, n_син= 750 об/мин, S = 2%, n_дв= 735 об/мин, (54) диаметр вала d=32 мм.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

7.4.4 Определение передаточного числа. U_å = n _дв / n _вых, (55) U_å = 6000 / 735 = 8,16; Принимаем стандартное значение передаточного числа для привода, состоящего из электродвигателя, редуктора и ременной передачи: U_станд.= 9 (ГОСТ 2185-66). Выбираем передаточное число для редуктора из 1-го стандартного ряда Uред = 3, и для ременной передачи Uрем = 3 7.4.5 Определение мощностей. Р₁= Р_дв´ h_м × h_пп, (56) Р₁= 2,2 ´ 0,98 × 0,99 = 2,13 кВт. Р₂ = Р₁ ´ h_з´h_пп , (57) Р₂ = 2,13 ´ 0,98 ´ 0,99 = 2,07 кВт. Р₃= Р₂ ´ h_рем´h_пп , (58) Р₃= 2,07 ´ 0,97 ´ 0,99 = 2 кВт. 7.4.6. Определение частот вращения и угловых скоростей валов. n_дв= n₁= 735 об/мин , (59) n₂= n_{1 ×} U₁, (60) n₂= 735 × 3 = 2205 об/мин, n₃= n₁× U_å₍₆₁₎ n₃= 735 × 9 = 6615 об/мин. w₁ = p ´ n₁/ 30, (62) w₁ = 3,14 ´ 735 / 30 = 76,9 рад/ с, w₂ = p ´ n₂/ 30 (63) w₂ = 3,14 ´ 2205 / 30 = 230,8 рад/ с, w₃ = p ´ n₃/ 30 (64) w₃ = 3,14 ´ 6615 / 30 = 692,4 рад/ с.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

7.4.7 Определение крутящих моментов.
Т₁= 9550 ´ Р₁ / n₁,    (65)

Т₁= 9550 ´ 2,13 / 735 = 27,7 Нм,

Т₂= 9550 ´ Р₂ / n₂,   (66)

Т₂= 9550 ´ 2,07 / 2205 = 8,96 Нм,

Т₃= 9550 ´ Р₃ / n₃,     (67)

Т₃= 9550 ´ 2 / 6615 = 2,9 Нм.
7.4.8 Определение диаметров валов.
     (68)

где [t_k] – допускаемое напряжение,

[t_k] = 25 Мпа.

(мм) – выбираем значение из стандартного ряда R40 и принимаем d₁=20 мм.

(мм) – принимаем d₂=16 мм.
Таблица № 18.

Энергокинематические параметры.

Валы	U_i	n_i,об/мин	Р_i , кВт	Т_i ,Нм	w_I , рад/ с	d_i ,мм
1	3 3	735	2,13	27,7	76,9	20
2		2205	2,07	8,96	230,8	16
3		6615	2,0	2,9	692,4	--

7.4.9 Выбор муфты.
Для соединения вала электродвигателя и вала редуктора применяю муфту втулочную по ГОСТ 20761-75 [20].

ЗФ

ДП 1502 00.00.00 РПЗ

Лист

Зенин

Изм

лист

№ докум.

Подп.

дата

7.5 Расчет зубчатой передачи редуктора. 7.5.1 Выбор твердости, термической обработки и материала колес. Выбираю материал со средними механическими характеристиками: - колесо – полиамид литьевой 610 ГОСТ 10589-87, твёрдость НВ 200 - шестерня – сталь 45, твёрдость НВ 230, улучшение. 7.5.2 Расчет допускаемых напряжений. [s_н] = s_н lim в ´ К_н_l/ [S_н] , мПа (69) где s_н lim в - предел контактной выносливости при базовом числе циклов. s_н lim в = 2НВ + 70. К_н_l– коэффициент долговечности, К_н_l = 1. [S_н] – коэффициент безопасности, [S_н] = 1,1 (для колес с однородной структурой). - для шестерни [s_н1] = (2 ´ 230 + 70) ´1/1,1 = 482 мПа. - для колеса [s_н2] = (2 ´ 200 + 70) ´1/1,1 = 428 мПа. Для косозубых колес расчетное допускаемое контактное напряжение. [s_н] = 0,45 ´ ( [s_н1] + [s_н2] ). (70) [s_н] = 0,45 ´ (482 + 428) = 410 мПа. [s_н] £ 1,23 ×[s_н2] – требуемое условие выполнено. 7.5.3 Расчет геометрических размеров передачи. 1) Межосевое расстояние. a_w = К_а ´ ( U + 1) ´ , мм (71) где К_а= 43 – для косозубых колес, К_H_b= 1,25 – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине венца [20]. y_b_а1= 0,4 – коэффициент ширины венца по межосевому расстоянию [20].
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

a_w = 43 ´ ( 4 + 1) ´=56,9 мм. По ГОСТ 2185 – 66 a_w =63 мм [20]. Ширина колеса: B₁ = y_ва1_´a_w= 0,4 ´ 63 = 25 мм, (72) Ширина шестерни: B₂ = b₁ + 5 = 30 мм. (73) 2) Нормальный модуль зацепления. m_n = (0,01 ¸ 0,02) ´ a_w = 0,63 ¸ 1,25 мм (74) Принимаем по ГОСТ 9563 – 60 m_n = 1 мм, [20]. 3) Суммарное число зубьев. Z_å = Z₁ + Z₂ . (75) Z_å= 2 ´ a_w ´ cosb / m_n , (76) Примем предварительно угол b = 10°. Z_å= 2 ´ 63 ´ cos10° / 1 = 124. Z₂= 2 ´ a_w ´ cosb1 / [(U + 1) ´ m_n], Z₂= 2 ´ 63 ´ cos10° /[(3 + 1) ´ 1] = 31. Z₁= Z_å - Z_{1 ,} Z₁= 124 –31 = 93. Уточненное значение угла наклона зубьев: cosb1 = (Z₂ + Z₁) ´m_n/2 ´ a_w, (77) cosb1 = (31 + 93) ´1 / 2 ´ 63 = 0,984, b1 = 10°02¢ Фактическое передаточное число U_ф. U_{ф 1}= Z₁/ Z₂, (78) U_{ф 1}= 93 / 31 = 3
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
DUф1=[(U1–Uф1)/U]´100% = [(3-3) / 3 ]´100%= 0 % < [DU]=4% Число зубьев шестерни и колеса были рассчитаны верно. 4) Делительные диаметры. d₁ = (m_n / cosb)´ Z₁ , (79) d₁ = (1/ 0,984) ´ 93 = 94,51 мм. d₂ = (m_n / cosb) ´ Z₂ , (80) d₂ = (1 / 0,984) ´ 31 = 31,5 мм, Проверка: a_w= (d₁ + d₂) / 2, a_w= (31,5 + 94,51) / 2 = 63 мм. Вывод: делительные диаметры были рассчитаны верно. 5) Диаметры вершин зубьев. d_а1 = d₁ + 2m_n = 94,51 + 2 ´ 1 = 96,51 мм. (81) d_а2 = d₂ + 2m_n = 31,5 + 2 ´ 1 = 33,5 мм, (82) 6) Диаметры впадин зубьев. d_f₁ = d₁ – 2,5´m_n = 94,51 – 2,5 ´ 1 = 92,01 мм. (83) d_f₂ = d₂ – 2,5´m_n = 31,5 - 2,5 ´ 1 = 29 мм, (84) 7) Окружная скорость колес и степень точности передачи. V = w₁ ´ d₁ /2 = 76,9 ´ 94,51 /2´10³= 3,63 м/с , (85) - для косозубых колес следует применять 8–ю степень точности.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

7.5.4 Силы, действующие в зацеплении. Окружная: F_t= 2T₁/d_{1 , (86)} F_t= 2 ´ 27,7 ´10³/94,51 = 0,586 кН. Радиальная: F_г= F_t´ tga/cosb , (87) F_г= 0,586 ´ tg20°/cos10°02¢ = 0,214 кН. Осевая: F_а = F_t´ tgb , (88) F_а = 0,586 ´ tg 10°02¢ = 0,103 кН. 3.1.6. Проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба. 1) Напряжения изгиба. s_F = F_t ´K_F ´ К_F´ Y_b ´K_F_a / b ´ m_n < [s_F] мПа, (89) где K_F - коэффициент нагрузки, K_F = К_F_b ´ К_F_n , где К_F_b = 1,33 [20] К_F_n = 1,3 [20] К_F = 1,73. Y_F – коэффициент, учитывающий форму зуба. 2) Эквивалентное число зубьев. Колеса: Z_n₁= Z₁/ cos³b, (90) Z_n₁= 93 / 0,984³ = 98. Шестерни: Z_n₂= Z₂/ cos³b, (91) Z_n₂= 31 / 0,984³ = 33,
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
3) Коэффициент, учитывающий форму зуба. Y_F – коэффициент, учитывающий форму зуба. Y_F₂ = 3,84 Y_F₁= 3,6 4) Допускаемое напряжение. [s_F] = s_{F lim b} /[s_F] , мПа, (92) где s_F_lim_b = 1,8 ´ НВ, Шестерня: s_F_lim_b = 1,8 ´ 230 = 415 мПа, Колесо : s_F₂_lim_b = 1,8 ´ 200 = 360 мПа. [s_F] – коэффициент безопасности. [s_F] = [s_F¢]´[s_F¢¢] , (93) [s_F¢] = 1,75 [20], [s_F¢¢]= 1 [20], [s_F] = 1,75. [s_F]₁ = 415 / 1,75 = 237 мПа, [s_F]₂ = 360 / 1,75 = 206 мПа. 7.6 Расчёт валов. 7.6.1 Расчёт входного вала. Проектный расчёт и эскизная компоновка входного вала. 1) Силы в зацеплении: - окружная Ft = 586 Н (94) - радиальная Fr = = 214 Н (95) - осевая Fa = Ft ´ tga = 103 Н (96)
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
2) Реакции опор (см. рис. 12): Плоскость XZ: R_x₁ = R_x₂= F_t / 2 = 293 Н. (97) Плоскость YZ: -R_y₁ l+ F_г´1/2 - F_а ´d₁/2 =0 R_y₁= (F_г´11/2 - F_а ´d₁/2)/ l = (214 × 26,5 – 103 × 47,2)/53 = 15,2 Н. R_y₂ = –( F_г´11/2 - F_а ´d₁/2)/ l = (214 × 26,5 + 103 × 47,2)/53 = R_y₂ = 198,7Н Проверка: R_y₁ + R_y₂ - F_г = 15,2 + 198,7 – 214 = 0. 3) Изгибающие моменты: а) «Мy»: М(А)=Rx1 ´ 26,5 = 7,7 (Н´м) (98) б) «Мx»: М(А)=Ry1 ´ 26,5 = 0,4 (Н´м) М(А)=Ry2 ´ 26,5 = 5,2 (Н´м) 4) Суммарный изгибающий момент в опасных сечениях: Мизг(А)=== 7,7 Н´м (99) Мэкв.=== 214,6 Н´м (100) Проверка: == 17,9 мм. Выбранный dв= 20 мм > 17,9 мм.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

, где [t_k] – допускаемое напряжение, [t_k] = 25 (МПа) – для выходного вала. (101) (мм). Принимаем 16 мм. 2) Зазор между поверхностями деталей передачи и стенками корпуса: , где L – наибольшее расстояние между внешними поверхностями деталей передач. (102) 10 + 500 + 8 = 518 (103) = 12,03 мм. 7.6.2. Расчёт выходного вала. Проектный расчёт и эскизная компоновка выходного вала. 1) Приближённо диаметр вала может быть найден из условия прочности по величине вращающего момента: 2) Расстояние между торцовыми поверхностями колёс двухступенчатого редуктора: С=(0,3…0,5) ´ а = 3,9…6,5 мм. 3) Силы в зацеплении: - окружная Ft = 568 Н (104) - радиальная Fr == 196,2 Н (105) - осевая Fa = Ft ´ tga = 206,7 Н (106)
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

Рисунок 13 Расчётная схема выходного вала.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

4) Реакции опор (см. рис. 13): Плоскость XZ: R_x₁ = R_x₂= F_t / 2 = 284 Н. (107) Плоскость YZ: R_y₁= (F_г´11/2 - F_а ´d₁/2)/ l = (196,2 × 29 – 103 × 15,75)/58 = 70,1 Н. (108) R_y₂ = –( F_г´11/2 - F_а ´d₁/2)/ l = (196,2 × 29 + 103 × 15,75)/58 (109) R_y₂ = 126,1 Н Проверка: R_y₁ + R_y₂ - F_г = 70,1 + 126,1 – 196,2 = 0 6) Изгибающие моменты: а) «Мy»: М(А)=Rx1 ´ 29 = 8,2 (Н´м) (110) б) «Мx»: М(А)=Ry1 ´ 29 = 2,03 (Н´м) (111) М(А)=Ry2 ´ 29 = 3,66 (Н´м) (112) 7) Суммарный изгибающий момент в опасных сечениях: Мизг(А)=== 8,4 Н´м (113) Мэкв.=== 11,22 Н´м (114) Проверка: == 7,8 мм. Выбранный dв= 16 мм > 7,8 мм.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
7.7 . Выбор подшипников и определение их долговечности. 7.7.1 Выбор подшипников для I вала. 1) Для вала с косозубым цилиндрическим зубчатым колесом выбираем шарикоподшипники радиальные однорядные (по ГОСТ 8338 – 75): исходя из принятого диаметра вала под подшипник, выбираем подшипник 1000905. d = 25 мм B = 9 мм С = 7,32 кН D = 42 мм r = 1 мм Со = 3,68 кН 1) Определение радиальной реакции опоры: Рr === 0,29 кН (115) 2) Определение эквивалентной нагрузки: Эквивалентная нагрузка Рэ для однорядных радиальных шарикоподшипников рассчитывается по формуле: Рэ = (XVFr + YFa) ´ Kб ´ Кт (116) [20]. Где: X = 0,56 , Y = 1,97 [20] V = 1,0 (для вращающегося внутреннего кольца) Кб = 1,3…2,5 – коэффициент безопасности; Кт = 1,0 – температурный коэффициент (до 100°С) [20] Рэ = (0,56´1´214 + 1,97´103) ´ 1,3 ´ 1 = 0,441 кН 3) Проверочный расчёт на долговечность: , (117) где n – частота вращения вала, С – динамическая грузоподъёмность, m = 3 – для шарикоподшипников. =11000 часов, что превышает минимально допустимую долговечность по ГОСТ 16162 – 85 [L] = 10000 часов.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
7.7.2. Выбор подшипников для II вала. 1) Для вала с косозубым цилиндрическим зубчатым колесом выбираем шарикоподшипники радиальные однорядные (по ГОСТ 8338 – 75): исходя из принятого диаметра вала под подшипник выбираем подшипник 1000904 d = 25 мм B = 12 мм С = 11,2 кН D = 47 мм r = 1 мм Со = 5,6 кН 4) Определение радиальной реакции опоры: Рr === 0,29 кН (118) 5) Определение эквивалентной нагрузки: Эквивалентная нагрузка Рэ для однорядных радиальных шарикоподшипников рассчитывается по формуле: Рэ = (XVFr + YFa) ´ Kб ´ Кт (119) [20]. Где: X = 0,4 , Y = 1,63 [20] V = 1,0 (для вращающегося внутреннего кольца) Кб = 1,3…2,5 – коэффициент безопасности; Кт = 1,0 – температурный коэффициент (до 100°С) [20] Рэ = (0,4´1´196,2 + 1,63´206,7) ´ 1,3 ´ 1 = 0,54 кН 6) Проверочный расчёт на долговечность: , (120) где n – частота вращения вала, С – динамическая грузоподъёмность, m = 3 – для шарикоподшипников. = 70245 часов, что превышает минимально допустимую долговечность по ГОСТ 16162 – 85 [L] = 10000 часов.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

7.8 Выбор шпонок и проверка их на смятие. 7.8.1. Выбор шпонки для I вала. dв = 20 мм, выбираю шпонку призматическую (по ГОСТ 23360 – 78): b = 6 мм t1 = 3,5 мм lp = 22 мм h = 6 мм t2 = 2,8 мм Т1= 27,7 Нм £ (121) Для стальных валов под зубчатым колесом =110…190 Мпа [20] = 115 МПа < - условие выполнено 7.8.2. Выбор шпонки для II вала. dв = 16 мм, выбираю шпонку призматическую (по ГОСТ 23360 – 78): b = 5 мм t1 = 3 мм lp = 20 мм h = 5 мм t2 = 2,3 мм Т1= 8,96 Нм £ (122) 7.9. Выбор смазки. Для зубчатого редуктора при рабочей температуре t=50° выбираем индустриальное масло И – 40А ГОСТ 20799 – 75 7.9.1. C мазка редуктора. В настоящее время в машиностроении наиболее часто используется картерная смазка редукторов. В корпус редуктора заливается масло, в которое при работе редуктора будут погружаться колёса редуктора.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

При вращении колёс масло увлекается зубьями и разбрызгивается на крышку редуктора, по внутренним стенкам которого стекает и попадает в подшипники. [20]. При окружной скорости вала £ 1 м/с (V = 0,74 м/с) в масло должны быть погружены колесо и шестерня.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
Рисунок № 12 Расчетная схема входного вала
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». М; Транспорт, 1985 г. 2. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания». М; Транспорт 1985 г. 3. Ворухайлов С.А. «Техническая эксплуатация автотранспортных средств». Методические указания к дипломному проектированию для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», Технологическая часть проекта. Свердловск 1988 г. 4. Власов В.М. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Учебник М.: Издательский центр «Академия» 2003 г. 5. Радин Ю.А. «Справочное пособие авторемонтника» М.: Издательство Куйбышевского обкома КПСС 1988г. 6. Администрация города Екатеринбурга «Рекомендации по организации станций технического обслуживания и пунктов текущего ремонта автомобилей г. Екатеринбурга» г. Екатеринбург 2000 г. 7. Администрация города Екатеринбурга. Комитет по товарному рынку. «Развитие автосервисных услуг в городе Екатеринбурге на 2004 год» 8. Чванов А.И. Автомобили ВАЗ 2110,2111,2112: «Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту» г. Тольятти 1997 г. 9. AUTODATA «Repair Times» 1996 г. 10. журнал «Предприниматель авто» № 3 2004 год 11. Журнал «AutoPARTS» №2 2003 г. 12. Журнал «Новости авторемонта» №3 2004 г. 13. Юдина Е.Я. «Охрана труда в машиностроении» М.:Машиностроение 1976 г. 14. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на автотранспортных предприятиях» М.: Транспорт 1990 г. 15. СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение 16. ППБ 01-03 «Правила пожарной безопасности в РФ» 17. ВСН 01 – 89 «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей»
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

18. Галактионов Г.В. Методические указания по разработке экономической части дипломного проекта для студентов специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» 19. Акимов С.В. «Автомобильные генераторные установки» М.: Транспорт 1995 г. 20. Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин М.: Машиностроение 1979 г.
		ЗФ			ДП 1502 00.00.00 РПЗ	Лист
		Зенин
Изм	лист	№ докум.	Подп.	дата

1. Контрольная работа Философия политики
2. Статья Оценка человека стилистическисниженные единицы в разговорно-сленговой сфере английского языка и
3. Диплом Вплив соціальної роботи на оптимізацію емоційної атмосфери в неблагополучних сімях
4. Реферат Японія у 80-х роках ХХ століття
5. Реферат на тему Міжнародне співробітництво в реалізації глобальних екологічних проектів
6. Реферат на тему Comparison Of Paul
7. Курсовая Психология лжи и обмана
8. Реферат Предмет и задачи физиологии, ее связи с другими дисциплинами
9. Реферат на тему Wagner Act Essay Research Paper Wagner Act
10. Отчет по практике на тему Анализ основных показателей деятельности банка ОАО УралСиб

где hå - суммарное КПД привода.

hå = hз · hпп3 · hрем · hм ,

где hз = 0,98 - КПД зубчатой передачи,

hпп = 0,99 - КПД пары подшипников,

hм = 0,98 - КПД муфты,

hрем = 0,97 - КПД ременной передачи. [20] .

hå = 0,98 ´ 0,993 ´ 0,97 × 0,98 = 0,9.

Ui

где h_å- суммарное КПД привода.

h_å=h_з_·h_пп³_·h_рем_·h_м,

где h_з = 0,98 - КПД зубчатой передачи,

h_пп= 0,99 - КПД пары подшипников,

h_м= 0,98 - КПД муфты,

h_рем = 0,97 - КПД ременной передачи. [20] .

h_å= 0,98 ´ 0,99³´ 0,97 × 0,98 = 0,9.

U_i