Реферат Отчет по практике в УТ УЭСП Оренбурггазпром
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Введение.
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50% всего объёма перевозок частично или полностью производиться автомобильным транспортом.
Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Растущая индивидуальная мобильность не только реализует конституционное право граждан на передвижение, но и становится одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.
Грузовые перевозки. В течение 2000-2002 годов стабильный рост объёма перевозок грузов. Наибольший рост с учётом абсолютных объёмов наблюдался на грузовом автомобильном транспорте, что связано объективным тяготением к автомобильным перевозкам грузопотоков, генерируемых развивающимися рынками товаров и услуг. Объём коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2002 году увеличился на 8,9% против 1999 года.
На фоне роста спроса на транспортные услуги и ещё более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе сохраняется ряд нерешённых системных проблем:
- отсутствуют необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы;
- на транспорте не завершены структурные преобразования;
- состояние и темпы развития автомобильных дорог не соответствуют темпам автомобилизации.
Это создаёт угрозу замедления общеэкономического роста России, ослабление её позиций на мировом рынке.
Стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян.
Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение её негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации её преимуществ и выгод.
Тарифно-ценовое регулирование должно быть по возможности ограничено сферами естественных монополий. При этом должен обеспечиваться баланс интересов потребителей и субъектов естественных монополий.
При регулировании тарифов могут решаться следующие основные задачи:
- контроль общего уровня тарифов для недопущения развития инфляции;
- ограничение тарифов сверху, чтобы обеспечить доступность услуг для большинства потенциальных потребителей;
- ограничение тарифов снизу для недопущения демпинга;
- обеспечение разумной стабильности тарифов (за счёт недопущения изменения тарифа в течение определённого времени).
Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта.
Городской пассажирский транспорт общего пользования (ГПТ) является важнейшим элементом транспортной системы, который обеспечивает ежедневную транспортную подвижность двух третьей населения России.
Муниципальные предприятия ГПТ находятся под влиянием нарастающей конкуренции со стороны стихийно действующих на маршрутах частных предприятий и индивидуальных предпринимателей. Кроме того, сектор в целом испытывает растущую функциональную конкуренцию в силу роста числа легковых автомобилей в личном пользовании, которое, помимо влияния на платёжеспособный спрос на услуги ГПТ, существенно осложняет условия работы подвижного состава ГПТ на городских улицах.
Конкурентоспособность ГПТ будет определяться уровнем качества услуг ГПТ и их ценовой доступностью для основной массы населения.
Реформа ГПТ направлена на создание устойчиво функционирующей, экономически эффективной и доступной для большинства слоев населения системы городского и пригородного пассажирского транспорта.
Экономическим содержанием реформы ГПТ являются повышение экономической эффективности операторов, создание равных условий для операторов различиях форм собственности и развитие конкуренции, переход от покрытия убытков операторов к рыночным отношениям между заказчиком перевозок и оператором.
- муниципальной ответственности и полномочий (орган местного самоуправления несет полную ответственность за организацию транспортного обслуживания, но при этом является собственником соответствующей инфраструктуры и маршрутной сети, а также имеет все необходимые закреплённые федеральным законодательством полномочия);
- свобода выбора регионального или местного органа управления модели
реформирования;
- постепенного выравнивания уровней транспортной обеспеченности городов на основе единых социальных стандартов;
- федеральной поддержки реформ (принцип "субсидии и гранты в обмен на реформы");
- развития конкурентности при свободе выбора конкурентной модели;
-разделения управления системой ГПТ и непосредственного выполнения перевозок.
Реформа ГПТ подкрепляется совершенствованием системы социальных мандатов, отказом от льгот, не подкрепленных финансированием, реализацией механизмов гарантированного финансирования сохраняемых льгот.
По мере роста жизненного уровня населения меры по реформированию ГПТ должны сопровождаться развитием услуг такси и других услуг повышенной комфортности.
Экономическая основа проводимых реформ заключается в переводе финансирования развития и содержания, автомобильных дорог, включая муниципальные дороги и улично-дорожную сеть городов, на механизмы, в основу которых положен принцип "пользователь платит".
Переход является поэтапным.
На первом этапе должны быть осуществлены пересмотр бюджетных полномочий и установление источников финансирования дорожного хозяйства по уровням бюджетной системы. С учетом недостаточного объема сборов пользовательских налогов для финансирования наиболее крупных и значимых дорожных объектов на этапе потребуется привлечение дополнительных бюджетных источников.
При этом предполагается:
- расширение (уточнение) номенклатуры, а также диверсификация налогов и сборов с пользователей автомобильных дорог;
-постепенное увеличение налоговой нагрузки на пользователей автомобильных дорог, в том числе постепенное повышение акцизов на бензин автомобильный, дизельное топливо и моторные масла;
- введение платы за проезд по автомагистралям;
- конкретизация понятия "дорожный налог", предусмотренного в налоговом кодексе РФ; определение базы и его исчисления и ставок.
Предстоит также сформировать действенные механизмы:
- распределение указанных налогов по уровням бюджетной системы, имея в виду наделение каждого уровня финансирования дорожного хозяйства собственными доходными источниками;
- планирования и софинансирования согласованных проектов развития базовой улично-дорожной сети городов;
- увязки долгосрочных и среднесрочных инвестиционных планов дорожного строительства с бюджетным процессом, ориентированным в настоящее время на годовые циклы;
- привлечения внебюджетных, в том числе заёмных, средств для строительства и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе.
На втором этапе по мере роста доходов населения и предприятий предполагается дальнейшее повышение налоговой нагрузки на пользователей автомобильных дорог только за счёт налогов и сборов с пользователей с расширением привлечения внебюджетных источников финансирования.
В условиях социально- экономических преобразований значимость автомобильного транспорта в транспортной системе страны постоянно возрастает. Быстрыми темпами растёт его вклад в обеспечение мобильности населения. Повседневное массовое использование личных автомобилей является одним из главных факторов формирования нового образа жизни. Развитие рынков товаров и услуг, малого и среднего бизнеса объективно расширяет сферу применения грузового автомобильного транспорта, что обусловлено его высокой адаптированностью к рыночным условиям. Темпы наращивания парка личных и коммерческих автомобилей позволяют говорить о массовой автомобилизации страны, которая носит необратимый характер. Основными целями преобразования являются:
- снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности.
Развитие автомобильного транспорта предусматривает решение следующих задач:
- регулирование процесса автомобилизации;
- развитие внутреннего рынка автомобильных перевозок;
- развитие международных автомобильных перевозок и развитие автомобильных транзитных перевозок через территорию России;
- модернизация и обновление парка автотранспортных средств;
- совершенствование перевозочных технологий;
- повышение безопасности дорожного движения.
В результате реализации данных мероприятий будет складываться эффективно функционирующий и развивающийся автотранспортный комплекс, удовлетворяющий потребности населения и экономики в перевозках, способствующий интеграции России в мировую экономику.
1. Характеристика и структура цеха №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург»
1.1 Название и адрес.
Цех №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург» расположен в северной части города Оренбурга по улице Терешковой 156.
С 22.02.88 года предприятие реорганизовано в Автотранспортный цех Оренбургского управления магистральных газопроводов "Оренбургтрансгтранс".
С 21.11.90 по 2.01.93 год название организации менялось в Государственное предприятие по добыче, переработке и транспортировки газа "Оренбурггазпром", преобразовано в управление по эксплуатации продуктопроводов Государственного предприятия "Оренбурггазпром". Автотранспортный цех Управления по эксплуатации продуктопроводов реорганизован в Управление транспорта по эксплуатации продуктопроводов ГП "Оренбургтрансгтранс".
С 10.02.93 года начальником предприятия становится Золотарёв A.M., и Государственное предприятие по добыче, переработке и транспортировке газа "Оренбурггазпром" Государственного газового концерна "Газпром" преобразовано в дочернее предприятие "Оренбурггазпром" Российского акционерного общества "Газпром". В 1994 году в связи с изменением организационной структуры Управление предприятия "Оренбурггазпром" по эксплуатации продуктопроводов переименовано в производственную службу по эксплуатации газопродуктопроводов. С 18.02.98 года директором предприятия являлся Прямичкин Геннадий Петрович.
ООО «Оренбурггазпром» изменило фирменное наименование на ООО «Газпром Добыча Оренбург» на основании решения Участника ООО «Оренбурггазпром» от 14.01.2008 г., изменения к Уставу Общества от 22.01.2008 г., свидетельства от 22.01.2008 г., серии 56№00259901 и приказа от28.01.2008 г. №27.
УТТиСТ ООО «Оренбурггазпром» переименовано в УТТиСТ ООО «Газпром Добыча Оренбург» на основании организационной структуры ООО «Газпром Добыча Оренбург», утверждённой приказом генерального директора №97 от 04.03.2008 г. В наше время начальником УТТиСТ ООО «Газпром Добыча Оренбург» является Давыдов П.В.
1.2 Назначение.
Основной вид деятельности предприятия УТ УЭСП "Оренбурггазпром" - обеспечение эффективной и безопасной эксплуатации объектов газоконденсато-проводов. Выполнение планов по поставке продукта потребителям, выполнение планов капитального ремонта и строительства, а также ликвидации возникших аварий на объектах подразделений.
Основной вид деятельности:
1 Перевозка собственных работников автобусами в Оренбургской области.
2 Перевозка собственных работников автобусами в пределах Российской Федерации.
3 Перевозка собственных опасных грузов класса 2, 3, 7 в пределах Российской Федерации и СНГ.
4 Перевозка собственных грузов в пределах Российской Федерации.
5 Международные перевозки грузов. (ГСМ, пропан, ингибиторов).
6 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.
7 Деятельность по содержанию и эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций.
8 Эксплуатация подъёмных сооружений.
Цех №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург входит в состав Управления по эксплуатации соединительных газоконденсато-проводов (УЭСП) ООО "Оренбурггазпром" на правах структурного подразделения и подчиняется непосредственно заместителю директора по общим вопросам.
Руководство цеха №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург» осуществляется начальником управления.
ПТС цех №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург» обеспечен станочным оборудованием, сверлильными станками, моечномашинной, вулканизаторами, верстаком для ремонта карбюраторов, бензонасосов и дизельной аппаратуры, прессом гидравлическим, сварочным оборудованием, стендами для притирки клапанов, подъёмников для легковых автомобилей, грузоподъёмными механизмами, возраст оборудования ПТС - 15 - 20 лет.
Основными задачами цеха №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург» являются:
Обеспечение УЭСП и его подразделений необходимой автотракторной и специальной техникой.
-обеспечение горюче-смазочными материалами согласно, выделенных
лимитов, осуществление контроля, за его правильным расходованием и
использованием;
-обеспечение запасными частями автотракторной и специальной техники при техническом обслуживании и ремонте;
-проведение технического обслуживания и ремонта автотракторной и специальной техники.
1.3 Технико-эксплуатационные показатели работы АТП за 2009 год.
Таблица 1
| Наименование | Ед. изм. | План. | Факт. | % |
| 1 Среднесписочное кол-во техники | ед. | | 297 | |
| 2 Машино-дни в хоз-ве | дни | 99465 | 97650 | 98% |
| 3 Машино-дни в работе | дни | 44465 | 47239 | 106% |
| 4 Машино-дни в ремонте | дни | 9502 | 5642 | 59% |
| 5 Коэффициент технической готовности | % | 0,91 | 0,94 | 103% |
| 6 Коэффициент выхода на линию | % | 0,45 | 0,48 | 107% |
| 7 Общий пробег | т.км | 7487,2 | 7577,6 | 101% |
| 8 Пробег сдельных автомобилей | | | | |
| 9 Пробег сдельных с грузом | | | | |
| 10 Перевезено груза | т.тн | | | |
| 11 Грузооборот | тт.к | | | |
| 12 Общий тоннаж сд. а/м | тн | | | |
| 13 Программа в маш/час | т.час | 385,3 | 426,4 | 111% |
| 14 Режим работы | час | 8,7 | 9,0 | 103% |
| 15 Численность | чел | 347 | 368 | 106% |
| 16 Фонд з/платы | т.р. | 38232,3 | 38392,8 | 100,4% |
| 17 Выплата соц.характера | * | 671,8 | 371,8 | 55% |
| 18 Сред.з/плата на 1 раб. | руб | 10192 | 9650 | 95% |
| 19 Себестоимость работ | т.р. | 99072,5 | 99072,5 | 100% |
| 20 Валовой доход | * | | 78766,2 | |
| 21 Расход бензина | тн | 755,5 | 724,9 | 96% |
| 22 Расход дизельного топлива | тн | 1397,0 | 1382,5 | 99% |
| 23 Расход сжиженного газа | тн | 494,4 | 494,4 | 100% |
1.5 Должностные обязанности работников технической службы
Должностная инструкция
.
Должностные обязанности.
Техник по учету 1 категории службы эксплуатации обязан:
1. По производственной деятельности технологии производства.
1.1. Оформлять все необходимые документы и получать горюче смазочные материалы.
1.2. Принимать участие в составление годовых заявок на горюче смазочных материалов.
1.3. Составлять квартальные заявки потребности управления транспорта на ГСМ согласно выделенного лимита.
1.4. Отпускать ГСМ в автоколонны управления транспорта с учетом выделенных и утвержденных лимитов.
1.5. Составлять:
- статистическую отчетность о расходе ГСМ и их движении по установленным формам и сроков;
- ежемесячно отчет о расходе ГСМ и их движении в целом по управлению транспорта и предоставлять их в бухгалтерию УЭСП.
1.6. Вести журнал заявок на завоз нефтепродуктов.
1.7. Следить за изменениями и дополнениями в нормативно правовых документов.
1.8. Исполнять служебные поручения высшее стоявшего руководителя относящийся к выполненной работе.
2. По охране труда промышленной безопасности, защите окружающей среды.
2.1. Соблюдать правила, установленные для работников управления транспорта по охране труда и пожарной безопасности.
3. По выполнению требований системы менеджмента качества.
3.1. Соблюдать требования документов системы менеджмента качества ООО “Оренбурггазпром”.
3.2. Оказывать содействие в разработке и внедрении документов систем менеджмента качества по процессам, входящим в область деятельности управления транспорта.
4. По эксплуатации оборудования.
4.1. Отвечать за содержание в исправном техническом состоянии и безопасную эксплуатацию емкости автозаправочной службы на территории УТ в городе Оренбурге.
5. По экономики и организации производства труда:
5.1. Выполнять правила внутреннего трудового распорядка.
6. По сохранности оборудования и материалов.
- в комиссии правильности списания водительским составом топлива согласно утвержденным нормам и остатков в баках.
- инвентаризационной комиссии по состоянию остатков топлива на АЗС города Оренбурга.
7. По гражданской обороне, предупреждение и ликвидация ЧС.
7.1. Принимать участие в мероприятиях, по ГО проводимых в управлении транспорта.
7.2. Соблюдать меры безопасности в повседневной трудовой деятельности, не допускать нарушений производственно-технологической дисциплины, требований экологической безопасности, которые могут привести к ЧС.
8. По защите сведений составляющих коммерческую тайну:
8.1. Соблюдать коммерческую тайну, не разглашать служебную информацию, ставшую известной в ходе проведения совещания, ведения служебной переписки, телефонных разговоров, из почтовых и других сообщений, а так же иным способом.
Должностная инструкция
ведущего инженера производственно-технической службы.
Должностные обязанности.
1. По производственной деятельности технологии производства.
1.1. Осуществлять своевременно и качественное ведение учёта и составление отчетности по капитальному ремонту автотракторной техники по управлению транспорта и предоставление отчетов в установленные сроки ООО «Оренбурггазпром».
1.2. Разрабатывать ежегодные графики провидения технических обслуживаний №1, №2, сезонного обслуживания капитального ремонта по управлению транспорта, контролировать их выполнение.
1.3. Составлять акты и рекламации, узлы и детали, поставляемые другими организациями.
1.5. Проводить контрольные проверки технического состояния и спидометрового оборудования по автоколонному управлению транспорта.
1.6. Разрабатывать:
· Эскизы, чертежи, расчеты на изготовление нестандартного оборудования, приспособлений, инструмента;
· Линейные нормы расхода топлива на автотракторную технику;
· Организационно технические мероприятия по повышению работы автотракторной техники.
1.7. Изучать причины перерасхода топлива и на основе их анализа разрабатывать мероприятия направленные на экономию горюче смазочных материалов.
1.8. Обеспечивать:
· Участок по ремонту и ТО легковых автомобилей и производить техническую службу технической документацией инструкции и технологическими картами и ремонт п.с. контролировать выполнение этих инструкций и технологических карт.
· Внедрение технологического ремонта производственных процессов направлена на облегчение и оздоровления условия труда и службах.
1.9. Осуществлять контроль:
· За техническим состоянием автотракторных средств;
· За расходом запасных частей и материалов;
· За исполнением договоров по передаче автотракторной техники в аренду;
· За работой контролёров технического состояния транспортных средств и их оснащенностью.
1.10.Вести управление транспорта рационализаторскую работу.
2. По охране труда промышленной безопасностью защиты окружающей среды.
2.2. Участвовать в разработке мероприятий направленных на улучшение условий и повышению безопасности труда, совершенствование организации и технологии производства, внедрение передовых методов в более усовершенствованные схемы организаций и других технических средств контролировать их выполнение.
2.3. Соблюдать правила установленные для работников управление транспорта по охране труда, пожарной безопасности.
3. По выполнению требований системы менеджмента.
3.1. Соблюдать требования документации системы менеджмента.
3.2. Оказывать содействие в разработке системы менеджмента качества процессов входящие в область управления транспорта.
4. По экономике и организации производственного труда.
4.1. Выполнять правила трудового распорядка дня.
5. По развитию персонала.
5.1. Участвовать в разработке комиссии по обучению, аттестации рабочих и обслуживаемого персонала.
6. В Гражданской обороне предупреждение, ликвидации чрезвычайных ситуации.
6.1. Соблюдать меры безопасности в повседневной работе.
7. По защите сведений составляющих коммерческую тайну
7.1. Соблюдать коммерческую тайну.
Должностная инструкция
мастера производственно-технической службы.
Должностные обязанности.
Мастер производственно-технической службы обязан:
1. По производственной деятельности технологии производства.
1.1. Обеспечивать:
- Выполнение технических и сезонных обслуживаний дорожно-транспортных машин и тракторов, согласно утвержденных графиков.
- Распаковка рабочих на участке.
- Обеспечивать рабочих инструментами и запасными частями.
1.2. Проверять состояние механизмов, приспособлений, станков, инструментов на всех рабочих местах и принимать меры по устранению обнаруженных недостатков.
1.3. Контролировать выполнение рабочих производственно-техническими службами, занятыми ремонтом дорожно-строительных машин и тракторов.
2. По охране труда промышленной безопасностью защиты окружающей среды.
2.1. Обеспечивать:
- безопасное проведение ремонтных работ и ТО дорожно-строительных машин и тракторов.
- безопасную эксплуатацию станков, приспособлений, инструментов.
- соблюдение рабочими производственно-технической службы занятыми ремонтом и ТО дорожно-строительных машин и тракторов, безопасных приемов труда в соответствии с инструкциями.
- безопасное производство работ кранами, подъемниками производственно-технической службы.
2.2. Контролировать обязательное применение рабочими защитных средств и приспособлений, а также их исправное состояние.
2.3. Организовывать проведение робот повышенной безопасности в соответствии с нарядом.
2.5. Выполнять в установленные сроки:
- мероприятия по улучшению условий труда, повышению его безопасности.
- предписание органов государственного надзора и контроля 1 и 2 уровня административно-производственного контроля.
2.6. Организовать оказание первой помощи пострадавшему и направление его в медицинское учреждение, извещать начальника производственно-технической службы о происшествии несчастного случая.
2.7. Обеспечивать сохранение обстановки на рабочем месте при котором произошел несчастный случай если это не грозит дальнейшим осложнением. В случае возможного развития аварийной ситуации принимать необходимые меры по безопасности.
2.8. Организовать немедленный вызов:
- пожарной охраны при возникновении загорания
- газоспасательной службы при выходе газов и паров
- скорой помощи при опасных травмах, отравлениях.
2.9. Осуществление 1 уровня административно-производственного контроля за состоянием охраны труда.
2.10.Соблюдать правила установленные для работников управления транспорта по охране труда, пожарной безопасности.
3. По выполнении требований системы менеджмента качества.
3.1. Соблюдать требования документации системы качества менеджмента ООО «Оренбурггазпром».
3.2. Оказывать содействие в разработке и внедрении документов системы менеджмента качества по процессам входящие в область действия управление транспорта.
4. По экономике и организации производственного труда.
4.1. Выполнять правила внутреннего распорядка, требовать их выполнения подчиненного персонала.
5. По Гражданской обороне предупреждение и ликвидации чрезвычайных ситуации.
5.1. Принимать участие в разработке мероприятий по ГО проводимых в управление транспорта.
6. По защите сведений составляющих коммерческую тайну.
6.1. Соблюдать коммерческую тайну, не разглашать коммерческую тайну ставшую известной в ходе проведения совещаний, ведение служебной переписке, телефонных разговоров, из почтовых служебных сообщений.
Должностная инструкция механика автоколонны.
Должностные обязанности.
Механик автоколонны обязан:
1. По производственной деятельности технологии производства.
1.1.Обеспечивать исправное состояние подвижного состава автоколонны и выпуск его на линию в исправном техническом состоянии.
1.2. Выявлять причины неисправностей вызванных простой автотракторной техники и принимать меры и их устранению.
1.3. Участвовать в разработке графиков. Осуществлять контроль за качественным и своевременным выполнением авторемонтных работ.
1.4. Принимать участие в ремонте автотракторной техники.
1.5. Оформлять акты на закрепление за водителями и машинистами автотракторной техники.
1.6. Участвовать в изучении причины повышенного износа узлов и деталей автотракторной техники.
1.7. Изучать условие работы автомобилей, тракторов, отдельных узлов и агрегатов деталей и ремонтных сроков автотракторной техники.
1.8. Контролировать правильную эксплуатацию резины и аккумуляторной батарей.
2. По охране труда промышленной безопасностью защиты окружающей среды, безопасности дорожного движения.
2.2. Проверять соответствие сроков освидетельствования ТПМ, наличие на право ведения работ повышенной опасности удостоверений.
2.3. Получать наряды, допуски, специальные разрешения на работы которые требуют их оформления, и не допускать выполнение этих работ без получения требуемых разрешений.
2.4. Обеспечивать рабочими трудовой и производственной дисциплины и использование безопасных приемов труда при ремонте автотракторной техники в соответствии с инструкции по охране труда.
2.5. Проводить инструктаж рабочих по безопасному ведению работ контролировать стажировку.
2.6. Обеспечивать безопасное производство работ кранами-трубоукладчиками.
2.7. Соблюдать правила установлены правилами управления транспорта по охране труда.
3. По выполнении требований системы менеджмента качества.
3.1. Соблюдать требования документации системы качества менеджмента ООО «Оренбурггазпром».
4. По экономике и организации.
4.1. Выполнять правила внутреннего распорядка, требовать их выполнения подчиненного персонала.
5. По Гражданской обороне предупреждение и ликвидации чрезвычайных ситуации.
5.1. Принимать участие в разработке мероприятий по ГО проводимых в управление транспорта.
5.2. Соблюдать меры безопасности в повседневной трудовой деятельности, не допускать нарушений производственной технологии дисциплин, требований экологической безопасности которые могут привести к чрезвычайным ситуациям.
6. По защите сведений составляющих коммерческую тайну.
6.1. Соблюдать коммерческую тайну, не разглашать коммерческую тайну ставшую известной в ходе проведения совещаний, ведение служебной переписке, телефонных разговоров, из почтовых служебных сообщений.
2 Характеристика и анализ работы комплекса.
2.1 Назначение участка
В шиноремонтном отделении осуществляют ремонт камер и мелкий ремонт покрышек. Крупный ремонт покрышек, как правило, производится на специализированных шиноремонтных предприятиях.
2.2 Схема управления участка.
2.3 Количество работающих, их специальность, разряд.
Таблица 2
| Наименование профессии рабочего | Численность всего чел. | Разряды |
| 5 | ||
| Шиноремонтник | 1 | 1 |
| Итого | 1 | 1 |
2.4 Порядок выдачи сменного задания.
2.5 Порядок учета и контроля выполнения работы.
2.6 Порядок обеспечения рабочих мест объекта запасными частями, материалами, инструментом.
Порядок обеспечения рабочих мест объекта запасными частями, материалами, инструментом происходит через центральный и оборотный склад по мере необходимости. Полученные по требованиям запасные части и
материалы записываются на оборотной стороне листа учета. Это позволяет затем подсчитать суммарные затраты на выполнение работы по каждому листу учета.
2.7 Уровень механизации в шиноремонтном отделении.
Перечень оборудования.
Таблица 3
| Наименование оборудование | Кол-во шт | Габаритные размеры мм | Мощность КВт | Стоимость руб. |
| Ёмкость для промывки радиаторов | 1 | 1500х1800 | | 16000 |
| Верстак с тисками | 2 | 1800х1000 | | 9200 |
| Вулканизатор | 1 | 1400х900 | | 22000 |
| Вентиляция | 1 | 800х1000 | | 12640 |
| Стеллаж | 1 | 800х1500 | | 2120 |
2.8 Эстетические условия труда в шиноремонтном отделении.
Архитектурно-художественное оформление производственных помещений и территории должно учитывать специфику АТП, способствовать снижению вредного воздействия на окружающую среду, обеспечивать безопасные проходы для людей и достаточно широкие проезды для транспортных средств, предусматривать рациональное
расположение административных, вспомогательных и производственных зданий, средств информации (дорожные знаки, знаки безопасности, стенды информации в погодных условиях и т.п.).
Одной из важнейших задач технической эстетике является цветовая отделка производственных помещений. Рациональное цветовое решение производственного интерьера способствуют улучшению зрительного комфорта, повышению общего тонуса работающих, сокращение времени для обзора предметов или орудий труда и выявление опасных мест и частей оборудования.
При выборе цветового решения учитывают следующие факторы: общий характер работ; степень точности зрительной работы; климатические и географические особенности района расположения АТП; характер и интенсивность освещения, в том числе и спектральный состав света; санитарно-гигиенические условия в помещении; степень насыщенности оборудованием и коммуникациями; требования техники безопасности.
В помещениях, окна которых выходят на север или в которых ощущается недостаток естественного света, рекомендуется для окраски стен использовать желтые и оранжево-желтые цвета. В помещениях с избытком естественного освещения для окраски стен желательно использовать зелёные, зелёно-голубые, серо-голубые и голубые цвета.
Потолки рекомендуется окрашивать в белый цвет. В помещениях постов ТО и ТР, сварочного, шиномонтажного, моторного, слесарно-механического участков, ремонта электрооборудования, приборов системы питания и в отделе главного механика можно окрашивать потолки и в
желтовато-белый цвет.
Окраске поверхностей строительных конструкций рекомендуется придавать матовую или полуматовую фактуру, чтобы исключить отблеск.
При окраске оборудования следует учитывать цветовую гамму интерьера. Рекомендуемыми цветами являются серый, серо-голубой, зелёный, кремовый, коричневый, белый, желтовато-белый. Стеллажи. тумбочки и шкафы должны гармонировать с цветом стен помещения.
Красный цвет сигнализирует о непосредственной опасности и возможной аварии. Этим цветом окрашивают запрещающие знаки, внутренние поверхности ограждений движущихся элементов механизмов и машин. обозначения отключающих устройств и пожарной техники и т.п.
Желтый цвет предупреждает о возможной опасности, призывает к повышенному вниманию. В него окрашивают : предупреждающие знаки , элементы производственного оборудования, неосторожное обращение с которыми представляет опасность для работающих; элементы строительных конструкций, которые могут явиться причиной травм, и элементы внутрицехового и межцехового транспорта, подъёмно-транспортного оборудования и строительно-дорожных машин, кабин и ограждений кранов и др.
Основное смысловое значение зеленого цвета – предписание, безопасность, синего – указание, информация.
Цветовое решение элементов наглядной агитации должно соответствовать общей цветовой композиции интерьера. При этом надо учитывать их содержание, размеры, местоположение.
2.9 План шиноремонтного отделения
Условные обозначения:
1) Верстак; 7) воздухораздаточная колонка
2) Стол; 8) ванна для проверки герметичности камер
3) Стул; 9) электровулканизационный аппарат
4) Стеллаж; 10) станок для шероховки
5) Электровулканизатор; 11) электроточило
6) Вентиляция. 12) ящик для хранения песка
13) противопожарный щит
14) вешалка для хранения камер 15) силовой щит
16) приспособление для ремонта покрышек
Верстак – 1200х800
Стол конторский – 1200х1000
Стул – 350х350
Стеллаж – 2000х1000
Электровулканизатор – 950х950
Станок для шероховки – 410х330
Воздухораздаточная колонка – 490х370
Электровулканизационный аппарат – 1000х800
Приспособление для ремонта покрышек – 800х500
Электроточило – 360х300
Ванна для проверки герметичности камер – 1500х600
Вешалка для хранения камер – ø500
Противопожарный щит – 1500х800
Ящик для хранения песка – 500х400
Силовой щит – 700х200
3 Организация работы ОТК на предприятии.
1.1 Контролер технического состояния автомототранспортных средств относится к категории рабочий.
1.2 На работу по профессии контролер технического состояния автомототранспортных средств принимается лицо не моложе 18 лет, прошедшее медицинское освидетельствование, стажировку на рабочем месте, имеющее среднее техническое образование и стаж работы на автомобильном транспорте не менее 3 лет.
1.3 Контролер технического состояния автомототранспортных средств подчиняется непосредственно главному инженеру.
1.4 Должен знать:
1.4.1 5,6 разряд
1.4.1.1 ЕСУОТ-ВРД 39-1.14-021-2001 - Единая система управления охраной труда и промышленной безопасностью в ОАО «Газпром»; Положение о службе эксплуатации; правила дорожного движения Российской Федерации и правила технической эксплуатации автотракторной техники; правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности; вводный инструктаж, первичный инструктаж; инструкцию о мерах пожарной безопасности; инструкцию по пользованию первичными средствами пожаротушения; межотраслевую инструкцию по оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве; настоящую рабочую инструкцию и правила внутреннего трудового распорядка.
1.4.1.2 Назначение и устройство автомобилей, прицепов, механизмов, смонтированных на базе тракторов и дорожных машин; правила и технические требования, предъявляемые к этим транспортным средствам, при выпуске на линию и при приемке, возвратившихся с линии, после проведения ремонта их узлов и агрегатов; оформление рекламационных документов на качество технического обслуживания транспортных средств. ремонта узлов и агрегатов.
1.4.2 6 разряд
1.4.2.1 ЕСУОТ-ВРД 39-1.14-021-2001-Единая система управления охраной труда и промышленной безопасностью в ОАО «Газпром»; Положение о службе эксплуатации; правила дорожного движения Российской Федерации л правила технической эксплуатации автотракторной техники:
правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности инструкцию по охране труда контролёра технического состояния автомототранспортных средств; вводный инструктаж, первичный инструктаж; инструкцию о мерах пожарной безопасности; инструкцию по пользованию первичными средствами пожаротушения; межотраслевую инструкцию по оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве; настоящую рабочую инструкцию и правила внутреннего трудового распорядка.
1.4.2.2 Назначение и устройство автомобилей, прицепов, механизмов,
2 Обязанности Контролер технического состояния автомототранспортных средств обязан:
2.1. 5,6 разряд:
Организовывать работу по проведению контроля за техническим состоянием автотракторной техники при выезде и по возвращению с линии. Обеспечивать контроль соблюдения технологии, качества и полноты выполнения объема работ при ТО- 1, ТО-2, текущем ремонте автотракторной техники. Проверять внешний вид, техническое состояние, комплектность и остаток топлива в баках, указывать точное время, показание спидометра при
3. Права Контролер технического состояния автомототранспортных средств имеет право:
3.1 докладывать главному инженеру управления о всех выявленных недостатках в пределах своей компетенции.
3.2 По вопросам, находящимся в его компетенции, выносить на рассмотрение главного инженера управления предложения по улучшению выполняемых работ.
3.3 Запрещать выезд на линию автотракторной техники, техническое
состояние которой не соответствует требованиям безопасности движения и техники безопасности.
4. Ответственность
Контролер технического состояния автомототранспортных средств несет ответственность:
4.1 За своевременное и качественное выполнение настоящей рабочей инструкции, в соответствии с действующим трудовым законодательством Российской Федерации.
4.2 За причинение материального ущерба в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
4.3 Засоблюдение правил внутреннего трудового распорядка Управления
4 Охрана труда, техника безопасности и пожарная безопасность.
Общая характеристика организации работы по охране труда.
Одной из главных целей организации труда на АТП, является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий для труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда не только в отдельных отделениях и линиях ТО и ТР, но и, в общем, на АТП. Большое внимание стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям.
Охрана труда – система законодательных актов, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранность здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Причины производственного травматизма в зоне ТО-2 разделяют условно на технические, организационные, санитарно-гигиенические и психофизические. По первым двум причинам происходит наибольшее число несчастных случаев. К техническим причинам относятся: неисправность оборудования, приспособлений, инструмента, несовершенство технологического процесса, отсутствие средств индивидуальной защиты. К организационным относятся : отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения; отсутствие технического надзора за работами, отсутствие инструкций; нарушение режима труда и отдыха; неправильная
организация рабочего места, низкая культура производства, использование рабочих не в соответствии с их специальностью и квалификацией. К санитарно – гигиеническим причинам относят: неудовлетворенное освещение рабочих мест и проходов, неблагоприятные метеорологические условия, концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны. К психологическим причинам относят: несоответствие психологических особенностей организма человека условиями труда, неудовлетворительный психологический климат в коллективе, ослабление самоконтроля, ненужный риск.
Пожарная безопасность.
Наиболее опасными в пожарном отношении считаются ремонтные мастерские, поэтому их необходимо размещать в изолированных от стоянки автомобилей помещениях.
В помещениях для ремонта шин и покрышек не разрешается хранить тару из под топлива и смазочных материалов. Кроме того, в этих помещениях необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ каждой смены
В помещениях для ремонта шин и покрышек не разрешается курить, работать с открытым огнем и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы.
В местах, где находятся ванны для мойки камер и покрышек, желательно иметь под ванной вентиляцию. Во время перерывов ванну следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Детали после
мойки керосином просушивать и протирать. Спецодежду категорически запрещается чистить бензином или керосином, их следует чистить только в химчистках или специальных прачечных.
5.1 График ТО и ремонта оборудования на участке.
График ТО оборудования на участке не существует и поэтому ремонт оборудования на участке происходит по мере необходимости, замена старых инструментов то же происходит по мере необходимости.
5.2 Схема действующего технологического процесса.
5.3 Заявка на ремонт
5.4 Накладные на отпуск запчастей.
5.6 Ведомость учёта ГСМ.
6 Заключение.
За время прохождения практики в Цех №3 УТТиСТ ООО «Газпром добыча Оренбург» мною в установленном объеме были собранны сведения для дипломного проектирования.
Предприятие очень стабильно работает, так как это видно и по парку автомобилей и по производственным помещениям, но есть предложения по увеличению единиц оборудования.
Список используемой литературы.
2. Е. В. Петров «Учет и отчетность автотранспорта»
3. Типовые проекты рабочих мест по предприятиям М. «Транспорт» 1982 год.
4. Техническое обслуживание автомобилей Г. В. Крамаренко М. «Транспорт» 1982 год.
