Реферат Реконструкция автомобильной дороги
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение ……………………………………………………………... | 3 |
1. | Характеристика природных условий района реконструкции...…… | 4 |
2. | Построение дорожно-климатического графика……………………. | 5 |
3. | Построение графика пропускной способности…………………...... | 6 |
4. | Назначение участков и вариантов их реконструкции ………...…... | 7 |
5. | Определение структуры специализированного потока и продол- жительности работы частных потоков……………………………… | 9 |
6. | Определение длины захватки специализированного потока……… | 10 |
6.1. | Определение минимальной длины захватки……………………...... | 10 |
6.2. | Определение максимальной длины захватки………………………. | 10 |
6.3. | Установление расчетной длины захватки……………………..…… | 11 |
7. | Выбор варианта технологических операций и определение последовательности их выполнения при реконструкции автомо- бильной дороги …………………………………………...……..…… | 13 |
8. | Составление технологического плана специализированного потока………………………………………………………………..……... | 23 |
9. | Составление линейного календарного графика реконструкции дороги …………………………………………………………..….. | 24 |
10. | Охрана труда ………………………………………………..…...…... | 24 |
11. | Охрана окружающей среды ………………………………………… | 26 |
| Литература ……………………………...…………………...……….. | 27 |
| Приложение 1. График пропускной способности дороги ………… | |
| Приложение 2. Технологический план потока реконструкции дорожной одежды………………………………………………………. | |
| Приложение 3. Линейно-календарный график реконструкции автодороги…………………………………………….....……………. | |
ВВЕДЕНИЕ.
Важнейшими задачами экономического развития страны являются повышение эффективности ресурсов во всех сферах деятельности и резкое улучшение качества продукции. Высокие требования в связи с этим предъявляются и к автодорожному строительству.
Автомобильные дороги – весьма капиталоемкие и в то же время наиболее рентабельные сооружения. Проектирование дорог должно быть направлено на повышение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог.
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.
Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части, которая включает в себя несколько слоев из различных материалов. Основные требования к дорожной одежде, обеспечивающие безопасное движение автомобилей с расчетными скоростями: необходимая прочность, ровность, шероховатость поверхности, беспыльность. В тоже время дорожная одежда должна отвечать требованиям экономичности и надежности, обеспечивать возможность максимальной механизации строительства и быть технологичной.
Современные автомобильной дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводится в действие одновременно со сдачей дороги эксплуатацию.
Проект дороги должен также предусматривать организацию строительства с максимальным применением средств механизации.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ РАЙОНА
РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГИ
Температурный график
Роза ветров.
| Всего осадков (мм) | Жидкие осадки (мм) | Суточн макс (мм) | Период устойч снежн покрова | Ср макс слой снега (см) |
Краснодар | 711 | | 99 | | 14 |
Данные о местных дорожно-строительных материалах
- инертные материалы
№ | км дороги | Расстояние от дороги, км | вскрыша, м |
1 | 4 | 14 | 0,8 |
2 | 8 | 15 | 1,0 |
3 | 0 | 9 | 0,7 |
- грунтовый карьер
№ | км дороги | Расстояние от дороги, км | вскрыша, м |
1 | 10 | 1 | 0,4 |
2. ПОСТРОЕНИЕ ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКОГО ГРАФИКА
Необходимые при проектировании климатические характеристики района строительства дороги изображают на дорожно-климатическом графике (рис. 1).
На основе анализа климатических условий на графике отмечены наиболее целесообразные сроки начала и окончания всех групп дорожно-строительных работ с учетом их классификации по допускаемой температуре производства (табл. 1).
Таблица 1
Классификация дорожных работ по допускаемой
температуре их производства
Группа работ | Наименование работ | Среднесуточная температура воздуха, |
0 I II III IV | Сосредоточенные земляные работы, разработка скальных грунтов, устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, применение сборного железобетона Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов без обработки вяжущими Устройство слоев дорожной одежды из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, из шлакобетона, цементобетона, асфальтобетона, черного щебня, приготовленного в установке Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими смешением на дороге, и из грунтощебня, укрепленного органическими вяжущими Устройство поверхностных обработок | Ниже 0 Не ниже 0 Не ниже +5 весной и +10 осенью Не ниже +10 Не ниже +15 |
Вне этого сезона производство работ связано со значительным их удорожанием по причине значительного снижения производительности труда. Например, возникает необходимость изменения технологии работ, дополнительного подогрева материалов, утепления машин и механизмов, предохранения рабочих от переохлаждения и т.п.
Рис. 1. Дорожно-климатический график
3. Построение графика пропускной способности
4. Назначение участков и вариантов
их реконструкции
Есущ=81МПа;
Tтр=220МПа.
Кпр менее 0,4 предусматривается полная разборка существующей дорожной одежды;
Расчет дорожной конструкции по допускаемому упругому прогибу
1)
2)
3)
4)
5)
6)
- проходит.
Расчет дорожной конструкции по сдвигу в грунте земляного полотна
Грунт – суглинок: W=0,64, Егр=56МПа, φ=8º, с=0,01.
τн=0,014МПа,
Т=0,014∙0,6=0,0084МПа,
Zon=69см,
γср=0,0019кг/см3,
φст=21º,
Тпр=0,004+0,1∙0,0019∙69tg21=0,013,
>1,2 – проходит.
Расчет дорожной конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
Ен=124МПа,
σr=1,63МПа
>1,2 – проходит.
Выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
5. Определение структуры специализированного потока и продолжительность работы частных потоков
В соответствии с принятыми конструктивными решениями специализированный поток по реконструкции дорожной одежды и земляного полотна должен в технологической последовательности включать в себя ряд частных потоков:
1. Уширение земляного полотна;
2. Устройство дорожной одежды;
3. Устройство присыпных обочин.
Все виды дорожных работ классифицируются по допускаемой температуре их производства в районе реконструкции (табл. 1).
Для каждого вида работ установлена календарная продолжительность строительного сезона, которая определяется по формуле.
Зная календарную продолжительность работ потоков строительного сезона, в соответствии с дорожно-климатическим графиком (рис. 1) необходимо установить возможную продолжительность каждого частного потока.
Продолжительность работы каждого потока в рабочих днях:
, дней,
где Т – календарная продолжительность строительного сезона по данной группе работ;
Твых – количество выходных и праздничных дней за время Т;
Ткл – количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (принимать 6 – 8 % от Т);
Тто – количество дней на техническое обслуживание дорожных машин (принимать 3% от Т).
Вычисления Траб удобно производить в табличной форме по каждому конструктивному слою. При нахождении Траб необходимо учитывать условия окончания работ каждым предыдущим технологическим потоком.
В табл. 2 приводятся определения продолжительности работы частных потоков.
Таблица 2
Определение продолжительности работы частных потоков.
Частные потоки | Группа работ | Технологические требования | Т | Твых | Ткл | Тто | Траб | Кол-во смен (при Ксм=1) | |
начало | конец | ||||||||
1 | II | 22,03 | 22,10 | 215 | 32 | 13 | 6 | 164 | 164 |
2 | II | 22,03 | 22,10 | 215 | 32 | 13 | 6 | 164 | 164 |
3 | I | 10,02 | 5,01 | 325 | 47 | 20 | 10 | 248 | 248 |
4 | III | 15,04 | 22,10 | 136 | 30 | 8 | 4 | 94 | 94 |
6. Определение длины захватки
специализированного потока
6.1. Определение минимальной длины захватки
Зная продолжительность действия каждого частного потока в сменах, определяют возможно минимальную длину захватки специализированного потока:
, м,
где L – протяженность реконструированного потоком участка дороги, м;
Тсм – минимальное расчетное количество смен (см. табл. 2), исключая поверхностную обработку.
6.2. Определение максимальной длины захватки
Максимальная длина захватки lmax
1 определяется при наибольшем использовании производительности ведущей машины. Она устанавливается расчетом по данным ЕНиР №17 [6], ЕНиР №2 [5] или по расчету. В начале определяют производительность ведущей машины, а затем длину захватки
, м,
где П – производительность ведущей машины в смену, м2;
В – ширина покрытия, м;
Производительность асфальтоукладчика ДС-48 м2/смену,
где V
Р – рабочая скорость, м/ч;
b – ширина слоя (полосы укладки), м;
h
СЛ – толщина укладываемого слоя (в плотном теле), м;
а – ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос, м K
СЛ – коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя.
м
При наличии комплекта смесителей АБЗ (ЦБЗ) необходимо определить возможность полной укладки смеси асфальто(бетоно)укладчиком. При этом длина захватки
, м,
где Q – производительность АБЗ (ЦБЗ) в смену, т;
B – ширина покрытия, м;
h – толщина покрытия, м;
ρ – плотность выпускаемого на АБЗ (ЦБЗ) материала, т/м3.
Из полученных максимальных длин захваток lmax
1 и lmax
2 принимают меньшее значение.
м
6.3. Установление расчетной длины захватки
lp
Расчетную длину захватки определяют, исходя из минимальной стоимости устройства 1м2 того или иного конструктивного слоя, меняя длины захватки от минимальной до максимальной (табл. 3).
≤ ≤ , м.
За расчетную длину принимают такую захватку, при которой стоимость устройства 1м2 покрытия (основания) будет наименьшей.
Для определения оптимальной длины захватки удобней расчет вести в табличной форме (см. табл. 3).
Определение расчетной длины захватки асфальтобетонного покрытия шириной 9,0 м и толщиной 4см
Таблица №3
Наименование технологических операций | Ед. изм. | Производительность в смену | Стоимость маш.см., руб. | Длина захваток | |||||||||||
Lmin = 106 м | Lср = 135 м | Lmax = 163 м | |||||||||||||
объем работ | кол-во маш.см. | кол-во машин | стоимость работы | объем работ | кол-во маш.см. | кол-во машин | стоимость работы | объем работ | кол-во маш.см. | кол-во машин | стоимость работы | ||||
Транспортировка асфальтобетонной смеси а/с КАМАЗ 55111 при средней дальности | т | 51 | 2030 | 91 | 1,78 | 2 | 4060 | 116 | 2,27 | 3 | 6090 | 140 | 2,75 | 3 | 6090 |
Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 толщиной 4см | м2 | 1987 | 2616 | 954 | 0,48 | 1 | 2616 | 1215 | 0,61 | 1 | 2616 | 1467 | 0,74 | 1 | 2616 |
Уплотнение а/б покрытия легкими катками ДУ-50 за 4 прохода по 1 следу | м2 | 2580 | 1310 | 954 | 0,37 | 1 | 1310 | 1215 | 0,47 | 1 | 1310 | 1467 | 0,57 | 1 | 1310 |
Уплотнение а/б покрытия тяжелыми катками ДУ-98 за 20 проходов по 1 следу | м2 | 1111 | 1744 | 954 | 0,86 | 1 | 1744 | 1215 | 1,09 | 2 | 3488 | 1467 | 1,32 | 2 | 3488 |
Полная стоимость, руб. | 9730 | | 13504 | | 13504 | ||||||||||
Стоимость устройства | 10,19 | | 11,11 | | 9,2 |