Реферат Автомобильный транспорт 3
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Автомобильный транспорт обладает значительным резервом повышения эффективности использования. Первоочередная задача в этом вопросе, повышение межремонтного пробега, при наименьших трудовых и материальных затратах на содержание, техническое обслуживание и ремонт. Парк автомобилей, его количественные и качественные характеристики определяют спрос и предложение на рынке автосервисных услуг. Эффективная политика продвижения автосервисных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей. Развитие электроники и внедрение ее в управление системами современных автомобилей, заставляет по-новому взглянуть на процесс технического воздействия на автотранспортные средства. На современных автомобилях электронные системы управления рабочими процессами двигателей, автоматических коробок передач, тормозных систем, применяются для повышения топливной экономичности, простоте управления, динамических качеств, обеспечению активной и экологической безопасности. В связи с этим возникает необходимость шире внедрять средства диагностирования электронных систем автомобилей на предприятиях ТО и Р. В последнее время, благодаря стабильной экономике, благосостояние людей растет и возникает потребность сделать свой автомобиль более комфортным, защищенным, индивидуальным по внешнему виду, скоростным характеристикам. Поэтому все большей популярностью пользуются услуги по тюнингу автомобилей и установке дополнительного оборудования. Применив чип-тюнинг, тюнинг двигателя, трансмиссии и усилив ходовую часть с тормозами, можно обычный с виду автомобиль, превратить в спортивный. И это в последнее время становится модным, а значит востребованным. Дефицит качественного сервисного обслуживания испытывают владельцы бронированных автомобилей и джипов, так как из-за своих больших габаритов и массы они не помещаются на стандартные подъемники, которые имеются на большинстве СТО. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
ВВЕДЕНИЕ | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | |||||||||||||||
| | | | | ||||||||||||||||
изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Разраб. | | | | Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2 г. Екатеринбурга | Лит | Лист | Листов | |||||||||||||
Руковод. | Медведев | | | У | | | | | ||||||||||||
| | | | УГЛТУ ЗФ Кафедра «АТ» | ||||||||||||||||
Н.контр. | | | | |||||||||||||||||
Утв. | Сидоров | | | |||||||||||||||||
При выполнении дипломного проекта были учтены все вышеперечисленные моменты, был проанализирован рынок автосервисных услуг г. Екатеринбурга и планы его развития, были собраны данные по общему количеству легковых автомобилей и по наиболее популярным маркам, а также проведен анализ возрастного состояния автомобилей отечественного производства и иномарок. Особое внимание было уделено подбору диагностического и технологического оборудования. В проектируемом автосервисном комплексе использовано самое современное оборудование, позволяющее с высокой точностью производить диагностику систем и узлов современных автомобилей, а также повысить культуру производства и поднять престиж автосервисного комплекса на рынке подобных услуг. Разработаны вопросы по экологической безопасности проекта, условиям труда и отдыха ремонтных рабочих, условиям ожидания ремонта клиентами. Посчитана экономическая эффективность проекта, подтверждающая его целесообразность. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | |||||||||||||||
| | | | | ||||||||||||||||
изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Разраб. | Зенин | | | Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2 г. Екатеринбурга | Лит | Лист | Листов | |||||||||||||
Руковод. | Медведев | | | У | | | | | ||||||||||||
| | | | УГЛТУ ЗФ Кафедра «АТ» | ||||||||||||||||
Н.контр. | | | | |||||||||||||||||
Утв. | Сидоров | | | |||||||||||||||||
2.1 Назначение, краткая характеристика и производственная деятельность проектируемого предприятия Прототипом проектируемого автосервисного комплекса АСК-2 был принят типовой проект станции технического обслуживания легковых автомобилей 1989 года. За это время автомобилестроение ушло далеко вперед, и поэтому примененное на этой СТО оборудование и технология ремонта не соответствует предъявляемым сегодня требованиям. Ценным представляется лишь сам производственный корпус, позволяющий снизить стоимость строительства за счет стоимости проектной документации. Станция технического обслуживания легковых автомобилей на 10 постов предназначена для проведения следующих видов работ: · диагностика общего состояния автомобилей и отдельных его агрегатов, · крепежно-регулировочные, · смазочно-заправочные, · сварочно-кузовные и жестяницко-арматурные, · окрасочные, · электро-карбюраторные, · ремонт и зарядка аккумуляторов, · шиномонтажные работы с вулканизацией камер, · замена агрегатов, узлов, деталей. Автомобиль, прошедший мойку во вспомогательном здании, поступает на посты приемки, где в присутствии заказчика определяется объем работ по обслуживанию и ремонту. Техническое обслуживание срочный и крупный ремонт автомобилей выполняется на шести рабочих постах, оснащенных двухстоечными (модель П-133) и четырехстоечными (модель СДД-2,5) электромеханическими подъемниками и комплектом технологического оборудования. Диагностика автомобилей выполняется на рабочих местах, оборудованных стендами для проверки тормозов (модель К-486), тяговых испытаний автомобилей (модель К-516) и четырехстоечным подъемником с прибором ПКО-1 для проверки углов установки колес. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Окрасочные и кузовные работы производятся на изолированных участках, Окраска и сушка выполняются в окрасочно-сушильной камере. Предназначенные для продажи автомобили проходят предпродажную подготовку на специальных постах производственного здания станции. По окончании обслуживания автомобиль поступает на стоянку готовых автомобилей или сразу же сдается заказчику на постах выдачи. Производственная программа: Количество обслуживаемых автомобилей в год, ед. – 3800 Количество автомобилей проходящих предпродажную подготовку в год, ед. – 2000 Годовой объем работ по ТО и ТР, чел-час. – 88320 Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей, чел-час. – 7000 Технико-экономические показатели: Трудоемкость изготовления продукции за год, чел-час. – 95320 Численность работающих, чел. Общая - 73 Рабочих - 65 В наиболее многочисленную смену - 38 Количество рабочих дней в году - 305 Количество смен в сутки - 2 Продолжительность смены, час. – 8 На кафедре «Автомобильного транспорта» УГЛТУ в 2003 году были разработаны и предложены следующие виды объектов автомобильного транспорта: · Автостоянки, АРЗ, АТП, ПАТО, Автовокзалы, ТЭП, · АСК-1 – автосервисный комплекс, обслуживающий транзитный автопарк, движущийся по федеральным и областным дорогам. Выполняются работы по ЕО и ТР. · АСК-2 – автосервисный комплекс, привязываемый на радиальных дорогах выходящих из города. Выполняются работы по ЕО, ТО-1,ТО-2,СО, средний ремонт ДВС, ТР. · АСК-3 – автосервисный комплекс, привязывается в каждом квартале города. Предусматривает ЕО и хранение автомобилей. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Проектируемый АСК-2 предназначен, в основном, для обслуживания электронных систем управления легковых автомобилей отечественного и импортного производства, и включает в себя предоставление следующих услуг: o Уборочно-моечные работы, o контрольно-диагностические, o смазочно-заправочные, o регулировочные, o диагностические работы по системам впрыска топлива, АБС, АПС, систем кондиционирования воздуха, o крепежные работы, o работы по обслуживанию аккумуляторных батарей, систем электрооборудования, o шиномонтажные работы, o работы по ТР, o работы по установке дополнительного оборудования, o замена агрегатов, узлов, деталей. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
2.2 Маркетинговое обоснование проекта По состоянию на 01.03.2004 года в г. Екатеринбурге функционирует 175 станций технического обслуживания. Из них только 69 имеют площадь более 200 кв.м. (причем 10 из них не соответствуют требованиям комитета по товарному рынку г. Екатеринбурга и подлежат реконструкции) [7]. Остальные 106, с площадью мене 200 кв.м., имеют в среднем 2-3 поста и предоставляют ограниченный спектр услуг. А автосервисных предприятий, выполняющих диагностику и ремонт электронных систем автомобилей, насчитывается с десяток. И это, несмотря на стремительно растущий парк легковых автомобилей, которых, по данным ОГИБДД, в марте 2004 года зарегистрировано около 250 000 единиц. В плане «Развития автосервисных услуг» в городе Екатеринбурге на 2004 год запланировано всего два автосервисных предприятия, один из них находится в стадии проектирования, другой в стадии строительства. Таким образом, коренных изменений в обслуживании легковых автомобилей на ближайшие 3-4 года не предвидится. При постановке вопроса о необходимости проектирования дополнительного автосервисного комплекса нужно провести анализ существующего парка автомобилей и перспективу его развития в будущем (как минимум на пять лет). Для этого парк легковых автомобилей удобно разделить на две части: машины отечественного производства и иномарки. Диаграмма на рисунке 1 показывает количество в процентах автомобилей иностранного производства (данные по 14 наиболее популярным маркам) [11]. Всего по данным ОГИБДД иностранных автомобилей зарегистрировано 57669 единиц. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Рис.1 Структура парка иномарок. Диаграмма на рисунке 2 показывает количество в процентах отечественных автомобилей. Их на 22.03.04 г. зарегистрировано 191961 единица. Рис. 2 Структура парка отечественных автомобилей. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Рисунок № 3 демонстрирует возрастную структуру парка наиболее популярных автомобилей иностранного производства. Мы можем видеть, что данный парк весьма изношен. Лидером в номинации самых подержанных автомобилей является HONDA (95% этой марки старше 6 лет, а 89% перевалили 10-летний рубеж). Тройку наиболее «молодых» марок представляют RENAULT, DAEWOO и SKODA. Рис.3 Возрастная структура парка иномарок в %. Изношенность парка отечественных авто показана на рисунке 4. Подавляющее большинство составляют автомобили старше 6 лет. Причем около половины российских автомобилей перешагнули преклонный 10-летний возраст [11]. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Рис.4 Возрастная структура парка отечественных автомобилей в %. Таким образом, становится ясно, что потенциальными клиентами проектируемого автосервисного комплекса могут стать владельцы всех марок автомобилей, эксплуатируемые в г. Екатеринбурге, так как именно автомобили старше пяти, шести лет, с пробегом более ста тысяч километров, при среднегодовом пробеге 25 000 километров, больше всего нуждаются в обслуживании и ремонте. За базовую модель при расчете был принят ВАЗ 2110. Для определения норм времени на обслуживание автомобилей используется компьютерная автосервисная система «Автонормы». В настоящее время система включает в себя нормы времени по ремонту и обслуживанию более 40 марок автомобилей. | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
2.3 Определение насыщенности региона легковыми автомобилями На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности региона легковыми автомобилями, динамики их изменения и др.) можно сделать заключение о необходимости проектирования автосервисного предприятия. Насыщенность региона легковыми автомобилями: ni = , (1) где i – текущий момент-1, i=2 - перспектива; Ai – численность жителей региона в i – й момент времени (по данным переписи населения численность жителей г. Екатеринбурга в 2002г составила 1300 000 человек); Ni – количество легковых автомобилей (250 000 единиц). авт./1000 жителей (2) При определении динамики изменения числа легковых автомобилей в регионе или насыщенности ими региона задаваемый временной лаг должен быть не менее 5 лет. По собранным данным, ежедневно в автосалонах города Екатеринбурга продается 100 – 120 легковых автомобилей. Следовательно, средний годовой прирост автомобилей составляет приблизительно 40 000 единиц. По данным переписи населения начала 80-х годов численность населения г. Свердловска составляла около 1000 000 человек. Исходя из этих данных, можно предположить, что за промежуток в 20 лет население города выросло на 300 000 жителей. Таким образом, ежегодний прирост населения можно принять: 300 000/20 = 15 000 человек, человек. (3) | ||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||
Таким образом, число легковых автомобилей в 2009 году будет равно: единиц (4) Насыщенность региона легковыми автомобилями в 2009 году считаем по формуле (1): автомобилей на 1000 жителей. (5) В то же время необходим прогноз насыщенности автомобилями на временном лаге, равном 2….3 годам, в течение которого предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие нового автосервисного комплекса [4]. Насыщенность автомобилями в 2006 году считаем по формуле: , (6) где автомобилей; (7) человек. (8) автомобилей на 1000 жителей (9) На основании расчетов можно построить график прогноза насыщенности региона автомобилями (Рисунок № 5). Рис.5 Прогноз насыщенности региона автомобилями. | ||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист |
| | Зенин | | | | |
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
2.4 Характеристика участка строительства проектируемого АСК-2 Для строительства проектируемого АСК-2 предлагаю пересечение улиц Токарей Репина и Гурзуфской, с правой стороны проезжей части при движении от улицы Крауля в сторону улицы Серафимы Дерябиной. Преимуществом этого расположения считаю: · Интенсивная застройка микрорайона жилыми домами, что позволяет надеяться на прирост числа клиентов в будущем; · Малым числом автосервисных предприятий в данном районе, за исключением специализированных «NISSAN» и «RENAULT»; · Близостью автомагазинов запасных частей (автомагазин на улице Токарей *** и авторынок «У вертолета»); · Удобством подъездных путей; · Движение транзитного транспорта по ул. Токарей в сторону г. Пермь, г. Челябинск, г. Тюмень. Данное расположение не противоречит назначению проектируемого автосервисного комплекса и плану развития автосервисных предприятий г. Екатеринбурга. 2 .5 Исходные данные для проектирования · Предприятие – Автосервисный комплекс 2; · Модель автомобиля – ВАЗ 2110; · Число обслуживаемых автомобилей - 5475 единиц; · Среднесуточный пробег автомобилей – 68 км.; · Количество дней работы АСК-2 в году – 365 дн.; · Способ хранения подвижного состава - открытый; · Категория условий эксплуатации – I I ; · Природно-климатические условия – умеренно холодная зона; | |||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ | |||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | ||||||||||||
| | | | | |||||||||||||
изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
Разраб. | Зенин | | | Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2 г. Екатеринбурга | Лит | Лист | Листов | ||||||||||
Руковод. | Медведев | | | У | | | | | |||||||||
| | | | УГЛТУ ЗФ Кафедра «АТ» | |||||||||||||
Н.контр. | | | | ||||||||||||||
Утв. | Сидоров | | | ||||||||||||||
3. Технологический расчет 3.1 Обоснование мощности автосервисного комплекса При проведении анализа количества обращений на СТО, выяснилось, что, в среднем, на существующие автосервисные предприятия обращаются 12-18 автомобилей в день. В год это составляет в среднем 5475 автомобиле - заездов. Следовательно, количество автомобилей обслуживаемых в АСК-2 в год: (10) где Nс – число заездов автомобилей в сутки, Nс = 15 ед., Дрг – число рабочих дней АСК-2, d – число заездов одного автомобиля в год, d = 5. Nг = 1095 авт./год. Производственную мощность автосервисного предприятия принято оценивать одним показателем – числом рабочих постов. Отличительной особенностью технологического расчета станции обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете автосервисных предприятий производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью [2]. | ||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||
| | Зенин | | | | |||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||
3.2 Расчет годового объема работ АСК-2 Годовой объем работ (11) где Nг – число автомобилей, обсл., в год; Драб. – число рабочих дней в году; tср. – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР чел-час/км. Годовой объем работ уборочно-моечных работ рассчитывается на 1000 км пробега: (12) где Nг- годовое число обслуживаемых автомобилей; d – число заездов на уборочно-моечные работы на 1000 км. пробега; tу-м – трудоемкость одного заезда. Для обслуживания других марок автомобилей используются данные компьютерной системы «Автонормы». В эту систему включены нормы времени по ТО и ТР автомобилей отечественного и иностранного производства. 3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту автомобилей в автосервисном предприятии производятся вспомогательные работы: обслуживание и ремонт технологического оборудования, прием и выдача автомобилей клиенту, перегон автомобилей, выдача запасных частей, уборка помещений и др. Объем работ по самообслуживанию принимается 15-20% от общего годового объема работ по ТО и ТР. Твсп = 15084 чел-час. (13) | ||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||
| | Зенин | | | | |||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||
Общий годовой объем по видам обслуживаний заносим в таблицу № 1. Таблица № 1 Годовые объемы работ по ТО и ТР
3.4 Расчет числа производственных рабочих Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчитывается по годовой трудоемкости: Списочное количество рабочих (14) Явочная численность рабочих (15) где Тгi – годовая трудоемкость i-го вида работ, чел-час; Фш и Фявоч – штатный (списочный) и годовой фонд технологически необходимого рабочего. Фявоч = 2070 часов при односменной работе. Фявоч = 3105 часов при 1,5 сменной. Фявоч = 2745 часов для вредных условий труда Фш = 1860 часов при односменной работе (мойщики). Фш = 2790 часов при 1,5 сменной. Фш = 2760 часов. Фш = 2730 часов. Распределение рабочих по объектам работ производится пропорционально трудоемкости работ соответствующих постов, которая определяется по удельной нормативной трудоемкости отдельных видов работ ТО и ТР. | ||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||
| | Зенин | | | | |||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
Распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам с расчетом штата рабочих представлено в таблице № 2. Таблица № 2 Распределение объема работ по видам с расчетом штата рабочих
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||||||||||||||||||
Число вспомогательных рабочих принимается 15-20%, а инженерно-технических - 20-25% от числа производственных рабочих. Общее число производственных рабочих 43 человека. Число ИТР – 9 человек. Вспомогательных рабочих – 6 человек [2]. |
3.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест
Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.
Рабочие посты. Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов:
(16)
где Т – годовой объем постовых работ, чел-час;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей, φ = 1,1;
Фп – годовой фонд рабочего времени поста;
kср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.
Годовой фонд рабочего времени поста:
(17)
где Дрг – количество рабочих дней в году, Дрг = 365;
Тсм – продолжительность смены Тсм = 10,5 час.;
С – число смен, С = 1,0;
η = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста.
Среднее число работающих на одном посту принимается 1,5 – 2,5 человека.
При механизации уборочно-моечных работ, число рабочих постов:
(18)
ДП 1502 00.00.00 РПЗ
Лист
Зенин
Изм
лист
№ докум.
Подп.
дата
где Nс – суточное количество заездов автомобилей, φео = 1,2 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; Тоб – суточная продолжительность работы участка; Ау – производительность моечной установки, авт./час.; η = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста. Суточное число заездов в АСК-2: (19) где N - число автомобилей обслуживаемых проектируемым АСК-2; d – число заездов одного автомобиля в год. Вспомогательные посты: Число постов на участке приемки автомобилей pпр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей в АСК-2 d и времени приемки автомобилей Тпр, (20) где φ = 1,1 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Тпр – суточная продолжительность работы участка; Апр = 3 авт/час., - пропускная способность поста приемки. Для расчета постов выдачи pвыд автомобилей, условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобиля на станцию. В остальном, расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей [2]. | ||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист |
| | Зенин | | | | |
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||
(21) Автомобиле-места ожидания. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках автосервисного комплекса составляет 0,3-0,5 на один рабочий пост. Автомобиле-места хранения. Предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и Р. Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест (22) где Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч. Тпр - среднее время пребывание автомобиля в АСК-2 после его обслуживания до выдачи владельцу. Тпр = 3 часа. Результаты расчетов сводим в таблицу № 3. | ||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист |
| | Зенин | | | | |
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
Таблица № 3 Количество постов по видам работ и вспомогательных постов
| ||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||||||||||
3.6 Определение потребностей в технологическом оборудовании К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на: § основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), § комплектное, § подъемно-осмотровое, § подъемно-транспортное, § общего назначения, § складское. При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами справочниками и т. д. Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования или по степени использования оборудования и его производительности. Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка. Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации). Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и величиной складских запасов. | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||||||||||
При полной загрузке в течение смены количество единиц оборудования определяется по трудоемкости выполняемых на нем работ: (23) где То – годовая трудоемкость работ выполняемая на данном оборудовании чел-час; Дг – число рабочих дней в году; Ро – количество одновременно работающих на этом оборудовании; ηо = 0,8 – коэффициент использования оборудования по времени. По производительности количество оборудования определяется: (23) где По – часовая производительность оборудования; Nс – суточная программа по данному оборудованию. При расчете оборудования слесарно-механического участка трудоемкость слесарных работ составляет 20%, станочных – 80%. Число металлорежущих станков принимается равным 10-12% от числа единиц основного технологического оборудования. Данные расчетов заносим в таблицу № 4. | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||||||||||
Таблица № 4 Количество технологического оборудования по видам работ
٭ - см. ведомость технологического оборудования После определения количества оборудования выбираем их тип, модель и составляем ведомость оборудования (Таблица № 5). | ||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
Таблица № 5 Ведомость технологического оборудования
| ||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
Продолжение табл. № 5
| |||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
Продолжение табл. № 5
Количество тележек с инструментом – тележки мод. FERRUM 113 H с полным набором инструмента – 20 шт. Количество верстаков – верстаки двухтумбовые мод. FERRUM 01.2-25-W3000/G -13 шт. | ||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | ||||||||||||||||||||
3.7 Расчет площадей зон ТО и ТР производственных цехов и складских помещений Площадь помещения зоны рассчитывается по формуле: , кв.м. (24) где f – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), кв.м.; n – число постов; ko = 4…5 - удельная площадь помещения на 1 кв.м. площади занимаемой автомобилем. Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене: (25) где fp1 – удельная площадь на первого рабочего, кв.м.; fp2 – удельная площадь на последующих рабочих, кв.м.; Pt – технологическое число рабочих в наиболее многочисленной смене. Количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе. Поэтому более точно площадь цехов можно найти умножением суммарной площади горизонтальной проекции оборудования на коэффициент плотности его расстановки: (26) где Fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, кв.м.; kпл - коэффициент плотности расстановки оборудования. | ||||||||||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
При настольном или настенном оборудовании в суммарную площадь должны входить площади столов или верстаков, на которых устанавливается оборудование, а не площади самого оборудования. В некоторых цехах оборудуются специальные автомобиле-места. В этих случаях площадь подвижного состава приплюсовывается к площади оборудования [2]. Площади складских помещений рассчитываются по удельной площади, приходящейся на 1 млн. км. пробега автомобилей. Приведенные нормативы корректируются в зависимости от модели подвижного состава, общепаркового пробега и степени разномарочности. Данные расчетов заносим в таблицу № 6 и № 7. Таблица № 6 Площади постов ТО и ТР, диагностики производственных участков
| ||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
Таблица № 7 Площади складских помещений
Площадь вентиляционной камеры принимается около 9% от площади производственных помещений. Принимаем 184 кв. м. Площадь компрессорной на один установленный компрессор принимаем 25 кв. м. Площадь помещения руководителя – 12 кв.м. [ ]. Площадь помещения бухгалтерии – 36 кв.м [ ]. Кабинет приемщиков – 12 кв.м. [ ]. Кабинет механика - 12 кв.м. [ ]. Зал для собраний и обучения – 2 кв. м. на человека – принимаем 80 кв.м. Зал ожидания для клиентов – 30 кв. м. Площадь туалетной комнаты рассчитывают по количеству санитарных приборов из расчета один прибор на 15 человек и площади пола на один прибор равной 2…3 кв. метра. Комнаты для курения располагаются совместно с туалетами. Для мужчин 0,03 кв. м. на одного мужчину и 0,01 кв. м. на одну женщину. Площадь женского туалета – 5 кв. м. Площадь мужского туалета – 8 кв. м. Площадь туалета для клиентов – 3,5 кв.м. Площади раздевалок со шкафами принимаются из расчета 0,8 кв. м. на человека Принимаем 44 кв. м. Площадь душевых – 0,6 кв. м. на одного сотрудник плюс 1,2 кв. м. на душевую кабинку. Принимаем – 41 кв. м [4]. | ||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
3.8 Планирование производственного корпуса Прежде чем приступать к общей планировке производственного корпуса, необходимо на основании технологического расчета и нормативов произвести планировку отдельных производственных участков, зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, а затем общую компановку производственного корпуса, которая, с одной стороны, должна обеспечивать технологическую связь отдельных производственных участков, а с другой – увязку с модульно-планировочной сеткой (пролетами и шагом колонн – СНиП П-90-81* .Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования). При этом следует иметь в виду, что технологические разрывы между автомобилями, постами технического обслуживания, проезды должны быть не менее соответствующих нормативов. Посты мойки автомобилей, расположенные смежно с другими постами обслуживания, должны отделяться стеной. | |||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ | |||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | ||||||||||||
| | | | | |||||||||||||
изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
Разраб. | Зенин | | | Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2 г. Екатеринбурга | Лит | Лист | Листов | ||||||||||
Руковод. | Медведев | | | У | | | | | |||||||||
| | | | УГЛТУ ЗФ Кафедра «АТ» | |||||||||||||
Н.контр. | | | | ||||||||||||||
Утв. | Сидоров | | | ||||||||||||||
4.1 Организация режима работы АСК-2 Режим работы автосервисного комплекса показан в таблице № 8. Таблица № 8 Режим работы АСК-2
Чтобы завоевать большую долю рынка или просто удержать имеющуюся, необходимо стремиться идти навстречу клиенту. Удобные часы работы сервиса – на первом месте среди предпочтений клиентов. Наиболее удобным, с точки зрения времени обслуживания, можно считать работу без выходных дней и работу после 18 – 00, когда основная масса клиентов возвращается с работы. До 18-00 можно производить работы на автомобилях записанных в ремонт заранее или полученных в ремонт накануне вечером, и обслуживать автомобили клиентов имеющих возможность приехать в сервис днем. Исходя из этого, принимаем следующий график работы: Рабочий день АСК-2 – с 9-00 ч. до 21-00 ч. Без выходных дней. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
4.2 Организационная схема производства Технологической основой планировочного решения автосервисного предприятия служит функциональная схема производственного процесса ТО и ТР автомобилей клиентов. Функциональная схема показывает возможные пути прохождения автомобилями различных этапов технических воздействий (Рисунок 6).
Рисунок 6. Организационная схема производства. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4.3 Технология выполнения работ на постах и в участках Технологический процесс ТО и ТР и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их механизацией. В проектируемом автосервисном комплексе применен метод ТО и ТР автомобилей на тупиковых универсальных постах. За исключением шиномонтажного участка, участка мойки и поста регулировки углов колес. Связано это в первую очередь с тем, что заезд автомобилей в автосервис, как уже упоминалось выше, носит случайный характер и невозможно предугадать за каким видом обслуживания или ремонта обратится тот или иной клиент. Имея в арсенале автосервиса мобильное универсальное оборудование, можно использовать его в любом сочетании и на любом рабочем месте. Это не сказывается на качестве обслуживания и ремонта, так как работу выполняют рабочие-универсалы высокой квалификации, а на постах диагностики, ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры квалифицированные специализированные рабочие. Организация работы на каждом производственном участке производится в соответствии с технологической последовательностью операций. На участке мойки производится мойка кузова колес и двигателя автомобиля, химчистка и влажная уборка салона. Технологический процесс уборочно-моечных работ включает в себя: очистку кузова, стекол, днища, колес и колесных арок ручной установкой высокого давления с подогревом воды. Затем мойка кузова, стекол, колес, автоматической портальной мойкой с применением моющих средств. В автоматическом режиме происходит сушка вымытого автомобиля. Уборка салона происходит с применением промышленного моющего пылесоса. При необходимости можно произвести химическую чистку салона с помощью специального аппарата химической чистки. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата |
На постах диагностики происходит диагностирование электронных систем управления двигателя, автоматической коробки передач, антиблокировочной и антипробуксовочной систем автомобиля, систем курсовой устойчивости, систем ABS, а также диагностика и обслуживание систем кондиционирования воздуха. Диагностика всех систем производится с помощью компьютерных сканеров, мотортестеров и прибора для обслуживания кондиционеров. На постах ТО производится весь перечень регулировочных и смазочных работ. Пост ТР. На посту текущего ремонта выполняются работы по мелкому ремонту ДВС, ремонту КПП, ходовой части и подвески автомобилей. Механический участок. В нем производят восстановление и изготовление простых деталей и сборку узлов в основном для поста ТР. В механическом участке обрабатывают детали под ремонтные размеры, изготавливают крепежные и другие детали. На постах по обслуживанию и ремонту электрооборудования и систем питания автомобилей производятся работы по ремонту, испытанию и контролю генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно-измерительных приборов, карбюраторов, топливных насосов и другой аппаратуры. Разборка-сборка агрегатов производится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений. Ремонт деталей и узлов включает в себя замену обмоток и изоляции, припайку проводов, замену прокладок, жиклеров, слесарные работы. Проверка и регулировка систем зажигания и карбюраторов производится на автомобиле с применением мотортестера и газоанализатора. Так же производятся работы по чистке форсунок двигателей, оборудованных системами впрыска топлива, и проверки и чистке свечей зажигания. На посту установки углов колес производятся работы с применением современного компьютерного стенда с инфракрасными датчиками. Аккумуляторное отделение состоит из двух зон. В одной зоне происходит приготовление электролита, в другой зарядка аккумуляторных батарей. В обеих зонах предусмотрена индивидуальная вытяжная вентиляция. | |||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
На участке установки дополнительного оборудования производятся работы по установке охранных сигнализаций, противоугонных устройств, противотуманных фар, автомагнитол и акустики, производится шумоизоляция салонов автомобилей, переделка печек, обтяжка элементов салона кожей и другими материалами. Шиномонтажный участок. В нем проводят демонтаж и монтаж шин, подкачку и балансировку колес. Контроль и мелкий ремонт шин. 4.4 Организация управления производством и контроль качества Организация управления производством в автосервисном предприятии должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов. Управление АСК-2 осуществляет директор. Ему подчиняются все подразделения автосервисного предприятия, приемщики, механики, бригадиры. В системе управления производством рационально организована работа всех участков и подразделений. Организован технический контроль на всех этапах – от приемки автомобиля до выдачи его клиенту. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. В процессе контроля проверяют: соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде; состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля; качество выполненных работ; правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. | |||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА | |||||||||||||||||
| | | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | ||||||||||||
| | | | | |||||||||||||
изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||
Разраб. | Зенин | | | Проектирование автомобильного сервисного комплекса АСК-2 г. Екатеринбурга | Лит | Лист | Листов | ||||||||||
Руковод. | Медведев | | | У | | | | | |||||||||
Консульт. | Зинин | | | УГЛТУ ЗФ Кафедра «АТ» | |||||||||||||
Н.контр. | | | | ||||||||||||||
Утв. | Сидоров | | | ||||||||||||||
ОХРАНА ТРУДА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.1 Охрана труда Основой задачей охраны труда является обеспечение безопасных условий труда, для работающих. Для этого необходимо проводить анализ выполнения технологического процесса, состояния производственного оборудования, применяемых и получаемых веществ с точки зрения возможности возникновения опасных и вредных производственных факторов. При проектировании автосервисного комплекса, были внедрены совершенная организация производства и организация труда, уделено внимание условиям труда работающих их гигиене и безопасности труда [13]. Показатели вредности производства и их нормируемые показатели представлены в таблице № 9 Таблица № 9 Санитарно-технический паспорт зон ТО и ТР.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | ЗФ | | | ДП 1502 00.00.00 РПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Зенин | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм | лист | № докум. | Подп. | дата | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. Курсовая Основные характеристики волновых процессов. Эффект Доплера. Его значение в акустике, оптике и 3. Реферат Країни Африки в 20-30-ті роки 4. Реферат на тему Правила слушания эмпатии 5. Курсовая на тему Управление закупками в торговой фирме на примере ООО Орио 6. Реферат Этапы становления предпринимательства в России 7. Реферат на тему Image Of God Essay Research Paper Then 8. Биография Прокопович-Антонский, Антон Антонович 9. Реферат Вторая битва при Кустоце 10. Реферат на тему Seeing Futher Through Tears Than Through Telescopes |