1.3. Структура управления автотранспортным предприятием СУТТ №2

1.4. Схема генерального плана СУТТ №2

1 – деревообрабатывающий участок

2 – склад материальный

3 – склад масел

4 – пристроенные цеха РММ

5 – производственный корпус РММ

6 – стояночный бокс

7 – диспетчерская, ПТО, служба эксплуатации, отделы БД и ТБ

8 – административный корпус

9 – зона консервации автомобилей

2. Технология и организация транспортного процесса

2.1. Структура и задачи службы эксплуатации. Штатное расписание

Служба эксплуатации осуществляет совместно с юрисконсультом заключение договоров заказчиками и организует контроль над их выполнением. Обеспечивает выполнение перевозок по договорным обязательствам.

Принимает участие в составлении годовых квартальных планов по своевременному и полному обеспечению заказчиков автотранспортными средствами. Разрабатывает и внедряет совместно с заказчиками рациональные маршруты движения транспортных средств к объекта обслуживания.

Осуществляет совместно со службой безопасности и заказчиком контроль за проведением обследования дорог и разрабатывает карты и схемы с указанием опасных участков движения.

Организует контроль за использованием подвижного состава на лини и на объектах заказчика с учётом конкретных условий эксплуатации соблюдением всех показателей определяющих режим работы водителей подвижного состава.

Обеспечивает гидрометериологическую информацию о погодных дорожных условиях. Постоянно контролирует организацию подрядчика о доведения водительскому составу информацию об изменении погодных дорожных условий. Проводит с водителями, направленными в дальние рейсы, осуществляющие перевозку опасных и крупногабаритных грузов и инструктаж о безопасности движения, режиме труда и отдыха.

Контролирует оформление путевых листов, товаротранспортных накладных, обращая особое внимание на наличие штампа предприятия, отметок фельдшера, времени прибытия к заказчику и убытия, времени прибытия в гараж и показания спидометра.

Совместно с начальником колонны, контролирует выпуск автомобилей на линию, наличие и состояние водительских удостоверений.

На основании заявок от заказчиков планирует график выхода на каждый день и докладывает руководителю предприятия.

Принимает оперативные меры к выполнению предписаний, указаний, предложений по устранению недостатков в работе службы эксплуатации. Руководит работниками службы ЭКО, контролирует выполнение должностных обязанностей начальника колонны

Организует, совместно с начальником колонны собрания водителей по производственным вопросам. Организует для водителей встречи с работниками ГАИ, с заказчиками.


Таблица 1

Штатное расписание ЭКО

№ п/п	Наименование должности	Количество единиц
1	Начальник ЭКО	1
2	Ведущий инженер	1
3	Начальник автоколонны	1
4	Диспетчер	2
5	Инспектор по проведению проф. осмотра	2
Итого:		7

2.2. Должностные инструкции работников отдела перевозок

Должностные инструкции начальника автоколонны

Настоящая инструкция составлена на основании общеотраслевых квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов и служащих, утвержденных Государственным комитетом по труду и социальным вопроса.

Общее положение:


Начальник автоколонны непосредственно подчиняется руководителю предприятия.

Начальник автоколонны осуществляет руководство производственно – хозяйственной деятельностью автоколонны.

Начальник автоколонны назначается и освобождается от должности приказом руководителя предприятия.

Квалификационные требования и необходимый уровень знаний


На должность начальника автоколонны назначается лицо, имеющее высшее техническое образование и стаж работы по специальности не менее 3-х лет или средне специальное образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

Начальник автоколонны должен знать:


-             постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические, нормативные и др. руководящие материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автоколонны;

-             перспективы технического развития автоколонны и правила
технической эксплуатации автомобильного транспорта , технологию и организацию ТО и ремонта автотранспорта;

-             порядок и методы технико-экономического планирования,
основы экономики, научной организации производства и труда;

-             устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплутационные данные подвижного состава автомобильного транспорта;

-             метода хозяйственного расчёта;

-             действующие положения по оплате труда к формы материального стимулирования на автомобильном транспорте;

-             порядок ведения учета, отчетности по подвижному составу и
эксплуатационный материалам;

-             основы трудового законодательства и правила дорожного движения;

-             правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;

-             правила эксплуатации, вычислительной техники.

Обязанности

Начальник автоколонны обязан:

-    обеспечивать выполнение плановых задании, эффективное использование основных и оборотных фондов, соблюдение правильного соотно­шения между темпами роста производительности труда и средней зара­ботной платой;

-    проводить работу по совершенствованию организации производств его технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрению научной организации труда, аттестации и рационализации рабочих мест, использованию резервов повышения производительности труда, а также повышению рентабельности производства, снижению трудоёмкости и себестоимости продукции;

-    контролирует работу водителей и соблюдение ими правил движения транспорта на линии, проводят мероприятия, направленные на ликвида­цию простоев и преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей организовывать техническую помощь автолюбителям на линии;

-    организовывать проведение обучения по тематическим техминимумам водителей по эксплуатации новых марок автомобилей, узлов и агрегатов, новых механизмом и систем, автошин и аккумуляторов, экономии ГСМ, эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей и ведению необходимой технической документации;

-    проводит инструктажи водителям по охране труда, промсанитарии пожарной безопасности и безопасности движения согласно инструкций и
правил с ведением необходимой документации;

-    обеспечивать технически правильную эксплуатацию подвижного
состава, спидометрового оборудования, автомобильных шин, аккумуляторных батарей и др., с правильным ведением необходимой технически документации по их эксплуатации и участия в определении возможности их дальнейшей эксплуатации с составлением необходимых документов;

-    осуществлять оперативно-техническое руководство автоколонной
организуя правильное хранение, техническое обслуживание я текущий
ремонт подвижного состава, следить за его техническим состоянием,
принимать меры к его поддержанию на необходимом уровне- принимать новые и прошедшие ТО и ТР автомобиля и механизмы;

-    несет полную ответственность за сохранность подвижного состава при его стоянке или консервации на территории;

-    участвовать в составлении ежедневного плана выпуска подвижного состава на линяю и его выполнение диспетчерами, находящими у него в прямом подчинении;

-    обеспечивать своевременный выпуск автомобилей и механизмов
из гаража в технически исправном состоянии, контролировать соблюдены
правил приема, с линии и выпуск на линию автомобилей и механизмов работниками ОТК. Контролировать полное и правильное ведение имя необ­ходимой технической документации;

-    обеспечивать экономное расходование ГСМ, правильную эксплуатацию спидометрового оборудования, выполнение плана ремонта автошин, плана сдачи утильной резины, металлолома и др. вторичных ресурсов;

-    распределять и закреплять в установленном порядке, с общественными организациями автоколонны автомобили за водителями, периодически контролировать наличие удостоверений, на право управления автомобилем;

-    в соответствии с планом перевозок и выделением автомобилей и
механизмов осуществлять оперативное руководство водительским составом и обеспечивать, высокую эффективность использования подвижного состава, способствующую повышению коэффициента использования парка, снижению себестоимости перевозок;

-    проводит работу по доведению до сведения каждого работника колонны индивидуальный план, контролирует ж оказывает необходимую помощь в его выполнении. Обеспечивает представление графика работы водителей на линии за 2/3 дня до начала следующего месяца на утверждение руководителю предприятия;

-    проверять квалификацию принимаемых на работу водителей, и знание ими правил дорожного движения;

-    организовывать и проводить воспитательную работу в автоколон­не среди водительского состава, ИТР и служащих, несет полную ответственность за табельный учет в автоколонна;

-    анализировать причины аварий, дорожных происшествий к нарушений правил дорожного движения автомобильного транспорта, производственного травматизма и нарушений правил охраны труда_, промсанитарии и пожарной безопасности и проводить мероприятия для их предупреждения;

-    следить за расходом топлива и смазочных материалов я принимав
меры к недопущению и устранению перерасхода, осуществление контроля
за обеспечением горюче-смазочными материалами;

-    проводить оперативный анализ работы колонны, внося конкретные мероприятия и коррективы в оперативное планирование с целью выполнения
плана, контролирует выполнение и правильное ведение табель-графика колонн;

-    участвовать в составлении планов технического обслуживания подвижного состава, обеспечивая направление автомобилей на техническое обслуживание по плану, осуществляя контроль за его своевременным выполнением в соответствии с действующими положениями и инструкциями;

-    проводить контроль за работой подвижного состава на линии;

-    проводить анализ и устанавливать причины простоев, аварий, поломок и повреждений, возникновения ремонтов автомобилей, причины нарушения правил технической эксплуатации, заявлять виновных в этом лиц, разраба­тывать и осуществлять мероприятия по устранению этих нарушений, оформ­лять необходимую документацию и представлять ее руководителю с предложениями о принятии мер наказания к виновным;

-    участвовать в разработке и внедрении планов НОТ, научно-технического прогресса на рабочих местах водителей в автоколонне;

-    обеспечивать безопасные и здоровые условия труда, устанавливать график работы и отдыха водителей в соответствии с требованиями КЗоТ, а также своевременное предоставление работающим льгот по условиям труда;

-    контролировать работу диспетчеров, механиков и. мастеров, осуществлять подбор кадров рабочих и служащая, их расстановку и целесообразное использование;

-    контролировать соблюдение работниками правил и норм охраны труд; производственной санитарии, пожарной безопасности, трудовой и транспортной дисциплины, правил внутреннего распорядка;

-    производить расследование несчастных случаев с составлением необходимой документации и выполнением мероприятий по ликвидации их последст­вий и дальнейшем недопущении;

-    обеспечивать надлежащее состояние цехов, участков, зон ремонта. технического обслуживания, территорий в соответствии с требованиями охраны труда, промсанитарии, пожарной безопасности, сохранности собственности, а также исключающие проникновение в них в не рабочее время рабо­чих и посторонних лиц;

-    премировать в установленном порядке передовиков производства, налагать взыскания, а также представлять предложения о поощрении отличив­шихся работников, наложения дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины, применение к ним мер материаль­ного воздействия;

-    обеспечивает выполнение плана перевозок по всем договорным обязательствам и технико-эксплуатационным показателям, технически правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава;

-    изучает не обслуживаемых колонной предприятиях, организациях грузопотоки , работы, объёмы перевозок и т.д. и с учётом конкретных условий организует бригады водителей, устанавливает им задания, исходя из плана перевозок колонн;

-    организует работу по сокращению порожнего пробега автомоби­лей, повышению коэффициента использования грузоподъёмности, снижению себестоимости перевозок;

-    участвует в составлении грузовой карты и маршрутной сети;

-    принимает участие в работе по совершенствованию оплаты и

-    премирования водителей, внедрению хозяйственного расчёта;

-    анализирует результаты работы колонны и разрабатывает мероприятия, направленную на выполнение плана перевозок;

-   проводит работу по укреплению трудовой дисциплины работников, обеспечивают производительное использование рабочего времени;

-    изучает причины текучести кадров и вносит предложения по
сокращению;

-    участвует в обеспечении текущего ремонта зданий и сооружений.

Начальник автоколонны имеет право:


-    отстранять от работы работников, допускающих злоупотребление и нарушения трудовой и транспортной дисциплины, правила внутреннего трудового распорядка и требований КЗоТ;

-    распоряжаться подвижным составом и обслуживающим персоналом;

-    представительствовать в организациях, судебных и арбитражных учреждениях по вопросам, связанным с деятельностью автоколонны.

Ответственность:


Начальник автоколонны несёт ответственность за невыполнение обязанностей настоящей, инструкции в административном порядке согласно КЗоТ и в уголовном порядке за нарушения и проступки согласно закону.

Должностная инструкция диспетчера автопредприятия

Общие положения:


Настоящая инструкция составлена на основании общеотраслевых квали­фикационных характеристик должностей руководителей, специалистов и служащих, утвержденных государственным комитетом по труду и социаль­ным вопросам.

Диспетчер непосредственно подчинится ведущему инженеру

эксплуатации.

Главной задачей диспетчера является организация работы автомобильного транспорта, принятие мер по обеспечению безопасности движения автотранспортных средств, анализ качества выполнения водителями сменных заданий и ведение всей необходимой диспетчерской отчетности и учёта.

Диспетчер назначается и освобождается от должности приказом руководителя предприятия.

Сменность работы, продолжительность смены и внутрисменные разрывы устанавливаются в соответствии с требованиями КЗоТ.

Квалификационные требования и необходимый уровень знаний


На должность диспетчера назначается лицо, имеющее высшее техническое или инженерно-экономическое образование без предъявления требований к стажу работы и среднее специальное образований и стаж работы по оперативному управлению движения автомобильного транспорта не менее 3-х лот, в том числе на данном предприятии не менее I года.

Диспетчер должен знать:


- постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические и другие руководящие материалы по вопросам орга­низации оперативного управления движением автомобильного тран­спорта, порядок оформления и обработки путевого листа, учёт технико-эксплуатационных показателей;

-  схему дорог и их состояние, адреса предприятий и режим их работы в районе обслуживания подвижным составом автоколонны, правила эксплуатации автомобилей, основы правил дорожного движения, положения и инструкции о порядке осуществления перевозок, тарифы и правила их
применения, основы экономики, организации труда и производства, расстояния перевозок, маршруты и характер дорожных условий, расписания
движения и остановочные пункты, правила перевозки пассажиров и багаж маршрутную сеть и условия движения, обеспечивающие безопасность перевозки пассажиров;

-  инструкции водителя автобуса, кондуктора и линейного персоналов
приказы и распоряжения по организации и безопасности движения;

-  билетную систему;

-  план выручки. установленной водителям на смену;

-  правила эксплуатации вычислительной техники и обращения с
оконечными устройствами ЭВМ;

-  основы экономики, научной организации труда и производства;

-  основы трудового законодательства, правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопо­жарной защиты.


Обязанности диспетчера:


-    организует и контролирует работу водителей автомобилей на линии и выполнение ими сменного плана и задания по перевозкам;

-    осуществляет контроль за работой линейных диспетчерских пунктов, регулирующих движение автобусов на маршрутах;

-    принимает необходимые меры по обеспечению безопасности дви­жения автобусов на линии;

-    инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозе на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках и конкретных метеорологических условиях;

-    поддерживает постоянную связь с линейными: диспетчерскими пунктами, автовокзалами, автостанциями, для обеспечения согласованнее оперативного руководства перевозками;

-    поддерживает постоянную связь с- клиентурой, погрузочно-разгрузочными и линейными диспетчерскими пунктами для обеспечения согласованного оперативного руководства перевозками;

-  принимает меры по ликвидации сверхнормативных простоев автобусов и соблюдения графиков движения;

-  заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отражающие выполненную водителем работу, проверяет правильность и оформления водителем и заказчиком, не допуская не оговоренных и не подтвержденных исправлений времени выезда, спидометра, выдачи ГСМ, ведет учет выдача и своевременного возвращения путевых листов каждым водителем ежемесячно, не допуская у водителей накопления несданных путевых листов чем за 2 дня, принимая для этого соответствующие меры самостоятельно и через руководство предприятия;

-  рассчитывает в путевых листах соответствующие технико-эксплуатационные показатели и расход топлива на выполненную работу, предоставляет ежесменно информацию руководителю предприятия и отделу эксплуатации о перерасходе автомобилями топлива и удельным нормам, принимает соответствующие меры по его недопущению обеспечивая экономлю;

-  анализирует качество выполнения водителями сменных заданий, регистрирует задания и заявки на автомобильные перевозки;

-  составляет оперативные сводки и рапорты о работе и происшествиях за смену, предоставляет их по установленной форме не позже 10 ча­сов утра отделу эксплуатация и руководителю предприятия;

-  осуществляет постоянный контроль за выполнением графиков движения автобусов на линии и принимает меры к соблюдению графика расписания и интервалов движения автобусов;

-  осуществляет постоянный контроль за прибытием и убытием автомобиля к заказчику и от него и принимает меры к выполнению водителем наряда согласно выданного ему по путевому листу;

-  перераспределяет автобусы между маршрутами при больших /ма­лых/ пассажиропотоках;

-  координирует работу автотранспорта с другими видами пассажирского транспорта при изменениях в работе последних;

-  принимает от заказчиков заявки на перевозку грузов согласно договоров и "Правил на перевозку грузов», при участии отдела эксплуатации и руководителя предприятия, исходя из (фактического состояния автомобилей и прицепов, составляет наряд и обеспечивает его выполнение;

-  организует специальные маршруты или отдельные рейсы;

-  изучает загрузку автобусов на маршрутах и представляет ру­ководству предприятия предложения по улучшению обслуживания пассажире;

-    производит по просьбе заказчика изменение маршрута и рода перевозимого груза в путевых листах водителей, с обязательным истребованием от заказчика письменного подтверждения его просьбы с указанием в путевом листе времени ее поступления и подтверждающего документа с целью предъявления клиенту дополнительной оплаты за срочность грузоперевозок согласно правил;

-    принимает меры по оперативному включению резервных в случав их наличия, ил» переключению автобусов на маршрутах или работах не допускающих срывов в пассажирских перевозках, вахт, рабочих смен и т.д. приносящих большие убытки и других не терпящих отлагательств случаях взамен преждевременно сошедших по техническим или другим причинам, сокращению интервалов движения автобусов на маршруте;

-   контролирует работу автотранспорта с другими видами грузового транспорта при изменениях в работе последних;

-   проверяет правильность оформления документов по выполненным
перевозкам;

-   участвует в организации специальных маршрутов ил я отделы
рейсов, обеспечивая водителей соответствующей путевой и другой необходимой документацией, проводя соответствующую регистрацию ее выдачи и возврата, учет выезда и возвращения водителей автомобилей, своевремен­ность их отчета по возвращению и сообщает немедленно руководителю предприятия о всех недостатках и злоупотреблениях, излишних простоях автомобилей у заказчика на погрузке или. разгрузке, делает необходимые отметки в командировочных удостоверениях фактического временя убытия и прибытия водителей;

-   контролирует состояние остановок (подъемных путей);

-   изучает фактическое выполнение водителями задания, норм выработки за каждую смену работы у заказчика по путевым листа и товаротранспортным документам и представляет руководителю предприятия данные и предложения по улучшению работы автотранспорта у заказчика, для этой цели замечания и предложения водителей путем их личного опроса и записи в "журнале предложений";

-   контролирует, соблюдение водителям транспортной дисциплине
путем ежемесячной информации руководителю Предприятия о всех имевших
место записях в путевой документации водителей работниками ГАИ, КРС и
других работников, изъятия имя у водителей какой-либо документация;

-    при выдаче путевых истов контролирует у водителей наличие удостоверения на право управления транспортными средствами к талонов технического паспорта автомобиля. При их отсутствии лист не выдается, а сам факт сообщается руководителю предприятия письменно по всем водителям для принятия мер;

-    принимает меры по оперативному переключению автомобилей взамен преждевременно сошедших по техническим и другим причинам с маршрутов или объектов, не допускающих срывов в перевозках скоропор­тящихся продуктов, почты, простоя дорогостоящего оборудования и экска­ваторов, приносящие большие убытки предприятиям и в других не терпящие отлагательства случаях, оперативному переключению автомобилей с маршрута на маршрут, другой путь следования в связи о ремонтом дорог и т.д.;

-    организует в необходимых случаях оказание своевременной технической помощи подвижному составу на линия;

-    проверяет правильность оформления документов по выполнении перевозкам, координирует работу грузовых автотранспортных средств предприятий я организаций различной ведомственной принадлежности;

-    обеспечивает контроль и учет выполненных перевозок, грузов я принимает меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов;

-   принимает, меры к недопущению сверхнормативных простоев в пунктах загрузки и выгрузки автомобилей;

-   принимает меры по загрузке порожних автомобилей в попутном правления, для чего поддерживает связь с грузоотправителями;

-   осуществляет оперативный учет по договорной клиентуре и перевозок другим заказчикам Контроль в анализ результатов работы авто­транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов предприятий и организаций;

-    ведет журнал и книгу дежурств;

-    при обнаружении у водителя болезненного состояния, каких-
либо глубоких расстройств или переживаний, запаха или признака прие­ма алкогольных напитков, путевой лист не выдается и об этом сразу
сообщается руководителю предприятия письменно для принятия мер и проведения расследования;

-    ведет табельный учет по водителям ,а в случае наличия табельщика- представляет все необходимые данные и документы для ведения та­бельного учета;

-   сообщает по каждому случаю неявки водителя на работу руководителя предприятия, принимает меры к выяснению причин и в случав прогула – в отдел кадров письменно;

-   правильно применять тарифы по перевозку пассажиров и грузов при начислении доходов за авто услуги по путевой документации и др.

Диспетчер имеет право:


-              Не выдавать путевой лист водителю, имеющему какие-либо нарушения требований Правил дородного движения.

-              Требовать от водителей своевременной сдачи путевых листов и другой перевозочной документации.

-              Предоставлять необходимые документы и ходатайство по принятию мер к нарушителям трудовой и транспортной дисциплины.

Ответственность:


Диспетчер несёт ответственность за невыполнение требований раздела о обязанностях настоящей инструкции в административном порядке согласно КЗоТ и в уголовном согласно закона.

2.3. Планирование автомобильных перевозок

Оперативное планирование перевозок

Предоставление транспортных услуг разовым клиентам (не заключен годовой договор) выполняется предприятием на основании заявки, предоставленной клиентом.

Клиент предоставляет заявку в письменной форме с курьером или по телефону не позднее 14 часов дня, предшествующего дню перевозок при осуществлении внутригородских, пригородных и технологических перевозок. На основании заявки происходит дальнейшее формирование документов.

Расчет сменного задания водителя


Расчет сменного задания водителя не проводится. Размеры выполненной работы определяются при начислении заработной платы по почасовым тарифам.

Выписка путевого листа


Основным учётным документом (первичный документ) является путевой лист, к которому прикладывается товарно-транспортная накладная. Путевой лист и товарно-транспортная накладная - документы строгой отчетности. Выпуск автомобилей на линию без ПЛ запрещен. ПЛ заполняется службой эксплуатации при выпуске автомобиля на линию, а также дополняется записями в пунктах погрузки и разгрузки, на АТП при возвращении. По ТТН ведется учет товарно-материальных ценностей при расчетах за перевозки.

Показателями работы автомобиля за день являются:


                                             1.            Время в наряде - время с момента выезда автомобиля из АТП и до возвращения за минусом времени обеда и времени на отдых водителя.

                                             2.            Время простоя. Нормируемое - время под погрузкой и разгрузкой. Ненормируемое - время на остановки по техническим причинам.

                                             3.            Время в движении.

                                             4.            Число ездок с грузом.

                                             5.            Общий пробег - разница в показаниях спидометра при выезде и при возвращении с линии.

                                             6.            Пробег с грузом.

                                             7.            Объем перевозок.

На основании записей в путевом листе исчисляется расход топлива по норме и фактический.

Медосмотр, инструктаж, выдача путевого листа


После получения путевого листа водитель обязан пройти предрейсовый медосмотр. Проверяется давление у водителя, производится контроль трезвости на спецоборудовании. Один раз в полугодие водитель обязан проходить полное медицинское обследование. Обязательно прохождение флюорографии. Карточки на водителей хранятся в медкабинете. Если водитель прошел предрейсовый медосмотр удовлетворительно, то ему разрешается выезд на линию. Для обеспечения безопасности работы водителей проводится обязательный инструктаж. Инструктаж проводится на основе общих и отраслевых правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии. Инструктаж проводится раз в 6 месяцев.

Выпуск на линию


Перед выпуском на линию механик КПП проверяет техническое состояние автомобиля. В проверку входят: контроль основных и наиболее важных систем автомобиля, направленных на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию этих систем в рабочем состоянии и, при необходимости, выявление и устранение неисправностей.

2.4 Документация о службе эксплуатации и порядок её ведения

Путевой лист


Сменное задание для каждого водителя, бригады водителей определяют режим работы водителя (время начала и конца работы), число ездок за смену, число перевезённого груза, маршруты ездок.

Сменное задание вносится в путевой лист, который является основным первичным документом учёта работы автомобиля, а также документом удостоверяющим право водителя работать на линии.

На путевом листе должна стоять печать АТП дата выдачи. В нём указывают марку, государственный и гаражный номер автомобиля и прицепа, Ф.ИО. водителя, номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя.

При выезде из АТП или возврата в него в путевом листе соответствующими должностными лицами (диспетчером, механиком, заправщиком топлива, медработником) делаются отметки удостоверяющие:

1.         возможность выезда на линию (наличие водительского удостоверения, состояние здоровья);

2.         исправность автомобиля,

3.         время (по графику и фактически) выезда из АТП и возврата в него и показания спидометра;

4.         расход топлива (выдача, остаток).

Водитель расписывается в путевом листке о приёме технически исправного автомобиля от механика в начале рабочего дня и в конце при сдаче его механику.

Заказчик заверяет своей подписью и печатью время и показания спидометра при прибытии и убытии автомобиля и прицепа. Талон на лицевой стороне путевого листа является отрывным и после обработки его на АТП – расчёта стоимости пользования автомобилем – направляется заказчику вместе со счётом за пользование автомобилем.

Товаротранспортная накладная


Товаротранспортная накладная предназначена для учёта материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель получает перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учёта транспортной работы и расчётов за перевозки. ТТН состоит из двух разделов: товарного и транспортного.

В заголовочной части ТТН указывают дату её выписки, наименование заказчика (плательщика, производящего оплату транспортной работы по данной ТТН), наименование АТП, марку и государственного номера автомобиля и прицепа, ф.и.о. водителя, номер путевого листа.

Товарный раздел заполняет грузоотправитель. Он содержит сведения о грузе, а также о лице, отпускающем груз (фамилию его и должность).

В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно– разгрузочных операциях, которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, и прочие сведения (расстояния перевозок по группам дорог, расценки и суммы к оплате за перевозки и другие услуги, штрафы, оплаты за сверхнормативный простой),заполняемые после сдачи листов и ТТН АТП.

Путевой лист для грузового автомобиля является основным первичным документом, определяющим совместно с ТТН показатели при учёте работы подвижного состава и водителя, начисления заработной платы водителю, расчётах за перевозки.

2.5 Анализ выполнения плана перевозок

Выполнение плана перевозок является основной задачей АТП. План перевозок - база для всех разделов трансфинплана. Следовательно, результаты выполнения плана перевозок не могут не отразиться на выполнении плана по целому ряду показателей, например по себестоимости, доходам, прибыли, рентабельности.

Степень выполнения плана перевозок является функцией многочисленных и разнообразных факторов, как зависящих от работы АТП ( организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация ТО и ТР, организация материально - технического снабжения и. т.д.)

Условием положительной оценки деятельности АТП является выполнение задания по всем основным показателями видам перевозок.

Анализ выполнения плана перевозок включает:

-      при перевозке грузов - оценку выполнения заданного объёма перевозок как в целом, так и характеристику выполнения плана по договорной клиентуре, а также срокам автомобильных перевозок;

-      при перевозке пассажиров автобусами - оценку выполнения плана по количеству перевезённых пассажиров и выполненных пассажиро-километров в целом по АТП и видам перевозок (городские, пригородные, междугородные,) по утверждениям маршрутам

-      при перевозке автомобилями- такси- оценку выполнения плана по количеству выполненных платных километров пробега;

-      оценку влияния отдельных факторов на выполнение заданного объёма перевозок;

-      изучение потерь и резервов роста объёма перевозок;

-      разработку организационно - технических мероприятий по использованию резервов и устранению потерь.

Исходными материалами для анализа выполнения плана перевозок являются план перевозок и отчёт о его выполнении, сведения о движении списочного состава автомобильного парка в течение анализируемого периода ,плановые и отчётные данные об уровне технико-эксплутационных показателей, данные оперативного учёта статической отчётности.

Степень выполнения плана перевозок в тоннах (т), тонно-километах (т-км), авто-тонно-часах, пассажирах, пассажиро-километрах(пасс-км)0 и платных километрах (платн. км) пробега зависит главным образом от списочного количества и ходового состава автомобильного парка ( его количества и структуры) и эффективности его использования и эффективности использования его на линии.

Анализировать выполнение плана следует в такой последовательности: характеристика общих результатов выполнения плана; анализ годовой (суточной) производительности грузовых автомобилей, автобусов, автомобилей- такси; анализ изменения среднесписочного количества подвижного состава и степени его использования на линии.

Общий анализ выполнения плана перевозок грузов


При анализе выполнения плана перевозок грузов первоначально характеризуют общие итоги выполнения плана по тоннам, авто-тонно-часам работы. Для правильного вывода о производственной деятельности предприятия недостаточно установить степень выполнения плана перевозок, выполненные заряд соответствующих периодов что даст представление о динамике объёма перевозок. при этом надо установить причины, обусловившие ту или иную динамику объёма перевозок или грузооборота. Желательным является увеличение объёма перевозок .однако снижение темпов не всегда свидетельствует об ухудшении работы предприятия. Уменьшение объёма ежегодного прироста объёма перевозок может явиться следствием изменения потребности в перевозках у клиентуры изменение количества автомобилей в АТП структуры автомобильного папка расстояния перевозки и некоторых других данных . всё это должно быть учтено при анализе темпов объёма перевозок.

Полезные данные объясняющие динамику рассматриваемого явления могут быть получены при сравнении фактических темпов роста с плановыми. Одно дело если фактическая динамика соответствует плановой и другое если она сложилась в результате отступлений от темпов заданных в плане. Иногда некоторое снижение темпов закладывается в самом плане. Чтобы установить насколько это было обосновано необходимо проанализировать в динамике показатели использования подвижного состава по времени и производительности поскольку именно они оказывают решающее влияние на темпы роста объёма перевозок.

Пользуясь данными по годам кварталам месяцам можно исчислять абсолютный прирост перевозок темп роста абсолютное значение 1% роста. Указанные показатели используют при характеристике перевозок за анализируемый период в сравнении его с прошлым периодом. Для характеристики динамики темпов роста объёма перевозок и грузооборота принимают за основу (за базу) какой либо год (например первый год пятилетки) иди первый месяц года (январь) или первый квартал.

Абсолютный приростопределяют вычитанием из последующего уровня объёма перевозок (грузооборота) предыдущего уровня принятого за базис.

Абсолютное значение 1% роста по годам (кварталам, месяцам) может быть различно. Для расчёта этого показателя следует рассматривать полученные проценты роста объёма перевозок (грузооборота) вместе с теми абсолютными суммами, которые они характеризуют. Абсолютную величину 1% роста определяют отношением величины абсолютного прироста к темпам роста, выраженным в процентах.

При анализе представляет интерес исчисление среднего темпа роста, особенно при сопоставлении результатов работы различных производственных подразделений или предприятий. Средний темп роста исчисляется как средняя геометрическая из годовых (за ряд лет) или месячных (за анализируемый год) коэффициентов темпа роста.

Например, если среднегодовой темп роста составит 1,7%. Это значит, что данное АТП должно увеличивать ежегодно объём перевозок на 1,7, чтобы добиться выполнения плана за пять лет. Если при анализе выяснится, что этот рост не обеспечивается, то под угрозой выполнение плана и необходимо искать резервы и наметить пути для обеспечения большого темпа роста в последующие годы.

Показателями темпа роста удобно пользоваться для характеристики выполнения перспективного плана. Выполнение перспективного плана роста перевозок оценивают по плановым показателям, характеризующим объёмы перевозок, за истекшие годы по этим данным исчисляют темпы роста к предыдущему периоду (индексы цепные и базисные).

В годовых планах корректируют объём перевозок на основе достигнутых темпов развития и изменений в составе парка автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Поэтому темпы роста объёма перевозок целесообразно рассматривать по отчётным данным в сопоставлении с показателями перспективного и годовых планов. Темпы роста сопоставляют за каждый отчётный год по сравнению с предыдущим годом (цепные индексы) и базисным периодом (в нашем примере с началом пятилетки- базисные индексы).

Наряду с изучением динамики объёма перевозок по годам анализируют динамику выполнения плана перевозок на протяжении всего года.

При этом нужно иметь в виду, что на АТП очень редко объём перевозок распределяется равномерно по кварталам. Это связано с сезонностью перевозок отдельных видов грузов. Для успешного выполнения и перевыполнения плана по объёму перевозок желательно закрепить темпы отчётного месяца, когда план был выполнен на 104%.

3. Технология и организация технической эксплуатации автомобилей

3.1.Структура и задачи технической службы

Структура

                        1.      Штатную численность технического отдела утверждает директор предприятия исходя из условий и особенностей деятельности пред­
приятия по представлению начальника отдела и по согласованию с (отделом кадров; отделом организации и оплаты труда).

                        2.      Технический отдел имеет в своем составе различных специй-
листов в зависимости от условий и особенностей деятельности пред­
приятия.

                        3.      Распределение обязанностей между работниками технического отдела производится начальником отдела.

Задачи

                        1.      Качественное и своевременное решение технических вопросов и заданий руководства предприятия.

                        2.      Поддержание парка технического оборудования предприятия в рабочем состоянии.

                        3.      Обеспечение мелкосерийного изготовления простых конструкций и запасных частей для нужд предприятия.

Функции

                        1.      Техническое оснащение предприятия.

                        2.      Обеспечение эффективности проектных решений.

                        3.      Разработка и выпуск технических чертежей.

                        4.      Анализ потребности в новом инструменте и оборудовании.

                        5.      Экономическое обоснование необходимости переоборудования.

                        6.      Размещение заказов на новое оборудование в сторонних орга­низациях.

                        7.      Организация приемки оборудования. Контроль за поставками оборудования.

                        8.      Организация складского хозяйства в соответствии с требовани­ями организации труда, правил техники безопасности, санитарии, пожарной безопасности.

                        9.      Складирование, хранение и учет оборудования.

                    10.      Распределение оборудования по заявкам структурных подраз­делений предприятия.

                    11.      Технический контроль за строительно-монтажными и механи­ко-электромонтажными работами.

                    12.      Проведение подготовительных работ по монтажу оборудова­ния.

                    13.      Монтаж и сдача оборудования в эксплуатацию.

                    14.      Согласование размещения оборудования.

                    15.      Расчет норм расходования материалов, используемых на пред­
приятии в качестве расходных.

                    16.      Согласование технологических условий на проектируемые
изделия для нужд предприятия с другими подразделениями пред­
приятия.

                    17.      Планирование и проведение ремонтно-профилактических работ.

                    18.      Определение потребности в профилактическом ремонте.

                    19.      Разработка планов модернизации отдела.

                    20.      Разработка нормативов ремонтных работ.

                    21.      Контроль за расходованием и использованием электроэнергии.

                    22.      Проведение мероприятий по экономии энергии, а также по
безопасности эксплуатации электрооборудования.

                    23.      Своевременное подключение и отключение оборудования к электросети.

                    24.      Контроль за соблюдением технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности.

                    25.      Систематизация, прием, учет, классификация и регистрация поступающей технической информации.

                    26.      Выявление потребности предприятия в технической информации.

                    27.      Согласование технической документации с технологическими
службами предприятия.

                    28.      Организация консультаций по решению отдельных технических вопросов.

                    29.      Участие в общем планировании деятельности предприятия.

                    30.      Заключение договоров с проектными организациями и под­рядчиками на разработку проектно-сметной документации и строи­тельство объектов.

                    31.       Контроль за строительством, монтажом оборудования, соблю­дением правил техники безопасности и иных правил ведения строи­тельных работ.

3.2.Должностные инструкции инженерно-технических работников технической службы

Диспетчер отдела технической службы


Общие положения

                      1.   Сменный диспетчер осуществляет оперативное руководство работой автобусов, технологического транспорта и специальной техники обеспечивая их полную и рациональную загрузку и выполнение сменного плана, производственных заданий и утвержденных графиков по перевозке грузов и пассажиров.

                      2.   Назначается на должность и освобождается от должности приказом директора , по согласованию с начальником отдела эксплуатации.

                      3.   На должность сменного диспетчера назначается специалист, имеющий среднее специальное образование, без предъявления требований к стажу работы, или среднее общее образование и стаж работы по оперативному управлению производством не менее 1 года.

                      4.   Сменный диспетчер подчиняется старшему - диспетчеру отдела эксплуатации.

                      5.   Диспетчер в своей работе руководствуется нормативной документацией и решениями, постановлениями, приказами, указаниями вышестоящих инстанций и начальников отделов управления.

                      6.   Должен знать постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, генерального директора предприятия и отделов, касающихся эксплуатации автомобильного транспорта, основы экономики и учета в автомобильном транспорте, технические характеристики и эксплуатационные возможности автотранспортом техники, навыки и приемы работы на компьютере.

Функции

Сменный диспетчер выполняет функции по выпуску, контролю за работой водительского состава на линии и оформлением технической документации.

Обязанности

Диспетчер отдела эксплуатации обязан:

                      1.      Производить выпуск подвижного состава по объектам работы в порядке очередности перевозок, предусмотренных сменно-суточным планом.

                      2.      Заполнять, выдавать, принимать путевые листы и товаротранспортные накладные, проверять правильность их заполнения и оформления

                      3.      Контролировать правильность записей показаний спидометра, получения и остатков ГСМ.

                      4.      Выявлять в путевых листах записи о допущенных водителями нарушениях правил дорожного движения и докладывать о них руководству.

                      5.      Инструктировать водителей об условиях выполнения маршрутных перевозок грузов и пассажиров.

                      6.      Осуществлять контроль за движением автобусов на линии, качеством перевозок и обслуживания пассажиров, не допускать срывов вахт по причине технической неисправности и несвоевременного прибытия автобусов.

                      7.      Осуществлять оперативное руководство подвижным составом на линии, координировать его работу с клиентурой и погрузочно-разгрузочными пунктами.

                      8.      Получать и доводить до сведения водителей сообщения об условиях и особенностях перевозок на маршрутах' состоянии дорог, особенностях движения на отдельных участках, а также сводки метеослужбы и прогноз погоды.

                      9.      Не выпускать на линию водителей без водительских удостоверений и не прошедших медицинский осмотр.

                 10.      Обрабатывать путевые листы и товаротранспортные накладные на компьютере, согласно нормативных материалов.

                 11.      Принимать неотложные меры к оказанию технической помощи автотранспорту на линии.

                 12.      Вести диспетчерский журнал и журнал оперативных распоряжений.

                 13.      Своевременно составлять табель учета рабочего времени водительского состава и свод объемов работ.

                 14.      При дежурстве в выходные и праздничные дни принимать необходимые меры по обеспечению клиентуры подвижным составом.

                 15.      Контролировать наличие отметок в путевых листах о прохождении водителем мед. контроля утром и вечером.

                 16.      Принимает путевые листы при наличии отметки в них о выезде и заезде транспортного средства.

                 17.      Выдает водителям путевые листы только по предъявлению ими удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории

                 18.      Требует от водителей своевременной сдачи путевых листов и правильности их оформления. При приеме путевых листов обращает внимание на наличие записи о нарушении Правил Дорожного движения и о каждом случае нарушения докладывает начальнику отдела службы безопасности движения.

                 19.      Инструктирует водителей, направляемых в дальние рейсы, и указывает в путевом листе срок его действия и режим работы и отдыха водителя в пути.

                 20.      Инструктирует и предупреждает водителей о необходимости соблюдения осторожности при движении в тумане, гололеде, снегопаде и проч. о чем делает отметку в путевом листе.

                 21.      Ведет журнал регистрации о погодных и дорожных условиях на маршрутах движения транспортных средств предприятия и своевременно информирует об этом водителей.

                 22.      Контролирует своевременное возвращение транспортных средств с линии. О всех случаях несвоевременного возвращения транспортных средств с линии докладывает начальнику отдела эксплуатации.

                 23.      При получении сообщения о дорожно-транспортном происшествии немедленно информирует об этом руководителя предприятия и службу безопасности движения.

Права

Сменный диспетчер имеет право:

                      1.      Переключать в случае необходимости подвижной состав с одного объекта на другой, по согласованию со старшим диспетчером

                      2.      Не выдавать путевые листы водителям, не имеющим удостоверения на право вождения автомобиля, а также тем водителям, физическое состояние которых может привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий (алкогольное или наркотическое опьянение или его последствия, токсическое отравление, переутомление, болезнь).

                      3.      Давать задания и указания водителям по всем вопросам, связанным с работой на линии.

                      4.      Требовать от водителей правильного оформления и своевременной сдачи путевых листов и других документов.

                      5.      Требовать от клиентуры правильного оформления и своевременного представления документов на перевозки.

Ответственность

Диспетчер эксплуатации несет ответственность за:

                      1.   Выполнение сменного плана и задания по перевозкам, рациональное использование подвижного состава.

                      2.   Правильную и своевременную подготовку, выдачу-прием и обработку путевых листов и всех других документов.

                      3.   Своевременное, качественное выполнение обязанностей, возложенных настоящей должностной инструкцией.

                      4.   Взаимоотношения. Связи по должности.

                      5.   Требует от начальников автоколонн своевременной информации о готовности техники к выходу на линию.

                      6.   Ежедневно предоставляет старшему диспетчеру сводку выхода техники на линию.

                      7.   Записывает при смене диспетчеров все данные по своему дежурству в диспетчерский журнал и журнал оперативных распоряжений.

                      8.   Диспетчера ОЭ ежедневно ведут контрольный табель работы водителей на основании выданных путевых листов и по окончании рабочего месяца подают заполненный табель в ПЭО не позднее 27 числа каждого месяца. Диспетчер ОЭ в установленные сроки подает в ПЭО отчетные данные о работе по каждому автомобилю, по автоколоннам. Также представляет фактическое выполнение по заказчикам валового дохода и машино/часов.

                      9.            Передает ежедневно данные по выдаче ГСМ инженеру отдела ГСМ.


                 10.            При возникновении неординарной ситуации, связанной с выпуском и работой подвижного состава на линии, немедленно докладывает об этом старшему диспетчеру, начальнику отдела эксплуатации, вышестоящему руководству предприятия и действует сложившейся обстановке, согласно их указаний.

3.3 Метод организации производства технического обслуживания и ремонта

На автомобильном транспорте применяются различные формы организации труда и методы организации производства технического обслуживания и ремонта автомобилей. Наибольшее распространение получили бригадная и участковая формы организации труда рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

В СУТТ №2 применяется метод специализированных бригад.

Суть метода заключается в создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий.

Применяется в сравнительно небольших предприятиях.

На каждую бригаду, в зависимости от объема работ, планируется определенное количество рабочих и фонд заработной платы.

При организации производства методом специализированных бригад, одна бригада проводит ТО-1, вторая — ТО-2, третья — ТР автомобилей, четвертая — ремонтирует в производственных цехах агрегаты, снятые с автомобилей. Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификаций, необходимых для выполнения установленного комплекса работ по данному виду воздействия. При этом специализированная бригада выполняет работу, по закрепленному за ней виду воздействия, как правило, по всем автомобилям.

Преимущества данного метода:

                      1.      Технологическая однородность каждого участка.

                      2.      Облегчается маневрирование людьми, инструментом, оборудованием.

                      3.      Упрощается руководство и учет выполненных воздействий.

                      4.      Повышается производительность труда.

                      5.      Перспективы максимальной механизации процессов ТО, снижение трудоемкости работ, повышение качества.

                      6.      Лучшее использование оборудования, площадей и благоприятные условия для труда.

Недостатки:

                      1.      Распределение ответственности по многим исполнителям различных бригад.

                      2.      Отсутствует персональная ответственность рабочих за надежную работу автомобилей.

                      3.      Отсутствует материальная заинтересованность в повышении долговечности и надежности автомобиля, что приводит к большим технико-экономическим потерям.

                      4.      Неэффективен и нецелесообразен непосредственный контроль.

                      5.      На крупных предприятиях разросшиеся бригады становятся трудно управляемыми.

3.4.Управление производством ТО и ТР автомобилей. Организация и технология работы отдела управления производством

Управление производством состоит из следующих основных подразделений и комплексов:

                                1.   Комплекс подразделений, производящих диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов, ТО, ремонтные работы, сопутствующие ТР (комплекс ТОД).

В состав комплекса входят специализированные бригады, возглавляемые квалифицированными рабочими и выполняющие следующие виды технических воздействий:

-     ежедневное обслуживание;

-     первое техническое обслуживание;

-     второе техническое обслуживание;

-     диагностические работы.

2. Комплекс подразделений, производящих работы по ТР.

Этот комплекс объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных ДУА, а также крепежно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.

3. Комплекс подразделений, производящих ремонт ДУА, снятых с автомобилей, не связанных с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Некоторые производственные подразделения осуществляют работы, как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле. Отношение таких подразделений к комплексу ТР и РУ должно производиться с учетом преобладающих видов работ (по трудоемкости), а также с учетом организационных, планировочных и других соображений, применительно к конкретным местным условиям.

4. Технический отдел:

-     разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение;

-     разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и техники безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению;

-     проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР;

-     организует изобретательскую и рационализаторскую работу в АТП и внедрение рациональных предложений;

-     осуществляет работы по составлению технических инструкций и нормативов;

-     разрабатывает чертежи нестандартного оборудования, приспособлений и т.п.

5. Отдел главного механика:

-     осуществляет обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования;

-     поддержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового хозяйства и санитарно-технического хозяйства;

-     занимается изготовлением нестандартного оборудования, приспособлений и их монтажом.

6. Отдел технического контроля:

-     осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а также качества продукции предприятий, услугами которого пользуется АТП;

-     осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния подвижного состава;

-     осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию;

-     занимается анализом причин возникновения неисправностей подвижного состава.

В зависимости от мощности предприятия и местных условий структура службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

Для обеспечения высокого качества работ по ТО и ремонту автомобилей предусматривается применение двух видов диагностики: Д-1, выполняемой раздельно с ТО-1, и Д-2 за 2—3 дня до ТО-2, после ТО-2 и перед ТР для уточнения требуемого объема работ, а иногда после окончания ремонта, для проверки качества ремонта.

3.5.Система учета и планирования производства ТО и ТР

3.5.1.Формы документов технического учета и их назначение (план-график технического обслуживания, план-отчет ТО подвижного состава, ремонтный листок и корешок, контрольный талон)

Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нем подвижной состав. План-график составляют нам месяц, кладя в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Техническая служба автотранспортного предприятия может корректировать план – график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далекие сроки.

Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.

3.5.2. Документооборот в технической службе и его схема. Использование документов технического учета для текущего контроля и анализа производственного процесса

Рассмотрим организацию технических обслуживаний и ремонта подвижного состава.

 Ежедневное обслуживание проводится после возвращения автомобиля с линии и перед выпуском его на линию. Контрольно-осмотровые работы выполняет дежурный механик КТП и водитель; уборочно-моечные работы выполняются на линии ЕО для грузовых автомобилей и автобусов. УМР для легковых автомобилей выполняются водителями. Операции ЕО водитель производит в подготовительно-заключительное время.

Техническое обслуживание №1 и№2 проводится в зоне ТО ремонтными рабочими. Планирование технического обслуживания проводит ПТО с помощью план-графиков. При выезде на линию водитель, запланированного ТО-1 или ТО-2 автомобиля, получает путевой лист с отметкой соответственно «ТО-1» или «ТО-2», выписанный в отделе эксплуатации. После возвращения с линии механик КТП осматривает автомобиль и направляет его в зону ЕО. Затем водитель ставит автомобиль на ТО-1 или ТО-2. Если посты обслуживания заняты, автомобиль направляют в зону ожидания ремонта (стоянку). После проведения технического обслуживания мастера производства осуществляют контроль по соблюдению качества выполнения технического обслуживания. При проведении ТО-2 используется ремонтный листок, в котором отражают технические воздействия, выполненные по автомобилю, материальные и трудовые затраты, расход запасных частей и материалов, а также учитывают работу водителя в период выполнения в нарядное время ТО-2. Отметим, что на ТО-1 и ТО-2 не проводятся диагностические работы. Зона ТО недостаточно оборудована для проведения качественного обслуживания и выполнения всего объема работ.

Текущий ремонт (ТР) автомобилей выполняется на тупиковых постах текущего ремонта ремонтными рабочими, а также в ремонтных участках, где ремонтируют детали, узлы и агрегаты (ДУА) снятые с автомобилей. Основным документом технического учета при ТР является ремонтный листок.

При возникновении в потребности проведения ТР автомобиля водитель, возвратившись с линии, выписывает заявку на ремонт. Контрольный механик с водителем осматривают автомобиль, при этом в заявку записываются неисправности, обнаруженные в результате осмотра. Затем автомобиль следует в зону ЕО и далее на пост ТР или стоянку для ожидания. После разборки агрегата, узла и определения неясного дефекта и причины его возникновения в ремонтный листок записывается дефект и причина его возникновения.

При необходимости ремонта агрегата, узла его направляют в нужный ремонтный участок (агрегатный, по ремонту топливной аппаратуры, слесарно-механический и т. д.). Нужно отметить, что агрегат, снятый с автомобиля после ремонта, устанавливают на тот же автомобиль. При этом автомобиль простаивает в ремонте, занимая пост. Запасные части и детали, а также узлы и агрегаты, требующие замены, получают со склада, о чем ставят в известность начальника РММ.

После окончания текущего ремонта механик проверяет качество выполненных работ.

3.6. Комплекс технического обслуживания и диагностики

3.6.1. Зона ежедневного обслуживания (ЕО)

Метод организации ЕО

Основным назначением ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Выполняется после работы и перед выездом на линию. Технологический процесс ЕО выполняется следующим образом: при возвращении с линии автомобиль осматривается механиком КТП. Затем автомобили направляются на стоянку в зону ожидания ремонта или в производственный корпус, при наличии в нем свободных мест. Автомобили, не подлежащие воздействиям, направляются на стоянку, если отсутствует необходимость проведения уборочно-моечных работ. Необходимость выполнения уборочно-моечных работ определяет контрольный механик при осмотре автомобилей, после их возвращения с линии.

Качество выполнения ЕО также проверяет контрольный механик при выпуске автомобилей на линию.

Режим (перечень, последовательность, трудоемкость и периодичность) проведения ЕО

Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

Выполняя ежедневное техническое обслуживание, производят уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающий жидкостью и маслом. Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.

3.6.2. Зоны технического обслуживания ТО-1, ТО-2

Метод организации технологических процессов ТО- 1, ТО-2

Первое техническое обслуживание

 Основное назначение — снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и др. работ.

На основании "План-графика" мастером РММ составляется "План-отчет ТО", в который, исходя из фактического пробега, вносятся автомобили, подлежащие ТО-1. "План-отчет" не позднее чем за сутки передается в отдел эксплуатации и в зону ТО-1. Водитель данного автомобиля получает путевой лист с отметкой о прохождении ТО-1. Постановка автомобилей на ТО-1 производится водителями по указанию мастера зоны ТО-1.

ТО выполняется специализированной бригадой. В этом случае, если при выполнении ТО-1 будут обнаружены неисправности, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1, автомобиль направляется в зону ТР.

Второе техническое обслуживание

Постановка автомобилей на ТО-2 осуществляется также в соответствии с "План-графиком".

Диспетчер ОЭ на основании РЛ дает указание мастеру ТО-2 о проведении всего комплекса работ, выполнение которых совпадает с ТО-2. Запасные части и материалы, необходимые для проведения указанных работ, доставляются на рабочие места персоналом РММ и передаются непосредственно бригадиру взамен снятых с автомобиля.

Характеристика и описание применяемого оборудования для ТО

ТО-1: передвижные маслонагнетатели; гидравлический домкрат (12т.) электроподъемник (12 т.); тележка для снятия колес.

ТО-2: электроподъемник (12 т.); гидравлический домкрат (12 т.); тележка для снятия колес.
Контроль качества выполнения технического обслуживания ТО-1, ТО-2

Контроль качества выполнения ТО-1 осуществляется бригадиром зоны ТО-1. После окончания работ, бригадир зоны ТО-1 оформляет "План-отчет", подписывает его и передает в ПТО для внесения соответствующих записей в "План-график".

Контроль за соблюдением качества и объема работ ТО-2 осуществляется мастером ТО-2, как в процессе выполнения работ, так и по их окончании.

Анализ работы зон ТО-1 и ТО-2 и разработка научно обоснованных рекомендаций по улучшению технологии и организации обслуживания и применению норм и нормативов обслуживания

Работы по техническому обслуживанию автомобилей очень трудоемки, поэтому современная технология технического обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В первую очередь механизируются наиболее трудоемкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.

3.6.3. Комплекс текущего ремонта

Организация технологического процесса ТР

При потребности в проведении ТР водитель записывает в заявку на ремонт внешнее проявление дефекта и при заезде в парк сообщает об этом механику КТП, принимающему автомобиль с линии. Водитель имеет возможность записывать в заявку на ремонт все неисправности по мере их обнаружения.

При этом определение дефекта и причины его возникновения производятся:

—     водителем и механиком КТП при приемке автомобиля с линии;

Дежурный механик КТП, принимая автомобиль с линии, направляет исправные автомобили в зону хранения, а по неисправным выполняет следующее:

—     осматривает автомобиль;

—     убеждается в обоснованности заявки на ремонт;

—     при необходимости корректирует содержание заявки и дополнительно записывает ремонтные работы, не заявленные водителем, но обнаруженные при осмотре.

Оборудование для ремонта, его характеристика и технология использования

ТР: компрессор; кран-балка (3,2 т.); передвижные электроподъемники (3,8 т.).

3.6.4. Комплекс ремонтных участков (РУ)

Организация общего технологического процесса, восстановление деталей, узлов и агрегатов в комплексе РУ

Ремонтные участки занимаются ремонтом и изготовлением деталей, узлов и агрегатов (ДУА) и находятся в подчинении начальника РММ.

Ремонт ДУА на предприятии ведется не обезличенно, т. е. ДУА снятые с автомобиля после ремонта устанавливаются на этот же автомобиль. Это вызывает простои автомобилей в ремонте и ТО, а следовательно, создаются очереди в ожидании свободных постов ТО и ТР.

Мойка, разборка, дефектовка и комплектование ДУА производится рабочими ремонтных участков, а доставка их на ремонтные участки с постов ТО и ТР и обратно – рабочими этих зон. Это также вызывает затраты времени основных производственных рабочих и как следствие этого простои автомобилей в ремонте. При отсутствии нужных ДУА на складах, мастер производства делает заявку в отдел снабжения на приобретение этих ДУА. В результате того, что детали приобретаются снабженцами в сфере торговли, автомобили простаивают в ожидании нужных ДУА, образуя очереди на посты ТО и ТР.

3.7. Формы оплаты труда ремонтных рабочих. Применяемые методы материального и морального стимулирования

Оплата труда осуществляется согласно тарифной сетке с часовой ставкой также учитывается северная надбавка 50% и районный коффициент 75%.

Стимулирование рабочих осуществляют за счет премии. За добросовестное и качественное выполнение ремонтных работ премия составляет 100%.

3.8.   Связь предприятия с авторемонтным заводами, порядок проведения капитального ремонта автомобилей и агрегатов.

Капитальный ремонт агрегатов производится силами СУТТ №2, а полнокомплектной техники в вышестоящем автопредприятии ООО “Северавтотранс” г. Сургут согласно заключенного договора. В договоре оговариваются сроки поставки в ремонт и из ремонта, гарантийные обязательства сторон.

3.9. Порядок списания подвижного состава. Наработка подвижного состава до списания (в км пробега и годах) по маркам и моделям

Списание грузоперевозящей техники производится исходя из её пробега. Средний пробег грузоперевозящей техники до списания составляет для:

- Урал – 500-600 тыс. км.

- Зил-130 – 400-500 тыс. км.

- Зил-131 – 300-350 тыс. км.

- Камаз-5311 – 500-600 тыс. км.

Специальный подвижной состав списывается из сроков эксплуатации, такой как автобусы через 8 – 10 лет.

Срок эксплуатации тракторной техники составляет 8 – 10 лет.

Перед тем как списать технику, она проверяется комиссией на предмет её состояния и возможности дальнейшей эксплуатации. Составляется акт на каждую единицу автотранспортной техники с заключением комиссии. После чего составляется сводный акт на списание и утверждается у руководства вышестоящей организации. После утверждения сводного акта издаётся приказ на списание. Согласно этого приказа производится списание и снятие с учета автотранспортной техники в органах ГАИ и Технадзора.

3.10. Организация снабжения АТП запасными частями, агрегатами, автомобилями. Порядок учета материальных ценностей и их расходования

Заявки на снабжение составляются поквартально.

Заключение договоров с поставщиками производится на конкурсной основе после рассмотрения на ДКК (договорная конкурсная комиссия). Комиссией определяется поставщик исходя из предлагаемых цен за поставляемую продукцию, условий оплаты и поставки.

Учет поступления и расходования товароматериальных ценностей (ТМЦ) осуществляется автоматизировано. Расход ТМЦ ежемесячно лимитируется, т.е. каждому участку доводится плановая цифра расхода. По истечении каждого месяца подводятся итоги работы по этому направлению.

4. Организация, планирование и экономика автопредприятия

4.1. Структура и задачи планово-экономической службы

Планово-экономический отдел является самостоятельным струк­турным подразделением предприятия.

Отдел создается и ликвидируется приказом директора предпри­ятия.

Отдел подчиняется непосредственно директору предприятия.

Отдел возглавляет начальник, назначаемый на должность при­казом директора предприятия.

Начальник планово-экономического отдела имеет заместителя(ей).

Заместитель(и) и начальники структурных подразделений (бюро, секторов, пр.) в составе планово-экономического отдела, другие ра­ботники отдела назначаются на должность и освобождаются от нее приказом директора предприятия по представлению начальника пла­ново-экономического отдела.

Структура

Структуру и штатную численность отдела утверждает директор предприятия исходя из условий и особенностей деятельности пред приятия по представлению начальника планово-экономического от­дела и по согласованию отделом кадров; отделом организации и оплаты труда

Положения о подразделениях планово-экономического отдела (бюро, секторах, группах, пр.) утверждаются начальником планово-экономического отдела, а распределение обязанностей между сотрудниками подразделений производится руководителями бюро, секторов, групп.

Задачи

1.              Формирование единой экономической политики предприятия
на основе анализа состояния и тенденций развития отрасли.

2.              Экономическое планирование, направленное на эффективное
использование всех видов ресурсов в процессе производства и реализации продукции (работ, услуг).

3.              Анализ экономического состояния предприятия.

4.              Формирование ценовой политики предприятия.

5.              Организация и методическое обеспечение разработок программ, перспективных и краткосрочных прогнозов экономического развития предприятия.

6.      Совершенствование концепции планирования расходов на осуществление деятельности предприятия, инвестиционные программы.

7.      Контроль за выполнением подразделениями предприятия законодательства в области экономики.

Должностная инструкция начальника планово-экономического отдела

Настоящая инструкция составлена на основании общеотраслевых квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов служащих, утвержденных государственным комитетом по труду и социальным вопросам.

Начальник планово-экономического отдела является руководителем отдела, в функции которого входят руководство работой по экономическому планированию на предприятии, направленному на организацию рациональной хозяйственной деятельности, выявление и использование резервов производства с целью достижения наибольшей экономической эффективности. Осуществляет разработку проектов годовых планов по предприятию по видам перевозок с разбивкой по кварталам, а также обоснований и расчетов к ним.

Руководит составлением трансфинплана, согласует и взаимно увязывает все его разделы. Обеспечивает доведение показателей плана до всех служб.

Разрабатывает должностные инструкции работникам, штатных расписаний служащих.

Организует разработку прогрессивных плановых технико-экономических нормативов, материальных и трудовых затрат, тарифов на услуги, расчетов на спец. маршруты.

Обеспечивает проведение работ по комплексу экономическому анализу всех видов перевозок, своевременную разработку мер по эффективному использованию материальных, трудовых и финансовых ресурсов, ускорение темпов роста производительности труда, снижению себестоимости объема. Повышение рентабельности, увеличению прибыли, устранению потерь и нерациональных расходов.

Организует контроль за ходом выполнения установленных плановых заданий, систематический учёт по всем видам технико-экономиских показателей работ, подготовку в сроки и по формам отчетности по производству и труду

Организует контроль за выполнением плана по доходам и прибыли, правильности применения установленных цен, снижению потерь и непроизводительности расходов.

Обеспечивает разработку смет фондов экономического стиму­лирования, а также контроль за расходованием фонда оплаты труда и фонда потребления.

Должен знать постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические, нормативные и другие руководящие материалы по экономическому планированию, методы учёта и анализа хозяйственной деятельности предприятия, перспективы развития предприятия, организацию плановой работы на предприятии, порядок разработки годовых планов производ­ственно-хозяйственной деятельности и социального развития пред­приятия, организацию статистического учёта, планово-учётную доку­ментацию, сроки и порядок составления отчётности, методы экономи­ческого анализа количественных и качественных показателей деятель­ности предприятия, порядок определения себестоимости объема пере­возок, разработки нормативов материальных и трудовых затрат, орга­низацию хозрасчёта, методы определения эффективности внедрения новой техники и технологии, научной организации труда, рационали­заторских предложений и изобретений, передовой отечественный и зарубежный опыт организации и совершенствования экономической деятельности предприятия, экономику и организацию производства, труда и управления, основы трудового законодательства.

4.2. Трансфинплан автопредприятия. Его структура и порядок разработки

Исходя из основных принципов социалистического планирования при составлении трансфинплана АТП необходимо учитывать, что план является развернутой программой всей производственной, хозяйственной и социальной деятельности коллектива предприятия, направленной на выполнение заданий пятилетнего плана при наиболее полном и рациональном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Разрабатывается трансфинплан в составе следующих разделов: перевозка грузов и пассажиров; производственная программа и эксплуатация подвижного состава; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; техническое развитие и организация производства; показатели повышения экономической эффективности производства; нормы и нормативы; капитальные вложения и капитальное строительство; материально-техническое снабжение; труд и кадры; себестоимость по видам перевозок; фонды экономического стимулирования; финансовый план; социальное развитие коллектива; мероприятия по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов.

Задачей годового трансфинплана является обеспечение выполнения заданий пятилетнего плана по годам и их перевыполнения по показателям повышения экономической эффективности производства, росту производительности труда, снижению себестоимости перевозок, экономии топлива, смазочных материалов, шин и других материальных ресурсов, рациональному использованию транспортных средств, развитию перевозок в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства. Трансфинплан разрабатывается коллективом АТП с распределением заданий по кварталам.

В соответствии с Законом о государственном предприятии (объединении) исходными данными для разработки трансфинплана являются показатели пятилетнего плана и экономические нормативы.

В качестве основы для заключения хозяйственных договоров и формирования планов вышестоящие организации доводят до АТП контрольные цифры, государственные заказы, долговременные экономические нормативы и лимиты.

Контрольные цифры устанавливаются по следующим показателям:

−           общему объему перевозок грузов для обеспечения государственных заказов и потребностей грузоотправителей на местах, в том числе по министерствам и ведомствам-грузоотправителям;

−           общему объему доходов от перевозок пассажиров;

−           прибыли (доходам);

−           валютной выручке;

−           повышению интенсивности использования грузового подвижного состава с учетом его обновления;

−           росту производительности труда;

−           развитию социальной сферы.

Контрольные цифры отражают потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров, минимальные уровни эффективности производства. Они не носят директивного характера, а являются целевым ориентиром. У коллектива появляется возможность самому сформировать проект своего плана, включая договоры с другими грузоотправителями. Инициатива АТП (объединений) в решении этих вопросов дополняется инициативой грузоотправителей – промышленных предприятий, строительных и торговых организаций и др. Грузоотправитель, активно включаясь в планирование, договорные отношения, становится самостоятельным экономическим лицом, субъектом планомерной организации производства.

Государственные заказы являются ключевым разделом новой структуры плана. С их помощью развивается и укрепляется демократический централизм в планировании, упрочивается стабильное начало в государственных планах наряду с предоставлением широких возможностей для использования экономических методов управления в основном звене – на предприятии (в объединении).

Государственные заказы обязательны для включения в план предприятий (объединений) и призваны обеспечить устойчивость текущего функционирования всей экономики. На основе государственного заказа достигается сбалансированность и пропорциональность ее развития, решение главных социальных проблем, экономическая независимость страны и укрепление обороноспособности.

Государственные заказы могут размещаться на конкурсной основе.

В составе государственных заказов АТП утверждает объем доходов от перевозок пассажиров автобусами в городах.

Планы по общему объему перевозок грузов и общему объему доходов от перевозок пассажиров АТП разрабатывает, и утверждают самостоятельно исходя из государственных заказов, заключенных договоров на перевозку грузов и резерва, необходимого для осуществления перевозок, не предусмотренных государственными заказами, договорами.

Лимиты государственных централизованных капитальных вложений устанавливаются для развития предприятий общеотраслевого назначения, нового строительства, а также на приобретение автобусов для городских перевозок пассажиров и решения особо важных задач в соответствии с перечнем мероприятий и объектов, включенных в государственный план, объемов строительно-монтажных и подрядных работ, централизованно распределяемых материально-технических ресурсов (подвижного состава и др.) для обеспечения потребности производства и строительства (с учетом экономии).

Предприятиям утверждаются долговременные экономические нормативы платы за производственные фонды, трудовые и природные ресурсы; отчислений от расчетной прибыли в государственный бюджет и вышестоящие организации; образования фондов экономического стимулирования, фонда заработной платы и др. Нормативы устанавливаются с учетом региональных особенностей.

Общее руководство подготовкой трансфинплана осуществляет руководитель (директор) АТП, а методическое руководство выполнением разработок и координацию работ – главный экономист или начальник планово-экономического отдела. В разработке разделов трансфинплана принимают участие соответствующие функциональные отделы и службы с привлечением общественных организаций и всего коллектива предприятия.

Перед началом работ по подготовке проекта трансфинплана руководитель АТП издает приказ о порядке и сроках его разработки.

Порядок разработки трансфинплана

В процессе разработки трансфинплана выполняется следующий комплекс организационных и планово-расчетных работ:

−         детально анализируются производственно-хозяйственная деятельность и выполнение заданий пятилетнего плана за прошедшие годы, определяется достигнутый технический и организационный уровень производства;

−         разрабатываются мероприятия по повышению эффективности производства (внедрение прогрессивной технологии, механизации производства, научной организации труда), совершенствованию систем управления, планирования;

−         организуется сбор предложений работников АТП по улучшению организации труда, производства и повышению его эффективности;

−         уточняется потребность в перевозках грузов по важнейшим грузоотправителям, а также грузоотправителям на местах;

−         на основе выявленных коллективом АТП резервов по объемам перевозок определяются размеры уточненных планов на планируемый год пятилетки.

Для получения достоверных данных осуществляется технико-экономический анализ по АТП в целом, по отдельным автоколоннам, по видам потребляемых ресурсов (материальным, трудовым, финансовым). Особое внимание при этом должно быть уделено анализу технико-экономических и технико-эксплуатационных показателей и выявлению резервов из улучшения в планируемом периоде.

В зависимости от уровня детализации и цели анализа источниками данных могут являться: статистические и бухгалтерские отчеты на соответствующий период, проектно-сметная документация, первичная документация, техническая документация и литература, материалы научно-технических, производственных и других конференций, результаты целевых обследований и наблюдений.

В отличие от укрупненных методов расчета, применяемых при подготовке проекта пятилетнего плана, разработка годового трансфинплана по всем разделам проводится на основе детальных расчетов, а укрупненные методы используются как проверочные или вспомогательные.

Для создания предпосылок четкой, ритмичной работы АТП, повышения качества обслуживания и эффективности производства большое внимание следует уделять равномерному распределению в трансфинплане объемов перевозок и работ по кварталам и месяцам. Поэтому, приступая к распределению годовых заданий по кварталам, необходимо учитывать обязательное выполнение государственных заказов, реализацию мероприятий, предусмотренных в разделе трансфинплана “Техническое развитие и организация производства”, увязку общегосударственных интересов с хозрасчетными интересами предприятий и заинтересованностью работников, лучшее использование подвижного состава и других основных фондов, возможность поступления и списания подвижного состава, число рабочих дней в каждом квартале.

Подготовленный проект трансфинплана обсуждается при широком участии всего коллектива водителей, ремонтных рабочих, специалистов, служащих, НТО, других общественных организаций АТП и утверждается директором предприятия.

Показатели и задания трансфинплана следует детализировать и доводить до автоколонн, отрядов, цехов, служб, отделов, до водителей и ремонтных рабочих с тем, чтобы мобилизовать усилия работников на выполнение заданий и повысить их заинтересованность в качественном выполнении работ.

4.3. Организация учета работы предприятия, анализ и контроль выполнения производственного плана

Учетная политика СУТТ №2 на 2003год

СУТТ №2 является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, ведет учет и составляет бухгалтерскую, финансовую и налоговую отчетность в соответствии с законодательством РФ. Бухгалтерский учет осуществляется бухгалтерией.

В своей деятельности СУТТ №2 руководствуется, следующими нормативными документами:

1. Федеральным законом «О бухгалтерском учете» от 21. ноября 1996 г №129-ФЗ (с соответствующими изменениями и дополнениями);

2. Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации, утвержденным приказом Минфина России от 29.07.1998 г №34/н.

3. Положением по бухгалтерскому учету «Учетная политика предприятия» ПБУ 1/98, утвержденным приказом Минфина России от 09.12.1998 г №60 Н

4. Другими нормативными документами

Учет основных средств

К основным средствам относятся активы (п. 4 ПБУ 6/01) в отношении которых одновременно выполняются следующие условия:

1) Они используются в производстве продукции, при выполнении работ или оказании услуг, либо для управленческих нужд.

2) Они используются в течение длительного времени, то есть срока полезного использования продолжительностью свыше 12 месяцев.

3) Организацией не предполагается последующая перепродажа данных активов.

4) Они способны приносить организации экономические выгоды (доход) в будущем.

Определение срока полезного использования объекта основных средств производится в соответствии с п.20 ПБУ 6/01 исходя из: планируемого срока использования этого объекта в соответствии с ожидаемой производительностью или мощностью.

Основные средства, принимаемые к бухгалтерскому учету, подлежат оценке по первоначальной стоимости. Первоначальная стоимость основных средств, приобретенных за плату, признается сумма фактических затрат организации на приобретение, сооружение и изготовление, доставку объектов и приведение их в состояние, пригодное для использования. Изменение первоначальной стоимости основных средств допускается в случаях достройки, до оборудования, реконструкции, частичной ликвидации основных средств. В случае наличия у одного объекта нескольких частей, имеющих разный срок полезного использования замена каждой такой части при восстановлении учитывается как выбытие и приобретение самостоятельного инвентарного объекта.

Затраты на модернизацию и реконструкцию объектов основных средств после их окончания могут увеличивать первоначальную стоимость таких объектов , если эти затраты улучшают (повышают) ранее принятые нормативные показатели функционирования (срок полезного использования, мощность, качество и т.п.). Если же эти показатели не пересматриваются, произведенные работы могут быть трактованы как ремонтные и отнесены на себестоимость продукции. Ремонт объектов основных средств проводить в соответствии планом, который формируется по видам основных средств. План ремонта и система планово-предупредительного ремонта утверждается директором предприятия.

Резерв расходов на ремонт основных средств не создавать.

Расчеты амортизационных отчислений производить линейным способом. Начисление амортизации не производится в отношении объектов основных средств, стоимостью не более 2000 рублей за единицу, а также приобретенных книг, брошюр и тому подобных изданий, которые разрешается списываться на затраты на производство по мере отпуска их в производство или эксплуатацию, (п 18 ПБУ 6/01) В целях обеспечения сохранности этих объектов вести контроль за их движением на за балансовых счетах.

Начисление амортизационных отчислений по объекту основных средств начинается с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия этого объекта к бухгалтерскому учету и производится до полного погашения стоимости этого объекта, либо списания этого объекта с бухгалтерского учета.

Начисление амортизационных отчислений по объекту основных средств прекращается с первого числа месяца, следующего за месяцем полного погашения стоимости этого объекта либо списания этого объекта с бухгалтерского учета.

Предполагаемый срок полезного использования основных средств, бывших в эксплуатации, определять вычитанием из срока полезного использования установленного для новых объектов основных средств, срока их фактической эксплуатации (на основании подтверждающих документов продавца) письмо МНС РФ №ВГ-6-02/731 от И.09.2000 г.

В состав нематериальных активов не включаются расходы
организации по получению специального разрешения на осуществление
отдельных              видов деятельности. Первоначальная стоимость нематериальных активов погашается линейным способом по нормам амортизационных отчислений, рассчитанных организацией исходя из первоначальной стоимости срока их полезного использования.

Учет производственных запасов

Приобретение и заготовление материальных ценностей проводить на счета 10 «Материалы»

Сырье и материалы отражаются в учете по фактической себестоимости. Фактическая себестоимость заготовления производственных запасов включает затраты на приобретение посредническим организациям, таможенные пошлины, затраты по заготовке и доставке производственных запасов до места их использования. Фактическая себестоимость материально-производственных запасов, полученных организацией безвозмездно, определяется исходя из их рыночной стоимости на дату оприходования.

При отпуске материально-производственных запасов в производство и ином выбытии их оценка производится по средней себестоимости в соответствии с положениями раздела 3 ПБУ 5/01.

Проводить инвентаризацию в обязательном порядке в случаях, установленных законодательством. Кроме того проводить полную инвентаризацию имущества и по обязательствам организации один раз в год.

Учет затрат на производство

Порядок ведения раздельного учета затрат на производство:

1)  В каждом отчетном периоде определяется пропорция доходов по и не льготным видам услуг.

2)           Определяется сумма НДС, приходящаяся на материальные ценности и оказанные услуги, использованные при реализации услуг льготным и не льготных.

3)           По материальным запасам и оказанным услугам определяется доля оплаченных товарно-материальных ценностей и оказанных услуг.

4)По доле оплаченных ТМЦ, услуг поставщиков и сумме НДС, использованные при реализации услуг, определяется сумма

оплаченного НДС, которая ставится к возмещению из бюджета.

5) По доле оплаченных ТМЦ , услуг и сумме НДС, приходящейся на выполненные услуги, использованные при льготных услугах, определяется сумма оплаченного НДС, которая относится на себестоимость этих услуг.

Общехозяйственные и общепроизводственные расходы ежемесячно включаются в себестоимость продукции пропорционально начисленной заработной платы по видам оказанных услуг.

Затраты предстоящих расходов и платежей не создавать.

Резервы по сомнительным долгам создавать п. 70 Положения по ведению бухгалтерского учета и отчетности в РФ.

Определение выручки для целей налогообложения

Датой получения дохода для целей налогообложения прибыли признается день отгрузки (передачи) товаров (работ, услуг). Днем отгрузки считается день реализации этих товаров (работ, услуг) независимо от фактического поступления денежных средств в их оплату, т.е. день перехода права собственности на продукцию (работы, услуги).

В целях расчета налога на добавленную стоимость и налога на пользователей автодорог применяется метод по «отгрузке» дата фактической предъявленных услуг будет являться «моментом (датой) реализации» только в том случае, если в силу заключенного с заказчиком договора передачи услуг будет считаться моментом перехода права собственности на них заказчику (ст. 39, 167 НК РФ)

Налоги, начисленные на объемы реализованных работ, услуг учитывать по кредиту счета 68. «Расчеты с бюджетом».

Формы первичных учетных документов

В соответствии с приказом №13 Положения по ведению бухгалтерского учета и отчетности в РФ первичные учетные документы принимаются к учету, если они составлены по унифицированным формам, утвержденным Госкомстатом России в 1997 -1998 г.г. по согласованию с Минфином России.

Первичные учетные документы должны содержать следующие обязательные реквизиты:

-       наименование документа;

-       дату составления;

-       наименование организации;

-       содержание хозяйственных операций;

-       измерители хозяйственных операций;

-       наименование        должностных лиц, ответственных за совершение хозяйственных операций и правильности ее оформления;

-       личные подписи.

Первичные документы должны быть составлены в момент совершения операции, а если это не представляется возможным -непосредственно после ее окончания.

В соответствии с п.14 Положения по ведению бухгалтерского учета и отчетности в РФ без подписи главного бухгалтера или уполномоченного им на то лицо денежные и расчетные, финансовые и кредитные обязательства считаются недействительными и не должны приниматься к исполнению.

Регистры бухгалтерского учета составляются на бумажных носителях ежемесячно, подписываются и сдаются в сроки, установленные для исполнителей согласно графика документооборота. Исправление ошибок в регистрах бухгалтерского учета должно быть обосновано и подтверждено подписью лица, внесшего исправление, с указанием даты исправления.

Содержание регистров бухгалтерского учета и внутренней бухгалтерской отчетности является коммерческой тайной.

Правильность отражения хозяйственных операций в регистрах бухгалтерского учета обеспечивают лица составившие и подписавшие их.

Организация бухгалтерского учета

1. Ответственность за организацию бухгалтерского учета, соблюдение законодательства при выполнении хозяйственных операций, согласно Федерального Закона от 29 ноября 1996 года №129-ФЗ, несет директор предприятия.

2.             Требования главного бухгалтера по документальному оформлению хозяйственных операций и представлению в бухгалтерскую службу
документов и сведений обязательны для выполнения всеми работниками
СУТТ №2.

3.             Документы, которыми оформляются хозяйственные операции с денежными средствами и материальными ценностями, подписываются руководителем предприятия и главным бухгалтером или уполномоченными на то лицами в соответствии с п.14 Положения по ведению бухгалтерского учета.

4.             Установить предельный срок выдачи денежных средств на хозяйственные нужды до 30 дней.

5.             Главный бухгалтер СУТТ №2 имеет право уточнять и исключать субсчета с синтетическим счетам, а также устанавливать дополнительные системы аналитического учета.

6. На основе типового плана счетов бухгалтерского учета финансово хозяйственной деятельности предприятия бухгалтерией разрабатывается рабочий план счетов, который утверждается руководителем предприятия.

7.                       При пользовании рабочим планом счетов руководствоваться Инструкциями по применению Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятий, утвержденной приказом Министерства финансов РФ от 31 октября 2000 года №94 н.

8.                       Утвердить график документооборота в бухгалтерии СУТТ №2
Таблица 2

Плановая часовая выручка от перевозки населенна городским пассажирским транспортом по маршрутам движения на 2003 год по СУТТ №2

№ п\п	Номер маршрута	Плановая часовая выручка (рублей) по маршрутам, на которых водители работают без кондуктора		Плановая часовая выручка(рублей) по маршрутам, на которых работают кондукторы
		КаВЗ	Остальные марки автобусов
1.	1	70	141	163
2.	2	50	100	116
3.	3	128	259	298
4.	4		173	198
5.	5		119	136
6.	6		141	163
7.	10	70	141	163
8.	Микроавтобус		180	180
9.	Сургут \-Аэропорт (1 рейс)		30	30
10.	Сургут -Талинка (1рейс)		600	600
11.	Сургут - Приобье (1рейс)		424	424
12.	Экспресс	100	200	232

4.4. Планирование организационно-технических мероприятий по повышению эффективности работы предприятия

При оценке возможностей развития надо учитывать, что предприятие обладает большими площадями. Предприятие располагает развитой ремонтной базой, которая не является полностью загруженной.

Исходя из вышеперечисленного можно предположить следующие пути развития .

                             1.    Не допускать чрезмерного сокращения списочного парка из-за списания старых автомобилей и своевременно пополнять новыми производительными моделями.

                             2.    Расширить список постоянных клиентов за счет улучшения работы с клиентурой в уже привлеченных отраслях, предоставления им услуг повышенного качества.

                             3.    Обновлять подвижной состав специализированными автомобилями, ориентируясь на потенциальных клиентов.

                             4.    Увеличить коэффициент готовности подвижного состава за счет улучшения работы зон ТО и ТР.

                             5.    Обладая избыточными площадями производственной зоны, целесообразно предоставлять услуги по ремонту и ТО автопредприятиям и частным лицам.

                             6.    Обладая избыточными площадями, целесообразно использовать эти площади для получения дополнительной прибыли: застройка пустующих площадей, сдача их в аренду, организация платных стоянок и т.д.

4.5. Анализ технико-экономических показателей работы автопредприятия за три последние года

Таблица 3

Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателей	Год
	2000	2001	2002
1. Мощность автохозяйства: а) количество автомобилей, шт	56	70	82
б) общая грузоподъемность, т	-	195	195
в) средняя грузоподъёмность, т	-	13	13
2. Производственная программа АТП: а) объём перевозок, тыс. т	-	200	300
б) грузооборот, тыс. ткм	-	1800	2600
в) среднее расстояние перевозок, км	-	9	9
г) основная номенклатура груза, класс груза	-	Пассаж. Песок	Пассаж. Песок
д) время в наряде, час	-	4300	4800
е) среднесуточный пробег, км	-	360	360
3. Производительность автомобиля: а) годовая производительность одного списочного автомобиля, ткм	-	120	173
б) производительность автомобиля за один день работы, ткм	-	50	65
в) коэффициент выпуска автомобилей на линию	-	0,6	0,6
г) простой под погрузкой-разгрузкой на 1 т грузоподъёмности, час	-	-	-
4. Общая численность персонала, всего рабочих, в том числе: а) водителей, чел	76	88	104
б) ремонтных рабочих, чел	16	18	21
5. Производительность труда в целом по АТП водителей, руб.	189375	205656	241946
6. Расходы АТП: а) общая сумма, тыс. руб.	39670	48542	58269
б) себестоимость 10 ткм, коп		30,45	35,4

Продолжение таб. 3

Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателей	Год
	2000	2001	2002
7. Доходы АТП: а) общая сумма доходов, тыс. руб.	36800	46350	56360
б) доходная ставка 10 ткм, коп.	-	29,45	33,85
8. Рентабельность АТП: а) общая сумма прибыли, тыс. руб.	-	-	-
б) процент прибыли, %	-	-	-
9.Оборотные средства АТП: а) общая сумма оборотных средств, ед.	-	-	-
б) число оборотов оборотных средств, ед.	-	-	-
в) скорость оборота, дни	-	-	-
10. Общая сумма основных средств АТП, в том числе: а) подвижного состава, тыс. руб.	21850	30800	18900
б) прочих основных средств, тыс. руб.	21457	21457	22600
11. Затраты ТО и ТР, приходящиеся на единицу транспортной работы, 10 ткм	29,6	35,6	44,5
12. Стоимость основных средств ( кроме подвижного состава), приходящегося на: а) списочный автомобиль, руб/авт	383161	306529	275610
б) списочную автотонну, руб/т	-	107,3	75,33

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1. Анализ производственного травматизма

Анализ причин производственного травматизма позволяет выявить его источники, разработать мероприятия, предупреждающие несчастные случаи, улучшить условия труда.

Для изучения травматизма широко используют статистический и монографический методы. В последнее время на АТП стали пользоваться также ситуационным методом анализа травматизма.

Статистический метод основан на изучении травматизма по документам и материалам его расследования и листкам нетрудоспособности. Уровень травматизма здесь оценивают с помощью относительных показателей. Они позволяют определить сравнительную динамику трав­матизма как по отдельным АТП, так и по отдельным цехам и участкам одного и того же предприятия и выявить закономерности роста и снижения трав­матизма.

Количественным показателем в этом методе яв­ляется коэффициент частоты. Он показывает число пострадавших при несчастных случаях, прихо­дящихся на 1000 работающих за отчетный период.

Качественным показателем является коэффициент тяжести. Он показывает среднее число дней не­трудоспособности, приходящихся на одного постра­давшего в отчетном периоде.

Потери рабочего времени из-за производствен­ного травматизма оценивают с помощью коэффи­циента нетрудоспособности. Он показывает число дней нетрудоспособности, приходящихся на 1000 работающих в отчетный период

Разновидностями статистического метода являются групповой и топографический.

Групповой метод основан на распределении мате­риала расследования по группам с учетом опреде­ленных признаков, таких, как например, профессия, вид выполняемой работы, стаж работы, возраст по­страдавших, время суток и года, тип подвижного состава, травмирующий фактор, характер поврежде­ния и т. д.

Топографический метод основан на изучении при­чин несчастных случаев по месту их возникновения. На плане предприятия, отдельного корпуса, цеха условными знаками обозначают несчастные случаи. Это позволяет выявить наиболее опасные рабочие зоны и места, а также производственные участки, требующие тщательного обследования и принятия мер по предупреждению травматизма.

Монографический метод является наиболее фун­даментальным. При этом методе проводят углублен­ный анализ производственной травмы, детальное исследование всего комплекса условий в которых произошел несчастный случай: трудовой и техно­логический процессы, выполняемые операции, рабочее место, санитарно-гигиенические условия, общие усло­вия производственной обстановки, основное и вспо­могательное оборудование, средства коллективной и индивидуальной защиты, режим труда и отды­ха и т. д. Он предусматривает использование техни­ческих методов исследования: испытание оборудова­ния, приборный контроль производственной сре­ды и т. д.

В результате такого обследования выявляют не только причины несчастных случаев, но и потенциаль­ные опасности и вредности, не проявившиеся к мо­менту исследований, не могущие оказать вредное и опасное воздействия на работающих впоследствии.

Монографический метод позволяет определить организационно-технические мероприятия по профи­лактике травматизма, дает материал для разработки правил и инструкций по охране труда, плакатов и т. п. безопасности.

Ситуационный метод анализа травматизма дает
возможность раскрыть причинно-следственные связи
и научить работающих предусматривать и своевременно предотвращать возможную угрозу. При си­туационном анализе разрабатывают схемы причинно-следственных связей. На схемах указы­вают предпосылки травмы (ошибки или нарушения, совершенные работающим до начала действия), причины (ошибки или нарушения, совершенные рабо­тающим во время действия), следствие (ошибки или нарушения, совершенные работающими на после­дующих стадиях развития ситуаций или опасные развития ситуаций в результате предыдущих дей­ствий) и результат (характеристика травмы рабо­тающего).

В схемах причинно-следственной связи целесооб­разно в ряде случаев указывать момент повышенной опасности, когда ошибок или нарушений нет, но усло­вия работы создают повышенную опасность.

Изучать схемы причинно-следственных связей рекомендуется в следующем порядке: опрос, изуче­ние, повторный опрос. Опрос может производить инженер по охране труда или руководитель соответ­ствующего участка (мастер, бригадир). В результате изучения следует добиться, чтобы работающие умели прогнозировать развитие ситуаций несчастных слу­чаев, твердо знали и умели рассказать, как возни­кают несчастные случаи, могли привести несколько конкретных примеров по рассматриваемой группе ситуаций и показать на макете или нарисовать две последовательные стадии развития ситуации (момент совершения ошибки, момент осознания, обнаружения ошибки).

5.2. Мероприятия по охране окружающей среды

5.2.1. Снижение выброса вредных веществ в атмосферу автотранспортными предприятиями

Для снижения вредного воздействия АТП на окру­жающую среду при его проектировании, строитель­стве и эксплуатации должны выполняться природо­охранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озе­леняют и благоустраивают. Зеленые насаждения обо­гащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

Производства с вредными выделениями (окрасоч­ный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий и другие участки) по возможности сосредоточивают в филиалах на окраине города.

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требова­ниями ГОСТ 17.2.3.02-78. При этом исходят из усло­вия, что концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать ПДК.

Благоприятное воздействие на атмосферу в при­земном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.

5.2.2. Способы уменьшения загрязнения окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов автомобилей

Сокращения вредных выбросов двигателями авто­мобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического со­стояния автомобиля. На АТП двигатели должны ре­гулироваться на токсичность и дымность отрабо­тавших газов до показателей, установленных ГОСТ 17.2.2.03—87 и ГОСТ 21393—75.

Содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (C_nH_m) определяют на режиме холостого хода для двух частот вращения коленчатого вала двигателя: минимальной и повышенной в диапазоне от 2000 мин^-1 до 0,8 номинальной частоты холостого хода. Объемные доли СО и C_nH_m в отработавших газах должны быть в пределах значений, установ­ленных предприятием-изготовителем.

При контрольных проверках автомобилей в экс­плуатации органами ГАИ допускается содержание СО в отработавших до 3%.

На АТП контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО и C_nH_m должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияю­щих на содержание СО и C_nH_m, а также по заявкам водителей.

Дымность отработавших газов двигателя автомо­биля — показатель, характеризующий степень погло­щения светового потока, просвечивающего отрабо­тавшие газы. Она определяется для автомобилей с дизельными двигателями на режиме свободного уско­рения и при максимальной частоте вращения колен­чатого вала двигателя. Измеренная дымность отра­ботавших газов на режиме свободного ускорения автомобилей с дизелями без наддува не должна пре­вышать 40%, с наддувом — 50%. При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дым­ность не должна быть более 15%.

Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Чем меньше мы топлива сожжем, тем меньше будет отработавших газов, а соответственно и токсичных компонентов.

Кроме того, экономя топливо, мы сберегаем энерге­тические ресурсы — нефтепродукты, одним из основ­ных потребителей которых является автомобильный транспорт.

Среди мероприятий по экономии топлива важней­шими являются:

1)     совершенствование мастерства водителей и обуче­ние их экономичным приемам управления транспорт­ным средством;

2)     рациональная организация дорожного движения;

3)     повышение коэффициента использования грузо­подъемности и коэффициента использования пробега автомобиля.

Следует избегать непроизводительной работы дви­гателя. В холодный период года при безгаражном хранении автомобилей необходимо предусмотреть обогрев автомобилей (двигателя, коробки передач и других агрегатов) от внешнего источника тепла.

Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового (карбюраторного) двигателя на дизельный, в отработавших газах ко­торого содержится значительно меньше окиси угле­рода и углеводородов. Все больше на дорогах страны появляется газобаллонных автомобилей, в которых используются в качестве топлива сжиженный нефтя­ной газ (бутан-пропановая смесь) или сжатый при­родный газ (в основном метан). В отработавших газах газобаллонных автомобилей по сравнению с бензиновыми содержится меньше окиси углерода в 2 – 4 раза, окислов азота в 1,2 - 2,0 раза и углеводо­родов в 1,1 - 1,5 раза. Новые возможности по повы­шению экологичности автомобилей открывает внедре­ние и других видов моторного топлива с менее ток­сичным составом отработавших газов (синтетиче­ские спирты, аммиак, водород и пр.).

Для обезвреживания отработавших газов находят применение различные типы нейтрализаторов. Ведутся работы по совершенствованию конструкции двигате­лей (системы питания, зажигания). Идет поиск новых типов силовых установок для автомобилей и их кон­структивная доработка (электродвигатели с авто­номным питанием, роторные двигатели, газовые тур­бины, инерционные двигатели, двигатели «внешнего» сгорания Стирлинга и др.).

5.2.3. Очистка и контролирование качества сточных вод

Автотранспортные предприятия потребляют зна­чительное количество пресной воды. Она исполь­зуется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд, а также для устройств внутреннего пожаро­тушения. Наиболее крупными потребителями являются посты мойки, где только на один автомобиль еже­дневно расходуется 0,5 - 2,0 м³ воды.

Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канали­зацию. Их утилизация осуществляется на специаль­ных предприятиях. Очищают производственные сточ­ные воды и ливневые стоки в очистных сооруже­ниях АТП. Так как в сточных водах в основном преоб­ладают механические частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается.

Спускать сточные воды в водоемы можно только с соблюдением Правил охраны поверхностных вод от загрязнений их сточными водами.

Контролируют качество сточных вод на АТП сотрудниками передвижной лаборатории по охране труда и окружающей среды. Государствен­ный контроль за охраной водных ресурсов, выбро­сом, сточных вод и их очисткой осуществляют органы Государственного комитета РФ по охране природы (Госкомприрода РФ) и органы и учреждения сани­тарно-эпидемиологической службы Министерства здра­воохранения РФ (санитарно-эпидемиологические станции и их лаборатории).

5.2.4. Снижение внешнего шума автомобилей

Автомобиль является одним из основных источни­ков шума в городах. Шум грузовых автомобилей нередко достигает 95 дБ, автобусов — 90 дБ, лег­ковых автомобилей — 85 дБ.

Источниками шума автомобиля являются двига­тель, системы охлаждения, впуска, выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Кроме того, возникает и аэродинамический шум. Большое влияние на уро­вень шума оказывает техническое состояние автомо­биля, состояние проезжих частей улиц, дорог, маги­стралей, режим движения автомобилей, плотность и состав транспортного потока.

В целях снижения внешнего шума, создаваемого автомобилями, установлены следующие его предель­но допустимые уровни, дБ:

Легковые автомобили ………………………………………………………………………. Грузовые автомобили от 3500 – 12000 кг…………………………………………………. то же свыше 12000 кг с двигателем мощностью до 162 кВт……………………………... то же с двигателем мощностью свыше 162 кВт…………………………………………... Автобусы всех типов длиной 7 м, полной массой до 3500 кг………………………….… То же свыше 7 м, полной массой более 3500 кг с двигателем мощностью до 162 кВт.. То же с двигателем мощностью более 162 кВт…………………………………………....

84 89 89 92 85 89 92

Контроль за уровнем шума транспортных средств осуществляют работники ГАИ.

Большой вклад в снижение уровня шума, созда­ваемого автомобилями, могут внести конструкторы. В первую очередь это создание малошумных двига­телей за счет использования новых конструктивных материалов (металлокерамики, титановых сплавов), более тщательной обработки и балансировки деталей (коленчатых и распределительных валов, кривошипно-шатунных механизмов), улучшения систем впуска (воздушные фильтры, снижающие шум всасывания) и выпуска (многокамерные глушители, резонаторы, турбины в выпускном трубопроводе).

Значительное снижение шума достигается за счет совершенствования трансмиссии, использования рези­новых амортизаторов и различных прокладок из упру­гих материалов, вибропоглощающих мастик, улуч­шения аэродинамических характеристик автомобилей, созданием менее шумных шин.

При эксплуатации автомобилей необходимо по­стоянно следить за их техническим состоянием, свое­временно подтягивать болты и гайки, заменять из­ношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями. Следует надежно закреплять перевозимый груз.

Важное значение для снижения шума имеет под­держание проезжих частей улиц и дорог в исправном состоянии. Своевременно должны заделываться тре­щины, выбоины, швы, устраняться неровности.

Центр надо разгружать от грузового транспорта, а для транзитного строить окружные магистрали.

При организации дорожного движения следует выбирать оптимальный скоростной режим, стремиться к уменьшению задержки на перекрестках, равномер­но распределять транспортные потоки по всей дорож­ной сети города, наиболее мощные транспортные потоки направлять по магистралям, удаленным от жилой застройки.

Немаловажное значение для защиты от шума имеет использование архитектурно-планировочных ме­тодов и акустических средств (звукоизолирующих ограждений зданий, тройного остекления, облицовки звукопоглощающим материалом, применения уплот­няющих прокладок и т. д.).

5.3. Анализ организации работы предприятия в области охраны труда и окружающей среды

Учет, анализ и оценка уровня охраны труда яв­ляются основой для принятия управленческих реше­ний, планирования мероприятий по охране труда, обоснованного распределения ассигнований, мате­риалов и оборудования, стимулирования работников, обеспечивающих достижение запланированного уров­ня охраны труда. Они позволяют установить состояние охраны труда, эффективность функционирования СУОТ, сравнить между собой отдельные подразделе­ния и предприятия.

Учет, анализ и оценку уровня охраны труда про­водят во всех звеньях управления охраной труда: от мастера до руководителя предприятия. При выпол­нении этой функции анализируются материалы о несчастных случаях и профессиональных заболева­ниях, данные о заболеваемости с временной утратой трудоспособности, предписания органов государствен­ного надзора, технической инспекции труда, резуль­таты всех видов контроля, данные санитарно-технических паспортов и материалы специального обследования, выявляют и обобщают причины невыпол­нения планируемых мероприятий, требований законо­дательных актов, стандартов безопасности труда и нормативных документов.

Уровень охраны труда на производственных участ­ках и предприятии в целом оценивают с помощью показателей по охране труда. Эти показатели раз­делены на пять групп: санитарно-гигиенические усло­вия; безопасность труда; санитарно-бытовое и меди­цинское обеспечение; выполнение мероприятий по охране труда; условия труда.

Для учета уровня охраны труда служат формы СУОТ 1-2, состоящие из двух таблиц: «Оценка уровня охраны труда» и «Информация по травматизму и заболеваниям». Эти таблицы один раз в год заполняет инженер по охране труда на основе данных, пред­ставляемых службами и отделами ДТП.

Моральное и материальное стимулирование за работу по охране труда позволяет поднять актив­ность работающих по соблюдению правил и норм охраны труда, привить чувство ответственности каж­дому работнику за выполнение своих обязанностей по созданию безопасных и здоровых условий труда, воспитать у работников непримиримость к наруши­телям правил охраны труда.

Распространение получили следующие формы мо­рального поощрения: присвоение званий «Лучшее подразделение (цех, участок, бригада) по безопас­ности труда», «Лучший по профессии» (с учетом со­блюдения правил охраны труда); объявление благо­дарности; награждение Почетной грамотой; вручение вымпела; занесение в Книгу почета или на Доску почета. Общественным инспекторам по охране труда могут присвоить звание «Лучший общественный инспектор по охране труда подразделения (пред­приятия)».

Материальное поощрение осуществляется путем выплаты премий работающим за достижение уста­новленных показателей по охране труда и снижение производственного травматизма. Чтобы стимулирова­ние за работу по охране труда было высокоэффек­тивным, необходимо не только использовать его раз­нообразные формы, но и умело сочетать моральные и материальные поощрения, обеспечивать при этом социальную справедливость, гласность, активное участие трудовых коллективов в обсуждении данного вопроса, связанного с охраной труда на АТП.

5.4. Полный перечень обязанностей инженера по охране труда и технике безопасности предприятия

                     1.         Учет, анализ состояния и причин производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний обусловленных производственными факторами.

                     2.         Оказание помощи подразделениям общества в проведении измерений параметров опасных и вредных производственных факторов, в оценке травмобезопасности оборудования и приспособлений.

                     3.         Проведение совместно с представителями подразделений общества и с участием уполномоченных /доверенных/ лиц по охране труда профсоюзного комитета проверок и обследований на соответствие требованиям охраны труда, техники безопасности технического состояния зданий, сооружений «оборудования, машин и механизмов приспособлений, средств коллективной и индивидуальной защиты работников, состояния санитарно-технических устройств, работы вентиляционных систем.

                     4.         Разработка совместно с другими специалистами планов ,программ по улучшению условий и охраны труда, техники безопасности, предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, заболеваний, обусловленных производственными факторами; оказание организационно-методической помощи по выполнению запланированных мероприятий.

                     5.         Оказание помощи специалистам подразделений общества в определении профессий и должностей, в соответствии с которыми работники должны проходить обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры, а также профессий и должностей, в соответствии с которыми на основании действующего законодательства, работникам предоставляются компенсации за тяжелую работу с вредными или опасными условиями труда.

                     6.         Организация расследования несчастных случаев на производстве в соответствии с « Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве», утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999года, №279; участие в работе комиссии по расследованию несчастных случаев на производстве, протоколов измерений параметров опасных и вредных производственных факторов «оценки оборудования по фактору травмобезопасности и др. в соответствии с установленными сроками.

                     7.         Участие в составлении отчетности по охране труда, техники безопасности по формам, установленным Госкомстатом России. 3.8.Участие в работе комиссий по проверке знаний у специалистов и рабочих общества по правилам и инструкциям по охране труда и техники безопасности.

                     8.         Составление совместно с другими специалистами перечней профессий и видов работ, на которые должны быть разработаны инструкции по охране труда и техники безопасности.

                     9.         Оказание методической помощи специалистам при разработке и пересмотре инструкций по охране труда и техники безопасности, стандартов системы безопасности труда и др.

                10.         Организация обеспечения подразделений локальными и нормативными правовыми актами /правилами, нормами, инструкциями по охране труда и техники безопасности / наглядными пособиями и учебными материалами и т.п.

                11.         Ведение пропаганды по вопросам охраны труда с использованием для этих целей внутреннего радиовещания, телевидения, видео и кинофильмов, стенных газет и т.п.

                12.         Доведение до сведения работников ООО «СКТ» действующих законов и иных нормативных правовых актов об охране труда, техники безопасности.

                13.         Участие в работе комиссий по приемке в эксплуатацию законченных строительством или реконструированных объектов производственного назначения, а также в работе комиссий по приемке из ремонта установок, агрегатов, станков и другого оборудования в части соблюдения требований охраны труда и технике безопасности.

                14.         Согласование разрабатываемой в организации проектной, конструкторской, технологической и другой документации в части требований охраны труда, техники безопасности.

                15.         Участие в подготовке документов для назначения выплат по страхованию в связи с несчастными случаями на производстве или профессиональными заболеваниями.

                16.         Участие в составлении разделов коллективного договора, касающихся условий и охраны труда, техники безопасности, соглашения по охране труда, техники безопасности.

                17.         Организация и проведение совещаний по охране труда, техники безопасности.

                18.         Рассмотрение писем, жалоб, «заявлений работников , касающихся вопросов условий и охраны труда ,техники безопасности подготовка предложений директору или главному инженеру по устранению выявленных недостатков.

                19.         Осуществление контроля за:

-      соблюдением работниками предприятия требований законов правил, инструкций об охране труда , техники безопасности;

-      обеспечением и правильным применением средств индивидуальной и коллективной защиты;

-      соблюдением «Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве, утвержденного постановлением Правительства РФ от 11.03.1999г., №279;

-      выполнением мероприятий .предусмотренных программами, планами по улучшению условий и охраны труда, техники безопасности разделом коллективного договора «касающимся вопросов охраны труда и техники безопасности, соглашением по охране труда , а также за принятием мер по устранению причин, вызвавших несчастный случай на производстве информация из акта по форме Н-1, выполнением предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда и техники безопасности других мероприятий по созданию безопасных условий труда;

-      наличием в подразделениях инструкций по охране труда для работников согласно перечня профессий и видов работ, на которые должны быть разработаны инструкции по охране труда своевременным их пересмотров;

-      состоянием предохранительных приспособлений и защитных устройств;

-      своевременным проведением работникам общества обучения по охране труда, проверки знаний по правилам и инструкциям охраны труда и техники безопасности и всех видов инструктажа по охране труда;

-      организацией рабочих мест в соответствии с правилами охраны труда, техники безопасности.

-      правильными расходованием в подразделениях средств, выделенных на выполнение мероприятий по улучшению условий и охраны труда, техники безопасности;

-      своевременным и правильным предоставлением работникам компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда, бесплатной выдачей лечебно-профилактического питания, молока и других равноценных продуктов питания;

-      использованием труда женщин и лиц моложе 18 лет в соответствии с законодательством;

-      проведением аттестации рабочих мест по условиям труда и подготовкой к сертификации работ по охране труда и техники безопасности;

-      своевременным проведением соответствующими службами (специалистами) работы по испытанию и техническому освидетельствованию оборудования, машин, механизмов ,сосудов, работающих под давлением;

-      эффективности работы аспирационных и вентиляционных систем.

5.5. Перечень документации по охране труда, необходимой на предприятии, в учреждении, независимо от форм собственности

Журналы:

                                             1.                        Регистрации вводного инструктажа

                      2.            Регистрации инструктажа на рабочем месте

                      3.            Регистрации несчастных случаев на производстве

                      4.            Регистрации противопожарного инструктажа

                                             5.                        Регистрации проверки знаний по охране труда

                      6.            Регистрации проверки знаний по ТБ у персонала с группой по
электробезопасности 1

                                             7.                        Регистрации входящих документов по ОТ

                                             8.                        Регистрации выдачи документов по ОТ

                      9.            Проверки знаний ПЭЭП и ПТБ при ЭЭП

                 10.            Учета выдачи удостоверений по ТБ

                 11.            Учета инструкций по ОТ

                 12.            Учета выдачи инструкций по ОТ

                 13.            Проверки состояния условий труда

                 14.            Учета и освидетельствования сосуда

                 15.            Контрольных проверок манометров

                 16.            У чета и содержания средств защиты

                 17.            Учета и осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары

                 18.            По учету противоаварийных, противопожарных тренировок

                 19.            Регистрации нарядов-допусков на работы повышенной опасности

                 20.            Учета и периодических осмотров механизмов и агрегатов, подконтрольных Госгортехнадзору

Распорядительные и иные документы


                                             1.                        Программа проведения вводного инструктажа

                      2.            Программы первичного инструктажа на рабочем месте по профессиям

                      3.            План (программа) работ или мероприятий по улучшению условий и ОТ

                      4.            Планы работ по ОТ (СОТ, ПДК и ПТК)

                                             5.                        Должностные инструкции руководителя и специалистов

                                             6.                        Инструкции по ОТ по профессиям и видам работ

                                             7.                        Перечень инструкций по ОТ

                                             8.                        Трудовые договоры (контракты) с работниками, отражающие
обязательства работодателя по соблюдению их гарантий и прав на ОТ

                      9.            Колдоговор (соглашение) с разделом «Условия и охрана труда»